Titulo 1

El objeto de este Reglamento es. Establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotación normal como degradada, incluyendo su recuperación efectiva tras una interrupción del servicio. Establecer reglas operativas generales para que la circulación se realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotación normal como degradada, incluyendo su recuperación efectiva tras una interrupción del servicio. Establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes se realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotación normal como degradada, incluyendo su recuperación efectiva tras una interrupción del servicio. Establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotación anormal como degradada, incluyendo su recuperación efectiva tras una interrupción del servicio.

El objetivo del documento es proporcionar: Un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en los distintos anchos de la Red. Un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa e indirecta entre el Administrador de Infraestructura (AI), la Empresa Ferroviaria (EF) y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en los distintos anchos de la Red. Un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa e indirecta entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en los distintos anchos de la RFIG. Un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI), la Empresa Ferroviaria (EF) y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en la RFIG.

La responsabilidad de la explotación segura del sistema ferroviario y del control de riesgos asociado corresponde a. La EF y el AI. La EF, el AI y la AESF. La EF y la AESF. El AI.

¿Quiénes deberán establecer las reglas internas, conformes con la normativa vigente, y los procedimientos necesarios para asegurar el cumplimiento de lo estipulado en este Reglamento y en el resto de la normativa de seguridad nacional y europea, incluyendo los Métodos Comunes de Seguridad y la ETI OPE.?. Las SGS de la EF. La AESF. La EF y el AI. Las SGS de la EF y el AI.

El ámbito territorial de aplicación de este Reglamento es. La Red Ferroviaria de Interés General. La Red Ferroviaria de Interés Nacional. Líneas de ancho métrico, de ancho estándar e ibérico. Líneas de ancho métrico y de ancho estándar que operan en la red.

El ámbito subjetivo de aplicación de este Reglamento es: Todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas, que interviene, directa o indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras. Todo el personal de las EF y de los AI, que interviene, directa o indirectamente, en los procesos de circulación de trenes. Todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas, que interviene, directa o indirectamente, en los procesos de circulación. Todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas ajenas a estas, que interviene, directa o indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.

El ámbito técnico de aplicación de este Reglamento lo constituyen : Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa o indirectamente entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la EF, hasta su llegada a la estación de destino. Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la AI, hasta su llegada a la estación de destino. Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa o indirectamente entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la AI, hasta su llegada a la estación de destino. Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la EF, hasta su llegada a la estación de destino.

Transmisión de servicio: (1). El personal saliente deberá entregar a su relevo la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos, útiles de servicio y, toda la información necesaria relacionada con la seguridad, para que éste último pueda desarrollar plenamente su función desde el mismo momento de su incorporación. El personal saliente deberá entregar a su relevo la documentación reglada, impresos, registros informáticos, telefonemas, útiles de servicio y, toda la información necesaria relacionada con la seguridad, para que éste último pueda desarrollar plenamente su función desde el mismo momento de su incorporación. El personal que toma el servicio deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos y útiles de servicio. Además deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal entrante, y resolver con éste cuantas dudas le surjan. El personal que toma el servicio deberá hacerse cargo de la documentación reglada, impresos, telefonemas, registros informáticos y útiles de servicio. Además deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver con éste cuantas dudas le surjan.

Transmisión de servicio: (2). El personal saliente deberá entregar a su relevo la documentación reglamentaria, impresos y registros informáticos y; toda la información necesaria relacionada con la seguridad, para que éste último pueda desarrollar plenamente su función desde el mismo momento de su incorporación. El personal saliente deberá entregar a su relevo la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos, útiles de servicio y, toda la información necesaria relacionada con la seguridad y conducción, para que éste último pueda desarrollar plenamente su función desde el mismo momento de su incorporación. El personal que toma el servicio deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos y útiles de servicio. Además deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver con éste cuantas dudas le surjan. El personal que toma el servicio deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos y útiles de servicio. Además deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal entrante, y resolver con éste cuantas dudas le surjan.

Para que un tren pueda iniciar servicio, es necesario que: En la estación de origen, o en la primera de la RFIG para trenes nacionales e internacionales, disponga en la cabina de conducción en el sentido de dirección de la marcha y tenga operativos, los equipamientos siguientes: a) Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura (si ésta dispone de ellos). b) Dispositivo de vigilancia. c) Radiotelefonía. En la estación de origen, o en la primera de la RFIG para trenes internacionales, disponga en la cabina de conducción y tenga operativos, los equipamientos siguientes: a) Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura (si ésta dispone de ellos). b) Dispositivo de vigilancia. c) Radiotelefonía. En la estación de origen, o en la primera de la RFIG para trenes internacionales, disponga en la cabina de conducción en el sentido de dirección de la marcha y tenga operativos, los equipamientos siguientes: a) Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura. b) Dispositivo de vigilancia. c) Radiotelefonía. En la estación de origen, o en la primera de la RFIG para trenes internacionales, disponga en la cabina de conducción y tenga operativos, los equipamientos siguientes: a) Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura (si ésta dispone de ellos). b) Dispositivo de seguridad. c) Radiotelefonía.

Velocidad máxima con ERTMS nv2 en servicio. 350 km/h. 300 km/h. 220 km/h. 250 km/h.

Velocidad máxima con ERTMS nv1 en servicio. 300 km/h. 350 km/h. 250 km/h. 200 km/h.

Velocidad máxima con EBICAB en servicio. 200 km/h. 350 km/h. 300 km/h. 220 km/h.

Velocidad máxima con ASFA en servicio. 120 km/h. 220 km/h. 200 km/h. 100 km/h.

Velocidad máxima en líneas de RAM (+completa). 100 km/h. 70 km/h. 100 km/h en automotores y 70 km/h en trenes convencionales. 70 km/h en automotores y 100 km/h en trenes convencionales.

Los sistemas de protección del tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conducción no sean compatibles entre sí, o alguno de ellos no esté operativo, la velocidad máxima de circulación será: Depende del sistema de protección instalados en la vía y en la cabina de conducción. No podrá salir de origen si la infraestructura no dispone de sistema de sistema de protección. 100 km/h. 120 km/h.

En el caso de ausencia o inoperatividad del sistema de protección del tren instalado en la infraestructura, la velocidad máxima de circulación será: 120 km/h. No podrá salir de origen si la infraestructura no dispone de sistema de sistema de protección. Depende del sistema de protección instalado en la cabina de conducción. 100 km/H.

¿Qué personal se necesitará cuando la infraestructura esté equipada con un sistema de protección del tren, esta sea compatible con el sistema de protección instalado en el tren y disponga de radiotelefonía?. Un Maquinista. Dos Maquinistas, salvo que la EF establezca en su SGS otro procedimiento que mitigue el riesgo generado de forma efectiva, y éste procedimiento esté autorizado por la AESF. Un Maquinista y un auxiliar de cabina, cuando la infraestructura no esté equipada con un sistema de protección del tren; salvo que la EF establezca en su SGS otro procedimiento que mitigue el riesgo generado de forma efectiva, y éste procedimiento esté autorizado por la AI. Un Maquinista y una segunda persona debidamente habilitada, cuando la infraestructura no esté equipada con un sistema de protección del tren; salvo que la EF establezca en su SGS otro procedimiento que mitigue el riesgo generado de forma efectiva, y éste procedimiento esté autorizado por la AESF.

¿Qué personal se necesitará cuando la infraestructura no esté equipada con un sistema de protección del tren?. Un Maquinista. Dos Maquinistas, salvo que la EF establezca en su SGS otro procedimiento que mitigue el riesgo generado de forma efectiva, y éste procedimiento esté autorizado por la AESF. Un Maquinista y un auxiliar de cabina, cuando la infraestructura no esté equipada con un sistema de protección del tren; salvo que la EF establezca en su SGS otro procedimiento que mitigue el riesgo generado de forma efectiva, y éste procedimiento esté autorizado por la AI. Un Maquinista y una segunda persona debidamente habilitada, cuando la infraestructura no esté equipada con un sistema de protección del tren; salvo que la EF establezca en su SGS otro procedimiento que mitigue el riesgo generado de forma efectiva, y éste procedimiento esté autorizado por la AESF.

Un tren de trabajos circula por una línea dotada de ASFA de BAU con señales intermedias con velocidad máxima de 120km/h de origen hasta el inicio de la EVB. ¿Cuál serán las prescripciones para circular por ella?. Circulará con ASFA CONV cómo tren a la velocidad máxima de 120km/h o la de su tipo de tren si es inferior. Circulará con ASFA BTS cómo tren a la velocidad máxima de 120km/h o la de su tipo de tren si es inferior. Circulará con ASFA BTS cómo tren a la velocidad máxima de 70km/h o la de su tipo de tren si es inferior. Circulará al amparo de la EVB.

Un tren de trabajos circula por una línea dotada de ASFA de BAB con señales intermedias con velocidad máxima de 140km/h en el inicio de la EVB cuando le falle la radiotelefonía. ¿Cuál serán las prescripciones para circular por ella?. Circulará con ASFA CONV cómo tren a la velocidad máxima de 120km/h o la de su tipo de tren si es inferior. El maquinista deberá disponer de un medio de comunicación portátil. Circulará con ASFA BTS cómo tren a la velocidad máxima de 120km/h o la de su tipo de tren si es inferior. El maquinista deberá disponer de un medio de comunicación portátil. Circulará con ASFA CONV cómo tren a la velocidad máxima de 1400km/h o la de su tipo de tren si es inferior. Circulará al amparo de la EVB y de sus prescripciones en caso de anormalidad.

Velocidad máxima y del Material Auxiliar Rodante cuando tenga que ir de Vigo a Zaragoza para mantenimiento de infraestructura, circulando hasta Zaragoza en líneas superiores a 200km/h cuando le falle el sistema sistema de vigilancia y posea de una segunda persona debidamente habilitada. Circulará a una velocidad máxima de 80 km/h. Circulará a una velocidad máxima de 100 km/h. Circulará a una velocidad máxima de 60 km/h. No podrá circular en estas condiciones.

Un tren taller que va a realizar trabajos a 40km/h desde la estación de apartado, dónde se expide. Por una línea de velocidad máxima a 160km/h. ¿A qué velocidad podrá circular cómo máximo el tren taller?. 100 km/h o la del tipo de tren si es inferior. 80 km/h o la del tipo de tren si es inferior. 60 km/h o la del tipo de tren si es inferior. La del tipo del tren teniendo en cuenta la velocidad máxima de la vía.

Un tren grúa va a realizar trabajos a 70km/h de la estación de inicio de expedición. Por una línea de AV superior a 200km/H. 60 km/h o la del tipo de tren si es inferior. La velocidad indicada en el DMI si va por una línea está dotada de LZB. 100 km/h o la del tipo de tren si es inferior. La del tipo del tren teniendo en cuenta la velocidad máxima de la vía.

Un material auxiliar rodante de tipo 140A, va a realizar trabajos a 59,6km de la estación. La infraestructura con Vmax de circulación de 160km/h, no tenga operativa si sistema de protección ASFA. ¿Cuál será la velocidad máxima de circulación del tren hasta el inicio de los trabajos?. 100km/h. 80km/h. 140km/h. 120km/h.

¿Cuál será la velocidad máxima de un tren de pruebas circulando en EVB por una línea con Vmax>160km/h, y una distancia de 30km/h entre estaciones dónde está implementada dicha EVB?. La del tipo del tren. 80km/h. La que ordene el encargado de los trabajos. La que estipule las prescripciones de circulación de la consigna.

¿Cuál será la distancia máxima que recorrerá un tren, desde el fin de trabajos a la estación de apartado en una línea superior a 200km/h cuando el dispositivo de vigilancia (HM) no esté operativa?. 60km. 120km. 80km. 100km.

¿Cuál será la distancia máxima que recorrerá un tren, desde el fin de trabajos a la estación de apartado en una línea de 200km/h cuando el dispositivo de vigilancia (HM) no esté operativa?. 80km. 100km. 120km. 60km.

¿Cuál será la distancia máxima que recorrerá un tren, desde el fin de trabajos a la estación de apartado en una línea inferior a 200km/h cuando el dispositivo de vigilancia (HM) no esté operativa?. 100km. 80km. 120km. 60km.

¿Cuál será la velocidad máxima que podrá alcanzar una desguarnecedora desde el fin de la zona de trabajos a la estación de apartado cuando el sistema de protección del tren no es compatible con el de la infraestructura, cuando disponga de una segunda persona debidamente habilitada y la distancia sea de 59km y la línea con 220km/h de velocidad máxima?. 50km/h. La del tipo de tren. 120km/h. 80km/h.

¿Cuál será la velocidad máxima que podrá alcanzar una desguarnecedora desde el fin de la zona de trabajos a la estación de apartado cuando el sistema de protección del tren no es compatible con el de la infraestructura, cuando disponga de una segunda persona debidamente habilitada y la distancia sea de 79km y la línea con 220km/h de velocidad máxima?. La del tipo de tren. 100km/h. 120km/h. 80km/h.

¿Cuál será la velocidad máxima que podrá alcanzar una desguarnecedora desde el fin de la zona de trabajos a la estación de apartado cuando el sistema de protección del tren no es compatible con el de la infraestructura, cuando disponga de una segunda persona debidamente habilitada, cuando la distancia sea de 59km y la línea de 180km/h de velocidad máxima?. La del tipo de tren. 80km/h. 100km/h. 50km/h.

¿Cuál será la velocidad máxima que podrá alcanzar una desguarnecedora desde el fin de la zona de trabajos a la estación de apartado cuando el sistema de protección del tren no es compatible con el de la infraestructura, cuando disponga de una segunda persona debidamente habilitada, cuando la distancia sea de 80km y la línea de 180km/h de velocidad máxima?. 80km/h. 120km/h. 50km/h. No podrá circular en estas condiciones.

Para que un Material Auxiliar Rodante que no dispone de sistema de vigilancia vaya de la estación de apartado al taller de mantenimiento o viceversa ¿con qué prescripciones de circulación irá?. Únicamente con una segunda persona debidamente habilitada e irá : a una velocidad máxima de 80km/h por líneas de 200km/h o superiores y una distancia máxima de 100km o a una velocidad máxima de 50km/h por líneas inferiores de 200km/h y una distancia máxima de 60km. Con una segunda persona debidamente habilitada y el telefonema dado por la EF. Con una segunda persona debidamente habilitada y con las prescripciones que indique la consigna. Con una segunda persona debidamente habilitada y la autorización del AI.

Un tren taller circula de la base de mantenimiento hasta el inicio de la EVB. Sabiendo que se trata de una línea con velocidades superiores o iguales a 200km/h. ¿Cuál será la distancia máxima a recorrer cuando falle la radiotelefonía al tren?. 120km/h. 80km/h y se necesitaría una segunda persona habilitada en cabina. 100km/h. No hay distancia máxima, ya que el maquinista dispone de medio de comunicación portátil.

Cuando haya una discrepancia entre documentos, ¿Cuál será la orden de prevalencia?. AESF, AI, normas europeas y EF. Normas europeas, AESF. AI y EF. ASEF, AI, EF y normas europeas. AESF, normas europeas, AI y EF.

Cuál será los documentos elaborados y aprobados por la AESF: Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad y especificaciones técnicas de circulación de ámbito nacional. Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad. Especificaciones Técnicas de circulación de ámbito nacional y horario de los trenes. Especificaciones Técnicas de circulación de ámbito nacional.

Cuál será los documentos elaborados y aprobados por la EF: Libro de normas del maquinista y libro de telefonemas. Libro de normas del maquinista, libro de telefonemas y libro de itinerarios. Libro de normas del maquinista, libro de telefonemas y horarios de los trenes. Libro de normas del maquinista y libro de itinerarios.

Cuál será los documentos elaborados y aprobados por el AI: Horarios de los trenes, avisos y consignas. Horarios de los trenes, avisos SC y consignas. Horarios de los trenes, libro de itinerarios y consignas. Horarios de los trenes, especificaciones técnicas de circulación, avisos y consignas.

Especificaciones Técnicas de Circulación. Establecen requisitos y condiciones generales que en materia de seguridad debe cumplir la infraestructura, el material rodante, y la operación, para permitir una explotación en condiciones seguras en materias no expresamente reguladas en las ETIs o en otras normas europeas. Establecen requisitos y condiciones generales que en materia de seguridad debe cumplir la infraestructura, el material rodante, y la operación, para permitir una explotación en condiciones seguras en materias no expresamente reguladas en las ETIs. Establecen requisitos y condiciones generales que en materia de seguridad debe cumplir la infraestructura, el material rodante, y la operación, para permitir una explotación en condiciones seguras en materias expresamente reguladas en las ETIs. Establecen requisitos y condiciones generales que en materia de seguridad debe cumplir la infraestructura, el material auxiliar rodante, y la operación, para permitir una explotación en condiciones seguras en materias no expresamente reguladas en las ETIs.

¿Cuál no es considerada Consigna? (1). Regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos concretos de la infraestructura. Regular las condiciones de aplicación del RCF y en ámbitos concretos de la infraestructura. Describir las características, el funcionamiento y la operación de toda clase de instalaciones de seguridad. Garantizar la continuidad de la circulación en casos de perturbación prolongada en el funcionamiento normal de la infraestructura.

¿Cuál no es considerada Consigna? (2). Garantizar la continuidad de la circulación en casos de perturbación prolongada en el funcionamiento normal de la infraestructura. Definir criterios específicos de gestión de la infraestructura, ferroviaria. Regular aspectos específicos sobre gestión de la seguridad en la circulación. Regular las condiciones de realización de transportes.

¿Cuál no es considerada Consigna? (3). Regular las condiciones de realización de transportes excepcionales. Regular aspectos específicos sobre gestión de la seguridad en la circulación. Definir criterios específicos de gestión de la infraestructura ferroviaria. Regular la utilización de instalaciones de seguridad concretas por modificaciones de las mismas.

¿Cuál no es considerada Consigna? (4). Dar a conocer al personal operativo prescripciones e informaciones de carácter temporal. Regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos concretos de la infraestructura. Regular la utilización de instalaciones de seguridad concretas por modificaciones temporales de las mismas. Regular aspectos específicos sobre gestión de la seguridad en la circulación.

Avisos. Se elaboran para: Fijar fechas de entrada en vigor de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación. Fijar fechas de entrada en vigor de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación. Fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar, aclarar o aclarar normas de circulación. Fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación.

Horarios de los trenes. Se elaboran para: Dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios Significativos de la Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de Velocidad máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes. Dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios Significativos de la Velocidad máxima y las Limitaciones Temporales de Velocidad máxima. Dar a conocer las marchas y el horario de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios Significativos de la Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de Velocidad máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes. Dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios Significativos de la Velocidad, las Limitaciones Temporales de Velocidad máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes.

El Libro de telefonemas del maquinista está incluido en : Libro de normas del maquinista. Libro de Itinerarios. Avisos. No está incluido en ningún otro documento o ningún otro libro.

Libro de Itinerarios del Maquinista: Es el documento en el que cada EF pone a disposición de sus Maquinistas: La información que les afecte en relación con las características de las líneas por las que circulen. La información que les afecte en relación con las características de las líneas por las que circulen en la RFIG. Dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios Significativos de la Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de Velocidad máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes. Dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios Significativos de la Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de Velocidad y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes.

Para la elaboración del Libro de Itinerarios del Maquinista(1*) facilitarán a (2*) la información que sobre este aspecto define la ETI OPE. 1-El AI 2-A las EF. 1-La AESF 2-A las EF. 1-La EF 2-Al AI. 1-El AESF 2-Al AI.

Corresponde a (1*) asegurar en todo momento, la actuación y distribución de los documentos a su personal afectado. El AI y las EF. El AI. Las EF. La AESF.

ÚTILES DE SERVICIO Los colectivos de personal que intervienen en la circulación recibirán (1*), a título individual, los útiles de servicio necesarios para desarrollar su función. de su AI o EF. de su AI. de su EF. del maquinista.

Las comunicaciones pueden ser: Verbales o escritas. Verbales. Escritas. Verbales, escritas o por medios informáticos.

Las comunicaciones verbales pueden realizarse. De viva voz, por teléfono, por radio o por cualquier otro medio disponible al efecto. De viva voz, por radio o por cualquier otro medio disponible al efecto. De viva voz, por teléfono o por radio.

Las comunicaciones entre Responsables de circulación se realizarán preferente mediante: Radiotelefonía pública. Radiotelefonía. Por medio de telefonemas. Telefonía fija.

Las comunicaciones entre Maquinistas y Responsables de Circulación se realizarán preferentemente por: Radiotelefonía. Telefonema. Radiotelefonía publica. Tren tierra.

Las comunicaciones escritas deberán realizarse mediante: Impreso previsto al efecto o medios informáticos. Telefonema, impreso previsto al efecto o medios informáticos. Telefonema o impreso previsto al efecto o medios informáticos. Medios informáticos o telefonema.

Las comunicaciones por telefonema consisten en: La transmisión a distancia de un texto determinado. La comunicación al maquinista a distancia de un texto determinado. La transmisión de un texto determinado por medio de radiotelefonía. La transmisión de un texto determinado por medio de radiofonía o BOI.

Las notificaciones son: Comunicaciones al Maquinista realizadas mediante escrito, telefonema o medios informáticos. Comunicaciones entre el RC y el Maquinista realizadas mediante escrito, telefonema o medios informáticos. Comunicaciones al Maquinista realizadas mediante escrito, radiotelefonía o medios informáticos. Comunicaciones al RC realizadas mediante escrito, radiotelefonía, telefonema o medios informáticos.

¿Cómo procederá el Maquinista cuando reciba un telefonema?. Lo recibirá a tren parado. Tendrá que apuntar dicho telefonema inmediatamente en el libro de telefonemas. Lo tendrá que recibir obligatoriamente en una estación o apeadero. Tendrá que entregarlo a la EF finalizado el trayecto.

¿Cuándo no se prescriba una forma de comunicación, cómo se entenderá?. Que es verbal. Que es escrita. Que es por BOI o BAR. Todas las comunicaciones deberán ser por radiotelefonía provista al efecto.

¿Dónde desarrollarán los AI y las EF las normas para llevar a cabo las comunicaciones relaciones con la seguridad; entre los Maquinistas y los RCs?. En las SGS del AI o las EF. En el RCF. En las Normas Técnicas de Interoperabilidad. En las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad de ámbito nacional.

¿Dónde se realizará el registro de telefonemas?. En el libro de telefonemas. En el libro horario. En el fin del trayecto realizado, el Maquinista obligatoriamente deberá pasar el contenido del telefonema en el libro de telefonemas. En el libro de itinerarios.

¿Quiénes definirán el modelo y soporte de edición del libro de telefonemas?. El AI en sus SGS. El AI y la EF en sus SGS. La EF en sus SGS. En las Normas Técnicas de Interoperabilidad.

Los AI podrán definir un modelo específico de uso inclusivo por Responsables de Circulación para telefonemas relacionados con (*) que facilite la visualización rápido y efectiva del estado de los cantones de bloqueo. Operaciones de bloqueo o rebase de señales. Operaciones de bloqueo o autorización de rebase de señales. Operaciones de bloqueo o de señales bloqueo. Operaciones de bloqueo o de señales.

¿Qué objetivo tienen las señales?. Transmitir órdenes e informaciones de la vía, las estaciones o los trenes. Transmitir órdenes e informaciones de la vía o los trenes. Transmitir informaciones de la vía o los trenes. Transmitir órdenes de la vía, las estaciones, del CTC o los trenes.

Según su función, las señales se clasifican en: S. fijas, S. portátiles y la de los trenes. S. fundamentales, S. de parada y la de los trenes en cabeza y cola. S. fijas, S. indicadoras, S. de Vmax y de S. de LTVmax. S. fundamentales, S. indicadoras y S. de Vmax.

¿Cuáles son las señales fijas?. Las que de un modo permanente o temporal, están instaladas en ptos determinados de la vía o de las estaciones. Las que de un modo permanente, están instaladas en ptos determinados de la vía o de las estaciones. Las que de un modo permanente o temporal, están instaladas en ptos determinados de la vía, de las estaciones o de los trenes. S. fundamentales, S. indicadoras, S. de Vmax y de S. de LTVmax.

Las señales fijas se clasifican en: S. fundamentales, S. indicadoras, S. de Vmax y de S. de LTVmax. S. fijas, S. indicadoras, S. de Vmax y de S. de LTVmax. S. fijas, S. indicadoras y S. de Vmax. S. fundamentales, S. indicadoras y S. de Vmax.

¿Qué son las señales portátiles?. Las que pueden utilizar o hacer el personal ferroviario en cualquier momento o lugar. Las que pueden utilizar o hacer el personal de la estación en cualquier momento o lugar. Las que pueden utilizar el personal ferroviario en cualquier momento o lugar. Las que pueden utilizar los operarios ferroviarios en cualquier momento o lugar o altura.

¿Cuáles son las señales de los trenes?. Las de cabeza y cola. Las de cabeza. Las de cola. Las de cabeza, cola y la de sus laterales.

¿En qué líneas se sitúa la señal de preavanzada?. En BLA >160km/h. En BLA o BA >160km/h. En BA >160km/h. En cualquier línea de ancho convencional >160km/h.

Las señales de entrada son las situadas. Delante de la señal de avanzada. Delante de de bifurcaciones, PAET, PBA, PB, PCA, estación, base de mantenimiento y/o cambiadores de ancho que protege las agujas de entrada. Delante de de bifurcaciones, PAET, PBA, PB, PCA y estación que protege las agujas de entrada. Delante de de bifurcaciones, PAET, PBA, PB y PCA que protege las agujas de entrada.

¿Para qué se utiliza la señal de salida?. Para proteger las agujas de salida. Se utiliza para liberar la curva de control de velocidad del equipo embarcado. Para que un tren pueda pasar o salir de la estación. Permite el movimiento de los trenes y maniobras para salir de la estación y protege las agujas de salida.

Tipos de señales interiores: Salida interior, entrada interior, de retroceso y maniobras. Salida interior, entrada interior y de retroceso. Salida interior, entrada interior, señal de liberación, de retroceso y maniobras. Salida interior, entrada interior, de protección, de retroceso y maniobras.

Las señales de retroceso se encuentran: Entre la señal de entrada y las agujas de entrada. A continuación de la señal de entrada. En el interior de las estaciones. En el interior de las estaciones y se utiliza para regular movimientos de trenes y maniobras dentro de la estación.

¿Para que se utilizan las señales de maniobras?. Permiten movimientos interiores de la estación. Permiten movimientos en la estación. Para indicar el desvío a tomar por las agujas de entrada. Para indicar el desvío a tomar por las agujas de salida.

¿Dónde está situada la señal de protección? ¿Y qué protege?. Está situada en plena vía y protege agujas en plena vía. Está situada en plena vía y protege PN. Está situada en el interior de las estaciones y protege PN enclavados. Está situada en el interior de las estaciones y protege agujas en plena vía.

¿Dónde está situada la señal de liberación?. Se sitúa a continuación de la señal de salida y libera la curva de control de velocidad del equipo embarcado. Se sitúa entre la señal de entrada y las agujas de entrada y libera la curva de control de velocidad del equipo embarcado. Se sitúa entre la señal de entrada y las agujas de entrada y libera la curva de control del BCA. Se sitúa en PV y libera la curva de control de velocidad del equipo embarcado.

¿Dónde de sitúa las agujas en PV?. Entre las señales de entrada de 2 estaciones colaterales. Entre las señales de entrada de 2 estaciones contiguas. Entre las señales de salida de 2 estaciones contiguas. Entre las señales de salida de 2 estaciones colaterales.

¿Cuál de estos aparatos se considera aparato de vía especial e instalación de seguridad?. Cambiador de hilo. Cambiador de ancho. Señal interior. Tren Tierra.

A todos los efectos, un cambiador de hilo a efectos de enclavamiento tiene el mismo tratamiento que: Una aguja. Una aguja en PV. Una aguja dentro de una estación, pudiendo estar enclavado. Cambiador de ancho.

¿Cómo se podrán incorporar nuevos medios técnicos o sistemas auxiliares? A efectos de gestión de circulación. Lo gestionará el AI, con la aprobación de la AESF y conformidad de la ETI CMS. Lo gestionará las EF, con la aprobación del AI. Lo gestionará las EF, con la aprobación del AI y conformidad de la AESF. Lo gestionará el AI, con la aprobación de la AESF.

La marcha a la vista implica. Precaución. Prudencia, con limitación de 30km/h tirando y 20km/h empujando. Precaución, con limitación de 30km/h tirando y 20km/h empujando. Prudencia sin restricción de velocidad.

La marcha de maniobras implica. Prudencia, con limitación de 30km/h tirando y 20km/h empujando. Precaución sin restricción de velocidad. Precaución, con limitación de 30km/h tirando y 20km/h empujando. Prudencia sin restricción de velocidad.

La identificación de los trenes es asignada por: El AI. La EF. La AESF. Las SGS de la EF.

La identificación de los trenes se identifica: Mediante códigos numéricos de forma única e inequívoca. Mediante códigos numéricos y alfabéticos de forma única e inequívoca. Mediante alfabéticos de forma única e inequívoca. Mediante códigos numéricos de forma única e inequívoca, van de 5 en 5.

En la estación siguiente a origen, el CTC le notifica al Maq. una parada comercial no establecida en el libro de itinerarios. ¿Cómo procederá el Maq.?. Parará para indicar la notificación y procederá cómo si esa parada fuera preescrita desde ese mismo momento. Parará para indicar la notificación y el Maq parará en esa parada pero no será considerada cómo preescrita. Parará para indicar la notificación en la estación y procederá cómo si esa parada fuera preescrita desde ese mismo momento. Parará para indicar la notificación en la estación y el Maq parará en esa parada pero no será considerada cómo preescrita.

¿A qué se llama parada eventual?. La que no es prescrita, que es por regulación de tráfico, causa del Maq. o EF. Es una parada preescrita, que es por regulación de tráfico, causa del Maq. o EF. Es una parada preescrita, que es por regulación de tráfico, causa del Maq. o AI. La que no es prescrita, que es por regulación de tráfico, causa del Maq. o AI.

Según su duración, las paradas prescritas pueden ser: Ocasional y momentánea. Fijas y fundamentales. Comercial, restringida y técnica. Accidentales e inmediatas.

¿Qué se considera una parada ocasional?. Cuando se efectúa únicamente los días o periodos de tiempo indicados en la marcha. Cuando se efectúa los días o periodos de tiempo indicados en la marcha. Cuando el tiempo se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones. Cuando el tiempo se detiene el tiempo necesario para realizar operaciones.

¿Qué se considera una parada momentánea?. Cuando el tiempo se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones. Cuando el tiempo se detiene el tiempo necesario para realizar operaciones. Cuando se efectúa los días o periodos de tiempo indicados en la marcha. Cuando se efectúa únicamente los días o periodos de tiempo indicados en la marcha.

Según su función, las paradas prescritas se dividen en: Comercial, restringida y técnica. Fijas y fundamentales. Accidentales e inmediatas. Ocasional y momentánea.

Función de la parada comercial: Tiene por objeto la subida y bajada de viajeros. Tiene por objeto la bajada de viajeros, puede efectuar salida cuando finalicen las operaciones. La que hace un tren cuando para ante una señal. Regulación de tráfico.

Puede efectuar un tren efectuar su salida adelantado cuando : Se trate de una parada restringida. Se trate de una parada comercial. Se trate de una parada inmediata. Se trate de una parada accidental.

Detención inmediata. Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia. Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de urgencia. Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, aplicando el freno de urgencia. Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía aplicando el freno de emergencia o, por anormalidad, en cualquier lugar.

Detección accidental. Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia. Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de urgencia. Es la que efectúa el Maquinista en plena vía o, por anormalidad, en cualquier lugar. Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en cualquier lugar.

¿Qué se considera orden de marcha?. Conjunto de indicaciones que se deben dar al Maq para que su tren pueda salir o pasar por una estación. Conjunto de indicaciones que se deben dar al Maq para que su tren pueda pasar por una estación. Conjunto de ordenes que se deben dar al Maq para que su tren pueda salir o pasar por una estación. Conjunto de indicaciones que se deben dar al Maq para que su tren pueda salir, pasar o entrar por una estación.

¿Cómo se dará la orden de marcha?. Con la orden de la señal de salida, si existe y no hay que considerarla inexistente. Con la orden de la señal de salida, si existe y haya que considerarla inexistente. Con el marche el tren y la orden de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida.

¿En qué casos se complementará la orden de marcha con la señal de paso para trenes directos o el marche el tren para trenes estacionados? En el que el RC de circulación saldrá al andén con estas características(4): - Posición reglamentaria - Gorra roja reglamentaria - Banderín rojo o linterna verde - Toque prolongado de silbato de mano de dos sonidos ( en los casos de marche el tren). BT, BTV y BTsupletorio. BT y BTV. BT, BTV y cuando la señal de salida afecte a más de una vía. BT, BTV, BTsupletorio y cuando la señal de salida afecte a más de una vía.

En qué situación, la orden de marcha se da con cualquier valor de la Velocidad límite superior a 0. En BCA. En BLA. Circulando en vías de Vmax <200km/h. En ETCS/ERTMS.

¿En qué caso se podrá invalidar la orden de marcha? Elige la incorrecta. Tren directo que quede detenido en una estación. Tren parado que no pueda salir inmediatamente después de haber recibido la orden de marcha. Falta de la señal de paso, si procede. Cambio intempestivo de la indicación de la señal de entrada.

¿Cómo se definiría la velocidad máxima?. Es la que el tren no debe exceder, independientemente del tipo de conducción utilizado. Se admite un margen de tolerancia de hasta 5 Km/h durante no más de 20seg. Es la que el tren puede exceder con un margen de tolerancia de hasta 5 Km/h durante no más de 20seg. Es la que el tren no debe exceder, independientemente del tipo de conducción utilizado. Se admite un margen de tolerancia de hasta 20 Km/h durante no más de 5seg. Es la que el tren no debe exceder, independientemente del tipo de conducción utilizado.

¿Existe un margen de tolerancia de 5km/h al paso por agujas?. No. Si.

¿Existe un margen de tolerancia de 5km/h durante 20seg en las LTV?. No. Si.

¿Cuál será la tolerancia máxima de exceso de velocidad y el tiempo máximo para reducir la velocidad?. 5km/h durante 20seg. 20km/h durante 5seg. 5m/h durante 20seg. 5km/h durante 10seg.

A efectos de composición, velocidad, régimen y frenado; los trenes se clasifican: Mediante un código formado por un nº y letra mayúscula. Se expresan en múltiplos de 10. Mediante un código formado por un nº y letra mayúscula. Se expresan en múltiplos de 5. Mediante un código formado por un nº y letra mayúscula. Se expresan en múltiplos de 20. Mediante un código formado por un nº y letra minúscula. Se expresan en múltiplos de 10.

Aceleración centrífuga no compensada para trenes tipo N. ≥ 0.65. ≥ 1. ≥ 1.2. ≥ 1.5. ≥ 1.8.

Aceleración centrífuga no compensada para trenes tipo A. ≥ 0.65. ≥ 1. ≥ 1.2. ≥ 1.5. ≥ 1.8.

Aceleración centrífuga no compensada para trenes tipo B. ≥ 0.65. ≥ 1. ≥ 1.2. ≥ 1.5. ≥ 1.8.

Aceleración centrífuga no compensada para trenes tipo C. ≥ 0.65. ≥ 1. ≥ 1.2. ≥ 1.5. ≥ 1.8.

Aceleración centrífuga no compensada para trenes tipo D. ≥ 0.65. ≥ 1. ≥ 1.2. ≥ 1.5. ≥ 1.8.

Cuando un tren esté representado por un número o con letra N se entenderá que es de tipo: Normal. Tipo A. Tipo C. Tipo B.

Cuál es el tipo de tren con mayor velocidad máxima no compensada que se puede encontrar en vías ≤ 200km/h. Tipo B. Tipo normal. Tipo A. Tipo C.

Locomotora tipo 130A, Vagón 80A, Vagón 140A, Vagón 100B Tipo de tren: 130A. 130N. 80A. 100B.

Locomotora tipo 200B, Vagón 80A, Vagón 120A, Vagón 90N Tipo de tren: 80N. 120A. 80N. 90N.

Locomotora tipo 200A, Vagón 60A, Vagón 120N, Vagón 100B Tipo de tren: 60N. 100B. 60A. 200B.

Locomotora tipo 120A, Vagón 120B, Vagón 100A, Vagón 80N Tipo de tren: 80N. 120A. 100A. 120B.

En vías banalizadas (BAB, BSL...), al pasar por la última aguja se señalizará con: Unos cartelones que indica la vía de circulación por la que circula, te indica si circula por la vía I, vía II... Que son las últimas agujas de la estación o apeadero. Unos cartelones que indica la vía de circulación por la que circula, te indica si circula por una vía par o impar. Se coloca en BAB, BLAB y BCA.

En BT el cantón de bloqueo se define cómo: Parte de la vía o cada una de las vías comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas. Parte de la vía o cada una de las vías comprendida entre dos estaciones colaterales. El tramo comprendido entre señales que pueden dar la indicación de parada y que en condiciones normales no puede haber más de un tren. Parte de vía comprendida entre dos estaciones colaterales que intervienen en el bloqueo.

En BLA el cantón de bloqueo se define cómo: El tramo comprendido entre señales que pueden dar la indicación de parada y que en condiciones normales no puede haber más de un tren. Parte de la vía o cada una de las vías comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas. Parte de la vía o cada una de las vías comprendida entre dos estaciones colaterales. La parte de vía comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo.

En BLA el cantón de bloqueo se define cómo: La parte de vía comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. Parte de la vía o cada una de las vías comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas. El tramo comprendido entre señales que pueden dar la indicación de parada y que en condiciones normales no puede haber más de un tren. La parte de vía comprendida entre dos señales consecutivas que puedan dar la indicación de parada.

En BSL el cantón de bloqueo se define cómo: El tramo comprendido entre señales que pueden dar la indicación de parada y que en condiciones normales no puede haber más de un tren. Parte de la vía o cada una de las vías comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas. El tramo comprendido entre señales que pueden dar la indicación de parada, o señales de ERTMS nv2 o LZB y que en condiciones normales no puede haber más de un tren. El tramo comprendido entre señales que pueden dar la indicación de parada, o señales de ERTMS nv2 o LZB.

En BCA el cantón de bloqueo se define cómo: Se define cómo le tramo comprendido entre señales de ERTMS nv 2 o LZB, o señales que puedan dar la indicación de parada. El tramo comprendido entre señales que pueden dar la indicación de parada y que en condiciones normales no puede haber más de un tren. El tramo que indique en el DMI circulando en BCA. Parte de la vía o cada una de las vías comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas.

Se considera que un cantón está libre de trenes cuando: No haya EVB y el último tren haya sido liberado. No haya EVB. El último tren haya sido liberado de trenes. El último tren haya sido liberado de trenes y maniobras.

En BT, el bloqueo se asegura : Con la petición, concesión de vía y aviso de llegada de los trenes por medio de telefonemas. Por medio de señales que protegen los cantones y el sentido de circulación de los trenes. Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista mediante la señalización en cabina.

En BLA, BEM BSL, BA el bloqueo se asegura : Por medio de señales que protegen los cantones y el sentido de circulación de los trenes. Con la petición, concesión de vía y aviso de llegada de los trenes por medio de telefonemas. Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista mediante la señalización en cabina.

En BCA el bloqueo se asegura : Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista mediante la señalización en cabina. Con la petición, concesión de vía y aviso de llegada de los trenes por medio de telefonemas. Por medio de señales que protegen los cantones y el sentido de circulación de los trenes.

¿Los dispositivos de velocidad prefijada se consideran asistencia de conducción?. No. Sí.

Tipos de conducción: Manual, asistida y automática. Manual, asistida, prefijada y automática. Manual y automática. Manual, asistida, automática y semiautomática.

Qué tipo de conducción se considera ir con ASFA. Manual. Asistida. Automática.

Qué tipo de conducción se considera ir sin ASFA. Manual. Asistida. Automática.

Qué tipo de conducción se considera ir con LZB. Manual. Asistida. Automática.

Qué tipo de conducción se considera ir con ERTMS. Manual. Asistida. Automática.

Qué tipo de conducción se considera ir con EBICAB. Manual. Asistida. Automática.

¿Qué tipo de conducción sería la que lleva un tren que sin intervención del Maq mantiene la Vmax permitida pero necesita al Maq para realizar las paradas comerciales?. Asistida. Manual. Automática.

¿Qué son estaciones de servicio intermitente?. Son aquellas que no interviene permanentemente en el bloqueo. Son aquellas que intervienen permanentemente en el bloqueo. Permiten el paso cuando están abiertas y cerradas. No permiten la circulación de trenes y maniobras cuando están cerradas.

En las estaciones intermitentes AC mientras están cerradas, que requisitos son imprescindibles. Las señales permitan el paso en ambos sentidos y en sentido normal en vía doble, que las agujas estén acerrojadas y exista comunicación directa entre 2 colaterales abiertas. Las señales permitan el paso en ambos sentidos y en sentido normal en vía doble, que las agujas estén acerrojadas y exista comunicación directa entre 2 colaterales que intervienen en el bloqueo. Las señales permitan el paso en ambos sentidos y en sentido normal en vía banalizada, que las agujas estén acerrojadas y exista comunicación directa entre 2 colaterales que intervienen en el bloqueo. Las señales permitan el paso en ambos sentidos y en sentido normal en vía doble, que las agujas estén acerrojadas y exista comunicación directa entre las colaterales abiertas que intervengan en el bloqueo.

Permiten la circulación de los trenes o trabajos mientras estén cerradas las estaciones intermitentes NC?. No. Si.

Permiten la circulación de los trenes o trabajos mientras estén cerradas las estaciones intermitentes AC?. No. Si.

¿Puede haber estaciones NC para unas líneas y AC para otras?. Si. No.

¿Qué indica que una estación de servicio intermitente se encuentra abierta/cerrada?. Cartelón luminoso EA/EC en la señal de entrada o el cartelón C en la estación. La información acerca de la estación en el ICL. El cartelón C en la estación o telefonema previo inmediato. Telefonema que indica que esa estación se encuentra abierta o cerrada.

¿Con qué cartelón no será necesario notificar la situación de una estación intermitente?. Con el cartelón luminoso EA/EC en la señal de entrada. Con el cartelón luminoso EA/EC en el andén de la estación. Con el cartelón C en la señal de entrada. Con el cartelón C en el andén de la estación.

Los periodos de cierre de estaciones AC/NC se darán a conocer por medio de: Del horario de los trenes elaborado por el AI. Del ICL elaborado por el AI. Por el Libro de Itinerarios del Maq elaborado por la EF. Por el Documento del tren elaborado por la EF.

En el sistema de interrupción de la circulación (EVB). ¿Pueden circular trenes por esas vías mientras existan los trabajos?. No, se deberá suspender la circulación. Sí. Sólo si lo autoriza el RC. Se podrá realizar sin interrumpir la circulación por el trayecto y vía afectados.

¿En qué se basa el intervalo de liberación por tiempo?. Se trata de un sistema en la que los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vías afectados. Se deberá suspender la circulación de la circulación. Petición y concesión de vía por parte del RC del CTC.

¿En el sistema de intervalo por tiempo, quien garantiza un intervalo libre de trenes, para que los trabajos se sigan realizando?. El AI. El RC. La EF. El piloto de seguridad.

El transporte de mercancías por ferrocarril se rige por: El RID. La EF. Transporte excepcional. El AI.

¿Qué se considera transporte excepcional?. Es aquella cuando debido a sus dimensiones, peso o acondicionamiento. Es aquella cuando debido a sus dimensiones, peso o anchura. Es aquella cuando debido a sus dimensiones, peso o altura. Es aquella cuando debido a su altura, anchura, peso o acondicionamiento.

¿Quiénes deberán garantizar las condiciones de la composición del tren y de su cargamento con las condiciones de transporte y unas prescripciones de circulación específicas por el AI?. El Maq. La EF. La AESF. Las SGS de la EF.