THAC

En un trayecto de BAD sin CTC que comprende las estaciones 1, 2 y 3. Estando estacionado en la estación 1, al ser expedido recibe la siguiente notificación: "Circulará a contravia entre la Estación 1 y la Estación 3. La Estación 2 se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el Bloqueo" Si el tren tiene parada técnica en la Estación 2, y por necesidades de regulación de tráfico es necesario suprimirla, ¿Cómo se dará la orden de marcha en las estaciones 1, 2 y 3?. En la Estación 1 con la señal de marche el tren. En la estación 2 con la señal de marche el tren, al no estar permitido suprimir la parada técnica prescrita. En la Estación 3 con la orden de la señal de salida. En la Estación 1 con la señal de marche el tren. En la estación 2 con la señal de marche el tren, al no estar permitido suprimir la parada técnica prescrita. En la Estación 3 con la orden de la señal de salida y la señal de paso o la señal de marche el tren, según el caso. En la Estación 1 con la señal de marche el tren. En la estación 2 con la señal de paso para suprimir la parada técnica prescrita. En Estación 3 con la orden de la señal de salida y la señal de paso o señal de marche el tren, según el caso. En la Estación 1 con la señal de marche el tren y la orden de la señal de salida permitiendo el paso. En la Estación 2-con la señal de paso. En la Estación 3 con la orden de la señal de salida.

Las estaciones E1 y E2 están incluidas en una línea de BLAD con CTC y circulación por la derecha. Es usted el Maquinista del tren de Mercancías 80234. Al no ser posible la circulación por su vía normal de circulación, se establece la BTV. En la estación E1 (según la figura) el RC del CTC le notifica por radiotelefonia: ¿Como se le dará la orden de marcha en E1?. En BLA no está permitida la expedición de trenes de vías sin señal de salida. Con la señal de marche el tren, que irá incluida en el telefonema recibido. Al haberse establecido la BTV, no es necesaria orden de marcha. Con la señal de marche el tren, presentada por el Responsable de Circulación del PM.

Se encuentra usted estacionado en una estación incluida en una línea de BAU sin CTC. Por anormalidad en la señal de salida de la vía en la que se encuentra estacionado, el Responsable de Circulación le autoriza el rebase de dicha señal. ¿Qué condiciones de circulación le deberá notificar en dicha autorización de rebase?. Dicha situación no es reglamentaria. Deberá hacerlo saber al agente que la imparte. En líneas con BA, siempre con marcha a la vista. El Responsable de Circulación podrá autorizar el rebase con marcha normal, una vez que el cantón de bloqueo esté libre de trenes. El Responsable de Circulación del PM notificará las condiciones de circulación tras el rebase.

Maquinista de un tren detenido en una estación se le da la orden de marcha, hacia un trayecto de BA, mediante el siguiente telefonema notificado por radiotelefonía: Señale en qué situación se encuentra: Expedición de tren de vía sin señal de salida en BAD sin CTC. Expedición de tren hacia contravia en BAD con CTC en MC. Expedición de tren de via sin señal de salida en BAB con CTC en MC. Expedición de tren de vía sin señal de salida en BAD con CTC en MC.

En la documentación entregada al Maquinista, en el trayecto que comprende las estaciones E1, E2 y E3, la estación E2 figura como estación intermitente AC cerrada. Al llegar a la estación E2 la señal de entrada está ordenando parada y el cartelón luminoso EA está encendido. ¿Cómo procederá el Maquinista?. Parará ante la señal de entrada sin rebasaria. Parará ante la señal de entrada y seguidamente avanzará verificando la posición de las agujas. Parará ante la señal de entradá y seguidamente avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN. Parará ante la señal de entrada y seguidamente avanzará verificando la posición de las agujas у по excederá de 10 km/h al pasar por cada una de ellas.

¿Se puede alterar las horas de apertura y cierre de una estación de servicio intermitente AC? En caso afirmativo, ¿es necesario notificarlo al Maquinista?. Si, y sólo es necesario notificario al Maquinista cuando la estación no esté dotada de la indicación EA o EC. Si, y siempre es necesario notificario al Maquinista. Si, y no es necesario notificario al Maquinista. NO.

Como norma general y en relación con el bloqueo, ¿qué señales no presentarán la indicación de "anuncio de parada"?. En BSL, las señales de salida de las estaciones y de los PCA que dan acceso al trayecto, y en BLA las señales avanzadas. En BSL, las señales de salida de las estaciones y de los PCA que dan acceso al trayecto, asi como las señales avanzadas. En BSL, las señales de salida de las estaciones y de los PCA que dan acceso al trayecto. En BLA las señales de salida de una estación que dan acceso al trayecto y que no sean avanzadas de la siguiente. Cualquier señal puede dar la indicación de anuncio de parada, independientemente del bloqueo.

¿En qué tipo de bloqueo se puede establecer la Banalización Temporal de la vía (BTV)?. En BAD y BAB. En BAD y BLAD. En BAD, BLAD y BSL. En BAD y BSL.

En un trayecto de BLAD sin CTC, se establece BTV entre las estaciones E6 y E8. EI Responsable de Circulación de la estación E6 entrego al Maquinista del tren 28435 la notificación mostrada a continuación: ¿Cuál será la orden de marcha en la estación E6?. La orden de marcha se dará con la señal de marche el tren con los cuatro elementos que la componen. Al tratarse de una estación de transición, la orden de marcha se dará con la orden de la señal de salida de E6 y la señal de paso o señal de marche el tren, según el caso. La orden de marcha se dará con la orden de la señal de salida de E6. La orden de marcha se dará con la señal de marche el tren por radiotelefonia.

Línea de BAD sin CTC. El Responsable de Circulación de la BR del PM ordena el establecimiento de la BTV entre las estaciones A y B (consecutivas); desde la estación A se expiden trenes 21340 a contravía y tren 21342 por la vía normab ¿Al ammaro de que bloqueo y con qué prescripciones circulan ambos trenes?. Ambos circulan con Bloqueo Telefónico y con las prescripciones del mismo. Tren 21340 circula con Bloqueo Telefónico y las prescripciones del mismo. Tren 21342 no puede circular hasta recibir la llegada del anterior. Tren 21340 circula con Bloqueo Telefónico y las prescripciones del mismo. Tren 21342 circula con Bloqueo Automático y con marcha a la vista hasta la primera señal de bloqueo. Tren 21340 circula con Bloqueo Telefónico y las prescripciones del mismo. Tren 21342 circula con Bloqueo Automático.

Zona o línea con CTC.- Cuando se funcione en MC, la dirección de la circulación y el accionamiento de agujas, señales y demás aparatos de las estaciones lo llevará a cabo... El Auxiliar de Circulación. El Responsable de Circulación del CTC. El Responsable de Circulación de la estación. El Responsable de Circulación del CTC o EI Responsable de Circulación de la estación indistintamente.

Es usted el Maquinista del tren de mercancías 80235, Tipo 100; circula por un trayecto dotado de BLAU con CTC (1668 mm) y velocidad máxima de 160 Km/h. Estacionado en E3, tras recibir del Responsable de Circulación de la estación la siguiente notificación, ¿cómo actuará usted posteriormente?. Cambiará el sistema ASFA a tipo 80 y modo BTS, considerará inexistente la señal de salida. esperará la señal de marche el tren y posteriormente circulará a una velocidad máxima de 50 Km/h al ser on tren de mercancias. Cambiará el sistema ASFA a tipo-80 y modo BTS, considerará existente la señal de salida, esperará la señal de marche el tren y posteriormente circulará a una velocidad máxima de 50 Km/h al ser un tren de mercancias. Esperará la señal de marche el tren y considerará inexistente la señal de salida. Reanudara la marcha al considerar inexistente la señal de salida y no necesitar orden de marcha al no intervenir en el bloqueo esta estación, según la notificación recibida.

Según el esquema siguiente nos encontramos en una línea de BAD con CTC. Tren compuesto de (Material rodante auxiliar) se encuentra estacionado en vía cuatro de la estación (B) y su Empresa Ferroviaria tiene el proyecto aceptado por parte del Al para circular entre (B) y (C) como 97816 con la singularidad de que no cortocircuita la vía. El Maquinista le comunica al Responsable de Circulación del CTC que está dispuesto. ¿Cómo circulará entre (B) y (C) y que indicación presentara la señal de salida en condiciones normales?. Circulará al amparo del Bloqueo Telefónico, el Responsable de Circulación de (B), antes de expedirio cursará a su colateral el telefonema: "Prevista salida de tren ___ sin cortocircuitar a las ___ " y le autorizarán el rebase de la señal de salida con marcha normal. Circulará al amparo de la entrega d vía bloqueada (EVB) y la señal de salida presentará la indicación de rebase autorizado, si no es posible le autorizarán el rebase con marcha de maniobras. Circulará al amparo del bloqueo existente en la línea, el Responsable de Circulación de (B). antes de expedirlo cursará a su colateral el telefonema: "Prevista salida de tren ___ sin cortocircuitar a las ____". La indicación de la señal de salida presentará vía libre. Circulará al amparo del bloqueo existente en la línea y la indicación de la señal de salida presentará vía libre.

. Bloqueo de Señalización Lateral (BSL). ¿En qué líneas es de aplicación este bloqueo?. En las líneas dotadas de contadores de ejes. En líneas donde se circule con señalización en cabina. En líneas de RAM (Red de Ancho Métrico). En lineas de alta velocidad con BCA.

El bloqueo de control automático (BCA) está vinculado a la circulación de trenes con algún ATP. ¿Sabria decir que ATP son estos?. a. EBICAB. b. LZB. c. ERTMS/ETCS nivel 1 y 2. d. Las respuestas B y C son correctas.

En un trayecto de BLAD con CTC que comprende las estaciones 1, 2 y 3. Estando estacionado en la Estación , 1, al ser expedido recibe la siguiente notificación: "Circulará a contravía entre la Estación 1 y la Estación 3. La Estación 2 se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo" ¿Con qué prescripciones efectuara la entrada en la Estación 2 atendiendo al esquema siguiente?. Como si hubiera encontrado una señal de preanuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal que ordena anuncio de parada de la vía normal, atendiendo a lo que ordene la señal de retroceso. Como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que esta situada la tercera pantalla de proximidad de la señal avanzada de la vía normal. Atendiendo a lo que ordene la señal de retroceso. Como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal que ordena anuncio de parada de la vía normal, atendiendo a lo que ordene la señal de retroceso. Como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal que ordena vía libre condicional de la vía normal, atendiendo a lo que ordene la señal de retroceso.

Bloqueo de control automático (BCA).¿Como se da la orden de marcha a un tren directo?. Con la orden de la señal de salida y señal de marche el tren. Con Velocidad limite superior a cero. No es necesario la orden de marcha. Con la orden de la señal de salida.

Bloqueo telefónico (BT). El bloqueo telefónico se aplica: Con carácter nominal, en las líneas carentes de sistemas automáticos de bloqueo. En lineas con vías banalizadas cuando hava que expedir trenes a contravia. Con carácter supletorio cuando lo solicite la EF. En líneas de CTC cuando no exista personal en las estaciones.

En un trayecto de BAB con CTC que comprenden las estaciones 1, 2 y 3, en la Estación 1 recibe la siguiente notificación: "Circulará con BT entre Estación 1 y Estación 3 por la vía l. No funciona el BA" En la Estación no tiene parada prescrita y, según el esquema siguiente, su señal avanzada se encuentra ordenando parada, la señal de entrada se encuentra apagada y la señal de salida ordena anuncio de parada. ¿Cómo actuará al paso por la Estación 2?. Efectuaré parada ante la señal avanzada y la rebasaré seguidamente, con marcha a la vista hasta la señal de entrada sin exceder de 40 km/h. Efectuaré parada ante la señal de entrada y la rebasaré verificando la posición de las agujas de entrada, sin exceder de 10 km/h al paso por las mismas, continuando la marca normalmente si nada se opone. Consideraré la señal avanzada como si diera anuncio de parada. Efectuaré parada ante la señal de entrada y la rebasaré verificando la posición de las agujas de entrada, sin exceder de 10 km/h al paso por las mismas, continuando la marcha normalmente si nada se opone. Consideraré la señal avanzada como si diera anuncio de parada. Efectuaré parada ante la señal de entrada, solicitando su rebase al Responsable de Circulación del CTC. La señal de salida la respetaré en su indicación. Consideraré la señal avanzada como si diera anuncio de parada. Efectuaré parada ante la señal de entrada, solicitando su rebase al Responsable de Circulación de la Estación. Si se presenta la señal de paso continuaré la marcha normalmente si nada se opone.

Bloqueo telefónico (BT). ¿Como procederá el Maquinista cuando se aproxime a una estación sin señal de entrada?. Se detendrá ante la primera aguja, y solicitará autorización de rebase para entrar en la estación. Se atendrá a las ordenes que reciba del Responsable de Circulación. Circulará dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta recibir autorización del Responsable de Circulación por radiotelefonia. De la misma forma que si circulará a contravía.

Establecido el BT por anormalidad. ¿Como considerará el Maquinista la señal avanzada si esta ordena parada o está apagada?. Inexistente. La considerará como si diera la indicación de anuncio de parada. La considerará como Anuncio de precaución. Efecturá detención inmediata.

Establecido el BT por anormalidad. ¿Como considerara el Maquinista la señal preavanzada en travectos con BLA dotados de ella?. Inexistente. La considerará como Anuncio de parada. Respetará su indicación. La considerará como Anuncio de precaución.

Establecido el BT por anormalidad. ¿Como considerará el Maquinista las señales de salida?. Respetará su indicación. Inexistente. Inexistente, salvo en estaciones AC cerradas. Existentes, excepto las de las estaciones que intervienen en el bloqueo, de acuerdo con la notificación recibida.

Establecido el BT por anormalidad. ¿Cómo procederá el Maquinista en plena vía ante una señal de protección en indicación de parada o apagada?. Seguirá circulando, ya que es inexistente. Se detendrá ante la aguja verificando que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin exceder la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. Cumplirá la orden de parada, reanudando la marcha con marcha a la vista. Cumplirá la parada y solicitará instrucciones al RC del PM.

Por anormalidad en el BA se ha establecido el BT supletorio. ¿Comó procederá el Maquinista de un tren dotado con ASFA digital?. Desconectará el equipo en el trayecto afectado. Seleccionará el modo BTS en el trayecto afectado. Circulará con el equipo conectado. Se atendrá a lo que ordene el Responsable de Circulación.

Banalización temporal de vía (BTV). Un tren circulando a contravia, se aproxima a una estación sin señales de entrada ni de retroceso ¿Cómo procederá el Maquinista?. Procederá como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal avanzada de la vía normal. Irá dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta que el Responsable de Circulación le autorice la entrada por radiotelefonía. Irá dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta que el Responsable de Circulación le autorice la entrada con señales portátiles. Al salir de la estación ya está facultado a entrar en la estación siguiente.

Estaciones AC cerradas ¿Cómo considerará el Maquinista las señales de salida?. Respetará su indicación. Inexistentes. Las rebasará sin exceder de 10 km/h. Las rebasará sin exceder de 30 km/h.

Estaciones AC cerradas. Señal de entrada en parada Una vez comprobado el cartelón EC, al aproximarse a las agujas de entrada el Maquinista observa que no están bien dispuestas, ¿cómo procederá?. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación del CTC. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM. Normalizará las agujas y entrará con marcha de maniobras. Normalizará las agujas y entrará con marcha de maniobras, posteriormente informara al PM.

Estaciones AC cerradas. Un tren detiene la marcha entre la señal de retroceso y un PN, ¿cómo procederá el Maquinista?. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM. Como si el PN estuviera sin protección. Circulará con marcha a la vista hasta el estacionamiento. Circulará con marcha a la vista hasta el estar en plena via.

Se encuentra circulando un tren que no cortocircuita la vía por un trayecto de BA. ¿Puede circular a continuación otro tren?. Si, notificándole marcha a la vista. No, en ningún caso. No está permito la circulación de un tren que no cortocircuita. Si, siempre que lo autorice el PM y con marcha a la vista.

La maquinaria de vía durante los traslados entre estaciones durante los cuales no realiza trabajos propios de su actividad, tendrá la consideración de: Tren de trabajos. Tren. Tren de pruebas. Locomotora aislada.

El Maquinista de un tren se encuentra circulando por un trayecto con BLAD. Al llegar a la estación E1 recibe la siguiente notificación: "Circulará con BT entre E1 y E3 por la vía II. No funciona el BLAD". ¿Cuál de estas prescripciones a cumplimentar por el Maquinista en la estación E2 es la correcta, si su señal de entrada está apagada?. La rebasará verificando la protección de los PN y la posición de las agujas, sin exceder de 40 km/h, dada la velocidad de control final que establece el ASFA Digital. La rebasará verificando la protección de los PN y la posición de las agujas, sin exceder de 30 km/h al paso por las mismas. La rebasará verificando la protección de los PN y la posición de las agujas, sin exceder de 10 km/h al pasar por las mismas. La rebasará con marcha de maniobras, verificando la protección de los PN y la posición de las agujas.

El bloqueo de un tramo de vía entre dos estaciones colaterales abiertas. Requiere establecer una relación de dependencia entre ambas. ¿Sabría decir que tipo de relación puede establecerse?. Relación bilaterales entre ambas estaciones. Relaciones basadas en las instalaciones. Se definirán en las Consignas A de ambas estaciones. Acuerdos bilaterales o de instalaciones diseñadas al efecto.

¿Qué se entiende por estación telemandada?. Aquella que es telemandada desde el PM. Aquella que no tiene Responsable de Circulación. Aquella cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el CTC. Aquella cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el PM.

Bloqueos de liberación automática. Las señales de salida que dan acceso al trayecto no presentarán la indicación de: Via libre. Via libre condicional. Parada. Anuncio de parada, salvo en los casos que sea a su vez la señal avanzada de la estación siguiente.

Bloqueo telefónico (BT). ¿Como procederá el Maquinista cuando se aproxime a una estación sin señal de entrada?. Se detendrá ante la primera aguja, y solicitará autorización de rebase para entrar en la estación. Se atendrá a las ordenes que reciba del Responsable de Circulación. Circulará dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta recibir autorización del Responsable de Circulación por radiotelefonía. De la misma forma que si circulará a contravía.

Establecido el BT por anormalidad. ¿Como considerará el Maquinista la señal avanzada si esta ordena parada o está apagada?. Inexistente. La considerará como si diera la indicación de anuncio de parada. La considerará como Anuncio de precaución. Efectuará detención inmediata.

Establecido el BT por anormalidad. ¿Como considerará el Maquinista las señales de salida?. Respetará su indicación. Inexistente. Inexistente, salvo en estaciones AC cerradas. Existentes, excepto las de las estaciones que intervienen en el bloqueo, de acuerdo con la notificación recibida.

Establecido el BT por anormalidad. ¿Cómo procederá el Maquinista en plena via ante una señal de protección en indicación de parada o apagada?. Seguirá circulando, ya que es inexistente. Se detendrá ante la aguja verificando que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin exceder la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. Cumplirá la orden de parada, reanudando la marcha con marcha a la vista. Cumplirá la parada y solicitará instrucciones al RC del PM.

Estaciones AC cerradas. Al aproximarse a la señal de entrada en indicación de "rebase autorizado" el Maquinista observa que está apagado el indicador luminoso EC ¿cómo procederá?. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación del CTC. Se atendrá a la orden de la señal. Se detendrá ante la señal y se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM.

La maquinaria de vía en el ejercicio de su actividad operará al amparo de: Bloqueo telefónico. Bloqueo de la línea. Bloqueo por ocupación. Entrega de Via Bloqueada (EVB).

Señale cuál de estas condiciones no es necesaria para expedir un tren BA. El cantón de bloqueo esté libre de trenes. Se haya establecido el itinerario de salida. Se pida y conceda la vía. Se dé la orden de marcha de acuerdo con lo establecido en el art° 1.5.1.8. del RCF.

El Maquinista de un tren se encuentra circulando por un trayecto con BLAD. Al llegar a la estación E1 recibe la siguiente notificación: <<Circulará con BT entre E1 y E3 por la vía II. No funciona el BLAD>>. ¿Cuál de estas prescripciones a cumplimentar por el Maquinista en la estación E2 es la correcta, si su señal de entrada está apagada?. La rebasará verificando la protección de los PN y la posición de las agujas, sin exceder de 40 km/h, dada la velocidad de control final que establece el ASFA Digital. La rebasará verificando la protección de los PN y la posición de las agujas, sin exceder de 30 km/h al paso por las mismas. La rebasará verificando la protección de los PN y la posición de las agujas, sin exceder de 10 km/h al pasar por las mismas. La rebasará con marcha de maniobras, verificando la protección de los PN y la posición de las agujas.

Por anormalidad en el BA se ha establecido el BT por anormalidad. ¿Comó procederá el Maquinista de un tren dotado con ASFA digital?. Desconectará el equipo en el trayecto afectado. Seleccionará el modo BTS en el trayecto afectado. Circulará con el equipo conectado. Se atendrá a lo que ordene el Responsable de Circulación.

Estaciones AC cerradas ¿Cómo considerará el Maquinista las señales de salida?. Respetará su indicación. Inexistentes. Las rebasará sin exceder de 10 km/h. Las rebasará sin exceder de 30 km/h.

Es usted el Maquinista del tren de mercancías 80235, Tipo 100; circula por un trayecto dotado de BLAU con CTC (1668 mm) y velocidad máxima de 160 Km/h. Estacionado en E3, tras recibir del Responsable de Circulación de la estación la siguiente notificación, ¿cómo actuará usted posteriormente?. Cambiará el sistema ASA a tipo 80 y modo BTS, considerará inexistente la señal de salida, esperará la señal de marche el tren y posteriormente circulará a una velocidad máxima de 50 Km/h al ser un tren de mercancías. Cambiará el sistema ASFA a tipo 80 y modo BTS, considerará existente la señal de salida, esperará la señal de marche el tren y posteriormente circulará a una velocidad máxima de 50 Km/h al ser un tren de mercancías. Esperará la señal de marche el tren y considerará inexistente la señal de salida. Reanudará la marcha al considerar inexistente la señal de salida y no necesitar orden de marcha al no intervenir en el bloqueo esta estación, según la notificación recibida.

¿Se pueden alterar las horas programadas de cierre y apertura de las estaciones intermitentes AC?. Nunca. Si, siempre que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados. Sí, siendo necesario notificarlo a los Maquinistas de los trenes afectados para las estaciones que no estén dotadas del cartelón luminoso (EC/EA]. Sólo se podrá alterar en líneas de BA.

Según el esquema siguiente. Establecida la BTV entre estación D (inicio) y estación A (final), estación B con Responsable de Circulación de acuerdo con la notificación recibida. ¿Cómo procederá el Maquinista del tren (3) en la estación B, estando las señales de (entrada y salida) en la indicación de parada?. Las considerará inexistentes. Respetará la indicación de las señales, las rebasará, verificando la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h al pasar por las mismas. Respetará la indicación y esperará instrucciones del Responsable de Circulación de la estación. Comprobará la existencia del cartelón luminoso "EC" en la entrada, las rebasará verificando la posición de las agujas sin exceder de 10 km/h.

Según el esquema siguiente nos encontramos en una línea de BAD con CTC. Tren compuesto de (Material rodante auxiliar) se encuentra estacionado en vía cuatro de la estación (B) y su Empresa Ferroviaria tiene el proyecto aceptado por parte del Al para circular entre (B) y (C) como 97816 con la singularidad de que no cortocircuita la vía. El Maquinista le comunica al Responsable de Circulación del CTC que está dispuesto. ¿Cómo circulará entre (B) y (C) y que indicación presentará la señal de salida en condiciones normales?. Circulará al amparo del Bloqueo Telefónico, el Responsable de Circulación de (B), antes de expedirlo cursará a su colateral el telefonema: "Prevista salida de tren ___ sin cortocircuitar a las ___". y le autorizarán el rebase de la señal de salida con marcha normal. Circulará al amparo de la entrega d vía bloqueada (EVB) y la señal de salida presentará la indicación de rebase autorizado, si no es posible le autorizarán el rebase con marcha de maniobras. Circulará al amparo del bloqueo existente en la línea, el Responsable de Circulación de (B), antes de expedirlo cursará a su colateral el telefonema: "Prevista salida de tren ___ sin cortocircuitar a las ___ ". La indicación de la señal de salida presentará vía libre. Circulará al amparo del bloqueo existente en la línea y la indicación de la señal de salida presentará vía libre.

¿En cuál de los siguientes casos el Maquinista deberá cursar el telefonema siguiente a petición del Responsable de Circulación?. En BA por anormalidad y establecido el BT, para considerar el cantón libre y poder expedir el siguiente tren. En BEM por anormalidad, para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre y poder autorizar el rebase de la señal de salida con marcha normal. En BSL por anormalidad, para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre y poder autorizar el rebase de la señal de salida con marcha normal. Siempre que lo solicite el RC del CTC.

En un trayecto de BLAD con CTC que comprende las estaciones 1, 2 y 3. Estando estacionado en la Estación 1, al ser expedido recibe la siguiente notificación: "Circulará a contravia entre la Estación 1 y la Estación 3. La Estación 2 se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo". ¿Con qué prescripciones efectuará la entrada en la Estación 2 atendiendo al esquema siguiente?. Como si hubiera encontrado una señal de preanuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal que ordena anuncio de parada de la vía normal, atendiendo a lo que ordene la señal de retroceso. Como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la tercera pantalla de proximidad de la señal avanzada de la vía normal. Atendiendo a lo que ordene la señal de retroceso. Como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal que ordena anuncio de parada de la vía normal, atendiendo a lo que ordene la señal de retroceso. Como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal que ordena vía libre condicional de la vía normal, atendiendo a lo que ordene la señal de retroceso.

En una línea, el bloqueo y los enclavamientos están gobernados desde un CTC, pero varias estaciones se encuentran en ML (gobernadas desde el cuadro de mando de la propia estación). En esta situación, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. Cuando el bloqueo nominal de la línea sea BA, por radiotelefonía, se dará información a los Maquinistas de las estaciones que se encuentran en ML. Para el resto de bloqueos no se dará información a los Maquinistas. No se dará esta información a los Maquinistas, por mantenerse la circulación al amparo del bloqueo de la línea con CTC. Por radiotelefonía se dará esta información a los Maquinistas, informándole de las estaciones que se encuentran en ML. En una línea con CTC, siempre las estaciones están, gobernadas desde el CTC.

En un trayecto de BAB con CTC que comprenden las estaciones 1, 2 y 3, en la Estación 1 recibe la siguiente notificación: «Circulara con BT entre Estación 1 y Estación 3 por la vía I. No funciona el BA" En la Estación no tiene parada prescrita y, según el esquema siguiente, su señal avanzada se encuentra ordenando parada, la señal de entrada se encuentra apagada y la señal de salida ordena anuncio de parada. ¿Cómo actuará al paso por la Estación 2?. Efectuaré parada ante la señal avanzada y la rebasaré seguidamente, con marcha a la vista hasta la señal de entrada sin exceder de 40 km/h. Efectuaré parada ante la señal de entrada y la rebasaré verificando la posición de las agujas de entrada, sin exceder de 10 km/h al paso por las mismas, continuando la marca normalmente si nada se opone. Consideraré la señal avanzada como si diera anuncio de parada. Efectuaré parada ante la señal de entrada y la rebasaré verificando la posición de las agujas de entrada, sin exceder de 10 km/h al paso por las mismas, continuando la marcha normalmente si nada se opone. Consideraré la señal avanzada como si diera anuncio de parada. Efectuaré parada ante la señal de entrada, solicitando su rebase al Responsable de Circulación del CTC. La señal de salida la respetaré en su indicación. Consideraré la señal avanzada como si diera anuncio de parada. Efectuaré parada ante la señal de entrada, solicitando su rebase al Responsable de Circulación de la Estación. Si se presenta la señal de paso, continuaré la marcha normalmente si nada se opone.

Banalización temporal de vía (BTV). Un tren circulando a contravía, se aproxima a una estación AC cerrada sin señales de entrada ni señal de retroceso ¿Cómo procederá el Maquinista?. Irá dispuesto a parar ante la primera aguja. Si en la señal de entrada del lado normal está el cartelón luminoso E/C o el cartelón C en el andén, entrará en la estación. No excederá de 10 km/h por las agujas de entrada y de 30 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía. Si no existe el cartelón luminoso E/C o el cartelón C en el andén, se pondrá en comunicación por radiotelefonía con el Responsable de Circulación del PM. Todas las respuestas son correctas.

BAD sin CTC.- Un tren circula a contravía entre la estación "A" y la estación "C". Para la estación "B" es un tren directo ¿cómo se le dará la Orden de Marcha en "B"?. Con la orden de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida y la Señal de Paso. Con la Señal de Paso. Con la señal de Marche el tren.

El esquema siguiente representa tres estaciones de una línea de BAD con CTC. Por necesidades de explotación en el tráfico ferroviario, tren (3) circulara a contravia entre las estaciones (D) y (A) por vía 2. 1. ¿Qué notificación tiene que recibir el Maquinista? 2. ¿Cómo actuará el Maquinista respecto al ASFA Digital? 3. ¿Cuál será la velocidad máxima a la que podrá circular? 4. ¿Cómo considerará la señal de salida de (B)? 5. ¿Cómo considerará las señales intermedias?. 1: "Circulará a contravía entre D y A. Marche el tren 3 de vía 2; 2: conectado en modo BTS; 3: 120 km/h; 4: existente; 5: no existen. 1: " Circulará a contravía entre D y B. Marche el tren 3 de vía 2; 2: conectado; 3: 120 km/h; 4: existente; 5: inexistentes. "Circulará a contravía entre D y A. Marche el tren 3 de vía 2; 2: conectado; 3: 120 km/h; 4: inexistente; 5: no existen. 1: "Circulará a contravía entre D y B. Marche el tren 3 de vía 2; 2: conectado; 3: 120 km/h; 4: existente; 5: no existen.

Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).)¿Cómo se dará la orden de marcha a un tren parado?. Con la orden de la señal de salida y señal de marche el tren. Con la orden de la señal de salida. No es necesario la orden de marcha. Con Velocidad límite superior a cero.

Bloqueo de control automático (BCA) ¿Como se da la orden de marcha a un tren parado?. Con la orden de la señal de salida y señal de marche el tren. Con la orden de la señal de salida. No es necesario la orden de marcha. Con Velocidad límite superior a cero.

En un trayecto de BAD con CTC, se establece BTV, entre E1-E2 y E2-E3. El Responsable de Circulación del CTC notifica al Maquinista la circulación a contravía en E1. ¿Cuál de las siguientes notificaciones es la correcta?. "Circulará a contravia entre E1 y E2. Marche el tren ___ de la vía ___". "Circulará a contravia entre E1 y E2. Marche el tren ___". Circulará a contravia entre E1 y E3. Marche el tren ___ de la vía ___ sin Responsable de Circulación". "Circulará a contravia entre E1 y E3. Marche el tren ___ de la vía ___".

En una estación con BAB hay que expedir un tren desde una vía sin señal de salida. ¿Cómo se procederá?. Se establece el itinerario y se dará la orden de marcha por radiotelefonia. Se establece el itinerario y se dará la orden de marcha por radiotelefonía. Previamente el RC habrá comprobado desde una vía contigua la señal de salida ordenado Vía libre. No está permitido la expedición de vías sin señal de salida. Se establecerá el BT por anormalidad.

En una estación de BAD con CTC se expide un tren desde una via sin señal de salida. ¿Qué condiciones de circulación se darán al Maquinista?. Con marcha a la vista hasta la primera señal de bloqueo. Con marcha a la vista hasta estar completamente en plena vía. Con marcha normal. Con marcha normal, hasta la primera señal de bloqueo.

El trayecto entre las estaciones E1, E2 y E3 está dotado de BAU con CTC. Estando detenido el Maquinista de un tren en la estación E1 recibe la siguiente notificación: "Circulará con BT entre las estaciones E1 y E3. No funciona el BA. La señal avanzada (E'), de entrada (E) y de salida (S) de E2 están apagadas por avería en las instalaciones." Determinar cómo debe actuar el Maquinista de un tren directo con respecto a la estación E2: Considerará la señal avanzada de la estación E2 en anuncio de parada, al llegar a la señal de entrada se detendrá, poniéndose en contacto con el Responsable de Circulación de la estación para que le autorice el rebase, si procede. Una vez autorizado el rebase reanudará la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal de salida ante la cual se detendrá. Se pondrá en contacto de nuevo en el Responsable de Circulación de la estación para hacerle saber la situación, pudiendo abandonar la estación si éste autoriza el rebase de la señal de salida. Considerará la señal avanzada de la estación E2 en anuncio de parada, al llegar a la señal de entrada se detendrá, poniéndose en contacto con el Responsable de Circulación del CTC para que le autorice el rebase, si procede. Una vez autorizado el rebase reanudará la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal de salida ante la cual se detendrá. Se pondrá en contacto de nuevo en el Responsable de Circulación del CTC para hacerle saber la situación, pudiendo abandonar la estación si éste autoriza el rebase de la señal de salida. Considerará la señal avanzada de la estación E2 en anuncio de parada, al llegar a la señal de entrada se detendrá, reanudando a continuación la marcha, si nada se opone, comprobando que las agujas están bien dispuestas, pasando por ellas a 10 km/h como máximo. Avanzará deteniéndose ante la señal de salida, reanudando a continuación la marcha, si nada se opone, comprobando que las agujas de salida están bien dispuestas y podrá abandonar la estación pasando por ellas como máximo a 10 km/h. Considerará la señal avanzada de la estación E2 en anuncio de parada, al llegar a la señal de entrada se detendrá, poniéndose en contacto con el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM para que le autorice el rebase, si procede. Una vez autorizado el rebase reanudará la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal de salida ante la cual se detendrá. Se pondrá en contacto de nuevo en el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM para hacerle saber la situación, pudiendo abandonar la estación si éste autoriza el rebase de la señal de salida.

Un tren circula por una línea dotada de BLAU entre dos estaciones El y E2. Una vez que ha franqueado la señal preavanzada en indicación de vía libre de la estación E2 se detiene accidentalmente. En aplicación a lo dispuesto en el RCF, una vez informado de lo ocurrido al Responsable de Circulación. ¿Cómo procederá el Maquinista?. Reanudará la marcha con marcha normal. Reanudará la marcha y no excederá la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal avanzada de la estación E2. Reanudará la marcha e irá dispuesto a detenerse en la señal avanzada. Reanudará la marcha con marcha a la vista hasta la señal avanzada de la estación E2.

¿Qué señales se consideran inexistentes cuando se circula al amparo del BT por anormalidad por no funcionar el BA o BLA?. Las señales intermedias con BA, las señales preavanzadas en trayectos con BLA dotados de ellas y las señales de salida de todas las estaciones. Las señales intermedias en trayectos con BA. las señales preavanzadas en trayectos con BLA dotados de ellas y las señales avanzadas de todas las estaciones. Las señales intermedias en trayectos con BA, las señales preavanzadas en trayectos con BLA dotados de ellas y las señales de salida de las estaciones que intervienen en el bloqueo de acuerdo con la notificación recibida. Solo las señales intermedias en trayectos con BA.

En un trayecto de BAD sin CTC que comprende las estaciones 1, 2 y 3. Estando estacionado en la estación 1, al ser expedido recibe la siguiente notificación: "Circulará a contravía entre la Estación 1 y la Estación 3. La Estación 2 se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el Bloqueo" Si el tren tiene parada técnica en la Estación 2, y por necesidades de regulación de tráfico es necesario suprimirla, ¿Cómo se dará la orden de marcha en las estaciones 1,2 y 3?. En la Estación 1 con la señal de marche el tren. En la estación 2 con la señal de marche el tren, al no estar permitido suprimir la parada técnica prescrita. En la Estación 3 con la orden de la señal de salida. En la Estación 1 con la señal de marche el tren. En la estación 2 con la señal de marche el tren, al no estar permitido suprimir la parada técnica prescrita. En la Estación 3 con la orden de la señal de salida y la señal de paso o la señal de marche el tren, según el caso. En la Estación 1 con la señal de marche el tren. En la estación 2 con la señal de paso para suprimir la parada técnica prescrita. En Estación 3 con la orden de la señal de salida y la señal de paso o señal de marche el tren, según el caso. En la Estación 1 con la señal de marche el tren y la orden de la señal de salida permitiendo el paso. En la Estación 2 con la señal de paso. En la Estación 3 con la orden de la senal de salida.

Las estaciones E1 y E2 están incluidas en una línea de BLAD con CTC y circulación por la derecha. Es usted el Maquinista del tren de Mercancias 80234. Al no ser posible la circulación por su vía normal de circulación, se establece la BTV. En la estación E1 (según la figura) el RC del CTC le notifica por radiotelefonía: En BLA no está permitida la expedición de trenes de vías sin señal de salida. Con la señal de marche el tren, que irá incluida en el telefonema recibido. Al haberse establecido la BTV, no es necesaria orden de marcha. Con la señal de marche el tren, presentada por el Responsable de Circulación del PM.

Se encuentra usted estacionado en una estación incluida en una línea de BAU sin CTC. Por anormalidad en la señal de salida de la vía en la que se encuentra estacionado, el Responsable de Circulación le autoriza el rebase de dicha señal. ¿Qué condiciones de circulación le deberá notificar en dicha autorización de rebase?. Dicha situación no es reglamentaria. Deberá hacerlo saber al agente que la imparte. En líneas con BA, siempre con marcha a la vista. El Responsable de Circulación podrá autorizar el rebase con marcha normal, una vez que el cantón de bloqueo esté libre de trenes. El Responsable de Circulación del PM notificará las condiciones de circulación tras el rebase.

Al Maquinista de un tren detenido en una estación se le da la orden de marcha, hacia un trayecto de BA, mediante el siguiente telefonema notificado por radiotelefonía: "Marche el tren ___ hasta ___ con marcha a la vista hasta la señal ___ ". (MT2) Señale en qué situación se encuentra. Expedición de tren de vía sin señal de salida en BAD sin CTC. Expedición de tren hacia contravía en BAD con CTC en MC. Expedición de tren de vía sin señal de salida en BAB con CTC en MC. Expedición de tren de vía sin señal de salida en BAD con CTC en MC.

En la documentación entregada al Maquinista, en el trayecto que comprende las estaciones E1, E2 y E3, la estación E2 figura como estación intermitente AC cerrada. Al llegar a la estación E2 la señal de entrada está ordenando parada y el cartelón luminoso EA esta encendido. ¿Cómo procederá el Maquinista?. Parará ante la señal de entrada sin rebasarla. Parará ante la señal de entrada y seguidamente avanzará verificando la posición de las agujas. Parara ante la señal de entrada y seguidamente avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN. Parará ante la señal de entrada y seguidamente avanzará verificando la posición de las agujas y no excedera de 10 km/h al pasar por cada una de ellas.

¿Se puede alterar las horas de apertura y cierre de una estación de servicio intermitente AC? En caso afirmativo, ¿Es necesario notificarlo al Maquinista?. Si, y solo es necesario notificarlo al Maquinista cuando la estación no esté dotada de la indicación EA O EC. Si, y siempre es necesario notificarlo al Maquinista. Si. v no es necesario notificarlo al Maquinista. NO.

Como norma general y en relación con el bloqueo, ¿que señales no presentaran la indicación de "anuncio de parada"?. En BSL, las señales de salida de las estaciones y de los PCA que dan acceso al trayecto, y en BLA las señales avanzadas. En BSL, las señales de salida de las estaciones y de los PCA que dan acceso al trayecto, así como las señales avanzadas. En BSL, las señales de salida de las estaciones y de los PCA que dan acceso al trayecto. En BLA las señales de salida de una estación que dan acceso al travecto v que no sean avanzadas de la siguiente. Cualquier señal puede dar la indicación de anuncio de parada, independientemente del bloqueo.

¿En qué tipo de bloqueo se puede establecer la Banalización Temporal de la vía (BTV)?. En BAD y BAB. En BAD y BLAD. En BAD, BLAD y BSL. En BAD y BSL.

En un trayecto de BLAD sin CTC, se establece BTV entre las estaciones E6 y E8. El Responsable de Circulación de la estación E6 entregó al Maquinista del tren 28435 la notificación mostrada a continuación: ¿Cuál será la orden de marcha en la estación E6?. La orden de marcha se dará con la señal de marche el tren con los cuatro elementos que la componen. Al tratarse de una estación de transición, la orden de marcha se dará con la orden de la señal de salida de E6 y la señal de paso o señal de marche el tren, según el caso. La orden de marcha se dará con la orden de la señal de salida de E6. La orden de marcha se dara con la señal de marche el tren por radiotelefonía.

Línea de BAD sin CTC. El Responsable de Circulación de la BR del PM ordena el establecimiento de la BTV entre las estaciones A y B (consecutivas); desde la estación A se expiden trenes 21340 a contravía y tren 21342 por la vía normal. ¿Al amparo de que bloqueo y con que prescripciones circulan ambos trenes?. Ambos circulan con Bloqueo Telefónico y con las prescripciones del mismo. Tren 21340 circula con Bloqueo Telefónico y las prescripciones del mismo. Tren 21342 no puede circular hasta recibir la llegada del anterior. Tren 21340 circula con Bloqueo Telefónico y las prescripciones del mismo. Tren 21342 circula con Bloqueo Automático y con marcha a la vista hasta la primera señal de bloqueo. Tren 21340 circula con Bloqueo Telefónico y las prescripciones del mismo. Tren 21342 circula con Bloqueo Automático.

Zona o línea con CTC.- Cuando se funcione en MC, la dirección de la circulación y el accionamiento de agujas, señales y demás aparatos de las estaciones lo llevará a cabo... El Auxiliar de Circulación. El Resposable de Circulación del CTC. El Resposable de Circulación de la estación. El Resposable de Circulación del CTC o El Resposable de Circulación de la estación indistintamente.

Es usted el Maquinista del tren de mercancías 80235, Tipo 100; circula por un trayecto dotado de BLAU con CTC. Estacionado en E3, tras recibir del Responsable de Circulación de la estación la siguiente notificación, ¿como actuará usted posteriormente?. Cambiará el sistema ASFA a modo BTS, considerará inexistente la señal de salida, esperará la señal de marche el tren. Esperará la orden de marcha con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren. Esperará la señal de marche el tren y considerará inexistente la señal de salida. Reanudara la marcha al considerar inexistente la señal de salida y no necesitar orden de marcha al no intervenir en el bloqueo esta estación, según la notificación recibida.

Según el esquema siguiente nos encontramos en una línea de BAD sin CTC. Tren compuesto de (Material rodante auxiliar) se encuentra estacionado en via cuatro de la estación (B) y su Empresa Ferroviaria tiene el proyecto aceptado por parte del Al para circular entre (B) Y (C) como 97816 con la singularidad de que no cortocircuita la vía. El Maquinista le comunica al Responsable de Circulación que está dispuesto. Cómo circulará entre (B) y (C) y que indicación presentará la señal de salida en condiciones normales?. Circulará al amparo del Bloqueo Telefónico, el Responsable de Circulación de (B), antes de expedirlo cursara a su colateral el telefonema: "Prevista salida de tren ___ sin cortocircuitar a las ___" y le autorizaran el rebase de la señal de salida con marcha normal. Circulará al amparo de la entrega de vía bloqueada (EVB) y la señal de salida presentará la indicacion de rebase autorizado, si no es posible le autorizarán el rebase con marcha de maniobras. Circulará al amparo del bloqueo existente en la línea, el Responsable de Circulación de (B), antes de expedirio cursará a su colateral el telefonema: "Prevista salida de tren ___ sin cortocircuitar a las ___" La indicación de la señal de salida presentará vía libre. Circulará al amparo del bloqueo existente en la línea y la indicación de la señal de salida presentará vía libre.

Bloqueo de Señalización Lateral (BSL). ¿En qué líneas es de aplicación este bloqueo?. En las líneas dotadas de contadores de ejes. En líneas donde se circule con señalización en cabina. En líneas de RAM (Red de Ancho Métrico). En líneas de alta velocidad con BCA.

El bloqueo de control automático (BCA) está vinculado a la circulación de trenes con algún ATP. ¿Sabria decir que ATP son estos?. a. EBICAB. b. LZB. c. ERTMS/ETCS nivel 1 y 2. d) Las respuestas B y C son correctas.

En un trayecto de BLAD con CTC que comprende las estaciones 1, 2 y 3. Estando estacionado en la Estación 1, al ser expedido recibe la siguiente notificación: "Circulará a contravia entre la Estación 1 y la Estación 3. La Estación 2 se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo". ¿Con qué prescripciones efectuará la entrada en la Estación 2 atendiendo al esquema siguiente?. Como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal que ordena anuncio de parada de la vía normal, se detendrá en la señal de retroceso y entrará en la estación verificando las agujas sin exceder de 10 km/h. Como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal que ordena anuncio de parada de la vía normal, se detendrá en la señal de retroceso y se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación del CTC. Como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal que ordena anuncio de parada de la vía normal, se detendrá en la señal de retroceso y continuará con marcha de maniobras. Como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal que ordena anuncio de parada de la vía normal, al llegar a la señal de retroceso sin detenerse continuará con marcha de maniobras.

Bloqueo de control automático (BCA).¿Como se da la orden de marcha a un tren directo?. Con la orden de la señal de salida y señal de marche el tren. Con Velocidad límite superior a cero. No es necesario la orden de marcha. Con la orden de la señal de salida y con la Velocidad límite superior a cero.

Bloqueo telefónico (BT). El bloqueo telefónico se aplica: Con carácter nominal, en las líneas carentes de sistemas automáticos de bloqueo. En líneas con vías banalizadas cuando haya que expedir trenes a contravía. Con carácter supletorio cuando lo solicite la EF. En líneas de CTC cuando no exista personal en las estaciones.

Bloqueo telefonico (BT), ¿Como procederá el maquinista cuando se aproxime a una estación sin señal de entrada habiendo presentado en la señal avanzada la indicación de parada diferida?. Se detendrá ante la primera aguja, y solicitará autorización de rebase para entrar en la estación. Se detendrá ante la señal de poste de punto protegido y reiniciará la marcha de maniobras. Circulará dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta recibir autorización del RC por radiotelefonia. Circulará dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta recibir autorización del Responsable de Circulación por radiotelefonía o un Auxiliara de Circulación se desplace para que de viva voz autorice al Maquinista la entrada.

Establecido el BT por anormalidad. ¿Como considerará el Maquinista la señal de entrada si esta ordena parada o está apagada?. Inexistente. La considerará como si diera la indicación de anuncio de parada. La considerará existente. Efecturá detención inmediata.

Establecido el BT por anormalidad. ¿Como considerará el Maquinista la señal preavanzada en trayectos con BLA dotados de ella?. Inexistente. La considerará como Anuncio de parada. Respetará su indicación. La considerará como via libre condicional.

Establecido el BT por anormalidad. ¿Como considerará el Maquinista las señales de salida en una estación intermedia SIN Responsable de Circulación?. Respetará su indicación. Inexistente. Existente y deberá estar permanentemente en parada, por lo que la podrá rebasar sin exceder de 10 km/h. Existente y deberá estar permanentemente en parada, por lo que necesitará la autorización de rebase por parte del Responsable de Circulación del CTC.

Establecido el BT por anormalidad. ¿Cómo procederá el Maquinista en plena vía ante una señal de protección en indicación de vía libre?. Seguirá circulando, ya que la orden de la señal es comprobación suficiente de agujas bien dispuestas. Se detendrá ante la aguja verificando que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin exceder la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. Se detendrá ante las agujas y al tener la señal permitiendo el paso será comprobación suficiente para continuar circulando. Una señal de protección no puede presentar vía libre.

Por anormalidad en el BA sin señales intermedias se ha establecido el BT supletorio. ¿Comó procederá el Maquinista de un tren dotado con ASFA digital?. Desconectará el equipo en el trayecto afectado. Desconectará el equipo en el trayecto afectado. Circulará con el equipo conectado. Se atendrá a lo que ordene el Responsable de Circulación.

Banalización temporal de vía (BTV). Un tren circulando a contravía por una línea de BAD sin CTC, se aproxima a una estación abierta sin señales de entrada ni de retroceso ¿Cómo procederá el Maquinista?. Irá dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta que el Responsable de Circulación le autorice la entrada por BOl. Irá dispuesto a parar ante la primera i aguja y no la rebasará hasta que el Responsable de Circulación le autorice la entrada por radiotelefonia. Irá dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta que el Responsable de Circulación le autorice la entrada con señales portátiles. Irá dispuesto a parar ante la primera aguja y la rebasará verificando los cambios sin exceder de 10 Km/n.

Estaciones AC cerradas ¿Cómo considerará el Maquinista las señales de salida?. Respetará su indicación. Inexisientes. Las rebasará sin exceder de 10 km/h. Las considerara siempre como si dieran parada.

Estaciones AC cerradas. Señal de entrada en parada Una vez comprobado el cartelón EC, al proximarse a las agujas de entrada el Maquinista observa que no estan bien dispuestas, ¿como procedera?. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación del CTC. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM. Normalizará las agujas y entrará con marcha de maniobras. Normalizará las agujas y entrará con marcha de maniobras, posteriormente informara al PM.

Estaciones AC cerradas. Un tren detiene la marcha entre la señal de retroceso y un PN, ¿cómo procederá el Maquinista?. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM. Como si el PN estuviera sin protección. Circulará con marcha a la vista hasta el estacionamiento. Circulará con marcha a la vista hasta el estar en plena vía.

Se encuentra circulando un tren que no cortocircuita la vía por un trayecto de BA. ¿Puede circular a continuación otro tren?. Si, notificándole marcha a la vista. No, en ningún caso. No está permito la circulación de un tren que no cortocircuita. Si, siempre que lo autorice el PM y con marcha a la vista.

La maquinaría de via durante los traslados entre estaciones durante los cuales no realiza trabajos propios de su actividad, tendrá la consideración de: Tren de trabajos. Tren. Tren de pruebas. Locomotora aislada.

EI Maquinista de un tren se encuentra circulando por un trayecto con BLAD con CTC. AI llegar a la estación E1 recibe la siguiente notificación: «Circulará con BT entre E1 y E3. No funciona el BLAD>>, ¿Cuál de estas prescripciones a cumplimentar por el Maquinista en la estación E2 es la correcta, si su señal de entrada está apagada?. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación del CTC para que le ordene el rebase de la misma. La rebasará verificando la protección de los PN y la posición de las agujas, sin exceder de 30 km/h al paso por las mismas. La rebasará verificando la protección de los PN y la posición de las agujas, sin exceder de 10 km/h al pasar por las mismas. La rebasará con marcha de maniobras, verificando la protección de los PN y la posición de las agujas.

En un trayecto de BAD sin CTC que comprende las estaciones 1, 2 y 3. Estando estacionado en la estación 1, al ser expedido recibe la siguiente notificación: "Circulará a contravía entre la Estación 1 y la Estación 3. La Estación 2 se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el Bloqueo" Si el tren tiene parada técnica en la Estación 2, y por necesidades de regulación de tráfico es necesario suprimirla, Como se dara la orden de marcha en las estaciones 1.2 y 3?. En la Estación 1 con la señal de marche el tren. En la estación 2 con la señal de marche el tren, al no estar permitido suprimir la parada técnica prescrita. En la Estación 3 con la orden de la señal de salida. En la Estación 1 con la señal de marche el tren. En la estación 2 con la señal de marche el tren, al no estar permitido suprimir la parada técnica prescrita. En la Estación 3 con la orden de la señal de salida y la señal de paso o la señal de marche el tren, según el caso. En la Estación 1 con la señal de marche el tren. En la estación 2 con la señal de paso para suprimir la parada técnica prescrita. En Estación 3 con la orden de la señal de salida y la señal de paso o señal de marche el tren, según el caso. En la Estación 1 con la señal de marche el tren y la orden de la señal de salida permitiendo el paso. En la Estación 2 con la señal de paso. En la Estación 3 con la orden de la señal de salida.

Las estaciones E1 y E2 están incluidas en una línea de BLAD con CTC y circulación por la derecha. Es usted el Maquinista del tren de Mercancías 80234. Al no ser posible la circulación por su vía normal de circulación, se establece la BTV. En la estación E1 (según la figura) el RC del CTC le notifica por radiotelefonia: En BLA no está permitida la expedición de trenes de vías sin señal de salida. Con la señal de marche el tren, que irá incluida en el telefonema recibido. Al haberse establecido la BTV, no es necesaria orden de marcha. Con la señal de marche el tren, presentada por el Responsable de Circulación del PM.

Se encuentra usted estacionado en una estación incluida en una línea de BAU sin CTC. Por anormalidad en la señal de salida de la vía en la que se encuentra estacionado, el Responsable de Circulación le autoriza el rebase de dicha señal. ¿Qué condiciones de circulación le deberá notificar en dicha autorización de rebase?. Dicha situación no es reglamentaria. Deberá hacerlo saber al agente que la imparte. En líneas con BA, siempre con marcha a la vista. El Responsable de Circulación podrá autorizar el rebase con marcha normal, una vez que el cantón de bloqueo esté libre de trenes. El Responsable de Circulación del PM notificará las condiciones de circulación tras el rebase.

Al Maquinista de un tren detenido en una estación se le da la orden de marcha, hacia un trayecto de BA, mediante el siguiente telefonema notificado por radiotelefonía: "Marche el tren ___ hasta ___ con marcha a la vista hasta la señal ___". (MT2) Señale en qué situación se encuentra. Expedición de tren de vía sin señal de salida en BAD sin CTC. Expedición de tren hacia contravía en BAD con CTC en MC. Expedición de tren de vía sin señal de salida en BAB con CTC en MC. Expedición de tren de vía sin señal de salida en BAD con CTC en MC.

En la documentación entregada al Maquinista, en el trayecto que comprende las estaciones E1, E2 y E3, la estación E2 figura como estación intermitente AC cerrada. Al llegar a la estación E2 la señal de entrada está ordenando parada y el cartelón luminoso EA está encendido. ¿Cómo procederá el Maquinista?. Parará ante la señal de entrada sin rebasarla. Parará ante la señal de entrada y seguidamente avanzará verificando la posición de las agujas. Parara ante la señal de entrada y seguidamente avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN. Parará ante la señal de entrada y seguidamente avanzará verificando la posición de las agujas y no excedera de 10 km/h al pasar por cada una de ellas.

¿Se puede alterar las horas de apertura y cierre de una estación de servicio intermitente AC? En caso afirmativo, ¿es necesario notificarlo al Maquinista?. Si, y sólo es necesario notificarlo al Maquinista cuando la estación no esté dotada de la indicación EA o EC. Si, y siempre es necesario notificarlo al Maquinista. Si, y no es necesario notificarlo al Maquinista. No.

Como norma general y en relación con el bloqueo, ¿qué señales no presentarán la indicación de "anuncio de parada"?. En BSL, las señales de salida de las estaciones y de los PCA que dan acceso al trayecto, y en BLA las señales avanzadas. En BSL, las señales de salida de las estaciones y de los PCA que dan acceso al trayecto, así como las señales avanzadas. En BSL, las señales de salida de las estaciones y de los PCA que dan acceso al trayecto. En BLA las señales de salida de una estación que dan acceso al trayecto y que no sean avanzadas de la siguiente. Cualquier señal puede dar la indicación de anuncio de parada, independientemente del bloqueo.

¿En qué tipo de bloqueo se puede establecer la Banalización Temporal de la vía (BTV)?. En BAD y BAB. En BAD y BLAD. En BAD, BLAD y BSL. En BAD y BSL.

En un trayecto de BLAD sin CTC, se establece BTV entre las estaciones E6 y E8. El Responsable de Circulación de la estación E6 entregó al Maquinista del tren 28435 la notificación mostrada a continuación: ¿Cuál será la orden de marcha en la estación E6?. La orden de marcha se dará con la señal de marche el tren con los cuatro elementos que la componen. Al tratarse de una estación de transición, la orden de marcha se dará con la orden de la señal de salida de E6 y la señal de paso o señal de marche el tren, según el caso. La orden de marcha se dará con la orden de la señal de salida de E6. La orden de marcha se dará con la señal de marche el tren por radiotelefonía.

Línea de BAD sin CTC. El Responsable de Circulación de la BR del PM ordena el establecimiento de la BTV entre las estaciones A y B (consecutivas); desde la estación A se expiden trenes 21340 a contravía y tren 21342 por la vía normal. ¿Al amparo de que bloqueo y con qué prescripciones circulan ambos trenes?. Ambos circulan con Bloqueo Telefónico y con las prescripciones del mismo. Tren 21340 circula con Bloqueo Telefónico y las prescripciones del mismo. Tren 21342 no puede circular hasta recibir la llegada del anterior. Tren 21340 circula con Bloqueo Telefónico y las prescripciones del mismo. Tren 21342 circula con Bloqueo Automático y con marcha a la vista hasta la primera señal de bloqueo. Tren 21340 circula con Bloqueo Telefónico y las prescripciones del mismo. Tren 21342 circula con Bloqueo Automático.

Zona o línea con CTC.- Cuando se funcione en MC, la dirección de la circulación y el accionamiento de agujas, señales y demás aparatos de las estaciones lo llevará a cabo... El Auxiliar de Circulación. El Resposable de Circulación del CTC. El Resposable de Circulación de la estación. El Resposable de Circulación del CTC o El Resposable de Circulación de la estación indistintamente.

Es usted el Maquinista del tren de mercancías 80235, Tipo 100; circula por un trayecto dotado de BLAU con CTC. Estacionado en E3, tras recibir del Responsable de Circulación de la estación la siguiente notificación, ¿cómo actuará usted posteriormente?. Cambiará el sistema ASFA a modo BTS, considerará inexistente la señal de salida, esperará la señal de marche el tren. Esperará la orden de marcha con la orden de la señal de salida y sa señal de marche el tren. Esperará la señal de marche el tren y considerará inexistente la señal de salida. Reanudará la marcha al considerar inexistente la señal de salida y no necesitar orden de marcha al no intervenir en el bloqueo esta estación, según la notificación recibida.

Según el esquema siguiente nos encontramos en una línea de BAD sin CTC. Tren compuesto de (Material rodante auxiliar) se encuentra estacionado en vía cuatro de la estación (B) y su Empresa Ferroviaria tiene el proyecto aceptado por parte del Al para circular entre (B) y (C) como 97816 con la singularidad de que no cortocircuita la vía. El Maquinista le comunica al Responsable de Circulación que está dispuesto. ¿Cómo circulará entre (B) y (C) y que indicación presentará la señal de salida en condiciones normales?. Circulará al amparo del Bloqueo Telefónico, el Responsable de Circulación de (B), antes de expedirlo cursará a su colateral el telefonema: "Prevista salida de tren ___ sin cortocircuitar a las ___" y le autorizarán el rebase de la señal de salida con marcha normal. Circulará al amparo de la entrega d vía bloqueada (EVB) y la señal de salida presentará la indicación de rebase autorizado, si no es posible le autorizarán el rebase con marcha de maniobras. Circulará al amparo del bloqueo existente en la línea, el Responsable de Circulación de (B), antes de expedirlo cursará a su colateral el telefonema: "Prevista salida de tren ___ sin cortocircuitar a las ___". La indicación de la señal de salida presentará vía libre. Circulará al amparo del bloqueo existente en la línea y la indicación de la señal de salida presentará vía libre.

Bloqueo de Señalización Lateral (BSL). ¿En qué líneas es de aplicación este bloqueo?. En las líneas dotadas de contadores de ejes. En líneas donde se circule con señalización en cabina. En líneas de RAM (Red de Ancho Métrico). En líneas de alta velocidad con BCA.

El bloqueo de control automático (BCA) está vinculado a la circulación de trenes con algún ATP. ¿Sabría decir que ATP son estos?. a) EBICAB. b) LZB. c) ERTMS/ETCS nivel 1 y 2. d) Las respuestas B y C son correctas.

En un trayecto de BLAD con CTC que comprende las estaciones 1, 2 y 3. Estando estacionado en la Estación 1, al ser expedido recibe la siguiente notificación: "Circulará a contravía entre la Estación 1 y la Estación 3. La Estación 2 se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo". ¿Con qué prescripciones efectuará la entrada en la Estación 2 atendiendo al esquema siguiente?. Como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal que ordena anuncio de parada de la vía normal, se detendrá en la señal de retroceso y entrará en la estación verificando las agujas sin exceder de 10 km/h. Como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal que ordena anuncio de parada de la vía normal, se detendrá en la señal de retroceso y se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación del CTC. Como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal que ordena anuncio de parada de la vía normal, se detendrá en la señal de retroceso y continuará con marcha de maniobras. Como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal que ordena anuncio de parada de la vía normal, al llegar a la señal de retroceso sin detenerse continuará con marcha de maniobras.

Bloqueo de control automático (BCA)-¿Como se da la orden de marcha a un tren directo?. Con la orden de la señal de salida y señal de marche el tren. Con Velocidad límite superior a cero. No es necesario la orden de marcha. Con la orden de la señal de salida y con la Velocidad límite superior a cero.

Bloqueo telefónico (BT). El bloqueo telefónico se aplica: Con carácter nominal, en las líneas carentes de sistemas automáticos de bloqueo. En líneas con vías banalizadas cuando haya que expedir trenes a contravía. Con carácter supletorio cuando lo solicite la EF. En líneas de CTC cuando no exista personal en las estaciones.

En un trayecto de BAD con CTC que comprenden las estaciones 1, 2 y 3, en la Estación 1 recibe la siguiente notificación: "Circulará con BT entre Estación 1 y Estación 3. No funciona el BA. Estación 2 se encuentra abierta con Responsable de circulación" En la Estación no tiene parada prescrita y, según el esquema siguiente, su señal avanzada se encuentra ordenando parada, la señal de entrada se encuentra apagada y la señal de salida ordena anuncio de parada. ¿Cómo actuará al paso por la Estación 2?. Consideraré la señal avanzada como si diera anuncio de parada. Efectuaré parada ante la señal de entrada, solicitando su rebase al Responsable de Circulación de la Estación. Si se presenta la señal de paso, comunicaré al Responsable de circulación que la señal de salida no se encuentra correctamente dispuesta ya que no presenta parada. Consideraré la señal avanzada como si diera anuncio de parada. Efectuaré parada ante la señal de entrada y la rebasaré verificando la posición de las agujas de entrada, sin exceder de 10 km/h al paso por las mismas, continuando la marcha normalmente si nada se opone. Consideraré la señal avanzada como si diera anuncio de parada. Efectuaré parada ante la señal de entrada, solicitando su rebase al Responsable de Circulación del CTC. La señal de salida la respetaré en su indicación. Consideraré la señal avanzada como si diera anuncio de parada. Efectuaré parada ante la señal de entrada, solicitando su rebase al Responsable de Circulación de la Estación. Si se presenta la señal de paso, continuaré la marcha normalmente si nada se opone.

Bloqueo telefónico (BT). ¿Como procederá el Maquinista cuando se aproxime a una estación sin señal de entrada habiéndose presentado en la señal avanzada la indicación de parada diferida?. Se detendrá ante la primera aguja, y solicitará autorización de rebase para entrar en la estación. Se detendrá ante la señal de poste de punto protegido y reiniciará la marcha de maniobras cuando le autorice el Responsable de circulación de la estación por radiotelefonía. Circulará dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta recibir autorización del Responsable de Circulación por radiotelefonía. Circulará dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta recibir autorización del Responsable de Circulación por radiotelefonía o un Auxiliara de Circulación se desplace para que de viva voz autorice al Maquinista la entrada.

Establecido el BT por anormalidad. ¿Como considerará el Maquinista la señal preavanzada en trayectos con BLA dotados de ella?. Inexistente. La considerará como Anuncio de parada. Respetará su indicación. La considerará como via libre condicional.

Establecido el BT por anormalidad. ¿Como considerará el Maquinista las señales de salida en una estación intermedia SIN Responsable de Circulación?. Respetará su indicación. Inexistente. Existente y deberá estar permanentemente en parada, por lo que la podrá rebasar sin exceder de 10 km/h. Existente y deberá estar permanentemente en parada, por lo que necesitará la autorización de rebase por parte del Responsable de Circulación del CTC.

Por anormalidad en el BA sin señales intermedias se ha establecido el BT supletorio. ¿Comó procederá el Maquinista de un tren dotado con ASFA digital?. Desconectará el equipo en el trayecto afectado. Seleccionará el modo BTS en el trayecto afectado. Circulará con el equipo conectado. Se atendrá a lo que ordene el Responsable de Circulación.

Banalización temporal de vía (BTV). Un tren circulando a contravía por una línea de BAD sin CTC, se aproxima a una estación abierta sin señales de entrada ni de retroceso ¿Cómo procederá el Maquinista?. Irá dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta que el Responsable de Circulación le autorice la entrada por BOI. Irá dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta que el Responsable de Circulación le autorice la entrada por radiotelefonía. Irá dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta que el Responsable de Circulación le autorice la entrada con señales portátiles. Irá dispuesto a parar ante la primera aguja y la rebasará verificando los cambios sin exceder de 10 km/h.

Estaciones AC cerradas ¿Cómo considerará el Maquinista las señales de salida?. Respetará su indicación. Inexistentes. Las rebasará sin exceder de 10 km/h. Las considerará siempre como si dieran parada.

Estaciones AC cerradas. Señal de entrada en parada Una vez comprobado el cartelón EC, al proximarse a las agujas de entrada el Maquinista observa que no están bien dispuestas, ¿cómo procederá?. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación del CTC. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM. Normalizará las agujas y entrará con marcha de maniobras. Normalizará las agujas y entrará con marcha de maniobras, posteriormente informara al PM.

Estaciones AC cerradas. Un tren detiene la marcha entre la señal de retroceso y un PN, ¿cómo procederá el Maquinista?. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM. Como si el PN estuviera sin protección. Circulará con marcha a la vista hasta el estacionamiento. Circulará con marcha a la vista hasta el estar en plena vía.

Se encuentra circulando un tren que no cortocircuita la vía por un trayecto de BA. ¿Puede circular a continuación otro tren?. Si, notificándole marcha a la vista. No, en ningún caso. No está permito la circulación de un tren que no cortocircuita. Si, siempre que lo autorice el PM y con marcha a la vista.

La maquinaría de vía durante los traslados entre estaciones durante los cuales no realiza trabajos propios de su actividad, tendrá la consideración de: Tren de trabajos. Tren. Tren de pruebas. Locomotora aislada.

El Maquinista de un tren se encuentra circulando por un trayecto con BLAD con CTC. Al llegar a la estación E1 recibe de su Responsable de Circulación la siguiente notificación: <<Circulará a contravía entre E1 y E3>>. ¿Cuál de estas prescripciones a cumplimentar por el Maquinista en la estación E2 es la correcta, si su señal de entrada a contravía está apagada?. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación del CTC para que le ordene el rebase de la misma. La rebasará verificando la protección de los PN y la posición de las agujas, sin exceder de 30 km/h al paso por las mismas. La rebasará verificando la protección de los PN y la posición de las agujas, sin exceder de 10 km/h al pasar por las mismas. La rebasará con marcha de maniobras, verificando la protección de los PN y la posición de las agujas.

El bloqueo de un tramo de vía entro dos estaciones colaterales abiertas. Requiere establecer una relación de dependencia entre ambas. ¿Sabría decir que tipo de relación puede establecerse?. a) Relación bilaterales entre ambas estaciones. b) Relaciones basadas en las instalaciones. c) Se definirán en las Consignas A de ambas estaciones. d) Acuerdos bilaterales o de instalaciones diseñadas al efecto.

¿Qué se entiende por estación telemandada?. Aquella que es telemandada desde el PM. Aquella que no tiene Responsable de Circulación. Aquella cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el CTC. Aquella cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el PM.

Bloqueos de liberación automática. Las señales de salida que dan acceso al trayecto no presentarán la indicación de: Via libre. Via libre condicional. Parada. Anuncio de parada, salvo en los casos que sea a su vez la señal avanzada de la estación siguiente.

Bloqueo telefónico (BT). ¿Como procederá el Maquinista cuando se aproxime a una estación sin señal de entrada?. Se detendrá ante la primera aguja, y solicitará autorización de rebase para entrar en la estación. Se atendrá a las ordenes que reciba del Responsable de Circulación. Circulará dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta recibir autorización del Responsable de Circulación por radiotelefonia. De la misma forma que si circulará a contravia.

Establecido el BT por anormalidad. ¿Como considerará el Maquinista las señales de salida?. Respetará su indicación. Inexistente. Inexistente, salvo en estaciones AC cerradas. Existentes, excepto las de las estaciones que intervienen en el bloqueo, de acuerdo con la notificación recibida.

Establecido el BT por anormalidad. ¿Cómo procederá el Maquinista en plena vía ante una señal de protección en Indicación de parada o apagada?. Seguirá circulando, ya que es inexistente. Se detendrá ante la aguja verificando que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin exceder la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. Cumplirá la orden de parada, reanudando la marcha con marcha a la vista. Cumplirá la parada y solicitará instrucciones al RC del PM.

Estaciones AC cerradas. Al aproximarse a la señal de entrada en indicación de "rebase autorizado el Maquinista observa que está apagado el Indicador luminoso EC ¿cómo procederá?. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación del CTC. Se atendrá a la orden de la señal. Se detendrá ante la señal y se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM.

La maquinaria de vía en el ejercicio de su actividad operará al amparo de: Bloqueo lelefónico. Bloqueo de la línea. Bloqueo por ocupación. Entrega de Via Bloqueada (EVB).

Señale cuál de estas condiciones no es necesaria para expedir un tren BA. El cantón de bloqueo esté libre de trenes. Se haya establecido el itinerario de salida. Se pida y conceda la via. Se dé la orden de marcha de acuerdo con lo establecido en el art° 1.5.1.8. del RCF.

El Maquinista de un tren se encuentra circulando por un trayecto con BLAD. Al llegar a la estación E1 recibe la siguiente notificación: "Circulará con BT entre E1 y E3 por la vía II. No funciona el BLAD". ¿Cuál de estas prescripciones a cumplimentar por el Maquinista en la estación E2 es la correcta, al su señal de entrada está apagada?. La rebasará verificando la protección de los PN y la posición de las agujas, sin exceder de 40 km/h, dada la velocidad de control final que establece el ASFA Digital. La rebasará verificando la protección de los PN y la posición de las agujas, sin exceder de 30 km/h al paso por las mismas. La rebasará verificando la protección de los PN y la posición de las agujas, sin exceder de 10 km/h al pasar por las mismas. La rebasará con marcha de maniobras, verificando la protección de los PN y la posición de las agujas.

Por anormalidad en el BA se ha establecido el BT por anormalidad. ¿Como procederá el Maquinista de un tren dotado con ASFA digital?. Desconectará el equipo en el trayecto afectado. Seleccionará el modo BTS en el trayecto afectado. Circulará con el equipo conectado. Se atendrá a lo que ordene el Responsable de Circulación.

Estaciones AC cerradas ¿Cómo considerará el Maquinista las señales de salida?. Respetará su indicación. Inexistentes. Las rebasará sin exceder de 10 km/h. las rebasará sin exceder de 30 km/h.

Es usted el Maquinista del tren de mercancias 80235, Tipo 100; circula por un trayecto dotado de BLAU con CTC (1668 mm) y velocidad máxima de 160 Km/. Estacionado en E3, tras recibir del Responsable de Circulación de la estación la siguiente notificación, ¿cómo actuará usted posteriormente?. Cambiará el sistema ASFA a tipo 80 y modo BTS, considerará inexistente la señal de salida, esperará la señal de marche el tren y posteriormente circulará a una velocidad máxima de 50 Km/h al ser un tren de mercancías. Cambiará el sistema ASFA a tipo 80 y modo BTS, considerará existente la señal de salida, esperará la señal de marche el tren y posteriormente circulará a una velocidad máxima de 50 Km/h al ser un tren de mercancias. Esperará la señal de marche el tren y considerará inexistente la señal de salida. Reanudará la marcha al considerar inexistente la señal de salida y no necesitar orden de marcha al no intervenir en el bloqueo esta estación, según la notificación recibida.

¿Se pueden alterar las horas programadas de cierre y apertura de las estaciones intermitentes AC?. Nunca. Si. siempre que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados. Si, siendo necesario notificario a los Maquinistas de los trenes afectados para las estaciones que no estén dotadas del cartelón luminoso [EC/EA]. Sólo se podrá alterar en líneas de BA.

Según el esquema siguiente. Establecida la BTV entre estación D (inicio) y estación A (final), estación B con Responsable de Circulación de acuerdo con la notificación recibida. ¿Cómo procederá el Maquinista del tren (3) en la estación B, estando las señales de (entrada y salida) en la indicación de parada?. Las considerará inexistentes. Respetará la indicación de las señales, las rebasará, verificando la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h al pasar por las mismas. Respetará la indicación y esperará instrucciones del Responsable de Circulación de la estación. Comprobará la existencia del cartelón luminoso "EC° en la entrada, las rebasará verificando la posición de las agujas sin exceder de 10 km/h.

Según el esquema siguiente nos encontramos en una línea de BAD con CTC. Tren compuesto de (Material rodante auxiliar) se encuentra estacionado en vía cuatro de la estación (B) y su Empresa Ferroviaria tiene el proyecto aceptado por parte del Al para circular entre (B) y (C) como 97816 con la singularidad de que no cortocirculta la vía. El Maquinista le comunica al Responsable de Circulación del CTC que está dispuesto. ¿Cómo circulará entre (B) y (C) y que indicación presentará la señal de salida en condiciones normales?. Circulará al amparo del Bloqueo Telefónico, el Responsable de Circulación de (B), antes de expedirlo cursará a su colateral el telefonema: "Prevista salida de tren ___ sin cortocircuitar a las ___" le autorizarán el rebase de la señal de salida con marcha normal. Circulará al amparo de la entrega d vía bloqueada (EVB) y la señal de salida presentará la indicación de rebase autorizado, si no es posible le autorizarán el rebase con marcha de maniobras. Circulará al amparo del bloqueo existente en la línea, el Responsable de Circulación de (B), antes de expedirlo cursará a su colateral el telefonema: "Prevista salida de tren ___ sin cortocircuitar a las". La indicación de la señal de salida presentará vía libre. Circulará al amparo del bloqueo existente en la línea y la indicación de la señal de salida presentará vía libre.

¿En cuál de los siguientes casos el Maquinista deberá cursar el telefonema siguiente a petición del Responsable de Circulación?. En BA por anormalidad y establecido el BT, para considerar el cantón libre y poder expedir el siguiente tren. En BEM por anormalidad, para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre y poder autorizar el rebase de la señal de salida con marcha normal. En BSL por anormalidad, para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre y poder autorizar el rebase de la señal de salida con marcha normal. Siempre que lo solicite el RC del CTC.

En un trayecto de BLAD con CTC que comprende las estaciones 1, 2 y 3. Estando estacionado en la Estación 1, al ser expedido recibe la siguiente notificación: "Circulará a contravia entre la Estación 1 y la Estación 3. La Estación 2 se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo". ¿Con qué prescripciones efectuará la entrada en la Estación 2 atendiendo al esquema siguiente?. Como si hubiera encontrado una señal de preanuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal que ordena anuncio de parada de la vía normal, atendiendo a lo que ordene la senal de retroceso. Como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la tercera pantalla de proximidad de la señal avanzada de la via normal. Atendiendo a lo que ordene la señal de retroceso. Como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal que ordena anuncio de parada de la vía normal, atendiendo a lo que ordene la señal de retroceso. Como si hublera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal que ordena vía libre condicional de la vía normal, atendiendo a lo que ordene la señal de retroceso.

En una línea, el bloqueo y los enclavamientos están gobernados desde un CTC, pero varias estaciones se encuentran en ML (gobernadas desde el cuadro de mando de la propia estación). En esta situación, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. Cuando el bloqueo nominal de la línea sea BA, por radiotelefonía, se dará información a los Maquinistas de las estaciones que se encuentran en ML. Para el resto de bloqueos no se dará información a los Maquinistas. No se dará esta información a los Maquinistas, por mantenerse la circulación al amparo del bloqueo de la línea con CTC. Por radiotelefonia se dará esta información a los Maquinistas, informándole de las estaciones que se encuentran en ML. En una línea con CTC, siempre las estaciones están, gobernadas desde el CTC.

En un trayecto de BAB con CTC que comprenden las estaciones 1, 2 y 3, en la Estación 1 recibe la sigulente notificación: Circulará con BT entre Estación 1 y Estación 3 por la vía I. No funciona el BA" En la Estación no tiene parada prescrita y, según el esquema siguiente, su señal avanzada se encuentra ordenando parada, la señal de entrada se encuentra apagada y la señal de salida ordena anuncio de parada. ¿Cómo actuará al paso por la Estación 2?. Efectuaré parada ante la señal avanzada y la rebasaré seguidamente, con marcha a la vista hasta la señal de entrada sin exceder de 40 km/h. Efectuaré parada ante la señal de entrada y la rebasaré verificando la posición de las agujas de entrada, sin exceder de 10 km/h al paso por las mismas, continuando la marca normalmente si nada se opone. Consideraré la señal avanzada como si diera anuncio de parada. Efectuaré parada ante la señal de entrada y la rebasaré verificando la posición de las agujas de entrada, sin exceder de 10 km/h al paso por las mismas, continuando la marcha normalmente si nada se opone. Consideraré la señal avanzada como si diera anuncio de parada. Efectuaré parada ante la señal de entrada, solicitando su rebase al Responsable de Circulación del CTC. La señal de salida la respetaré en su indicación. Consideraré la señal avanzada como si diera anuncio de parada. Efectuaré parada ante la señal de entrada, solicitando su rebase al Responsable de Circulación de la Estación. Si se presenta la señal de paso, continuaré la marcha normalmente si nada se opone.

Banalización temporal de vía (BTV). Un tren circulando a contravia, se aproxima a una estación AC cerrada sin señales de entrada ni señal de retroceso ¿Cómo procederá el Maquinista?. a. Irá dispuesto a parar ante la primera aguja. Si en la señal de entrada del lado normal está el cartelón luminoso E/C o el cartelón C en el andén, entrará en la estación. b. No excederá de 10 km/h por las agujas de entrada y de 30 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía. c. Si no existe el cartelón luminoso E/C o el cartelón C en el andén, se pondrá en comunicación por radiotelefonia con el Responsable de Circulación del PM. d. Todas las respuestas son correctas.

BAD sin CTC.- Un tren circula a contravia entre la estación "A" y la estación "C". Para la estación "B" es un tren directo ¿cómo se le dará la Orden de Marcha en "B"?. a) Con la orden de la señal de salida. b) Con la orden de la señal de salida y la Señal de Paso. c) Con la Señal de Paso. d) Con la señal de Marche el tren.

El esquema sigulente representa tres estaciones de una línea de BAD con CTC. Por necesidades de explotación en el tráfico ferroviario, tren (3) circulará a contravia entre las estaciones (D) y (A) por vía 2. 1. ¿Qué notificación tiene que recibir el Maquinista? 2. ¿Cómo actuará el Maquinista respecto al ASFA Digital? 3. ¿Cuál será la velocidad máxima a la que podrá circular? 4. ¿Cómo considerará la señal de salida de (B)? 5. ¿Cómo considerará las señales Intermedias?. 1: Circulará a contravia entre D y A. Marche el tren 3 de via 2; 2: conectado en modo BTS: 3: 120 km/h; 4: existente; 5: no existen. 1: ° Circulará a contravia entre D y B. Marche el tren 3 de via 2; 2: conectado: 3: 120 km/h: 4: existente; 5: inexistentes. 1: *Circulará a contravia entre D y A. Marche el tren 3 de via 2; 2: conectado; 3: 120 km/h: 4: inexistente; 5: no existen. 1: *Circulará a contravia entre D y B. Marche el tren 3 de vía 2; 2: conectado; 3: 120 km/h; 4: existente; 5: no existen.

Bloqueo de Señalización Lateral (BSL). ¿Cómo se dará la orden de marcha a un tren parado?. Con la orden de la señal de salida y señal de marche el tren. Con la orden de la señal de salida. No es necesario la orden de marcha. Con Velocidad limite superior a cero.

Bloqueo de control automático (BCA).¿Como se da la orden de marcha a un tren parado?. Con la orden de la señal de salida y señal de marcho el tren. Con la orden de la señal de salida. No es necesario la orden de marcha. Con Velocidad limite superior a cero.

En un trayecto de BAD con CTC, se establece BTV entre E1-E2 y E2-E3. El Responsable de Circulación del CTC notifica al Maquinista la circulación a contravía en E1. ¿Cuál de las siguientes notificaciones es la correcta?. *Circulará a contravia entre E1 y 2. Marche el tren ___ de la via ___". "Circulará a contravia entre E1 y E2. Marche el tren ___". "Circulará a contravia entre E1 y E3. Marche el tren ___ de la vía ___. La estación E2 sin Responsable de Circulación". "Circulará a contravia entre E1 y 3. Marche el tren ___ de la via ___".

En una estación con BAB hay que expedir un tren desde una via sin señal de salida. ¿Cómo se procederá?. Se establece el itinerario y se dará la orden de marcha por radiotelefonía. Se establece el itinerario y se darà la orden de marcha por radiotelefonía. Previamente el RC habrá comprobado desde una vía contigua la señal de salida ordenado Via libre. No está permitido la expedición de vías sin señal de salida. Se establecerá el BT por anormalidad.

En una estación de BAD con CTC se expide un tren desde una vía sin señal de salida. ¿Qué condiciones de circulación se darán al Maquinista?. Con marcha a la vista hasta la primera señal de bloqueo. Con marcha a la vista hasta estar completamente en plena vía. Con marcha normal. Con marcha normal, hasta la primera señal de bloqueo.

El trayecto entre las estaciones E1, E2 y E3 está dotado de BAU con CTC. Estando detenido el Maquinista de un tren en la estación E1 recibe la siguiente notificación: "Circulará con BT entre las estaciones E1 y E3. No funciona el BA. La señal avanzada (E'), de entrada (E) y de salida (S) de E2 están apagadas por avería en las instalaciones." Determinar cómo debe actuar el Maquinista de un tren directo con respecto a la estación E2: Considerará la señal avanzada de la estación E2 en anuncio de parada, al llegar a la señal de entrada se detendrá, poniéndose en contacto con el Responsable de Circulación de la estación para que le autorice el rebase, si procede. Una vez autorizado el rebase reanudará la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal de salida ante la cual se detendrá. Se pondrá en contacto de nuevo en el Responsable de Circulación de la estación para hacerle saber la situación, pudiendo abandonar la estación si éste autoriza el rebase de la señal de salida. Considerará la señal avanzada de la estación E2 en anuncio de parada, al llegar a la señal de entrada se detendrá, poniéndose en contacto con el Responsable de Circulación del CTC para que le autorice el rebase, si procede. Una vez autorizado el rebase reanudará la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal de salida ante la cual se detendrá. Se pondrá en contacto de nuevo en el Responsable de Circulación del CTC para hacerle saber la situación, pudiendo abandonar la estación si éste autoriza el rebase de la señal de salida. Considerará la señal avanzada de la estación E2 en anuncio de parada, al llegar a la señal de entrada se detendrá, reanudando a continuación la marcha, si nada se opone, comprobando que las agujas están bien dispuestas, pasando por ellas a 10 km/h como máximo. Avanzará deteniéndose ante la señal de salida, reanudando a continuación la marcha, si nada se opone, comprobando que las agujas de salida están bien dispuestas y podrá abandonar la estación pasando por elias como máximo a 10 km/h. Considerará la señal avanzada de la estación E2 en anuncio de parada, al llegar a la señal de entrada se detendrá, poniéndose en contacto con el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM para que le autorice el rebase, si procede. Una vez autorizado el rebase reanudará la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal de salida ante la cual se detendrá. Se pondrá en contacto de nuevo en el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM para hacerle saber la situación, pudiendo abandonar la estación si éste autoriza el rebase de la señal de salida.

Un tren clrcula por una línea dotada de BLAU entre dos estaciones E1 y E2. Una vez que ha franqueado la señal preavanzada en indicación de via libre de la estación E2 se detiene accidentalmente. En aplicación a lo dispuesto en el RCF, una vez informado de lo ocurrido al Responsable de Circulación. ¿Cómo procederá el Maquinista?. Reanudará la marcha con marcha normal. Reanudará la marcha y no excederá la velocidad de 160 km al pasar por la señal avanzada de la estación E2. Reanudará la marcha e irá dispuesto a detenerse en la señal avanzada. Reanudará la marcha con marcha a la vista hasta la señal avanzada de la estación E2.

¿Qué señales se consideran inexistentes cuando se circula al amparo del BT por anormalidad por no funcionar el BA o BLA?. Las señales intermedias con BA, las señales preavanzadas en trayectos con BLA dotados de ellas y las señales de salida de todas las estaciones. Las señales intermedias en trayectos con BA, las señales preavanzadas en trayectos con BLA dotados de ellas y las señales avanzadas de todas las estaciones. Las señales Intermedias en trayectos con BA, las señales preavanzadas en trayectos con BLA dotados de ellas y las señales de salida de las estaciones que intervienen en el bloqueo de acuerdo con la notificación recibida. Solo las señales intermedias en trayectos con BA.