Tipos de Daños y Corrosión en Material Estructural de Aeronaves

¿Qué es la abrasión en el contexto de daños a materiales de aeronaves?. Un tipo de corrosión galvánica. Daño a un área por desgaste, roce, raspado u otra erosión superficial, usualmente áspero y de forma irregular. Una deformación del material debida a compresión.

Según el documento, ¿qué se entiende por 'Bay' en un fuselaje?. Una abolladura profunda en la piel. El área de la piel del fuselaje delimitada por largos y marcos adyacentes. Una grieta fina en el material.

¿Cuál es la característica principal del 'Buckling' como modo de fallo?. Una fractura completa del material. Una desviación lateral inestable del material debido a compresión. La erosión superficial del material.

Un 'Cluster' de abolladuras se define como: Una sola abolladura de gran tamaño. Tres o más abolladuras adyacentes separadas por menos de 1,0 pulgada (25,4 mm). Una grieta que atraviesa varias capas del material.

¿Qué es la corrosión?. Una deformación del material por impacto. La destrucción del metal por productos químicos o acción electroquímica. Una discontinuidad en la sección transversal del material.

La corrosión es distinguida de la erosión principalmente porque: La corrosión afecta solo a metales ferrosos. La erosión es un proceso principalmente mecánico. La corrosión solo ocurre en ambientes húmedos.

¿Cuál es un factor clave para que ocurra la corrosión?. La ausencia de humedad. La presencia de humedad, que actúa como medio conductor. Altas temperaturas solamente.

¿Qué es una 'Crack' en el contexto de daños en materiales?. Una abolladura superficial. Una discontinuidad o fractura parcial o completa en el material. Una capa de óxido en la superficie.

Un 'Crease' en materiales metálicos se considera equivalente a: Una picadura. Una grieta. Una deformación por impacto.

¿Qué define a un 'Defect' según el documento?. Cualquier marca o rasguño en la superficie. Una discontinuidad que interfiere con la utilidad o apariencia de una pieza. La presencia de óxido en la superficie.

Un 'Dent' se diferencia de un 'Ding' principalmente por: El material del objeto que causó el daño. El tamaño y la forma de la deformación. La presencia de material desplazado.

¿Qué es un 'Gouge'?. Una grieta fina y alargada. Una ranura afilada o lisa continua en la superficie donde el material ha sido retirado o empujado. Una abolladura con bordes afilados.

Un 'Hole' se describe como: Una deformación superficial profunda. Un pinchazo o recorte completamente rodeado de material no dañado. Una fisura causada por fatiga.

¿Cuál puede ser el resultado de un 'Lightning strike' (rayo)?. Solo decoloración de la superficie. Pérdida de fuerza y/o material, incluyendo decoloración, hoyos o material fundido. Una deformación localizada sin pérdida de material.

Según la descripción, ¿qué es un 'Nick'?. Una abolladura superficial y suave. Una gouge local con bordes afilados. Una grieta causada por tensión.

El término 'Oil-canning' se refiere a: Una forma de corrosión intergranular. Un tipo de abolladura causada por aceite. Un 'buckling' en la piel que se estira y rompe entre sujetadores, pudiendo aparecer y desaparecer.

¿Qué es una 'Punture'?. Una grieta superficial. Una deformación por compresión. Un daño que atraviesa completamente el grosor de una pieza, a menudo por un objeto afilado.

La 'Corrosión de la superficie' se describe como: Un ataque químico directo que produce un grabado uniforme del metal. Una corrosión que ocurre solo en los límites del grano. Un daño causado únicamente por factores mecánicos.

¿Qué es la 'Pitting corrosion' (corrosión por picaduras)?. Una corrosión generalizada y uniforme en toda la superficie. El tipo de corrosión más común en aleaciones de aluminio y magnesio, que forma pequeños hoyos o agujeros. Una corrosión que solo afecta a los componentes internos.

¿Por qué el 'despixado' de piezas no revestidas es motivo de especial preocupación?. Porque aumenta la resistencia estructural. Porque la ausencia de revestimiento puede resultar en una rápida pérdida de integridad estructural. Porque es fácil de reparar.

¿Qué puede causar 'picaduras' además de la acción química o galvánica?. Solo la exposición a altas temperaturas. El contacto con materiales hidroscópicos (como amianto, esponja) o humedad cargada de químicos. Golpes de objetos contorneados.

La 'Corrosión intergranular' afecta principalmente: La superficie externa del metal. Los límites de grano del material. Las áreas de alta tensión aplicadas.

¿Por qué las aleaciones de aluminio de alta resistencia pueden ser susceptibles a la corrosión intergranular?. Debido a su alta conductividad eléctrica. Si han sido tratadas térmicamente de forma inadecuada y expuestas a un entorno corrosivo. Debido a su baja densidad.

¿Qué es la 'corrosión por exfoliación'?. Una corrosión superficial uniforme. Una forma avanzada de corrosión intergranular que levanta la superficie del metal por expansión de productos de corrosión. Una corrosión que solo ocurre debajo de la pintura.

La corrosión galvánica ocurre cuando: Dos metales idénticos están en contacto en un electrolito. Dos metales diferentes están en contacto directo y expuestos a un electrolito. El metal está expuesto a altas temperaturas.

¿Cómo se pueden evitar los ataques galvánicos graves entre metales diferentes?. Uniendo siempre los metales con soldadura. Mediante pintura y chapado (ej. cadmio en acero para proteger contra aluminio). Asegurando que ambos metales sean de baja resistencia.

El 'agrietamiento por corrosión por tensión' (stress corrosion cracking) se manifiesta como: Una deformación generalizada del material. Una grieta en el metal, no necesariamente acompañada de corrosión obvia. Una rápida oxidación superficial.

¿Qué causa la 'Corrosión microbiana' en tanques de combustible?. Solo la presencia de agua estancada. Bacterias, hongos o levaduras en el combustible que crecen en la capa de agua. Contaminantes químicos del combustible.

¿Cómo se puede prevenir la corrosión microbiana en tanques de combustible?. Calentando el combustible regularmente. Drenando el agua de los tanques y muestreando el combustible periódicamente. Añadiendo aditivos antisépticos al combustible.

La 'Filiform corrosion' (corrosión filiforme) se caracteriza por: Grandes áreas de corrosión superficial uniforme. La formación de picaduras profundas. Trincheras finas en forma de topo debajo de la pintura, similares a hilos.

¿Cuál es un factor fundamental que afecta la susceptibilidad de un material a la corrosión?. El color del material. La selección del material y su tratamiento térmico. La forma geométrica de la pieza.

¿Por qué las ubicaciones geográficas pueden influir en el grado de corrosión?. Debido a la altitud de la ubicación. Las diferentes condiciones ambientales (agua salada, humedad, contaminantes) exponen las aeronaves a diferentes niveles de riesgo corrosivo. Debido a la rotación de la Tierra.

¿Cómo puede minimizarse el grado de acción corrosiva por contaminantes?. Ignorando los contaminantes y esperando que se evaporen. Mediante limpieza frecuente para eliminar depósitos contaminantes y manteniendo los tratamientos protectores. Aplicando una capa gruesa de grasa.

Durante una inspección de corrosión, ¿qué se debe tener en cuenta para áreas susceptibles?. Solo las superficies pintadas. La parte inferior del fuselaje, superficies superiores de alas, aletas, alerones, y áreas sujetas a electrolitos de batería o gases de escape. Solo las áreas de alta tensión.

¿Cómo se manifiesta la corrosión en superficies sin pintar?. Como ampollas debajo de la pintura. Inicialmente como polvo blanco o manchas. Como picaduras profundas y regulares.

La corrosión en superficies pintadas, si ocurre, puede caracterizarse por: Solo el desprendimiento de la pintura. Apariencia escamosa o ampollada, o decoloración de la pintura, ya que la corrosión puede penetrar una capa dañada. La formación de óxido rojo brillante.

¿Cómo se clasifica la corrosión para la estructura aplicable de CPCP?. Solo como 'corrosión leve' o 'corrosión severa'. En niveles 1, 2 o 3. Solo como 'aplicable' o 'no aplicable'.

Una corrosión clasificada como 'N/A' en la tarjeta no rutinaria para CPCP significa: Que la corrosión es extremadamente leve y no requiere documentación. Que el daño por corrosión no es aplicable a CPCP en esas áreas específicas (ej. estructura secundaria, no estructura). Que la corrosión fue eliminada completamente.

¿Cuándo se considera 'Corrosión de nivel 2'?. Cuando la corrosión es superficial y fácil de limpiar. Cuando la corrosión ocurre en estructura primaria y requiere reelaboración/descomposición que excede los límites permitidos, resultando en reparación/refuerzo o reemplazo. Cuando la corrosión es menor y ocurre entre inspecciones.

La 'Corrosión de nivel 3' representa: Una corrosión que solo afecta la pintura. Una condición de daño por corrosión que representa una preocupación de seguridad inmediata. Una corrosión que puede ser reparada fácilmente con un sellador.

Para documentar la corrosión, la información debe registrarse en: Solamente en notas personales del técnico. La tarjeta no rutinaria, y para niveles 2 o 3, también se requiere un registro SCEPTRE y/o SDR. Un informe oral al supervisor.

¿Qué información adicional debe incluirse al documentar una reparación o reelaboración en la tarjeta no rutinaria?. El color favorito del técnico. Cualquier reparación previa, el grosor del material eliminado y si la pieza fue reemplazada. Solo la fecha de la reparación.

Para reparaciones de 'mezcla' (rework) en la estructura interna, ¿cómo se identifica el área reparada?. Con un marcador rojo permanente. Con un marcador azul indeleble según especificación. Dejando el área sin marcar.

¿Cuál es el propósito principal de los recubrimientos de pintura y tratamientos químicos en la protección contra la corrosión?. Mejorar la aerodinámica de la aeronave. Proporcionar una barrera para evitar temporalmente que los medios corrosivos entren en contacto con el metal subyacente. Cambiar el color del metal.

La corrosión que ocurre entre inspecciones sucesivas y que puede ser reelaborada dentro de los límites definidos se clasifica como: Corrosión de Nivel 3. Corrosión de Nivel 2. Corrosión de Nivel 1.

¿Qué se puede concluir sobre la selección de materiales en el diseño de aeronaves respecto a la corrosión?. La resistencia a la corrosión es siempre la principal consideración de diseño. La eficiencia estructural es primordial, y la resistencia a la corrosión es una consideración secundaria, ya que materiales más resistentes pueden implicar peso adicional. Los materiales más resistentes a la corrosión siempre se prefieren independientemente del peso.

La 'Corrosión intergranular' puede ser causada por la reacción anódica y catódica entre: La superficie externa y el interior del metal. El límite de grano y el centro del grano. Dos capas de pintura diferentes.

Un ejemplo de material hidroscópico que puede contribuir a la corrosión es: Acero inoxidable. Amianto o esponja. Aluminio anodizado.

¿Qué tipo de corrosión se asocia a menudo con la presencia de microorganismos?. Corrosión galvánica. Corrosión por tensión. Corrosión microbiana.

En el contexto de CPCP, si se descubre corrosión en la estructura secundaria, ¿cómo se clasifica?. Nivel 1. Nivel 3. N/A (No Aplicable a CPCP).