THAC

En caso de detectarse la avería de la señalización de cola de un tren circulando por una línea de BT nominal, el Maquinista: Comunicará la avería al Responsable de Circulación del PM y el vehículo será considerado inútil en la primera estación en la que pueda ser apartado. Solicitará autorización al Responsable de Circulación del CTC que con el consentimiento expreso de la EF. podrá autorizar la circulación de un tren hasta destino. Solicitará autorización al Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM que, con el consentimiento expreso de la EF. podrá autorizar la circulación de un tren hasta destino. Solicitará autorización al Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM que, con el consentimiento expreso de la EF. podrá autorizar la circulación de un tren hasta la primera estación donde existan medios para normalizar la situación.

Circulando por una línea de BAD sin CTC, se produce una avería en el tren que impide continuar la marcha. Después de que el Maquinista solicite socorro mediante el telefonema SOC1: En caso de desaparecer las causas que motivaron dicha petición, el Maquinista anulará la petición mediante el telefonema al efecto y una vez emitido reanudará la marcha con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Cursado este telefonema, el Maquinista no podrá reanudar la marcha hasta que lo autorice expresamente uno de los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales. Cursado este telefonema, el Maquinista no podrá reanudar la marcha hasta que lo autorice expresamente el RC de la estación de detrás, único facultado para realizarlo. Para la expedición de los medios de socorro, si el tren a socorrer no se encuentra localizado, se prescribirá en el telefonema al efecto marcha a la vista desde la señal intermedia inmediata anterior al tren a socorrer.

El Maquinista del tren 21101 circula por una línea de BLAU con CTC, tiene prescritas parada técnica (para el cruce con otro tren) y comercial en la estación [M]. Tras finalizar las operaciones de viajeros, el Maquinista reanuda la marcha rebasando indebidamente la señal de salida, que se encuentra ordenando parada y talonando las agujas. ¿Cómo procederá el Maquinista?. Solicitará retroceso al Responsable de Circulación del CTC. En caso de que sea necesario evitar un peligro inminente como una colisión, retrocederá inmediatamente hasta liberar el piquete de entrevias previa comunicación al Responsable de Circulación. Retrocederá inmediatamente hasta dejar libre por cabeza la señal de salida. Comunicará urgentemente lo sucedido al Responsable de Circulación y realizará la protección de emergencia.

Las maniobras de paso por cambiadores de ancho, requiere de unas prescripciones especificas. ¿En qué documento normativo se regulará?. Consigna CO, compartida por el Al y las EF. En manuales operativos específicos recogidos en el SGS del Al. Consigna del Al específica para cada instalación. Consigna CTO del Al específica para cada instalación.

El siguiente esquema define una estación intermedia con transición de bloqueo. El Maquinista de la locomotora estacionada en vía 2 de la estación "B", tiene que realizar una maniobra por el lado de la estación "A" y, finalizar dicha maniobra en topera de vía 4. ¿Dónde está situado el límite de maniobras en este caso? Si la maniobra se realizase por el lado de la estación "C". ¿Dónde estaría situado el limite de maniobras?. Limite lado A*: 200 m. antes de la señal avanzada, cuando ésta pasa a ordenar parada y la señal de entrada rebase autorizado; Limite lado "C*: señal de entrada. Limite lado A*: cartelón límite o aguja de entrada; Límite lado *C° señal de entrada. Limite lado "A*: aproximadamente 200 m. antes de la señal avanzada: Límite lado "C° señal de entrada. En este caso los limites están situados en las señales de entrada por ambos lados.

En caso de que un automotor carezca de freno de estacionamiento suficiente, y siempre que el mismo vaya a permanecer apartado por tiempo superior a 120 minutos: EI Maquinista se asegurará que el automotor quedará inmovilizado con calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera que sea la declividad de las vías. El Maquinista se asegurará que el automotor quedará inmovilizado con calces antideriva en las ruedas en las que resulte más eficaz. En caso de un porcentaje de frenado de estacionamiento insuficiente, el maquinista modificará la composición hasta alcanzar la capacidad mínima necesaria. Un automotor siempre cuenta con el freno de estacionamiento necesario. Cualquier procedimiento adicional se hará según su Autorización de Circulación.

Un tren convencional de viajeros Tipo 160B, circulando por una línea de velocidad máxima 200 km/h, es remolcado por dos locomotoras en cabeza en tracción múltiple. La empresa ferroviaria dispone de dos Maquinistas, y en cuanto a tracción, freno y medios de comunicación, el tren cumple con todos los requisitos para circular a la velocidad máxima permitida. ¿ Cuál será esta velocidad máxima?. 80 km/h. 140 km/h. 160 km/h. 200 km/h.

Según se plantea en el siguiente esquema y relacionado con las comunicaciones en las maniobras. Un Maquinista realizando maniobras con una locomotora Diésel- eléctrica de la serie 311 y dos plataformas porta-coches, en un movimiento "empujando" recibe la orden de "empujar hasta nueva orden" ¿Cómo debe proceder?. Empujar en todo momento sin exceder de 20 Km/h. Le hará saber al que realiza la maniobra, que deben mantener una comunicación lo más continua posible. Mantendrá el aparato de radio en la posición "recepción para recibir nuevas órdenes. Efectuará detención inmediata y no realizará movimiento alguno hasta que lo ordene en Responsable de Circulación que dirige la maniobra.

Un tren de viajeros lleva remolcada una locomotora en cola. El Maquinista que dirige la marcha dispone de mando regulable de freno automático sobre toda la composición, así como silbato y alumbrado de gran intensidad luminosa. ¿A que velocidad como máximo podrá circular dicho tren teniendo en cuenta dicha circunstancia?. 80 km/h. 120 km/h. 140 km/h. 160 km/h.

El Maquinista de un tren de trabajos, circulando con Entrega de vía bloqueada entre A y C. ¿Cómo considerará los pasos a nivel automáticos del trayecto?. Protegidos si la locomotora va tirando, y sin protección si la locomotora va empujando. Sin protección los que indique el encargado del trabajo, los demás protegidos. Sin protección si se realizan detenciones entre la señal de PN y el PN. Sin protección. El Encargado de trabajos o de pruebas, durante la aplicación de la EVB. Coordinará las operaciones de cierre de los PN servidos, a pie de paso.

Señale la respuesta incorrecta de entre las siguientes afirmaciones referentes a una bifurcación: Las pantallas de proximidad de su señal avanzada y la propia señal avanzada presentarán en sus mástiles y complementos estructurales diferentes a los del resto de las señales. Se consideran estación. Es una infraestructura ferroviaria con enlace a una línea mediante una o más agujas de plena. Punto de una línea, donde comienza otra o confluyen varias. Dispone de señales de entrada a efectos de regulación y gestión del tráfico ferroviario.

Según el esquema siguiente, establecida la EVB por una de las vías entre las estaciones (B y C), el Maquinista de un tren de trabajos, por los movimientos a realizar tiene la necesidad de rebasar reiteradamente la señal avanzada de la estación B, ¿como podrá autorizar el rebase de la señal el Responsable de Circulación que tenga a su cargo la señal?. Podrá autorizar al Maquinista el rebase de la señal, tantas veces como lo considere necesario el Piloto de Seguridad habilitado para concertar trabajos o Encargado de Trabajos. Tendrá que notificar la autorización de rebase de la señal, cada vez que tenga que rebasarla, por estar el siguiente cantón de bloqueo ocupado, y no estar dotada dicha señal de la letra "P". Tendrá que realizar la apertura de la señal con la indicación de rebase autorizado. Podrá autorizar al Maquinista el rebase de la señal, tantas veces como lo considere necesario el Encargado de Trabajos.

Es usted el Maquinista del tren 80235 (Tipo 120 y ASFA en Modo CONV). Debido a los procesos de circulación se encuentra detenido ante la señal de entrada de la Estación de la figura siguiente, que se encuentra incluida en una línea de BAB con CTC. Tras unos minutos la señal de entrada pasa a mostrar la indicación de "ViA LIBRE". Señale la prescripción de circulación correcta. No exceder de 30 Km/h al paso por las agujas de entrada. No exceder de 30 Km/h al paso por las agujas de salida. No exceder de 60 Km/h al paso por la baliza previa de la siguiente señal. Circular sin restricciones desde esta señal hasta la señal de salida.

Considerando su función, una parada prescrita puede ser: Momentánea u ocasional. Comercial, restringida o técnica. Ocasional, comercial o técnica. Momentánea o restringida.

Un tren de Media Distancia Tipo 120, circula de izquierda a derecha por una línea de BAU con CTC y, además del Maquinista, presta servicio personal de la Empresa Ferroviaria. Por necesidades de la misma se debe realizar una parada en el apeadero mostrado en la imagen, según su libro de itinerarios no tiene parada prescrita. El apeadero se encuentra situado entre dos señales intermedias. ¿Cómo se podrá garantizar dicha parada?. El Centro de Gestión de la Empresa Ferroviaria comunicará la necesidad al personal de servicio en el tren y este, tomando las medidas de seguridad pertinentes, se lo transmitirá al Maquinista en la estación colateral anterior donde el tren tenga parada. Será asegurada por el Responsable de Circulación del CTC. notificándolo al Maquinista por radiotelefonía, indicando el lugar y motivo de la misma, a tren parado. Será asegurada por el Responsable de Circulación del CTC mediante las órdenes de las señales; con una secuencia como la representada en la imagen. El Centro de Gestión se asegurará de que el Maquinista es conocedor del objeto de la misma, en caso de que requiera operaciones con viajeros. Será asegurada por el Responsable de Circulación del CTC mediante las órdenes de las señales. con una secuencia como la representada en la imagen. Una vez detenido el tren, el Responsable de Circulación le notificará el motivo de la misma.

¿Con qué prescripciones de circulación podrá circular el material rodante auxiliar que carezca de dispositivo de vigilancia desde la estación de apartado hasta la estación de inicio de la EVB, en una línea cuya velocidad máxima de circulación es de 200 km/h?. La dotación de personal en cabina será de un Maquinista, siempre y cuando el PM conozca la situación particular y lo autorice expresamente. El recorrido máximo entre ambas estaciones será de 60 km. Circulará a una velocidad máxima de 80 km/h. Ningún tren puede circular sin dispositivo de vigilancia útil en inicio.

Señale la afirmación correcta sobre el Libro de telefonemas: Forma parte del Libro de itinerarios. Forma parte del Libro de Normas del Maquinista. Lo edita el Administrador de Infraestructuras. Lo edita la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

Un tren de mercancías en régimen P y composición específica formada solo por vagones de bogies (ancho ibérico e internacional), ¿Cuál será su masa remolcada y longitud total?. 1.500 T y 450 m. 1.600 T y 700 m. 1.500 T y 750 m. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

En RAM ¿Cuál será la velocidad máxima de circulación de un tren que lleva operativo en cabina de conducción el sistema de protección del tren ASFA cuando no hay ningún sistema de protección instalado en la infraestructura?. 120 Km/h. 100 Km/h. 70 Km/h. 50 Km/h.

Atendiendo a la imagen siguiente. ¿Qué tipo de instalación es?. Puesto de Bloqueo (PB). Instalación de carácter provisional situada en plena vía, que permite la intervención temporal en el bloqueo. Puesto local de operaciones (PLO). Instalación desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento. Puesto de cantonamiento (PCA). Instalación de señalización situada en plena vía que permite. dividir la longitud del cantón de bloqueo. Puesto de banalización (PBA). Instalación de carácter técnico que permite la banalización de la circulación de trenes.

Según lo establecido en la clasificación y características de las comunicaciones, ¿cómo deberán realizarse las comunicaciones escritas?. Mediante radiotelefonía. Mediante telefonia. Mediante telefonema. Mediante un impreso previsto al efecto, o por medios informáticos.

Circulando de noche por una línea de BT nominal, en una estación intermedia de la línea, un tren de viajeros tiene parada prescrita técnica por motivos de regulación de tráfico (cruce con otro tren). Dicha estación no dispone de señales de salida y el tren circula retrasado. Con esta información, ¿cómo se le dará la orden de marcha en la estación si no hay ningún otro tren estacionado y no es preciso realizar ningún cruce con otro tren en ella?. Para suprimir la parada, con la señal de paso presentada con los tres elementos que la componen (linterna con luz verde, gorra roja y posición del Responsable de Circulación). Con la señal de marche el tren con los cuatro elementos que la componen (linterna con luz verde. gorra roja, posición del Responsable de Circulación y toque del silbato de mano). Mediante la notificación "marche el tren ___ de via ___", cursada por radiotelefonía. Con la señal de marcha el tren con los cuatro elementos que la componen (banderín rojo enrollado, gorra roja, posición del Responsable de Circulación y toque del silbato de mano).

¿Qué trenes en circulación dispondrán de freno automático?. Todos los automotores, salvo los trenes en circulación, llevarán un sistema de freno automático por aire comprimido disponible para todos los vehículos de la composición. Los vehículos remolcados de cabeza y cola, incluidas las locomotoras. deberán tenerio siempre útil y en servicio. Todos los trenes en circulación, salvo los autopropulsados, llevarán un sistema de freno automático por vacio disponible para todos los vehículos de la composición. Los vehículos remolcados de cabeza y cola, incluidas las locomotoras, deberán tenerio siempre útil y en servicio. Todos los trenes en circulación, salvo los autopropulsados, llevarán un sistema de freno automático por aire comprimido disponible para todos los vehículos de la composición. Los vehículos remolcados de cabeza y cola, excluidas las locomotoras, deberán tenerio siempre útil y en servicio. Todos los trenes en circulación, salvo los autopropuisados, llevarán un sistema de freno automático por aire comprimido disponible para todos los vehículos de la composición. Los vehículos remolcados de cabeza y cola, incluidas las locomotoras, deberán tenerio siempre útil y en servicio.

Señale la lectura correcta con relación a la situación de las señales en el terreno de la estación representada en la figura siguiente: (1) señal de salida, (2) señal avanzada, (3) señal intermedia, (4) señal de retroceso, (5) señal de entrada a contravía, (6) señal de maniobras, (7) señal preavanzada. (1) señal de salida, (2) señal avanzada, (3) señal intermedia, (4) señal de retroceso, (5) señal de retroceso, (6) señal de salida, (7) señal avanzada. (1) señal de salida, (2) señal intermedia, (3) señal de beración, (4) señal de retroceso, (5) señal de entrada a contravia, (6) señal de maniobras, (7) señal avanzada. (1) señal de salida, (2) señal avanzada, (3) señal intermedia, (4) señal de retroceso, (5) señal de retroceso, (6) señal de maniobras, (7) señal avanzada.

Un tren tipo 120A circulando con ASFA Digital en modo CONV. tras rebasar la señal de salida (vía libre) de una estación intermedia que se dirige hacia un trayecto de BLAD sin CTC, debido a la actuación del dispositivo de vigilancia sufre una detección accidental. ¿Cómo actuará el Maquinista?: Se ha producido una invalidación de la orden de marcha. El Maquinista rearmará el freno. y tras Ser notificada la reanudación de la marcha por parte del Responsable de Circulación de la estación, circulará con marcha normal. Retrocederá hasta dejar libre el piquete, siempre que no haya talonado agujas. El Maquinista rearmará el freno y continuará con marcha normal. No se ha producido la invalidación de la orden de marcha. El Maquinista rearmará el freno y continuará con marcha a la vista. No se ha producido la invalidación de la orden de marcha.

Señale la respuesta correcta con respecto al emplazamiento de las señales sobre el terreno: En vía única, las señales fijas deberán colocarse en el lado derecho de la vía o en la vertical de la misma. Una señal puede dar indicaciones a más de una vía, con un máximo de dos. Se identificarán las vías afectadas mediante flechas orientadas a cada una de ellas. En vía doble, las señales fijas se instalarán en el lado exterior de la vía (el opuesto al del entreeje). o en la vertical de cada vía. Una señal puede dar indicaciones a más de una vía, con un máximo de cuatro. Se identificarán las vías afectadas mediante flechas orientadas a cada una de ellas.

Para los trenes sin dispositivo embarcado de detección de sobretemperatura en elementos de rodadura y de freno, cuando el Responsable de Circulación reciba una alarma del detector de sobretemperatura instalado en vía, lo comunicará al Maquinista, indicándole, además: Lado al que afecta la alarma y el tipo de alarma. Lado al que afecta la alarma, tipo de alarma, lugar que ocupa el eje o rueda con indicios de caldeo (contando de cabeza a cola incluida/s la/s locomotora/s) y temperatura medida. Lado al que afecta la alarma, tipo de alarma, lugar que ocupa el eje o rueda con indicios de caldeo (contando de cabeza a cola excluida/s la/s locomotora/s) y temperatura medida. Lugar que ocupa el eje o rueda con indicios de caldeo (contando de cabeza a cola incluida/s la/s locomotora/s).

¿En qué bloqueo o bloqueos están instaladas las pantallas de proximidad de las señales avanzadas?. Solamente en el BT y BEM. En BA y BLA con y sin C.T.C. En toda clase de bloqueos. En toda clase de bloqueos excepto en el BCA.

Entre las siguientes afirmaciones, ¿cuál de las siguientes opciones sobre los ATP no es correcta?. Los sistemas de transmisión puntual y supervisión puntual/semicontinua son: ASFA. ASFA digital. Los sistemas de transmisión continua mediante cable radiante tienen información puntual en las agujas y CDI. la transmisión puntual se experimenta en nivel 2 de ERTMS. Los sistemas de transmisión puntual y supervisión continua se corresponden con EBICABy ERTMS nivel 1. Los sistemas de transmisión y supervisión continua se corresponden con ERTMS nivel 2.

¿ Cuál de las siguientes señales fijas fundamentales prescribe al maquinista no exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente?. La señal representada en A. La señal representada en B. La señal representada en C. La señal representada en D.

El Maquinista de un tren Tipo 140A encuentra la siguiente secuencia de señales: ¿Cuál será su velocidad máxima al paso por las señales 1, 2 y 3?. 140 km/h, 120 km/h y 140 km/h respectivamente. 140 km/h. 120 km/h y 160 km/h respectivamente. 120 km/h, 160 km/h y 100 km/h respectivamente. 140 km/h al paso por cada una de ellas.

El Maquinista circula por una línea de velocidad máxima 200 km/h con un tren Tipo 200. Teniendo en cuenta únicamente la siguiente secuencia de señales, ¿cuál será la velocidad máxima de paso permitida por las señales B, C, D, E'1 y por las agujas 1 y 3?. B 160 km/h, C 160 km/h. D 60km/h, E'1 60 km/h, agujas 1 y 3 a 60 km/h. B 160 km/h, C 160 km/h. D 60 km/h, E'1 60 km/h. agujas 1 y 3 a 30 km/h. B 200 km/h, C 160 km/h, D 140 km/h, E*1 100 km/h, agujas 1 y 3 a 60 km/h. B 160 km/h, C 160 km/h, D 200 km/h, E'1 100 km/h, agujas 1 y 3 a 30 km/h.

Al aproximarse a una estación, el Maquinista se encuentra con la siguiente secuencia de señales. Ateniéndose únicamente a las órdenes de las señales, ¿cuál será la velocidad máxima a la que podrá pasar por las agujas situadas a continuación de la señal R1?. 40 km/h. 60 km/h. 30 km/h. Sin limite al encontrarse en via a vía directa la señal indicadora de entrada.

Para trenes que circulan con ERTMS/ETCS Nivel 1 y modo FS, la siguiente señal: Ordena parar ante la misma sin rebasarla. Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI, limitando la marcha a un máximo de 200 km/h. Carece de significado, puesto que es una señal válida únicamente para Nivel 2.

(Según el esquema). El Maquinista encuentra la señal E'1 con los focos apagados. De las actuaciones siguientes, ¿cuál de ellas es correcta?. Se detendrá ante la señal E'1 e informará de la anormalidad a Responsable de Circulación, ateniéndose a sus instrucciones. Considerará como si la señal E'1 presentase la indicación de anuncio de parada y efectuará su entrada en la estación sin restricción de velocidad al paso por las agujas 1 y 3. Se detendrá ante la señal E'1, informará de la anormalidad, rebasará la señal E'1 circulando con marcha a la vista y sin exceder de 40 km/h hasta llegar a la señal E1, efectuará su entrada en la estación sin exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas 1 y 3. Se detendrá ante la señal E'1, informará de la anormalidad, rebasará la señal E'1 circulando con marcha a la vista y sin exceder de 40 km/h hasta llegar a la señal E1, efectuará su entrada en la estación sin restricción de velocidad al paso por las agujas 1 y 3.

Señale la lectura correcta del DMI de un equipo ETCS representado a continuación: En 1.040 metros tenemos un EoA, el sistema está aplicando freno por haberse superado la velocidad límite. Velocidad Real 143 km/h, curva de frenado con velocidad de liberación. Nivel 1 modo FS, curva de frenado que empieza en 1040 metros. Se ha superado la velocidad límite, sin llegar a la curva de intervención de freno.

Circulando con una locomotora eléctrica de la serie 252, ¿qué le ordena al Maquinista la siguiente señal?. Parar ante la señal sin rebasarla cuando el itinerario esté orientado en el sentido de la flecha. Cerrar parcialmente el regulador al paso por el seccionamiento de lámina de aire de la línea de contacto cuando el itinerario esté orientado en el sentido de la flecha. Para esta locomotora efectuar detención inmediata, en cualquier caso. Parar sin que su pantógrafo la rebase cuando el itinerario esté orientado en el sentido de la flecha.

Para un tren con parada en la estación, señale cómo actuará el Maquinista al efectuar la entrada y la salida de la estación M. representada en la figura siguiente: El Maquinista continuará con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento tras rebasar la señal de entrada por encontrarse en rebase autorizado (Rojo-Blanco Intermitente). Tras finalizar las operaciones del tren continuará detenido en el andén. El Maquinista parará ante la señal de entrada por encontrarse en rebase autorizado (Rojo-Blanco Fijo) y continuara con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento. Tras finalizar las operaciones del tren, reanudará la marcha con marcha de maniobras desde la indicadora de salida hasta la señal de salida, ateniéndose a lo que esta ordene. El Maquinista continuará con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento tras rebasar la señal de entrada por encontrarse en rebase autorizado (Roio-Blanco Fijo). Tras finalizar las operaciones del tren, reanudará la marcha con marcha normal hasta la señal de salida. El Maquinista parará ante la señal de entrada por encontrarse en rebase autorizado (Rojo-Blanco Fijo) y continuará con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento. Tras finalizar las operaciones del tren, se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación que tenga a su cargo dicha señal.

¿Cuál será la forma correcta de proceder de un Maquinista ante la siguiente sucesión de pasos a nivel y las señales que se presentan?. Considerará todos los pasos a nivel como protegidos. Considerará el primero protegido y el segundo paso a nivel como si estuviese sin protección. Considerará todos los pasos a nivel concatenados como si estuviesen sin protección. Considerará todos los pasos a nivel como si estuvieses sin protección.

Si circulando por una línea de BLAU con CTC, pero sin radiotelefonía, durante el trayecto se averiase el dispositivo de vigilancia: El Maquinista lo comunicará al Responsable de Circulación del CTC por radiotelefonía o a través del Responsable de Circulación de la primera estación abierta. Además, no excederá de 120 km/h hasta la primera estación en que se pueda subsanar la anormalidad, o hasta destino. El vehículo será considerado inútil en la primera estación en la que pueda ser apartado y no podrá continuar viaje. El Maquinista lo comunicará al Responsable de Circulación del CTC mediante un medio de comunicación portátil o a través del Responsable de Circulación de la primera estación, si hubiese. Además, desde la estación donde surja la avería, o la próxima si la avería sucede en plena vía, se incorporará a la cabina de conducción una segunda persona habilitada para suplir la función inutilizada, hasta finalizar el viaje. El Maquinista pedirá socorro.

Seleccione la respuesta correcta con respecto a las siguientes señales de cola para trenes o maniobras. La imagen (5) no puede ser en ningún caso, señalización de cola. Las imágenes (1) y (2) corresponden siempre a trenes de viajeros. La imagen (3) es obligatoria para trenes de mercancías que vayan a circular por líneas operadas de forma nominal con bloqueo telefónico o bloqueo eléctrico manual. La locomotora de cola de un tren empujado llevará la imagen (1).

El Maquinista de tren 00152 estacionado en vía 3 de la estación C (intermedia de BLA), dispone de las operaciones terminadas por parte de su empresa ferroviaria, la señal de salida presenta parada, ¿Qué condiciones de circulación se notificarán al autorizar el rebase de dicha señal?. Con marcha normal, cuando el trayecto a recorrer esté libre de trenes. Con marcha de maniobras, cuando el trayecto a recorrer no esté libre de trenes. Con marcha a la vista, cuando el trayecto a recorrer no esté libre de trenes. Con marcha a la vista, independientemente de que el trayecto a recorrer esté libre de trenes o no.

Si durante el trayecto se averiase el registrador de seguridad (JRU) de un tren, el maquinista: Lo comunicará al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC y podrá continuar circulando sin ninguna restricción. Lo comunicará al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC y actuará conforme a lo establecido en el SGS de su Empresa Ferroviaria. Podrá continuar circulando hasta la primera estación a un máximo de 100 km/h, donde se considerará inútil para el servicio hasta su reparación. Podra continuar circulando nacio hasta su reparaximo de 160 km/h, donde se considerará inútil para el servicio hasta su reparación.

Tren 35438 (media distancia) circulando al amparo del BT por anormalidad. ¿Como considerará el Maquinista la señal avanzada de una estación intermedia?. Si ordenase parda la considerará Inexistente. La considerará en todos los casos como Anuncio de Parada. La considerará en todos los casos como Anuncio de Parada inmediata. Se atendrá a lo que ordene.

El Maquinista de un tren que circula por una línea de BAU con CTC recibe la siguiente notificación: "Paso a Nivel de pk 17+500 sin protección" Teniendo en cuenta dicha notificación, y una vez detenido el tren ante el PN, ¿cómo procederá el Maquinista para realizar el cruce de dicho PN?. El Maquinista una vez comprobado que el PN no está transitado, cruzará el PN y reanudará la marcha normal una vez que el primer vehículo del tren haya rebasado dicho PN. El Maquinista una vez comprobado que el PN no está transitado, cruzará el PN y reanudará la marcha normal una vez que todo el tren haya rebasado dicho PN. Para poder cruzar el PN, el Maquinista deberá realizar previamente la protección del PN con los medios de que disponga. Para poder cruzar el PN, el Maquinista precisará de la autorización del Responsable de Circulación del CTC.

En referencia a los principios del sistema ETCS, existen unos limites de supervisión relacionados con puntos meta, entre las siguientes curvas de control, señale la que corresponde a curva de aviso: Es la velocidad que puede alcanzar el Maquinista de forma segura, y la que se muestra en el DMI. Es la situada por encima de la curva de velocidad permitida de tal forma que, si la velocidad real del tren sobrepasa la velocidad prescrita para esa curva, se envía una indicación (sonora y visual) al Maquinista para que disminuya la velocidad con el fin de evitar la aplicación del freno de servicio. Es la situada por encima de la curva de activación del freno de servicio, tal que, si la velocidad real del tren sobrepasa la velocidad prescrita por esta curva, se aplica el freno de emergencia, liberándose únicamente a tren parado. Cuando está operativo este freno en funcionamiento ETCS, se sitúa por encima de la curva de aviso tal que, si la velocidad real del tren sobrepasa la velocidad prescrita por esta curva, se activa el freno de servicio, liberándose cuando se llega a la velocidad permitida. La actuación del freno de servicio se indica en el DMI.

El Maquinista de tren 08079 circula al amparo del BCA (ERTMS Nivel 1 modo FS) entre Madrid y Segovia, al llegar a la señal de PCA (Madrid norte) se la encuentra apagada y en el DMI muestra un punto de parada con velocidad de liberación 30 km/h. Entre las siguientes actuaciones del Maquinista, señale la opción correcta: Se aproximará al EOA con velocidad de liberación para poder renovar la MA y continuar la marcha. Informará de la anormalidad al Responsable de Circulación del CTC y solicitará la desconexión del equipo. Informará de la anormalidad al Responsable de Circulación del CTC y continuará circulando en modo SR hasta la siguiente pantalla o señal fija fundamental que pueda ordenar parada. Aunque circule con ERTMS Nivel 1 en modo FS, respetará la indicación de la señal e informará de la anormalidad al Responsable de Circulación del CTC.

La siguiente secuencia de señales es la encontrada por el Maquinista de un tren convencional de tipo 120 y ancho 1668 mm, de izquierda a derecha, en un trayecto de BAU. ¿Qué control de velocidad mostrará el sistema de protección de tren ASFA Digital (modo CONV) en el display al pasar por las agujas de entrada?. 100 Km/h. 80 Km/h. 60 Km/h. Ningún control.

Un tren tipo 80 circula con ASA digital modo ASFA CONV. En su recorrido se encuentra con una señal en parada. ¿Cuál será la velocidad de control de paso que establece el equipo ASFA digital por la baliza previa de la señal en parada?. 30 km/h. 50 km/h. 60 km/h. 80 km/h.

Un tren circula con ETCS en servicio por una linea con BCA equipada con dicho sistema de protección de trenes y compatible con el equipo embarcado. Al aproximarse a un PCA sus señales presentan el siguiente aspecto: Y el DMI del equipo embarcado presenta las siguientes indicaciones: ¿Cómo actuara el Maquinista para continuar la marcha?. Se detendrá ante la señal, y no reanudará la marcha hasta que la señal del PCA presente la indicación de vía libre. Se detendrá ante la señal del PCA, y no podrá iniciar la marcha mientras la señal presente la indicación de parada o parada selectiva con foco azul fijo. Se aproximará a la señal del PCA, sin superar la velocidad de libración de 40 km/h, pudiendo rebasar la señal para recibir nueva MA en sus balizas asociadas. Se aproximará a la señal del PCA, sin superar la velocidad de liberación de 25 km/h, pudiendo rebasar la señal para recibir nueva MA en sus balizas asociadas.

ASFA Digital, modo ASFA CONV. Circulando con un tren Tipo 140, si nos encontramos con una LTV, CSV a 30 Km/h, ¿cómo tendrá que actuar el Maquinista?. En la señal de anuncio, reconocer la LTV, CSV y bajar la velocidad a 60 Km/h, en la señal de inicio de LTV o CSV, tendremos que ir a 30 Km/h y cuando el tren termine de pasar completo por la señal de fin de LTV o CSV. habrá que pulsar nuevamente reconocimiento de LTV, CSV para quitarla de la pantalla de visualización de datos. En la señal de anuncio, reconocer la LTV, CSV y bajar la velocidad a 60 Km/h, en la señal de inicio de LTV o CSV, tendremos que pulsar nuevamente reconocimiento de LTV, CSV para quitarla de la pantalla de visualización de datos y tendremos que hacer nosotros la LTV o CSV a 30 Km/h. En la señal de anuncio, reconocer la LTV, CSV, pulsar aumento de velocidad antes de 10ª y volver a pulsar nuevamente reconocimiento de LTV, CSV para quitarla, teniendo qué hacer la limitación de velocidad a 30 Km/h nosotros. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

El Maquinista de un tren se encuentra detenido en una estación donde tiene parada prescrita, debiendo circular hacia un trayecto dotado de BAU sin CTC. El Responsable de Circulación de la estación se pone en contacto con el Maquinista por radiotelefonía y le informa de que la señal de salida no funciona. ¿Cómo podrá el Maquinista iniciar la marcha?. Mediante la orden de marcha con rebase autorizado en la señal de salida, y la señal de marche el tren. Mediante la orden marcha por radiotelefonia. Mediante un BAR con autorización de rebase de la señal de salida. Mediante el establecimiento y aplicación de BT por anormalidad.

De las señales de salida representadas a continuación en una línea de BLAU sin CTC. ¿En cuáles de ellas y con qué condiciones de circulación se podrá autorizar su rebase si la estación 2 está telemandada desde la estación 1?. Se podrá autorizar el rebase de 1,4,2 con marcha normal hasta la estación siguiente. Se podrá autorizar el rebase de todas las señales de salida con marcha normal hasta la estación siguiente. Se podrá autorizar el rebase de 1 y 4 con marcha normal hasta la estación siguiente. En este caso no se podrá autorizar el rebase de ninguna de estas señales. Tendrá que establecerse siempre el bloqueo telefónico por anormalidad.

Una estación de BA, figura en el documento correspondiente como AC de 0 a 8 h. Son las 4:00 h., nuestro tren es directo y las señales indican vía libre, pero el indicador luminoso EC/EA está apagado. El Maquinista: Efectuará detención inmediata. Hará la señal de "atención especial" con el silbato de la locomotora. Actuará normalmente como en el caso de estación abierta y circulará normalmente si nada se opone. Actuará como en el caso de estación cerrada.

Circulando con ASA digital en modo CONV, por un trayecto de BLAU con CTC que comprende las estaciones 1, 2 y 3, en la Estación 1 recibe la siguiente notificación: ««Circulará con BT entre Estación 1 y Estación 3. No funciono BLA»>. ¿Cuál de estas prescripciones, por circular con BT, ha de tener en cuenta a la vista de la notificación?. Consideraré inexistentes las señales intermedias, por lo que seleccionaré el modo BTS en el equipo embarcado de ASFA digital. Que la Estación 2 dispone de Responsable de Circulación que interviene en el bloque, que la velocidad máxima será 100 km/h y que mantendré el equipo embarcado de ASFA digital en modo CONV. Que la Estación 2 no dispone de Responsable de Circulación y no interviene en el bloqueo, que la velocidad máxima será 120 km/h y seleccionaré el modo BTS en el equipo embarcado de ASFA digital. Que la Estación 2 no dispone de Responsable de Circulación y no interviene en el bloqueo, que la velocidad máxima será 120 km/h y mantendré el equipo ASFA digital en modo CONV.

En una linea con CTC, el Maquinista recibe el siguiente telefonema en la Estación 1: "Circulará con BT entre la Estación I y Estación 3 por vía Il. No funciona el BA" Al aproximarse a la Estación 2 (situada entre las estaciones 1 y 3), se encuentra con la siguiente secuencia de señales: Considerará inexistente la señal E2, se detendrá ante la señal R2 y la rebasará por iniciativa propia, verificando la posición de las agujas y sin exceder de 10 km/h al pasar por las mismas. Se detendrá ante las señales E2 y R2, las rebasará por iniciativa propia, verificando la posición de las agujas y sin exceder de 10 km/h al pasar por las mismas. Tras comprobar la presencia del cartelón C, rebasará las señales E2 y R2 verificando la posición de las agujas y sin exceder de 10 km/h al pasar por las mismas. Se detendrá ante la señal E2 y la rebasará previa autorización de rebase cursada por el Responsable de Circulación del CTC, verificando la posición de las agujas y sin exceder de 10 km/h al pasar por las mismas.

El Maquinista del tren 00146 en la estación E1 recibe la siguiente notificación: Señale, entre las siguientes opciones, cuál es una prescripción de circulación aplicable por el Maquinista en su recorrido entre las estaciones E1-E3: El Maquinista considerará inexistentes todas las señales de salida de E1 y E2. Si en la estación E2 el Maquinista estuviera detenido por la orden de las señales, las rebasará verificando la posición de las agujas sin exceder de 10 km/h al pasar por las mismas. El Maquinista seleccionará el modo BTS en el ASFA digital. El Maquinista considerará existentes las señales preavanzadas que pueda encontrar en este trayecto.

Según el esquema del supuesto siguiente, nos encontramos en una línea de BAD con CTC: tren 00144 ha solicitado retroceso a la estación A, y tren 00146 estacionado en "A' va a circular a contravia entre "A" y "B", y entre "B" y "C". De las siguientes notificaciones ¿ Cual sería la correcta en esta situación?. <<Maquinista del tren circulará a contravía entre A y B. En la estación B no hay personal de circulación. Marche el tren 00146 de vía 3 de la estación A>>. <<Maquinista del tren circulará a contravia entre A y B. Marche el tren 00146 de via 3 de la estación A>>. <<Maquinista del tren circulará a contravia entre A y B. Marche el tren 00146>>. <<Maquinista del tren circulará a contravia entre A y B. Marche el tren 00146 de via 3 >>.

EI Maquinista de un tren (locomotora aislada) al estacionarse en la estación E1, recibe la siguiente notificación: <<Circulará a contravía entra las estaciones E1 y E3. La estación E2 es una estación de servicio intermitente AC cerrada. Marche el tren de la via II>>. El Maquinista circula entre las estaciones E1 y E3 cumpliendo las prescripciones de circulación contempladas en el RCF, estando el itinerario de paso de la estación E2 establecido por vía directa. ¿Es correcto el telefonema recibido del Responsable de Circulación?. Si, el telefonema recibido es correcto, ya que se ajusta a lo dispuesto en el RCF. No, el telefonema es incorrecto, ya que es incompleto al no haber indicado el Responsable de Circulación las estaciones del trayecto sin Responsable de Circulación. No, el telefonema es incorrecto, ya que incluye en el mismo la notificación de marche el tren, que debe realizarse como una notificación independiente. No, el telefonema es incorrecto, ya que el Responsable de Circulación no debería haber notificado la estación intermitente AC cerrada, ya que el itinerario de paso por la misma está establecido por via directa.

Un tren circula por una línea de BAD sin CTC en el que se ha establecido una banalización temporal de vía entre la Estación 1 y la Estación 3 mediante la siguiente notificación: <<Circulará a contravía entre la Estación 1 y la Estación 3>> El trayecto comprende, de forma consecutiva las estaciones 1, 2 y 3. Si la estación representada en el esquema es la Estación 2, y el tren es directo, señale la respuesta correcta: El Maquinista circulará en condiciones de parar ante la señal de entrada a contravía, parando ante ella en caso de que ordene parada. Tras comprobar la presencia del cartelón C o luminoso EC, avanzará comprobando la posición de las agujas sin exceder de 10 km/h al paso por ellas. El Maquinista circulará en condiciones de parar ante la señal de entrada a contravia, rebasándola en caso de que ordenase anuncio de parada, comprobando la posición de las agujas de entrada sin exceder de 10 km/h al paso por ellas. El Maquinista circulará en condiciones de parar ante la señal de entrada a contravía, parando ante ella en caso de que ordene parada. Se podrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, ateniéndose a sus instrucciones. El Maquinista circulará en condiciones de parar ante la señal de entrada a contravia, deteniéndose ante ella. En caso de que ordene anuncio de parada, tras comprobar la presencia del cartelón C o luminoso EC, avanzará sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas de entrada.

Un contenedor cisterna lleva inscrito en la parte superior del panel naranja las cifras 663, conforme se muestra en la imagen, ¿a qué peligro se corresponde?. Materia muy comburente e inflamable. Materia muy corrosiva e inflamable. Materia muy toxica e inflamable. Materia gaseosa muy toxica e inflamable.

De las siguientes placas-etiquetas, ¿cuál tendrá que llevar un contenedor que transporta materias sujetas a inflamación espontánea?. La placa de la figura A. La placa de la figura B. La placa de la figura C. La placa de la figura D.

¿En que año se inauguró la primera linea peninsular en España?. En 1848. En 1837. En 1941. En 1992.

Distribución de la carga. El cargamento debe repartirse en el vagón de la forma más uniforme posible y sin sobrepasar el peso máximo por eje. El reparto de la carga debe ser tal, que no se sobrepasen las relaciones. De las siguientes afirmaciones, señale la respuesta incorrecta. Para los vagones de 2 ejes: La relación de los pesos por eje no debe ser superior a 2:1. Para los vagones de bogies: la relación de los pesos por bogie no deberá ser superior a 3:1. La relación de pesos por rueda de un mismo eje no debe ser superior a 1,25:1. Todas las respuestas anteriores son incorrectas.

Según las prescripciones de cargamento, que se entiende por lonas: Elementos empleados en vagones abiertos, no constitutivos de éstos, que se emplean por ejemplo para proteger la mercancía contra la intemperie. Elementos constitutivos de vagones plataforma que permiten, solos o junto a otras medidas complementarias, asegurar el cargamento. Elementos constitutivos de cajas móviles y de los vagones cerrados que sirven para proteger las mercancías contra la intemperie, no siendo aptos para asegurar su sujeción. Elementos no constitutivos de cajas móviles y de los vagones cerrados que sirven para proteger las mercancías, no siendo aptos para asegurarlas.

¿Qué elemento debe cumplir la función de estabilizar y asentar la vía?. Las placas de asiento. El propio carril. Las traviesas. El balasto.

¿Qué representa la figura de la imagen?. Una válvula relé variable dando paso de aire a la boca de utilización. Una electroválvula moderable dando paso de aire a la boca de utilización. Una electroválvula variable vaciando el aire de la boca de utilización. Una electroválvula moderable vaciando el aire de la boca de utilización.

El Maquinista podrá graduar el freno con el manipulador de freno de servicio, entre: 3,5 a 4,85 bar. 3,5 a 5 bar. 0 a 5 bar. No podrá graduarlo con el manipulador de freno de servicio.

Las electroválvulas de freno EP, son: La de freno inversa y la de afloje directa. La de freno y afloje son directas. La de freno directa y la de afloje inversa. La de freno y afloje son inversas.

Las reacciones del inducido en motores de elevada potencia de corriente continua, pueden dañar el colector, ¿qué elementos protegen de este problema a los motores?. Los polos auxiliares o de conmutación y los devanados de compensación. Los polos de conmutación y devanados del estator. Los polos auxiliares o de conmutación. Los devanados de compensación.

Para la detección de la inestabilidad de rodadura, en algunos trenes se utilizan los: Acelerómetros. Sensor de rueda fónica. Sensor de temperatura de eje. Los captadores de velocidad.

La rotulación marcada en rojo en la siguiente imagen, Indica: Los puntos que estructuralmente estén proyectados para la elevación del vagón mediante gatos. El punto que estructuralmente está proyectado para el levantamiento del vagón con los órganos de rodadura. El punto que estructuralmente está proyectado para el levantamiento del vagón por un extremo sin órganos de rodadura. El punto que estructuralmente está proyectado para el levantamiento del vagón por un extremo con o sin órganos de rodadura.

Cuando los álabes de ventilación están incorporados en el mismo eje del motor, se dice que: Es un motor con ventilación forzada. Es un motor con ventilación natural. En un motor con sobrepresión. Es un motor autoventilado.

En la bomba de inyección múltiple lineal, la bomba de trasiego, bombea el combustible: A alta presión. A baja presión cuando se está a ralentí, y alta presión cuando se acelera el motor al máximo. Bombea el combustible sobrante al depósito. A baja presión.

El regulador woodward de un motor diésel, interactúa: Con las válvulas de descompresión. Con los reguladores de descarga del combustible. Con las cremalleras mediante presión hidráulica. Con el regulador de tracción/freno.

¿En qué tipo de trasmisión de una locomotora diésel no necesitamos motor de arranque?. AC/AC. AC/DC. DC/DC. En todas es necesario disponer de un motor para el arranque.

¿A que corresponde la inscripción de la imagen?. Vehículos con freno de estacionamiento de disco. Vehículos equipados con cambio de ancho automático. Coches con convertidor eléctrico. Coches con generación de carga de batería accionada por los ejes.

Señale los elementos representados en la figura: 1-trocador, 2-mensula, 3-hilos sustentador. 1-flotador, 2-pendola,3-feeder de refuerzo o alimentación. 1-flotador, 2-pendola,3-hilo sustentador. 1-trocador, 2-pendola, 3-hilo sustentador.

Señale la respuesta correcta con respecto al transformador principal de un vehículo de tracción eléctrica: Es un elemento de alta tensión presente en vehículos que circulan por líneas electrificadas con corriente Alterna Monofásica (25KV - 50HZ) y cuyo fin es reducir el valor de la tensión al adecuado para el funcionamiento del mismo. Forma parte del circuito de alta tensión y trabaja con Corriente Continua. Está formado por condensadores de elevada capacidad que tienen como misión principal actuar como estabilizador de energía entre la línea y los motores de tracción. Es un elemento que en vehículos equipados con motores asincronos de Corriente alterna varia la frecuencia de sincronismo de manera progresiva. Es un elemento que en vehículos que circulan por líneas electrificadas con corriente continua de 3Kv modula la tensión aplicada en los motores de tracción mediante sucesivos estados ON-OFF generando así una forma de onda pulsatoria continua.

Un tren de mercancias circula entro las estaciones de Vicálvaro- Mercancías y el puerto de Santander y su recorrido se programa por el trayecto más directo. ¿Por cuál de las siguientes estaciones no efectuarà su paso?. Palencia. Venta de Baños. Miranda de Ebro. Median del Campo.

Un tren circula por un trayecto con estaciones intermedias, donde se ha establecido el BT por anormalidad. ¿Cuál de las siguientes prescripciones de circulación es incorrecta en relación con las estaciones?. El Maquinista considerará existentes todas las señales de salida, excepto las de las estaciones que intervienen en el bloqueo. El Maquinista se atendrá a lo que ordene la señal avanzada. Si ordenase parada, procederá como si diera la indicación de anuncio de parada. El Maquinista se atendrá a lo que ordene la señal de entrada. El Maquinista considerará inexistentes todas las señales de entrada en estaciones intermedias sin Responsable de Circulación, de acuerdo con la notificación recibida.

El tren de mercancías que se representa en el esquema, tiene parada técnica en la estación (B). Si se trata de una línea de BT y el tren es recibido en la estación con las señales de entrada y salida autorizando el paso, como se muestra en el citado esquema, ¿deberá efectuar el Maquinista parada en la estación?. No, pues es el procedimiento para suprimir la parada técnica. Si, al tratarse de una parada técnica y en BT no se puede suprimir. No, si el RC de la BR del PM se la ha suprimido por notificación previamente. Si, efectuará detención inmediata por no tener orden de marcha.

El Maquinista del tren 10151 dispone del siguiente documento donde se recoge el horario del tren. Identifique la afirmación incorrecta con relación a la información facilitada. El tren tiene parada comercial en A'Gudiña, pero podrá efectuar su salida antes de las 18:22 h. La linea por la que circula no dispone de radiotelefonia. El bloqueo nominal de la línea es BAU con CTC. La línea por la que circula se encuentra dotada de ASFA DIGITAL.

Normalmente, el circuito de potencia de una locomotora eléctrica se establece: Primero subiendo el pantógrafo y posteriormente abriendo el disyuntor. Primero subiendo el pantógrafo y posteriormente cerrando el disyuntor. Primero cerrando el disyuntor y posteriormente subiendo el pantógrafo. Primero abriendo el disyuntor y posteriormente subiendo el pantógrafo.

La Orden FOM/2872/2010 de 5 de noviembre, establece que durante los 5 primeros años de ejercicio profesional del maquinista: La carga lectiva práctica de la parte específica, vehículos y líneas, será el doble de la que está recogida en la resolución correspondiente. La carga lectiva teórica de la parte específica, vehículos y líneas, será el doble de la que esté recogida en la resolución correspondiente. La carga lectiva de la parte especifica, vehículos y líneas, no depende del número de años de ejercicio de la profesión. La carga lectiva de la parte específica, vehículos y líneas será el doble de la que esté recogida en la resolución correspondiente.