TEST TIPO I III/26

UD1. INTRODUCCIÓN, HISTORIA Y CLASIFICACIÓN DE LOS UAS. Según la clasificación OTAN de los UAS, los sistemas de menos de 150 kg son los denominados: Clase I. Clase II. Clase III. Tácticos.

UD1. INTRODUCCIÓN, HISTORIA Y CLASIFICACIÓN DE LOS UAS. ¿Qué permitió solucionar el problema de la navegación autónoma mas allá del alcance radioeléctrico?. El perfeccionamiento de las predicciones meteorológicas. La instalación de repetidores embarcados. La navegación por GPS. El perfeccionamiento de los sistemas de navegación inercial (años 50).

UD1. INTRODUCCIÓN, HISTORIA Y CLASIFICACIÓN DE LOS UAS. Indique cuáles son los principales retos tecnológicos que condicionan el desarrollo de aviones no tripulados. Seleccione una: La resistencia estructural de los materiales, el control remoto y la navegación autónoma. La contaminación de los motores, la resistencia estructural de los materiales y el control remoto. La estabilización automática, el control remoto y la navegación autónoma. El consumo de combustible, la estabilización automática y la navegación autónoma.

UD1. INTRODUCCIÓN, HISTORIA Y CLASIFICACIÓN DE LOS UAS. Indique la respuesta INCORRECTA respecto a los inicios de la aviación no tripulada: Todo comenzó, como vaticinaba Tesla, con los grandes dirigibles. Los cambios en la dirección del viento, entre otros factores, hacen necesario un control remoto vía radio para corregir la navegación de la aeronaves autónomas. El primer vuelo controlado con éxito de una aeronave no tripulada tiene lugar el 6 de marzo de 1918. En el siglo XIX nace el concepto, por lo menos de forma teórica, de las aeronaves no tripuladas.

UD1. INTRODUCCIÓN, HISTORIA Y CLASIFICACIÓN DE LOS UAS. Según el RCAO, un RPA se caracteriza por: A. Es propulsado. B. Es controlable en los tres ejes. C. A y B son correctas. D. A y B son correctas y, además, puede ser clasificado como blanco aéreo.

UD2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS RPAS. ¿Cuántos segmentos tiene un Sistema Aéreo Pilotado Remotamente?. Dos. El segmento aéreo y el segmento superficie. Uno. El segmento aéreo. Cuatro. El segmento aéreo, el segmento superficie, el enlace de datos y el sistema de lanzamiento. Tres. El segmento aéreo, el segmento superficie y el enlace de datos.

UD2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS RPAS. ¿Qué comprende el segmento aéreo de un RPAS?. La aeronave. Todos los sistemas. La aeronave y la carga útil. La aeronave y la estación de control (GCS).

UD2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS RPAS. ¿Qué significa que dos antenas estén en línea de vista (LOS)?. Que la antena emisora y la receptora no tienen obstáculos entre ellas. Ese término no existe. Que la antena emisora y la receptora tienen obstáculos entre ellos. Que la antena emisora y la antena receptora está emitiendo.

UD2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS RPAS. ¿De que tipo suelen ser los actuadores de los RPAS?. No tienen actuadores. Neumáticos. Hidráulicos. Eléctricos.

UD2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS RPAS. ¿Cuál es la misión fundamental del vehículo aéreo?. El transporte de la carga útil. El vuelo de la misión. El vuelo seguro. Realizar una navegación segura.

UD2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS RPAS. ¿Que mide el anemómetro?. Variaciones de presión. Velocidad. Revoluciones por minute. Presión atmosférica.

UD2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS RPAS. ¿Cuál suele ser el principal sensor de nuestro sistema de navegación?. El autopiloto. El pitot. El GPS. El sistema de control de vuelo.

UD2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS RPAS. ¿Desde dónde controlamos la carga útil de un RPA?. Desde el sistema de control de cargas útiles. Desde el piloto automático. Desde la estación de control (GCS). Desde el sistema de control de vuelo (FCS).

UD2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS RPAS. ¿Cómo pueden ser las antenas?. Parabólicas y de parrilla. Omnidireccionales y direccionales. Grandes y pequeñas. Direccionales y satelitales.

UD2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS RPAS. ¿Cuáles son los principales sensores que encontramos en nuestra carga útil?. Piloto automático y sistema de control de vuelo. Sistema de navegación y control. Sistema de vuelo. Cámaras electro-ópticas e infrarrojas.

UD13. FACTORES HUMANOS Y SEGURIDAD DE VUELO. El liderazgo más efectivo en la operación RPAS es: Autoritario. Laissez-faire. Dependerá de la madurez del equipo. Participativo-Democrático.

UD13. FACTORES HUMANOS Y SEGURIDAD DE VUELO. Entre la debilidades del trabajo en equipo podemos citar: Todas la respuestas son correctas. Presión para mostrar una opinión contraria. Ilusión de unanimidad. Ilusión de invulnerabilidad.

UD13. FACTORES HUMANOS Y SEGURIDAD DE VUELO. Entre los problemas que tendremos que afrontar cuando tengamos que llevar a cabo una tarea en equipo podemos citar: Lo que nos ordene el mando. La tarea a realizar. El proceso que el equipo seguirá para actuar como elementos independientes. Todas las respuesta son falsas.

UD13. FACTORES HUMANOS Y SEGURIDAD DE VUELO. Entre algunas de las definiciones de “conciencia situacional” tenemos: Análisis de la realidad en un momento pasado para poder determinar qué ocurrió en ese momento. Ninguna de las respuestas es correcta. Tener una exacta percepción de la situación, capacidad de reconocer rápidamente un cambio en la situación, comprender el impacto de cualquier cambio en la situación y ser capaz de proyectar la situación en el futuro cercano. Percepción ideal de los elementos en una determinada envolvente de espacio-tiempo para proyectar un estado deseable.

UD13. FACTORES HUMANOS Y SEGURIDAD DE VUELO. ¿Qué podemos hacer para recuperar la conciencia situacional?. Continuar la operación. Dejar de seguir los procedimientos. Focalizar la atención. Pedir ayuda.

UD13. FACTORES HUMANOS Y SEGURIDAD DE VUELO. Entre los efectos del sueño a corto plazo está: Depresión. Enfermedades cardiovasculares. Obesidad. Mayor probabilidad de cometer un error.

UD13. FACTORES HUMANOS Y SEGURIDAD DE VUELO. Respecto a la fatiga aguda: No se puede recuperar con descanso. Tiene un origen psicológico. Se puede manifestar por molestias musculares. Es el resultado de varios episodios de fatiga acumulativa.

UD13. FACTORES HUMANOS Y SEGURIDAD DE VUELO. De los siguientes factores, ¿cuál es una pista para saber que se está perdiendo la "conciencia situacional"?. Realizar todos los puntos de comprobación. Fijación. "ir por delante de la aeronave". Comunicación efecto.

UD13. FACTORES HUMANOS Y SEGURIDAD DE VUELO. En un equipo (señale la falsa): Los miembros comparten objetivos. Los miembros están comprometidos con el objetivo. Los miembros trabajan de forma coordinada. Los miembros desarrollan sus responsabilidades individualmente.

UD13. FACTORES HUMANOS Y SEGURIDAD DE VUELO. Una vez que aparece la fatiga es efectivo combatirla con: Descanso. Motivación. Todas las respuestas son correctas. Entrenamiento.

UD13. FACTORES HUMANOS Y SEGURIDAD DE VUELO. El liderazgo se relaciona con: Orden. Estructura. Planes formales. Dirección futura.

UD13. FACTORES HUMANOS Y SEGURIDAD DE VUELO. La conciencia situacional se puede fomentar con: Trabajo en equipo. Comunicación efectiva. Todas las respuestas son correctas. Experiencia.

UD13. FACTORES HUMANOS Y SEGURIDAD DE VUELO. Entre las funciones del sueño, podemos citar: Todas son correctas. Eliminación de los recuerdos irrelevantes. Conservación de la energía. Conservación de la memoria perceptiva.

UD5. METEOROLOGÍA. ¿Cuál de las siguientes frases es cierta en relación al viento?. La dirección del viento indica el origen del mismo. La velocidad del viento se mide en segundos. La dirección del viento se mide en kilogramos. La dirección del viento indica el destino del mismo.

UD5. METEOROLOGÍA. Qué condiciones se deben dar para que se produzca engelamiento en la aeronave. Vuelos a alto nivel en atmósfera sin nubes ni precipitaciones. Humedad o lluvia con calor. Temperaturas elevadas y humedad. Bajas temperaturas (inferiores a 5 grados centígrados) y humedad o lluvia.

UD5. METEOROLOGÍA. Las nubes clasificadas como medianas, tienes sus bases en torno a: 6500 ft. 20,000 ft. 500 – 2000 ft. Ninguna de las respuestas es la correcta.

UD5. METEOROLOGÍA. Se define neblina (BR) como: Visibilidad reducida superior a 1.000 m pero inferior a 5.000 m. Visibilidad inferior a 1.000 m debido a cualquier tipo de precipitación en la atmósfera. Ninguna de las respuestas es correcta. Visibilidad inferior a 1.000 m debido a polvo y/o ceniza en la atmósfera.

UD5. METEOROLOGÍA. Se define calima (HZ) como: Visibilidad inferior a 1000 m debido a cualquier tipo de precipitación en la atmósfera. Ninguna de las respuestas es correcta. Visibilidad reducida superior a 1000 m pero inferior a 3000 m. Visibilidad inferior a 5000 m debido a partículas sólidas (polvo, sal, etc).

UD5. METEOROLOGÍA. En la circulación de la brisa de tierra y mar, la brisa de tierra sopla: Durante la noche y es mas fuerte que la brisa de mar. Durante el día y es mas fuerte que la brisa de mar. Durante la noche y es mas débil que la brisa de mar. Durante el día y es más débil que la brisa de mar.

UD5. METEOROLOGÍA. En un METAR, ¿Cómo se indicaría la existencia de un cielo totalmente cubierto de nubes?. BKN. SKC. FEW. OVC.

UD5. METEOROLOGÍA. Definición de turbulencia mecánica: Es la ocasionada por el rozamiento del aire con la superficie del terreno. Es la producida por las nubes de desarrollo vertical. Es la producida en aire claro. Es la producida en las superficies frontales.

UD5. METEOROLOGÍA. Una calificación de broken en un informe de aeródromo indica que el cielo está cubierto. Seleccione una: Completamente (8 octas). Con nubes dispersas (1 a 2 octas). Con nubes dispersas (3 a 4 octas). De manera muy nubosa (5 a 7 octas).

UD5. METEOROLOGÍA. En un Metar, ¿Cómo se indicaría la existencia de cielo despejado de nubes? Seleccione una: BKN. SKC. FEW. OVC.

UD5. METEOROLOGÍA. Según el proceso de formación, las nubes pueden ser: Seleccione una: Bajas, medias, altas y de desarrollo vertical. Cumuliformes, estratiformes y cirriformes. Frías, mixtas y calientes. Cumuliformes, estratiformes y mixtas.

UD5. METEOROLOGÍA. Cual de los siguientes símbolos, nos estaría dando información de viento del Este y 15 kts: SEÑAL MIRANDO ABAJO / RAYA CORTA / RAYA LARGA. NO.

UD5. METEOROLOGÍA. Se define niebla (FG) como: Visibilidad inferior a 1000 m debido a partículas liquidas o cristales de hielo suspendidas en la atmósfera. Visibilidad inferior a 1000 m debido a partículas de polvo y ceniza suspendidas en la atmósfera. Visibilidad superior a 1000 m debido a cualquier tipo de precipitación en la atmósfera. Visibilidad superior a 1000 m pero inferior a 10000 m debido a partículas solidas en la atmósfera.

UD5. METEOROLOGÍA. Las nubes clasificadas como bajas, tienes sus bases en torno a: 6500 ft. 20,000 ft. 500 – 2000 ft. Ninguna de las respuestas es la correcta.

UD5. METEOROLOGÍA. En función de la altura de su base sobre el suelo, las nubes se clasifican en: Medias y altas. Bajas, altas y de desarrollo vertical. Bajas, medias, altas y de desarrollo vertical. Bajas, medias y altas.

UD5. METEOROLOGÍA. En circulación de la brisa de tierra y mar, la brisa de mar. Seleccione una: Se produce durante el día. El viento fluye de tierra a mar. Es un fenómeno más débil que la brisa de tierra. Se produce durante la noche.

UD5. METEOROLOGÍA. Las nubes clasificadas como altas, tienes sus bases en torno a: 6500 ft. 20,000 ft. 500 – 2000 ft. Ninguna de las respuestas es la correcta.

UD6. PRINCIPIOS DE VUELO. ¿Cuáles son las fases del vuelo de un RPA?. Ascenso y descenso. Despegue y aterrizaje. Despegue, ascenso, crucero, descenso y aterrizaje. La única fase real del vuelo es el crucero.

UD6. PRINCIPIOS DE VUELO. ¿Cuál de estos dispositivos son hipersustentadores?. Flaps. Timón de dirección. Timón de profundidad. Alerones.

UD6. PRINCIPIOS DE VUELO. ¿Cómo afecta el ángulo de ataque a la sustentación?. Si disminuye el ángulo de ataque aumenta la sustentación. Si aumenta el ángulo de ataque aumenta la sustentación. Si aumenta el ángulo de ataque disminuye la sustentación. De ninguna manera.

UD6. PRINCIPIOS DE VUELO. ¿Cuáles son la fuerzas que actúan en una aeronave en vuelo?. Sustentación, centro de gravedad y resistencia. Tracción, peso y sustentación. Peso, sustentación y tracción. Sustentación, peso, tracción y resistencia.

UD6. PRINCIPIOS DE VUELO. Los factores más importantes que afectan a la sustentación son: Forma del perfil alar. Velocidad del viento relativo. Densidad del aire. Todas las respuestas son correctas.

UD6. PRINCIPIOS DE VUELO. Los controles de vuelo primarios son: Slats, flaps y estabilizadores. Timón de dirección, timón de profundidad y alerones. Alerones, flaps y timón de dirección. Tren de aterrizaje, timón de profundidad y alerones.

UD6. PRINCIPIOS DE VUELO. ¿Cómo se llama la parte superior del ala de un avión?. Extradós. Intradós. Borde de salida. Borde de ataque.

UD6. PRINCIPIOS DE VUELO. ¿Qué es la entrada en perdida?. Es la disminución más o menos brusca de la fuerza de sustentación producida en el perfil aerodinámico. Es la disminución de la sustentación que se produce en los descensos. Es la perdida de alguna parte de la aeronave durante el vuelo. La pérdida aerodinámica no se puede producir.

UD6. PRINCIPIOS DE VUELO. ¿Qué es un perfil alar?. Ninguna respuesta es correcta. Es una de las partes de la hélice. Es uno de los principios por los que vuela una aeronave. Es un corte transversal del ala de un avión o del rotor de un helicoptero.

UD6. PRINCIPIOS DE VUELO. ¿Dónde se produce principalmente la sustentación en una aeronave?. En los frenos. Si es de ala rotatoria en el motor. Si es de ala fija en el ala. En el empenaje de cola.

UD7. ACTUACIONES DEL AVIÓN. Del siguiente grupo de respuestas elegir aquella que provocará que nuestro empuje en el despegue se vea más reducido. Selecciones una: Baja temperatura, baja altitud. Alta temperatura, baja altitud. Alta temperatura, gran altitud. Baja temperatura, gran altitud.

UD7. ACTUACIONES DEL AVIÓN. ¿Dónde hará falta un mayor recorrido de despegue?. En un campo a nivel del mar. Dependerá de la potencia del motor. En todos necesitaremos el mismo recorrido de pista. En un campo a 1.000 metros de altura.

UD7. ACTUACIONES DEL AVIÓN. ¿Cuál de las siguientes opciones, no es una fuerza que actúa sobre la aeronave?. Peso. Sustentación. Empuje. Velocidad.

UD7. ACTUACIONES DEL AVIÓN. El rendimiento de un avión. Aumenta con la presión. Disminuye con la presión. Es siempre constante porque depende de la potencia del motor. La presión no influye en la eficiencia del avión.

UD7. ACTUACIONES DEL AVIÓN. Volar a 100 nm/h, quiere decir que llevamos una velocidad de: 50 km/h. 185.2 km/h. 3.500 km/h. 100 km/h.

UD7. ACTUACIONES DEL AVIÓN. En días cálidos, el empuje de una aeronave: El empuje no depende de la Tª. Aumentará. Se reducirá. Dependerá de la altitud a la que se encuentre el campo.

UD8. PESO Y CENTRADO. ¿Qué es el datum?. Es un sinónimo de centro de gravedad. Es el punto donde la aeronave toca con el suelo cuando esta en tierra. Es el punto de referencia de los centros de gravedad de cada uno de los elementos de la aeronave. Es el punto más alto de la aeronave.

UD8. PESO Y CENTRADO. ¿Qué es el brazo?. Es la distancia horizontal existente desde el Datum hasta el centro de gravedad de un elemento de nuestro vehículo aéreo. Es la fuerza que produce la sustentación. Es la distancia horizontal existente desde el Datum hasta el punto más adelantado de nuestro vehículo aéreo. Es la envergadura de la aeronave.

UD8. PESO Y CENTRADO. ¿Podemos variar el centro de gravedad de nuestra aeronave?. Si, da igual donde se encuentre siempre que no excedamos la masa máxima al despegue de nuestra aeronave. Si, dentro de los márgenes establecidos por el fabricante. No, nunca. No debemos variarlo para que nuestra aeronave sea estable.

UD8. PESO Y CENTRADO. ¿Qué es el Momento Básico?. Es el momento que produce el elemento más pesado de la aeronave. Es el momento que produce el elemento menos pesado de la aeronave. Es la suma de los momentos de todos los elementos que componen el peso básico de la aeronave. Es la resta entre el elemento más pesado y el menos pesado de la aeronave.

UD8. PESO Y CENTRADO. ¿Cuál es la diferencia entre la masa y el peso?. Peso es la cantidad de materia que posee un cuerpo y masa es la fuerza de la gravedad que actúa sobre el peso. La masa se expresa en libras y el peso en kilogramos. Masa es la cantidad de materia que posee un cuerpo y peso es la fuerza de la gravedad que actúa sobre la masa. Ninguna.

UD8. PESO Y CENTRADO. La estabilidad de una aeronave ¿a que eje se refiere? Seleccione una: Al eje longitudinal de la aeronave. Al eje transversal de la aeronave. A todos los ejes de la aeronave. Al eje vertical de la aeronave.

UD8. PESO Y CENTRADO. ¿Qué es el centro de gravedad?. Es el punto donde se origina la fuerza que mantiene a la aeronave en vuelo. Las aeronaves no tienen centro de gravedad. Es el punto imaginario en el que coinciden la masa y el peso de la aeronave. Es el punto en el cual se considera concentrada toda la masa de un cuerpo.

UD10. PLANEAMIENTO DE MISIÓN. Señale la FALSA. La UCO que opera el sistema UAS será la responsable de solicitar la reserva de espacio aéreo para la operación, ZOTER. La segregación de la ZOTER se hará efectiva mediante la publicación de un NOTAM. Una vez realizado el estudio de viabilidad y seguridad, lo remitirá a GJMAPER para su aprobación. Previamente a solicitar el NOTAM para la segregación de espacio aéreo es necesario que la Unidad que opere los UAS realice un "estudio de viabilidad y seguridad de la ZOTER" en la que va a solicitar segregación.

UD10. PLANEAMIENTO DE MISIÓN. ¿Qué conocimientos son necesarios para realizar un planeamiento de misión con UAS?. Legislación, normativa, seguridad de vuelo, doctrina aérea, cartografía, plan de comunicaciones, navegación aérea. Performance del UAV y Meteorología. Información de inteligencia, si se dispone de ella. Todas las respuestas son correctas.

UD10. PLANEAMIENTO DE MISIÓN. Si tenemos que planear nuestra misión y un requisito es estar a una hora determinada sobre el objetivo: Es imposible calcular como llegar a un objetivo a una hora concreta. Eso nunca va a ser un requisito por parte del mando. Con calcular cuanto tarda nuestro vehículo aéreo en llegar al objetivo desde la GCS es suficiente. Planeamos los tiempos hacia atrás para calcular cuando tenemos que presentarnos en zona según el tiempo al objetivo, tiempos de prevuelo, tiempos de briefing, tiempos de planeamiento, etc...

UD10. PLANEAMIENTO DE MISIÓN. ¿Por qué es importante conocer las "performances" del sistema con el que voy a realizar una misión y su planeamiento previo?. No es importante para realizar el planeamiento de misión. Se necesita conocer las capacidades y limitaciones del sistema para planear la misión acorde a esos parámetros. Solo es importante saber que el UAV esta en perfectas condiciones para el vuelo. Lo tienes en cuenta si te sobra tiempo en el planeamiento de misión.

UD10. PLANEAMIENTO DE MISIÓN. Si tenemos que planear nuestra misión en zonas de temperaturas muy bajas, seleccione una: La capacidad de las baterías no se ve alterada. La capacidad de las baterías disminuye ganando autonomía. La capacidad de las baterías disminuye perdiendo autonomía. La capacidad de las baterías aumenta con el frío.

UD10. PLANEAMIENTO DE MISIÓN. Dentro de la normativa JEMA, no es un requisito operacional: Certificado de registro de matrícula en aeronaves de menos de 25 kg. Manual básico de operaciones. Tarjetas y certificado médico DUO en vigor. Certificado de aeronavegabilidad y/o documento acreditativo equivalente.

UD10. PLANEAMIENTO DE MISIÓN. Planeando la misión vemos que en el área de operación el punto más elevado es una cota de 3000 pies de elevación AMSL. Nuestros waypoints de la misión en esa zona deberán ser: No es un dato relevante para planear la misión. Con 3000 ft de altitud es suficiente. A 3000 ft AGL. Superiores a 3000 AMSL.

UD10. PLANEAMIENTO DE MISIÓN. Si tenemos que planear nuestra misión en una zona orográfica muy elevada: Podremos operar con una MTOM superior a la habitual. Las performances se ven disminuidas, tendremos que tener en cuenta el techo del sistema y que el régimen de ascenso es menor para no impactar con obstáculos. Las performances del sistema se mantienen igual que en zonas de baja altitud. Las performances del sistema son superiores a si operamos en zonas de baja altitud.

UD10. PLANEAMIENTO DE MISIÓN. ¿De que se compone una ZOTER?. Corredores o zonas de transición. ZOUAS y zonas de protección de la ZOUAS, incluidos los corredores o zonas de transición. Una ZOUAS. Una zona de protección de la ZOUAS.

UD10. PLANEAMIENTO DE MISIÓN. ¿Se debe de hacer un estudio de valoración previo antes de comenzar a realizar el planeamiento de misión en una operación con UAS?. No, nos hace perder tiempo. Si, nos garantiza que estamos en condiciones de asumir la misión y que el tiempo que invertimos en planificar la misión es necesario. Si con los UCAV, no con los UAV de reconocimiento. Si, ya que el vuelo con RPAS es una actividad aérea excepcional y así lo contemplan las normas del JEMA.

UD10. PLANEAMIENTO DE MISIÓN. A la hora de planear una misión, nuestro objetivo se encuentra a 5 km de nuestra GCS y nuestro sistema tiene un alcance de datos de 4 km, ¿Qué sucederá si enviamos el UAV al objetivo?. La distancia al objetivo no es un factor relevante para el planeamiento de la misión. Realizará la misión sin ningún problema. No llegará por falta de autonomía. Se perderá el enlace de datos entre UAV y GCS.

UD10. PLANEAMIENTO DE MISIÓN. La autoridad responsable de la Segregación del Espacio Aéreo (ARSEA) es: SEJEMA. GJMACOM. JEMA. GJMAGEN.

UD10. PLANEAMIENTO DE MISIÓN. ¿Quién es el responsable de solicitar una ZOTER?. La UCO. Ninguna respuesta es correcta. El Cte. de aeronave. El oficial al mando.

UD10. PLANEAMIENTO DE MISIÓN. Si tenemos que planear nuestra ruta de vuelta a casa (RTB) o de contingencia y en el planeamiento vemos que la cota mas alta es de 2800 ft. ¿Qué nivel debemos asignar a la ruta de contingencia?. 2800 ft. 2800 ft más un margen de seguridad para salvar árboles, construcciones, aerogeneradores, torres eléctricas o de comunicaciones, etc... Inferior a 2800 ft. No importa la cota mas elevada para asignar niveles a nuestra ruta de contingencia.

UD15. IMAGEN Y VIDEO. Los sensores infrarrojos miden: Luz visible. Longitudes de ondas. Energía infrarroja, conocida comúnmente como energía calórica. Julios.

UD15. IMAGEN Y VIDEO. Los sensores más utilizados en la toma de imágenes en UAS Clase I Micro son: Ninguna es correcta. Radar, Infrarrojos, Ópticos. Electro-ópticos, Infrarrojos. Ópticos, Electroópticos, Radar.

UD15. IMAGEN Y VIDEO. La banda Infrarroja se subdivide en: SIR, MIR, FIR. SIR y FIR. Todas las respuestas son falsas. Rayos Gamma, SIR, MIR, FIR.

UD15. IMAGEN Y VIDEO. Bandas en la que se divide el espectro electromagnético: Rayos Gamma, Rayos X, Ultravioleta, Visible, Infrarrojo. Rayos Gamma, Rayos X, Visible, Infrarrojo, Microondas. Rayos Gamma, Rayos X, Ultravioleta, Visible, Infrarrojo, Microondas, Radio. Rayos X, Ultravioleta, Infrarrojo, Microondas, Radio.

UD15. IMAGEN Y VIDEO. ¿Entre qué valores se encuentra la emisividad?. Entre 0.5 y 5. Entre 0 y 1. Entre 3 y 4. Entre 0 y 0.5.

UD15. IMAGEN Y VIDEO. ¿Qué es la emisividad?. Es la propiedad que tiene un cuerpo de emitir temperature. Es una banda del espectro electromagnético. Es una propiedad de la longitud de ondas. Es la propiedad que indica la eficacia con que una superficie emite radiación térmica.

UD9. NAVEGACIÓN. ¿Qué define un paralelo?. La Longitud. El rumbo. La latitud. El azimuth.

UD9. NAVEGACIÓN. Los meridianos van medidos desde el meridiano de Greenwich desde: 0 hasta 270. 0 hasta 90. 0 hasta 180.

UD9. NAVEGACIÓN. ¿Qué es la deriva?. Ángulo entre el rumbo y la derrota. Ninguna es correcta. Ángulo entre el Waypoint y el Norte Verdadero. Ángulo entre el rumbo y el Waypoint.

UD9. NAVEGACIÓN. ¿Qué es el rumbo?. El ángulo entre la deriva y la derrota. Ángulo entre el norte magnético y el norte geográfico. La distancia entre dos Waypoint. El ángulo entre el norte y el eje longitudinal de la aeronave (hacia donde apunta su nariz).

UD9. NAVEGACIÓN. ¿Qué significa 1:250.000?. Que 1 cm en el plano equivale a 250 km en el terreno. Que 1 cm en el plano equivale a 2500 mm en el terreno. Que 1 cm en el plano equivale a 250 cm en el terreno. Que 1 cm en el plano equivale a 250.000 cm en el terreno.

UD9. NAVEGACIÓN. ¿Sobre qué eje gira la tierra?. Eje de Visión. Eje Terrestre. Eje transversal. Eje Vertical.

UD9. NAVEGACIÓN. ¿Qué Sistema de Referencia utilizan los Sistemas de Posicionamiento?. ED50. UTM30. WGS84. ERTS89.

UD9. NAVEGACIÓN. ¿Qué significa GNSS?. Generation Navigation Satellite System. Global Navigation Satellite System. Global Surface Satellite System. Global Nature Satellite System.

UD9. NAVEGACIÓN. ¿Qué es el Geoide?. Es una superficie irregular. Superficie equipotencial que se corresponde con el nivel medio de los océanos. Superficie de la Tierra que une puntos que tienen la misma gravedad. Las tres respuestas son correctas.

UD9. NAVEGACIÓN. ¿Cuál es el sistema de posicionamiento estadounidense?. EGNOSS. GLONNAS. GPS. GALILEO.

UD9. NAVEGACIÓN. Al Norte Geográfico también se le llama: Norte Verdadero. Norte Diferencial. Norte Ecuatorial. Norte Magnético.

UD9. NAVEGACIÓN. La proyección que más se utiliza en la cartográfica oficial de todos los países es: Proyección Geodésica. Proyección Equidistante. Proyección UTM. Proyección Estereográfica.

UD9. NAVEGACIÓN. Los elementos de un GPS como instrumento topográfico son: Antena y Unidad de Control. Solo la Unidad de Control. Antena, Receptor y Unidad de Control. Antena y Receptor.

UD9. NAVEGACIÓN. ¿Qué define un meridiano?. La Latitud. La Longitud. El rumbo. La Hora.

UD9. NAVEGACIÓN. ¿Cuántos satélites mínimos tienen que actuar sobre un sistema de posicionamiento?. Tres. Cuatro. Seis. Dos.

UD9. NAVEGACIÓN. La longitud puede ser: Oeste o positiva. Sur o positiva. Este o positiva. Norte o positiva.

UD9. NAVEGACIÓN. La navegación a la estima es un método de navegación: Asistido. Global. Manual. Nacional.

UD9. NAVEGACIÓN. De las siguientes respuestas ¿Cuál tiene que ver con el bearing? Seleccione una: El bearing, no dependerá siempre del punto que se esté tomando como referencia. Ángulo entre el norte y la línea recta que une a un punto de referencia dado con la aeronave. Todas son correctas. Ángulo entre el norte geográfico y la deriva.

UD9. NAVEGACIÓN. ¿Qué es la navegación a la estima? Seleccione una: Es la distancia que hay desde un waypoint a otro. Navegación sin saber exactamente tu destino. Consiste en la estimación de la posición en un lugar teniendo en cuenta por los Waypoints por los que vas a pasar. Consiste en la estimación de la posición en un instante dado teniendo en cuenta el rumbo- dirección magnética-tomado, la velocidad media mantenida y el tiempo transcurrido desde el paso por la última posición conocida.

UD9. NAVEGACIÓN. ¿Qué es la declinación magnética?. El angulo entre el Norte Geográfico y el Norte Magnético. El angulo entre el Norte Magnético y el Norte Diferencial. El angulo entre el Norte Geográfico y el Norte Diferencial. Ninguna es correcta.

UD4. LEGISLACIÓN AÉREA Y NORMATIVA. La operación del UAV se debe llevar a cabo en: La ZOTER. Ninguna respuesta es correcta. La zona publicada en el NOTAM. La ZOUAS.

UD4. LEGISLACIÓN AÉREA Y NORMATIVA. La zona económica exclusiva del Estado Español, abarca hasta: 24 nM. 12 nM. 200 nM. Solo es la zona terrestre.

UD4. LEGISLACIÓN AÉREA Y NORMATIVA. El derecho al olvido en redes sociales y similares significa: Todas las respuestas son ciertas. Pasados 5 años los datos desaparecen de todos los archivos. Los datos son eliminados tan pronto como sea posible. Que cualquier ciudadano puede solicitar que se supriman los datos de las redes sociales y otros servicios equivalentes.

UD4. LEGISLACIÓN AÉREA Y NORMATIVA. La operación de un UAV militar…. Para la operación solo es necesario la publicación de un NOTAM, indicando el comienzo y final de la operación. Puede desarrollarse en cualquier parte del espacio aéreo, por ser de ámbito necesario para la defensa. Se rige por las mismas normas que la operación de un UAV civil. Requiere un estudio de viabilidad y seguridad previo.

UD4. LEGISLACIÓN AÉREA Y NORMATIVA. Definición de ZOUAS…. Zona de protección del espacio aéreo segregado. Espacio aéreo que se pretende segregar. Zona de operación del UAV. Zona de protección más la zona de operación en el espacio aéreo segregado.

UD4. LEGISLACIÓN AÉREA Y NORMATIVA. Una región de información de vuelo (FIR), se compone de: Solo comprende los espacios aéreos que corresponde a los aeródromos. Solo comprende aerovías. Espacio aéreo controlado, espacio aéreo no controlado y espacio aéreo con asesoramiento. Espacio aéreo de carácter especial.

UD4. LEGISLACIÓN AÉREA Y NORMATIVA. De acuerdo a las Normas del JEMA publicadas en febrero de 2021: No se requiere estudio de viabilidad si se vuela en espacio aéreo no segregado. Únicamente se puede volar en espacio aéreo segregado. Ya no se requiere estudio de viabilidad. Se puede volar en espacio aéreo no segregado bajo ciertos requisitos.

UD4. LEGISLACIÓN AÉREA Y NORMATIVA. Para operar en espacio aéreo controlado es necesario…. Segregar espacio aéreo. Autorización ATC. No se puede volar en espacio aéreo controlado. No es necesaria autorización siempre que se vuele en VFR.

UD4. LEGISLACIÓN AÉREA Y NORMATIVA. Un espacio aéreo clasificado como Zona Restringida (R) es: Espacio donde esta restringido el vuelo de acuerdo con determinadas condiciones especificadas. Espacio aéreo donde solo se permiten vuelo de militares. Espacio aéreo de dimensiones definidas donde se desarrollan actividades peligrosas para el vuelo. Aquella zona donde no se permite ningún tipo de vuelo.

UD4. LEGISLACIÓN AÉREA Y NORMATIVA. Señala cual de los requisitos abajo expuestos no es un requisito operacional: Certificado de matricula (aviones de mas de 25 kg). Licencia del operador. Technical Log. Libro de mantenimiento.

UD4. LEGISLACIÓN AÉREA Y NORMATIVA. A la vista de este NOTAM, sabemos que el NOTAM comienza el día: D4057/19 NOTAMN A) LECM B) 191220730 C) 1912201400 D) 02-05 10-13 16-20 0730-1400 E) GUN FIRING EXERCISES WI 362735N 0061455W, 362704N 0061430W, 362639N 0061411W, 361927N 0061334W, 361916N 0061654W CADIZ/GOLFO DE CADIZ RMK: THE AREA WILL BE TREATED AS TSA F) 1000AGL G) 16500FT AMSL Q) LECM/QWMLW/IV/BO /W /000/165/3623N00616W005. 19-12-2002. 19-12-2020. 02-12-2019. 02-05-2020.

UD4. LEGISLACIÓN AÉREA Y NORMATIVA. Una vez aprobado el estudio de viabilidad en el espacio aéreo segregado... Se puede operar cualquier UAV militar. Se puede operar el UAV del estudio de viabilidad y los tráficos que autorice el ATC. Se puede operar cualquier tipo de UAV. Solo se puede operar el UAV motivo del estudio de viabilidad.

UD4. LEGISLACIÓN AÉREA Y NORMATIVA. Si la operación del UAV se lleva a cabo en un aerodromo: Es el ATC el que provee la autorización para la operación. El UAV debe ajustarse a los circuitos de tránsito. No es necesario publicar un NOTAM. No se puede operar en un aeródromo.

UD4. LEGISLACIÓN AÉREA Y NORMATIVA. Con respecto a la ley de protección de datos, la edad mínima para dar consentimiento para el trato de los datos personales es: 16 años. 18 años. 15 años. 14 años.

UD4. LEGISLACIÓN AÉREA Y NORMATIVA. ¿Bajo que reglas pueden volar todas la aeronaves?. Solo en espacio aéreo segregado. R y TSA. VFR e IFR. ADF y VOR.

UD4. LEGISLACIÓN AÉREA Y NORMATIVA. A la vista del siguiente NOTAM, sabemos que: D4057/19 NOTAMN A) LECM B) 1912020730 C) 1912201400 D) 02-05 10-13 16-20 0730-1400 E) GUN FIRING EXERCISES WI 362735N 0061455W, 362704N 0061430W, 362639N 0061411W, 361927N 0061334W, 361916N 0061654W CADIZ/GOLFO DE CADIZ RMK: THE AREA WILL BE TREATED AS TSA F) 1000AGL G) 16500FT AMSL Q) LECM/QWMLW/IV/BO /W /000/165/3623N00616W005. Es un NOTAM para activar una TRA. Es un NOTAM nuevo . Es un NOTAM repetitivo. Es un NOTAM de cancelación.

UD4. LEGISLACIÓN AÉREA Y NORMATIVA. Definición de ZOTER: Zona de protección del espacio aéreo segregado. Zona de protección más la zona de operación en el espacio aéreo segregado. Espacio aéreo publicado como TRA. Espacio aéreo que rodea nuestra zona de vuelo.

UD4. LEGISLACIÓN AÉREA Y NORMATIVA. La diferencia entre una Zona Temporalmente Segregada (TSA) y una Zona Temporalmente Restringida (TRA) es: En la TRA, solo se permiten vuelos militares. En la TSA, solo se permiten vuelos militares. En la TSA, se puede permitir el transito de otro tráfico bajo autorización ATC. En la TRA, se puede permitir el transito de otro tráfico bajo autorización ATC.

UD4. LEGISLACIÓN AÉREA Y NORMATIVA. De los siguientes tipos de espacio aéreo, ¿Cuáles están clasificados como espacio aéreo no controlado?. A, B, C. A, B, C, D, E, F, G. F, G. A, B.

UD4. LEGISLACIÓN AÉREA Y NORMATIVA. A la vista del siguiente NOTAM, sabemos que existe un error en el apartado: D4057/19 NOTAMN A) LECM B) 1912020730 C) 1912201400 D) 02-05 10-13 16-20 0730-1400 E) GUN FIRING EXERCISES WI 362735N 0061455W, 362704N 0061430W, 362639N 0061411W, 361927N 0061334W, 361916N 0061654W CADIZ/GOLFO DE CADIZ RMK: THE AREA WILL BE TREATED AS TSA F) 1000AGL G) 16500FT AMSL Q) LECM/QWMLW/IV/BO /W /000/165/3623N00616W005. E). A). F). D).

UD4. LEGISLACIÓN AÉREA Y NORMATIVA. Dentro de la normative del JEMA, no es un requisito operacional: Tarjetas y certificado DUO en vigor. Certificados de registro de matrícula en aeronaves de menos de 25 kg. Certificado de aeronavegabilidad y/o documento acreditativo equivalente. Manual básico de operaciones.

UD11. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES. Señale la respuesta falsa: Se requiere comunicación con la dependencia del control más cercana. Debe de haber contacto telefónico previo con ECAO notificando inicio y finalización así como posibles suspensiones o cancelaciones. Durante la operación del UAV, no se requiere comunicación con el ATC una vez publicado el NOTAM. Antes de la operación debe de haber coordinación previa de los vuelos con las reuniones necesarias , con los centros de control implicados.

UD11. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES. Con respecto al certificado de aeronavegabilidad o documento equivalente: No se requiere para aeronaves de estado. Es un documento indispensable en cualquier UAV militar. Solo es necesario para UAV's de Tipo II. No es necesario para aeronaves con peso máximo al despegue menor de 25 kg.

UD11. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES. Señala la respuesta falsa con respecto a los apartados que debe contener el MO (Manual de Operaciones). Libro de la aeronave. Calculo de combustible y reserva de la aeronave. Calificaciones de las tripulaciones. Mínimos Meteorológicos.

UD11. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES. ¿Quién crea el manual de operaciones de un UAV?. El fabricante de la aeronave. El operador del UAV. El JEMA. La Dirección de Enseñanza.

UD11. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES. Antes de realizar una operación de UAS, ¿qué tipo de información meteorológica debo tener en cuenta para garantizar una correcta maniobrabilidad de la aeronave no tripulada?. Probabilidad de granizo. Velocidad máxima del viento cerca de la superficie. Previsión de temperatura. Densidad del aire cerca de la superficie.

UD11. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. El piloto a distancia solo debe evaluar el espacio aéreo circundante en la dirección de despegue de la aeronave no tripulada. El piloto a distancia debe interrumpir el vuelo con UAS cuando su continuación pueda suponer un riesgo para una aeronave tripulada. Cuando exista riesgo de colisión con una aeronave tripulada, las aeronaves no tripuladas deberán maniobrar hacia la izquierda. La aviación tripulada no tiene prioridad sobre la aviación no tripulada.

UD11. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES. En relación con el volumen operacional y con otros usuarios del espacio aéreo, los obstáculos, el terreno y el entorno, la consciencia situacional de un piloto a distancia consiste en: La capacidad del piloto a distancia de operar un UAS más allá del alcance visual («BVLOS»). La capacidad del piloto a distancia de operar un UAS utilizando dispositivos de visión en primera persona («FPV», por sus siglas en inglés de «first-person view»). La capacidad del piloto a distancia de volar asistido por un observador del espacio aéreo. La capacidad del piloto a distancia de percibir, entender y actuar ante cualquier riesgo en el entorno de la operación.

UD12. FRASEOLOGÍA AERONÁUTICA. Que mensajes NO es necesario colacionar en una transmisión aeronáutica: El viento en superficie. La pista en uso. Las autorizaciones. Ajuste del altímetro.

UD12. FRASEOLOGÍA AERONÁUTICA. Dentro de la escala de legibilidad cual corresponde al número 5 de legibilidad: Perfectamente legible. Legible con dificultad. Legible. Legible de ven en cuando.

UD12. FRASEOLOGÍA AERONÁUTICA. La letra "V" se deletrea en el alfabeto internacional como: Vicente. Victoria. Victor. Vitoria.

UD12. FRASEOLOGÍA AERONÁUTICA. Las antenas parabólicas son: Polidireccionales. Superdireccionales. Omnidireccionales. Direccionales.

UD12. FRASEOLOGÍA AERONÁUTICA. De la siguiente afirmación “Una antena receptora deberá ser alineada con la misma polaridad que la señal a recibir, para una máxima transferencia de energía” podemos asegurar que es: Depende de por donde se mire. Falsa. Depende de la potencia del emisor. Verdadera.

UD12. FRASEOLOGÍA AERONÁUTICA. El Indicativo de la aeronave podrá estar formado por: Matricula de la aeronave. Designador de la compañía. Identificador del vuelo. Todas son ciertas.

UD12. FRASEOLOGÍA AERONÁUTICA. Se dice que una antena esta polarizada verticalmente cuando: Paralela a la tierra. Perpendicular a la tierra. Esta vertical al receptor. Horizontal al emisor.

UD12. FRASEOLOGÍA AERONÁUTICA. ¿Cómo deletrearías EC-PAB con el alfabeto internacional?. E-Ce-Pe-A-Be. Echo-Charlie-Papa-Alfa-Beta. Echo-Charlie-Papa-Alfa-Bravo. España-Cáceres-Pamplona-Almería-Barcelona.

UD12. FRASEOLOGÍA AERONÁUTICA. Para garantizar las comunicaciones, no se debe exceder de ______ palabras por minuto. 1000. 10. 60. 100.

UD12. FRASEOLOGÍA AERONÁUTICA. Respecto al sentido de las comunicaciones entre el emisor y el receptor un canal es definido como dúplex si: El emisor solo puede comunicar con el receptor. El emisor y el receptor pueden comunicarse en los dos sentidos y al mismo tiempo. El emisor y el receptor no pueden comunicar a la vez. El emisor y el receptor pueden comunicarse en los dos sentidos pero no simultáneamente.

UD3. CONOCIMIENTO GENERAL DE AERONAVES. ¿Qué es el certificado de aeronavegabilidad?. Es el documento que se expide para aquella aeronave o sistema aéreo militar pilotado por control remoto que se encuentra en fase de prototipo o utilizada específicamente para vuelos de ensayos, en fase experimental o de demostración. Es el documento donde se especifican las características de vuelo de la aeronave. Es el documento donde se especifican las características de vuelo de la aeronave además de su matrícula. Es el documento que sirve para identificar técnicamente una aeronave o sistema aéreo militar pilotado por control remoto, definir sus características y expresar la calificación que merece su utilización, deducida de la inspección en tierra y de las correspondientes pruebas en tierra y en vuelo.

UD3. CONOCIMIENTO GENERAL DE AERONAVES. ¿Qué dos tipos de motores existen?. Diesel y gasolina. De acción y reacción. De combustión interna y eléctricos. De dos y cuatro tiempos.

UD3. CONOCIMIENTO GENERAL DE AERONAVES. ¿Qué es el empenaje?. Es donde se aloja la batería del RPA. Es donde se almacena el combustible. Es el grupo de cola y se compone de superficies fijas, como el estabilizador vertical y el estabilizador horizontal. Es donde se alojan los alerones del avión.

UD3. CONOCIMIENTO GENERAL DE AERONAVES. Una aeronave pilotada remotamente de masa máxima al despegue igual o inferior a 25 kg. ¿Tiene que estar inscrita en el Registro de Aeronaves de la Defensa?. Solo si la envergadura es superior a dos metros. No. Si. Solo si tiene armas.

UD3. CONOCIMIENTO GENERAL DE AERONAVES. ¿Qué dos factores importantes en el diseño de una hélice afectan a su eficacia? Seleccione una: El ángulo de pala y su diámetro. La eficacia de la hélice depende de la potencia del motor. Todas las hélices son igual de eficaces. La eficacia de la hélice depende de las condiciones atmosféricas.

UD3. CONOCIMIENTO GENERAL DE AERONAVES. ¿Qué entendemos por aeronavegabilidad? Seleccione una: Que una aeronave puede volar. Es el documento que sirve para identificar técnicamente una aeronave. Es la fuerza que mantiene a la aeronave en vuelo. Es la cualidad que hace a una aeronave segura para el vuelo.

UD3. CONOCIMIENTO GENERAL DE AERONAVES. ¿Cómo pueden ser las hélices? Seleccione una: Tractoras y propulsoras. Grandes y pequeñas. Horizontales y verticales. Rotores y multirrotores.

UD3. CONOCIMIENTO GENERAL DE AERONAVES. ¿Qué estructura alberga la mayoría de los equipos electrónicos?. Las alas. La cabina. El fuselaje. El larguero central.

UD14. DOCTRINA Y EMPLEO OPERATIVO. Las capacidades de nuestro sistema micro están limitadas por: Las capacidades de su carga de pago, el sistema de enlace de datos y las prestaciones del vehículo aéreo. Las capacidades de su carga útil, el sistema de enlace de datos y las prestaciones del vehículo aéreo. Las capacidades de su carga de pago y el sistema de enlace de datos. Las capacidades de su carga útil y el sistema de enlace de datos.

UD14. DOCTRINA Y EMPLEO OPERATIVO. El operador de RPAS micro: Todas las respuestas son correctas. Es un combatiente con la capacidad de volar RPAS. Realiza la operación y mantenimiento con hardware y herramientas comunes. Es DUO y operador de carga útil indistintamente.

UD14. DOCTRINA Y EMPLEO OPERATIVO. Para el uso civil de los RPAS militares es necesario: Establecer procedimientos particulares para adaptar la operación a las exigencias civiles. Convalidar nuestras licencias militares por otras civiles. Tener un sistema RPAS certificado civilmente. Que los civiles entiendan que nosotros llevamos el Mando.

UD14. DOCTRINA Y EMPLEO OPERATIVO. Los sistemas aéreos no tripulados forman parte del Poder Aeroespacial: Solo forman parte los sistemas tripulados. Solo aquellos que pertenecen al Ejército del Aire. Ningún sistema aéreo no tripulado forma parte del Poder aeroespacial. Todo sistema aéreo no tripulado forma parte del Poder Aeroespacial.

UD14. DOCTRINA Y EMPLEO OPERATIVO. Para su control, en zona de operaciones, los RPAS micro suelen volar: Por encima de la altitud de coordinación. En la zona bajo control civil. En la zona bajo control del comandante terrestre. En la zona bajo control del comandante aéreo.

UD14. DOCTRINA Y EMPLEO OPERATIVO. El personal de enlace de un equipo RPAS micro: Es el responsable de explicar el rol, capacidades y limitaciones al Mando, así como proveer de los recursos necesarios al equipo RPAS. Es el responsable de la diseminación de la información adquirida y monitoriza la ejecución de las misiones. Es un operador DUO con experiencia. Habrá de ser el jefe de la unidad RPAS.

UD14. DOCTRINA Y EMPLEO OPERATIVO. Los sistemas RPAS están compuestos según el EMAD: Por una aeronave, sus sensores y un sistema de enlace de datos. Por un equipo de personas y material tanto terrestre como aéreo. Por un segmento aéreo, uno de superficie y un sistema de enlace de datos. Por un segmento aéreo, antenas y enlace de datos.

UD14. DOCTRINA Y EMPLEO OPERATIVO. Las mayores debilidades de los RPAS micro son (Señale la falsa): Una de las respuestas es falsa. La navegación depende de un enlace GPS. La fima radar y acústica. Elevada firma electromagnética y enlace constante por radiofrecuencia.

UD14. DOCTRINA Y EMPLEO OPERATIVO. El sistema de sensores montado en un RPA se denomina: Sensor. Payload. Carga de pago. Carga útil.