Título 1

Para que un tren pueda iniciar servicio en la estación de origen es necesario que disponga en la cabina de conducción y tenga operativos: Un sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura, dispositivo de vigilancia, radiotelefonía, dispositivo de información de velocidad, JRU y dispositivo de señales acústicas. Un sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura, dispositivo de vigilancia, radiotelefonía, dispositivo de información de velocidad, JRU y dispositivo de señales acústicas. Además, si es un tren de viajeros deberá disponer de comprobación de puertas cerradas y megafonía (o en su defecto una segunda persona). Un sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura, dispositivo de vigilancia, radiotelefonía, dispositivo de información de velocidad, JRU y dispositivo de señales acústicas. Además, deberá disponer de comprobación de puertas cerradas y megafonía (o en su defecto una segunda persona). Un sistema de protección de tren incompatible con alguno de los instalados en la infraestructura, dispositivo de vigilancia, radiotelefonía, dispositivo de información de velocidad, JRU y dispositivo de señales acústicas.

Velocidades máximas cuando los sistemas de protección de tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conducción son compatibles entre sí y están operativos: ERTMS Nivel 2. ERTMS Nivel 1. LZB. ASFA. ASFA en la RAM.

Para que un tren pueda iniciar servicio en la estación de origen (o en la primera de la RFIG para trenes internacionales) es necesario que disponga en la cabina de conducción y tenga operativos: Un sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura. Dispositivo de vigilancia, también conocido como hombre muerto. Radiotelefonía como el Tren Tierra, GSMR o EMR. Todas esas y, además, dispositivo que informa de manera continua de la velocidad real, JRU y un dispositivo para la realización señales acústicas.

Si un tren, en su estación de origen, dispone en cabina de conducción de un sistema de protección de tren compatible con la infraestructura, radiotelefonía, hombre muerto, JRU y dispositivo para la realización de señales acústicas, ¿Podrá iniciar servicio?. Si. No. No, ya que faltaría el dispositivo de información de velocidad. Todas son falsas.

Un tren de viajeros, en su estación de origen, dispone en cabina de conducción de un sistema de protección de tren compatible con la infraestructura, radiotelefonía, hombre muerto, JRU, dispositivo para la realización de señales acústicas y dispositivo de información de velocidad ¿Podrá iniciar servicio?. Si. No. No, ya que, además, deberá disponer de comprobación de puertas cerradas y de megafonía para la comunicación con los viajeros (o una segunda persona). Todas son falsas.

En referencia al material rodante auxiliar, en los casos de ausencia de sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura o ausencia de vigilancia o falta de operatividad de alguno de ellos: La dotación mínima de personal en cabina de conducción será de un maquinista y una segunda persona debidamente habilitada. La velocidad máxima de circulación será de 80km/h en las líneas de velocidad superior a 200km/h y de 50km/h en el resto. El recorrido máximo será de 100km en líneas de velocidad de circulación superior a 200km/h y de 60km/h en el resto. Todas son correctas.

En referencia al material rodante auxiliar, en los casos de ausencia de sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura o ausencia de vigilancia o falta de operatividad de alguno de ellos: La dotación mínima de personal en cabina de conducción será de un maquinista y una segunda persona debidamente habilitada. La velocidad máxima de circulación será de 90km/h en las líneas de velocidad superior a 200km/h y de 50km/h en el resto. El recorrido máximo será de 200km en líneas de velocidad de circulación superior a 200km/h y de 60km/h en el resto. Todas son correctas.

En referencia al material rodante auxiliar, en los casos de ausencia de sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura o ausencia de vigilancia o falta de operatividad de alguno de ellos: La dotación mínima de personal en cabina de conducción será de un maquinista y una segunda persona debidamente habilitada. La velocidad máxima de circulación será de 80km/h en las líneas de velocidad superior a 250km/h y de 50km/h en el resto. El recorrido máximo será de 100km en líneas de velocidad de circulación superior a 250km/h y de 60km/h en el resto. Todas son correctas.

En referencia al material rodante auxiliar, en los casos de ausencia de sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura o ausencia de vigilancia o falta de operatividad de alguno de ellos: La dotación mínima de personal en cabina de conducción será de un maquinista. La velocidad máxima de circulación será de 80km/h en las líneas de velocidad superior a 200km/h y de 50km/h en el resto. El recorrido máximo será de 100km en líneas de velocidad de circulación superior a 200km/h y de 80km/h en el resto. Todas son correctas.

En referencia al material rodante auxiliar, en los casos de ausencia de sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura o ausencia de vigilancia o falta de operatividad de alguno de ellos: La dotación mínima de personal en cabina de conducción será de un maquinista. La velocidad máxima de circulación será de 80km/h en las líneas de velocidad superior a 200km/h y de 60km/h en el resto. El recorrido máximo será de 100km en líneas de velocidad de circulación superior a 200km/h y de 70km/h en el resto. Todas son falsas.

En referencia al material rodante auxiliar, en los casos de ausencia de sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura o ausencia de vigilancia o falta de operatividad de alguno de ellos: Dotación mínima de personal en cabina de conducción. Velocidad máxima de circulación. Recorrido máximo.

¿Qué velocidad máxima de circulación será en ausencia de sistema de protección de tren en la infraestructura?. 120 km/h excepto en la RAM que será de 70 km/h. 150 km/h excepto en la RAM que será de 80 km/h. 100 km/h excepto en la RAM que será de 60 km/h. 100 km/h excepto en la RAM que será de 50 km/h.

Velocidad máxima de circulación cuando no sean compatibles entre sí los sistema de protección del tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conducción, o alguno de ellos no se encuentre disponible: 120 km/h. 100 km/h. 70 km/h. 200 km/h.

Velocidad máxima de circulación en la red de ancho métrico cuando no sean compatibles entre sí los sistema de protección del tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conducción, o alguno de ellos no se encuentre disponible: 70 km/h. 120 km/h. 100 km/h. 200 km/h.

¿Cuál será la velocidad máxima de circulación en ausencia de sistema de protección de tren en la infraestructura, o cuando no sean compatibles entre sí los sistema de protección del tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conducción, o alguno de ellos no se encuentre disponible: 120 km/h y en la RAM será de 70 km/h. 120 km/h y en la RAM será de 60 km/h. 130 km/h y en la RAM será de 70 km/h. 100 km/h y en la RAM será de 50 km/h.

Para poder iniciar servicio en la estación de origen, ¿es necesario tener operativo la comprobación de puertas cerradas?. No. Si, en el caso de trenes de mercancías. Si, en el caso de trenes de viajeros. Todas son falsas.

Si un tren de mercancías dispone de dispositivo de señales acústicas, JRU, hombre muerto, dispositivo de vigilancia, megafonía y un sistema de protección de tren compatible, ¿podrá iniciar servicio?. No. Si. No, puesto que le faltaría el sistema de comprobación de puertas cerradas. Todas son verdaderas.

Si un tren de viajeros dispone de dispositivo de señales acústicas, JRU, hombre muerto, dispositivo de vigilancia, megafonía y un sistema de protección de tren compatible, ¿podrá iniciar servicio?. No, porque le faltaría la radiotelefonía. Si. No, porque le faltaría el sistema de comprobación de puertas cerradas (o una segunda persona). No, porque le faltaría el sistema de comprobación de puertas cerradas (o una segunda persona) y la radiotelefonía.

Si un tren de viajeros dispone y tiene operativos ASFA, hombre muerto, Tren tierra, JRU, dispositivo de información de la velocidad y dispositivo para realizar señales acústicas, ¿podrá iniciar servicio?. Si. No. No, ya que le faltaría tener también operativo LZB. Todas son falsas.

Si un tren de viajeros dispone y tiene operativos ASFA, hombre muerto, Tren tierra, JRU, dispositivo de información de manera continua de la velocidad real y dispositivos para realizar señales acústicas, ¿podrá iniciar servicio?. Si. No, ya que faltaría disponer de un dispositivo para la comprobación de puertas cerradas (o segunda persona). No, ya que faltaría disponer de un dispositivo para la comprobación de puertas cerradas (o segunda persona) y radiotelefonía. No, ya que faltaría disponer de un dispositivo para la comprobación de puertas cerradas y megafonía (o segunda persona).

Si un tren de mercancías dispone y tiene operativos ASFA, hombre muerto, Tren tierra, JRU, dispositivo de velocidad y dispositivos para realizar señales acústicas, ¿podrá iniciar servicio?. Si. No, ya que faltaría disponer de un dispositivo para la comprobación de puertas cerradas (o segunda persona). No, ya que faltaría disponer de un dispositivo para la comprobación de puertas cerradas (o segunda persona) y radiotelefonía. No, ya que faltaría disponer de un dispositivo para la comprobación de puertas cerradas (o segunda persona) y megafonía.

Si un tren, que va a circular por la RAM, dispone y tiene operativos ASFA, hombre muerto, Tren tierra, JRU, dispositivo de informa de manera continua de la velocidad real y dispositivos para realizar señales acústicas, ¿podrá iniciar servicio?. No. Si. No, ya que la radiotelefonía debe ser el EMR. Todas son falsas.

La circulación de vehículos motores en mando múltiple, en cualquier circunstancia, no condiciona la dotación mínima de personal en la cabina de conducción de tren. Falso, deberá ir otro maquinista. Falso, deberá ir otro maquinista o un auxiliar de cabina. Verdadero. Verdadero, sólo si es en la RAM.

Si en un tren de viajeros no funciona la megafonía ni la comprobación de puertas cerradas, ¿podrá iniciar servicio?. Si, siempre que una segunda persona preste dichos servicios. Si. No. En ningún caso.

Si en un tren de mercancías no funciona la megafonía ni la comprobación de puertas cerradas, ¿podrá iniciar servicio?. Si. No. Si, siempre que una segunda persona preste dichos servicios. Todas son falsas.

Cuando la infraestructura no esté equipada con un sistema de protección de tren, ¿Cuál será la dotación de personal en la cabina de conducción?. Un maquinista. Dos maquinistas. Un maquinista y una segunda persona. Un maquinista y otro maquinista o auxiliar de cabina.

Cuando la infraestructura esté equipada con un sistema de protección de tren, ¿Cuál será la dotación de personal en la cabina de conducción?. Un maquinista. Un maquinista y una segunda persona debidamente habilitada. Un maquinista y otro maquinista o auxiliar de cabina. Un maquinista y otro maquinista o auxiliar de circulación.

Cuando la infraestructura no esté equipada con un sistema de protección de tren, ¿Cuál será la dotación de personal en la cabina de conducción?. Un maquinista. Un maquinista y otro maquinista o auxiliar de cabina. Un maquinista y otro maquinista o auxiliar de circulación. Un maquinista y otro maquinista o auxiliar de operaciones del tren.

¿Puede cualquier persona realizar operaciones de seguridad si no dispone del correspondiente título habilitante en vigor conforma a la legislación?. No, en ningún caso. Sólo cuando se trate de evitar un peligro inminente. No, sólo en la RAM. Todas son falsas.

El maquinista que tenga conocimiento de un peligro para su tren deberá detenerse tan pronto como sea seguro hacerlo e informar inmediatamente del peligro al Responsable de Circulación mediante: Telefonema. Llamada de auxilio. Llamada de emergencia. Instrucción de explotación.

En los relevos, ¿deberá el maquinista saliente solicitar la acreditación al maquinista entrante?. No. Si, siempre. No deberá solicitárselo si le conoce. No deberá solicitárselo si no le conoce.

En los relevos al paso de un tren, la transmisión del servicio entre maquinistas se hará bajo firma en el: Documento de tren o en soporte informático. No es necesario firmar nada si conoce al otro maquinista. Libro de itinerarios. Libro de instrucciones europeas y nacionales.

El personal que puede dirigir la circulación de trenes y maniobras en una estación o en un conjunto de estaciones en las que esté operativo un sistema de CTC y, además, pueda realizar todas las tareas para las que faculta la habilitación de Auxiliar de Circulación. Responsable de circulación. Auxiliar de cabina. Responsable de cabina. Auxiliar de circulación.

Personal que interviene en la circulación: Personal de circulación. Personal de conducción. Personal de operaciones del tren. Personal de infraestructura.

Documentación reglamentaria competencia de: AESF. AI. RENFE.

Documentación a disposición del maquinista durante el servicio en soporte documental o informático: Documentación durante el servicio.

Parada de los trenes: Parada prescrita según su duración o periodicidad. Parada prescrita según su función.

El cantón de bloqueo se define: Parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas. Parte de vía comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. Tramo de vía comprendido entre señales que pueden presentar la indicación de parada. Parte de vía delimitada por señales luminosas que pueden ordenar parada y/o pantallas de LZB o ERTMS Nivel 2. Cuando se circule normal, será definido para el sistema de bloqueo nominal. Cuando se circule a contravía, la parte de la vía comprendida entre dos estaciones colaterales que intervengan en el bloqueo.

¿Cómo se asegura el bloqueo?. Con la petición, concesión de vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de telefonemas. Por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido de la circulación de los trenes. Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al maquinista, mediante señalización en cabina.

Sentido de la circulación: Vía única. Vía doble. Vías banalizadas. Banalización temporal de vía (BTV).

¿Qué habilitación faculta a su titular para, a las órdenes directas del Responsable de Circulación, llevar a cabo determinadas tareas en las terminales y estaciones ferroviarias, tales como el accionamiento de agujas y de las barreras de los pasos a nivel, la realización de maniobras y demás tareas complementarias?. Auxiliar de circulación. Auxiliar de operaciones del tren. Auxiliar de trabajos. Auxiliar de circulación con alcance de maniobras.

Si así lo consta, ¿Qué habilitación faculta a la realización de las labores de Auxiliar de Cabina?. Auxiliar de Operaciones del Tren con alcance de maniobras. Auxiliar de Operaciones del Tren. Operador de Vehículos de maniobras. Auxiliar de Circulación.

¿Tiene el operador de vehículos de maniobras la facultad de realizar las labores de auxiliar de cabina?. No. Sí, si así lo consta en su habilitación. No, el que sí la tendría, si así lo consta en su habilitación, sería el auxiliar de circulación. Sí, pero solo en la RAM.

¿Tiene el auxiliar de circulación la facultad de realizar las labores de auxiliar de cabina?. No, el que sí la tendría, si así lo consta en su habilitación, sería el auxiliar de operaciones del tren con alcance de maniobras. Sí. Sí, si así lo consta en su habilitación. Sí, pero solo en la RAM.

¿Qué habilitación faculta a su titular para realizar, entre otras, las labores de enganche, desenganche y acoplamiento de vehículos ferroviarios, colaborar en la realización de pruebas de frenado y efectuar la colocación y retirada de las señales de cola?. Auxiliar de circulación. Auxiliar ferroviario. Auxiliar de operaciones del tren. Auxiliar de cabina.

Podrá realizar, a las órdenes del Responsable de Circulación y cuando disponga de la formación requerida y así conste en su habilitación, todas las operaciones que conlleva la realización de maniobras, excepto el manejo de los vehículos de maniobras: Auxiliar de operaciones del tren. Operador de vehículos de maniobras. Auxiliar de circulación. Auxiliar de cabina.

¿Qué habilitación faculta a su titular para realizar en terminales y estaciones, dentro de los límites que establezca la legislación vigente, el desplazamiento y manejo de vehículos ferroviarios por sus vías, en operaciones asociadas a las actividades de maniobras?. Operador de vehículos de maniobras. Auxiliar de operaciones del tren con alcance de maniobras. Auxiliar de circulación con alcance de maniobras. Piloto de seguridad en la circulación.

¿Qué habilitación faculta a su titular para colaborar con el Maquinista en la identificación y el cumplimiento de las órdenes de las señales y demás prescripciones de circulación y operativas que le afecten?. Auxiliar de cabina. Auxiliar de operaciones del tren. Encargado de trabajos. Auxiliar de circulación.

En caso de emergencia, hará uso del freno de urgencia y procederá a la inmovilización del tren: Operador de vehículos de maniobras. Piloto de seguridad en la circulación. Auxiliar de circulación. Auxiliar de cabina.

¿Qué habilitación faculta a su titular para realizar, entre otras, las funciones correspondientes a actuaciones en entrega de vía bloqueada, así como dirigir los trabajos que se lleven a cabo en la infraestructura ferroviaria o en sus proximidades?. Encargado de trabajos. Auxiliar de cabina. Piloto de seguridad en la circulación. Auxiliar de operaciones del tren.

¿Qué habilitación faculta a su titular para realizar las funciones de vigilancia de la infraestructura y protección de los trabajos sobre la misma en relación con la seguridad en la circulación ferroviaria, así como la vigilancia de los pasos a nivel?. Encargado de trabajos. Auxiliar de operaciones del tren. Auxiliar de cabina. Piloto de seguridad en la circulación.

Las locomotoras y automotores deberán disponer, al menos de: Como norma general, dos linternas y dos banderines rojos como señales portátiles de parada. Cuando se circule por trayectos sin circuitos de vía podrán llevar una linterna y un banderín. Como norma general, dos linternas y dos banderines rojos como señales portátiles de parada. Cuando se circule por trayectos con circuitos de vía podrán llevar una linterna y un banderín. Como norma general, una linterna y dos banderines rojos como señales portátiles de parada. Cuando se circule por trayectos sin circuitos de vía podrán llevar una linterna y un banderín. Como norma general, dos linternas y tres banderines rojos como señales portátiles de parada. Cuando se circule por trayectos con circuitos de vía podrán llevar una linterna y un banderín.

En trayectos sin circuitos de vía, las locomotoras y automotores deberán disponer, al menos de: Una linterna y un banderín. Dos linternas, dos banderines rojos y dos barras o útiles de cortocircuito. Como norma general, dos linternas y dos banderines rojos como señales portátiles de parada. Todas son falsas.

En trayectos con circuitos de vía, las locomotoras y automotores deberán disponer, al menos de: Como norma general, dos linternas y dos banderines rojos como señales portátiles de parada. Una linterna y un banderín rojo como señales portátiles de parada y, además, dos barras o útiles de cortocircuito. Dos linternas y dos banderines rojos. Una linterna y un banderín rojo como señales portátiles de parada y, además, dos barras o útiles de cortocircuito y dos calces de mano.

En trayectos sin circuitos de vía, las locomotoras y automotores deberán disponer, al menos de: Una linterna y un banderín. Dos linternas, dos banderines rojos y dos barras o útiles de cortocircuito. Como norma general, dos linternas y un banderín rojo como señales portátiles de parada. Todas son falsas.

Las locomotoras y automotores deberán disponer, al menos de, como norma general, dos linternas y dos banderines rojos como señales portátiles de parada. Cuando se circule por trayectos con circuitos de vía podrán llevar una linterna y un banderín y, además: Si se trata de una locomotora del servicio de mercancías, dos señales de cola. En la RAM deberán disponer al menos de dos señales de cola. Si se trata de una locomotora del servicio de mercancías, dos calces de mano. Todas son falsas.

Las locomotoras y automotores deberán disponer, al menos de, como norma general, dos linternas y dos banderines rojos como señales portátiles de parada. Cuando se circule por trayectos con circuitos de vía podrán llevar una linterna y un banderín y, además: En la RAM deberán disponer al menos de dos señales de cola. En la RAM deberán disponer al menos de dos calces de mano. Dos barras o útiles de cortocircuito cuando hayan de circular por trayectos sin circuitos de vía. Si se trata de una locomotora del servicio de viajeros, dos señales de cola.

Con carácter general, las agujas ,según su situación, se denominan: De entrada. De salida. De plena vía. Todas son correctas.

Con carácter general, las agujas ,según su situación, se denominan: De entrada, de salida, de plena vía y de vía de estacionamiento. De entrada, de salida y de plena vía. De salida y de entrada. Todas son falsas.

Las situadas entre la señal de entrada y la vía de estacionamiento: Agujas de entrada. Agujas de salida. Agujas de plena vía. Agujas de estacionamiento.

Las situadas entre la señal de salida y la plena vía: Agujas de salida. Agujas de entrada. Agujas de plena vía. No existen.

Las situadas entre la señal de salida y la plena vía. Cuando la señal de salida afecte a varias vías, se incluyen las agujas situadas entre la vía de estacionamiento y dicha señal: Agujas de salida. Agujas de entrada. Agujas de plena vía. Agujas de estacionamiento.

Las situadas entre las señales de entrada de dos estaciones contiguas: Agujas de plena vía. Agujas de entrada. Agujas de estacionamiento. Agujas de salida.

Aparatos de vía: Agujas de entrada. Agujas de salida. Agujas de plena vía.

Aparato de vía que, en líneas de ancho mixto equipadas con tercer carril, permite cambiar de lado el carril de uso común por los trenes de ambos anchos: Agujas excepcionales. Cambiador de hilo. Cambiador de ancho. Cambiador mixto.

Está compuesto por dos semicambios dispuestos en paralelo. Constituye una instalación de seguridad que, a efectos del enclavamiento y del cumplimiento de las prescripciones reglamentarias, tiene el mismo tratamiento que una aguja, por lo que debe estar protegido por las señales: Aguja mixta. Cambiador de ancho. Cambiador de hilo. Aguja de plena vía.

Impone al Maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier vehículo, obstáculo o señal de parada. Cuando se prescriba, se indicará el motivo y, si se conoce, la naturaleza del obstáculo o el tipo de reconocimiento a realizar. Marcha a la vista. Marcha de maniobras. Aparato de vías especial. Cambiador de hilo.

Impone al Maquinista la obligación de avanzar con prudencia, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada, sin exceder la velocidad de 30 km/h si se circula tirando, o de 20 km/h si es empujando. Marcha a la vista. Marcha normal. Marcha de maniobras. Marcha excepcional.

Aparato de vía especial: Cambiador de ancho. Cambiador de hilo. Cambiador de ancho mixto. ATE.

Cuando se circule bajo las condiciones especiales de “marcha a la vista” o “marcha de maniobras”: No está permitido el uso de dispositivos de velocidad prefijada o de operación automática del tren (ATO). Está permitido el uso de dispositivos de velocidad prefijada o de operación automática del tren (ATO). No está permitido el uso de dispositivos de velocidad prefijada o de operación automática del tren (ATO) en la marcha a la vista. Está permitido el uso de dispositivos de velocidad prefijada o de operación automática del tren (ATO) en la marcha de maniobras.

El código de identificación de cada tren lo asigna el AI y es puesto en conocimiento del Maquinista a través del: Documento de Tren. Libro de itinerarios. Libro de instrucciones europeas y nacionales. Libro de normas del maquinista.

Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones: Parada comercial. Parada momentánea. Parada ocasional. Parada restringida.

Cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha: Parada momentánea. Parada ocasional. Parada comercial. Parada facultativa.

La que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros: Parada comercial. Parada restringida. Parada momentánea. Parada facultativa.

Es una parada comercial que tiene por objeto la bajada de viajeros. El tren puede efectuar su salida cuando finalicen las operaciones, aun en el caso de que lo haga con adelanto: Parada restringida. Parada facultativa. Parada técnica. Parada ocasional.

Es una parada comercial que se efectúa únicamente cuando deban bajar y/o subir viajeros en una dependencia determinada: Parada facultativa. Parada ocasional. Parada restringida. Parada técnica.

La que se efectúa por cruce o adelantamiento de trenes, por operaciones a realizar por parte de la EF (agregar/segregar vehículos, cambios de locomotora o maquinista) o por cualquier otra causa derivada de la explotación: Parada técnica. Parada facultativa. Parada comercial. Parada momentánea.

Paradas prescritas de los trenes: Momentánea. Restringida. Facultativa. Técnica. Ocasional. Comercial.

Detención de los trenes: Accidental. Inmediata.

Es la efectúa el maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en cualquier lugar: Detención inmediata. Detención accidental. Detención de emergencia. Detención ocasional.

Es la que realiza el maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de urgencia: Detención de urgencia. Detención de emergencia. Detención accidental. Detención inmediata.

Cuando el tren está representado por un solo número o con la letra N, es de Tipo normal, y es el que admite: Menores velocidades en curva. Mayores velocidades en curva. Ninguna velocidad. Todas son falsas.

La que realiza el Maquinista bajo la tutela de un sistema de seguridad que le protege de posibles errores en el cumplimiento de las órdenes que recibe (ETCS/ERTMS, LZB). El sistema evita que se rebasen las velocidades máximas en cada momento, pero no gestiona las paradas comerciales. Conducción asistida. Conducción automática. Conducción manual. Conducción normal.

La que realiza el sistema sin intervención del Maquinista, manteniendo la velocidad máxima permitida en cada caso, y efectuando, de forma automática, las paradas comerciales programadas: Conducción asistida. Conducción automática. Conducción manual. Conducción normal.

La clase de estación (AC o NC) y los períodos de cierre, en su caso, se darán a conocer a través de: Libro de Itinerarios. Documento de tren. Libro de instrucciones europeas y nacionales. Libro de normas del maquinista.

Permiten la circulación de trenes mientras están cerradas: AC. NC. Ambas. Ninguna.

No permiten la circulación de trenes, ni la realización de trabajos mientras están cerradas: AC. NC. Ninguna. Ambas.

Establecen requisitos y condiciones generales que, en materia de seguridad, debe cumplir la infraestructura, el material rodante y la operación, para permitir una explotación en condiciones seguras en materias no expresamente reguladas en las ETI o en otras normas europeas. Especificaciones Técnicas de Circulación. Fichas-Guía de aplicación del RCF. Consignas. Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad.

Recogen recomendaciones y aclaraciones de aplicación de determinados artículos del RCF, así como establecer criterios que faciliten el cumplimiento del RCF por parte de las entidades ferroviarias: Especificaciones Técnicas de Circulación. Fichas-Guía de aplicación del RCF. Consignas. Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad.

¿En qué documento se regulan las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos concretos de la infraestructura?. Especificaciones Técnicas de Circulación. Fichas-Guía de aplicación del RCF. Consignas del AI. Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad.

¿En qué documento se regula la utilización de instalaciones de seguridad concretas por modificaciones temporales de las mismas?. Especificaciones Técnicas de Circulación. Fichas-Guía de aplicación del RCF. Consignas del AI. Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad.

¿En qué documento se garantiza la continuidad de la circulación en casos de perturbación prolongada en el funcionamiento normal de la infraestructura?. Especificaciones Técnicas de Circulación. Fichas-Guía de aplicación del RCF. Consignas del AI. Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad.

¿En qué documento se regula aspectos específicos sobre la gestión de la seguridad en la circulación?. Especificaciones Técnicas de Circulación. Fichas-Guía de aplicación del RCF. Consignas del AI. Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad.

¿En qué documento se regulan las condiciones de realización de transportes excepcionales?. Especificaciones Técnicas de Circulación. Fichas-Guía de aplicación del RCF. Consignas del AI. Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad.

Es el conjunto de documentos publicados por la EF, en cualquier soporte, donde se pone a disposición de sus maquinistas la información que les afecta en relación con las características de las líneas por las que circulan así como las limitaciones temporales de velocidad y la información horaria del tren. Libro de normas del maquinista. Libro de itinerarios del maquinista. Documento de tren. Consigna.

Recopilación de documentación reglamentaria particularizada y adaptada a los maquinistas de una determinada EF. Libro de normas del maquinista. Libro de itinerarios del maquinista. Documento de tren. Consigna.

Documento elaborado conforme a lo dispuesto en el ETI OPE en el que la EF recopilará la información reglamentaria que afecte a sus Maquinistas. Su contenido deberá particularizarse y adaptarse en cada caso, para recoger la información necesaria en función de las líneas por las que circulen. Dicha información será extraída de los documentos publicados por la AESF, por los AI y por la propia EF. Libro de normas del maquinista. Libro de itinerarios del maquinista. Documento de tren. Consigna.

Documento o soporte informático donde se facilita al Maquinista todos los datos e informaciones necesarias para la circulación del tren y no recogidas en otros documentos. Libro de normas del maquinista. Libro de itinerarios del maquinista. Documento de tren. Consigna.

¿En qué documento tendrá el maquinista a su disposición la información horaria del tren, su identificación, días de circulación, si procede. Puntos de parada y actividades asociadas a cada una de ellas, horario de llegada, salida o paso del tren por cada punto característico y la velocidad máxima de circulación para cada tramo homogéneo?. Libro de normas del maquinista. Libro de itinerarios del maquinista. Documento de tren. Consigna.

¿En qué documento tendrá el maquinista a su disposición la identificación del centro emisor, identificación y datos de circulación del tren, datos de la composición y frenado, particularidades e informaciones sobre la composición, notificaciones relativas a la infraestructura, personal de servicio en el tren, otras comunicaciones durante el servicio y la transmisión del servicio?. Libro de normas del maquinista. Libro de itinerarios del maquinista. Documento de tren. Consigna.

Cuando el Maquinista detecte la falta de algún documento o útil de servicio esencial para poder prestar el servicio encomendado, lo hará saber al _________ correspondiente, que le indicará la forma de proceder de acuerdo con el procedimiento al efecto. Centro de Gestión. CTC. Responsable de Circulación del PM. CRC.

Velocidad Máxima es la que el tren no debe exceder, independientemente del tipo de conducción utilizado. Se admite un margen de tolerancia de hasta: 5 km/h (sobre lo observado por el Maquinista en su lector de velocidad), durante no más de 20 segundos, por encima del cual se considera rebase de la velocidad máxima. 5 km/h (sobre lo observado por el Maquinista en su lector de velocidad), durante más de 20 segundos, por encima del cual se considera rebase de la velocidad máxima. 5 km/h (sobre lo observado por el Maquinista en su lector de velocidad), durante no más de 15 segundos, por encima del cual se considera rebase de la velocidad máxima. 20 km/h (sobre lo observado por el Maquinista en su lector de velocidad), durante no más de 5 segundos, por encima del cual se considera rebase de la velocidad máxima.

Un Limitación Temporal de Velocidad Máxima es una reducción temporal de la velocidad máxima por cualquier causa y que: No admite margen de tolerancia. 5 km/h (sobre lo observado por el Maquinista en su lector de velocidad), durante no más de 20 segundos, por encima del cual se considera rebase de la velocidad máxima. 15 km/h (sobre lo observado por el Maquinista en su lector de velocidad), durante no más de 20 segundos, por encima del cual se considera rebase de la velocidad máxima. 5 km/h (sobre lo observado por el Maquinista en su lector de velocidad), durante no más de 15 segundos, por encima del cual se considera rebase de la velocidad máxima.

En circunstancias normales, en un cantón, sólo puede haber un tren. Se considera que un cantón está libre cuando se dan las siguientes condiciones: No está establecida la EVB y el último tren, lo ha liberado totalmente. El último tren, lo ha liberado totalmente. Está establecida la EVB y el último tren, lo ha liberado totalmente. No está establecida la EVB y el último tren ha mandado el APA.

El BCA, BA, BLA, BSL y BEM, se emplean en las líneas dotadas de instalaciones adecuadas y se indican en: Libro de normas del maquinista. Libro de itinerarios del maquinista. Documento de tren. Consigna.

Un transporte se considera excepcional cuando, debido a sus dimensiones, peso o acondicionamiento, debe realizarse con unas condiciones de transporte y unas prescripciones de circulación especiales. Estos transportes estarán sujetos a normas específicas: Su regulación es Consigna específica del AI o mediante autorización de transporte excepcional (ATE) y se comunicará al Maquinista su circulación bajo prescripciones particulares mediante el Documento de Tren. Su regulación es Consigna específica del AI o mediante autorización de transporte excepcional (ETI) y se comunicará al Maquinista su circulación bajo prescripciones particulares mediante el Documento de Tren. Su regulación es Consigna específica del EF o mediante autorización de transporte excepcional (ATE) y se comunicará al Maquinista su circulación bajo prescripciones particulares mediante el Libro de Itinerarios del Maquinista. Su regulación es Consigna específica del AI o mediante autorización de transporte excepcional (ATE) y se comunicará al Maquinista su circulación bajo prescripciones particulares mediante el Libro de Itinerarios del Maquinista.

¿Cómo se denomina el libro de normas de aplicación por el personal (excluidos los maquinistas) que realizan funciones relacionadas con la seguridad en la circulación para cada separata?. LNM. LNSO. ICL. CRC.

¿Cómo se denomina el libro de normas de aplicación por el personal (excluidos los maquinistas) que realizan funciones relacionadas con la seguridad en la circulación para cada separata?. Libro de Normas del Maquinista. Libro de Normas de Seguridad en las Operaciones. Libro del Sector Ferroviario. Libro Blanco.

¿Qué documento aglutina las normas reglamentarias que debe cumplir el Maquinista y que son de aplicación en las redes por las que circule, así como aquellas derivadas de la implantación de los procedimientos de los sistemas de gestión de seguridad de las empresas ferroviarias?. Libro de Normas del Maquinista. Libro de Normas de Seguridad en las Operaciones. Libro del Sector Ferroviario. Libro Blanco.

¿Qué documento aglutina las normas reglamentarias que debe cumplir el Maquinista y que son de aplicación en las redes por las que circule, así como aquellas derivadas de la implantación de los procedimientos de los sistemas de gestión de seguridad de las empresas ferroviarias?. LNM. LNSO. ICL. CRC.

¿Qué documento reglamentario es conforme a los procedimientos prescritos por el Reglamento de Ejecución 2019/773 relativo a la ETI OPE (Subsistema de explotación y gestión del tráfico)?. LNM. LNSO. ICL. CRC.

¿Qué documento reglamentario es conforme a los procedimientos prescritos por el Reglamento de Ejecución 2019/773 relativo a la ETI OPE (Subsistema de explotación y gestión del tráfico)?. Libro de Normas del Maquinista. Libro de Normas de Seguridad en las Operaciones. Libro del Sector Ferroviario. Libro Blanco.

Modalidad de explotación en radiotelefonía para la comunicación del Maquinista con los Responsables de Circulación de las Bandas de Regulación y del CTC. Modalidad A. Modalidad C. Modalidad B. Modalidad D.

Modalidad A: Modalidad de explotación en radiotelefonía para la comunicación del Maquinista con los Responsables de Circulación de las Bandas de Regulación y del CTC. Para el EMR se denomina... Modalidad Circulación. Modalidad Maniobras. Modalidad de Regulación. Modalidad Básica.

Modalidad C: Modalidad de explotación de radiotelefonía para la comunicación del Maquinista con el Responsable de Circulación de la estación, así como para la realización de maniobras, comunicaciones en la prueba de freno, etc. Para el EMR se denomina... Modalidad Circulación. Modalidad Maniobras. Modalidad de Regulación. Modalidad Básica.

Modalidad de explotación de radiotelefonía para la comunicación del Maquinista con el Responsable de Circulación de la estación, así como para la realización de maniobras, comunicaciones en la prueba de freno, etc. Modalidad A. Modalidad C. Modalidad B. Modalidad D.

En referencia al material rodante auxiliar, en los casos de ausencia de sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura, o ausencia de dispositivo de vigilancia, o falta de operatividad de alguno de ellos, el recorrido máximo será de 100 km en las líneas de velocidad de circulación superior a 200 km/h y de 60 km en el resto. Se exceptúan los traslados desde la estación de apartado al taller de mantenimiento y viceversa, para los que será necesario disponer de... Autorización expresa emitida por el AI. Autorización expresa emitida por la EF. Autorización expresa emitida por la AESF. No existe ninguna excepción.

En los relevos, el Maquinista saliente solicitará la acreditación al Maquinista entrante... Cuando no lo conozca. Cuando lo conozca. En cualquier circunstancia. Todas son falsas.

En los relevos al paso de un tren, la transmisión del servicio entre maquinistas se hará bajo firma _______________, reflejando las órdenes e informaciones recibidas pendientes de cumplimentar. También se informará de las anormalidades que le afecten y que se hubieran observado durante la marcha. en el Documento de Tren o en soporte informático. en el Libro de Itinerarios. en el BOI. en el Libro de Normas del Maquinista.

¿Qué documentos sirven de base para que las empresas ferroviarias elaboren el Libro de Itinerarios y el Documento de Tren?. Consignas, avisos, horarios de los trenes y el resto de informaciones proporcionadas por los AI. Especificaciones técnicas de circulación y fichas-guía de aplicación del RCF. El Reglamento de Circulación Ferroviaria. La Ley del Sector Ferroviario.

¿Qué significa este pictograma en el Tren-Tierra?. PIDO HABLAR. Petición de comunicación con el PCR. ENTRO EN BANDA. Comunicación al PCR de entrada en una Banda de regulación. Se debe pulsar al inicio del tren y cada vez que se cambie de canal. CONFORME. Dar la confirmación al PCR de una orden o de la correcta recepción de un telefonema. DETDO SEÑAL. Comunicación al PCR de encontrarse detenido ante una señal de parada sin cartelón [P].

¿Qué significa este pictograma en el Tren-Tierra?. PIDO HABLAR. Petición de comunicación con el PCR. ENTRO EN BANDA. Comunicación al PCR de entrada en una Banda de regulación. Se debe pulsar al inicio del tren y cada vez que se cambie de canal. CONFORME. Dar la confirmación al PCR de una orden o de la correcta recepción de un telefonema. DETDO SEÑAL. Comunicación al PCR de encontrarse detenido ante una señal de parada sin cartelón [P].

¿Qué significa este pictograma en el Tren-Tierra?. PIDO HABLAR. Petición de comunicación con el PCR. ENTRO EN BANDA. Comunicación al PCR de entrada en una Banda de regulación. Se debe pulsar al inicio del tren y cada vez que se cambie de canal. CONFORME. Dar la confirmación al PCR de una orden o de la correcta recepción de un telefonema. DETDO SEÑAL. Comunicación al PCR de encontrarse detenido ante una señal de parada sin cartelón [P].

¿Qué significa este pictograma en el Tren-Tierra?. PIDO HABLAR. Petición de comunicación con el PCR. ENTRO EN BANDA. Comunicación al PCR de entrada en una Banda de regulación. Se debe pulsar al inicio del tren y cada vez que se cambie de canal. DETDO SEÑAL. Comunicación al PCR de encontrarse detenido ante una señal de parada sin cartelón [P]. DETDO SEÑAL. Comunicación al PCR de encontrarse detenido ante una señal de parada con cartelón [P].

¿Qué significa este pictograma en el Tren-Tierra?. INCIDENCIA. Comunicación al PCR de una incidencia en la circulación. AVERIA IF. Comunicación al PCR de una avería en señales o en balizas del sistema de protección de tren. DETDO TREN. Comunicación al PCR de encontrarse detenido por causa de anormalidad. EMERGENCIA. Comunicación prioritaria al PCR con motivo de un peligro inminente o un accidente.

¿Qué significa este pictograma en el Tren-Tierra?. INCIDENCIA. Comunicación al PCR de una incidencia en la circulación. AVERIA IF. Comunicación al PCR de una avería en señales o en balizas del sistema de protección de tren. DETDO TREN. Comunicación al PCR de encontrarse detenido por causa de anormalidad. EMERGENCIA. Comunicación prioritaria al PCR con motivo de un peligro inminente o un accidente.

¿Qué significa este pictograma en el Tren-Tierra?. INCIDENCIA. Comunicación al PCR de una incidencia en la circulación. AVERIA IF. Comunicación al PCR de una avería en señales o en balizas del sistema de protección de tren. DETDO TREN. Comunicación al PCR de encontrarse detenido por causa de anormalidad. EMERGENCIA. Comunicación prioritaria al PCR con motivo de un peligro inminente o un accidente.

¿Qué significa este pictograma en el Tren-Tierra?. INCIDENCIA. Comunicación al PCR de una incidencia en la circulación. AVERIA IF. Comunicación al PCR de una avería en señales o en balizas del sistema de protección de tren. DETDO TREN. Comunicación al PCR de encontrarse detenido por causa de anormalidad. EMERGENCIA. Comunicación prioritaria al PCR con motivo de un peligro inminente o un accidente.

¿Qué significa este pictograma en el Tren-Tierra?. PIDO HABLAR. Petición de comunicación con el PCR. ENTRO EN BANDA. Comunicación al PCR de entrada en una Banda de regulación. Se debe pulsar al inicio del tren y cada vez que se cambie de canal. DETDO SEÑAL. Comunicación al PCR de encontrarse detenido ante una señal de parada sin cartelón [P]. SIGO MARCHA. Comunicación al PCR de haber reanudado la marcha después de una anormalidad.

¿Qué significa este pictograma en el Tren-Tierra?. PIDO HABLAR. Petición de comunicación con el PCR. SER EXT. Petición de comunicación entre el PMR y un teléfono, de la red interior o exterior. DETDO SEÑAL. Comunicación al PCR de encontrarse detenido ante una señal de parada sin cartelón [P]. SIGO MARCHA. Comunicación al PCR de haber reanudado la marcha después de una anormalidad.

¿Qué significa este pictograma en el Tren-Tierra?. PIDO HABLAR. Petición de comunicación con el PCR. SER EXT. Petición de comunicación entre el PMR y un teléfono, de la red interior o exterior. CONEX. MEGAF. Establecer comunicación entre la instalación de megafonía del tren y la cabina de conducción o el PCR, a petición de éste. SIGO MARCHA. Comunicación al PCR de haber reanudado la marcha después de una anormalidad.

Si el Maquinista hace uso del mensaje codificado DETENIDO TREN (Pictograma de la foto) sin posteriormente poder contactar con el PCR para explicar las causas... El Responsable de Circulación del PM, aunque no tenga constancia de que ha sobrevenido un accidente al Maquinista, deberá proceder como si este hubiera tenido lugar. El Maquinista deberá realizar la protección de emergencia en ambas vías. El Maquinista deberá contactar con el Centro de Gestión en primera instancia. El Responsable de Circulación del CTC, deberá tener constancia de que ha sobrevenido un accidente al Maquinista, para poder proceder el envío de los medios de socorro.

Si el Maquinista hace uso de la llamada de EMERGENCIA (pictograma de la foto)... El Responsable de Circulación del PM, aunque no tenga constancia de que ha sobrevenido un accidente al Maquinista, deberá proceder como si este hubiera tenido lugar. El Maquinista deberá realizar la protección de emergencia en ambas vías. El Maquinista deberá contactar con el Centro de Gestión en primera instancia. El Responsable de Circulación del CTC, deberá tener constancia de que ha sobrevenido un accidente al Maquinista, para poder proceder el envío de los medios de socorro.

Durante la circulación del tren... Salvo que esté expresamente permitido, en ningún caso cambiará de modalidad sin autorización (Modalidad A para el sistema tren tierra o Modalidad Circulación para el sistema EMR). En ningún caso cambiará de modalidad sin autorización (Modalidad B para el sistema tren tierra o Modalidad Maniobras para el sistema EMR). Podrá cambiar de modalidad sin autorización (Modalidad A para el sistema tren tierra o Modalidad Circulación para el sistema EMR). Todas son falsas.

Salvo en aquellos casos en los que sea imprescindible para protegerse de un riesgo inminente mayor, tras un suceso y la consiguiente detención... El Maquinista no debe reanudar la marcha sin haber procedido a establecer la comunicación con el Responsable de Circulación y recibir instrucciones. El Maquinista puede reanudar la marcha sin haber procedido a establecer la comunicación con el Responsable de Circulación y recibir instrucciones. El Maquinista debe reanudar la marcha si se lo permite el Centro de Gestión. Todas son falsas.

El código de identificación de cada tren lo asigna el AI y es puesto en conocimiento del Maquinista a través... del Documento de Tren. del Libro de Normas del Maquinista. del Libro de Normas de Seguridad en las Operaciones. del Libro de Itinerarios.

El código de identificación de cada tren lo asigna ______ y es puesto en conocimiento del Maquinista a través del Documento de Tren. el AI. las EF. la AESF. los SGS.

Cuando en origen de la composición o donde se modifique, si por razones de esta o del frenado, el tren no pudiera circular a las velocidades máximas asignadas en su marcha, se modificará la velocidad máxima en _______________, comunicándoselo al Maquinista mediante la siguiente nota: «No excederá las velocidades máximas del Tipo _____.». Documento de Tren. Libro de Normas del Maquinista. Libro de Normas de Seguridad en las Operaciones. Libro de Itinerarios.

El objeto del _______ es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes por la misma vía, manteniendo entre los mismos la separación necesaria. bloqueo. enclavamiento. señalización. sistema de protección.

Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Estaciones de servicio intermitente. Estaciones telemandadas. Estaciones colaterales. Estaciones contiguas.

¿Cuáles son los requisitos imprescindibles para que una estación intermitente AC permita la circulación de trenes mientras están cerradas?. Que las señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el sentido normal en vía doble, que las agujas estén encerrojadas y que exista la comunicación directa entre las dos estaciones colaterales abiertas. Que las señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el sentido normal en vía doble y que las agujas estén encerrojadas. Que las señales permitan el paso en sentido normal en vía única y en ambas sentidos en vía doble, que las agujas estén encerrojadas y que exista la comunicación directa entre las dos estaciones colaterales abiertas. Que las señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el sentido normal en vía doble, que las agujas estén encerrojadas y que exista la comunicación directa entre las dos estaciones colaterales cerradas.

La regulación de los transportes excepcionales se podrá hacer por: Consigna específica del AI o mediante autorización de transporte excepcional (ATE). Mediante el Documento de Tren se comunicará al Maquinista su circulación bajo prescripciones particulares. Consigna específica del AI o mediante autorización de transporte excepcional (ATE). Mediante el Libro de Itinerarios se comunicará al Maquinista su circulación bajo prescripciones particulares. Consigna específica de la EF o mediante autorización de transporte excepcional (ATE). Mediante el Documento de Tren se comunicará al Maquinista su circulación bajo prescripciones particulares. Consigna específica de la EF o mediante autorización de transporte excepcional (RID). Mediante el Libro de Itinerarios se comunicará al Maquinista su circulación bajo prescripciones particulares.

En caso de falta de tensión en la catenaria de forma prolongada sin que esta se recupere, el Maquinista se pondrá en condiciones de efectuar __________ en el lugar más adecuado hasta recibir instrucciones del Responsable de Circulación. Parada eventual. Detención inmediata. Detención accidental. Parada de urgencia.

¿Mediante qué documento reglamentario se comunicará al Maquinista la circulación bajo prescripciones particulares de transporte excepcional?. Documento de tren. Consigna específica del AI. Autorización de Transporte Excepcional (ATE). Libro de Itinerarios.

¿Mediante qué documento reglamentario se regulará la circulación bajo prescripciones particulares de transporte excepcional?. Documento de tren. Consigna específica del AI o Autorización de Transporte Excepcional (ATE). Especificaciones técnicas de interoperabilidad. Libro de Itinerarios.

El transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril se rige por... Documento de tren. Consigna específica del AI. Autorización de Transporte Excepcional (ATE). Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril (RID).

ORDEN DE MARCHA se da en: BCA con LZB. BCA con LZB en Líneas Convencionales. BCA con ERTMS.

Conjunto de indicaciones previas que se deben dar al Maquinista para que su tren pueda salir o pasar por una estación que intervenga en bloqueo. Instrucción de explotación. Orden de marcha. BOI. Señal de paso.

¿Quién define el modelo general y el soporte de edición del «Libro de telefonemas» utilizado por los Responsables de Circulación, Maquinistas y Encargados de Trabajos?. Los administradores de infraestructuras, a través de su SGS. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria a través del RCF. Las empresas ferroviarias, a través de sus SGS. La Agencia Ferroviaria Europea a través de la ETI OPE.

Los procedimientos para garantizar que se han realizado las comprobaciones necesarias relativas a la finalización de las operaciones comerciales de los trenes de viajeros se recogen en: La Ley del sector ferroviario. El Reglamento de Circulación Ferroviaria. El Reglamento de Seguridad operacional e interoperabilidad ferroviarias. Los SGS de la empresas ferroviarias.

¿Quién define el modelo general y el soporte de edición del «Libro de telefonemas» utilizado por los Responsables de Circulación, Maquinistas y Encargados de Trabajos?. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria a través del RCF. La Agencia Ferroviaria Europea a través de la ETI OPE. Los administradores de infraestructuras, a través de su SGS. Las empresas ferroviarias, a través de sus SGS.