TESH Parte1

¿Cuál sería el efecto si se rompiera el resorte de retorno del pistón en el cilindro maestro de freno?. Los frenos se tornarían esponjosos. El desplazamiento del freno sería excesivo. Los frenos arrastrarían.

En el trabajo de servicio de sistema de freno, el término “purgado de freno’’ es el proceso de: Extraer el aire solamente del sistema. Extraer fluido del sistema con el propósito de remover el aire que ha entrado al sistema. Reemplazar pequeñas cantidades de fluido en el depósito.

Para prevenir una extensión violenta de un amortiguador hidráulico luego de una compresión inicial resultante de un impacto en el aterrizaje: Se emplean varios tipos de válvulas u orificios los cuáles restringen el flujo en sentido inverso de fluido. El perno de medición gradualmente reduce el tamaño de un orificio cuando el montante del amortiguador se extiende. El aire es forzado a través de un orificio restringido en la dirección inversa.

Un piloto reporta que el freno derecho de un avión está esponjoso cuando es presionado de manera normal el pedal de freno. La causa probable es: La varilla derecha del pistón del cilindro hidráulico maestro está doblada. Aire en sistema de freno hidráulico. El resorte de retorno del pistón del cilindro hidráulico maestro está debilitado.

Además de una pérdida en la línea, ¿qué causará que los frenos de estacionamiento se desplacen continuamente hasta la posición desconectado (OFF)?. Una pérdida interna en el cilindro maestro. Insuficiente fluido hidráulico en el depósito. Superficies de fricción cristalizadas.

¿Por qué la mayoría de los fabricantes de neumáticos recomiendan que las cámaras nuevas instaladas en neumáticos primero sean infladas, seguidamente desinfladas completamente y luego nuevamente infladas a la presión correcta?. Para permitir a la cámara que se posicione correctamente dentro del neumático. Para eliminar todo el aire entre la cámara y el interior del neumático. Para verificar la ausencia de pérdidas en el conjunto.

Las agujas compensadoras en un amortiguador hidráulico sirven para: Bloquear el amortiguador en la posición baja. Retardar el flujo de aceite cuando los mismos son comprimidos. Medir la correcta cantidad de aire en los mismos.

Después de realizar tareas de mantenimiento en el sistema de tren de aterrizaje de un avión, el cual podría haber afectado la operación del sistema, usualmente es necesario: Realizar un vuelo de prueba. Re inspeccionar el área después del primer vuelo. Hacer un chequeo operacional con el avión sobre gatos.

¿Por qué los fabricantes de cubiertas y llantas recomiendan frecuentemente que las cubiertas en llantas desarmables sean desinfladas antes de desmontar la llanta del eje?. Para aliviar el esfuerzo sobre la tuerca de retención de la llanta y la rosca del eje. Como una medida de seguridad en caso de los tornillos que fijan las mitades de llanta juntas hayan estado dañados o debilitados. Para remover la carga estática impuesta sobre los rodamientos de la llanta por la cubierta inflada.

La acción de frenado de un sistema de freno a disco Cleveland se realiza comprimiendo un disco de freno rotante entre dos pastillas (plaquetas) opuestas de frenado. ¿Cómo se asegura igual presión a ambos lados del disco rotante?. Permitiendo al disco rotante flotar para igualar automáticamente la presión aplicada al rotor. Permitiendo a la mordaza (caliper) flotar para igualar automáticamente la presión aplicada al rotor. Permitiendo a las pastillas flotar para igualar automáticamente la presión aplicada al rotor.

Si se determina que la sensación esponjosa del freno no es causada por aire en el sistema de freno, ¿cuál es la siguiente causa más probable?. Pastillas de freno desgastadas. Pérdidas internas en el cilindro maestro. Ductos (mangueras) flexibles deteriorados.

Muchos tipos de freno pueden ser adaptados para operar mecánicamente o hidráulicamente. ¿Cuál tipo NO es adaptable para la operación mecánica?. Disco simple. Servo simple. Tubo expansor.

Una válvula reductora de presión de frenado (brake debooster valve), está instala en sistemas donde la alta presión del sistema hidráulico (3000 psi) es usada para operar los frenos: Que son diseñados para trabajar con baja presión. Que son usados en combinación con un sistema de anti derrapamiento. derrapamiento. c).

Una banda (franja) o marca aplicada al borde de una rueda y que se extiende sobre la pared lateral de una llanta es una: Marca de resbalamiento. Marca de balanceo llanta a cubierta. Marca de referencia de alineamiento de la rueda.

Cuando se purga los frenos de un avión, una de las indicaciones que el aire ha sido purgado (eliminado) del sistema es: Desplazamiento parcial del pedal de freno. Desplazamiento total del pedal de freno. Pedales de freno firmes.

Los neumáticos sobreinflados de un avión pueden causar daño a: Las guarniciones o forros de freno. El cubo de la rueda. El reborde (pestaña) de la rueda.

En los sistemas de freno suelen emplearse válvulas reductoras para: Asegurar la rápida aplicación y liberación de los frenos. Reducir la presión de los frenos y mantener una presión estática. Reducir la presión y liberar los frenos con rapidez.

La reparación de la condición de fuera de tolerancia de la convergencia del tren de aterrizaje principal, no puede realizarse enderezando un componente alabeado (doblado) o torsionado; sino que se debe: Torsionar del eje en el soporte giratorio. Insertar, removier o cambiar la ubicación de las arandelas o espaciadores en el punto central de pivoteo de las articulaciones de la tijera de torque. Colocar laminillas o espaciadores detrás del rodamiento de la/s rueda/s fuera de tolerancia.

Una letra “H” estampada en relieve en el núcleo del vástago de la válvula de aire: Es la marca registrada del fabricante. Indica tipo hidráulico. Indica tipo alta presión.

El propósito principal para el balanceo de un conjunto de ruedas de aeronaves es: Reducir puntos pesados y reducir vibraciones. Distribuir el peso de la aeronave apropiadamente. Reducir el desgaste excesivo y la turbulencia.

Los sistemas amplificadores de potencia de frenado son usados en aeronaves para lograr: Altas velocidades de aterrizaje. Presiones de sistema hidráulico normalmente bajas. Más de un conjunto de freno por eje.

En todas las aeronaves equipadas con tren de aterrizaje retráctil, deben disponer de algún dispositivo para: Retraer y extender el tren de aterrizaje sí falla el mecanismo de operación normal. Extender el tren de aterrizaje sí el mecanismo de operación normal falla. Prevenir que la potencia se reduzca por debajo de un valor preestablecido seguro cuando el tren de aterrizaje esta retraído.

Prevenir que la potencia se reduzca por debajo de un valor preestablecido seguro cuando el tren de aterrizaje esta retraído. Salida del amortiguador de dirección. Entrada del amortiguador de dirección. Válvula de retención reserva.

¿Cuál es el propósito de fijar las tijeras de torque al cilindro y al pistón del amortiguador hidráulico del tren de aterrizaje?. Limitar la carrera de compresión. Mantener al amortiguador en su lugar. Mantener la correcta alineación de la rueda.

La remoción, reparación e instalación de las cubiertas del tren de aterrizaje por el poseedor de una Licencia de Piloto Privado de avión son consideradas: Una violación a las regulaciones de la Autoridad Aeronáutica. Reparación menor. Mantenimiento preventivo.

Por lo general, los frenos de aeronaves que requieren un gran volumen de fluido para operar los mismos, generalmente: Usan sistemas de cilindros maestros independientes. No usan acumuladores del sistema de freno. Usan válvulas de control de potencia de frenado.

¿Cuál es uno de los efectos que tendrá un orificio restringido de un cilindro maestro en el sistema de freno?. Los frenos operarán normalmente. El depósito será llenado con flujo invertido. La restricción causará un alivio lento de los frenos.

Cuando se usa un amortiguador de un tren de aterrizaje del tipo aire-aceite, el golpe inicial de aterrizaje es amortiguado por: La compresión de la carga de aire. El fluido forzado a pasar a través de orificios calibrados. La compresión del aceite.

Una pérdida interna en la unidad del cilindro maestro de freno puede causar: Frenada débil. El alivio de frenos lento. Que el pedal se deslice hacia abajo lentamente mientras es aplicada presión en el pedal.

Un amortiguador oleo neumático del tren de aterrizaje tiene una manga, espaciador o anillo amortiguador para: Limitar la extensión de la tijera de torque. Limitar la extensión de la carrera. Reducir el efecto de rebote.

El propósito de la válvula secuencial en el sistema de tren de aterrizaje retráctil hidráulico es: Prevenir una extensión demasiado rápida de un tren de aterrizaje pesado. Proveer los medios de desconectar la fuente normal de potencia hidráulica y conectar la fuente de potencia de emergencia. Asegurar la operación del tren de aterrizaje y de las compuertas del tren en el orden apropiado.

La fuente de presión para los frenos de potencia es: El sistema hidráulico principal. El reservorio del freno de potencia. Un cilindro maestro.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta con respecto a una aeronave equipada con conjuntos de freno del tipo multidisco operados hidráulicamente?. No son requeridos chequeos de máxima o mínima luz debido al uso de conjuntos de cilindros autor regulables. No regular los frenos de estacionamiento cuando los frenos están calientes. Es imposible disponer de freno de estacionamiento con este tipo de conjunto de freno.

¿Qué tipo de válvula es usada en la línea actuadora de freno, para aislar el sistema de freno de emergencia del sistema de válvula de control del freno de potencia normal?. Una válvula de derivación (bypass valve). Una válvula de retención de orificio (check valve). Una válvula de doble efecto (shuttle valve).

Cuando se realiza servicio en un amortiguador del tipo aire-aceite con MIL-5606 el amortiguador debe estar: Comprimido y el fluido adicionado en la abertura de llenado. Totalmente extendido y el fluido adicionado en la abertura de llenado. Parcialmente extendido y el fluido adicionado en la abertura de llenado.

Las instrucciones correspondientes al tipo de fluido y cantidad de presión con que debe regularse el amortiguador son encontradas: En la placa de datos de la aeronave. En las limitaciones de operación de la aeronave. En el Manual de servicio del fabricante de la aeronave.

El propósito de la válvula de alivio en el sistema de freno es para: Reducir la presión para la aplicación de los frenos. Prevenir el patinamiento de la rueda. Compensar la expansión térmica.

La presión de los neumáticos de la aeronave debe ser chequeada: Usando solamente un manómetro de aguja que tenga incrementos de una libra. Al menos una vez a la semana o más frecuentemente. Tan pronto como se pueda luego de cada vuelo.

Si la prolongación del eje longitudinal del dibujo del conjunto de ruedas de tren de aterrizaje principal se cruzan detrás del avión, se puede denominar como que tienen: Divergencia. Convergencia. Cámara negativa.

¿Cuál es propósito de un orificio o válvula de compensación en el cilindro maestro de freno de un sistema independiente de freno?. Permite que el fluido fluya hacia o desde el depósito cuando la temperatura varía. Asiste en el desplazamiento del pistón del cilindro maestro. Impide que el fluido fluya nuevamente al depósito.

Si un amortiguador de aeronave (tipo aire-aceite) se baja durante el contacto inicial del aterrizaje pero funciona correctamente durante el rodaje, la causa más probable es: Poco fluido. Poca carga de aire. Un perno orificio de medición restringido.

¿Cuál es la función de una leva incorporada en el montante amortiguador del tren de nariz?. Provee un atenuador interno de vibración (shimmy). Alinea la rueda de nariz. Provee la dirección del avión durante la operación en tierra.

Se mide la extensión de un montante amortiguador oleo neumático para determinar la: Cantidad de aceite en el amortiguador. Condición física del amortiguador. Apropiada posición de operación del amortiguador.

Los cilindros reductores son usados en sistemas de freno principalmente para: Reducir la presión de freno y mantener la presión estática. Reducir el fluido excesivo y asegurar una descarga positiva. Reducir la presión para el freno e incrementar el volumen del fluido.

Si un amortiguador baja luego de haber sido mantenido apropiadamente: El amortiguador debe ser desmontado y el plato del perno del orificio de medición reemplazado. La presión de aire debe ser incrementada. El montante debe ser removido, desarmado e inspeccionado.

Una cubierta de alta velocidad de aeronave con un núcleo con alambres de acero puede ser recapada o resurcada: Un máximo de tres veces. Solamente por fabricante de la cubierta. Un número indefinido de veces.

Si una aeronave equipada con cilindros maestros y disco de freno simple tiene un excesivo desplazamiento de pedal, pero los frenos están duros y efectivos, la causa probable es: Fuga en el cilindro maestro. Pastillas de freno desgastadas. Disco de freno desgastado causando excesiva luz entre las muescas en el perímetro del disco y las ranuras, estrías o chavetas de la rueda.

La correcta presión de inflado de un neumático de aeronave puede ser obtenida en: Las especificaciones del fabricante del neumático. El Manual de mantenimiento de la aeronave. La información estampada en el neumático de la aeronave.

¿Qué debe ser chequeado cuando un amortiguador se baja durante un aterrizaje?. La presión de aire. La correcta instalación de las empaquetaduras. El nivel del fluido.

¿Cómo puede ser determinado que ha sido purgado todo el aire del cilindro maestro de freno?. Operando la unidad hidráulica y mirando el indicador de presión de sistema por deflexión suave a fondo de escala. Observando si el freno está firme o esponjoso. Observando la cantidad de fluido que retorna al cilindro maestro al liberar el freno.

El freno izquierdo está arrastrando excesivamente en un avión en el cuál no se ha realizado recientemente trabajo de mantenimiento o servicio. ¿Cuál será la causa más probable?. Partículas externas obturaron el orificio de compensación del cilindro maestro. Excesivo desgaste de las pastillas de freno. Bajo suministro de fluido en el depósito del sistema de freno.

Si es usado el reductor de freno en un sistema hidráulico de freno, su posición en el freno será: Entre el colector de presión del sistema hidráulico principal y la válvula de control del freno de potencia. Entre la válvula de control de freno y el cilindro actuador de freno. En la línea de presión de freno entre el pedal y el acumulador de freno.

Los sellos de goma usados en un amortiguador del tren de aterrizaje: Son generalmente diseñados para ser compatibles con más de un tipo de fluido. Son mantenidos fuera del contacto directo con fluido por anillos soporte de teflón o nylon. Pueden ser usados solamente con un tipo específico de fluido.

Los reductores de presión de bloqueo generalmente: Permiten el total desplazamiento del pistón del reductor de presión sin fluido desde el lado de alta presión en la cámara de baja presión. No puede permitir la total reducción del desplazamiento del pistón sin fluido desde el lado de alta presión entre la cámara de baja presión. Debe ser sangrado separadamente después luego que se ha completado un sangrado de freno.

Si un tapón fusible, operando correctamente, permite que se desinfle un neumático, el mismo debe ser: Reemplazado. Inspeccionado externamente por daños. Removido de la rueda e inspeccionado por daños en la carcasa y banda de rodamiento.

En algunos neumáticos de rueda de nariz de aeronaves, son usados deflectores para: Ayudar a la extensión del tren de nariz a altas velocidades de vuelo. Ayudar a reducir la posibilidad de hidroplaneo. Ayudar a deflectar el agua fuera del fuselaje.

Las mejores medidas de seguridad contra el recalentamiento en los neumáticos de aeronaves son: Presión de inflado apropiado, mínimo frenado y desplazamientos en tierra a favor del viento. Desplazamientos cortos en tierra, bajas velocidades de rodaje, frenado mínimo y apropiadas presiones de inflado. Frenadas mínimas, inflado apropiado de neumáticos y desplazamientos largos en tierra.

Los tapones fusibles instalados en algunos neumáticos de aeronaves: Indican la separación del surco de la cubierta. Previenen sobre inflado. Se funden a una elevada temperatura específica.

¿Qué acción, si hubiera alguna, debe tomarse cuando hay una diferencia de presión de aire de más de 5 psi en neumáticos montados como duales?. Reemplazar ambas cubiertas. Corregir la discrepancia y anotarlo en el libro de novedades. Reemplazar la cubierta con la presión más baja.

¿Cuánto tiempo debe esperar después de un vuelo para verificar la presión de los neumáticos?. Al menos 2 horas (3 horas en clima cálido). Al menos 3 horas (4 horas en clima cálido). Al menos 4 horas (5 horas en clima cálido).

Cuando un amortiguador es llenado con fluido, se debe tener mucho cuidado de extender y comprimir el amortiguador completamente al menos dos veces para: Lubricar totalmente la biela del pistón. Extraer cualquier exceso de fluido. Asegurar el apropiado asentamiento de las empaquetaduras y remover las burbujas de aire.

Un desgaste excesivo en el área del hombro (borde) de un neumático de aeronave es una indicación de: Presión de inflado excesiva. Excesiva convergencia. Presión de inflado insuficiente.

Un desgaste excesivo en el centro de la banda de rodamiento de un neumático de aeronave es una indicación de: Curvatura incorrecta. Excesiva divergencia. Presión de inflado excesiva.

En los amortiguadores, los sellos Chevron (en forma de V), son usados para: Absorber el efecto de rosca hembra. Prevenir que el fluido se escape. Servir como una superficie de deslizamiento.

En la mayoría de las aeronaves, el nivel de aceite en un amortiguador óleo neumático es verificado: Removiendo el tapón de llenado de aceite e insertando un medidor. Midiendo la longitud de la extensión del amortiguador con una cierta presión de aire en el mismo. Liberando el aire y observando que el aceite esta a nivel del tapón de llenado.

El piloto reporta que el pedal de freno tiene excesivo desplazamiento. La causa probable es: Las pastillas de freno tienen aceite o algo de materia extraña en los discos y las pastillas. Falta de fluido en el sistema de freno. Los discos rotores de freno tienen excesivo desgaste.

Un sistema de posición y advertencia de un tren de aterrizaje produce una advertencia en la cabina de mando cuando el acelerador está: Retrasado y el tren no está abajo y bloqueado. Avanzado y el tren esta abajo y bloqueado. Retrasado y el tren esta abajo y bloqueado.

Un motor eléctrico usado para elevar y bajar el tren de aterrizaje debe mayormente ser un: Motor con devanado de campo derivado. Motor con devanado de campo en paralelo. Motor con devanado de campo en serie.

Cuando se instale un sello del tipo chevron (en forma de V) en un cilindro hidráulico de una aeronave, el lado abierto del sello debe mirar: Dirección opuesta a la presión de fluido. Arriba o adelante cuando la unidad está instalada en una posición horizontal. En la dirección de la presión de fluido.

Las levas de centrado del tren de nariz son usadas en muchos sistemas de tren de aterrizaje retráctiles. El propósito principal de estos dispositivos es para: Alinear la rueda de nariz antes del aterrizaje. Activar la dirección de la rueda de nariz. Centrar la rueda de nariz antes de que entre al alojamiento de la rueda.

¿Qué dispositivo permite la circulación del fluido en un sistema hidráulico con una bomba de entrega constante cuando no hay demanda en el sistema?. Válvula de alivio de presión (relief valve). Válvula de doble efecto (shuttle valve). Regulador de presión.

Un acumulador hidráulico completamente cargado provee: Presión de aire para varios componentes hidráulicos. Una fuente de potencia hidráulica adicional cuando se establecen grandes demandas en el sistema. Flujo positivo en el sistema.

Un sistema hidráulico referido como un sistema de ‘‘unidad de potencia’’: Tendrá una bomba accionada por un motor para mayor potencia. Tendrá todos los componentes hidráulicos localizados en una unidad. Tendrá un depósito presurizado.

Una manguera hidráulica identificado como MIL-H-8794, tendrá una franja amarilla a lo largo de la misma. Esta franja: Es usada para asegurar que la manguera ha sido instalada sin excesiva torsión. Identifica que la manguera es solamente para fluido hidráulico. Identifica que la manguera está construida de goma sintética y puede ser apta para un amplio campo de aplicaciones.

Un anillo de goma (O-ring) diseñado para uso en un sistema hidráulico usando fluido MIL-H-5606 (base mineral), estará marcado con: Una franja o punto azul. Una o más puntos blancos. Una banda blanca y amarilla.

¿Cuál condición es más probable que cause excesiva fluctuación de la presión en un manómetro cuando está operando la bomba hidráulica?. Bajo presión de aire en el acumulador. Suministro inadecuado de fluido. Válvula de alivio del sistema pegada cerrada.

Un filtro que incorpora papel de celulosa especialmente tratado es identificado como un: Trampa de sedimentos. Filtro Cuno. Filtro micrónico.

El propósito de una válvula de retención de orificio es para: Aliviar presión a un componente sensible. Restringir el flujo en una dirección y permitir el libre flujo en otra. Aliviar presión en una dirección y prevenir el flujo en otra dirección.

(En referencia a la Figura 10). La tuerca de soporte giratorio (trunnion) en un tren de aterrizaje de aeronave requiere un torque de 320 libras-pulgadas. Para alcanzar la tuerca, debe ser usado un adaptador recto de 2 pulgadas en un torquímetro de 18 pulgadas. ¿Cuántas libras-pie indicará el torquímetro cuando el torque requerido de la tuerca es alcanzado?. 24. 28,8. 22.

Un tornillo especial de sujeción del tren de aterrizaje requiere un valor de torque de 440 libras-pulgada. ¿Cuántas libras-pie son necesarias?. 36,8. 38. 36,6.

Para proteger de daños los sellos o anillos de empaquetaduras es necesario, para instalarlos dentro o fuera de secciones roscadas: Cubrir (coat) la sección roscada con grasa pesada. Estirar la empaquetadura durante la instalación para evitar el contacto con la rosca. Cubrir la sección roscada con una manga de papel rígido.

Para prevenir pérdidas externas o internas en unidades hidráulicas de aeronaves, el sello más comúnmente usado es él: Anillo de goma (O-ring). Sello de empaquetadura. Sello Chevron (en forma de V).

¿Qué tipo de válvula permite el libre pasaje de fluido en una dirección y ningún pasaje de fluido en la dirección opuesta?. Válvula de retención (check valve). Pistón dosificador (metering piston). Válvula de corte (shutoff valve).

Seleccione la válvula usada en un sistema hidráulico que direcciona fluido presurizado a un extremo de un cilindro actuador, y simultáneamente direcciona fluido de retorno al depósito desde el otro extremo: Secuencial (sequence). De doble efecto (shuttle). Selectora (selector).

¿Qué función desempeña el regulador de presión absoluta en un sistema de potencia neumática?. Regula la presión de salida del compresor de aire para estabilizar la presión de sistema. Regula la presión del sistema neumático para proteger al separador de humedad de explosión interna. Regula el aire de entrada al compresor para proveerle a éste una fuente estabilizada de aire.

(1)- Las válvulas de alivio son usadas en sistemas neumáticos como unidades preventivas de daños. (2)- Las válvulas de retención son usadas en ambos sistemas hidráulicos y neumáticos. Ambas son correctas. Ninguna es correcta. Solamente la (1) es correcta.

Una de las características distintivas de las válvulas selectoras de centro abierto usadas en sistemas hidráulicos, es que: El fluido fluye a través de la válvula en la posición cerrada (OFF). El fluido fluye en tres direcciones en la posición abierta (ON). Una limitada cantidad de fluido fluye en una dirección y nada de fluido fluye en la dirección opuesta.

¿Qué tipo de empaquetadura debe usarse en componentes hidráulicos a ser instalados en un sistema que utiliza SKYDROL?. Empaquetaduras AN hechas de goma natural. Empaquetaduras hechas de materiales para fluidos a base de ésteres. Empaquetaduras AN hechas de neoprene.

Las válvulas de alivio (relief valves) son usadas en sistemas neumáticos: Para el control de flujo en una dirección. Para reducir el régimen de flujo de aire. Como unidad de prevención de daños.

El sistema neumático de una aeronave que incorpora un compresor alternativo multietapa accionado por el motor, también requiere: Un separador de lubricante. Una cámara de atoramiento. Un separador de humedad.

La remoción del aire del sistema hidráulico de una aeronave, es generalmente realizado: A través de válvulas de purgado automático en componentes individuales durante la operación del sistema. Operando los distintos componentes hidráulicos varios ciclos. Permitiendo que el sistema permanezca inoperativo varias horas.

Los sistemas hidráulicos utilizan: Líneas de retorno. Válvulas de alivio. Válvulas de dilución.

El componente en los sistemas hidráulicos que es usado para dirigir el flujo de fluido es la: Válvula de retención. Válvula de retención de orificio. Válvula selectora.

¿Qué tipo de válvula selectora es una de las más comúnmente usadas en sistemas hidráulicos, para proveer flujo simultáneo de fluido entrante y saliente de una unidad actuadora conectada?. Válvula de centro cerrado de cuatro orificios. Válvulas cuatro vías de tres orificios. Válvula de centro abierto de dos orificios.

¿Cuál es propósito de usar anillos de refuerzo con anillos de goma (O-ring) en sistemas hidráulicos de más de 1500 psi?. Evitar pérdidas internas y externas de todas las partes móviles del sistema hidráulico. Proveer un sello entre dos partes de una unidad que se mueven una con relación a la otra. Evitar que la alta presión estruje el sello entre la parte móvil y la parte estacionaria.

El propósito de un regulador de presión en un sistema hidráulico es para: Mantener la presión operativa del sistema dentro del rango predeterminado y descargar la bomba. Regular la cantidad de flujo de fluido para los cilindros actuadores dentro del sistema. Prevenir la falla de componentes o la rotura de las líneas bajo excesiva presión.

Un elemento sellante flexible sujeto a movimiento es un/a: Compuesto. Empaquetadura. Junta.

¿Cuáles características son aplicables a los sistemas hidráulicos de una aeronave? 1- Requerimientos mínimos de mantenimiento. 2- Bajo peso. 3- Alrededor de un 80% de eficiencia operativa (20% de pérdidas por fricción del fluido). 4- Simple de inspeccionar. 1, 2, 3 y 4. 1, 3 y 4. 1, 2 y 4.

Si un tubo rígido es demasiado corto para que la conicidad alcance su asiento antes de ajustarse, se debe ajustar la tuerca para que ceda y alcance su asiento; esta práctica: Es aceptable. Puede deformar la conicidad. Puede desviar el cono.

La instalación de una nueva línea hidráulica metálica debe ser hecha con: Un tubo recto para soportar los golpes y la vibración a la cuál puede estar sujeto. Un tubo recto para permitir la apropiada alineación del herraje y así reducir las pérdidas de fluido a través de una pérdida. Suficientes curvas para permitir que el tubo se expanda y se contraiga con los cambios de temperatura y absorber la vibración.