THAC

LZB CONV. Cuando un tren se aproxime a una señal con indicación de rebase autorizado (rojo +blanco), el sistema recibirá la orden de: Velocidad Meta Igual a 30 km/h. Salida del LZB, indicador FIN, y Velocidad Meta igual a 30 km/h. Circular en marcha de maniobras. Punto de parada.

LZB CONV. Un tren detenido ante una pantalla por orden del LZB, ¿cómo procederá el Maquinista?. Se atendrá a las ordenes del Responsable de Circulación. Es inexistente mientras este circulando en LZB:. Seguirá el mismo procedimiento que el contemplado para una señal dotada de letra "P". Esperará a que la velocidad limite sea superior a cero.

LZB CONV. Un tren se encuentra circulando en BTV. ¿Cómo considera el sistema las señales de retroceso?. Puntos de parada. Inexistentes. Señales de entrada interior. Señales intermedias.

LZB AV. Las señales fijan carecen de validez cuando se dan unas circunstancias, ¿sabria decir que circunstancias son estas?. Que el tren tenga el LZB en servicio. Que el tren tenga el LZB en servicio y el indicador S encendido. Una señal fija nunca carece de validez. Que el tren tenga el LZB en servicio y con transmisión.

LZB AV. Cuando el tren rebasa la "Velocidad Limite", alcanzando la "Velocidad de Aviso" se le muestra al Maquinista: El indicador T empieza a parpadear. El indicador OE empieza a parpadear. El indicador V empieza a parpadear de forma intermitente y suena la bocina. El indicador V se ilumina y suena la bocina.

LZB AV. Cuando un tren se aproxima a un punto de salida del sistema LZB, se encenderá de forma intermitente el indicador FIN. ¿De qué tiempo dispone el Maquinista para pulsar "LIBERAR". De 3 segundos. No hay tiempo, el sistema se desconectará automáticamente. De 8 segundos una vez que el tren se encuentre parado. De 8 segundos.

LZB AV. El equipo de a bordo está basado en un sistema de tres ordenadores. En caso de avería de uno de los tres ordenadores, el equipo embarcado quedaria: Inutilizado para la circulación del tren con sistema LZB. Operativo, ya que el sistema queda a cargo de los otros dos ordenadores. Operativo para circular, sin exceder de 200 km/h. Inutilizado para circular con ASFA.

LZB. El sistema consta de equipos instalados en tierra y equipos embarcados en los vehiculos. ¿Sabria decir que datos envía cada tren a la central de LZB?. A. Magnitudes guía de conducción. B. Posición del tren. C. Datos tren introducidos por el Maquinista. (d) Las respuestas B y C son correctas.

LZB. La curva de supervisión de velocidad: Corresponde a la velocidad por encima de la cual el sistema activará el frenado de emergencia. Corresponde a la velocidad por encima de la cual el sistema activará el aviso óptico y acústico de exceso de velocidad. Corresponde a la velocidad límite del tren, es decir a la velocidad máxima que no debe superarse. Corresponde a la velocidad real del tren.

LZB. Para que un tren pueda circular con LZB, es necesario que disponga de un porcentaje de frenado: Igual al 60 %. Superior al 60%. Igual o superior al 60%. Igual o superior al 80%.

LZB. ¿En qué casos se asegurará el Maquinista de que el equipo esta desconectado?. En los cambios de cabina. En los cambios de cabina y en los retrocesos, que técnicamente lo requieran. En las maniobras y cambios de cabina. En caso de anormalidad en su funcionamiento.

LZB. La prueba funcional se realiza con los datos correspondientes a la circulación que se va a iniciar, el proceso comienza: Con los indicadores S y T iluminados. Con las magnitudes guía operativas. Pulsando C/1. Con el indicador OE iluminado.

LZB CONV. Un tren circulando en BA, se va a incorporar al sistema. ¿ Cuándo tiene que pulsar "Liberar"?. Después de haber pasado por una señal que no ordene anuncio de parada. Después de haber pasado por una señal que no ordene via libre. Después de haber pasado por una señal que no ordene anuncio de precaución. Después de haber pasado por una señal que no ordene parada.

LZB CONV. Cuando el Maquinista pulse "Rebasar", las magnitudes guía desaparecen, aunque: Las magnitudes guía no desaparecen por esta causa. La conducción sigue supervisada. La conducción pasa a ser supervisada por el sistema ASFA. A pulsar "Rebasar" el equipo LZB se desconecta, pasando a circular con supervisión del ASFA.

Circulando con LZB, si empieza a lucir de forma intermitente el indicador "T" y la Velocidad Meta es de 040 km/h, ¿qué significa?. Nos acercamos a un punto de salida BCA. Se va a producir un apagado del AICC. Se ha producido un fallo de transmisión, la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguiente, se encuentra libre. Se ha producido un fallo de transmisión, la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguiente, se encuentra ocupada.

LZB Cuando se produzca una avería en el equipo embarcado del LZB circulando por una vía convencional y se efectué un frenado de emergencia, ¿Cómo reanudará la marcha el Maquinista?. a) Informará al Responsable de Circulación y, si el equipo embarcado vuelve a funcionar correctamente, circulará al amparo del BCA. b) Informará al Responsable de Circulación y, circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente, circulando al amparo del BCA. c) Informará al Responsable de Circulación y, circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente, circulando al amparo del BA. (d) Las respuestas a y c son correctas.

SET 3111 ¿Cuál de los siguientes datos no envia un tren con LZB a la propia central LZB?. a) Porcentaje de frenado y tipo de freno. b) Longitud del tren y velocidad máxima del tren. c) Tipo de tracción. d) Posición del tren.

5ET 3111 ¿En qué caso es suprimido el frenado automático de emergencia LZB y quién queda a cargo del aflojamiento del freno?. Cuando la velocidad real vuelve a ser inferior a la velocidad de supervisión y el aflojamiento del freno queda a cargo del Maquinista. Cuando el tren se ha detenido y el aflojamiento del freno queda a cargo del Maquinista. Cuando la velocidad real vuelve a ser inferior a la velocidad de supervisión y el aflojamiento del freno queda a cargo del sistema. Cuando el tren se ha detenido y el aflojamiento del freno queda a cargo del sistema.

5ET 3112 En el sistema LZB, a los tacogeneradores que se utilizan para medir distancia y velocidad se les llama: Generadores de Impulsos de Recorrido (GIR). Generador Panda (GP). Grupo de accionamiento de Freno (GAF). Cambio de Sección de Identificación (CDI).

SET 3112 En el sistema LZB, al equipo encargado para la aplicación del frenado de emergencia a petición del Centro de Mando y Control LZB se le llama: Equipo de Control y Proceso (ECP). Grupo de Accionamiento de Freno (GAF). Equipo de Alimentación a Distancia (EAD). Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

SET 3112 En el sistema LZB, ¿Cómo se llama el equipo que realiza un test a los elementos fundamentales para el funcionamiento del equipo embarcado (software y hardware)?. European Vital Computer (EVC). Equipo de Control y Proceso (ECP). Equipo de Prueba Funcional. Driver Machine Interface (DMI).

5ET 3114 Tren circulando con LZB y con todos los parámetros recibidos, el Maquinista dispone en la cabina de cuatro magnitudes de conducción para los siguientes 12 km. Según la imagen, ¿Qué magnitudes son estas (marcadas en rojo)?. 1: Distancia meta. 2: Velocidad real. 3: Velocidad meta. 4: Velocidad máxima. 1: Distancia meta. 2: Velocidad real. 3: Velocidad consigna. 4: Velocidad meta. 1: Distancia meta. 2: Velocidad real. 3: Velocidad limite. 4: Velocidad consigna. 1: Distancia meta. 2: Velocidad real. 3: Velocidad meta. 4: Velocidad limite.

5ET 3121 Si se va a circular por un trayecto con sistemas LZB y ASFA, ¿Cómo ha de estar el equipo ASFA antes de efectuar la conexión del equipo LZB?. Deberá ser conectado previamente. Una vez conectado el equipo de LZB, se conectará el equipo ASFA. Anulado. En modo BTS.

5ET 3122 ¿Que deberá hacer el Maquinista de un tren que circule con el sistema LZB, si durante el trayecto por una averia ha tenido que aislar el freno de un bogie de la composición?. El sistema volverá a calcular las curvas de frenado distancia-velocidad automáticamente sin necesidad de intervención por parte del Maquinista en el sistema. Cambiar, a tren parado, los datos previamente introducidos al equipo, por variar el porcentaje de frenado o por ser necesario reducir la velocidad máxima. Cambiar los datos previamente introducidos al equipo, por variar el porcentaje de frenado o por ser necesario reducir la velocidad máxima. Esta acción puede realizarse con el tren en movimiento. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

LZB. Distancia Meta: Es la velocidad máxima permitida en cada momento. Indica la distancia entre el lugar donde se encuentra el tren y el punto donde debe efectuarse un cambio de velocidad. Indica la velocidad límite a la que se debe circular en el punto indicado por la distancia meta. Es la velocidad real a la que circula el tren.

LZB. Las pantallas de LZB están colocadas: En plena via y en las estaciones. En el inicio de los cantones de LZB. En el inicio de los cantones de LZB que no están dotados de señal luminosa. A la salida de las estaciones y PCA.

LZB CONV. Durante la circulación un tren sufre una pérdida de transmisión con Velocidad Meta = 30 km/h. ¿Cómo procederá el Maquinista?. El sistema detendrá el tren y el Maquinista reanudará la marcha al amparo del BA con "Marcha a la Vista" hasta la señal siguiente. El sistema detendrá el tren salvo que el Maquinista, cuando la velocidad real sea menor de 60 km/h. pulse "LIBERAR". El sistema detendrá el tren salvo que el Maquinista, cuando la velocidad real sea menor de 100 km/h, pulse "LIBERAR". El sistema detendrá el tren y el Maquinista reanudará la marcha al amparo del BA con "Marcha normal" hasta la señal siguiente.

LZB CONV. Tras haberse producido un fallo de transmisión, ésta se recupere, el Maquinista continuará circulando al amparo del BA hasta: Rebasar la primera señal que no ordene anuncio de parada. Rebasar la señal de entrada de la siguiente estación. Rebasar la primera señal que no ordene parada. Rebasar la señal de salida de la siguiente estación.

LZB AV. Cuando por cualquier causa un tren rebase un punto de parada LZB, el Maquinista reanudará la marcha, si procede, cuando el Responsable de Circulación: Le curse telefonema para desconectar el LZB y reanudar la marcha. Le curse telefonema para desconectar el LZB y reanudar la marcha con marcha a la vista. Le curse telefonema para reanudar la marcha con marcha a la vista y/u otras condiciones hasta la señal o pantalla siguiente que pueda ordenar parada. Le curse telefonema para reanudar la marcha con marcha a la vista y/u otras condiciones hasta la señal o pantalla siguiente.

LZB AV. Un tren se aproxima a un punto de parada de emergencia ordenado por el sistema. ¿Cómo se manifiesta en la AICC?. Indicador "T". Indicador "T" intermitente:. Indicador "OE". Indicador "OE* intermitente.

LZB AV. Se produce un fallo de transmisión de datos. ¿Cómo se muestra en la AICC?. Luce el piloto "T". Luce el piloto "S*. Lucen los pilotos "S y T° de forma intermitente. Luce el piloto "T" de forma intermitente.

Dentro del sistema de conducción automática de trenes LZB, indique cual no se considera una magnitud guía de conducción: Velocidad limite. Porcentaje de frenado. Distancia meta. Velocidad meta.

LZB. El sistema consta de equipos instalados en tierra y equipos embarcados en los vehículos. ¿ Sabría decir que datos envía cada tren a la central de LZB?. a) Magnitudes guía de conducción. b) Posición del tren. c) Datos tren introducidos por el Maquinista. d) Las respuestas B y C son correctas.

LZB. Las pantallas de LZB están colocadas: a) En plena vía y en las estaciones. b) En el inicio de los cantones de LZB. c) En el inicio de los cantones de LZB que no están dotados de señal luminosa. d) A la salida de las estaciones y PCA.

LZB. La Curva consigna: Corresponde a la velocidad por encima de la cual el sistema activará el frenado de emergencia. Corresponde a la velocidad por encima de la cual el sistema activará el aviso óptico y acústico de exceso de velocidad. Corresponde a la velocidad límite del tren, es decir a la velocidad máxima que no debe superarse. Corresponde a la velocidad real del tren.

LZB. Distancia Meta: Es la velocidad máxima permitida en cada momento. Indica la distancia entre el lugar donde se encuentra el tren y el punto donde debe efectuarse un cambio de velocidad. Indica la velocidad límite a la que se debe circular en el punto indicado por la distancia meta. Es la velocidad real a la que circula el tren.

LZB. Para que un tren pueda circular con LZB, es necesario que disponga de un porcentaje de frenado: Igual al 60 %. Superior al 60%. Igual o superior al 60%. Igual o superior al 80%.

LZB. La AICC (Aparato Indicador en Cabina de Conducción) muestra el indicador "T" iluminado (operativo). ¿Se podría realizar la prueba funcional?. Si, no condiciona. Si, mientras la velocidad límite no sea superior a 0. No, no está disponible con el equipo en transmisión. No, a no ser que el tren se encuentre parado.

LZB CONV. Un tren circulando en BA, se va a incorporar al sistema. ¿Cuándo tiene que pulsar "Liberar". Después de haber pasado por una señal que no ordene anuncio de parada. Después de haber pasado por una señal que no ordene vía libre. Después de haber pasado por una señal que no ordene anuncio de precaución. Después de haber pasado por una señal que no ordene parada.

LZB CONV. Cuando el tren pase por una señal en indicación de rebase autorizado (rojo + blanco a destellos), y tenga una Velocidad Meta distinta de cero indica que: Que el circuito de vía de estacionamiento puede estar ocupado. Que el circuito de vía de estacionamiento puede estar libre u ocupado. Que el circuito de vía de estacionamiento está libre. En este caso la Velocidad Meta siempre indicará cero.

LZB CONV. Cuando un tren se aproxime a una señal con indicación de rebase autorizado (rojo +blanco), el sistema recibirá la orden de: Velocidad Meta igual a 30 km/h. Salida del LZB, indicador FIN, y Velocidad Meta igual a 30 km/h. Circular en marcha de maniobras. Punto de parada.

LZB CONV. De las siguientes señales, indique cuales no están incluidas en el sistema. Señales de entrada. Señales intermedias. Señales de salida. Indicadoras de entrada.

LZB CONV. Un tren detenido ante una pantalla por orden del LZB, ¿cómo procederá el Maquinista?. Se atendrá a las ordenes del Responsable de Circulación. Es inexistente mientras esté circulando en LZB. Seguirá el mismo procedimiento que el contemplado para una señal dotada de letra "P". Esperará a que la velocidad límite sea superior a cero.

LZB CONV. Un tren circulando en una BTV se aproxima a una estación con señal de entrada a contravía. ¿Cómo procederá el Maquinista?. Circulará con el sistema LZB desconectado. Cumplimentará la orden de la señal, y una vez rebasada ésta, respetará las órdenes de la Magnitudes Guía de Conducción. Cumplimentará la orden de la señal. Cumplimentará la orden de la señal, y una vez rebasada ésta, conectará el sistema LZB.

¿Que deberá hacer el Maquinista de un tren que circule con el sistema LZB, si durante el trayecto por una avería ha tenido que aislar el freno de un bogie de la composición?. El sistema volverá a calcular las curvas de frenado distancia-velocidad automáticamente sin necesidad de intervención por parte del Maquinista en el sistema. Cambiar, a tren parado, los datos previamente introducidos al equipo, por variar el porcentaje de frenado o por ser necesario reducir la velocidad máxima. Cambiar los datos previamente introducidos al equipo, por variar el porcentaje de frenado o por ser necesario reducir la velocidad máxima. Esta acción puede realizarse con el tren en movimiento. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

5ET 3132 En el sistema LZB, ¿Quién establecerá un procedimiento en la gestión de las "Velocidades Limitadas" para asegurar que se han implantado correctamente?. EI Al. La AESF. La EF en su SGS. La primera y la tercera respuesta son correctas según proceda.

LZB. Velocidad Meta: Es la velocidad máxima permitida en cada momento. Indica la distancia entre el lugar donde se encuentra el tren y el punto donde debe efectuarse un cambio de velocidad. Indica la velocidad límite a la que se debe circular en el punto indicado por la distancia meta. Es la velocidad real a la que circula el tren.

LZB CONV. En las estaciones y apeaderos con parada comercial, el sistema LZB tiene programado un punto de parada. Si es necesario sobrepasarlo, ¿cómo procederá el Maquinista?. No puede sobrepasarlo. Hará uso del dispositivo "ANULACIÓN DE PARADA". Solicitará al Responsable de Circulación autorización para sobrepasarlo. EI LZB no tiene programado tal punto de parada.

LZB AV. Las señales fijas carecen de validez cuando se dan unas circunstancias, ¿sabría decir que circunstancias son estas?. Que el tren tenga el LZB en servicio. Que el tren tenga el LZB en servicio y el indicador S encendido. Una señal fija nunca carece de validez. Que el tren tenga el LZB en servicio y con transmisión.

LZB AV. Cuando el tren rebasa la "Velocidad Limite", alcanzando la "Velocidad de Avíso" se le muestra al Maquinista: El indicador T empieza a parpadear. El indicador OE empieza a parpadear. El indicador V empieza a parpadear de forma intermitente y suena la bocina. El indicador V se ilumina y suena la bocina.

LZB AV. El equipo de a bordo está basado en un sistema de tres ordenadores. En caso de avería de uno de los tres ordenadores, el equipo embarcado quedaría: Inutilizado para la circulación del tren con sistema LZB. Operativo, ya que el sistema queda a cargo de los otros dos ordenadores. Operativo para circular, sin exceder de 200 km/h. Inutilizado para circular con ASFA.

LZB CONV. Durante la circulación un tren sufre una pérdida de transmisión con Velocidad Meta = 0 km/h. ¿Cómo procederá el Maquinista?. El sistema detendrá el tren y el Maquinista reanudará la marcha al amparo del BA con "Marcha a la Vista" hasta la señal siguiente. El sistema detendrá el tren y el Maquinista reanudará la marcha al amparo del BA con "Marcha normal" hasta la señal siguiente. El sistema detendrá el tren y el Maquinista reanudará la marcha al amparo del BA con "Marcha a la Vista" hasta la señal de entrada siguiente. El sistema detendrá el tren y el Maquinista reanudará la marcha al amparo del BA con "Marcha a la vista" sin exceder de 40 km/h hasta la señal siguiente.

LZB CONV, Se ha producido en una avería en el equipo embarcado, provocando un fallo en la Magnitudes. ¿Cómo procederá el Maquinista?. Aplicará el frenado de emergencia. El tren se parará automáticamente, inmediatamente avisará de lo sucedido al Responsable de Circulación. Aplicará el frenado de servicio hasta llevar el tren a la parada. De no producirse un frenado de emergencia de forma automática, aplicara el frenado de servicio hasta llevar el tren a la parada, informando al Responsable de Circulación.

Dentro del sistema de conducción automática de trenes LZB, indique cual no considera una magnitud guía de conducción: Velocidad límite. Porcentaje de frenado. Distancia meta. Velocidad meta.

Sobre cuál de estos pulsadores debe actuar el Maquinista, para realizar la prueba funcional, en el Aparato Indicador de Cabina de Conducción del sistema LZB. Pulsador C/I. Pulsador LIBERAR. Pulsador REBASAR. Pulsador ALERTAR.

El sistema LZB: Es un sistema de control de trenes con transmisión puntual de la información mediante balizas supervisión continua. Es un sistema de control de trenes con señalización en cabina y supervisión continua. Es un sistema de control de trenes con señalización en cabina y supervisión puntual. Es un sistema embarcado de protección del tren que recibe información puntual, adaptada a la señalización lateral existente, y realiza una supervisión continua de la velocidad.

¿Cómo se hace el intercambio de información entre los equipos instalados en tierra y los equipos embarcados en el sistema LZB?. Mediante el cable de vía y las antenas instaladas en los vehículos. Mediante las antenas instaladas en la vía y el cable instalado en los vehículos. Mediante las balizas instaladas en la vía y el subsistema de captación (SUCAP) instalado en los vehículos. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

¿Cuándo aplicará el sistema LZB un frenado automático de emergencia?. Cuando se alcanza la Velocidad Límite. Cuando se alcanza la Velocidad de supervisión que equivale a la Velocidad Límite más un margen autorizado. El sistema no aplicará frenado de emergencia, sino que aplicará frenado de servicio cuando se alcanza la Velocidad de supervisión que equivale a la Velocidad Límite más un margen autorizado. Cuando se alcanza la Velocidad de supervisión, que equivale a la Velocidad Meta más un margen autorizado.

¿En qué caso es suprimido el frenado automático de emergencia LZB y quién queda a cargo del aflojamiento del freno?. Cuando la velocidad real vuelve a ser inferior a la velocidad de supervisión y el aflojamiento del freno queda a cargo del Maquinista. Cuando el tren se ha detenido y el aflojamiento del freno queda a cargo del Maquinista. Cuando la velocidad real vuelve a ser inferior a la velocidad de supervisión y el aflojamiento del freno queda a cargo del sistema. Cuando el tren se ha detenido y el aflojamiento del freno queda a cargo del sistema.

En el sistema LZB, a los tacogeneradores que se utilizan para medir distancia y velocidad se les llama: Generadores de Impulsos de Recorrido (GIR). Generador Panda (GP). Grupo de accionamiento de Freno (GAF). Cambio de Sección de Identificación (CDI).

5ET 3112 En el sistema LZB, al equipo encargado para la aplicación del frenado de emergencia a petición del Centro de Mando y Control LZB se le llama: Equipo de Control y Proceso (ECP). Grupo de Accionamiento de Freno (GAF). Equipo de Alimentación a Distancia (EAD). Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

En el sistema LZB, ¿de qué dependen las curvas de frenado distancia-velocidad?. Del porcentaje de frenado / Capacidad de freno (PFT). De las características de la línea. De la velocidad máxima del tren (VMT). Todas las respuestas anteriores son correctas.

Tren circulando con LZB y con todos los parámetros recibidos, el Maquinista dispone en la cabina de cuatro magnitudes de conducción para los siguientes 12 km. Según la imagen, ¿Qué magnitudes son estas (marcadas en rojo)?. 1: Distancia meta. 2: Velocidad real. 3: Velocidad meta. 4: Velocidad máxima. 1: Distancia meta. 2: Velocidad real. 3: Velocidad consigna. 4: Velocidad meta. 1: Distancia meta. 2: Velocidad real. 3: Velocidad límite. 4: Velocidad consigna. 1: Distancia meta. 2: Velocidad real. 3: Velocidad meta. 4: Velocidad límite.

Si se va a circular por un trayecto con sistemas LZB y ASFA, ¿Cómo ha de estar el equipo ASFA antes de efectuar la conexión del equipo LZB?. Deberá ser conectado previamente. Una vez conectado el equipo de LZB, se conectará el equipo ASFA. Anulado. En modo BTS.

Circulando por una línea de BA se va a incorporar a circular con el sistema de protección LZB. ¿Cómo se realizará dicha incorporación al sistema?. Automáticamente al llegar a un bucle de entrada o cambio de sección de identificación (CDI). Automáticamente al llegar a una señal que pueda ordenar parada. El maquinista deberá pulsar "LIBERAR" después de haber pasado por una señal que ordene parada. El maquinista deberá pulsar "LIBERAR" después de haber pasado por una señal que no ordene parada.

Circulando en una línea de alta velocidad con el sistema LZB se va a pasar un cambiador de ancho hacia una línea convencional con el sistema ASFA Digital ¿Cómo deberá realizarse la transición entre los sistemas de protección de tren?. A tren parado y el maquinista apagará el LZB con el pulsador "LIBERAR" y encenderá el equipo ASFA. A tren parado y el maquinista apagará el equipo de LZB y encenderá el equipo ASFA. De forma automática y con el tren en marcha. No es posible realizar esta transición entre sistemas, sólo de ASFA Digital a LZB.

Un tren de viajeros circula con LZB en servicio y con transmisión por una línea de alta velocidad. En una estación de la línea realiza parada comercial. ¿Cómo se le dará la orden de marcha al Maquinista en dicha estación?. No necesita orden de marcha. Con la orden de la señal de salida y Velocidad límite superior a 0. Con cualquier valor de Velocidad límite superior a 0. Accionando el pulsador "LIBERAR™ y cualquier valor de la velocidad límite superior a 0.

Circulando con el sistema LZB al amparo del BCA, en una línea de alta velocidad ¿Cómo se realizará la entrada en transmisión del sistema?. Automáticamente al llegar a un bucle de entrada o cambio de sección de identificación (CDI). Automáticamente al llegar a una señal que pueda ordenar parada. El maquinista deberá pulsar "LIBERAR" después de haber pasado por una señal que ordene parada. El maquinista deberá pulsar "LIBERAR" después de haber pasado por una señal que no ordene parada.

El Maquinista de un tren circula por una línea de alta velocidad de BCA con L7B en servicio, sufre una pérdida de transmisión. Entre la señal avanzada y de entrada de la siguiente estación, recupera la transmisión de datos. ¿En qué momento se considerará que el tren vuelve a circular al amparo del BCA si continúa la transmisión de datos?. Cuando franquee la señal de entrada de la estación. Desde el momento que recupera la transmisión de datos. Hasta que no franquee la señal de salida de la estación. Cuando sea notificado por el Responsable de Circulación del CTC.

Un tren de viajeros circula con LZB en servicio y con transmisión por una línea convencional de BAB con CTC. En una estación de la línea realiza parada comercial. ¿Cómo se le dará la orden de marcha al Maquinista en dicha estación?. No necesita orden de marcha. Con la orden de la señal de salida y Velocidad limite superior a 0. Con cualquier valor de Velocidad límite superior a 0. Accionando el pulsador "LIBERAR" y cualquier valor de la velocidad límite superior a 0.