THAC

Qué prueba de frenado no asegura la estanqueidad de la TFA en toda la composición?. Verificación de acoplamiento. Prueba de continuidad. Prueba parcial. Prueba completa.

¿Cuál es la longitud total de tren máxima, en régimen P, que puede tener un tren de ancho ibérico formado solo por vagones de bogies no homogéneos, de 2200 toneladas de masa remolcada?. 350 metros. 500 metros. 750 metros. No puede existir dicha composición.

¿Cuáles de estas señales son ambas interiores?. Retroceso y protección. Liberación y maniobras. Intermedia y liberación. Retroceso y maniobras.

Considerando la duración o periodicidad de las paradas prescritas, estas se clasifican en: Momentáneas y ocasionales. Restringidas y ocasionales. Las paradas prescritas no se clasifican según su duración. Restringidas y momentáneas.

En la estación origen del tren, su vehículo motor solo dispone de sistema de protección del tren ETCS, pero la línea por la que ha de circular solo dispone del sistema ASFA, siendo ambos incompatibles. En estas condiciones, ¿el tren puede iniciar servicio?. no. Sí, pero reduciendo la velocidad a 120 km/h. Sí, pero con una segunda persona debidamente habilitada. Sí, si lo autoriza el PM a solicitud de la EF.

Determinar el Tipo de tren de una composición formada por una locomotora tipo 160B, 9 coches de viajeros 200B y un furgón tipo 160, de entre las siguientes opciones propuestas: Tipo 200,. Tipo 200B. Tipo 160. Tipo 160B.

Un Maquinista ha pasado por una señal de PN que presenta la indicación de PN protegido. ¿En qué casos procederá como sidicha señal se hubiera encontrado en la indicación de PN sin protección?. En ningún caso. Si antes de llegar al PN circula a velocidad igual o inferior a 50 km/h por circunstancias anormales. Si antes de llegar al PN efectúa una detención accidental. Si antes de llegar al PN circula con marcha a la vista.

El Maquinista interpretará estas señales como: El cambio de la velocidad máxima admisible a 155 km/h y que supone un cambio significativo de velocidad. El fin de una limitación temporal de velocidad máxima y que la velocidad máxima admisible a partir de ese punto es de 155 km/h. El fin de una limitación temporal de velocidad máxima y que no excederá de 155 km/h al paso por el PN situado a continuación. La combinación de estas señales no existe.

En función de la señalización fija de la estación, ¿en qué casos la "señal de marche el tren" se ha de notificar al Magunista mediante telefonema por radiotelefonía?. Nunca. Cuando la estación no disponga de señal de entrada. Cuando una señal de salida afecte a más de una ía o ésta no sea visible desde el punto de estacionamiento. Cuando una sela de salida afecte a más de una vía o la vía en la que se encuentre el tren carezca de señal de salida.

¿Qué restricción de velocidad máxima impone la secuencia de señales representada al paso por la última de ellas si el tren es Tipo 160B?. 60 km/h. 90 km/h. 145 km/h. 160 km/h.

Para un tren que está circulando al amparo del BSL, ¿ qué ordena al Maquinista la siguiente señal?. Parar ante ella sin rebasarla. Parar ante ella y rebasarla, continuando con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Parar ante ella y rebasarla, continuando con marcha a la vista hasta la señal siguiente o con marcha de maniobras, si se presen en la señal de entrada. Aproximarse a ella sin rebasar la velocidad de liberación, para recibir la nueva MA.

Circulando por la RAM y ante la secuancia de señales representada en la imagen siguiente, respecto a la acutación que deber realizar el Maquinista, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA en relación con el PN?. Considerará el PN como protegido. Circulará normalmente por el PN, si nada se opone. Circulará sin exceder la velocidad de 35 km/h al pasar por el PN. Considerará el PN como desprotegido.

En uma línea con BAU, circulando al amparo del mismo, un tren de viajeros tiene parada técnica prescrita por motivos de regulación de tráfico en una estación intermedia. El tren es recibido con las señales de entrada y salida permitiendo el paso. ¿Cómo debe proceder el Maquinista?. No efectuará parada en la estación al suprimirse dicha parada técnica.. Efectuará parada en la estación, salvo que se le haya notificado previamente al Maquinista la supresión de dicha parada. No efectuará parada en la estación si se le presenta la señal de paso. Efectuará parada en la estación al estar prescrita en su horario la parada técnica.

El siguiente esquema define una estación intermedia de una línea con BAB y el recorrido (en rojo) que va a efectuar un tren a su paso por dicha estación. ¿Cuál será la velocidad máxima que deberá respetar el tren al paso por las agujas de entrada (1) y de salida (2)?. Por las agujas de entrada (1) 50 km/h y por las agujas de salida (2) 30 km/h. Por las agujas de entrada (1) 30 km/h y por las agujas de salida (2) 30 km/h. Por las agujas de entrada (1) 50 km/h y por las aguias de salida (2) sin restricción de velocidad. Por las agujas de entrada (1) 30 km/h y por las agujas de salida (2) sin restricción de velocidad.

¿Quién podrá dar instrucciones al Maquinista de un tren de trabajos sobre los rebases de señales cuando@era al amparo de la EVB en líneas de BA?. El Responsable de Circulación para las señales diferentes de las intermedias. Las señales intermedias dotadas de la letra "P" el Maquinista las rebasará con marcha a la vista hasta la señal siguiente. El Responsable de Circulación para las señales diferentes de las intermedias. El Responsable de Circulación para las señales que no se encuentren en plena vía. El Encargado de Trabajos.

Un tren convencional de viajeros Tipo 160B, circulando por una línea de velocidad máxima 200 km/h, es remolcado por dos locomotoras en cabeza en tracción múltiple. La empresa ferroviaria dispone de dos maquinistas, y en cuanto a tracción, freno y medios de comunicación, el tren cumple con todos los requisitos para circular a la velocidad máxima permitida. ¿Cuál será esta velocidad máxima?. 80 km/h. 140 km/h. 160 km/h. 200 km/h.

De las siguientes prescripciones relativas a maniobras con trenes convencionales ocupados por viajeros, señale opción INCORRECTA: La velocidad a la que se lleve a cabo la maniobra no podrá superar los 3 km/h. Durante el movimiento, las puertas de acceso a los vehículos permanecerán cerradas. Antes de iniciar el movimiento se emitirán avisoso por megafonía en el interior del tren y en la estación, advirtiendo de la maniobra a los viajeros. En el caso de maniobras empujadas, el auxiliar de circulación se mantendra permanentemente unto al vehículo de cabeza.

En una línea con BLAU, un tren ha solicitado socorro por avería de su vehículo motor. ¿Cómo se dará la orden de marcha para la expedición de los medios de socorro desde una de las estaciones colaterales del trayecto en el que se encuentra detenido?. Con la señal de salida presentando la orden de rebase autorizado o autorizando su rebase. Obligatoriamente se autorizará el rebase de la señal de salida por telefonema. Con la orden de la señal de salida autorizando el paso ( vía libre al tratarse de un BLA). Con la señal de salida presentando la orden de rebase autorizado y la señal de marche el tren.

En una línea con BAD sin CTC el Maquinista se encuantra estacionado en un a vía sin señal de salida. ¿Cómo se dará la orden de marcha al Maquinista y cuáles serán las prescripciones de circulación a cumplimentar por éste?. No está permitido expedir trenes en estas circunstancias. El Maquinista circulará al amparo del BA tras recibir el siguiente telefonema: "Marche el tren ___ de via ___ con marcha a la vista hasta la señal". El Maquinsta circulará al amparo del BA tras recibir el siguiente telefonema: "Marche el tren ___ de vía ___". El Maquinista circulará hasta la primera señal del bloqueo con marcha a la vista tras presentarle la señal de marche el tren con los cuatro elementos que la componen (gorra, banderín o linterna, silbato y posición).

Un trayecto con BAD sin CTC comprende las estaciones E1, E2 y E3. En la Estación E1, antes de expedir el tren, el Maquinista recibe la siguiente notificación: "Circulará a contravía entre la Estación E1 y la Estación E3. La Estación E2 se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo". En la Estación E2 no tiene parada prescrita, la señal de entrada a contravía se encuentra en rebase autorizado con el foco blanco a destellos. La vía de paso dispone de señal de salida que se encuentra ordenando parada y el Responsable de Circulación le presenta la señal de paso. ¿Cómo actuará el Maquinista al paso por la Estación E2?. Efectuará parada ante la señal de entrada a contravía y la rebasará con marcha de maniobras hasta la señal de salida. A continuación, efectará parada ante ella y la rebasará con marcha a la vista hasta la señal siguiente. No efectuará parada ante la señal de entrada a contravía ni en la estación, circulando con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. No efectuará parda ante la señal de entrada a contavía ni en la estación, circulando con marcha a la vista hasta rebasar las agujas de salida. Efectuará parada en la estación pues no se permite el paso en estas circunstancias.

En la documentación entregada al Maquinista, en el trayecto de BT nominal, que no dispone de Radiotelefonía y tampoco hay cobertura telefonica para su telefono corporativo, comprende las estaciones E1, E2 y E3, la estación E2 figura como estación de servicio intermitente AC cerrada. Al llegar a la estación E2 la señal de entrada está ordenando parada y el cartelón luminoso EA están encendido. ¿Cómo procederá el Maquinista?. Parará ante la señal de entrada sin rebasarla. Parará ante la señal de entrada y seguidamente avanzará verificando la posición de las agujas. Parará ante la señal de entrada y seguidamente avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN. Parará ante la señal de entrada y seguidamente avanzará verificando la posición de las agujas y no excederá de 10 km/h al pasar por cada una de ellas.

El tren 88043 circula con ASFA Digital en modo CONV en un trayecto con BAU con CTC que comprende las estaciones E1, E2, E3, E4 y ES. En la Estación 1 el Maquinista recibe la siguiente notificación: "Circulará con BT entre Estación 1 y Estación 4. No funciona BA". No habiendo más anormalidades en el trayecto, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. La Estación 2 y la Estación 3 no tienen Responsable de Circulación que intervanga en el bloqueo. Dicha notificación será necesariamente cursada por el Responsable de Circulación presente de la Estación 1. En la Estación 4 deberá haber un Responsable de Circulación que presentará la señal de paso o de marche el tren, junto con la orden de la señal de salida permitiendo el paso, para que el Maquinista pueda continuar la marcha. Las señales de salida de las estaciones 1, 2, 3 y 4 serán inexistentes.

En una línea con BAU sin CTC, la Estación 1 telemanda la Estación 2. Al expedir un tren desde la Estación 2 hacia la Estación 1, la señal de salida presenta una anormalidad. Entre las siguientes afirmaciones, ¿cuál es la correcta?. El Responsable de circulación de la Banda de Regulación del PM autorizará al Maquinista el rebase de la señal de salida de la Estación 2. El Responsable de circulación de la Estación 1 podrá establecer el BT entre la Estación 1 y la Estación 2 o autorizará al Maquinista el rebase de la señal de salida de la Estación 2. El Responsable de circulación de la Estación 1 podrá establecer el BT entre la Estación 1 y la Estación 2 o autorizará al Maquinista el rebase de la señal de salida de la Estacion 2, siempre que lo haga con marcha a la vista hasta la señal siguiente. El Responsable de Circulación de la Estación 1 tendrá que establecer obligatoriamente el BT por anormalidad entre la Estación 1 y la Estación 2.

En una línea con BAU sin CTC, el tren 15311 está estacionado en la vía 6 de la estación. Se encuentra detenido ante la señal S2/6-7. ¿ Puede iniciar la marcha el tren cuando dicha señal de salida presente la indicación de vía libre?. No, es necesario que el Responsable de Circulación le notificque al Maquinista por radiotelefonía: "Marche el tren 15311 de vía 6". Si, puede inicar la marcha en condiciones normales de circulación. Sí, puede iniciar la marcha con marcha a la vista hasta pasar por las agujas siguientes. No, es necesario que el Responsable de Circulación le presente la señal de marche el tren con los cuatro elementos (gorra, silbato, banderín o linterna y posición).

Según el esquema adjunto, para un tren Tipo 120 circulando con ASFA Digital en modo CONV, ¿cuál será la velocidad de control final una vez franqueada la señal 2? ¿Cuándo podrá liberar el Maquinista dicho control?. 30 km/h y se podrá liberar una vez rebasada la señal 4. 60 km/h y se podrá liberar una vez rebasada la señal 4. 60 km/h y se podrá liberar una vez rebasada la señal 3. 30 km/h y se podrá liberar una vez rebasada la señal 3.

Un Maquinista está circulando con un tren Tipo 100, y se encuentra activado el control de paso por desvío. Con el aumento de velocidad activado, ¿qué control de velocidad establece el ASA Digital, en modo CONV, al paso por la baliza previa de la señal que protege el desvío?. 100 km/h. 90 km/h. 80 km/h. 60 km/h.

¿Con cuál de las siguientes señales no está permitido que un maqinista accione el pulsador de aumento de velociad de control final del ASFA Digital?. Preanuncio de parada. Anuncio de LTV cuando supone un cambio significativo de velocidad. Anuncio de cambio significativo de velocidad máxima. Para da que presenta la letra P en el mástil.

Un tren Tipo 140 circula con ASFA Digital en modo CONV en servicio y pasa por la baliza previa de una señal en indicación de parada a una velocidad de 40 km/h. ¿Cómo reaccionará el equipo embarcado en esta situación?. Si no encuentra otra baliza a menos de 80 m, el control de velocidad pasará a ser de 15 km/h. Si no encuentra otra baliza a menos de 100 m, el control de velocidad pasará a ser de 60 km/h. Si no encuentra otra baliza a menos de 600 m, se aplicará freno de emergencia. Si no encuentra otra baliza a menos de 450 m, se aplicará freno de emergencia.

El Maquinista que circula por líneas dotadas de tercer carril (ancho mixto), ¿quê modo deberá seleccionar en el equipo ASFA Digital?. Seleccionará el modo ASFA CONVo, en su cso, el modo ASFA BÁSICO CONV. Seleccionará el modo ASFA CONV o, en su caso, el modo ASFA BÁSICO CONV si es un tipo de tren igual o inferior a 160 y ASFA AV o ASFA BÁSICO AV si es un tipo superior a 160. Seleccionará el modo ASFA AV o, en su caso, el modo ASFA BÁSICO AV si es un tipo de tren igual o superior a 200 y circula con un ancho de 1435 mm. Seleccionará el modo ASA CONV si circula con un ancho de 1668 mm, y seleccionará el mdod ASFA AV si circula con un ancho de 1435 mm.

Un Maquinista que circula con un tren Tipo 140A con ASFA Digital en modo CONV, reconoce la baliza de señal de un Paso a Nivel como Paso a Nivel sin protección. ¿A cuántos metros desaparece el control de velocidad establecido por el sistema?. A 1800 metros. A 1500 metros. A 1200 metros. A 1500 metros, salvo que el Maquinista accione el pulsador de ocultación antes de recorrerios.

Cuando la señal lateral muestre una orden discordante con la información del sistema ASFADigital en cabina, el Maquinista: Se atendrá siempre a la orden de la señal. Se atendrá siempre a la indicacion del sistema ASFA Digital. Se atendrá siempre a la orden más restrictiva que pueda dar la señal. Se atendrá a la indicación más restrictiva de ambas.

En qué casos de los indicados a continuación, en una línea de BA como bloqueo nominal, será necesario presentar la señal de marche el tren para expedir un tren parado. En ningún caso será necesario. Cuando se autorice el rebase de la señal de salida en BAB. Cuando la señal de salida afecte a más de una vía. Cuando la señal de salida no sea visible desde el punto de estacionamiento.

Al segregar el último vehículo de cola de un tren y aislar el freno de uno de los vehículos remolcados mediante la llave correspondiente, ¿qué tipo de prueba de frenado es necesario realizar?. La pureba parcial ya que ésta asegura el apriete y afloje del freno del último vehículo. La prueba de continuidad, ya que se ha interrumpido la continuidad de la TFA y es necesario asegurar la estanqueidad y continuidad de la misma. Verificación de acoplamiento, ya que es necesario asegurar la continuidad de la TFA. No es preciso realizar las pruebas de frenado.

En relación con el sistema de freno automático: Es un sistema por aire comprimido que llevan todos los trenes en circulación. Los vehículos de cabeza y cola, excluidas las locomotoras, deben tenerlo siempre útil y en servicio. En automotores y trenes Talgo remolcados, no es imprescindible que el último vehículo lo tenga en servicio, aunque sí debe asegurarse su continuidad. La capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular depende únicamente de las líneas por las que vaya a circular.

Señalar, de las afirmaciones enumeradas a continuación, cual es INCORRECTA en relación con la definición de cantón de bloqueo: En BLA se define como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas. En BA se define como la parte de vía comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. En BCA se define como la parte de cada una de las vías comprendidas entre pantallas de LZB o ERTMS N2, o señales que puedan presentar la indicación de parada. En BTV, cuando se circula a contaría, se define como la parte de vía comprendida entre dos estaciones consecutivas.

En determinadas líneas existen señales de liberación, ¿con qué señal están relacionadas y dónde se encuentran situadas?. Están relacionadas con la señal de salida y están situadas a continuación de la señal de entrada. No están relacionadas con ninguna señal y están situadas a continuacion de la señal de salida. Están relacionadas con la señal de salida y están situadas a continuación de ella. En BA se instalan a continuación de la señal de salida, y están relacionadas con la señal intermedia siguiente.

Para un tren de mercancías que circula por vías de ancho 1.435 mm y en régimen de frenado G, indicar cuál es la velocidad máxima a la que puede circular: 80 km/h. 100 km/h. 120 km/h. La velocidad máxima dependerá de la masa remolcada.

El trayecto comprendido entre las estaciones 1, 2 y 3 tienen una velocidad máxima permitida de 140 km/h. Circulando con un tren tipo 140 y sin parada prescrita en la estación 2, la señal avanzada de dicha estación presenta la siguiente indicación: Al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de entrada, ¿cuál será la velocidad máxima de paso por ellas y que márgen de tolerancia se permite para no ser considerado exceso de velocidad?. 60 km/h y no se permite ningún márgen de tolerancia sobre dicha velocidad. 60 km/h y se permite circular durante 20 segundos a una velocidad de 65 km/h. 30 km/h y no se permite ningún márgen de tolerancia sobre dicha velocidad. 30 km/h y se permite circular durante 20 segundos a la velocida máxima de 35 km/h.

¿Qué elemento no forma parte de la señal de paso?. Posición del Responsable de Circulación. Gorra roja reglamentaria. Toque prolongado de silbato de mano de dos sonidos. Banderín rojo enrollado o linterna con luz verde.

¿Cuál de las siguientes señales ordena al maquinista abrir el disyuntor hasta la señal de fin de zona neutra?. La señal representada en la FIGURA A. La señal representada en la FIGURA B. La señal representada en la FIGURA C. La señal representada en la FIGURA D.

¿Qué señal acústica, de las representada en las figuras, repetida dos veces consecutivas, ordena al personal del tren ponerse en comunicación con el maquinista, cuando el tren está detenido en plena vía o en una estación sin personal?. A. B. C. D.

El Maquinista circula por una línea de velocidad máxima 200 km/h con un tren Tipo 200. Teniendo en cuenta únicamente la siguiente secuencia de señales, ¿Cuál será velocidad máxima de paso permitida por las señales B, C, D, E'1 y por las agujas 1 y 3?. B 160 km/h, C 160 km/h, D 60 km/h, E'1 60 km/h, Agujas 1 y 3 a 60 km/h. B 160 km/h, C 160 km/h, D 60 km/h, E'1 60 km/h. Agujas 1 y 3 a 30 km/h. B 200 km/h, C 160 km/h, D 140 km/h. E'1 100 km/h. Aquias 1 y 3 a 60 km/h. B 160 km/h. C 160 km/h, D 200 km/h. E'1 100 km/h. Aguias 1 y 3 a 30 km/h.

¿Cómo actuará el maquinsta con respecto al PN según el esquema adjunto?. Considerará el PN protegido. Considerará el PN protegido y circulará con marcha a la vista al aproximarse a él. Procederá como si la señal de protección de PN estuviese en indicación de PN sin protección. Procederá como si la señal de protección de PN estuviese en indicación de PN sin protección y reanudará la marcha normal cuando el último vehículo haya rebasado el PN.

Para realizar unos trabajos de mantenimiento en la infraestructura, es preciso trasladar un tren ausculatador desde una estación hasta el punto de inicio de los trabajos. ¿En qué condiciones circulará el maquinista durante el traslado del tren auscultador?. El maquinista circulará al amparo del bloqueo noinal de la lína o, en su caso, el bloqueo degradado que pudiera darse en ese momento. El maquinista deberá circular al amparo de la Entrega de Via Bloqueada (EVB). El maquinista circulará al amparo del bloqueo telefónico por anormalidad que deberá establecer el administrador de infraestructura para realizar el traslado. El maquinista circulará al amparo del sistema de trabajos en intervalo de liberación por tiempo.

Un maquinista tendrá acceso a las informacions temporales que deba conocer y que afecten a la circulación de su tren: Mediante el Libro de Normas facilitado por su empresa ferroviaria. Mediante notificación del centro de gestión de la empresa ferroviaria. Necesariamente a través de notificación del Responsable de Circulación. Como regla general, a través del Libro de Itinararios del Maquinista.

En una línea de BAB, la zona protegida para la realización de maniobras en la estación mostrada en el siguiente esquema, está delimitada por los siguientes puntos: 2, 6, 9, 13. 2, 5, 9, 12. 3, 4, 10, 11. 1, 7, 8, 14.

En un trayecto de BAB, con circuitos de vía como sistema de detección de presencia de trenes, el tren T2 circula por la vía II entre las estaciones A y B. Se detienen en plena vía y el Maquinista observa que su tren se encuentra descarrilado totalmente y parte de su composición invade el gálibo de la vía contigua, como se representa en el esquema siguiente. ¿Qué tipo de protección se aplicará en esta situación?. La protección de emergencia de la vía I por ambos lados, y de la vía II por el lado de la estación A. La protección de emergencia de la vía I por ambos lados, y de la vía II por el lado de la estación B. La protección de emergencia de la vía I por el lado de la estación A y de la vía II por ambos lados. La protección de emergencia de la vía I por el lado de la estción B y de la vía II por el lado de la estación A.

Ante cuál de las siguientes incidencias en la estación origen de un tren, este se considerará, en cualquier caso, inútil para circular: Cuando se produzcan incidencias en las señales de cabeza que afecten al alumbrado de gran intensidad luminosa. Cuando se produzca la avería del dispositivo de señales acústicas del vehículo de cabeza. En caso de señalización incompleta en la cola de un tren. En el caso de avería total de la señalización de cola.

Circulando al amparo del BSL, 2Cuál de las siguientes prescripciones de circulación sería aplicable a un maquinista que realice un retroceso con un automotor?. El maquinista considerará inexistentes las señales intermedias que pudiera encontar en el trayecto. El maquinista considerará existentes las señales del PCA que pudiera encontrar en el trayecto, ateniéndose a lo que éstas ordenen. Al aproximarse a la estación para su apartado, si ecuentra la señal avanzada ordenando parada, una vez detenido ante ella, la rebasará e irá dispuesto a parar ante la señal de entrada, ateniéndose a lo que esta ordene. Considerará inexistentes las señales de PCA. Al aproximarse a la estación para su apartado, respetará la orden de la señal avanzada y de entrada.

Un tren circula por una línea contriterios de emplazamiento de balizas para convencional. Su Maquinista recibe la siguiente notificación antes de iniciar la marcha en la estación de origen: " Circulará a contravía entre A y B" Conociendo que el trayecto entre A y B cuenta con bloqueo automático (BA), ¿qué actuación realizará el Maquinista sobre el equipo ASFA digital?. Desconectará el equipo. Activará el modo BTS. Activará el modo ASFA Básico CONV. Mantendrá activo el modo ASFA CONV.

En una línea de BT que incluye las estaciones A, B, y C, un tren se encuentra detenido ante la señal de entrada de la estación B por estar ordenando parada. La Estación B es de servicio intermitente AC y según el Libro de Itinerarios del Maquinista para este momento está programado el periodo de cierre. Si desde la cabina de conducción, su Maquinista observa que el cartelón luminoso EA/EC se encuentra apagado, ¿cómo actuará el Maquinista?. Solicitará instrucciones al Responsable de Circulación del CTC. Rebasará la señal de entrada y avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de los PN, en su caso. Solicitará al Responsable de Circulación del PM la autorización de rebase de la señal de entrada. Entrará en comunicación con el Responsable de Circulación de la estación o de la Banda de Regulación del PM para atenerse a sus instrucciones.

Como norma general y en relación con el bloqueo, ¿qué señales no podrán presentar la indicación de parada?. Las señales preavanzadas y avanzadas, independientemente del bloqueo. En BSL, las señales avanzadas. En BLA, las señales preavanzadas, avanzadas y de salida cuando son a su vez avanzada de la siguiente estación. Las señales avanzadas en BSL y las preavanzadas y avanzadas en BLA. Cualquier señal puede dar la indicacion de parada, independientemente del bloqueo.

El Maquinista de un tren inicia el servicio en una estación desde una vía que notienen señal de salida. Si la estación está integrada en una lína de BAD con CTC, y se encuentra en MC, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. Sólo estaría permitida la expedición del tren desde dicha vía si la estación se encontrara en ML. Se le notificará circular con marcha a la vista hasta la primara señal de bloqueo. Se le notificará circular con marcha de maniobras hasta la primera señal de bloqueo. Se le notificará circular al amparo del Ba hasta la estación siguiente.

Un Maquinista circula con un tren de alta velocidad con ASFA Digital por una línea de ancho misto. Al parar en la Estación A le comunican que no funciona el bloqueo y le notifican que circulará con BT entre la estación A y la estación B. Sabiendo que la señal de salida de la Estación A hace funciones de señal avanzada de la Estacón B, ¿cómo deberá proceder el Maquinista?. No podrá exceder la velocidad de 120 km/h, desconectando el ASFA Digital, y se atendrá a lo que ordene la señal de entrada. No podrá exceder la velocidad de 100 km/h con el ASFA en modo CONV, y se atendrá a lo que ordene la señal de entrada de la estación B. No podrá exceder la velocidad de 120 km/h, con el ASFA en modo BTS, y se atendrá a lo que ordene la señal de entrada de la estación B. No podrá exceder la velocidad de 100 km/h, con el ASFA, en modo AV, y se atendrá a lo que ordene la señal de entrada de la estación B.

Con respecto a los trenes que no cortocircuitan la via: Deberán circular al amparo de la EVB. En los BA con CTC en MC el Responsable de Circulación mantendrá la señal de salida ordenando parada hasta que el Maquinista comunique su llegada a la estación inmediata. En BSL no está permitida la circulación de este tipo de trenes. En los BLA con CTC en MC el Responsable de Circulación no mantendrá la señal de salida ordenando parada, ya que el bloqueo queda asegurado mediante los contadores de ejes.

EI Maquinista de un tren de mercancías Tipo 100 encuentra la siguiente secuencia de señales. ¿En qué punto podrá el Maquinista accionar el pulsador de aumento de velocidad de control final?. En la señal 1. En la señal 2. En la señal 3. En ningún caso podrá accionar el pulsador de aumento de velocidad de control final.

Para un tren circulando con sistema ASFA Digital en modo CONV, el control de paso a nivel sin protección finalizará: A los 20 segundos del reconocimiento del control. Manualmente, por reconocimiento del pulsador correspondiente. Con la recepción de una frecuencia distinta desde el sistema ASFA de vía. A los 1.800 metros desde el reconocimiento.

El Maquinista de un tren de mercancías tipo 100 encuentra la siguiente secuencia de señales. ¿En qué punto podrá el Maquinista accionar nuevamente el pulsador de reconocimiento de LTV/CSV con objeto de eliminar dicho control en el equipo embarcado?. En la señal 1. En la señal 2. En la señal 3. En la señal 4.