THAC

Los procedimientos para garantizar que se ha realizado las comprobaciones necesarias al tren antes de su puesta en circulación, incluyendo las relativas a la finalizacion de las operaciones comerciales de los trenes de viajeros. ¿Qué entidad y mediante que documento se establecerán?. Lo establecerán los Al en sus SGS. mediante procedimientos específicos. Lo establecerán las EF en sus SGS mediante los manuales de conduccion. Lo establecerán los Al en las consignas correspondientes. Lo establecerán las EF en sus SGS, mediante procedimientos especificos.

El tren de mercancías que se representa en el esquema tiene parada técnica en la estación (b). SI se trata de una linea de BT v el tren es recibido en la estación con las seÑales de entrada y salida autorizando el paso, como se muestra en el citado esquema, ¿debera efectuar el Maquinista parada en la estacion?. No, pues es el procedimiento para suprimir la parada técnica. Sí, al tratarse de una parada técnica y en BI no se puede suprimir. No, si el RC de la BR del PM se la ha suprimido por notificación previamente. Si, efectuara detención inmediata por no tener orden de marcha.

Una parada técnica no prescrita deberá ser asegurada, siempre que sea posible, por el Responsable de Circulación de la estación afectada o del CTC. Cuando no sea posible asegurarla o el lugar donde deba efectuarse carezca de Responsable de Circulación... Será el PM el que informe al Maquinista de la obligación de realizar dicha parada técnica. En los trenes de programación especial la notificará la propia EF. La parada será notificada al Maquinista en la estación abierta anterior al trayecto donde tenga que realizarla, indicando el lugar y motivo. La parada será notificada al Maquinista por radiotelefonía o en la estación inmediata anterior donde el tren tenga parada, indicando el lugar y el motivo de la misma.

Se quieren realizar unas pruebas de material entre dos estaciones E1 y E2, que por su singularidad requieren prescripciones especiales de circulación que están recogidas en la Consigna P. ¿Cómo se realizarán dicha pruebas?. Como requieren condiciones especiales, bastará con las prescripciones que se establezcan en la Consigna de prueba y con el bloqueo nominal de la línea. Con el sistema de interrupción de la circulación con entrega de vía bloqueada. Circulando con el bloqueo que determine la Consigna de pruebas (nominal o supletorio). Al requerir condiciones especiales para su realización, las determinará el Puesto de Mando con el acuerdo de la EF.

De las siguientes opciones, ¿qué prescripciones de circulación deberá cumplir un Maquinista que circula al amparo de la EVB en un tramo de linea sin CTC?. Para la entrada al trayecto afectado, el Maquinista atenderá la orden de la señal de salida de la estación, que deberá encontrar en indicación de vía libre. Una vez completadas las tareas de mantenimiento, el Maquinista apartará el material rodante auxiliar en cualquiera de las estaciones del trayecto afectado por la EVB. Para la entrada al trayecto afectado, el Maquinista atenderá en todo caso a la autorización de rebase de la señal de salida por parte del Resconsable de Circulación, ya que ésta debe encontrarse en indicación de parada. Una vez completadas las tareas de mantenimiento, el Maquinista apartará el material rodante auxiliar en cualquiera de las estaciones que limitan el trayecto afectado por la EVB. Para la entrada al trayecto afectado, el Maquinista atenderá en todo caso a la autorización de rebase de la señal de salida por parte del encargado de trabajos. Una vez completadas las tareas de mantenimiento, el Maquinista apartará el material rodante auxiliar en cualquiera de las estaciones del trayecto afectado por la EVB. Para la entrada al trayecto afectado, el Maquinista atenderá la orden de la señal de salida de la estación, que únicamente podrá realizar su apertura en la indicación de rebase autorizado o se autorizará su rebase. Una vez completadas las tareas de mantenimiento, el Maquinista apartará el material rodante auxiliar en cualquiera de las estaciones que limitan el trayecto afectado por la EVB.

La apertura de las señales de entrada y salida de una estación afectada por una EVB, se realizará exclusivamente con la indicación de Rebase Autorizado. ¿En qué casos se abrirán en otra indicación?. En ninguno, si no se puede abrir en Rebase autorizado se autorizará el rebase de la misma. Se abrirán de acuerdo con el bloqueo de la línea. En el caso de pruebas, cuando la Consigna del Al así lo determine. Se abrirá como considere el Responsable de Circulación.

Un tren T3 esta parado ante la señal S1 de la estación B del esquema siguiente para salir hacia una EVB. El enclavamiento no permite establecer apertura de señal en indicación de Rebase Autorizado hacia el trayecto ocupado por el tren T1. ¿Se podría autorizar el rebase de la señal S1 aunque el trayecto esté ocupado?. No, según el artículo 5.2.1.2 del RCF, una de las condiciones para autorizar el rebase de una señal que ordena parada es: El trayecto a recorrer esté libre de trenes. Sí, las condiciones de circulación en la autorización del rebase serán con "marcha a la vista" por estar el trayecto ocupado. Sí, las condiciones de circulación en la autorización del rebase serán con "marcha normal", el Encargado de Trabajos los coordinará en el trayecto. Sí, las condiciones de circulación en la autorización del rebase serán con "marcha normal", el Encargado de Trabajos los coordinará en el trayecto.

El Maquinista, durante la aplicación de la EVB, debe cumplir unas prescripciones determinadas. Diga que respuesta de las siguientes no es correcta: Se atendrá a las instrucciones del responsable de Circulación sobre los rebases de las señales diferentes de las intermedias cuando circule en un BA. Respetara la orden de todas las senales, excepto las señales intermedias en líneas de BA y las de los PCA que las considerará inexistentes. Cuando las necesidades del trabaio obliguen a rebasar reiteradamente una señal avanzada, el Responsable de Circulación podrá autorizarle su rebase tantas veces como se lo ordene el Encargado de trabajos durante la aplicación de la EVE. Para realizar pruebas con vehiculos dotados de equipo de señalizacion en cabina, se desconectará el mismo, salvo indicación en contra en la Consigna de pruebas.

Si las circunstancias lo aconsejan, y sin tener comunicación con el Maquinista de un tren detenido, ¿se puede enviar una locomotora para socorrerlo?. Si, siempre que sea por cola y con marcha a la vista. Nunca se puede enviar un socorro, sin una comunicación previa con el Maquinista que lo pueda necesitar. SI, siempre que sea por cola, sin exceder de 40 km/h y con marcha a la vista. SI, siempre que sea por cola, sin exceder de 40 km/h y con marcha a la vista los tres ultimos kilometros.

El remolque de un automotor por otro de una serie distinta pero compatible, está sujeto a unas limitaciones específicas. ¿En qué documento figuran dichas limitaciones?. Estará sujeto a las limitaciones contempladas en sus Manuales de conducción. SE Estarán recogidas en el Libro de itinerarios del Maquinista de acuerdo con la Autorización de Circulación. En el SGS de la EF y serán comunicadas por el Centro de gestión de la Empresa. El remolque de un automotor por otro de series distintas nunca es compatible y tendria que realizarse con el gancho de socorro.

Un tren con parada restringida en una estación puede ser recibido con la señal de salida autorizando el paso, siempre que se cumplan algunas condiciones ¿Qué requisitos de los siguientes NO sería necesario?. Que no deba notificarse al Maquinista órdenes o informaciones que afecten a su circulación. Que las instalaciones de seguridad lo permitan. Que se haya informado al Maquinista de esta circunstancia por radiotelefonia o en una estación previa. Que esté concertada o asegurada su circulación por el cantón siguiente.

Maniobras en vías de circulación. En estaciones de líneas con vía doble no banalizada, las maniobras se realizarán preferentemente ... Indistintamente por las vías de entrada o salida. Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado, aproximadamente, 200 metros antes de la señal avanzada de la otra vía. Por la vía de entrada y podrán llegar hasta la señal avanzada de la estación. Por la vía de salida y podrán llegar hasta la señal de retroceso o la primera aguja.

EVB. La apertura de las señales de entrada y salida hacia o desde el trayecto afectado se realizará exclusivamente con la indicación de rebase autorizado. ¿En que casos se podria abrir en otra indicación?. En ninguno. En caso de no poderse abrir en esa indicación se le autorizará su rebase. Si se trata de la señal de salida, dependerá del bloqueo de la línea. Si se trata de un tren de pruebas, cuando la Consigna del Al así lo determine. La apertura de la señal de salida se realizará como el ET solicite al ser quien decide las condiciones de circulación en el tramo de la EVE.

El Maquinista de una locomotora debe realizar un socorro a un tren detenido entre dos estaciones y que se encuentra focalizado. La locomotora no se encuentra en la estación colateral al trayecto afectado. ¿Qué condiciones de circulación debe respetar maquinista en ese recorrido?. Hasta la estación anterior al trayecto donde se encuentra el tren que precisa el socorro circulará normalmente. A partir de esa estación circulará con marcha a la vista hasta el punto donde se encuentra localizado el tren que precisa el socorro. Circulará en todo momento con marcha a la vista y sin exceder de 40 km/h hasta el punto donde se encuentra localizado el tren que precisa socorro. El Maquinista avanzará con la precaución que requiere el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante, de forma que pueda detener el tren ante el tren localizado que precisa el socorro. Hasta la estación anterior al trayecto donde se encuentra el tren que precisa el socorro circulará normalmente. A partir de esta estación circulará sin exceder de 40 km/h y, además, 3 km antes del punto donde se encuentra la cabeza o la cola del tren circulará con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante, de forma que pueda detenerse ante el tren detenido.

El siguiente esquema define una estación intermedia de una línea con BABy el recorrido (en verde) que va a efectuar un tren a su paso por dicha estación. ¿Cuál será la velocidad máxima que deberá respetar el tren al paso por las agujas de entrada (1) y de salida (2)?. Por las agujas de entrada (1) 40 km/h y por las agujas de salida (2) 30 km/h. Por las agujas de entrada (1) 30 km/h y por las agujas de salida (2) 30 km/h. Por las agujas de entrada (1) 30 km/h y por las agujas de salida (2) sin restricción de velocidad. Por las agujas de entrada (1) 40 km/h y por las agujas de salida (2) sin restricción de velocidad.

Un automotor va a ser remolcado en un socorro por otro de distinta serie no compatible. Segun lo establecido reglamentariamente en el RCF. ¿se podria realizar este socorro?: No. se tendra que utilizar un vehículo en cabeza y otro en cola. Si, si ambos disponen de acoplamiento mecánicos compatibles. Si, siempre que ambos dispongan de acoplamiento mecánico y neumáticos compatibles. No, sólo se podria remolcar si los automotores fueran compatibles.

A un automotor que circula por una línea equipada con BAU) se le ordena retroceder hasta la estación anterior. Al aproximarse a dicha estación, y de acuerdo con el esquema siguiente, la señal avanzada y de entrada se encuentran en la indicación parada.¿Cómo procederá el Maquinista en esta situación?. El Maquinista de detendrá ante la señal avanzada. Si esta señal no dispone de la letra "P*. deberá solicitar autorización de rebase al Responsable de Circulación. Una vez rebasada la señal avanzada circulará hasta la señal de entrada, donde deberá ponerse de nuevo en comunicación con el Responsable de Circulación. El Maquinista considerará inexistentes ambas señales, procediendo a estacionar el tren directamente en la estación. El Maquinista procederá como si la señal avanzada estuviera en indicación de anuncio de parada y respetará la indicación de la señal de entrada. El Maquinista procederá como si la señal avanzada estuviera en indicación de anuncio de precaución y respetará la indicación de la señal de entrada.

Respecto a la expedición de los medios de socorro ¿Cómo se expedirá un medio de socorro que va a socorrer a un tren detenido en plena vía?. Con la orden de marcha. Cuando la señal de salida no pueda autorizar el movimiento, se autorizará su rebase. Con la señal de "marche el tren". Con la orden de marcha según bloqueo. Cuando la señal de salida no pueda autorizar el movimiento, se utilizará la orden de rebase autorizado o se autorizará su rebase. Con la orden de la señal de salida, si existe y no hay que considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada o, en caso contrario, que se autorice su rebase por el Responsable de Circulación si procede.

El siguiente esquema corresponde a un trayecto entre dos estaciones (A y B) en una línea con Bloqueo Telefónico. Tren 97001 ha solicitado socorro por avería, y tren estacionado en (B) se va a expedir como medio de socorro S1. La información que dispone el Al es la siguiente. Composición de tren 97001: locomotora aislada 252006, Masa 90 Tn, Peso FA 78 Tn, Peso FM 32 Tn y 20 metros de longitud. ¿Qué notificación recibirá el Maquinista del tren S1?. "Socorro a tren 97001 detenido en km 231+100 entre B y A. Circulará sin exceder de 40 km/h y además, desde el km 228+100 con marcha a la vista. Una vez acoplado a dicho tren, retrocederá para apartarse en la estación B". "Socorro a tren 97001 detenido en km 231+080 entre B y A. Circulará con marcha a la vista y sin exceder de 40 km/h hasta su localización y una vez acoplado se pondrá en comunicación con el PM". !Socorro a tren 97001 detenido en el km 231+080 entre B y A. Circulará sin exceder de 40 km/h y además, desde el km 228+080 con marcha a la vista. Una vez acoplado a dicho tren, retrocederá para apartarse en la estación B". Socorro a tren 97001 detenido en el km 231+100 entre B y A. Circulará sin exceder de 40 km/h y además, desde el km 228+800 con marcha a la vista. Una vez acoplado a dicho tren, retrocederá para apartarse en la estación B".

Según se muestra en el siguiente esquema, una locomotora aislada, sufre un descarrilamiento total en un trayecto de vía doble de BA con CTC, sin interceptar la vía contigua. ¿En este caso qué tipo de protección se utilizará y por donde?. La protección normal por detrás, ya que no afecta a la vía contigua. No se realizará protección alguna, al estar protegida por el bloqueo automático. Protección de emergencia por detrás en las dos vías. La protección de emergencia por detrás.

¿Cual es el número de locomotoras que puede circular en un tren?. Las que considere en cada momento el Puesto de mando. Dependerá del tipo de tren y de la carga remolcada. Dependerá de sus características tecnicas. y de las condiciones de explotación establecidas por la EFm de acuerdo con lo establecido en sus Autorizaciones de circulación. Las que considere en cada momento el Puesto de mando, previa consulta con el Maquinista que dirija la marcha de ese tren.

Retroceso de los trenes. En la realización de retroceso de un tren convencional empujado en un tramo con PN automáticos. ¿Qué prescripciones cumplimentará el Maquinista?. Retrocederá sin exceder de 100 km/h y a 20 Km/h al paso por el PN. En estos casos está prohibido el retroceso. En estos casos está prohibido el retroceso, salvo que pueda situarse personal habilitado y conocedor de la infraestructura en cabeza en el sentido del movimiento. Retrocederá efectuando parada antes de llegar al PN, comprobando que está protegido.

Como Maquinista de una maniobra y durante la realización de la misma, cuando ésta se realice empujando, ¿cual de las siguientes prescripciones debe cumplir?. Los movimientos se realizarán con marcha a la vista sin exceder de 20 km/h, a no ser que me notifiaven una velocidad inferior. Si no son acompañadas por personal que realice las maniobras, si se trata de movimiento empujando estan prohibidas en vias de circulacion. Los movimientos se realizarán con marcha de maniobras sin exceder de 30 km/h. Efectuará detención inmediata en cuanto deje de percibir la comunicación por radio o las señales presentadas por el personal que las realiza.

Un tren convencional de viajeros va a ser remolcado por dos locomotoras en mando múltiple, y en cola llevará una locomotora remolcada. ¿Cuál puede ser la velocidad máxima del tren?. Al llevar una locomotora remolcada la velocidad máxima será de 160 Km/h. No condiciona la locomotora remolcada para la velocidad del tren. Al llevar una locomotora remolcada por cola la velocidad máxima será de 120 Km/h. Un tren de viajeros no puede llevar tres locomotoras.

Usted va a circular con un tren formado exclusivamente por locomotoras en una línea de BA. En cabeza circulan dos locomotoras traccionando en mando múltiple y a continuación se encuentran otras dos que irán remolcadas. Señale las condiciones de circulación que se deben cumplir. Al tratarse de una composición formada exclusivamente por locomotoras, la longitud máxima será 200 m y la velocidad máxima 120 km/h. Al tratarse de una composición formada exclusivamente por locomotoras y circular las de cabeza en mando múltiple, no podrá exceder de 200 km/h. Al tratarse de una composición formada exclusivamente por locomotoras, la velocidad máxima será de 120 km/h y la longitud del tren dependerá del régimen de frenado y las condiciones de los Manuales de Conducción. Al llevar dos locomotoras remolcadas por cola la velocidad máxima será la que resulte del Tipo de tren obtenido al calcular el porcentaje de frenado de la composición.

Incidencias en el frenado. Si durante la marcha se produce una incidencia en el freno automático de un tren convenciona. Entre las siguientes opciones, en que caso debe pedir socorro el Maquinista: Cuando la averia afecta al primer vehículo remolcado de la composición. Cuando la averia afecta al último vehículo remolcado de la composicion. Cuando el porcentaje de frenado disponible sea inferior al que le corresponde para una velocidad máxima de 50 km/h. Cuando deba aislar los equipos de freno automático de varios vehículos consecutivos de la composición, siendo uno de ellos el de cola.

Un tren convencional va circulando en un trayecto entre dos estaciones abiertas con varios pasos a nivel, cuando el Maquinista detecta que el dispositivo de señales acústicas no funciona. ¿Cómo debe actuar el Maquinista en esta ocasión?. EI Maquinista podrá continuar la marcha, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias y sin exceder la velocidad de 20 km/h al aproximarse a los pasos a nivel y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera necesario. El maquinista podrá continuar la marcha, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias y sin exceder la velocidad de 40 km/h al aproximarse a los pasos a nivel y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera necesario. El Maquinista podra continuar la marcha, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias y sin exceder la velocidad de 20 km/h al aproximarse a los pasos a nivel, excepto si se trata de pasos a nivel automáticos y la señal indica paso a nivel protegido. El Maquinista no podrá continuar la marcha, debiendo solicitar socorro.

El siguiente esquema define una estación intermedia con transición de bloqueo. El Maquinista de la locomotora estacionada en vía 2 de la estación "B", tiene que realizar una maniobra por el lado de la estación "A" y, finalizar dicha maniobra en vía 4. ¿Dónde está situado el límite de maniobras en este caso? Si la maniobra se realizase por el lado de la estación "C". ¿Dónde estaria situado el limite de maniobras?. Límite lado "A": 200 m. antes de la señal avanzada, cuando ésta pasa a ordenar parada y la señal de entrada rebase autorizado; Límite lado "C": señal de entrada. Limite lado "A": cartelón limite o aguja de entrada; Límite lado "C señal de entrada. Límite lado "A": aproximadamente 200 m, antes de la señal avanzada; Límite lado "C" señal de entrada. En este caso los límites están situados en las señales de entrada por ambos lados.

El Maquinista de un tren Tipo 120A que está efectuando la entrada en una estación, encuentra la siguiente secuencia de señales a recorrer el itinerario señalado con la linea roja ¿cual sera la velocidad maxima de paso por las agujas de entrada y salida de esa estación?. Sin exceder de 100 km/h por las agujas de entrada y sin exceder de 30 km/h por las de salida. Sin exceder de 50 km/h por las aquias de entrada y sin exceder de 30 km/h por las de salida. Sin exceder de 50 km/h por las agujas de entrada y sin exceder de 100 km/h por las de salida. Sin exceder de 100 km/h tanto por las agujas de entrada como por las de salida.

Un Maquinista que conduce un tren de mercancías por una línea de BI) tiene una parada técnica prescrita en una estación por motivos de regulación de tráfico. Al llegar a esa estación las señales de entrada v salida permiten el paso. ¿Cómo actuara el Maquinista en relacion con la parada técnica que tenia prescrita?. Considerará suprimida la parada técnica y continuará su marcha normal al permitirselo las señales. Tendrá que respetar la parada técnica que tenía prescrita y reanudará la marcha cuando le den la orden de marcha, pudiendo salir adelantado de la estación. Las paradas técnicas podrán ser suprimidas, si previamente se le ha notificado al Maquinista. Considerará suprimida la parada técnica cuando le estén presentando la señal de paso.

Un tren de viajeros Tipo 200, solicita socorro por inutilidad de la locomotora. Se manda otra locomotora para socorrerle que se acopla al tren por cabeza, continuando la titular en la composición como remolcada. ¿En qué condiciones podrá seguir circulando el tren si se cumple con el porcentaje de frenado necesario?. Marcha normal, añadiendo la tara de la locomotora a la masa del tren. Con una limitación de velocidad a 160 km/h por llevar la locomotora inútil remolcada. Con una limitación de velocidad a 200 km/h por llevar la locomotora inútil. Marcha normal pues la locomotora remolcada es un vehículo más en la composición del tren.

Entre las señales avanzada y de entrada de una estación de BAU con CTC que encontraban en vía libre, un tren efectúa una detención por una anomalía en composición. Una vez corregida por su Maquinista, el tren... Proseguirá la marcha normal al tener las señales en vía libre con órdenes de circular normalmente. No excederá la velocidad de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la senal de entrada. Proseguirá la marcha, circulando con marcha a la vista hasta la señal siguiente, cumpliendo la orden que presente. No excederá la velocidad de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la señal de entrada, salvo que exista una señal indicadora de posición de agujas que permita otra velocidad superior.

¿A que llamamos señal de liberación?. La situada entre la señal de salida interior y las agujas de salida, para liberar la curva de control de velocidad. En todas las líneas, la situada a continuación de la señal de salida, para liberar la curva de control de velocidad. En líneas de BA, la situada entre la señal de salida y la primera de las intermedias. En algunas líneas, la situada a continuación de la señal de salida y relacionada con ella, para liberar la curva de control de velocidad.

¿Qué tipo de consigna se emplea en los Intervalos de horario cuando los trabajos a realizar revisten cierta importancia?. Consigna al efecto. Consigna serie ATO. Consigna serie C. En los trabajos de intervalos horarios no se emplean consigna para su aplicación.

En una parte del recorrido de nuestro tren nos encontramos con un cambiador de hilo. ¿Sabría decir cual de las siguientes afirmaciones es incorrecta si nos referimos a estos aparatos de vía?. Son instalaciones de seguridad instalados en líneas de ancho mixto con tercer carril. Tiene el mismo tratamiento que una aguja. Está compuesto por dos semicambios dispuestos en paralelo que a efectos del enclavamieno no es necesario que estén protegidos por señales. Instalación que permite cambiar de lado el carril de uso común por los trenes de ambos anchos.

Por avería en el dispositivo de vigilancia de una bateadora hay que llevarla desde la base de mantenimiento al taller situado a 90 km de distancia en una linea de velocidad máxima de 200 km/h para efectuar las reparaciones necesarias. ¿Se podría autorizar este desplazamiento?. No por estar el taller a menos de 100 km. Si, pero con autorización eypresa del Al. Si, con una segunda persona autorizada en cabina, y a una velocidad máxima de 80 km/h. No por estar a mas de 60 km de distancia.

A usted como maquinista le llaman desde el centro de Gestion de su empresa para recordarle que debe realizar parada en un apeadero determinado por ser primer martes de mes. ¿como se considera esta parada?. Prescrita y ocasional. Desde que le llaman del centro de gestión se considera prescrita. En los apeaderos no puede haber paradas prescritas y ocasionales. Es una parada prescrita y restringida.

Refiriéndonos a las pruebas de freno a realizar en automotores, de las siguientes afirmaciones diga cual no es correcta. El Maquinista realizará la prueba de freno según lo indicado en el Manual de Conducción. No está permitido en las pruebas de freno el uso de los sistemas auxiliares o informáticos de que disponga. No es necesario realizar pruebas de freno en caso de inversión de la marcha en su recorrido. No es necesario realizar pruebas de freno en el caso de sucesivos recorridos durante la misma jornada si no se ha variado la composición.

Cuando hablamos del subsistema ferroviario constituido por todo el equipamiento necesario para garantizar la seguridad, el mando y control de la circulación de trenes y maniobras por la red ¿A que estamos haciendo mención?. Al Puesto de Mando. Al subsistema CMS (Control, Mando y Señalización). Al sistema CTC ( Control de Tráfico Centralizado.). A los distintos enclavamientos de las estaciones.

¿Cómo definiremos a una Empresa Ferroviaria?. La titular de una licencia con arreglo a la legislación, cuya actividad principal consiste en prestar servicios de transporte por ferrocarri. La titular de una licencia, que le faculta a ejercer funciones acreditadas mediante la superación de un concurso público y con la formación requerida para ejercitaria. La titular de una licencia con arreglo a la legislación, cuya actividad principal consiste en prestar servicios de transporte por ferrocarril, debiendo aportar en todo caso la tracción. La titular de una licencia, cuya actividad consiste en prestar servicios de transporte por ferrocarril disponiendo de un parque de vehículos especializados para el transporte de viajeros y mercancías.

¿Cuál es la definición de Puesto Local de Operaciones (PLO)?. Instalación desde la que se puede ejercer el mando de varios enclavamientos que forman parte de un CTC. Instalación desde la que se puede ejercer el mando de varios enclavamientos que forman parte de un PM. Instalación desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento, que puede incluir una o más estaciones. Instalación de carácter provisional situada en plena via, que permite la intervención temporal en el bloqueo.

¿Cuál es la definición de Radiotelefonía?. Medio de comunicación entre personal de los vehículos, de las estaciones, del PM y de plena vía. Están incluidos en este concepto, además de los sistemas de Tren Tierra y de GSM-R, aquellos otros que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria determine expresamente. Medio de comunicación entre Maquinistas y Responsables de Circulación. Medio de comunicación entre personal de los vehículos, de las estaciones, del PM y de plena vía que están incluidos en este concepto, además de los sistemas de Tren Tierra y de GSM-R. Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación.

Esta señal ordena: Circular sin exceder de 120 km/h al pasar por las agujas situadas después de la siguiente señal. No exceder la velocidad de 120 km/h al pasar por la serial siguiente, salvo que Esta úLtima ordene via libre. No exceder de 120 km/h al pasar por esta señal. por falta de distancia de frenado hasta la siguiente. No exceder la velocidad en km/h que indique en número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que esta última ordene vía libre, via libre condicional o preanuncio de parada.

¿Como procederá el Maquinista de un tren que se encuentra esta secuencia de señales al pasar por las agujas de entrada de la estación?. El Maquinista efectuará parada ante la señal en rojo, rebasándola con marcha a la vista y pasará por las agujas de entrada sin restricciones de velocidad por la orden de la señal de entrada. El Maquinista efectuará parada ante la señal en rojo, rebasándola con marcha a la vista y pasará por las agujas de entrada sin exceder de 40 km/h. EI Maquinista efectuará parada ante la señal en rojo, rebasándola con marcha a la vista y sin exceder de 40 km/h hasta la señal siguiente y sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas. El Maquinista efectuará parada ante la señal en rojo, rebasándola con marcha a la vista y sin exceder de 40 km/h al paso por la señal siguiente y sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas.

¿Sabría decir que ordena esta señal a un tren en movimiento por una estación?. Ponerse en contacto con el Responsable de Circulación del PM y atenerse a sus órdenes. Circular en condiciones de efectuar parada ante la señal de salida. Circular normalmente si nada se opone, por carecer de significación. Ponerse en contacto con el Responsable de Circulación que la tenga a su cargo y atenerse a lo que éste ordene.

¿Qué ordena la señal siguiente, al Maquinista de un tren de mercancías con tracción diésel?. Al Maquinista le ordena parar ante ella sin rebasarla. Al Maquinista le ordena parar ante ella sin rebasarla, cuando el itinerario esté establecido en dirección a la flecha. Al Maquinista no le ordena nada, por no afectarle su indicación. Al Maquinista le ordena bajada de pantógrafos.

Si el Maquinista no percibiera con claridad, la señal de marche el tren, procederá: Iniciará la marcha hasta percibir la orden de la señal de salida. Iniciará la marcha con marcha a la vista hasta percibir la orden de la señal de salida. Reclamará su presentación dando la señal de atención especial. Reclamará su presentación dando la señal de atención.

Usted va conduciendo un tren al amparo del BCA en línea equipada con Ertms N1 en modo SR y se encuentra la siguiente señal. ¿Que le ordena?. Parar ante la señal sin rebasarla. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o topera. Circular normalmente si nada se opone.

Circulando con un tren Tipo 120.encuentra la siguiente secuencia de señales. ¿Cual será la velocidad máxima del tren al paso por la señal avanzada de la estación y por las agujas de entrada, según el esquema, si la velocidad máxima del travecto es de 140 km/h?. Circulará sin exceder de 140 km/h y por las agujas sin exceder de 40 km/h. Circulará sin exceder de 120 km/h y por las agujas sin restricción de velocidad. Circulará sin exceder de 110 km/h y por las agujas sin restricción de velocidad. Circulará sin restricciones de velocidad ordenadas por las señales.

Se ha establecido una LTVM entre las estaciones E1 y E2. Está señalizada a la vía y supone un cambio significativo de velocidad. ¿A que señales de esta limitación irán asociadas las balizas Asfa?. A la señal de anuncio de limitación temporal de velocidad máxima. con CSV. A la señal de limitación de velocidad máxima. No irá asociada a ninguna señal, por tratarse de una limitación temporal. A las señales de anuncio y de limitación temporal de velocidad máxima.

Circulando por líneas de Alta Velocidad encuentra pantallas de proximidad a una señal avanzada. ¿Qué características diferencian estas pantallas de las que podamos encontrar en lineas de ancho 1668 mm?. En líneas de Alta Velocidad las franias pueden estar pintadas de azul. Las pantallas de proximidad de las líneas de Alta Velocidad no están nunca pintadas con fondo naranja al circular los trenes con BCA. La distancia normal de frenado se cuenta desde la tercera pantalla. Las franjas pueden estar pintadas de azul y la distancia normal de frenado se cuenta desde la primera pantalla.

¿Que indica a un tren de tracción eléctrica la señal siguiente?: Cerrar totalmente el regulador al paso por el aislador de sección de la línea de contacto y no estacionar en él. Que a la distancia de 500 m se encuentra la señal de principio de zona neutra o la de bajada de pantógrafos. Proximidad de principio de zona neutra. A la distancia de 500 m se encuentra la señal de principio de zona neutra. Cerrar parcialmente el regulador al paso por el seccionamiento de lámina de aire de la línea de contacto.

Circulando como maquinista de un tren en una linea de BAB, al llegar a una estación intermedia le tienen preparado el itinerario pintado en rojo en la siguiente imagen. ¿Cual será la velocidad máxima que deberá respetar al paso por las agujas de entrada y salida?. Tanto por las agujas de entrada como por las agujas de salida, no excederá de 30 km/h. Por las agujas de entrada sin exceder de 50 km/h y por las de salida sin exceder de 30 km/h. Por las agujas de entrada sin exceder de 30 km/h y por las de salida sin restricción de velocidad. Por las agujas de entrada sin exceder de 50 km/h y por las de salida sin restricción de velocidad.

El Maquinista de un tren entrando en la estación que se representa en el esquema, se encuentra con la siguiente secuencia de señales. El tren es del Tipo 120A y la flecha representa el itinerario establecido. ¿Cuál será la velocidad máxima de paso por las agujas de entrada y de salida de la estación?. A 100 km/h por las agujas de entrada y a 30 km/h por las de salida. A 50 km/h por las agujas de entrada y a 30 km/h por las de salida. A 50 km/h por las agujas de entrada y a 100 km/h por las de salida. A 100 km/h por las agujas de entrada y a 1200 km/h por las de salida.

Al Maquinista que dirija la marcha se le comunicarán las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que afecten a la circulación del tren. ¿Como se realizará esta comunicación y por qué medio?. El Responsable de Circulación de la estación de origen, siempre por telefonema. El Puesto de Mando del Al por medio de algún documento reglamentario. La Empresa Ferroviaria mediante el Libro de Itinerarios del Maquinista. El Centro de Gestión del Puesto de Mando.

Ordenes e informaciones al Maquinista. ¿Sabría decir cuál de las siguientes afirmaciones no es correcta?. En un mismo BOl o telefonema podrán incluirse varias órdenes o informaciones. Las órdenes o informaciones transmitidas por BOI y pendientes de cumplimentar serán registradas por ambos maquinistas en los relevos. El Maquinista que dirija la marcha debe conocer el número de tren que va a conducir, su composición y características. La EF comunicará al Maquinista que dirija la marcha del tren, mediante el Libro de Itinerarios del Maquinista, las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales.

Un tren tiene que realizar una parada técnica no prescrita en un apeadero. ¿Cómo se asegurará dicha parada?. Con las ordenes de las señales. Por comunicación de la EF al Maquinista, que además le informará del motivo. Por notificación al Maquinista. Por medio del Libro Itinerario del Maquinista.

Como Maquinista de un tren, realiza una parada eventual en una estación. Una vez que le dan la orden de marcha con la señal de salida, ¿cómo circulará por las agujas de salida de dicha estación?. Con la orden de la señal de salida. A 30 km/h. Con la orden de la señal de salida, que complementará las órdenes recibidas en las señales de avanzada y entrada. Sin exceder de 30 km/h, salvo que haya una señal indicadora de posición de agujas que ordene otra velocidad.

EVB. Cuando las necesidades de los trabajos obliguen a rebasar reiteradamente una señal, el RC podrá autorizar al Maquinista su rebase, tantas veces como lo considere necesario el ET. ¿Sabría decir que señales se podrían autorizar de esta forma?. Todas las señales intermedias en BA y las de los PCA. Solo se podría autorizar la señal avanzada no dotada de letra "P". Todas las señales de la estación. Solamente las señales de salida hacia la EVB.

Un tren detenido en plena vía solicita el retroceso. Concedido ese retroceso, diga cuál de las siguientes respuestas sería la correcta en relación con las señales que encuentre en dicho movimiento. Respetará la señal avanzada de la estación, salvo que ordene parada, en cuyo caso procederá como si diera anuncio de parada. Respetará las órdenes de todas las señales excepto las de los PBA en líneas con BSL, que las considerará inexistentes. Considerará inexistentes todas las intermedias y las avanzadas, respetando la indicaciónde la señal de entrada. En el telefonema de autorización de retroceso, siempre se incluirá la autorización de estacionamiento en la estación.

Para que un tren que circule empujado pueda circular sin exceder la velocidad de 100 km/h. tiene que cumplir unas condiciones determinadas. Diga que respuesta no es correcta al referirnos a esas condiciones. Que la cabina de cabeza en el sentido del movimiento disponga de silbato y alumbrado de gran intensidad luminosa. Que exista comunicación directa entre el maquinista que dirige la marcha y el de la locomotora que empuja. Que la cabina de cabeza en el sentido de la marcha disponga de dispositivo de corte de tracción al efectuar un frenado de servicio. Que el Maquinista que dirija la marcha disponga de mando regulable de freno automático sobre toda la composición.

Un tren de material convencional que circula entre dos estaciones tiene una avería de freno en el primer vehículo remolcado, que hay que aislar. ¿Qué respuesta de las siguientes es correcta sobre las acciones a realizar?. No hay que tomar ninguna medida extraordinaria para que el tren continue su recorrido, siempre que se cumpla el porcentaje de frenado. Desde la primera estación abierta, si la EF lo solicita, el PM podrá autorizar la circulación en esas condiciones hasta destino. Nunca se podrá continuar con el vehículo averiado, al ser condición necesaria que el vehículo remolcado de cabeza y cola lleven el freno útil y en servicio. Siempre que la EF lo autorice, y con el consentimiento del Maquinista, el tren puede continuar en esas condiciones hasta destino.

Dos trenes circulan fusionados desde una estación por disponerlo el PM. La locomotora intercalada suministra tracción y el freno de toda la composición es controlado por el Maquinista de cabeza. ¿Que velocidad no excederá en su marcha?. La velocidad prevista para los trenes con tracción múltiple. La velocidad prevista para los trenes con mando múltiple. La velocidad prevista para los trenes empujados. La velocidad menor que cada uno de los dos trenes tuvieran antes de fusionarlos.

Circulando de noche con un tren convencional, se avería el foco de gran intensidad. ¿Qué afirmación de las siguientes no es correcta?. El maquinista circulará hasta la primera estación abierta reduciendo la velocidad según la visibilidad y sin exceder de 20 km/h por los PN que los considerará desprotegidos. El maquinista circulará hasta la primera estación abierta reduciendo la velocidad y sin exceder de 20 km/h por los PN. El Maquinista, con la autorización del PM y con las prescripciones que corresponden ante esta circunstancia, podrá continuar hasta una estación donde pueda subsanarse la avería. La respuesta C no podrá realizarse por líneas con señales dotadas de pintura reflectante.

Si las circunstancias lo aconsejan, y sin tener comunicación con el Maquinista de un tren detenido, ¿se puede enviar una locomotora para socorrerlo?. Si, siempre que sea por cola y con marcha a la vista... Nunca se puede enviar un socorro, sin previa comunicación con el Maquinista que lo pueda necesitar. Si, siempre que sea por cola, sin exceder de 40 km/h y con marcha a la vista. Si, siempre que sea por cola, sin exceder de 40 km/h y con marcha a la vista los tres últimos kilómetros.

Realizando maniobras corresponde al Maquinista... Realizarlas con marcha de maniobras. Permanecer continuamente atento a las señales fijas fundamentales. Realizarlas con marcha a la vista y pendiente de las señales portátiles que le puedan presentar. Realizarlas con marcha de maniobras y efectuar detención inmediata en cuanto deje de observar al personal que realiza la maniobra.

Maniobras en vías de circulación. En estaciones de vía doble no banalizada, las maniobras se realizarán... Indistintamente por las vías de entrada o salida. Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado, aproximadamente, 200 metros antes de la señal avanzada de la otra vía. Por la vía de entrada y podrán llegar hasta la señal avanzada de la estación. Por la vía de salida y podrán llegar hasta la primera aguja.

Fraccionamiento de un tren. Si el Maquinista no puede retroceder hasta la segunda parte, ni comunicarlo por radiotelefonía, procederá a ... Comunicarlo por el teléfono corporativo. Avanzar hasta la estación inmediata abierta, comunicándolo por el teléfono de la señal de entrada, y de no ser posible entrará en la estación haciendo la señal de alarma. Lo comunicará a la EF y solicitará socorro. Avanzará hasta la primera estación con parada, comunicándolo por el teléfono de la señal de entrada, y de no ser posible entrará haciendo la señal de atención especial.

En una línea con BAD dotada de circuitos de vía, se encuentra un tren descarrilado totalmente sin invadir el gálibo de la vía contigua. ¿Sabría decir que protección se aplicará?. La protección de emergencia por detrás. La protección normal. La protección normal, solicitando además el corte de tensión en catenaria. La protección de emergencia por delante y por detrás, además de las vías contiguas.

El maquinista de un tren detenido en plena vía solicita socorro por avería de la locomotora. Al cabo de cierto tiempo consigue solucionar la avería. ¿Cuándo podría reanudar la marcha?. Una vez solicitado el socorro, no puede reanudarse la marcha en ninguna circunstancia. Hay que esperar al socorro para poder reanudar la marcha. En estos casos, cuando lo ordene expresamente el RC de la Banda de Regulación del PM. Cuando lo ordene expresamente uno de los RC de las estaciones colaterales o el RC del СТС. Reparada la avería, y si no se ha mandado socorro por cabeza, el Maquinista Odria reanudar la marcha comunicándolo al Responsable de Circulación.

Para identificar la posición del tren que ha solicitado socorro, se tomará como referencia ... La situación de la cabeza o cola del tren. La cola del tren, si va a enviarse por cola el socorro. Siempre se tomará como referencia la cabeza del tren y en función de su longitud se calculará la posición de la cola del tren. No hace falta tomar referencia de donde se encuentra el tren, ya que siempre hay que considerarlo como no localizado.

EVB. La apertura de las señales de entrada y salida hacia o desde el trayecto afectado se realizará exclusivamente con la indicación de rebase autorizado. ¿En qué casos se podría abrir en otra indicación?. En ninguno. En caso de no poderse abrir en esa indicación se le autorizará su rebase. De la señal de salida dependerá del bloqueo de la línea. Si se trata de un tren de pruebas, cuando la Consigna del Al así lo determine. La apertura de la señal de salida se realizará como el ET solicite al ser decide las condiciones de circulación.

Estando establecida la EVB en un trayecto de BSL, el Maquinista de un tren de trabajo encuentra la señal de un PCA en parada. ¿Cómo procederá?. Efectuará parada y esperará su apertura o autorización de rebase. La considerará inexistente. Efectuará parada y la rebasará con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Efectuará parada y esperará instrucciones del ET para continuar la marcha.

Una línea tiene la restricción de circular con tracción simple. ¿Se podría circular en doble tracción por cola?. Si, la restricción prohíbe circular dos locomotoras juntas. No. Al tratarse de un tren con doble tracción por cola ya está circulando con dos locomotoras aportando tracción. No. Para que pudiera circular, la locomotora de cola tendría que ir remolcada. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Tren con tracción múltiple. Entre otras condiciones, el Maquinista que ocupa la segunda cabina de conducción es el que dispone de freno automático de toda la composición. ¿A qué velocidad máxima puede circular?. Sin exceder de 140 km/h. Sin exceder de 80 km/h. No hay limitación de velocidad por esta causa. Sin exceder de 60 km/h.

Un tren de mercancías circula con dos locomotoras remolcadas. ¿Se podría añadir otra locomotora remolcada a la composición?. Sí, teniendo en cuenta las características del resto de la composición. Sí, teniendo en cuenta las características de la infraestructura y se colocará en la composición de acuerdo con los Manuales de conducción. No, excede el número de ejes remolcados permitidos en una composición. No, sólo se permite remolcar una locomotora, en cabeza o en cola de la composición.

Se quieren realizar unas pruebas de material entre dos estaciones E1 y E2, que por su singularidad requieren prescripciones especiales para su realización y que están recogidas en la Consigna P. ¿Cómo debemos actuar para poder realizar dichas pruebas?. Como requieren condiciones especiales, bastará con las prescripciones que se establezcan en la Consigna de prueba y con el bloqueo nominal de la línea. Con el sistema de interrupción de la circulación con entrega de vía bloqueada. Con el bloqueo que determine la Consigna de pruebas (nominal o supletorio). Al requerir condiciones especiales para su realización, las determinará el Puesto de Mando con el acuerdo de la EF.

Un Maquinista, tras recibir un telefonema del RC, debe realizar un socorro a un tren detenido entre dos estaciones y que se encuentra localizado. Entre otras posibles instrucciones recibidas en el telefonema ¿ Qué condiciones de circulación debe respetar, en todo caso, dicho maquinista?. Hasta la estación anterior al trayecto donde se encuentra el tren que precisa el socorro circulará normalmente. A partir de esa estación circulará con marcha a la vista hasta el punto donde se encuentra localizado el tren que precisa el socorro. Circulará en todo momento con marcha a la vista y sin exceder de 40 km/h hasta el punto donde se encuentra localizado el tren que precisa socorro. El Maquinista avanzará con la precaución que requiere el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante, de forma que pueda detener el tren ante el tren localizado que precisa el socorro. Hasta la estación anterior al trayecto donde se encuentra el tren que precisa el socorro circulará normalmente. A partir de esta estación circulará sin exceder de 40 km/h y, además, 3 km antes del punto donde se encuentra la cabeza o la cola del tren circulará con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante, de forma que pueda detener el tren ante el tren detenido.

Usted circula como Maquinista de un tren convencional y tiene una avería en el freno automático. ¿En qué casos de los siguientes deberá solicitar socorro a causa de esta avería?. Cuando la avería afecte al primer vehículo remolcado de la composición. Cuando la avería afecte al último vehículo remolcado de la composición. Cuando el porcentaje de frenado disponible sea inferior al que le corresponde para una velocidad máxima de 50 km/h. Cuando deba aislar los equipos de freno automático de varios vehículos consecutivos de la composición.

El remolque de un automotor por otro de una serie distinta pero compatible, está sujeto a unas limitaciones específicas. ¿En qué documento figuran dichas limitaciones?. Estará sujeto a las limitaciones contempladas en sus Manuales de conducción. Estarán recogidas en el Libro de itinerarios del Maquinista de acuerdo con la Autorización de Circulación. En el SGS de la EF y serán comunicadas por el Centro de gestión de la Empresa. El remolque de un automotor por otro de series distintas nunca es compatible y tendría que realizarse con el gancho de socorro.

Un tren convencional de viajeros tiene que circular por una línea de velocidad máxima de 200 km/h. Al formar el tren en la estación de origen cumple las condiciones para circular a Tipo 160B. La EF decide que circule remolcado por dos locomotoras en cabeza en tracción múltiple. Se dispone de dos Maquinistas, y en cuanto a tracción, freno y medios de comunicación, el tren cumple con todos los requisitos para circular a la velocidad máxima permitida. ¿Cuál será la velocidad máxima a la que puede circular este tren?. 200 km/h. 160 km/h. 140 km/h. 120 km/h.

Un tren con parada restringida en una estación puede ser recibido con la señal de salida autorizando el paso, siempre que se cumplan algunas condiciones ¿Qué requisitos de los siguientes NO sería necesario?. Que no deba notificarse al Maquinista órdenes o informaciones que afecten a su circulación. Que las instalaciones de seguridad lo permitan. Que se haya informado al Maquinista de esta circunstancia por radiotelefonía o en una estación previa. Que esté concertada o asegurada su circulación por el cantón siguiente.

Entre las siguientes opciones, señale aquella maniobra que no podemos considerar como maniobra singular, de acuerdo con el RCF. Maniobras para el acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados por viajeros. Maniobras de paso por los cambiadores de ancho. Traer o llevar material a dependencias en plena vía carentes de señal de protección. Maniobras con vehículos ocupados por viajeros.

La detención que efectúa el maquinista por propia iniciativa en plena vía o por anormalidad en cualquier lugar se denomina: Detención accidental. Detención inmediata. Detención momentanea. Detención ocasional.

De acuerdo con lo dispuesto en el RCF, ¿Qué se considera parada prolongada?. Toda parada en la que el Maquinista abandona la cabina de conducción. Toda parada de más de 120 minutos, con o sin Maquinista. Toda parada de trenes sin Maquinistas y cortes de material sin locomotora que permanezcan estacionados por tiempo superior a 120 minutos. El RCF no contempla el término y la definición de "parada prolongada".

La instalación de plena vía de carácter técnico que permite la banalización o cambio de vía de circulación de los trenes se denomina: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET). Puesto de Banalización (PBA). Puesto de Bloqueo (PB). Puesto de cantonamiento (PCA).

Un tren equipado únicamente con ASFA, va a iniciar servicio por una línea equipada con ERTMS Nivel 1 y ASFA. En la estación de origen, antes de iniciar la marcha, el Maquinista observa que el equipo ASA embarcado no está operativo. ¿cuál es la velocidad máxima de circulación en este supuesto?. Ninguna, ya que no puede iniciar la marcha al no disponer de un sistema de protección de tren compatible con el que tiene la vía. 220km/h. 200km/h si circula con una segunda persona debidamente habilitada en cabina. 120km/h si circula con una segunda persona debidamente habilitada en cabina.

Como maquinista de un tren, encuentra la señal de entrada de una estación en anuncio de parada con itinerario a vía desviada. ¿A qué velocidades circulará por las agujas situadas a continuación de la señal de salida?. Siempre que se encuentre la señal de entrada en anuncio de parada, sin exceder de 30 km/h. Dependera de la indicacion de la señal de salida y la orden que transmita. La señal de entrada no puede dar anuncio de parada, tiene que presentar anuncio de precaución. En este caso sin exceder de 30 km/h, por no existir indicadora de posición de agujas que permita otra velocidad.

Se quieren realizar unas pruebas de material entre dos estaciones E1 y E2, que por su singularidad requieren prescripciones especiales para su realización que estan recogidas en una Consigna. ¿Al amparo de que bloqueo se deberán realizar?. Como requieren condiciones especiales bastara con las prescripciones que se establezcan en la Consigna de prueba y con el bloqueo nominal de la línea. Con el sistema de interrupción de la circulación con entrega de vía bloqueada. Con el bloqueo que determine la Consigna de pruebas (nominal o supletorio). Al requerir condiciones especiales para su realización, las determinará el Puesto de Mando con el acuerdo de la EF.

Usted circula como Maquinista de un tren convencional y tiene una averia en el freno automático. ¿en que casos de los siguientes debera solicitar socorro a causa de esta averia?. Cuando la avería afecte al primer vehículo remolcado de la composición. Cuando la averia afecte al último vehículo remolcado de la composición. Cuando el porcentaje de frenado disponible sea inferior al que le corresponde para una velocidad máxima de 50 km/h. Cuando deba aislar los equipos de freno automático de varios vehículos consecutivos de composición.

Durante el recorrido de un tren, en una estación Intermedia se realizan las siguientes operaciones: se aísla el freno de uno de los vehículos remolcados del centro de la composición, se cambia la locomotora de cabeza por otra locomotora y, por último, se modifica la posición de la palanca del cambiador de potencia manual en uno de los vehículos remolcados. ¿Qué prueba de frenado es necesario realizar antes de reanudar la marcha?. Prueba de continuidad. Verificación del acoplamiento. Prueba parcial para verificar que el vehículo, al que se ha modificado la posición del cambiador de potencia, frena correctamente. No es necesario realizar ninguna prueba de frenado.

Cuando una estación telemandada (desde un CTC o desde otra estación) es gobernada por un Responsable de Circulación desde los cuadros de mando de la propia estación, se dice que está: En mando central. Cerrada. En mando local. Abierta.

Un tren está efectuando la salida de una estación. Debido al cambio intempestivo de la indicación de la señal de salida, el tren se detiene rebasando dicha señal. ¿Cómo reanudará la marcha el Maquinista hasta la estación siguiente?. Mediante una autorización de rebase, y con marcha a la vista hasta la señal siguiente. No se precisa ningún requisito para reanudar la marcha, ya que la señal estaba autorizando el paso antes de su cierre intempestivo. Será necesario la notificación al Maquinista de reanudación de la marcha. Se le dará al Maquinista nuevamente la orden de marcha, si procede.

¿Cuál de los regímenes de frenado en trenes de mercancias y para el ancho 1668 mm, no tiene limitada su masa remolcada pero si su velocidad máxima a 100 km/h?. P. G. R. Siempre tiene limitación de carga.

Determinar el Tipo de tren de una composición formada por una locomotora tipo 160B, 9 coches de viajeros 200B y un furgón tipo 160, de entre las siguientes opciones propuestas: Tipo 200. Tipo 200 B. Tipo 160. Tipo 160 B.

El Puesto de Mando es: Instalación desde la que se puede ejercer el mando de varios enclavamientos que forman parte de un CTC. Sistema que permite realizar desde un puesto central, el control y accionamiento remoto de las instalaciones de un conjunto de estaciones y trayectos, ordenando los movimientos y coordinando la circulación de los trenes y maniobras. Centro especifico del AI encargado de la gestión y regulación del trafico en tiempo real. Instalaciones desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento, que puede incluir una o mas estaciones.

Un tren directo, a su paso por una estación dotada de señal de salida, dirigiéndose hacia un trayecto con BT nominal, debe recibir la orden de marcha mediante: La orden de la señal de salida que no ordene parada y con la señal de paso. La orden de la señal de salida que no ordene parada y con la señal de marche el tren. La orden de la señal de salida que no ordene parada o con la señal de paso. La orden de la señal de salida que no ordene parada.

¿A qué distancia se colocará la tercera pantalla de proximidad de una señal avanzada que es a la vez señal de salida de la estación anterior?. A la distancia de 200 m. En este caso no se colocarán pantallas de proximidad. Desde la tercera pantalla tiene que ser visible la señal de avanzada. Este caso nunca se puede dar y si se produce se tratará con la norma general.

¿Que ordena la señal de la imagen superior?. No ordena, anuncia la velocidad de paso por un PN. Ordena no exceder la velocidad indicada al paso por el PN situado a continuación, y hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo. Ordena no exceder la velocidad indicada al paso por el PN situado a continuación, y hasta que el último vehículo haya rebasado el mismo. Ninguna de las respuestas anteriores es la correcta.

¿Cómo se denomina el aspecto que presenta esta señal?. No existe esta señal. Parada selectiva. Indicadora de entrada. Rebase autorizado.

¿Sabría decir como se denomina esta señal?. Anuncio de parada. Parada. Movimiento autorizado. Rebase autorizado.

¿Como se clasifica y que ordena la señal siguiente, si nos la encontramos en la línea de Alta Velocidad Madrid Sevilla, circulando con un tren en BSL?. Se trata de la señal fija fundamental de movimiento autorizado y ordena emprender la marcha, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente. Es una señal fija fundamental y ordena reanudar la marcha, con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento. Se trata de una señal fija fundamental y ordena parar ante la misma sin rebasarla. En las líneas de Alta Velocidad, no nos podemos encontrar esta señal.

Si circulando como Maquinista con nuestro tren, encontramos la siguiente señal. ¿Sabria decir de que señal se trata y que nos indica?. Se trata de una señal fija fundamental y nos indica el punto kilométrico de una línea de alta velocidad. Es una señal fija indicadora y nos indica el inicio de un cantón de Ertms N1 O LZB, que no está dotado de señal luminosa. Es una señal fija indicadora y nos indica el inicio de un cantón de Ertms N2 o LZB, que no está dotado de señal luminosa. Es una señal fija indicadora y nos indica, exclusivamente, el inicio de un cantón de LZB.

La siguiente pantalla de proximidad, ¿Qué le está indicando al Maquinista?. Que se encuentra a 200 metros de una señal avanzada de una bifurcación. Que se encuentra a 150 metros de una señal avanzada de una bifurcación. Que se encuentra a 350 metros de una señal avanzada de una bifurcación. Que se encuentra a 200 metros de una señal avanzada de una línea de Alta Velocidad.

¿Sabría decir como se denomina esta señal?. Via libre. Anuncio de precaución. Anuncio de parada. Rebase autorizado.

Como Maquinista de un tren T140 encuentra esta secuencia de señales. LA que velocidad pasará por la tercera de estas señales?. Circulara sin exceder de 120 Km/h al paso por la segunda y tercera señal. Circulara sin exceder de 120 Km/h al paso por la segunda señal y de 140 Km/h por la tercera. Circulará sin exceder de 160 Km/h al paso por la tercera señal, por la orden recibida en la segunda. Circulará sin exceder de 140 Km/h al paso por la tercera señal.

Los piquetes de entrevia marcan el límite de convergencia entre dos vías. ¿Es imprescindible la colocación de los piquetes de entrevías en una estación?. Si, siempre tiene que estar para indicar la convergencia de dos vías. No, pero tiene que estar recogido en una Consigna. No, siempre que las vías este dotadas de señales de salida luminosas. No, siempre que las vías estén dotadas de señales de salida.

¿Cuál será la velocidad máxima de un tren convencional de viajeros en ancho 1668 y régimen R, en cuya composición circulan dos vagones para transporte de automóviles?. 220 km/h. 200 km/h. 160 km/h. 120 km/h.

Si el Maquinista no percibiera con claridad, la señal de marche el tren, procederá: Iniciará la marcha hasta percibir la orden de la señal de salida. Iniciará la marcha con marcha a la vista hasta percibir la orden de la señal de salida. Reclamará su presentación dando la señal de atención especial. Reclamará su presentación dando la señal de atención.

Circulando por una línea de la red de ancho 1.668 mm, un tren Tipo 10 con doble tracción por cola, cumpliendo todos los requisitos, y con comunicación directa entre los Maquinistas, sufre una avería en el freno automático de la composición. El maquinista pedirá socorro cuando: El porcentaje de frenado resulte inferior al que le corresponde para una velocidad máxima de 30km/h. La avería afecte al primer vehículo remolcado de la composición. La avería afecte al último vehículo remolcado de la composición. El porcentaje de frenado resulte inferior al que le corresponde para una velocidad máxima de 50km/h.

Es usted el Maquinista del tren 32006, formado por la locomotora 253-016 y tres locomotoras de distintas series remolcadas. ¿Qué particularidades debe cumplir esa composicion para poder circular?. Al estar formada exclusivamente por locomotoras, no se podrá exceder de la velocidad máxima de 120 km/h ni exceder de 200 metros de longitud. El remolque de las locomotoras se realizará conforme a lo indicado en sus autorizaciones de circulación. Esta composición no debe de exceder los 200 metros de longitud máxima ni superar los 140 km/h de velocidad máxima. Al tratarse de locomotoras de distintas series no podrían ser remolcadas en la misma composición.

Un tren de viajeros estacionado en una estación según el esquema adjunto se dirige hacia un trayecto de BAB en el sentido de la flecha. ¿Cuál será la velocidad máxima al paso por las agujas de salida?. No existe restricción de velocidad al estar la señal de salida permitiendo el paso. No excederá la velocidad de 40 km/h. No excederá la velocidad de 30 km/h. No existe restricción de velocidad al circular por la vía general de la estació,.

Un tren que circula de noche por una linea convencional de BA, sufre una avería del alumbrado de gran intensidad de su locomotora de cabeza. A partir de ese momento, ¿cómo deberá circular el Maquinista del tren?. Circulará hasta la primera estación abierta, reduciendo la velocidad en función de la visibilidad y no excederá de 20 km/h por los PN. Una vez que haya informado al responsable de circulación de la banda de regulación del PM, podrá circular hasta la siguiente estación en la que pueda subsanarse la avería. Circulará hasta la primera estación abierta, reducirá al velocidad en función de la visibilidad e ira dispuesto a parar ante los PN. Una vez en la estación, informará Responsable de Circulación que la locomotora queda inútil para circular. Circulará hasta la primera estación donde tenga parada prescrita, reducirá la velocidad en función de la visibilidad e irá dispuesto a parar ante los PN. Una vez en la estación, informará al Responsable de Circulación que la locomotora queda inútil para circular. Podrá circular hasta destino, reduciendo la velocidad en función de la visibilidad.

Dos trenes circulan fusionados. La locomotora intercalada suministra tracción y el freno de toda la composición lo controla el maquinista de cabeza. ¿Cuáles serán las velocidades maximas de este tren en estas condiciones?. Las establecidas para la tracción múltiple. La prevista para trenes en mando múltiple. La velocidad del menor de los dos trenes. La velocidad prevista para los trenes empujados.

El Maquinista del tren 00221, cuya composición es formada por un único automotor, circula por una línea con BLAD con CTC sin pasos a nivel. Debido a la presencia de un obstáculo en la vía, solicita retroceso. El Responsable de Circulación del CTC le notifica mediante el telefónema establecido al efecto la autorización para retroceder. Teniendo en cuenta los datos del enunciado, seleccione la respuesta correcta con respecto a la actuación del Maquinista: La entrada en la estación a la que se le autoriza el retroceso se realizará con las prescripciones de entrada a contravía. Si desaparecieran las causas que motivaron el retroceso, podrá reanudar la marcha por iniciativa propia en su sentido normal, ya que el bloqueo sigue estando asegurado. Considerará inexistentes las señales intermedias que encuentre durante el retroceso. La velocidad máxima sera de 20 km/h haciendo uso frecuente del silbato.

Según el esquema siguiente, el tren 00149 circulando entre las estaciones B y A ha solicitado retroceso. ¿Se dan las condiciones para retroceder? En caso afirmativo ¿que notificación tendrá que recibir el maquinista? En el retroceso ¿qué prescripciones de circulación tiene que cumplir el maquinista?. Si. "Retroceda el tren 00149 hasta B'. Considerará inexistentes las señales intermedias de bloqueo, al llegar a la señal avanzada procederá como si diera la indicación de anuncio de parada. Respetará la orden de la señal de entrada. No. El Responsable de Circulación tendrá que invertir los dispositivos de bloqueo y realizar la apertura de las señales en la indicación correspondiente. Si. "Retroceda el tren 00149 hasta B. Autorizado su estacionamiento en la misma". Considerará inexistentes las señales intermedias de bloqueo, en este caso particular queda incluida la señal avanzada. Si. "Retroceda el tren 00149 hasta B. Autorizado su "estacionamiento en la misma".Considerará inexistentes las señales intermedias de bloqueo, al llegar a la señal avanzada procederá como si diera la indicación de anuncio de parada.

EVB. Cuando las necesidades de los trabajos obliguen a rebasar reiteradamente una señal, el RC podrá autorizar al Maquinista su rebase, tantas veces como lo considere necesario el ET. ¿Sabría decir que señales se podrían autorizar de esta forma?. En BA, todas las señales avanzadas dotadas de cartelón con la letra "P". Sólo se podría autorizar la señal avanzada de una estación, en líneas de CTC y bajo la supervisión del ET. La señal debe estar dotada de cartelón con la letra "P". Solamente las señales avanzadas de una estación, y aquellas de salida que sean a la vez avanzada de la estación siguiente. Sólo se podría autorizar la señal avanzada cuando no esté dotada de letra "P".

El siguiente esquema corresponde a un trayecto entre dos estaciones (A y B) en una linea con bloqueo telefónico. Tren 97001 ha solicitado socorro por avería, y tren estacionado en (B) se va a expedir como medio de socorro S1 ¿Como recibida la orden de marcha el maquinista de tren S1?. Con al orden de al señal de salida S1/3 en rebase autorizado o autorización del rebase de dicha señal. Bastará con la señal de marche el tren con los cuatro elementos, al tratarse de una línea con BT. La señal de salida siempre estará en rojo por estar el cantón ocupado. Al tratarse de un tren de socorro siempre hay que darle la orden de marcha mediante notificación. Con la orden la señal de salida (no ordenando parada) o autorización de su rebase y complementada con la señal de marche el tren.

Si las circunstancias lo aconsejan, y sin tener comunicación con el Maquinista de un tren detenido, ¿se puede enviar una locomotora para socorrerlo?. Si siempre que sea por cola y con marcha a la vista. Nunca se puede enviar un socorro, sin previa comunicación con el Maquinista que lo pueda necesitar. Sí, siempre que sea por cola, sin exceder de 40km/h y con marcha a la vista. Sí, siempre que sea por cola, sin exceder de 40km/h y con marcha a la vista los tres últimos kilómetros.

En una línea de BAD dotada de circuitos de vía, se encuentra un tren de mercancias detenido y con los tres últimos vagones de su composición descarrilados totalmente y sin invadir el gálibo de la vía contigua. ¿Sabria decir por donde tendría que realizar la protección de emergencia?. La protección de emergencia por detrás. La protección de emergencia por delante y por detrás, además de las vías contiguas. La protección normal, solicitando además el corte de tensión en catenaria. En este caso no sería necesario realizar la protección de emergencia en ninguna vía.

Según lo establecido en el RCF respecto alas señales del vehículo de cabeza de los trenes. ¿Ante cuál de las siguientes incidencias en la estación de origen de un tren, este se considerará, en cualquier caso, inútil para circular?. En caso de avería de las señales de posición del vehículo de cabeza. Cuando se produzca la avería del dispositivo de señales acústicas del vehículo de cabeza. Cuando se produzcan incidencias en las señales de cabeza que afecten al alumbrado de gran intensidad luminosa. Las averías que se puedan producir en los dispositivos de señales del vehículo de cabeza de un tren nunca son motivo para que ese vehículo no pueda prestar servicio desde la estación de origen de un tren.

Tren 00149 (tren convencional de viajeros tipo 160B) circula por una línea de BAB sin CTC. En una estación intermedia donde dicho tren realiza una parada comercial restringida, se detecta que la señalización de cola es incompleta. ¿Cómo se procederá?. El Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM, con el consentimiento expreso de la EF, podrá autorizar la circulación del tren hasta la primera estación donde existan medios para normalizar la situación. El Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM, podrá autorizar la circulación del tren hasta la primera estación donde existan medios para normalizar la situación. El Responsable de Circulación y con consentimiento expreso del Maquinista, podrá autorizar la circulación del tren hasta la primera estación abierta para normalizar la situación. El Responsable de Circulación de la estación lo pondrá en conocimiento del Maquinista y el tren podrá seguir circulando con normalidad hasta destino.

EVB. Para las pruebas que se realicen con vehículos dotados de equipo de señalización en cabina, el maquinista desconectara el mismo, excepto que... El Encargado de Pruebas así lo ordene. Se indique así en la Consigna de pruebas. El Responsable de Circulación así lo ordene. No se desconectará, es un equipo de protección del tren.

El Maquinista de una locomotora de la serie 333 está realizando un socorro a un automotor de la serie 598. Una vez realizado el acoplamiento y recibida la autorización de retroceso hasta la estación B, ¿cómo actuará el Maquinista para la entrada a la estación B si encuentra las señales según el esquema siguiente?. Respetará las indicaciones de la señal de entrada y la señal avanzada, se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación y se atendrá a sus instrucciones. Considerará inexistente la señal avanzada y se atendrá a lo que ordene la señal de entrada. Considerará la señal avanzada como si diera la indicación de anuncio de parada y respetará la indicación de la señal de entrada. Si el Maquinista que dirige la marcha va situado en la cabina delantera en el sentido del movimiento, está autorizado a circular hasta la primera aguja, donde un agente de la estación le autorizará la entrada con la señal de precaución a mano.

En un trayecto de BAB, con circuitos de vía como sistema de detección de presencia de trenes, el tren 38586 circula por vía I entre las estaciones B y C. Se detiene en plena via y el Maquinista observa que su tren se encuentra descarrilado totalmente y parte de su composición invade el gálibo de la vía contigua, como se representa en el esquema siguiente. ¿Qué tipo de protección se aplicará en esta situación?. La protección de emergencia de la vía I por ambos lados, y de la vía I por el lado de C. La protección de emergencia de la vía I por el lado de la estación B y de la vía I por ambos lados. La protección de emergencia de la vía I por el lado de la estación C y de la vía Il por el lado d e la estación B. La protección de emergencia de la vía I por ambos lados, y de la vía lI por el lado de la estación B.

3525 y Ficha Guía 5/21. Tras realizar maniobras en las vías de circulación de una estación, en una de ellas queda depositado un corte de material por un tiempo superior a 180 minutos. ¿Cómo deberá asegurarse su inmovilización conforme al RCF y buenas prácticas?. Con calces antideriva únicamente en la rueda del lado de la pendiente y con todos los frenos de estacionamiento apretados. Con calces antideriva en las ruedas extremas del corte y con los frenos de estacionamiento apretados en la proporción correspondiente. Únicamente con calces antideriva. Es suficiente con los frenos de estacionamiento apretados en la proporción correspondiente.

Maniobras en vias de circulacion. En estaciones de vía de doble no analizadas, las maniobras se realizarán preferentemente... Indistintamente por las vias de entrada o salida. Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado, aproximadamente, 200 metros antes de la señal avanzada de la otra vía. Por la vía de entrada y podrán llegar hasta la señal avanzada de al estación. Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado, aproximadamente, 200 metros antes de la señal avanzada de la vía por la que sale.

Circulando con un tren por una línea electrificada cuya locomotora es de tracción dual, se produce una avería en el vehículo motor que le impide circular en modo eléctrico planificado para dicho tramo.En estas circunstancias: El Maquinista continuará la marcha en modo de tracción diésel, comunicando dicho cambio a lResponsable de Circulación. El Maquinista informará al Responsable de Circulación y le solicitará el cambio de modo de tracción, quien deberá notificarle la autorización o denegación del cambio. Solo se contempla el cambio de modo de tracción no planificado de un vehículo dual por trabajos concedidos, corte de tensión, vía de estacionamiento, incidencias o tramos en situación degradada de circulación. El Maquinista solicitará socorro.

En una estación intermedia (B) de una línea con CTC, en MC, se va a realizar una maniobra centralizada siguiendo el itinerario marcado por la flecha roja. El movimiento se realiza desde la primera cabina en el sentido del movimiento y el Maquinista encuentra la siguiente secuencia de señales: - Señal de retroceso R2: Rebase autorizado con el foco blanco fijo. - Señal de retroceso R4: Apagada. Señale la actuación correcta del maquinista: Al estar las dos señales directamente relacionadas, bastará con la orden de la primera señales en rebase autorizado para completar el recorrido e informará posteriormente de la anormalidad al Responsable de Circulación del CTC o la estación. Al llegar a la segunda de las señales continuará la marcha completando su entrada en estación e informará posteriormente de la anormalidad al Responsable de Circulación del CTC o la estación. Efectuará parada ante la segunda de las señales y seguidamente reanudará el avan con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta el punto de estacionamiento, piqu de salida, la señal siguiente o el tren precedente. Además, informará de la anormalidad Responsable de Circulación del CTC o la estación. Efectuará parada ante la segunda de las señales sin rebasarla y se atendrá a instrucciones del Responsable de Circulación del CTC, informándole de la anormalidad.

Las maniobras de paso por cambiadores de ancho, requiere de unas prescripci específicas. ¿En qué documento normativo se regulará?. Consigna CO, compartida por el Al y las EF. En manuales operativos específicos recogidos en el SGS del Al. Consigna del Al específica para cada instalación. Consigna CTO del Al específica para cada instalación.

Entre las siguientes afirmaciones respecto a la atención del maquinista en EVB, señale el enunciado INCORRECTO: Cumplirá la orden de todas las señales, excepto las señales intermedias en lineas de BA que les considerará inexistentes. En la realización de pruebas con vehículos dotados de equipo de señalización en cabina, se desconectará el mismo salvo indicación en contra en la correspondiente Consigna de pruebas. Se atendrá a las instrucciones del Encargado de trabajos o de la prueba sobre las operaciones a realizar, paradas y movimientos de avance o retroceso. Se atendrá a las instrucciones del encargado de los trabajos para los rebases de las señales diferentes de las intermedias que no tengan la letra P.

El siguiente esquema define una estación intermedia con transición de bloqueo. El Maquinista de la locomotora estacionada en vía 2 de la estación "B", tiene que realizar una maniobra por el lado de la estación "A" y, finalizar dicha maniobra en topera de vía 4. ¿Dónde está situado el límite de maniobras en este caso? Sí la maniobra se realizase por el lado de la estación "C". ¿Dónde estaría situado el límite de maniobras?. Límite lado "A": 200 m. antes de la señal avanzada, cuando ésta pasa a ordenar parada y la señal de entrada rebase autorizado; Límite lado "C': señal de entrada. Límite lado "A": cartelón límite o aguja de entrada; Límite lado "C" señal de entrada. Límite elado "A":.aproximadamente 200 m. antes de la señal avanzada; Límite lado "C" señal d entrada. En este caso los límites están situados en las señales de entrada por ambos lados.

Circulando por una línea de BAD sin CTC, se produce una avería en el tren que impide continuar la marcha. Después de que el Maquinista solicite socorro mediante el telefonema SOC1: En caso de desaparecer las causas que motivaron dicha petición, el Maquinista anulará la petición mediante el telefonema al efecto y una vez emitido reanudará la marcha con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Cursado este telefonema, el Maquinista no podrá reanudar la marcha hasta que lo autorice expresamente uno de los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales. Cursado este telefonema, el Maquinista no podrá reanudar la marcha hasta que lo autorice expresamente el RC de la estación de detrás, único facultado para realizarlo. Para la expedición de los medios de socorro, si el tren a socorrer no se encuentra localizado, se prescribirá en el telefonema al efecto marcha a la vista desde la señal intermedia inmediata anterior al tren a socorrer.

Un tren de viaieros lleva remolcada una locomotora en cola. El Maquinista que dirige la marcha dispone de mando regulable de freno automático sobre toda la composición, así como silbato y alumbrado de gran intensidad luminosa. ¿A que velocidad como máximo podrá circular dicho tren teniendo en cuenta dicha circunstancia?. 80 km/h. 120 km/h. 140 km/h. 160 km/h.

Un tren convencional de viajeros Tipo 160B, circulando por una línea de velocidad máxima 200 km/h, es remolcado por dos locomotoras en cabeza en tracción múltiple. La empresa ferroviaria dispone de dos Maquinistas, y en cuanto a tracción, freno y medios de comunicación, el tren cumple con todos los requisitos para circular a la velocidad máxima permitida. ¿Cuál será esta velocidad máxima?. 80 km/h. 140 km/h. 160 km/h. 200km/h.

Es usted el Maquinista del tren 80235 (Tipo 120). Debido a los procesos de circulacion se encuentra detenido ante la señal de entrada de la Estación de la figura siguiente, que se encuentra incluida en una línea de BAB con CTC. Tras unos minutos la señal de entrada pasa a mostrar la indicación de "VIA LIBRE". Señale la prescripción de circulación correcta: No exceder de 30 Km/h al paso por las agujas de entrada. No exceder de 30 Km/h al paso por las agujas de salida. No exceder de 60 Km/h al paso por la baliza previa de lo siauiente señal. Circular sin restricciones desde esta señal hasta la señal de salida.

Un tren de MD Tipo 120, circula de izquierda a derecha por una línea de BAU con CTC y, ademas del Maquinista, presta servicio persona de a EF. Por necesidades de esta debe realizar una parada en el apeadero mostrado en la imagen, donde según su libro de itinerarios no tiene parada prescrita. El apeadero se encuentra situado entre dos señales intermedias. ¿Como se podrá garantizar dicha parada?. El Centro de Gestión de la EF comunicará la necesidad al personal de servicio en el tren y este, tomando las medidas de seguridad pertinentes, se lo transmitirá al Maquinista en la estación colateral anterior donde el tren tenga parada. Será asegurada por el Responsable de Circulación del CTC, notificándolo al Maquinista por radiotelefonía, indicando el lugar y motivo de la misma, a tren parado. Será asegurada por el Responsable de Circulación del CTC mediante las órdenes de las señales, con una secuencia como la representada en la imagen. El Centro de Gestión se asegurará de que el Maquinista es conocedor del objeto de la misma, en caso de que requiera operaciones con viajeros. Será asegurada por el Responsable de Circulación del CTC mediante las órdenes de las señales, con una secuencia como la representada en la imagen. Una vez detenido el tren, el Responsable de Circulación le notificará el motivo de la misma.

El Maquinista de un tren entrando en la estación que se representa en el esquema, se encuentra con la siguiente secuencia de señales. El tren es del Tipo 120A y la flecha representa el itinerario establecido. ¿Cuál será la velocidad máxima de paso por las agujas de entrada y de salida de la estación?. A 100 km/h por las agujas de entrada y a 30 km/h por las de salida. A 50 km/h por las agujas de entrada y a 30 km/h por las de salida. A 50 km/h por las agujas de entrada y a 100 km/h por las de salida. A 100 km/h por las agujas de entrada y a 1200 km/h por las de salida.

La circulación de dos locomotoras en mando múltiple conlleva la siguiente limitación de velocidad maxima: 80 km/h. 140 km/h. 200 km/h. Esta circulación no conlleva ninguna limitación de velocidad, salvo la que establezca la autorización de circulación de las locomotoras.

Si durante la realización de maniobras es necesario rebasar la zona protegida de la maniobras de la estación: El responsable de circulación que tenga la estación a su cargo autorizará el rebase de la zona protegida, cuando se den las condiciones para ello. El personal que realiza la maniobra autorizará el rebase de la zona protegida, si se dan las condiciones para ello. Sólo se podrá autorizar el rebase de la zona protegida de maniobras en las estaciones provistas centralizadas. En ningún caso es posible autorizar el rebase de la zona protegida de las maniobras.

¿Cuándo se podrá establecer un itinerario de entrada o salida de una estación desde/hacia un trayecto con EVB con apertura de las señales distintas a rebase autorizado o autorizando su rebase?. En EVB, la apertura de las señales de entrada o salida de las estaciones se realizara exclusivamente con la indicación de rebase autorizado. Cuando no pueda realizarse la apertura en rebase autorizado, hay que autorizar su rebase. Cuando se trate de pruebas, las Consignas podrá determinar las indicaciones de las señales fijas. En estos casos de salidas o entradas hacia trayectos con EVB, las señales siempre permaneceran en parada y siempre habrá que autorizar su rebase.

A que llamamos señal de liberación?. La situada entre la señal de salida interior y las agujas de salida, para liberar la curva de control de velocidad. En todas las líneas, la situada a continuación de la señal de salida, para liberar la curva de control de velocidad. En líneas de BA, la situada entre la señal de salida y la primera de las intermedias. En algunas líneas, la situada a continuación de la señal de salida y relacionada con ella, para liberar la curva de control de velocidad.