TIMÓN COMPENSADO

65.- La energía necesaria para mover el timón: Momento de adrizamiento. Fuerza P. Timón compensado.

66.- La energía necesaria para mover el timón depende, entre otros factores, de: La distancia entre el centro de empuje y _____________. el eje de giro del timón. El ángulo de timón. Un timón compensado.

66.- La energía necesaria para mover el timón depende, entre otros factores, de: La distancia entre el centro de empuje y _____________. El eje de giro del timón. El ángulo de timón. Un timón compensado.

66.- La energía necesaria para mover el timón depende, entre otros factores, de: ____________________ y el eje de giro del timón. La distancia entre el centro de empuje. Un timón compensado. Efecto de evolución.

67.- La energía necesaria para _____________ depende, entre otros factores, de la distancia entre el centro de empuje y el eje de giro del timón. Mover el timón. Dar avante. Dar marcha atrás.

68.- La energía necesaria para mover el timón depende, entre otros factores, de la distancia entre el centro de empuje y _________________. El eje de giro del timón. La fuerza de giro del timón. del timón compensado.

69.- Si el eje de giro se hace coincidir con el centro de empuje, el esfuerzo necesario para mover el timón será __________. Nulo. Grande. Poco.

70.- Si el eje de giro se hace coincidir con el centro de empuje, el esfuerzo necesario para mover el timón será nulo. Esto es lo que se denomina: Centro de presión. Un timón compensado. Mover el timón.

71.- Tiene por objeto manejar el timón con el mínimo de energía posible. Centro de presión. Un timón compensado. Mover el timón.

72.- En la práctica, sin embargo, ambos puntos (el eje de giro y centro de empuje) no coinciden debido a que el centro de presión varía al modificar: El ángulo de timón. El eje de giro del timón. El Centro de presión.

73.- Varía al modificar el ángulo de timón: Par de adrizamiento. Centro de presión. Momento evolutivo.

74.- En la práctica, sin embargo, ambos puntos (el eje de giro y centro de empuje) no coinciden debido a que el centro de presión varía al modificar el ángulo de timón. En consecuencia, el timón se compensa para un determinado ángulo, con lo que en las demás posiciones requiere un pequeño: Par de adrizamiento. Centro de presión. Momento evolutivo.

75.- Si quedara a proa del eje de giro, el timón resultaría inestable y tendería a atravesarse con peligro de romperse. El ángulo de timón. El eje de giro del timón. El Centro de presión.

76.- Si el centro de presión quedara _____________ del eje de giro, el timón resultaría inestable y tendería a atravesarse con peligro de romperse. A proa. A popa. Al centro.

77.- Si el centro de presión quedara a proa del eje de giro, el timón ________________ y tendería a atravesarse con peligro de romperse. Se descompensaría. Entraría en cavitación. Resultaría inestable.

78.- Cuando el eje de giro está ligeramente a proa del CP, el momento de adrizamiento es pequeño, al tiempo que si el timón se abandona a sí mismo en la marcha avante tiende a recuperar por sí solo la posición de: A una banda. Equilibrio. A la vía.

79.- En esta condición el momento de adrizamiento es pequeño, al tiempo que si el timón se abandona a sí mismo en la marcha avante tiende a recuperar por sí solo lo posición de a la vía. Cuando el eje de giro está ligeramente a proa del CP. Pequeños ángulos de timón. El par de evolución es más pequeño.

80.- Se llama _______________ a la existente entre el momento de adrizamiento de un timón compensado y el mismo timón sin compensar. Relación de compensación. El grado de compensación. Par de adrizamiento.

81.- Es la relación entre las dos superficies en que se divide la pala por el eje de giro. Relación de compensación. El grado de compensación. Par de adrizamiento.

El grado de compensación por su parte es la relación entre las dos superficies en que se divide la pala por el eje de giro. Su valor oscila entre: Un 10 y un 25 %. Un 10 y un 35 %. Un 15 y un 25 %.