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Las señales tienen por objeto : Transmitir órdenes o informaciones desde la vía, las estaciones o los trenes. Transmitir órdenes desde la vía, las estaciones o los trenes. Transmitir informaciones desde la vía, las estaciones o los trenes. Transmitir órdenes desde la vía y los trenes.

Las señales se clasifican, según su función, en: Señales fijas, Señales portátiles, Señales de los trenes, Señales en cabina. Fundamentales, Indicadoras, de Velocidad Máxima, de Limitación Temporal de Velocidad Máxima. Señal preavanzada, Señal avanzada, Señal de entrada, Señal de salida, Señal interior, Señal de protección, Señal intermedia, Señal de liberación, Señal de Paso a Nivel. Señal preavanzada, Señal avanzada, Señal de entrada, Señal de salida, Señal interior, Señal de protección, Señal de Paso a Nivel.

Las señales se clasifican, según su función, en: Señales fijas, Señales portátiles, Señales de los trenes y Señales en cabina. Señales fijas, Señales Luminosas, Señales Fundamentales, Señales portátiles, Señales de los trenes y Señales en cabina. Señales fijas, Señales Luminosas, Señales Fundamentales, Señales Indicadoras, Señales portátiles y Señales de los trenes. Señales fijas, Señales Luminosas, Señales portátiles, Señales de los trenes y Señales en cabina.

Las señales que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones. Se dividen en: Señales fijas, Señales portátiles, Señales de los trenes, Señales en cabina. Fundamentales, Indicadoras, de Velocidad Máxima, de Limitación Temporal de Velocidad Máxima. Señal preavanzada, Señal avanzada, Señal de entrada, Señal de salida, Señal interior, Señal de protección, Señal intermedia, Señal de liberación, Señal de Paso a Nivel. Señal preavanzada, Señal avanzada, Señal de entrada, Señal de salida, Señal de protección, Señal de Paso a Nivel.

Las señales fijas se dividen en: Señales Fundamentales, Señales portátiles, Señales de los trenes, Señales en cabina. Señales Fundamentales,Señales Indicadoras, Señales de Velocidad Máxima,Señales de Limitación Temporal de Velocidad Máxima. Señal preavanzada, Señal avanzada, Señal de entrada, Señal de salida, Señal interior, Señal de protección, Señal intermedia, Señal de liberación, Señal de Paso a Nivel. Señal preavanzada, Señal avanzada, Señal de entrada, Señal de salida, Señal de protección, Señal de Paso a Nivel.

Las señales fijas se definen como: Las señales que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones. Las señales que, de un modo permanente, están instaladas en puntos determinados de la vía. Las señales que, de un modo permanente, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones. Las señales que, de un modo temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía.

Las señales que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones. Señales Fijas. Señales Fundamentales. Señales portatiles. Señales Interiores.

Las señales que regulan la circulación de trenes y maniobras. Señales Fijas. Señales Fundamentales. Señales portatiles. Señales de maniobras.

Complementan las órdenes de las señales fundamentales. Señales Fijas. Señales Fundamentales. Señales portatiles. Señales Indicadoras.

Imponen restricciones temporales en la velocidad máxima de los trenes por circunstancias particulares de la vía o de las instalaciones. Señales de Velocidad Máxima. Señales Fundamentales. Señales de Limitación Temporal de Velocidad Máxima. Señales Indicadoras.

Señales de Limitación Temporal de Velocidad Máxima. Regulan la circulación de trenes y maniobras. Complementan las órdenes de las señales fundamentales. Regulan la velocidad que el tren no debe exceder en ningún momento. Imponen restricciones temporales en la velocidad máxima de los trenes por circunstancias particulares de la vía o de las instalaciones.

Señales portátiles: Las que puede utilizar o hacer el personal en cualquier momento y lugar. Las que puede utilizar o hacer el personal en cualquier momento. Las que puede utilizar o hacer el personal en cualquier lugar. Las que puede utilizar o hacer el personal en cualquier momento o lugar.

Las Señales que puede utilizar o hacer el personal en cualquier momento o lugar. Señales de los trenes. Señales Fundamentales. Señales portátiles. Señales Indicadoras.

Las señales que éstos llevan en cabeza y cola (incluye las señales acústicas y ópticas). Señales de los trenes. Señales Fundamentales. Señales portátiles. Señales Indicadoras.

Señales de los trenes: Las señales que éstos llevan en el interior y exterior del tren, incluye las señales acústicas y ópticas. Las señales que éstos llevan en el interior y exterior del tren, incluye las señales acústicas, ópticas y luminosas. Las señales que éstos llevan en cabeza y cola, incluye las señales acústicas, ópticas y luminosas. Las señales que éstos llevan en cabeza y cola, incluye las señales acústicas y ópticas.

Señales en cabina: Son las que muestran, en la cabina de conducción, los equipos embarcados de ETCS o LZB a través del DMI o AICC. Son las que muestran, en la cabina de conducción, los equipos embarcados de ETCS a través del DMI. Son las que muestran, en la cabina de conducción, los equipos embarcados de ETCS o LZB a través del DMI. Son las que muestran, en la cabina de conducción, los equipos embarcados de ETCS o LZB a través del AICC.

Las señales fundamentales, de acuerdo con el lugar en que están instaladas, se denominan: Señales fijas, Señales portátiles, Señales de los trenes, Señales en cabina. Fundamentales, Indicadoras, de Velocidad Máxima, de Limitación Temporal de Velocidad Máxima. Señal preavanzada, Señal avanzada, Señal de entrada, Señal de salida, Señal interior, Señal de protección, Señal intermedia, Señal de liberación, Señal de Paso a Nivel. Señal preavanzada, Señal avanzada, Señal de entrada, Señal de salida, Señales fijas, Señal interior, Señal de protección, Señal intermedia, Señal de liberación, Señal de Paso a Nivel.

La señal situada delante de la señal avanzada en líneas con BLA en las que se circule a velocidades superiores a 160 km/h. Señal preavanzada. Señal avanzada. Señal de protección. Señal intermedia.

La Señal preavanzada: La señal situada delante de la señal avanzada en líneas con BLA en las que se circule a velocidades superiores a 160 km/h. La señal situada delante de la señal avanzada en líneas con BCA en las que se circule a velocidades superiores a 140 km/h. La señal situada delante de la señal avanzada en líneas con BSL en las que se circule a velocidades superiores a 160 km/h. Señal La señal situada delante de la señal avanzada en líneas con BA en las que se circule a velocidades superiores a 150 km/h.

La Señal preavanzada: La señal situada delante de la señal avanzada en líneas con BLA en las que se circule a velocidades superiores a 160 km/h. La señal situada delante de la señal avanzada en líneas con BLA en las que se circule a velocidades superiores o igulesa a 160 km/h. La señal situada delante de la señal avanzada en líneas con BLA en las que se circule a velocidades inferiores o igulesa a 160 km/h. La señal situada delante de la señal avanzada en líneas con BLA en las que se circule a velocidades inferiores a 160 km/h.

Señal avanzada: La situada delante de una señal de entrada o, en su defecto, de una estación. la situada entre una señal preavanzada y de entrada o, en su defecto, delante de una estación. la situada a continuación de una señal preavanzada o, en su defecto, de la señal de entrada. la situada delante de una señal de protección o, en su defecto, de la señal de entrada.

Señal de entrada: la situada a la entrada de una estación, bifurcación, PAET, PBA, PB o PCA que, generalmente, protege agujas de entrada. la situada delante de una estación, bifurcación, PAET, PBA, PB o PCA que, generalmente, protege agujas de entrada. la situada delante de una estación, bifurcación, PAET, PBA, PB o PCA que protegen agujas de entrada. la situada a la entrada de una estación, bifurcación, PAET, PBA, PB o PCA que protegen agujas de entrada.

Señal de entrada: la situada a la entrada de una estación, bifurcación, PAET, PBA, PB o PCA que, generalmente, protege agujas de entrada. la situada a la entrada de una estación, bifurcación, PAET, PBA, PA, PB o PCA que, generalmente, protege agujas de entrada. la situada a la entrada de una estación, bifurcación, PAET, PBA, PC, PB o PCA que, generalmente, protege agujas de entrada. la situada a la entrada de una estación, bifurcación, PAET, PBA, PBC, PB o PCA que, generalmente, protege agujas de entrada.

Señal de entrada: Una señal de entrada puede hacer funciones de señal de salida de la estación anterior o de señal avanzada de la siguiente. Una señal de entrada puede hacer funciones de señal de avanzada de la estación anterior o de señal de salida de la siguiente. Una señal de entrada puede hacer funciones de señal de salida de la estación anterior o de señal entrada de la siguiente. Una señal de entrada puede hacer funciones de señal de avanzada de la estación anterior o de señal de entrada de la siguiente.

Señal de salida: la situada a la salida de una estación, que, generalmente, protege agujas de salida. la situada al finalizar una estación, que, generalmente, protege agujas salida. la situada al finalizar una estación, que protege agujas de salida. la situada a la salida de una estación, que protege agujas de salida.

Señal interior: La situada en el interior de una estación para regular los movimientos interiores de trenes o de maniobras. La situada entre la señal de entrada y salida de una estación para regular los movimientos interiores de trenes o de maniobras. La situada entre la señal de entrada y salida de una estación para regular los movimientos interiores de los trenes. La situada en el interior de una estación para regular los movimientos interiores de los trenes.

Las Señales interiores son: Señal de retroceso, Señal de maniobras, Señal de entrada interior, Señal de salida interior. Señal de retroceso, Señal de maniobras, Señal de liberación, Señal de entrada interior, Señal de salida interior. Señal de retroceso, Señal de entrada interior, Señal de salida interior. Señal de retroceso, Señal inindicadora, Señal de entrada interior, Señal de salida interior.

Dentro de las Señales interiores, La Señal de retroceso: Es la situada entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación. En vía doble no banalizada, la situada en la contravía. Es la situada entre la señal de salida y las agujas situadas a continuación. En vía doble no banalizada, la situada en la contravía. Es la situada entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación. En vía doble banalizada, la situada en la contravía. Es la situada entre la señal de salida y las agujas situadas a continuación. En vía doble banalizada, la situada en la contravía.

Dentro de las Señales interiores, La Señal de maniobras: La que permite movimientos interiores de la estación. La que permite movimientos de la estación. La que permite realizar maniobras interiores dentro de la estación. La que permite realizar maniobras dentro de la estación.

Dentro de las Señales interiores, La Señal de entrada interior: la situada en el interior de una estación, que protege agujas de entrada. la situada a continuación de la señal de entrada de una estación, que protege agujas de entrada. la situada a continuación de la señal de retroceso de una estación, que protege agujas de salida. la situada en el interior de una estación, que protege agujas de salida.

Dentro de las Señales interiores, La Señal de salida interior: la situada en el interior de una estación, que protege agujas de salida. la situada a continuación de la señal de entrada interior de una estación, que protege agujas de salida. la situada a continuación de la señal de entrada interior de una estación, que protege agujas de entrada interiores. la situada en el interior de una estación, que protege agujas de entrada interiores.

Dentro de las Señales interiores, La Señal de salida interior: la situada en el interior de una estación, que protege agujas de salida. la situada en el interior de una estación, que protege agujas de entrada. la que permite movimientos interiores de la estación. la situada entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación.

Dentro de las Señales interiores, La Señal de entrada interior: la situada en el interior de una estación, que protege agujas de salida. la situada en el interior de una estación, que protege agujas de entrada. la que permite movimientos interiores de la estación. la situada entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación.

Dentro de las Señales interiores, La Señal de maniobras: la situada en el interior de una estación, que protege agujas de salida. la situada en el interior de una estación, que protege agujas de entrada. la que permite movimientos interiores de la estación. la situada entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación.

Dentro de las Señales interiores, La Señal de retroceso: la situada en el interior de una estación, que protege agujas de salida. la situada en el interior de una estación, que protege agujas de entrada. la que permite movimientos interiores de la estación. la situada entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación.

Dentro de las Señales Fijas Fundamentales, La Señal de protección: la situada delante de una aguja en plena vía para protegerla. la situada delante de una aguja de entrada para protegerla. la situada delante de una aguja de salida para protegerla. la situada delante de una aguja interior para protegerla.

Dentro de las Señales Fijas Fundamentales, La Señal intermedia: la situada, en líneas con BA, entre la señal de salida de una estación y la avanzada siguiente. la situada, en líneas con BA, entre la señales de entrada una estación y la siguiente. la situada, en líneas con BSL, entre la señales de entrada una estación y la siguiente. la situada, en líneas con BA, entre la señal de salida de una estación y la preavanzada siguiente.

Dentro de las Señales Fijas Fundamentales, La Señal intermedia: la situada, en líneas con BA, entre la señal de salida de una estación y la avanzada siguiente. Una señal intermedia puede hacer también funciones de señal de protección. la situada, en líneas con BA, entre la señales de entrada una estación y la siguiente. Una señal intermedia puede hacer también funciones de señal de protección. la situada, en líneas con BA, entre la señal de salida de una estación y la avanzada siguiente. Una señal intermedia puede hacer también funciones de señal de avanzada. la situada, en líneas con BA, entre la señales de entrada una estación y la siguiente. Una señal intermedia puede hacer también funciones de señal de protección avanzada o de preavanzada.

Dentro de las Señales Fijas Fundamentales, La Señal de liberación: En determinadas líneas, la situada a continuación de la señal de salida y relacionada con ella, para liberar la curva de control de velocidad del equipo embarcado de protección de tren. En determinadas líneas, la situada a continuación de la señal de salida interior y relacionada con ella, para liberar la curva de control de velocidad del equipo embarcado de protección de tren. En determinadas líneas, la situada a continuación de la señal de salida, para liberar la curva de control de velocidad del equipo embarcado de protección de tren. En determinadas líneas, la situada a continuación de la señal de salida interior, para liberar la curva de control de velocidad del equipo embarcado de protección de tren.

Dentro de las Señales Fijas Fundamentales, La Señal de Paso a Nivel (PN): la situada delante de un PN o grupo de PN para indicar si están o no protegidos. la situada delante de la señal de protección de un PN o grupo de PN para indicar si están o no protegidos. la situada delante de un PN o grupo de PN para indicar si están protegidos. la situada delante de la señal de protección de un PN o grupo de PN para indicar si están protegidos.

El emplazamiento de señales en el terreno: En vía única, las señales fijas pueden ubicarse a ambos lados de la vía o en la vertical de la misma. En vía doble, las señales fijas se instalarán en el lado mas cercano a la vía (el opuesto a la entrevía), o en la vertical de cada vía. En vías múltiples, las señales fijas de las vías interiores se instalarán en el lado exterior de la vía, o en la vertical de cada vía. En vías múltiples, las señales fijas de las vías interiores se instalarán en el lado de la vía interior más próxima, o en la vertical de cada vía.

El emplazamiento de señales en el terreno: En vía única, las señales fijas se ubicaran en el lado derecho de la vía o en la vertical de la misma. En vía doble, las señales fijas se instalarán en el lado exterior de cada vía (el opuesto a la entrevía), o en la vertical de cada vía. En vías múltiples, las señales fijas de las vías interiores se instalarán en el lado de la vía interior más próxima, o en la vertical de cada vía. En vía doble, las señales fijas se instalarán en el lado más proximo a la vía, o en la vertical de cada vía.

El emplazamiento de señales en el terreno: En vía única, las señales fijas pueden ubicarse a un lados de la vía o en la vertical de la misma. En vía doble, las señales fijas se instalarán en el lado más proximo a la vía, o en la vertical de cada vía. En vías múltiples, las señales fijas de las vías interiores se instalarán en el lado de la vía exterior más próxima, o en la vertical de cada vía. En vías múltiples, las señales fijas de las vías interiores se instalarán en el lado de la vía interior más próxima, o en la vertical de cada vía.

El emplazamiento de señales en el terreno: En estaciones, cuando una señal se encuentre entre dos vías y puedan surgir dudas de interpretación sobre la vía a la que afecta la señal, tendra prioridad la via mas cercana a la señal. En estaciones, cuando una señal se encuentre entre dos vías y puedan surgir dudas de interpretación sobre la vía a la que afecta la señal, se instalará en dicha señal un cartelón con la flecha orientada hacia el camino que recorre. En estaciones, cuando una señal se encuentre entre dos vías y puedan surgir dudas de interpretación sobre la vía a la que afecta la señal, se instalará en dicha señal un cartelón con el número de la via a la que afecta. En estaciones, cuando una señal se encuentre entre dos vías y puedan surgir dudas de interpretación sobre la vía a la que afecta la señal, se instalará en dicha señal un cartelón con la flecha orientada hacia ella.

En circunstancias especiales, una señal podrá dar indicaciones a más de una vía, hasta: Un máximo de 3 vías. Un máximo de 2 vías. Un máximo de 4 vías. Una señal no podra dar más de una indicación a más de una vía.

En circunstancias especiales, una señal podrá dar indicaciones a más de una vía, hasta un máximo de tres. Se identificarán las vías afectadas mediante: Cartelones con Flechas (Señales Fijas Fundamentales Indicadoras). Cartelones con el numero de la via a la que esta dirigida la señal. (Señales Fijas Fundamentales Indicadoras). Un telefonema del RC a los maquinistas afectados. Mediante la dirección y supervisión del RC.

Cuando en un mismo lugar el maquinista se encuentre varias señales que le dan distintas ordenes y son incompatibles entre sí: El Maquinista cumplirá todas ellas. El Maquinista cumplirá la más restrictiva. El Maquinista llamara al RC para recibir instrucciones. Se detendra ante ella y esperara instrucciones.

Cuando en un mismo lugar el maquinista se encuentre varias señales que le dan distintas ordenes y son compatibles entre sí: El Maquinista cumplirá todas ellas. El Maquinista cumplirá la más restrictiva. El Maquinista llamara al RC para recibir instrucciones. Se detendra ante ella y esperara instrucciones.

La comunicación sobre instalación o supresión de señales llevadas a cabo por los distintos AI se dará a conocer a los maquinistas... Mediante el Libro de Itinerarios. Por Consigna del AI. Mediante los Avisos del AI. Mediante Consigna R.

El Via Libre. Circular normalmente si nada se opone. Circular a la velocidad maxima si nada se opone. Circular a la velocidad del tipo de tren si nada se opone. Circular a la velocidad maxima del tipo de tren si nada se opone.

El Via Libre. Ordena circular normalmente si nada se opone. Ordena circular a la velocidad maxima si nada se opone. Indica circular normalmente si nada se opone. Indica circular a la velocidad maxima si nada se opone.

Via Libre Condicional. No exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre. No exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre o via libre condicional. No exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal, salvo que ésta última ordene vía libre. No exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal, salvo que ésta última ordene vía libre o via libre condicional.

Via Libre Condicional. Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre. Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre o via libre condicional. Indica no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre. Indica no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal, salvo que ésta última ordene vía libre o via libre condicional.

Anuncio de precaución: No exceder la velocidad de 30 km/h (señal FF3A, FF3D, FF3E y FF3F), o la que indique el número de la pantalla (señales FF3B y FF3C), al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente.(no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). No exceder la velocidad de 30 km/h (señal FF3A, FF3D, FF3E y FF3F), o la que indique el número de la pantalla (señales FF3B y FF3C), al paso por la señal siguiente.(no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). No exceder la velocidad de 30 km/h (señal FF3A, FF3D, FF3E y FF3F), o la que indique el número de la pantalla (señales FF3B y FF3C), al paso por las agujas situadas a continuación.(no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). No exceder la velocidad de 30 km/h (señal FF3A, FF3D, FF3E y FF3F), o la que indique el número de la pantalla (señales FF3B y FF3C), al paso por las agujas situadas a continuación de la señal.(no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso).

Anuncio de precaución: No exceder la velocidad de 30 km/h (señal FF3A, FF3D, FF3E y FF3F), al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente.(no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). No exceder la velocidad de 30 km/h (señal FF3A, FF3D, FF3E y FF3F), al paso por la señal siguiente.(no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). No exceder la velocidad de 30 km/h (señal FF3A, FF3D, FF3E y FF3F), al paso por las agujas situadas a continuación.(no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). No exceder la velocidad de 30 km/h (señal FF3A, FF3D, FF3E y FF3F), al paso por las agujas situadas a continuación de la señal.(no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso).

Anuncio de precaución: No exceder la velocidad de 30 km/h (señal FF3A, FF3D, FF3E y FF3F), al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente.(no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). No exceder la velocidad de 30 km/h (señal FF3A, FF3D, FF3E y FF3F), al paso por la señal siguiente, salvo que haya una señal indicadora de agujas que indique vía directa o una velocidad superior.(no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). No exceder la velocidad de 30 km/h (señal FF3A, FF3D, FF3E y FF3F), al paso por las agujas situadas a continuación.(no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). No exceder la velocidad de 30 km/h (señal FF3A, FF3D, FF3E y FF3F), al paso por las agujas situadas a continuación de la señal, salvo que haya una señal indicadora de agujas que indique vía directa o una velocidad superior.(no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso).

Un tren tipo 120, sin parada prescrita en esta estación, se encuentra con esta sucesión de señales ¿Que debera hacer el maquinista?. Podra circular a 120 km/h por las agujas de entrada, y 30 km/h por las agujas de salida. Podra circular a 120 km/h por las agujas de entrada, y 60 km/h por las agujas de salida. Podra circular a 30 km/h por las agujas de entrada, y 30 km/h por las agujas de salida. Podra circular a 30 km/h por las agujas de entrada, y 30 km/h por las agujas de salida.

Anuncio de precaución: No exceder la velocidad que indique el número de la pantalla (señales FF3B y FF3C), al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente.(no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). No exceder la velocidad que indique el número de la pantalla (señales FF3B y FF3C), al paso por la señal siguiente.(no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). No exceder la velocidad que indique el número de la pantalla (señales FF3B y FF3C), al paso por las agujas situadas a continuación.(no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). No exceder la velocidad que indique el número de la pantalla (señales FF3B y FF3C), al paso por las agujas situadas a continuación de la señal.(no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso).

Preanuncio de parada: Ordena: No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre o vía libre condicional (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). Ordena: No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). Ordena: No exceder la velocidad de 160 km/h o la que indique el número de la pantalla al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). Ordena: No exceder la velocidad de 160 km/h o la que indique el número de la pantalla al pasar por la señal, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso).

Preanuncio de parada: Ordena: No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre o vía libre condicional (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). Ordena: No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). Ordena: No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla al pasar por la señal, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). Ordena: No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla al pasar por la señal, salvo que ésta última ordene vía libre o vía libre condicional (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso).

¿Que Ordena el Anuncio de parada?. Ordena ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, el piquete de salida de la vía de estacionamiento o un final de vía. Ordena ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, el piquete de salida de la vía de estacionamiento o un final de vía, situados a corta distancia. Ordena ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o un final de vía, situados a corta distancia. Ordena ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o un final de vía.

En el caso de dos señales sucesivas en anuncio de parada y anuncio de parada ¿que debera hacer el maquinista?. No se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas de la segunda señal, salvo que haya una señal indicadora de posición de agujas que indique vía directa o una velocidad superior. No se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas de la señal siguiente, salvo que haya una señal indicadora de agujas que indique vía directa o una velocidad superior. No se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas de la señal siguiente, salvo que haya una señal indicadora de dirección que indique vía directa o una velocidad superior. No se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas de la segunda señal, salvo que haya una señal indicadora de dirección que indique vía directa o una velocidad superior.

En el caso de dos señales sucesivas en anuncio de parada y anuncio de precaució ¿que debera hacer el maquinista?. No se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas de la segunda señal, salvo que haya una señal indicadora de posición de agujas que indique vía directa o una velocidad superior. No se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas de la señal siguiente, salvo que haya una señal indicadora de dirección de aguja que indique vía directa o una velocidad superior. No se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas de la señal siguiente, salvo que haya una señal indicadora de posición de agujas que indique vía directa o una velocidad superior. No se excederá la velocidad maxima del tipo de tren al paso por dichas agujas, aunque haya una señal indicadora de posición de agujas que indique vía directa o una velocidad superior.

¿Que Ordena el Anuncio de Parada Inmediata?. Ordena ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, el piquete de salida de la vía de estacionamiento o un final de vía. Ordena ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, el piquete de salida de la vía de estacionamiento o un final de vía, situados a corta distancia. Ordena ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o un final de vía, situados a corta distancia. Ordena ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o un final de vía.

En el caso de dos señales sucesivas en anuncio de parada y anuncio de parada inmediata. ¿que debera hacer el maquinista?. No se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas de la segunda señal, salvo que haya una señal indicadora de posición de agujas que indique vía directa o una velocidad superior. No se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas de la señal siguiente, salvo que haya una señal indicadora de posición de agujas que indique vía directa o una velocidad superior. No se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas de la señal siguiente, salvo que haya una señal indicadora de dirección de agujas que indique vía directa o una velocidad superior. No se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas de la segunda señal, salvo que haya una señal indicadora de dirección de agujas que indique vía directa o una velocidad superior.

¿Que Ordena la Parada?. Ordena parar ante la señal sin rebasarla. Ordena detenerse ante la señal sin rebasarla. Ordena detenerse ante la señal. Ordena parar ante la señal siguiente sin rebasarla.

¿Que Ordena la Parada con la señal presente en el mástil la letra “P”?. Ordena parar ante la señal sin rebasarla y tras la parada, si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, hasta llegar a la siguiente señal fija fundamental y se atendrá a lo que ordene. Ordena parar ante la señal sin rebasarla y tras la parada, si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha de maniobras, sin exceder la velocidad de 30 km/h, hasta llegar a la siguiente señal fija fundamental y se atendrá a lo que ordene. Ordena parar ante la señal sin rebasarla y si la señal mantiene esta misma indicación transcurridos tres minutos desde la parada, el Maquinista, si nada se opone, reanudará la marcha con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la siguiente señal fija fundamental y se atendrá a lo que ordene. Ordena parar ante la señal sin rebasarla y si la señal mantiene esta misma indicación transcurridos tres minutos desde la parada, el Maquinista, si nada se opone, reanudará la marcha con marcha de maniobras, sin exceder la velocidad de 30 km/h, hasta llegar a la siguiente señal fija fundamental y se atendrá a lo que ordene.

La señal de Parada con la letra "P" en el mastil ordena la parar ante la señal sin rebasarla, y si la señal mantiene esta misma indicación transcurridos tres minutos desde la parada, el Maquinista, si nada se opone, reanudará la marcha con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la siguiente señal fija fundamental y se atendrá a lo que ordene. ¿Cual puede ser un ejemplo de señal fija fundamental a la que debe atenerse?. A) Una señal de Paso a Nivel. B) Una señal de Retroceso. C) Una señal preavanzada. A y B son correctas.

La señal de Parada con la letra "P" en el mastil ordena la parar ante la señal sin rebasarla, tras tres minutos y si nada se opone, reanudará la marcha con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la siguiente señal fija fundamental ateniendose a lo que esta ordene. ¿Cual puede ser un ejemplo de señal fija fundamental a la que debe atenerse?. A) Una señal de Paso a Nivel. B) Una señal de Retroceso. C) Una señal preavanzada. Una señal de Anuncio de precaución.

La señal de Parada con la letra "P" en el mastil ordena la parar ante la señal sin rebasarla, tras 3 minutos y si nada se opone, reanudará la marcha con marcha a la vista hasta llegar a la siguiente señal fija fundamental. Tendrá muy en cuenta que antes de llegar a esta última señal se puede encontrar un tren. ¿Que debera hacer el maquinista en esta situción?. Se debera detener a unos 50 metros de la cola. Se debera detener a unos 25 metros de la cabeza. Pulsara el boton de emergencia al visualizar el tren e informara inmediatamente al RC. Se debera detener a unos 40 metros de la cola.

Una señal de parada presenta en su mastil la letra "P", tras rebasarla ¿que debera hacer el maquinista?. Si a continuación de la señal siguiente existieran agujas, no excederá la velocidad de 30 km/h al paso por ellas. Si huniera agujas antes de la señal siguiente, no excederá la velocidad de 30 km/h al paso por ellas. Si a continuación de la señal siguiente existieran agujas, no excederá la velocidad de 40 km/h al paso por ellas. Si a continuación de la señal siguiente existieran agujas, ira con marcha de maniobras sin excederá la velocidad de 30 km/h al paso por ellas.

Cuando una señal de parada con la letra "P" en su mastil, se trate de la circulación de medios de socorro o aquellos utilizados para el reconocimiento o la liberación de la vía, en el trayecto en el que se va a intervenir. El Maquinista podrá reanudar la marcha sin esperar a que transcurran los tres minutos. El Maquinista podrá continuar la marcha sin detenerse ante la señal con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h. El Maquinista debera detenerse ante la señal, y si transcurridos tres minutos la señal continua con la misma indicación, reanudará la marcha con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h. El Maquinista debera detenerse ante la señal, y pedir instrucciones al RC.

En una señal de parada con la letra "P" en su mastil, ¿Cuando el Maquinista podrá reanudar la marcha sin esperar a que transcurran los tres minutos?. Cuando se trate de la circulación de medios de socorro en una via donde le tren al que se socorre se encuentra localizado entre la señales de protección y la avanzada. Cuando previamente haya recibido instrucciones del Responsable de Circulación para ello. Cuando se trate del reconocimiento o de la liberación de la vía, en el trayecto en el que se va a intervenir. Todas son correctas.

En una señal de parada con la letra "P" en su mastil, ¿Cuando el Maquinista no podrá reanudar la marcha sin esperar a que transcurran los tres minutos?. Cuando se trate de la circulación de medios de socorro en una via donde le tren al que se socorre se encuentra localizado entre la señal preavanzada y la avanzada. Cuando previamente haya recibido instrucciones del Responsable de Circulación para ello. Cuando se trate del reconocimiento de la vía, en el trayecto en el que se va a intervenir. Cuando se trate de la liberación de la vía, en el trayecto en el que se va a intervenir.

En una señal de parada con la letra "P" en su mastil, ¿Cuando el Maquinista podrá reanudar la marcha sin esperar a que transcurran los tres minutos?. Cuando se trate de la circulación de medios de socorro en una via donde le tren al que se socorre se encuentra localizado entre la señal preavanzada y la avanzada. Cuando previamente haya recibido instrucciones del Responsable de Circulación para ello. Cuando se trate del reconocimiento o de la liberación de la vía, en trayecto distinto al que se va a intervenir. Todas son correctas.

¿Que indica esta señal?. Parada. Movimiento Autorizado. Rebase Autorizado. Autorización de rebase.

¿Que indica esta señal en Madrid Puerta de Atocha?. Ordena parar ante la señal sin rebasarla. Ordena parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta el punto de estacionamiento. Ordena emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. Ordena iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente.

¿Que indica la señal de parada selectiva si vas circulando con ASFA?. Ordena parar ante la señal sin rebasarla. Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. Autoriza a su Maquinista a avanzar hacia ella para obtener una MA en sus balizas asociadas. Solamente podrá reanudar la marcha cuando reciba la renovación de la MA desde el RBC o, en caso contrario, se autorice su rebase.

¿Que indica la señal de parada selectiva si vas circulando con LZB y la señal está en FF7D (azul a destellos)?. Ordena parar ante la señal sin rebasarla. Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. Autoriza a su Maquinista a avanzar hacia ella para obtener una MA en sus balizas asociadas. Solamente podrá reanudar la marcha cuando reciba la renovación de la MA desde el RBC o, en caso contrario, se autorice su rebase.

¿Que indica la señal de parada selectiva si vas circulando con LZB y la señal está en FF7C (azul a fijo)?. Ordena parar ante la señal sin rebasarla. Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. Autoriza a su Maquinista a avanzar hacia ella para obtener una MA en sus balizas asociadas. Solamente podrá reanudar la marcha cuando reciba la renovación de la MA desde el RBC o, en caso contrario, se autorice su rebase.

¿Que indica la señal de parada selectiva, si vas circulando con ASFA y en el mastil de la señal está el cartelon con la letra "P"?. Ordena parar ante la señal sin rebasarla. Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. Autoriza a su Maquinista a avanzar hacia ella para obtener una MA en sus balizas asociadas. Ordena parar ante la señal sin rebasarla y despues de tres minutos desde la parada, si nada se opone, reanudará la marcha con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la siguiente señal fija fundamental y se atendrá a lo que ordene.

¿Que indica la parada diferida?. Ordena ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circular desde el mismo con marcha de maniobras, parando ante la primera aguja. Ordena parar ante la señal sin rebasarla, y si nada se opone, reanudar la marcha desde el mismo con marcha de maniobras, parando ante el poste de punto protegido. Ordena parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, reanudar la marcha desde el mismo con marcha de maniobras, parando ante la primera aguja. Ordena ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circular desde el mismo con marcha de maniobras, parando ante la aguja de entrada.

¿Que función hace la parada diferida?. Protege a distancia las estaciones sin señal de entrada. Hace la función de señal de entrada. Protege a distancia la señal de entrada. Protege a distancia las agujas de entrada.

¿Que ordena hacer la parada diferida?. Ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido. Parar ante la señal y reanudar con marcha de maniobras. Parar ante la señal y reanudar con marcha a la vista. Parar ante el poste de punto protegido.

¿Tras una parada diferida, ¿Cuando no efectuará parada ante la primera aguja o reanudará la marcha el tren?. Cuando el personal de la estación, por comunicación directa o por radiotelefonía, le dé la orden de avanzar indicándole la vía y condiciones de estacionamiento. Cuando el maquinista encuentre la señal de entrada en via libre. Cuando el maquinista encuentre la señal de entrada en que no ordene parada. Cuando el Responsable de Circulación, por comunicación directa o por radiotelefonía, le dé la orden de avanzar indicándole la vía y condiciones de estacionamiento.

Un tren de mercancias sin parada en la estación, se encuentra en la señal de entrada la señal de la imagen, ¿como debera actuar el maquinista?. Deberá parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta el punto de estacionamiento, el piquete de salida de la vía de estacionamiento, la señal siguiente, o el vehículo precedente estacionado en la vía a la que se accede. No deberá efectuar parada y deverá avanzara con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta el punto de estacionamiento, el piquete de salida de la vía de estacionamiento, la señal siguiente, o el vehículo precedente estacionado en la vía a la que se accede. No deberá efectuar parada y deverá avanzara con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta el punto de estacionamiento, el piquete de salida de la vía de estacionamiento, la señal siguiente, o el vehículo precedente estacionado en la vía a la que se accede y sin exceder de 40 km/h al paso por las agujas de entrada. Debera parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta el punto de estacionamiento, el piquete de salida de la vía de estacionamiento, la señal siguiente, o el vehículo precedente estacionado en la vía a la que se accede y sin exceder de 40 km/h al paso por las agujas de entrada.

Un tren directo se encuentra en la señal de entrada de la siguiente forma, ¿como debera actuar el maquinista?. Deberá parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta la señal siguiente atendiendo a lo que esta ordene, y si permite el paso, circulara normlamente. Deberá parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta la señal siguiente, atendiendo a lo que esta ordene, y si permite el paso, continuará circulando manteniendo la marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. No efectuará parada ante la señal, y si nada se opone, deverá avanzara con marcha de maniobras desde la señal, hasta la señal siguiente, atendiendo a lo que esta ordene, y si permite el paso, continuara circulando manteniendo la marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. No efectuará parada ante la señal, y si nada se opone, deverá avanzara con marcha de maniobras desde la señal, hasta la señal siguiente, atendiendo a lo que esta ordene, y si permite el paso, circulara normlamente.

Un tren directo se encuentra en la señal de entrada de la siguiente forma, ¿como debera actuar el maquinista?. Deberá parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta la señal siguiente atendiendo a lo que esta ordene, y si permite el paso, circulara normlamente. Deberá parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta la señal siguiente, atendiendo a lo que esta ordene, y si permite el paso, continuará circulando manteniendo la marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. No efectuará parada ante la señal, y si nada se opone, deberá avanzara con marcha de maniobras desde la señal, hasta la señal siguiente, atendiendo a lo que esta ordene, y si permite el paso, continuará circulando manteniendo la marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. No efectuará parada ante la señal, y si nada se opone, deberá avanzara con marcha de maniobras desde la señal, hasta la señal siguiente atendiendo a lo que esta ordene, y si permite el paso, circulara normlamente.

Un tren directo con ASFA se encuentra la señal de entrada de la siguiente forma, ¿como debera actuar el maquinista?. Deberá parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta la señal siguiente atendiendo a lo que esta ordene, y si permite el paso, circulara normlamente. Deberá parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta la señal siguiente, atendiendo a lo que esta ordene, y si permite el paso, continuará circulando manteniendo la marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. No efectuará parada ante la señal, y si nada se opone, deverá avanzara con marcha de maniobras desde la señal, hasta la señal siguiente, atendiendo a lo que esta ordene, y si permite el paso, continuará circulando manteniendo la marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. No efectuará parada ante la señal, y si nada se opone, deverá avanzara con marcha de maniobras desde la señal, hasta la señal siguiente atendiendo a lo que esta ordene, y si permite el paso, circulara normlamente.

¿Que indica esta señal?. Ordena iniciar o continuar el avance con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento. Ordena no efectuar parada y avanzarar con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta el punto de estacionamiento, el piquete de salida de la vía de estacionamiento, la señal siguiente, o el vehículo precedente estacionado en la vía a la que se accede. Ordena parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta el punto de estacionamiento, el piquete de salida de la vía de estacionamiento, la señal siguiente, o el vehículo precedente estacionado en la vía a la que se accede. indica el establecimiento de un itinerario hacia una vía con final a corta distancia.

Un tren con ASFA en un BT nominal, se encuentra la señal de entrada de la siguiente forma, ¿como debera actuar el maquinista?. Deberá parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta el punto de estacionamiento, el piquete de salida de la vía de estacionamiento, la señal siguiente, o el vehículo precedente estacionado en la vía a la que se accede. Deberá parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. Deberá parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento. No efectuará parada ante la señal, y si nada se opone, deverá avanzara con marcha de maniobras desde la señal, hasta el punto de estacionamiento, el piquete de salida de la vía de estacionamiento, la señal siguiente, o el vehículo precedente estacionado en la vía a la que se accede.

Un tren directo en linea de Alta velocidad de Madrid-Sevilla se encuentra la señal de entrada de la siguiente forma, ¿como debera actuar el maquinista?. Deberá parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta la señal siguiente atendiendo a lo que esta ordene, y si permite el paso, circulará normlamente. Deberá parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta la señal siguiente, atendiendo a lo que esta ordene, y si permite el paso, continuará circulando manteniendo la marcha de maniobras hasta que el primer vehículo de la composición rebase las agujas de salida. Deberá parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta la señal siguiente, atendiendo a lo que esta ordene, y si permite el paso, continuará circulando manteniendo la marcha de maniobras hasta que el último vehículo de la composición rebase la última aguja de la estación. Deberá parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta la señal siguiente, atendiendo a lo que esta ordene, y si permite el paso, continuará circulando manteniendo la marcha de maniobras hasta que el último vehículo de la composición rebase las agujas de salida.

Un tren directo en BAD se encuentra en la señal de entrada y de salida de la siguiente forma, ¿como debera actuar el maquinista?. Efectuará parada ante la señal, y si nada se opone, avanzara con marcha de maniobras desde la señal hasta la señal de salida, donde devera detenerse ante ella y seguidamente retomar el avance manteniendo la marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. Efectuará parada ante la señal, y si nada se opone, avanzara con marcha de maniobras desde la señal hasta la señal de salida, donde devera detenerse ante ella y seguidamente retomar el avance manteniendo la marcha de maniobras hasta la siguiente señal del bloqueo. Efectuará parada ante la señal, y si nada se opone, avanzara con marcha de maniobras desde la señal hasta la señal de salida, donde no devera detenerse ante ella y continuando el avance manteniendo la marcha de maniobras hasta la siguiente señal del bloqueo. No se puede dar esta situación ya que este bloque no permite expedir trenes con la señal de salida en esta indicación.

Un tren directo en BAD se encuentra la señal de entrada y de salida de la siguiente manera, ¿como debera actuar el maquinista?. No se puede dar esta situación ya que este bloque no permite expedir trenes con la señal de salida en esta indicación. No efectuará parada ante la señal, y si nada se opone, avanzara con marcha de maniobras desde la señal hasta la señal de salida, donde el Responsable de Circulación le dará la autorización de rebase para poder expedir el tren. No efectuará parada ante la señal, y si nada se opone, avanzara con marcha de maniobras desde la señal hasta la señal de salida, y continuara circulando manteniendo la marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. No efectuará parada ante la señal, y si nada se opone, avanzara con marcha de maniobras desde la señal hasta la señal de salida, y continuara circulando manteniendo la marcha de maniobras hasta la siguiente señal del bloqueo.

Un tren en movimiento, en el interior de una estación y tiene la señal de salida interior de la siguiente forma, ¿como debera actuar el maquinista?. Deberá parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento. Deberá parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta el punto de estacionamiento, el piquete de salida de la vía de estacionamiento, la señal siguiente, o el vehículo precedente estacionado en la vía a la que se accede. Deberá continuar el avance con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento, el piquete de salida de la vía de estacionamiento, la señal siguiente, o el vehículo precedente estacionado en la vía a la que se accede. Deberá continuar el avance con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento.

Un tren detenido en el interior de una estación, tiene la señal de salida interior de la siguiente forma, ¿como debera actuar el maquinista?. Deberá iniciar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. Deberá iniciar el movimiento con marcha de maniobras, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento. Deberá iniciar el avance con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento, el piquete de salida de la vía de estacionamiento, la señal siguiente, o el vehículo precedente estacionado en la vía a la que se accede. Deberá iniciar el avance con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento.

Un tren que esta haciendo maniobras en una estación, tiene la señal de la siguiente forma, ¿como debera actuar el maquinista?. Deberá iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. Deberá iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el Responsable de Circulación, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. Deberá iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. Deberá iniciar o continuar el movimiento con marcha, cuando lo ordene el CTC, hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene.

Un tren en movimiento que está haciendo maniobras en una estación, tiene la señal de la siguiente forma, ¿como debera actuar el maquinista?. Deberá continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. Deberá continuar el movimiento, cuando lo ordene el Responsable de Circulación, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. Deberá parar ante la señal y seguidamente emprender la marcha, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. Deberá parar ante la señal y seguidamente emprender la marcha, si nada se opone, hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene.

¿Que señal es?. Movimiento autorizado. Rebase autorizado. Autorización de rebase. Parada.

¿Que señal es?. Movimiento autorizado. Rebase autorizado. Autorización de rebase. Parada.

¿Que señal es?. Movimiento autorizado. Rebase autorizado. Autorización de rebase. Parada.

¿En LZB trayecto Madrid-Sevilla, a que señal corresponde?. Movimiento autorizado. Rebase autorizado. Autorización de rebase. Parada.

¿Que señal es?. Movimiento autorizado. Rebase autorizado. Autorización de rebase. Parada.

¿Que ordena la señal de movimiento autorizado en el caso de un tren parado ante la señal?. Ordena emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. Ordena emprender la marcha, si nada se opone, cuando lo ordene el personal de la estación, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. Ordena emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento. Ordena emprender la marcha, si nada se opone, hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene.

¿Que ordena la señal de movimiento autorizado en el caso de un tren en movimiento?. Ordena continuar normalmente, si nada se opone. Ordena continuar normalmente, si nada se opone, cuando lo ordene el personal de la estación, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. Ordena continuar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta la señal siguiente. Ordena parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta la señal siguiente.

¿Que ordena la señal de movimiento autorizado en el caso de una maniobra?. Permite iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. Permite iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el RC, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. Permite iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. Ordena parar ante la señal y seguidamente emprender la marcha, si nada se opone, hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene.

Un tren en movimiento, que esta haciendo maniobras centralizadas en una estación, tiene la señal de la siguiente forma, ¿como debera actuar el maquinista?. Debera continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. Deberá continuar el movimiento, hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. Debera parar ante la señal y seguidamente emprender la marcha, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. Debera parar ante la señal y seguidamente emprender la marcha, si nada se opone, hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente.

Un tren que esta haciendo maniobras centralizadas en una estación, tiene la señal de la siguiente forma, ¿como debera actuar el maquinista?. Debera iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. Deberá iniciar o continuar el movimiento, hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. Debera iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. Debera iniciar o continuar el movimiento, hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene.

Un tren va a circular por un grupo de PNS y se encuentra la señal de PN de esta manera ¿Que debera hacer el maquinista?. Circular normalmente por el PN o grupo de PN, si nada se opone. Circular normalmente por el PN o grupo de PN, e informar inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía al Responsable de Circulación del CTC o del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta. Circular con precaución hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia al Responsable de Circulación del CTC o del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta. Ponerse en condiciones de parar ante el PN o ante cada PN del grupo, sin rebasar ninguno hasta haberse asegurado de que no está transitado.

Un tren va a circular por un grupo de PNS y se encuentra la señal de PN de esta manera ¿Que debera hacer el maquinista?. Circular normalmente por el PN o grupo de PN, e informar inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía al Responsable de Circulación del CTC o del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta donde tenga parada. Circular normalmente por el PN o grupo de PN, e informar inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía al Responsable de Circulación del CTC o del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta. Circular con precaución hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia al Responsable de Circulación del CTC o del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta. Circular con prudencia hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia al Responsable de Circulación del CTC o del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta.

Un tren va a circular por un grupo de PNS y se encuentra la señal de PN de esta manera ¿Que debera hacer el maquinista?. Circular normalmente por el PN o grupo de PN, e informar inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía al Responsable de Circulación del CTC o del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta donde tenga parada. Circular normalmente por el PN o grupo de PN, e informar inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía al Responsable de Circulación del CTC o del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta. Circular con precaución hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia al Responsable de Circulación del CTC o del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta. Circular con prudencia hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia al Responsable de Circulación del CTC o del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta.

Un tren va a circular por un grupo de PNS y se encuentra la señal de PN de esta manera ¿Que debera hacer el maquinista?. Circular normalmente por el PN o grupo de PN, si nada se opone. Circular normalmente por el PN o grupo de PN, e informar inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía al Responsable de Circulación del CTC o del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta. Circular con precaución hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia al Responsable de Circulación del CTC o del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta. Ponerse en condiciones de parar ante el PN o ante cada PN del grupo, sin rebasar ninguno hasta haberse asegurado de que no está transitado e informar inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía al Responsable de Circulación del CTC o del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta.

Un tren va a circular por un grupo de PNS y se encuentra la señal de PN de esta manera ¿Que debera hacer el maquinista?. Circular normalmente por el PN o grupo de PN, si nada se opone. Circular normalmente por el PN o grupo de PN, e informar inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía al Responsable de Circulación del CTC o del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta. Circular con precaución hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia al Responsable de Circulación del CTC o del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta. Ponerse en condiciones de parar ante el PN o ante cada PN del grupo, sin rebasar ninguno hasta haberse asegurado de que no está transitado.

Un tren convencional en ancho ibérico está circulando por un grupo de 3 PNS protegidos, y antes de rebasar el segundo PN se encuentra una LTV+CSV de 40km/h que finaliza dicha limitación antes de llegar al tercer PN. ¿Como deberá actuar el maquinista?. Circulará con normalidad por el primer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo y tercer PN considerandolos desprotegidos. Circulará con normalidad por el primer y sugundo PN, si nada se opone, y circulará por el tercer PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por el primer y tercer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por los tres PN, si nada se opone.

Un tren convencional en ancho ibérico va ha circular por un grupo de 3 PNS protegidos, y antes de de llegar a la señal de PN se encuentra una LTV+CSV de 40km/h que finaliza dicha limitación antes de llegar a la señal de PN. ¿Como deberá actuar el maquinista?. Circulará con normalidad por el primer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo y tercer PN considerandolos desprotegidos. Circulará con normalidad por el primer y sugundo PN, si nada se opone, y circulará por el tercer PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por el primer y tercer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por los tres PN, si nada se opone.

Un tren convencional en ancho ibérico va ha circular por un grupo de 3 PNS protegidos, y antes de de llegar a la señal de PN se encuentra una LTV+CSV de 40km/h que finaliza dicha limitación antes de franquear el primer PN. ¿Como deberá actuar el maquinista?. Circulará con normalidad por el primer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo y tercer PN considerandolos desprotegidos. Circulará con normalidad por el sugundo y tercer PN, si nada se opone, y circulará por el primer PN considerandolo desprotegido. Circulará como si hubiera encontrado los tres PN desprotegidos. Circulará con normalidad por los tres PN, si nada se opone.

Un tren convencional en ancho ibérico está circulando por un grupo de 3 PNS protegidos, y antes de rebasar el segundo PN se encuentra la señal de la imagen, la cual finaliza antes de llegar al tercer PN. ¿Como deberá actuar el maquinista?. Circulará con normalidad por el primer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo y tercer PN considerandolos desprotegidos. Circulará con normalidad por el primer y sugundo PN, si nada se opone, y circulará por el tercer PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por el primer y tercer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por los tres PN, si nada se opone.

Un tren convencional en ancho metrico, está circulando por un grupo de 3 PNS protegidos, y antes de rebasar el segundo PN se encuentra la señal de la imagen, donde la señal de inicio de la LTV la tendra delante del segundo PN, y su fin se encuentra antes de llegar al tercer PN. ¿Como deberá actuar el maquinista?. Circulará con normalidad por el primer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo y tercer PN considerandolos desprotegidos. Circulará con normalidad por el primer y sugundo PN, si nada se opone, y circulará por el tercer PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por el primer y tercer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por los tres PN, si nada se opone.

Segun la siguinete imagen ¿Como deberá actuar el maquinista?. Circulará con normalidad por el primer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo y tercer PN considerandolos desprotegidos. Circulará con normalidad por el primer y sugundo PN, si nada se opone, y circulará por el tercer PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por el primer y tercer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por los tres PN, si nada se opone.

Según la siguinete imagen ¿Como deberá actuar el maquinista?. Circulará con normalidad por el primer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo y tercer PN considerandolos desprotegidos. Circulará con normalidad por el primer y sugundo PN, si nada se opone, y circulará por el tercer PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por el primer y tercer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por los tres PN, si nada se opone.

Según la siguinete imagen ¿Como deberá actuar el maquinista?. Circulará con normalidad por el primer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo y tercer PN considerandolos desprotegidos. Circulará con normalidad por el primer y sugundo PN, si nada se opone, y circulará por el tercer PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por el primer y tercer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por los tres PN, si nada se opone.

Un tren convencional en ancho ibérico está circulando por un grupo de 3 PNS protegidos, y entre el primer y el segundo PN realiza una parada eventual de un minuto. ¿Como deberá actuar el maquinista?. Circulará con normalidad por el primer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo y tercer PN considerandolos desprotegidos. Circulará con normalidad por el primer y sugundo PN, si nada se opone, y circulará por el tercer PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por el primer y tercer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por los tres PN, si nada se opone.

Un tren convencional en ancho ibérico está circulando por un grupo de3 PNS protegidos, y entre el primer y el segundo PN realiza una parada ocasional de dos minutos. ¿Como deberá actuar el maquinista?. Circulará con normalidad por el primer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo y tercer PN considerandolos desprotegidos. Circulará con normalidad por el primer y sugundo PN, si nada se opone, y circulará por el tercer PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por el primer y tercer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por los tres PN, si nada se opone.

Un tren convencional en ancho ibérico está circulando por un grupo de3 PNS protegidos, y entre el primer y el segundo PN realiza una parada facultativa de dos minutos. ¿Como deberá actuar el maquinista?. Circulará con normalidad por el primer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo y tercer PN considerandolos desprotegidos. Circulará con normalidad por el primer y sugundo PN, si nada se opone, y circulará por el tercer PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por el primer y tercer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por los tres PN, si nada se opone.

Un tren convencional en ancho ibérico está circulando por un grupo de 3 PNS protegidos, y entre el primer y el segundo PN realiza una detención de dos minuto. ¿Como deberá actuar el maquinista?. Circulará con normalidad por el primer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo y tercer PN considerandolos desprotegidos. Circulará con normalidad por el primer y sugundo PN, si nada se opone, y circulará por el tercer PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por el primer y tercer PN, si nada se opone, y circulará por el segundo PN considerandolo desprotegido. Circulará con normalidad por los tres PN, si nada se opone.

¿Cuando un PN protegido, se considerará desprotegido?. Cuando se realize una parada prescritas superiores a 2 minutos. Cuando se realize una parada prescritas superiores o iguales a 2 minutos. Cuando se realize una parada prescritas inferiores a 2 minutos. Cuando se realize una parada prescritas inferiores o iguales a 2 minutos.

¿Que señal es?. Indicadora de entrada. Indicadora de posición de agujas. autorización de rebase. Indicadora de dirección.

¿Que señal es?. Indicadora de entrada. Indicadora de posición de agujas. autorización de rebase. Indicadora de dirección.

¿Que entiende el maquinista al ver dicha señal?. Ordena que siga el itinerario establecido por la vía desviada. Ordena que siga el itinerario establecido por la vía de la derecha. Indica que el itinerario está establecido por la vía desviada. Indica que el itinerario está establecido por la vía de la izquierda.

¿Que entiende el maquinista al ver dicha señal?. Ordena que siga el itinerario establecido por la vía directa. Ordena que siga el itinerario establecido por vía recta. Indica que el itinerario está establecido por la vía directa. Indica que el itinerario está establecido por vía recta.

¿Si, por anormalidad, la señal indicadora de entrada presentara un solo foco blanco o estuviera apagada?. Los trenes continuarán la marcha hasta completar su entrada o paso por la estación y las maniobras se atendrán a las instrucciones del personal que las dirige. Los trenes se detendran ante la señal indicadora de entrada ya que pueden presentar parada. Los trenes y maniobras, continuarán la marcha hasta completar su entrada atendiendo a las intrucciones del Responsable de Circulación. Los trenes continuarán la marcha hasta completar su entrada o paso por la estación y las maniobras se atendrán a las instrucciones del Responsable de Circulación.

¿Cuando se instalan las indicadoras de salida?. Se instala cuando no es visible la señal de salida desde el punto normal de estacionamiento de los trenes. Se instala cuando no es visible la señal de salida desde el punto normal de estacionamiento de los trenes o maniobras. Se instala cuando la señal de salida está a más de 300m desde el punto normal de estacionamiento de los trenes. Se instala cuando la señal de salida está a más de 500m desde el punto normal de estacionamiento de los trenes o maniobras.

Un tren de pasajeros que se encuentra parado en el punto de estacionamiento ante la señal siguiente, ¿Que debe hacer el maquinita?. Emprender la marcha, si nada se opone, hacia la señal de salida, ateniéndose a lo que ésta ordene. Emprender la marcha, si nada se opone, hasta la señal de salida en condiciones de efectuar parada ante ella. Continuar detenido ante la misma. Ponerse en comunicación con el Responsable de Circulación que tenga a su cargo la señal de salida y atenerse a lo que éste ordene.

Un tren directo de pasajeros que circula por una estación se encuentra en el punto de estacionamiento la señal siguiente, ¿Que debe hacer el maquinita?. Circular normalmente, si nada se opone. Circular en condiciones de efectuar parada ante la señal de salida. Circular hacia la señal de salida, ateniéndose a lo que ésta ordene. Circular normalmente, si nada se opone, por carecer de significación.

Un tren de pasajeros que se encuentra parado en el punto de estacionamiento ante la señal siguiente, ¿Que debe hacer el maquinita?. Emprender la marcha, si nada se opone, hacia la señal de salida, ateniéndose a lo que ésta ordene. Emprender la marcha, si nada se opone, hasta la señal de salida en condiciones de efectuar parada ante ella. Continuar detenido ante la misma. Ponerse en comunicación con el Responsable de Circulación que tenga a su cargo la señal de salida y atenerse a lo que éste ordene.

Un tren directo de pasajeros que circula por una estación se encuentra en el punto de estacionamiento la señal siguiente, ¿Que debe hacer el maquinita?. Circular normalmente, si nada se opone. Circular en condiciones de efectuar parada ante la señal de salida. Circular hacia la señal de salida, ateniéndose a lo que ésta ordene. Detenerse ante la misma.

Un tren directo de pasajeros que circula por una estación se encuentra en el punto de estacionamiento la señal indicadora de salida apagada, ¿Que debe hacer el maquinita?. Circular normalmente, si nada se opone. Circular en condiciones de efectuar parada ante la señal de salida. Circular hacia la señal de salida, ateniéndose a lo que ésta ordene. Circular normalmente, si nada se opone, por carecer de significación.

Un tren de pasajeros que se encuentra parado en el punto de estacionamiento ante la señal indicadora de salida apagada, ¿Que debe hacer el maquinita?. Emprender la marcha, si nada se opone, hacia la señal de salida, ateniéndose a lo que ésta ordene. Emprender la marcha, si nada se opone, hasta la señal de salida en condiciones de efectuar parada ante ella. Continuar detenido ante la misma. Ponerse en comunicación con el Responsable de Circulación que tenga a su cargo la señal de salida y atenerse a lo que éste ordene.

¿Que señal es?. Indicadora de Dirección, hacia via central. Indicadora de posición de agujas, hacia via central. Indicadora de entrada, hacia via derecha. Indicadora de Salida, hacia via izquierda.

¿Que señal es?. Indicadora de Dirección, hacia via izquierda. Indicadora de posición de agujas, hacia via izquierda. Indicadora de entrada, hacia via derecha. Indicadora de Salida, hacia via derecha.

¿Que señal es?. Indicadora de Dirección, hacia via derecha. Apretar Frenos. Aflojar Frenos. Indicadora de Dirección, hacia via izquierda.

¿Que señal es?. Indicadora de Dirección, hacia via derecha. Indicadora de Posición de agujas, hacia via derecha. Indicadora de Posición de agujas, hacia via izquierda. Indicadora de Dirección, hacia via izquierda.

¿Que señal es?. Indicadora de Dirección, hacia Madrid. Comenzar las Maniobras. Poner tren en modo Maniobras. Limite de las Maniobras.

Indicadora de Dirección: Se sitúan en las estaciones o en plena vía y se instalan en el mástil de otras señales o aisladas. Se sitúan en las estaciones y se instalan en el mástil de otras señales. Se sitúan en las estaciones o en plena vía y se instalan de forma aisladas. Se sitúan en las estaciones o en plena vía y se instalan en el mástil de otras señales.

¿Que información dan las Indicadoras de Dirección?. Indican la dirección a seguir por los trenes y las maniobras. Indican la dirección a seguir por los trenes. Indican el itinerario a seguir por los trenes en las estaciones. Indican el itinerario a seguir por los trenes en plena via.

Un tren tipo 120 con dirección Valencia, sin parada prescrita en esta estación, se encuentra con esta sucesión de señales ¿Que debera hacer el maquinista?. Circulara a 120 km/h por las agujas de entrada, si nada de opone, continuara su marcha normal por el interior de la estación. Se detendrá ante la señal de salida sin rebasarla, y deberá comunicarse con el Responsable de Circulación que tenga a su cargo la señal. Circulara a 120 km/h por las agujas de entrada, si nada de opone, continuara su marcha normal por el interior de la estación. Tras la señal de salida, se pondra en condiciones de parar ante la señal siguiente y deberá coger las agujas de salida a 60 km/h. Circulara a 120 km/h por las agujas de entrada, si nada de opone, continuara su marcha normal por el interior de la estación. Tras la señal de salida, se pondra en condiciones de parar ante la señal siguiente y deberá coger las agujas de salida a 30 km/h. Circulara a 60 km/h por las agujas de entrada, si nada de opone, continuara su marcha normal por el interior de la estación. Tras la señal de salida, se pondra en condiciones de parar ante la señal siguiente y deberá coger las agujas de salida a 30 km/h.

Si la señal indicadora de dirección, indica una dirección distinta a la que deba seguir un tren o maniobra ¿Que debera hacer el maquinista?. Ordena no emprender la marcha o detenerse, y comunicarlo al Responsable de Circulación que tenga a su cargo la señal. Indica no emprender la marcha o detenerse, y comunicarlo al personal encargado que tenga a su cargo la señal. Ordena no emprender la marcha o detenerse, y comunicarlo al personal encargado que tenga a su cargo la señal. Indica no emprender la marcha o detenerse, y comunicarlo al Responsable de Circulación que tenga a su cargo la señal.

Si la señal indicadora de dirección se encuentra apagada ¿Que debera hacer el maquinista?. En el caso de un tren parado ante ella, y antes de iniciar la marcha el Maquinista se lo comunicará al Responsable de Circulación. En el caso de un tren en movimiento, y antes de continuar la marcha y el Maquinista se lo comunicará al Responsable de Circulación. En el caso de un tren en movimiento o parado ante ella, y antes de continuar o iniciar la marcha el Maquinista se lo comunicará al Responsable de Circulación. En el caso de un tren en movimiento o parado ante ella, y tras continuar o iniciar la marcha el Maquinista se lo comunicará al Responsable de Circulación.

Si la señal indicadora de dirección se encuentra apagada ¿Que debera hacer el maquinista?. En el caso de un tren parado ante ella, y tras iniciar la marcha el Maquinista se lo comunicará al Responsable de Circulación. En el caso de un tren en movimiento, el Maquinista continuará su marcha normal, por carecer de significado. En el caso de un tren en movimiento o parado ante ella, y antes de continuar o iniciar la marcha el Maquinista se lo comunicará al Responsable de Circulación. En el caso de un tren en movimiento o parado ante ella, y tras continuar o iniciar la marcha el Maquinista se lo comunicará al Responsable de Circulación.

¿Que señal es?. Indicadora de Dirección de agujas. Indicadora de Dirección. Indicadora de Entrada. Indicadora de Salida.

¿Que señal es?. Indicadora de Dirección de aguja, via desviada. No exceder la velocidad en km/h que indica el número de la pantalla al paso por la o las agujas situadas a continuación, tanto si se toman de punta como de talón. Indicadora de Dirección de aguja, via desviada. No exceder la velocidad en km/h que indica el número de la pantalla al paso por la aguja situadas a continuación de la señal siguiente, tanto si se toman de punta como de talón. Indicadora de Dirección de aguja, via desviada. No exceder la velocidad en km/h que indica el número de la pantalla al paso por la o las agujas situadas a continuación de la señal siguiente, tanto si se toman de punta como de talón. Indicadora de Dirección de aguja, via desviada. No exceder la velocidad en km/h que indica el número de la pantalla al paso por la aguja situadas a continuación, tanto si se toman de punta como de talón.

¿Que señal es?. Indicadora de Dirección de aguja, via desviada a la derecha. Indicadora de Dirección de aguja, via desviada a la izquierda. Indica el último de un grupo de PN protegidos por una señal. Indica el último de un grupo de PN sin señalizar.

¿Que señal es?. Indicadora de Dirección de aguja, via desviada. No exceder la velocidad de 30 km/h al paso por la o las agujas situadas a continuación, tanto si se toman de punta como de talón. Indicadora de Dirección de aguja, via directa. No exceder la velocidad en km/h que indica el número al paso por la aguja situadas a continuación de la señal siguiente, tanto si se toman de punta como de talón. Indicadora de Dirección de aguja, via desviada. No exceder la velocidad de 30 km/h al paso por la aguja situada a continuación, tanto si se toman de punta como de talón. Indicadora de Dirección de aguja, via desviada. No exceder la velocidad de 30 km/h al paso por la o las agujas situadas a continuación de la señal siguiente, tanto si se toman de punta como de talón.

¿Que señal es?. Indicadora de Dirección de aguja. Para composiciones CAF, Final de Operaciones en Unidad Acoplada. Para trenes TALGO, Limite de Conmutación. La proximidad de un cruce entre andenes.

Si en la señal indicadora de agujas, el número y la flecha se encuentran apagadas, ¿Que debera hacer el maquinista?. En el caso de un tren en movimiento o parado ante ella, el Maquinista continuará o iniciará su marcha normal, por carecer de significado. En el caso de un tren en movimiento, el Maquinista continuará su marcha normal, por carecer de significado. En el caso de un tren en movimiento o parado ante ella, y antes de continuar o iniciar la marcha el Maquinista se lo comunicará al Responsable de Circulación. En el caso de un tren parado ante ella, y antes de iniciar la marcha el Maquinista se lo comunicará al Responsable de Circulación.

Un tren tipo 120 con dirección Valencia, sin parada prescrita en esta estación, se encuentra con esta sucesión de señales ¿Que debera hacer el maquinista?. Circulara a 120 km/h por las agujas de entrada, si nada de opone, continuara su marcha normal por el interior de la estación. Realizara detención inmediata antes de llegar a la señal de salida, y deberá comunicarse con el Responsable de Circulación que tenga a su cargo la señal. Circulara a 120 km/h por las agujas de entrada, si nada de opone, continuara su marcha normal por el interior de la estación. Tras la señal de salida, se pondra en condiciones de parar ante la señal siguiente y deberá coger las agujas de salida a 60 km/h. Circulara a 120 km/h por las agujas de entrada, si nada de opone, continuara su marcha normal por el interior de la estación. Tras la señal de salida, se pondra en condiciones de parar ante la señal siguiente y deberá coger las agujas de salida a 30 km/h. Circulara a 120 km/h por las agujas de entrada, si nada de opone,y continuara por el interior de la estación en condiciones de efectuar parada ante la señal de salida.

¿Que indica esta señal?. Indicadora de comprobación de acoplamiento de agujas. Proximidad de principio de zona neutra. A la distancia de 500 metros se encuentra la señal de principio de zona neutra. Que a la distancia de 500 metros se encuentra situada una señal de principio de zona neutra o de bajada de pantógrafos. El principio de una zona neutra de la línea de contacto.

¿Que indica la señal Indicadora de comprobación de acoplamiento de agujas caundo esta encendida?. Circular normalmente, si nada se opone. Circular normalmente, si nada se opone, considerándose inexistente e informar de la anomalía al Responsable de Circulación, sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas. Efectuar parada ante la aguja, reanudando la marcha después de comprobar que está bien dispuesta, sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas. Circular normalmente, si nada se opone, sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas.

¿Que indica la señal Indicadora de comprobación de acoplamiento de agujas caundo esta apagada en una estación abierta?. Efectuar parada ante la aguja, reanudando la marcha después de comprobar que está bien dispuesta, sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas. Circular normalmente, si nada se opone, considerándose inexistente e informar de la anomalía al Responsable de Circulación, sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas. Efectuar parada ante la aguja, e informar de la anormalía al Responsable de Circulación, manteniendose a la espera de sus instrucciones. Circular normalmente, si nada se opone, sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas.

¿Que indica la señal Indicadora de comprobación de acoplamiento de agujas caundo esta apagada en una estación cerrada AC?. Efectuar parada ante la aguja, reanudando la marcha después de comprobar que está bien dispuesta, sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas. Y en caso de que no estubieran bien dispuestas se comunicará con el CTC. Circular normalmente, si nada se opone, considerándose inexistente e informar de la anomalía al Responsable de Circulación, sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas. Efectuar parada ante la aguja, e informar de la anormalía al Responsable de Circulación, manteniendose a la espera de sus instrucciones. Efectuar parada ante la aguja, reanudando la marcha después de comprobar que está bien dispuesta, sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas. Y en caso de que no estubieran bien dispuestas se comunicará con el RC encargado de la señal.

¿Donde se instalan las Pantallas de proximidad?. Están instaladas delante de las señales avanzadas. Están instaladas delante de las señales avanzadas. Tambien pueden ir delante de señales de salida o de entrada que cumplan, además, la función de avanzada. Están instaladas delante de las señales avanzadas o de entrada en caso de no haber señal avanzada. Están instaladas delante de las señales avanzadas. Y nunca irán delante de señales de salida o de entrada que cumplan, además, la función de avanzada.

¿Cual de estas Pantallas de proximidad corresponden con los cartelo asociados?. 1). 2). 3). 4).

¿Cual de estas Pantallas de proximidad corresponden con los cartelo asociados?. 1). 2). 3). 4).

¿Donde comienza el inicio de la distancia normal de frenado para que un tren pueda detenerse ante la señal de entrada?. En la baliza previa de ASFA de la señal avanzada o, en su defecto, en la tercera pantalla de la señal avanzada. En la baliza de señal de ASFA de la señal avanzada o, en su defecto, en la primera pantalla de la señal avanzada. En la baliza previa de ASFA de la señal de entrada o, en su defecto, en la tercera pantalla de la señal avanzada. En la baliza previa de ASFA de la señal avanzada o, en su defecto, en la primera pantalla de la señal avanzada.

¿A que distacncia se colocará la tercera pantalla de proximidad con respecto la señal avanzada?. A la distancia de 200m o menos. A la distancia de 200m. A la distancia de 500m. A la distancia de 600m.

¿A que distacncia se colocará la tercera pantalla de proximidad con respecto la señal avanzada en Alta Velocidad?. A la distancia de 200m o menos. A la distancia de 200m. A la distancia de 500m. A la distancia de 600m.

¿A que distacncia se colocará la tercera pantalla de proximidad con respecto la señal avanzada en RAM?. A la distancia de 200m. A la distancia de 100m. A la distancia de 300m. A la distancia de 150m.

¿Donde comienza el inicio de la distancia normal de frenado para que un tren de Alta Velocidad pueda detenerse ante la señal de entrada?. En la baliza previa de Alta Velocidad de la señal avanzada o, en su defecto, en la tercera pantalla de proximidad. En la primera pantalla de proximidad. En la tercera pantalla de proximidad. En la baliza previa de Alta Velocidad de la señal avanzada o, en su defecto, en la primera pantalla de proximidad.

¿A que distacncia se colocan las pantallas de proximidad en RAM?. Entre la primera y la segunda 100m, segunda y la tercera 100m, tercera y la señal avanzada 100m. Entre la primera y la segunda 100m, segunda y la tercera 100m, tercera y la señal avanzada 150m. Entre la primera y la segunda 150m, segunda y la tercera 150m, tercera y la señal avanzada 150m. Entre la primera y la segunda 150m, segunda y la tercera 150m, tercera y la señal avanzada 200m.

¿A que distacncia se colocan las pantallas de proximidad en ancho 1668?. Entre la primera y la segunda 200m, segunda y la tercera 200m, tercera y la señal avanzada 300m. Entre la primera y la segunda 100m, segunda y la tercera 100m, tercera y la señal avanzada 150m. Entre la primera y la segunda 150m, segunda y la tercera 150m, tercera y la señal avanzada 150m. Entre la primera y la segunda 150m, segunda y la tercera 150m, tercera y la señal avanzada 200m.

¿A que distacncia se colocan las pantallas de proximidad en ancho 1435?. Entre la primera y la segunda 200m, segunda y la tercera 200m, tercera y la señal avanzada 300m. Entre la primera y la segunda 200m, segunda y la tercera 200m, tercera y la señal avanzada 250m. Entre la primera y la segunda 150m, segunda y la tercera 150m, tercera y la señal avanzada 150m. Entre la primera y la segunda 150m, segunda y la tercera 150m, tercera y la señal avanzada 200m.

¿Cuando se instalan las pantallas de proximidad en un PN?. Cuando la señal de protección de PN no sea visible a la distancia de 300 metros. Los PN no llevan pantallas de proximidad. Cuando la señal de protección de PN no sea visible a la distancia de 500 metros. Cuando la señal de protección de PN no sea visible a la distancia de 600 metros.

¿A que distacncia se colocan las pantallas de proximidad delante de un Paso a Nivel?. Entre la S.avanzada y la tercera pantalla 100m, la tercera y segunda 100m, la segunda y la primera 100m. Entre la S.avanzada y la tercera pantalla 150m, la tercera y segunda 150m, la segunda y la primera 200m. Entre la S.avanzada y la tercera pantalla 100m, la tercera y segunda 100m, la segunda y la primera 150m. Los PN no llevan pantallas de proximidad.

¿Donde esta colocada la baliza previa de la sañal avanzada?. Antes de la 1º pantalla de proximidad. Entre la 1º y 2º panatalla de proximidad. Entre la 2º y 3º panatalla de proximidad. Despues de la 3º pantalla de proximidad.

¿Que señal es?. Poste de Punto Protegido. Parada Selectiva. Parada Diferida. Parada.

¿Que debe hacer el maquinista cuando encuentra el poste de punto protegido?. Ponerse en condiciones de parar ante el y tras ese punto se circulará con marcha de maniobras. Parar ante el poste de punto protegido y reanudar la marcha, circulando con marcha de maniobras. Parar ante el poste de punto protegido y esperar las indicaciones del responsable de circulación. Parar ante el poste de punto protegido y esperar las indicaciones del personal de la estación.

¿A que va asociada esta señal?. Pantallas de LZB o de ETCS N2. Pantallas de LZB, ETCS N2 o de ETCS N1. Pantallas de LZB. Pantallas de ETCS N2.

¿A que va asociada esta señal?. Pantallas de LZB o de ETCS N2. Pantallas de LZB, ETCS N2 o de ETCS N1. Pantallas de LZB. Pantallas de ETCS N2.

¿A que va asociada esta señal?. Pantallas de LZB o de ETCS N2. Pantallas de LZB, ETCS N2 o de ETCS N1. Pantallas de LZB. Pantallas de ETCS N2.

¿Para que sirven las Pantallas de LZB o de ETCS Nivel 2?. Indican el inicio de un cantón de LZB o ETCS Nivel 2 que no está dotado de señal luminosa. Indican el fin de un cantón de LZB o ETCS Nivel 2 que no está dotado de señal luminosa. Indican el inicio de un cantón de LZB o ETCS Nivel 2 que estan dotado de señal luminosa. Indican el fin de un cantón de LZB o ETCS Nivel 2 que estan dotado de señal luminosa.

¿Para que sirven esta señal?. Conjunto a una placa adicional de ETCS N2, la orientación de la flecha indica la vía a la que corresponde esa placa. Conjunto a una placa adicional de LZB, la orientación de la flecha indica la vía a la que corresponde esa placa. Indica el gálibo, y está colocado a distancia de frenado de la boca de un túnel. Indica que dirección debe seguir un tren con tracción electrica.

¿Donde se intala el piquete de entrevías?. Se instala al inicio de la convergencia entre dos vías. Se instala al final de la convergencia entre dos vías. Se instala en un lateral de via indicando el fin de la convergencia entre dos vías. Se instala en un lateral de via indicando el inicio de la convergencia entre dos vías.

¿Para que sirve el piquete de entrevías?. Indica el punto hasta donde es compatible la circulación simultánea por ambas vías, sin que se produzcan interferencias entre ellas. No es imprescindible la presencia del piquete de entrevías, en vías dotadas de señales de salida. Indica el punto hasta donde es compatible la circulación simultánea por ambas vías, sin que se produzcan interferencias entre ellas. No es imprescindible la presencia del piquete de entrevías, en vías sin señales de salida. Indica el punto hasta donde es compatible la circulación simultánea por ambas vías, sin que se produzcan interferencias entre ellas. No es imprescindible la presencia del piquete de entrevías, en vías con o sin señales de salida. Indica el punto hasta donde es compatible la circulación simultánea por ambas vías, sin que se produzcan interferencias entre ellas. Es imprescindible la presencia del piquete de entrevías, en vías con o sin señales de salida.

¿Que indica esta señal?. El número de arriba indica el kilométrico y el de abajo el hectómetro, respecto al origen de la línea. Llevan la misma inscripción por ambas caras, salvo el sentido de la flecha que indica la estación mas proxima. El número de abajo indica el kilométrico y el de arriba el hectómetro, respecto al origen de la línea. Llevan la misma inscripción por ambas caras, salvo el sentido de la flecha que indica la estación mas proxima. El número de arriba indica el kilométrico y El de abajo el hectómetro. Llevan una inscripción por cada caras, respecto al origen de la línea. La flecha indica la estación mas proxima. El número de abajo indica el kilométrico y el de arriba el hectómetro. Llevan una inscripción por cada caras, respecto al origen de la línea. La flecha indica la estación mas proxima.

¿Que indica esta señal?. Indica punto kilometrico 10 y 9 hm. La estación más cercana esta detras. Indica punto kilometrico 9 y 10 hm. La estación más cercana esta detras. Indica pendiente de 10 mm/m durante 9 km. Indica pendiente de 9 mm/m durante 10 km.

¿Que indica esta señal?. El número de arriba indica el km y el de abajo el hm, respecto al origen de la línea. Llevan la misma inscripción por ambas caras, salvo el sentido de la flecha que indica la estación mas proxima. El número de abajo indica el km y el de arriba el hm, respecto al origen de la línea. Llevan la misma inscripción por ambas caras, salvo el sentido de la flecha que indica la estación mas proxima. El número de arriba indica la rasante en mm/m y el de abajo su longitud en m. En la cara opuesta llevan la indicación correspondiente al perfil en el sentido contrario de la circulación. El número de arriba indica la rasante en m/mm y el de abajo su longitud en m. En la cara opuesta llevan la indicación correspondiente al perfil en el sentido contrario de la circulación.

¿Que indica esta señal?. Indica que el punto está en una vía general. Los números indican, por orden decreciente de tamaño, el kilómetro, el hectómetro y los metros. Indica que el punto está en vías de apartado o ramales. Los números indican, por orden decreciente de tamaño, el kilómetro, el hectómetro y los metros. Indica que el punto está en una vía general. Los números indican, por orden creciente de tamaño, el kilómetro, el hectómetro y los metros. Indica que el punto está en vías de apartado o ramales. Los números indican, por orden creciente de tamaño, el kilómetro, el hectómetro y los metros.

¿Que indica esta señal?. Indica que el punto está en una vía general. Los números indican, por orden decreciente de tamaño, el kilómetro, el hectómetro y los metros. Indica que el punto está en vías de apartado o ramales. Los números indican, por orden decreciente de tamaño, el kilómetro, el hectómetro y los metros. Indica el punto de inicio de la vía general. Los números indican, por orden decreciente de tamaño, el kilómetro, el hectómetro y los metros. Indica el punto de inicio de la vía de apartado o ramales. Los números indican, por orden decreciente de tamaño, el kilómetro, el hectómetro y los metros.

¿Que indica esta señal?. Se coloca al inicio de un cambio de kilometraje. Cambio de via general a via de apartado o ramal. Se coloca al final de un cambio de kilometraje. Cambio de via general a via de apartado o ramal. Se coloca al inicio de un cambio de kilometraje. Cambio de via de apartado o ramal a via general. Se coloca al final de un cambio de kilometraje. Cambio de via de apartado o ramal a via general.

¿Que indica esta señal?. Se coloca al inicio de un cambio de kilometraje. Cambio de via general a via de apartado o ramal. Se coloca al final de un cambio de kilometraje. Cambio de via general a via de apartado o ramal. Se coloca al inicio de un cambio de kilometraje. Cambio de via de apartado o ramal a via general. Se coloca al final de un cambio de kilometraje. Cambio de via de apartado o ramal a via general.

¿Donde se instalan estas señales?. Se instalan en los puntos donde cambia el perfil longitudinal de la vía. El número superior indica la rasante en mm/m y el inferior su longitud en m. En la cara opuesta llevan la indicación correspondiente al perfil en el sentido contrario de la circulación. Se instalan en los puntos donde comienza un cambio significativo de rasante. El número superior indica la rasante en mm/m y el inferior su longitud en m. En la cara opuesta llevan la indicación correspondiente al perfil en el sentido contrario de la circulación. Se instalan en los puntos donde comienza un cambio significativo de rasante. El número superior indica la rasante en mm/m y el inferior su longitud en m. Llevan la misma inscripción por ambas caras, salvo el sentido de la flecha. Se instalan en los puntos donde cambia el perfil longitudinal de la vía. El número superior indica la rasante en mm/m y el inferior su longitud en m. Llevan la misma inscripción por ambas caras, salvo el sentido de la flecha.

¿Que indica esta señal?. Indica punto kilometrico 850 y 8 hm. Indica punto kilometrico 9 y 850 hm. Indica pendiente de 8 mm/m durante 850 m. Indica rampa de 8 mm/m durante 850 m.

¿Que indica esta señal?. Indica rampa de 5 m/mm durante 400 m. Indica pendiente de 5 m/mm durante 400 m. Indica pendiente de 5 mm/m durante 400 m. Indica rampa de 5 mm/m durante 400 m.

¿Que indica esta señal?. Se instalan a lo largo de la línea, el número de arriba indica el km y el de abajo el hm, respecto al origen de la línea. Se instalan a lo largo de la línea, el número de abajo indica el km y el de arriba el hm, respecto al origen de la línea. Se instalan en los puntos donde cambia el perfil longitudinal de la vía. El número superior indica la rasante en mm/m y el inferior su longitud en m. Se instalan en los puntos donde comienza un cambio significativo de rasante. El número superior indica la rasante en mm/m y el inferior su longitud en m.

¿Que indica esta señal?. Se instalan a lo largo de la línea, el número de arriba indica el km y el de abajo el hm, respecto al origen de la línea. Se instalan a lo largo de la línea, el número de abajo indica el km y el de arriba el hm, respecto al origen de la línea. Se instalan en los puntos donde cambia el perfil longitudinal de la vía. El número superior indica la rasante en mm/m y el inferior su longitud en m. Se instalan en los puntos donde comienza un cambio significativo de rasante. El número superior indica la rasante en mm/m y el inferior su longitud en m.

¿Que indica esta señal?. Se instalan a lo largo de la línea, el número de arriba indica el km y el de abajo el hm, respecto al origen de la línea. Se instalan a lo largo de la línea, el número de abajo indica el km y el de arriba el hm, respecto al origen de la línea. Se instalan en los puntos donde cambia el perfil longitudinal de la vía. El número superior indica la rasante en mm/m y el inferior su longitud en m. Se instalan en los puntos donde comienza un cambio significativo de rasante. El número superior indica la rasante en mm/m y el inferior su longitud en m.

¿Que indica esta señal?. Inicio de cambio significativo de rasante. Inicio de cambia del perfil longitudinal de la vía. Proximidad a un cambio de signo de la rasante en un túnel. Cambio de rasante en un túnel.

¿Donde se instalan estas señales?. Se instalan en los puntos donde cambia el perfil longitudinal de la vía (rampa). El número superior indica la rasante en mm/m y el inferior su longitud en m. Se instalan en los puntos donde comienza un cambio significativo de rasante (rampa). El número superior indica la rasante en mm/m y el inferior su longitud en m. Se instalan en los puntos donde comienza un cambio significativo de rasante (pendiente). El número superior indica la rasante en mm/m y el inferior su longitud en m. Se instalan en los puntos donde cambia el perfil longitudinal de la vía (pendiente). El número superior indica la rasante en mm/m y el inferior su longitud en m.

¿Que indica esta señal?. Rampa 21 mm/m. Rampa 21 m/mm. Pendiente 21 mm/m. Pendiente 21 m/mm.

¿Que indica esta señal a un maquinista que circula hacia ella?. Indica al Maquinista la proximidad de una trinchera, terraplén o zona inundable de potencial riesgo. Indica al Maquinista el inicio de una trinchera, terraplén o zona inundable de potencial riesgo. Indica al Maquinista el fin de una trinchera, terraplén o zona inundable de potencial riesgo. Ninguna de las respuestas es correcta.

¿Que indica esta señal a un maquinista que circula hacia ella?. Indica al Maquinista la proximidad de una trinchera, terraplén o zona inundable de potencial riesgo. Indica al Maquinista el inicio de una trinchera, terraplén o zona inundable de potencial riesgo. Con luz fija, plataforma enclavada para las composiciones autopropulsadas TALGO. Con luz intermitente, plataforma enclavada para composiciones remolcadas TALGO.

Encontrando la siguiente sucesión de señales, al maquinista se le a informado mediante notificación del AI proceder con la precaución de no exceder de 40km/h por las señales fijas de peligro en trinchera, terraplén o zona inundable dispuestas entre la estación A y B por peligro de inundación en trinchera. ¿Que acción debera realizar el maquinista segun esta sucesión de señales?. El Maquinista deberá cumplimentar la notificación recibida, iniciando el frenado desde la señal 1 y circulará sin detenerse desde la señal 2 con marcha a la vista sin exceder de 40km/h, hasta encontrar de nuevo otra señal como la 2. El Maquinista deberá cumplimentar la notificación recibida, iniciando el frenado desde la señal 1 y circulará sin detenerse desde la señal 2 con marcha de maniobras sin exceder de 40km/h, hasta encontrar de nuevo otra señal como la 2. El Maquinista deberá cumplimentar la notificación recibida, iniciando el frenado desde la señal 1 y deteniendose ante la señal 2, reanudando la marcha circulando con marcha a la vista sin exceder de 40km/h hasta encontrar de nuevo otra señal como la 2. El Maquinista deberá cumplimentar la notificación recibida, iniciando el frenado desde la señal 1 y deteniendose ante la señal 2, y pedirá autorización del RC para reanudar la marcha con las instrucciones recibidas anteriormente, hasta encontrar de nuevo otra señal como la 2.

En la siguiente representación, al maquinista cuando hay peligro en trinchera, terraplén o zona inundable, se le informa mediante notificación del AI "proceder con la precaución de no exceder de 40km/h por las señales fijas de peligro en trinchera, terraplén o zona inundable dispuestas entre la estación A y B por peligro de inundación en trinchera". No habiendo recibido notificación del AI pero estando en condiciones de lluvias intensas. ¿Como deberá actuar el maquinista por dicha sucesión de señales?. El Maquinista deberá iniciar el frenado desde la señal 1 y circulará sin detenerse desde la señal 2 con marcha a la vista sin exceder de 40km/h, hasta encontrar de nuevo otra señal como la 2. Ninguna de las respuestas es correcta. El Maquinista deberá iniciar el frenado desde la señal 1 y deteniendose ante la señal 2, reanudando la marcha circulando con marcha a la vista sin exceder de 40km/h hasta encontrar de nuevo otra señal como la 2. El Maquinista deberá iniciar el frenado desde la señal 1 y deteniendose ante la señal 2, y pedirá autorización del RC para reanudar la marcha circulando con marcha a la vista sin exceder de 40km/h hasta encontrar de nuevo otra señal como la 2.

¿Que le dice esta señal a un tren serie 335?. Le ordena parar ante ella sin rebasarla. Le indica parar ante ella sin rebasarla. No le fectará esta señal. Le ordena continuar la marcha si nada se opone.

¿Que le dice esta señal a un tren serie 449?. Le ordena parar ante ella sin rebasarla. Le indica parar ante ella sin rebasarla. No le fectará esta señal. Le ordena continuar la marcha si nada se opone.

¿Que le dice esta señal a un tren de tracción dual?. Le ordena parar ante ella sin rebasarla. Si va con tracción electrica, le ordenará dentenerse ante ella. No podra cambiar la tracción en ningun caso ya que deberá circular en las condiciones indicadas en su libro de itinerarios. Si va con tracción diesel, podrá continuar la marcha. El maquinista podra variar su tracción segun la situación mediante los manuales de conducción. Si va con tracción electrica, le ordenará dentenerse ante ella. Solo podra cambiar de tracción previa autorización del RC.

¿Que indica esta señal?. Cerrar parcialmente el regulador al paso por el seccionamiento de lámina de aire de la línea de contacto. Cerrar totalmente el regulador al paso por el aislador de sección de la línea de contacto y no estacionar en él. Cerrar parcialmente el regulador al paso por el aislador de sección de la línea de contacto y no estacionar en él. Cerrar totalmente el regulador al paso por el seccionamiento de lámina de aire de la línea de contacto.

¿Que indica esta señal?. Cerrar parcialmente el regulador al paso por el seccionamiento de lámina de aire de la línea de contacto. Cerrar totalmente el regulador al paso por el aislador de sección de la línea de contacto y no estacionar en él. Cerrar parcialmente el regulador al paso por el aislador de sección de la línea de contacto y no estacionar en él. Cerrar totalmente el regulador al paso por el seccionamiento de lámina de aire de la línea de contacto.

¿Que deberá hacer el maquinista en el supuesto de un tren muy pesado que circula por esta señal situada en una fuerte rampa?. Cerrar parcialmente el regulador al paso por el seccionamiento de lámina de aire de la línea de contacto. Cerrar totalmente el regulador al paso por el aislador de sección de la línea de contacto y no estacionar en él. Cerrar parcialmente el regulador al paso por el aislador de sección de la línea de contacto y no estacionar en él. Cerrar totalmente el regulador al paso por el seccionamiento de lámina de aire de la línea de contacto.

¿Qué ordena la siguiente señal situada delante de una fuerte rampa circulando con un tren de mercancias circulando en régimen G/M?. Cerrar parcialmente el regulador al paso por el seccionamiento de lámina de aire de la línea de contacto. Cerrar totalmente el regulador al paso por el aislador de sección de la línea de contacto y no estacionar en él. Cerrar parcialmente el regulador al paso por el aislador de sección de la línea de contacto y no estacionar en él. Cerrar totalmente el regulador al paso por el seccionamiento de lámina de aire de la línea de contacto.

¿Qué indica esta señal?. Ordena Bajar el pantógrafo. Indica que se puede elevar el pantógrafo. Indica que se puede bajar el pantógrafo. Ordena elevar el pantógrafo.

¿Qué indica esta señal?. Ordena Bajar el pantógrafo. Indica que se puede elevar el pantógrafo. Indica que se puede bajar el pantógrafo. Ordena elevar el pantógrafo.

¿Qué indica esta señal?. Ordena bajar el pantógrafos a su paso por ella hasta pasar por la señal de elevación de pantógrafos. Indica que se puede elevar el pantógrafo tras el paso por ella. Ordena parar ante ella sin rebasarla, cuando el itinerario está orientado en el sentido de la flecha. Ordena parar ante ella sin rebasarla.

¿Qué indica esta señal?. Ordena bajar el pantógrafos a su paso por ella hasta pasar por la señal de elevación de pantógrafos. Indica que se puede elevar el pantógrafo tras el paso por ella. Ordena emprender la marcha, si nada se opone, hacia la señal de salida, ateniéndose a lo que ésta ordene. Indica vía directa, circular normalmente, si nada se opone.

¿Qué indica esta señal?. Indica que a la distancia de 500 metros se encuentra situada una señal de principio de zona neutra o de bajada de pantógrafos. Indica la proximidad de principio de zona neutra. A la distancia de 500 metros se encuentra la señal de principio de zona neutra. Cerrar parcialmente el regulador al paso por el seccionamiento de lámina de aire de la línea de contacto. Indicadora de comprobación de acoplamiento de agujas.

¿Qué indica esta señal?. Señal permanente que indica que a la distancia de 500 metros se encuentra situada una señal de principio de zona neutra o de bajada de pantógrafos. Señal permanente que indica la proximidad de principio de zona neutra. A la distancia de 500 metros se encuentra la señal de principio de zona neutra. Señal temporal que indica la proximidad de principio de zona neutra. A la distancia de 500 metros se encuentra la señal de principio de zona neutra. Señal temporal que indica que a la distancia de 500 metros se encuentra situada una señal de principio de zona neutra o de bajada de pantógrafos.

¿Qué indica esta señal?. Indica que a la distancia de 500 metros se encuentra situada una señal de principio de zona neutra o de bajada de pantógrafos. Indica la proximidad de principio de zona neutra. A la distancia de 500 metros se encuentra la señal de principio de zona neutra. Principio de una zona neutra de la línea de contacto. Principio de zona neutra o de bajada de pantógrafos.

¿Qué indica esta señal?. Señal permanente que indica que a la distancia de 500 metros se encuentra situada una señal de principio de zona neutra o de bajada de pantógrafos. Señal permanente que indica la proximidad de principio de zona neutra. A la distancia de 500 metros se encuentra la señal de principio de zona neutra. Señal temporal que indica la proximidad de principio de zona neutra. A la distancia de 500 metros se encuentra la señal de principio de zona neutra. Señal temporal que indica que a la distancia de 500 metros se encuentra situada una señal de principio de zona neutra o de bajada de pantógrafos.

¿Qué indica esta señal?. Principio de la zona neutra de la línea de contacto. Permite abrir el disyuntor, una vez rebasada la misma. Proximidad de principio de zona neutra. A la distancia de 500 metros se encuentra la señal de principio de zona neutra. Ordena abrir el disyuntor hasta la señal de fin de la zona neutra. Fin de la zona neutra en la línea de contacto. Permite cerrar el disyuntor, una vez rebasada la misma.

¿Qué indica esta señal?. Principio de la zona neutra de la línea de contacto. Permite abrir el disyuntor, una vez rebasada la misma. Proximidad de principio de zona neutra. A la distancia de 500 metros se encuentra la señal de principio de zona neutra. Ordena abrir el disyuntor hasta la señal de fin de la zona neutra. Fin de la zona neutra en la línea de contacto. Permite cerrar el disyuntor, una vez rebasada la misma.

¿Qué indica esta señal?. Principio de la zona neutra de la línea de contacto. Permite abrir el disyuntor, una vez rebasada la misma. Permite cerrar el disyuntor hasta la señal de fin de la zona neutra. Fin de la zona neutra en la línea de contacto.

¿Qué indica esta señal?. Principio de la zona neutra de la línea de contacto. Permite cerrar el disyuntor, una vez rebasada la misma. Permite cerrar el disyuntor hasta la señal de fin de la zona neutra. Fin de la zona neutra en la línea de contacto.

¿Qué indica esta señal?. Principio de la zona neutra de la línea de contacto. Ordena cerrar el disyuntor hasta la señal de fin de la zona neutra. Principio de la zona neutra de la línea de contacto. Ordena abrir el disyuntor hasta la señal de fin de la zona neutra. Fin de la zona neutra en la línea de contacto. Permite abrir el disyuntor, una vez rebasada la misma. Fin de la zona neutra en la línea de contacto. Permite cerrar el disyuntor, una vez rebasada la misma.

¿Qué indica esta señal?. Indica que la tensión de la línea de contacto pasa de 3.000 V c.c. a 25.000 V c.a. Indica que la tensión de la línea de contacto pasa de 25.000 V c.a. a 3.000 V c.c. Ordena cambiar el sistema de alimentación del motor electrico de 3.000 V c.c. a 25.000 V c.a. Ordena cambiar el sistema de alimentación del motor electrico de 25.000 V c.a. a 3.000 V c.c.

¿Qué indica esta señal?. Indica que la tensión de la línea de contacto pasa de 3.000 V c.c. a 25.000 V c.a. Indica que la tensión de la línea de contacto pasa de 25.000 V c.a. a 3.000 V c.c. Ordena cambiar el sistema de alimentación del motor electrico de 3.000 V c.c. a 25.000 V c.a. Ordena cambiar el sistema de alimentación del motor electrico de 25.000 V c.a. a 3.000 V c.c.

¿Qué indica esta señal con la luz fija?. Plataforma enclavada para las composiciones autopropulsadas CAF. Plataforma enclavada para composiciones remolcadas CAF. Mantener detenido el tren y ponerse en comunicación con el Responsable de Circulación que la tenga a su cargo. Ninguna de las respuestas es correcta.

¿Qué indica esta señal con la luz a destellos?. Plataforma enclavada para las composiciones autopropulsadas CAF. Plataforma enclavada para composiciones remolcadas CAF. Mantener detenido el tren y ponerse en comunicación con el Responsable de Circulación que la tenga a su cargo. Ninguna de las respuestas es correcta.

¿Qué indica esta señal con la luz apagada?. Plataforma enclavada para las composiciones autopropulsadas CAF. Plataforma enclavada para composiciones remolcadas CAF. Mantener detenido el tren y ponerse en comunicación con el Responsable de Circulación que la tenga a su cargo. Circular normalmente por carecer de significado.

¿Qué debe hacer el maquinista ante esta señal con la luz fija, si soy un tren formado por composiciones remolcadas TALGO?. Continuar la marcha, si nada se opone. Ya que el cambiador de ancho esta preparado para composiciones como la de mi tren. Este cartel solo indica el emplazamiento de un teléfono instalado en la línea. Circular normalmente por carecer de significado. Mantener detenido el tren y ponerse en comunicación con el Responsable de Circulación que la tenga a su cargo.

¿Qué debe hacer el maquinista ante esta señal con luz intermitente, si soy un tren formado por composiciones remolcadas TALGO?. Continuar la marcha, si nada se opone. Ya que el cambiador de ancho esta preparado para composiciones como la de mi tren. Este cartel solo indica el emplazamiento de un teléfono instalado en la línea. Circular normalmente por carecer de significado. Mantener detenido el tren y ponerse en comunicación con el Responsable de Circulación que la tenga a su cargo.

¿Qué debe hacer el maquinista ante esta señal con luz intermitente, si soy un tren formado por una composición autopropulsada TALGO?. Continuar la marcha, si nada se opone. Ya que el cambiador de ancho esta preparado para composiciones como la de mi tren. Este cartel solo indica el emplazamiento de un teléfono instalado en la línea. Circular normalmente por carecer de significado. Mantener detenido el tren y ponerse en comunicación con el Responsable de Circulación que la tenga a su cargo.

¿Qué debe hacer el maquinista ante esta señal con luz fija, si soy un tren formado por una composición autopropulsada TALGO?. Continuar la marcha, si nada se opone. Ya que el cambiador de ancho esta preparado para composiciones como la de mi tren. Este cartel solo indica el emplazamiento de un teléfono instalado en la línea. Circular normalmente por carecer de significado. Mantener detenido el tren y ponerse en comunicación con el Responsable de Circulación que la tenga a su cargo.

¿Qué debe hacer el maquinista ante esta señal con luz fija, si soy un tren formado por una composición autopropulsada CAF?. Continuar la marcha, si nada se opone. Ya que el cambiador de ancho esta preparado para composiciones como la de mi tren. Este cartel solo indica el emplazamiento de un teléfono instalado en la línea. Circular normalmente por carecer de significado. Mantener detenido el tren y ponerse en comunicación con el Responsable de Circulación que la tenga a su cargo.

¿Qué debe hacer el maquinista ante esta seña, si soy un tren TALGO remolcado?. Detener el tren ante la señal, se encuentra la pasarela para el personal de servicio. Estacionar la locomotora, en espera de la composición procedente del cambiador. Estacionar la composición, en espera de tren procedente del cambiador. Detener el tren ante la señal y ponerse en comunicación con el Responsable de Circulación que la tenga a su cargo.

¿Qué indica esta seña?. Para trenes TALGO remolcados, el punto donde se estaciona la locomotora, en espera de la composición procedente del cambiador. Para trenes CAF remolcados, el punto donde se estaciona la locomotora, en espera de la composición procedente del cambiador. Para trenes TALGO autopropulsados, el punto donde se estaciona la locomotora, en espera de la composición procedente del cambiador. Para trenes CAF autopropulsados, el punto donde se estaciona la locomotora, en espera de la composición procedente del cambiador.

¿Qué indica esta seña?. Para trenes TALGO remolcados, , el punto de detención del tren cuando remolquen composiciones de 9 o menos vehículos. Para trenes TALGO remolcados, el punto de detención del tren cuando remolquen composiciones de 7 o menos vehículos. Para trenes TALGO autopropulsados, el punto de detención del tren cuando remolquen composiciones de 9 o menos vehículos. Para trenes TALGO autopropulsados, el punto de detención del tren cuando remolquen composiciones de 7 o menos vehículos.

¿Qué indica esta seña?. Para trenes TALGO remolcados, , el punto de detención del tren cuando remolquen composiciones de 9 o menos vehículos. Para trenes TALGO remolcados, el punto de detención del tren cuando remolquen composiciones de 7 o menos vehículos. Para trenes TALGO remolcados, , el punto de detención del tren cuando remolquen composiciones de 8 o menos vehículos. Para trenes TALGO remolcados, , el punto de detención del tren cuando remolquen composiciones de 10 o menos vehículos.

¿Qué indica esta seña?. Para trenes TALGO remolcados, el punto de detención del tren cuando remolquen composiciones de 10 o más vehículos. Para trenes TALGO remolcados, el punto de detención del tren cuando remolquen composiciones de 11 o más vehículos. Para trenes TALGO remolcados, el punto de detención del tren cuando remolquen composiciones de 9 o más vehículos. Para trenes TALGO remolcados, el punto de detención del tren cuando remolquen composiciones de 8 o más vehículos.

¿Qué indica esta seña?. Para trenes TALGO remolcados, el punto en que el Maquinista debe efectuar una aplicación de freno. Para trenes TALGO remolcados, el punto en el que el Maquinista debe detener el tren, donde se encuentra la pasarela para el personal de servicio. Para trenes TALGO remolcados, el punto donde se estaciona la locomotora, en espera de la composición procedente del cambiador. Para trenes TALGO remolcados, el punto donde debe efectuar parada para que se retroceda hacia el cambiador.

¿Qué indica esta seña?. Para trenes TALGO remolcados, el punto en que el Maquinista debe efectuar una aplicación de freno. Para trenes TALGO remolcados, el punto en el que el Maquinista debe detener el tren, donde se encuentra la pasarela para el personal de servicio. Para trenes TALGO remolcados, el punto donde se estaciona la locomotora, en espera de la composición procedente del cambiador. Para trenes TALGO remolcados, el punto donde debe efectuar parada para que se retroceda hacia el cambiador.

¿Qué indica esta seña?. Para trenes TALGO autopropulsados, el punto donde debe efectuar parada para que se retroceda hacia el cambiador. Para trenes CAF autopropulsados, el punto donde debe efectuar parada para que se retroceda hacia el cambiador. Para trenes CAF remolcados, el punto donde debe efectuar parada para que se retroceda hacia el cambiador. Para trenes TALGO remolcados, el punto donde debe efectuar parada para que se retroceda hacia el cambiador.

¿Qué indica esta seña?. Para trenes TALGO remolcados, el punto en que el Maquinista debe efectuar una aplicación de freno. Para trenes TALGO remolcados, el punto en el que el Maquinista debe detener el tren, donde se encuentra la pasarela para el personal de servicio. Para trenes TALGO remolcados, el punto donde se estaciona la locomotora, en espera de la composición procedente del cambiador. Para trenes TALGO remolcados, el punto donde debe efectuar parada para que se retroceda hacia el cambiador.

¿Qué indica esta seña?. Para composiciones CAF, ACTIVAR CONMUTADOR. Para composiciones CAF, LÍMITE DE CONMUTACIÓN. Para composiciones CAF, CONFIGURAR TREN. Para composiciones CAF, INICIO CAMBIO.

¿Qué indica esta seña?. Para composiciones CAF, ACTIVAR CONMUTADOR. Para composiciones TALGO, ACTIVAR CONMUTADOR. Para composiciones TALGO, ACTIVAR CONFIGURACIÓN. Para composiciones CAF, ACTIVAR CONFIGURACIÓN.

¿Qué indica esta seña?. Para composiciones CAF, ACTIVAR CONMUTADOR. Para composiciones CAF, LÍMITE DE CONMUTACIÓN. Para composiciones CAF, CONFIGURAR TREN. Para composiciones CAF, INICIO CAMBIO.

¿Qué indica esta seña?. Para composiciones CAF, ACTIVAR CONMUTADOR. Para composiciones CAF, LÍMITE DE CONMUTACIÓN. Para composiciones TALGO, LÍMITE DE CONMUTACIÓN. Para composiciones TALGO, ACTIVAR CONMUTADOR.

¿Qué indica esta seña?. Para composiciones CAF, FINAL DE OPERACIÓN EN UNIDAD SIMPLE. Para composiciones CAF, FIN CAMBIO DE ANCHO CON UNA COMPOSICIÓN. Para composiciones TALGO, FIN CAMBIO DE ANCHO CON UNA COMPOSICIÓN. Para composiciones TALGO, FINAL DE OPERACIÓN EN UNIDAD SIMPLE.

¿Qué indica esta seña?. Para composiciones CAF, FIN CAMBIO DE ANCHO CON DOS COMPOSICIONES. Para composiciones CAF, FIN CAMBIO DE ANCHO CON UNA COMPOSICIÓN. Para composiciones CAF, FINAL DE OPERACIÓN EN UNIDAD ACOPLADA. Para composiciones CAF, FINAL DE OPERACIÓN EN UNIDAD SIMPLE.

¿Qué indica esta seña?. Para composiciones CAF, FINAL DE OPERACIÓN EN UNIDAD ACOPLADA. Para composiciones TALGO, FIN CAMBIO DE ANCHO CON DOS COMPOSICIONES. Para composiciones TALGO, FINAL DE OPERACIÓN EN UNIDAD ACOPLADA. Para composiciones CAF, FIN CAMBIO DE ANCHO CON DOS COMPOSICIONES.

¿Qué indica esta seña?. Para composiciones CAF, FIN CAMBIO DE ANCHO CON DOS COMPOSICIONES. Para composiciones CAF, FIN CAMBIO DE ANCHO CON UNA COMPOSICIÓN. Para composiciones CAF, FINAL DE OPERACIÓN EN UNIDAD ACOPLADA. Para composiciones CAF, FINAL DE OPERACIÓN EN UNIDAD SIMPLE.

¿Qué indica esta seña?. Para trenes TALGO, CONFIGURAR TREN. Para trenes CAF, LÍMITE DE CONMUTACIÓN. Para trenes TALGO, CONMUTAR TREN. Para trenes CAF, CAMBIO TREN.

¿Qué indica esta seña?. Para trenes TALGO autopropulsados, CONFIGURAR TREN. Para trenes TALGO remolcados, CONFIGURAR TREN. Para trenes CAF autopropulsados, CONFIGURAR TREN. Para trenes CAF remolcados, CONFIGURAR TREN.

¿Qué indica esta seña?. Para trenes TALGO, INICIO CAMBIO. Para trenes TALGO, CONFIGURAR TREN. Para trenes TALGO, LÍMITE DE CONMUTACIÓN. Para trenes TALGO, INICIO CONMUTACIÓN.

¿Qué indica esta seña?. Para trenes TALGO autopropulsados, INICIO CAMBIO. Para trenes TALGO remolcados, INICIO CAMBIO. Para trenes CAF autopropulsados, INICIO CAMBIO. Para trenes CAF remolcados, INICIO CAMBIO.

¿Qué indica esta seña?. Para trenes TALGO, FIN CAMBIO DE ANCHO CON UNA COMPOSICIÓN. Para trenes TALGO, FIN CAMBIO DE ANCHO CON DOS COMPOSICIONES. Para trenes TALGO, FINAL DE OPERACIÓN EN UNIDAD ACOPLADA. Para trenes TALGO, FINAL DE OPERACIÓN EN UNIDAD SIMPLE.

¿Qué indica esta seña?. Para trenes TALGO autopropulsados, FIN CAMBIO DE ANCHO CON UNA COMPOSICIÓN. Para trenes TALGO remolcados, FIN CAMBIO DE ANCHO CON UNA COMPOSICIÓN. Para trenes CAF autopropulsados, FIN CAMBIO DE ANCHO CON UNA COMPOSICIÓN. Para trenes CAF remolcados, FIN CAMBIO DE ANCHO CON UNA COMPOSICIÓN.

¿Qué indica esta seña?. Para trenes TALGO, FIN CAMBIO DE ANCHO CON UNA COMPOSICIÓN. Para trenes TALGO, FIN CAMBIO DE ANCHO CON DOS COMPOSICIONES. Para trenes TALGO, FINAL DE OPERACIÓN EN UNIDAD ACOPLADA. Para trenes TALGO, FINAL DE OPERACIÓN EN UNIDAD SIMPLE.

¿Qué indica esta seña?. Para trenes TALGO autopropulsados, FIN CAMBIO DE ANCHO CON UNA COMPOSICIÓN. Para trenes TALGO remolcados, FIN CAMBIO DE ANCHO CON UNA COMPOSICIÓN. Para trenes CAF autopropulsados, FIN CAMBIO DE ANCHO CON UNA COMPOSICIÓN. Para trenes CAF remolcados, FIN CAMBIO DE ANCHO CON UNA COMPOSICIÓN.

¿Qué indica esta seña?. Ordena dar el silbido de atención. Indica dar el silbido de atención. Ordena dar el silbido de atención especial. Indica dar el silbido de atención especial.

¿Qué indica esta seña?. Ordena circular normalmente, si nada se opone, por carecer de significado. Ordena dar el silbido de atención. Ordena no dar el silbido de atención especial. Indica el fin del silbido de atención.

¿Qué indica esta seña?. Indica la proximidad de un apeadero. Está situado a la distancia de frenado de este. Para composiciones CAF, limite de conmutación. Indica la proximidad del eje del apeadero. Está situado a 100 m. de este. Indica el punto de estacionamiento del eje del apeadero.

¿Qué indica esta seña?. Indica la proximidad de un apeadero. Está situado a la distancia de frenado de este. Para composiciones CAF, limite de conmutación. Indica la proximidad del eje del apeadero. Está situado a 100 m. de este. Indica el punto de estacionamiento del eje del apeadero.

¿Qué indica esta seña?. Indica la proximidad de un apeadero. Está situado a la distancia de frenado de este. Indica la proximidad del eje del apeadero. Está situado a 500 m. de este. Indica la proximidad del eje del apeadero. Está situado a 100 m. de este. Indica el punto de estacionamiento del eje del apeadero.

¿Qué indica esta seña?. Indica la proximidad de un apeadero. Está situado a la distancia de frenado de este. Indica la proximidad del eje del apeadero. Está situado a 500 m. de este. Indica la proximidad del eje del apeadero. Está situado a 100 m. de este. Indica el punto de estacionamiento del eje del apeadero.

¿Qué indica esta seña?. Indica el PK y la distancia en metros a la que está situado el PN. Indica el punto donde comienza o termina el circuito eléctrico del PN. Indica el PK y la distancia en kilometros a la que está situado el PN. Indica el punto donde comienza el circuito eléctrico del PN.

¿Qué indica esta seña?. Indica el PK y la distancia en metros a la que está situado el PN. Indica el punto donde comienza o termina el circuito eléctrico del PN. Indica el PK y la distancia en kilometros a la que está situado el PN. Indica el punto donde comienza el circuito eléctrico del PN.

¿Qué indica esta seña?. Indica el PK y la distancia en metros a la que está situado el PN. Indica el punto donde comienza o termina el circuito eléctrico del PN. Indica el último de un grupo de PN sin la protección de la señalizar. Indica el último de un grupo de PN protegidos por una señal.

¿Que señal es?. Indicadora de Dirección de aguja, via desviada a la derecha. Indicadora de Dirección de aguja, via desviada a la izquierda. Indica el último de un grupo de PN protegidos por una señal. Indica el último de un grupo de PN sin señalizar.

¿Que señal es?. Indica que una estación de servicio intermitente AC está cerrada. Indica con luz fija, plataforma enclavada para las composiciones autopropulsadas CAF. Indica que una estación de servicio intermitente NC está cerrada. Indica con luz intermitente, plataforma enclavada para las composiciones autopropulsadas CAF.

¿Que indica esta señal cuando esta encendida?. Indica que la estación de servicio intermitente AC esta abierta. Indica que la estación de servicio intermitente AC esta cerrada. Indica que la estación de servicio intermitente NC esta abierta. Indica que la estación de servicio intermitente NC esta cerrada.

¿Que indica esta señal cuando esta apagada?. Indica que la estación de servicio intermitente AC esta abierta. Indica que la estación de servicio intermitente AC esta cerrada. Indica que la estación de servicio intermitente NC esta abierta. Indica que la estación de servicio intermitente NC esta cerrada.

¿Que indica esta señal cuando esta apagada?. Indica que la estación de servicio intermitente AC esta abierta. Indica que la estación de servicio intermitente AC esta cerrada. Indica que la estación de servicio intermitente NC esta abierta. Indica que la estación de servicio intermitente NC esta cerrada.

¿Que indica esta señal cuando esta encendida?. Indica que la estación de servicio intermitente AC esta abierta. Indica que la estación de servicio intermitente AC esta cerrada. Indica que la estación de servicio intermitente NC esta abierta. Indica que la estación de servicio intermitente NC esta cerrada.

¿Donde se ubica el cartelon luminoso EA?. Se ubica en el mástil de la señal de entrada. Se ubica en el mástil de la señal avanzada. Se ubica dentro de la estación. Ninguna de las respuestas es correcta.

¿Donde se ubica el cartelon luminoso EC?. Se ubica en el mástil de la señal de entrada. Se ubica en el mástil de la señal avanzada. Se ubica dentro de la estación. Ninguna de las respuestas es correcta.

¿Que indica esta señal?. Indica el final de una vía a la distancia en metros que indique el cartelón. Indica el inicio de una vía a la distancia en metros que indique el cartelón. Indica la proximidad en metros a una topera. Ninguna de las respuestas es correcta.

¿Que indica esta señal?. Indica el punto hasta el que se pueden efectuar movimientos de maniobras. Indica el punto hasta el que se pueden efectuar movimientos de maniobras para trenes de tracción electrica. Indica el punto donde comienzan los movimientos de maniobras. Indica el punto donde comienzan los movimientos de maniobras para trenes de tracción electrica.

¿Que indica esta señal?. Indica el punto limite hasta donde se pueden realizar maniobras. Indica el punto desde donde se pueden realizar maniobras. Indica el punto limite hasta donde se los trenes pueden circular. Indica el punto limite de una via.

¿Que indica esta señal?. Indica el emplazamiento de un teléfono instalado en la línea. Con luz fija, plataforma enclavada para las composiciones autopropulsadas TALGO. Con luz intermitente, plataforma enclavada para composiciones remolcadas TALGO. Indica el inicio de la trinchera, terraplén o zona inundable de potencial riesgo, en ambos sentidos de circulación.

¿Qué indica esta seña?. Ninguna de las respuestas es correcta. La señal del dibujo indica, dar el silbido de atención. La proximidad de un paso a nivel y ordena al maquinista dar el silbido de atención especial. La señal del dibujo indica, dar el silbido de atención especial.

¿Que indica esta señal?. Inicio de cambio significativo de rasante. Inicio de cambia del perfil longitudinal de la vía. Proximidad a un cambio de signo de la rasante en un túnel. Inicio de cambio de rasante en un túnel.

¿Que indica esta señal?. Proximidad a un cambio de signo de la rasante en un túnel, de cara a una eventual circulación del tren por gravedad. Indica el punto donde cambia el signo de la rasante en un tunel, de cara a una eventual circulación del tren por gravedad. Indica el punto donde cambia el signo de la rasante, de cara a una eventual circulación del tren por gravedad. Proximidad a un cambio de signo de la rasante, de cara a una eventual circulación del tren por gravedad.

¿Que indica esta señal?. Inicio de cambio significativo de rasante. Inicio de cambia del perfil longitudinal de la vía. Proximidad a un cambio de signo de la rasante en un túnel. Inicio de cambio de rasante en un túnel.

¿Que indica esta señal?. Indica el inicio de la transición del ancho 1668 al ancho 1435 mm. Indica la proximidad de una transición del ancho 1668 al ancho 1435 mm. Indica el inicio de la transición del ancho 1435 al ancho 1668 mm. Indica la proximidad de una transición del ancho 1435 al ancho 1668 mm.

¿Que indica esta señal?. Indica el inicio de la transición del ancho 1668 al ancho 1435 mm. Indica la proximidad de una transición del ancho 1668 al ancho 1435 mm. Indica el inicio de la transición del ancho 1435 al ancho 1668 mm. Indica la proximidad de una transición del ancho 1435 al ancho 1668 mm.

¿Que indica esta señal?. Gálibo restringido en túnel. Gálibo restringido en túneles, puentes y trincheras. Gálibo permitido al paso por túneles, puentes y trincheras. Gálibo permitido al paso por un túnel.

¿Que indica esta señal?. Distancia a final de velocidad limitada o a final de zona neutra. Marca el punto desde donde un tren de longitud inferior a 200 m, puede reanudar su marcha normal. Después de haber atravesado una zona de limitación temporal de velocidad máxima, o un cambio orientado a vía desviada a una velocidad menor a 220 km/h, o una zona neutra. Distancia a final de velocidad limitada o a final de zona neutra. Marca el punto desde donde un tren de longitud inferior o igual a 200 m, puede reanudar su marcha normal. Después de haber atravesado una zona de limitación de velocidad máxima, o un cambio orientado a vía desviada a una velocidad menor o igual a 220 km/h, o una zona neutra.

¿Que indica esta señal?. Distancia a final de velocidad limitada o a final de unas agujas aereas. Marca el punto desde donde un tren de longitud inferior a 200 m, puede reanudar su marcha normal. Después de haber atravesado una zona de limitación de velocidad máxima, o un cambio orientado a vía desviada a una velocidad menor a 200 km/h, o una zona neutra. Distancia a final de velocidad limitada o a final de unas agujas aereas. Marca el punto desde donde un tren de longitud inferior o igual a 200 m, puede reanudar su marcha normal. Después de haber atravesado una zona de limitación de velocidad máxima, o un cambio orientado a vía desviada a una velocidad menor o igual a 200 km/h, o una zona neutra.

¿Que indica esta señal?. Distancia a final de velocidad limitada o a final de unas agujas aereas. Marca el punto desde donde un tren de longitud inferior a 400 m, puede reanudar su marcha normal. Después de haber atravesado una zona de limitación de velocidad máxima, o un cambio orientado a vía desviada a una velocidad menor a 200 km/h, o una zona neutra. Distancia a final de velocidad limitada o a final de unas agujas aereas. Marca el punto desde donde un tren de longitud inferior o igual a 400 m, puede reanudar su marcha normal. Después de haber atravesado una zona de limitación de velocidad máxima, o un cambio orientado a vía desviada a una velocidad menor o igual a 200 km/h, o una zona neutra.

¿Que indica esta señal?. Distancia a final de velocidad limitada o a final de zona neutra. Marca el punto desde donde un tren de longitud inferior a 400 m, puede reanudar su marcha normal. Después de haber atravesado una zona de limitación temporal de velocidad máxima, o un cambio orientado a vía desviada a una velocidad menor a 200 km/h, o a final de unas agujas aereas. Distancia a final de velocidad limitada o a final de zona neutra. Marca el punto desde donde un tren de longitud igual o inferior a 400 m, puede reanudar su marcha normal. Después de haber atravesado una zona de limitación de velocidad máxima, o un cambio orientado a vía desviada a una velocidad menor o igual a 200 km/h, o a final de unas agujas aereas.

¿Que indica esta señal?. Indica la proximidad a el límite entre gestores de infraestructura. Marca el punto a partir del cual deja de aplicarse la normativa de circulación de un gestor para aplicarse la del otro. Indica el cambio de una via de apartado a una via general. Indica el cambio de una via de apartado a una via de la RFIG.

¿Que indica esta señal?. El punto donde finaliza el PN o grupo de PN asociados a la misma señal de PN en ancho metrico. El punto donde finaliza el PN o grupo de PN asociados a la misma señal de PN. El punto donde finaliza el PN o grupo de PN asociados a la misma señal de PN dotada de baliza ASFA asociada. Señal que indica el último de un grupo de PN protegidos por una señal.

¿Que indica esta señal?. Señal con baliza ASFA asociada que indica donde finaliza el PN o grupo de PN asociados a la misma señal de PN en ancho metrico. El punto donde finaliza el PN o grupo de PN asociados a la misma señal de PN. El punto donde finaliza el PN o grupo de PN asociados a la misma señal de PN dotada de baliza ASFA asociada. Señal con baliza ASFA asociada que indica donde finaliza el PN o grupo de PN asociados a la misma señal de PN.

¿Que indica esta señal?. Indica la proximidad de un cruce entre andenes. Se instala bajo el cartelón de “silbar”. Indica el punto donde hay un cruce entre andenes. Se instala bajo el cartelón de “silbar”. Indica el punto donde hay un cruce entre andenes. Se instala sobre el cartelón de “silbar”. Indica la proximidad de un cruce entre andenes. Se instala sobre el cartelón de “silbar”.

¿Que indica esta señal en ancho convencional?. El punto en el que el Maquinista debe iniciar el frenado del tren. El punto donde finaliza el PN o grupo de PN asociados a la misma señal de PN. Indica el punto donde finaliza el cambio de ancho. Ninguna de las respuestas es correcta.

¿Que indica esta señal en ancho métrico?. El punto en el que el Maquinista debe iniciar el frenado del tren. El punto donde finaliza el PN o grupo de PN asociados a la misma señal de PN. Indica el punto donde finaliza el cambio de ancho. Ninguna de las respuestas es correcta.

¿Cual es la velocidad máxima representada en la via por señales fijas de velocidad maxima?. 200 km/h. 155 km/h. 300 km/h. 350 km/h.

¿Una reducción de velocidad máxima estará señalizada en la vía?. Mediante 2 o 3 señales consecutivas, dependiendo de la velocidad maxima de la via. Mediante 2 o 3 señales consecutivas, dependiendo de la velocidad maxima del tren. Mediante 1 o 2 señales consecutivas, dependiendo de la velocidad maxima de la via. Mediante 1 o 2 señales consecutivas, dependiendo de la velocidad maxima del tren.

¿Con cuantas señales máximo estará señalizado una reducción de velocidad máxima en una vía de 200 km/h?. Mediante 3 señales consecutivas. Mediante 2 señales consecutivas. Mediante 4 señales consecutivas. Mediante 1 señal.

¿Con cuantas señales maximo estará señalizado una reducción de velocidad máxima en una vía de 140 km/h?. Mediante 3 señales consecutivas. Mediante 2 señales consecutivas. Mediante 4 señales consecutivas. Mediante 1 señal.

¿Como se realiza un aumento de la velocidad maxima tras venir de un señal de velociadad maxima con CSV?. Mediante la señal de fin de velocidad maxima. Mediante 2 señales consecutivas de velocidad maxima con un valor superior. Mediante la señal de fin de LTV con CSV. Mediante 1 señal de velocidad maxima con un valor superior.

¿Cual de estas señales corresponde a un aumento de la velocidad maxima, tras venir de una señal de velociadad maxima con CSV de 40 km/h?. A). B). C). D).

¿Que indica la señal de preanuncio de velocidad maxima?. Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal de anuncio de velocidad máxima situada a continuación. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h) al pasar por la señal de anuncio de velocidad máxima situada a continuación. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h) al pasar por la señal de velocidad máxima situada a continuación. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h) al pasar por la señal de preanuncio de velocidad máxima situada a continuación.

¿Que señal es?. Señal de anuncio de velocidad máxima. Señal de preanuncio de velocidad máxima. Señal de limitación temporal de anuncio de velocidad máxima. Ninguna respuesta es correcta.

¿Que indica la señal de anuncio de velocidad maxima?. Ordena la velocidad maxima (en km/h) que tiene que respetar al pasar por la señal de anuncio de velocidad máxima a la que anuncia. Indica no exceder la velocidad indicada (en km/h) al pasar por la señal de limitación temporal de velocidad máxima a la que anuncia. Indica la velocidad maxima (en km/h) que tiene que respetar al pasar por la señal de velocidad máxima a la que anuncia. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h) al pasar por la señal de velocidad máxima a la que anuncia.

¿Cual de estas señales tiene asociada una baliza asfa?. A). B). A) y B). Ninguna.

¿Que indica la señal de velocidad maxima?. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde esta señal hasta la siguiente que establezca un nuevo límite. Indica no exceder la velocidad indicada (en km/h) al pasar por la señal de velocidad máxima a la que anuncia. Indica no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde esta señal hasta la siguiente que establezca un nuevo límite. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h) al pasar por la señal de velocidad máxima a la que anuncia.

¿Cual de estas señales tiene asociada una baliza ASFA?. Solo la A. Solo la E. La D, E y F. La A, B y C.

¿Que indica la señal de velocidad maxima?. Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h, al paso por el PN situado a continuación, y hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al paso por el PN situado a continuación, y hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo. Ordena no exceder la velocidad de 150 km/h, al paso por el PN situado a continuación, y hasta que el ultimo vehículo haya rebasado el mismo. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al paso por el PN situado a continuación, y hasta que el ultimo vehículo haya rebasado el mismo.

¿A que señal corresponde la imagen?. Anuncio de velocidad máxima por paso a nivel. Anuncio de velocidad máxima. Señal de velocidad máxima. Señal de velocidad máxima por paso a nivel.

¿Como se expresarán los valores de las velocidad?. Se expresan en multiplos de 5. Se expresan en multiplos de 10. Puede ser cualquier valor. Se expresan en multiplos de 2.

¿Cuando se hará caso a las señales fijas de velocidad maxima?. Cuando el maquinista circule en modo ASFA, como si lo hace con ERTMS/ETCS o LZB en un modo que no garantice la supervisión total de la información. Cuando el maquinista circule en modo ASFA. Cuando el maquinista circule en modo ASFA, como si lo hace con ERTMS/ETCS o LZB en un modo que garantice la supervisión total de la información. Cuando el maquinista circule en modo ASFA, ERTMS/ETCS o LZB.

¿A cuanto debera circular un tren tipo 160A con una locomotora serie 333 al paso por esta señal?. A 160 km/h. A 140 km/h. A 135 km/h. A 145 km/h.

¿A cuanto debera circular un tren tipo 160A con una locomotora serie 235 al paso por esta señal?. A 160 km/h. A 140 km/h. A 135 km/h. A 145 km/h.

¿A cuanto debera circular un tren tipo 160 con una locomotora serie 253 al paso por esta señal?. A 160 km/h. A 140 km/h. A 135 km/h. A 145 km/h.

Un tren tipo 160B que circula con ASFA operativo, ¿A que velocidad debera circular al paso por esta señal?. 60 km/h. 110 km/h. 100 km/h. 90 km/h.

Un tren tipo 160B, ¿A que velocidad debera circular al paso por esta señal?. 125 km/h. 135 km/h. 145 km/h. 160 km/h.

Un tren tipo 180B, ¿A que velocidad debera circular al paso por esta señal?. 180 km/h. 150 km/h. 100 km/h. 160 km/h.

¿Una reducción de velocidad máxima de caracter temporal estará señalizada en la vía?. Mediante 2 o 3 señales consecutivas, dependiendo de la velocidad maxima de la via. Mediante 2 o 3 señales consecutivas, dependiendo de la velocidad maxima del tren. Mediante 1 o 2 señales consecutivas, dependiendo de la velocidad maxima de la via. Mediante 1 o 2 señales consecutivas, dependiendo de la velocidad maxima del tren.

¿Con cuantas señales máximo estará señalizado una reducción de velocidad máxima de caracter temporal en una vía de 200 km/h?. Mediante 3 señales consecutivas. Mediante 2 señales consecutivas. Mediante 4 señales consecutivas. Mediante 1 señal.

¿Con cuantas señales máximo estará señalizado una reducción de velocidad máxima de caracter temporal en una vía de 140 km/h?. Mediante 3 señales consecutivas. Mediante 2 señales consecutivas. Mediante 4 señales consecutivas. Mediante 1 señal.

¿Que señal es la de la imagen?. Preanuncio de limitación temporal de velocidad maxima sin baliza ASFA asociada. Preanuncio de limitación temporal de velocidad maxima con baliza ASFA asociada. Preanuncio de limitación temporal de velocidad maxima con LTV. No exisiste dicha señal.

¿Que señal es la de la imagen?. Preanuncio de limitación temporal de velocidad maxima sin baliza ASFA asociada. Preanuncio de limitación temporal de velocidad maxima con baliza ASFA asociada. Preanuncio de limitación temporal de velocidad maxima con LTV. No exisiste dicha señal.

¿Que ordena la señal de preanuncio de limitación temporal de velocidad máximaes?. No exceder la velocidad de 160 km/h, al pasar por la señal de anuncio de limitación temporal de velocidad máxima situada a continuación. No exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la señal de anuncio de limitación temporal de velocidad máxima situada a continuación. No exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la señal de limitación temporal de velocidad máxima situada a continuación. No exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la señal de anuncio de limitación temporal de velocidad máxima a la que anuncia.

¿Donde se encuentran instaladas las señales de preanuncio de limitación temporal de velocidad máxima?. En lineas con velocidades superiores a 160km/h. En lineas con sistemas de Bloqueo Lateral Automático con velocidades superiores a 160km/h. En lineas con sistemas de Bloqueo de Liberación Automática con velocidades superiores a 160km/h. En lineas con sistemas de Bloqueo Lateral Automático.

¿Que señal es la de la imagen?. Anuncio de limitación temporal de velocidad maxima con baliza ASFA asociada. Anuncio de limitación temporal de velocidad maxima sin baliza ASFA asociada. Anuncio de limitación temporal de velocidad maxima más LTV con baliza ASFA asociada. Anuncio de limitación temporal de velocidad maxima más LTV sin baliza ASFA asociada.

¿Que ordena la señal de anuncio de limitación temporal de velocidad máximaes?. No exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la señal de limitación temporal de velocidad máxima a la que anuncia. No exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la señal de limitación temporal de velocidad máxima situada a continuación. No exceder la velocidad indicada (en km/h), entre esta señal y la señal de limitación temporal de velocidad máxima situada a continuación. No exceder la velocidad indicada (en km/h), entre esta señal y la señal de limitación temporal de velocidad máxima a la que anuncia.

¿Que señal es la de la imagen?. Anuncio de limitación temporal de velocidad maxima con baliza ASFA asociada. Anuncio de limitación temporal de velocidad maxima sin baliza ASFA asociada. Anuncio de limitación temporal de velocidad maxima más LTV con baliza ASFA asociada. Anuncio de limitación temporal de velocidad maxima más LTV sin baliza ASFA asociada.

¿Que señal es la de la imagen?. Limitación temporal de velocidad maxima sin baliza ASFA asociada. Limitación temporal de velocidad maxima con baliza ASFA asociada. Limitación temporal de velocidad maxima más LTV con baliza ASFA asociada. Limitación temporal de velocidad maxima más LTV sin baliza ASFA asociada.

¿Que ordena la señal de limitación temporal de velocidad máximaes?. No exceder la velocidad indicada (en km/h), entre esta señal y la señal de fin de limitación temporal de velocidad máxima. No exceder la velocidad indicada (en km/h), entre esta señal y la señal de limitación temporal de velocidad máxima. No exceder la velocidad indicada (en km/h), al paso por la señal cuando el último vehículo del tren la haya rebasado. No exceder la velocidad indicada (en km/h), entre esta señal y la señal de limitación temporal de velocidad máxima que indique una velocidad mayor.

¿A que señal corresponde la imagen?. Limitación temporal de velocidad maxima sin baliza ASFA asociada. Limitación temporal de velocidad maxima con baliza ASFA asociada. Limitación temporal de velocidad maxima más LTV con baliza ASFA asociada. Limitación temporal de velocidad maxima más LTV sin baliza ASFA asociada.

¿A que señal corresponde la imagen?. Fin de limitación temporal de velocidad máxima. Fin de cambio significativo de velocidad. Inicio de LTV. Inicio de CSV.

¿Que ordena la señal de la imagen?. Reanudar la marcha normal, si nada se opone, a la velocidad máxima indicada en la señal situada sobre ella, cuando el último vehículo del tren la haya rebasado. Reanudar la marcha normal, si nada se opone, a la velocidad máxima permitido o la indicada en la señal situada sobre ella, cuando el último vehículo del tren la haya rebasado. Reanudar la marcha normal, si nada se opone, a la velocidad máxima indicada en la señal situada sobre ella, cuando el primer vehículo del tren la haya rebasado. Reanudar la marcha normal, si nada se opone, a la velocidad máxima permitido o la indicada en la señal situada sobre ella, cuando el primer vehículo del tren la haya rebasado.

¿Que ordena la señal de la imagen?. Reanudar la marcha normal, si nada se opone, a la velocidad máxima indicada en la señal situada sobre ella, cuando el último vehículo del tren la haya rebasado. Reanudar la marcha normal, si nada se opone, a la velocidad máxima permitido o la indicada en la señal situada sobre ella, cuando el último vehículo del tren la haya rebasado. Reanudar la marcha normal, si nada se opone, a la velocidad máxima indicada en la señal situada sobre ella, cuando el primer vehículo del tren la haya rebasado cuando el AI así lo indique. Reanudar la marcha normal, si nada se opone, a la velocidad máxima permitido o la indicada en la señal situada sobre ella, cuando el primer vehículo del tren la haya rebasado cuando el AI así lo indique.

¿De que forma podemos encontrarnos en la via, un fin de Limitación Temporal de Velocidad Máxima?. A y B. A y C. A y D. Todas las repuestas son correctas.

Un Automotor tipo 140 A en una via convencional, se encuentra la siguiente sucesión de señales, ¿A que velocidad devera de ir al paso por la señal 2?. 140 km/h. 60 km/h. 80 km/h. 200 km/h.

Una locomotora aislada, tipo 140 A en una via convencional de BAB, se encuentra la siguiente sucesión de señales, ¿A que velocidad devera de ir al paso por la señal 1 y 2?. Por la señal 1 a 140 km/h, por la señal 2 a 80 km/h. Por la señal 1 a 140 km/h, por la señal 2 a 60 km/h. Por la señal 1 a 60 km/h, por la señal 2 a 60 km/h. Por la señal 1 a 80 km/h, por la señal 2 a 80 km/h.

Una locomotora aislada, tipo 140 A en una via convencional de BAB, se encuentra la siguiente sucesión de señales, ¿A que velocidad devera de ir al paso por la señal 1 y 2?. Por la señal 1 a 140 km/h, por la señal 2 a 80 km/h. Por la señal 1 a 140 km/h, por la señal 2 a 60 km/h. Por la señal 1 a 60 km/h, por la señal 2 a 60 km/h. Por la señal 1 a 80 km/h, por la señal 2 a 80 km/h.

Una locomotora aislada tipo 140 A, en una via convencional de BAB, se encuentra la siguiente sucesión de señales, ¿A que velocidad devera de ir al paso por la señal 1, 2 y 3?. Por la señal 1 a 80 km/h, por la señal 2 a 80 km/h y por la señal 3 a 90 km/h. Por la señal 1 a 140 km/h, por la señal 2 a 60 km/h y por la señal 3 a 90 km/h. Por la señal 1 a 140 km/h, por la señal 2 a 80 km/h y por la señal 3 a 90 km/h. Por la señal 1 a 60 km/h, por la señal 2 a 60 km/h y por la señal 3 a 90 km/h.

Un tren de mercancias tipo 140 A, en una via convencional de BAB, se encuentra la siguiente sucesión de señales, ¿A que velocidad devera de ir al paso por la señal 1, 2 y 3?. Por la señal 1 a 80 km/h, por la señal 2 a 80 km/h y por la señal 2 a 90 km/h. Por la señal 1 a 140 km/h, por la señal 2 a 60 km/h y por la señal 2 a 90 km/h. Por la señal 1 a 140 km/h, por la señal 2 a 80 km/h y por la señal 2 a 90 km/h. Por la señal 1 a 60 km/h, por la señal 2 a 60 km/h y por la señal 2 a 90 km/h.

Un tren de viajeros tipo 140 A, en una via convencional de BAB, se encuentra la siguiente sucesión de señales, ¿A que velocidad devera de ir al paso por la señal 1, 2 y 3?. Por la señal 1 a 80 km/h, por la señal 2 a 80 km/h y por la señal 2 a 90 km/h. Por la señal 1 a 140 km/h, por la señal 2 a 60 km/h y por la señal 2 a 90 km/h. Por la señal 1 a 140 km/h, por la señal 2 a 80 km/h y por la señal 2 a 90 km/h. Por la señal 1 a 60 km/h, por la señal 2 a 60 km/h y por la señal 2 a 90 km/h.

¿Que indica esta señal?. Anuncio de limitación temporal de velociadad maxima, donde la velocidad de 70 km/h afecta a los trenes de mercancia y la de 90 km/h a los demas trenes, cualquiera que sea su clase. Anuncio de limitación temporal de velociadad maxima, donde la velocidad de 70 km/h afecta a los trenes de mercancia y la de 90 km/h a los trenes de viajeros. Anuncio de limitación temporal de velociadad maxima, donde la velocidad de 70 km/h afecta a los trenes de medias distancias y la de 90 km/h a los trenes de Alta Velocidad. Anuncio de limitación temporal de velociadad maxima, donde la velocidad de 70 km/h afecta a los trenes de maniobras y la de 90 km/h a los trenes de viajeros.

¿Que indica esta señal?. Anuncio de limitación temporal de velociadad maxima, donde la velocidad de 70 km/h afecta a los trenes convencionales (Trenes de mercancias, locomotora aislada) y la de 90 km/h a los automotores (tren de viajeros, tren autopropulsado). Anuncio de limitación temporal de velociadad maxima, donde la velocidad de 90 km/h afecta a los trenes automotores (Trenes de mercancias) y la de 70 km/h a los convencionales (tren autopropulsado, locomotora aislada). Anuncio de limitación temporal de velociadad maxima, donde la velocidad de 70 km/h afecta a los trenes automotores (Trenes de mercancias) y la de 90 km/h a los convencionales (tren autopropulsado, locomotora aislada). Anuncio de limitación temporal de velociadad maxima, donde la velocidad de 70 km/h afecta a los trenes convencionales (Trenes de mercancias) y la de 90 km/h a los automotores (tren autopropulsado, locomotora aislada).

Cuando una limitación temporal de velocidad maxima que esté señalizada en la via, pero no haya podido ser incluida en el Libro de Itinerarios o en el Documento de Tren del maquinista, ¿Como le será comunicado al maquinista?. El Maquinista será informado mediante notificación dada por el Responsables de Circulación de una de las estaciónes colaterales del trayecto afectado. El Maquinista será informado mediante notificación dada por el Responsables de Circulación de la estación colateral anterior al trayecto afectado, que este abierta e intervenga en el bloqueo. Con la nota: “SEÑALIZADO EN VIA”. El Maquinista será informado mediante notificación dada por el Responsables de Circulación de la estación colateral al trayecto afectado donde tenga parada, que este abierta e intervenga en el bloqueo. El Maquinista será informado mediante notificación dada por el Responsables de Circulación de la estación colateral anterior al trayecto afectado, que este abierta e intervenga en el bloqueo.

Cuando una limitación temporal de velocidad maxima con cambio significativo de velocidad que esté señalizada en la via, pero no haya podido ser incluida en el Libro de Itinerarios o en el Documento de Tren del maquinista, ¿Como le será comunicado al maquinista?. El Maquinista será informado mediante notificación dada por el Responsables de Circulación de una de las estaciónes colaterales del trayecto afectado. El Maquinista será informado mediante notificación dada por el Responsables de Circulación de la estación colateral anterior al trayecto afectado, que este abierta e intervenga en el bloqueo. Con la nota: “SEÑALIZADO EN VIA”. El Maquinista será informado mediante notificación dada por el Responsables de Circulación de la estación colateral anterior al trayecto afectado donde tenga paradal, que este abierta e intervenga en el bloqueo. El Maquinista será informado mediante notificación dada por el Responsables de Circulación de la estación colateral anterior al trayecto afectado, que este abierta e intervenga en el bloqueo.

Cuando una limitación temporal de velocidad maxima con cambio significativo de velocidad que no esté señalizada en la via, y no haya podido ser incluida en el Libro de Itinerarios o en el Documento de Tren del maquinista, ¿Como le será comunicado al maquinista?. El Maquinista será informado mediante notificación dada por el Responsables de Circulación de una de las estaciónes colaterales del trayecto afectado. Con la nota: “SIN SEÑALIZAR”. El Maquinista será informado mediante notificación dada por el Responsables de Circulación de la estación colateral anterior al trayecto afectado, que este abierta e intervenga en el bloqueo. Con la nota: “SIN SEÑALIZAR”. El Maquinista será informado mediante notificación dada por el Responsables de Circulación de la estación colateral al trayecto anterior afectado donde tenga paradal, que este abierta e intervenga en el bloqueo. Con la nota: “SIN SEÑALIZAR”. El Maquinista será informado mediante notificación dada por el Responsables de Circulación de la estación colateral anterior al trayecto afectado, que este abierta e intervenga en el bloqueo.

Cuando una limitación temporal de velocidad maxima que no esté señalizada en la via, y no haya podido ser incluida en el Libro de Itinerarios o en el Documento de Tren del maquinista, ¿Como le será comunicado al maquinista?. El Maquinista será informado mediante notificación dada por el Responsables de Circulación de una de las estaciónes colaterales del trayecto afectado. Con la nota: “SIN SEÑALIZAR”. El Maquinista será informado mediante notificación dada por el Responsables de Circulación de la estación colateral anterior al trayecto afectado, que este abierta e intervenga en el bloqueo. Con la nota: “SIN SEÑALIZAR”. El Maquinista será informado mediante notificación dada por el Responsables de Circulación de la estación colateral al trayecto anterior afectado donde tenga paradal, que este abierta e intervenga en el bloqueo. Con la nota: “SIN SEÑALIZAR”. El Maquinista será informado mediante notificación dada por el Responsables de Circulación de la estación colateral anterior al trayecto afectado, que este abierta e intervenga en el bloqueo.

Cuando una limitación temporal de velocidad maxima que esté señalizada en la via, pero no haya podido ser incluida en el Libro de Itinerarios o en el Documento de Tren del maquinista, ¿Como le será comunicado al maquinista?. El Maquinista será informado mediante notificación dada por el CTC de una de las estaciónes colaterales del trayecto afectado. El Maquinista será informado mediante notificación dada por el CTC de la estación colateral anterior al trayecto afectado, que este abierta e intervenga en el bloqueo. Con la nota: “SEÑALIZADO EN VIA”. El Maquinista será informado mediante notificación dada por el RC de la estación colateral anterior al trayecto afectado donde tenga parada, que este abierta e intervenga en el bloqueo. El Maquinista será informado mediante notificación dada por el RC de la estación colateral anterior al trayecto afectado, que este abierta e intervenga en el bloqueo.

Un Tren de mercancias que circula por una via de BAB, se va a encontrar con una limitación temporal de velocidad maxima que no esté señalizada en la via, y no haya podido ser incluida en el Libro de Itinerarios o en el Documento de Tren del maquinista. Dicha limitación se encuentra entre la estación 5 y 6.¿Donde le sera comunicado al maquinista dicha limitación temporal de velocidad maxima?. Le sera notificado en la estación 4. Le sera notificado en la estación 5. Le sera notificado en la estación 6. Le sera notificado en la estación 2.

Un Tren de mercancias que circula por una via de BAB, se va a encontrar con una limitación temporal de velocidad maxima con cambio significativo de velocidad que está señalizada en la via, pero no ha podido ser incluida en el Libro de Itinerarios o en el Documento de Tren del maquinista. Dicha limitación se encuentra entre la estación 5 y 6.¿Donde le sera comunicado al maquinista dicha limitación temporal de velocidad maxima?. Le sera notificado en la estación 4. Le sera notificado en la estación 5. Le sera notificado en la estación 6. Le sera notificado en la estación 2.

Un Tren de mercancias que circula por una via de BAB, se va a encontrar con una limitación temporal de velocidad maxima que está señalizada en la via, pero no ha podido ser incluida en el Libro de Itinerarios o en el Documento de Tren del maquinista. Dicha limitación se encuentra entre la estación 5 y 6.¿Donde le sera comunicado al maquinista dicha limitación temporal de velocidad maxima?. Le sera notificado en la estación 4. Le sera notificado en la estación 5. Le sera notificado en la estación 6. Le sera notificado en la estación 2.

¿Como se señalizará el final de una LTV que coincide con el principio de otra diferente?. A. B. C. No puede haber dos LTV consecutivas, en este caso se unirian las LTV y quedaria la más restrictiva.

¿A que señal portatil corresponde la imagen?. Señal de Parada. Señal de Detención. Señal de Parada inmadiata. Señal de Detención inmediata.

¿A que señal corresponde la imagen?. Señal de Parada. Señal de Detención. Señal de Parada inmadiata. Señal de Detención inmediata.

¿A que señal corresponde la imagen?. Señal de Parada. Señal de Detención. Señal de Parada inmadiata. Señal de Detención inmediata.

¿Que indica la sañal de la imagen?. Ordena Detención inmediata. Ordena parada inmediata. Ordena parar. Ordena Detención.

¿Que indica la sañal de la imagen?. Ordena Detención inmediata. Ordena parada inmediata. Ordena parar. Ordena Detención.

¿Que indica la sañal de la imagen?. Ordena Detención inmediata. Ordena parada inmediata. Ordena parar. Ordena Detención.

Cuando un tren o maniobra esté detenido por una señal de parada a mano. ¿Cuando podra reanudar la marcha?. Reanudará la marcha cuando se lo ordene la persona que ha presentado la señal. Reanudará la marcha cuando se lo ordene el RC. Reanudará la marcha cuando se lo ordene cualquiera del personal de trabajo o el RC. Reanudará la marcha cuando se lo ordene el encargado de trabajos en caso de una maniobra o el RC en caso de circulación de un tren.

¿Que debera hacer el maquinista si se encuentra un banderin rojo caido en tierra en medio de la via y al lado de la señal no se encuentra nadie?. El Maquinista lo comunicará al RC del PM o del CTC y avanzará, si nada se opone, con marcha a la vista, sin exceder de 40 km/h, hasta encontrar a la persona que colocó la señal o llegar a una estación abierta. Si después de recorrer 1.500 m no encuentra ni a la persona, ni una estación abierta, reanudará la marcha normal, si nada se opone. El Maquinista lo comunicará al RC del PM o del CTC y permanecera detenido ante la señal hasta que el RC le de las instrucciones de reanudar la marcha con marcha a la vista, sin exceder de 40 km/h, hasta encontrar a la persona que colocó la señal o llegar a una estación abierta. Si después de recorrer 1.500 m no encuentra ni a la persona, ni una estación abierta, reanudará la marcha normal, si nada se opone. El Maquinista lo comunicará al RC del PM o del CTC y si transcurridos tres minutos no aparece la persona que coloco la señal, el maquinista avanzará, si nada se opone, con marcha a la vista, sin exceder de 40 km/h, hasta encontrar a la persona que colocó la señal o llegar a una estación abierta. Si después de recorrer 1.600 m no encuentra ni a la persona, ni una estación abierta, reanudará la marcha normal, si nada se opone. El Maquinista lo comunicará al RC del PM o del CTC y si transcurridos tres minutos no aparece la persona que coloco la señal, el maquinista avanzará, si nada se opone, con marcha a la vista, sin exceder de 40 km/h, hasta encontrar a la persona que colocó la señal o llegar a una estación abierta. Si después de recorrer 1.500 m no encuentra ni a la persona, ni una estación abierta, reanudará la marcha normal, si nada se opone.

¿Cuales son los elementos que componen señal de marche el tren?. • Banderín rojo enrollado o linterna con luz verde. • Gorra roja reglamentaria. • Posición del Responsable de Circulación. • Toque prolongado del silbato de mano de dos sonidos. • Banderín rojo desplegado o linterna con luz verde. • Gorra roja reglamentaria. • Posición del Responsable de Circulación. • Toque prolongado del silbato de mano de un sonidos. • Banderín rojo enrollado o linterna con luz verde. • Gorra roja reglamentaria. • Posición del Responsable de Circulación. • Toque prolongado del silbato de mano de un sonidos. • Banderín rojo desplegado o linterna con luz verde. • Gorra roja reglamentaria. • Posición del Responsable de Circulación. • Toque prolongado del silbato de mano de dos sonidos.

¿Cuales son los elementos que componen señal de marche el tren?. • Banderín rojo enrollado o linterna con luz verde. • Gorra roja reglamentaria. • Posición del Responsable de Circulación. • Toque prolongado de silbato de mano de dos sonidos. • Banderín rojo desplegado o linterna con luz verde. • Gorra roja reglamentaria. • Toque prolongado de silbato de mano de dos sonidos. • Banderín rojo desplegado o linterna con luz verde. • Gorra roja reglamentaria. • Posición del Responsable de Circulación. • Toque prolongado de silbato de mano de dos sonidos. • Banderín rojo enrollado o linterna con luz verde. • Gorra roja reglamentaria. • Toque prolongado de silbato de mano de dos sonidos.

¿Cuales son los elementos que componen señal de marche el tren?. • Banderín rojo enrollado o linterna con luz verde. • Gorra roja reglamentaria. • Posición del Responsable de Circulación. • Toque prolongado de silbato de mano de dos sonidos. • Banderín rojo enrollado o linterna con luz verde. • Gorra roja reglamentaria. • Toque prolongado de silbato de mano de dos sonidos. • Banderín rojo enrrollado o linterna con luz verde. • Gorra roja reglamentaria. • Posición del Responsable de Circulación. • Toque prolongado de silbato de mano de un sonidos. • Banderín rojo enrollado o linterna con luz verde. • Gorra roja reglamentaria. • Toque prolongado de silbato de mano de un sonidos.

En caso de que el maquinista no perciba con claridad la señal de marche el tren ¿Que deberá hacer el maquinista?. Reclamará su presentación dando la señal de atención especial, para que el RC la repita aproximandose a la cabina de conducción. Reclamará su presentación dando la señal de atención, para que el RC la repita aproximandose a la cabina de conducción. El RC cursará al Maquinista por radiotelefonía, el siguiente telefonema « Marche el tren ___ de vía ___ por via ___ .». El RC cursará al Maquinista por radiotelefonía, el siguiente telefonema « Marche el tren ___ de vía ___ .».

15. Según el esquema representado usted circula en un BAB con CTC con el tren 57515 al llegar a la estación El se le notifica el establecimiento del BT por anormalidad, entre E1 y E2 ¿Según el esquema representado que notificación tendrá que recibir para poder ser expedido?. Me notificará: « Circulará con BT entre E1 y E2 por la via I. No funciona BA». Me notificará: « Circulará con BT entre E1 y E2 por la via I. No funciona BA» « Marche el tren 57515 de vía I ». Me notificará: « Circulará con BT entre E1 y E2 por la via I. No funciona BA» Y me dara el Marche el tren mediante los 4 elementos. Me notificará: « Circulará con BT entre E1 y E2 por la via I. No funciona BA. No excederá las velocidades del tipo 120.» « Marche el tren 57515 de vía I ».

El tren en via 1, se encuentra en un BT donde ha tenido una parada tecnica. Tras finalizar la parada, van a darle la orden de marcha segun la siguiente imagen. ¿Este tren podra ser expedido?. La orden de marcha es incorrecta y el tren no debera emprender la marcha. Si, ya que en un BT nominal, la orden de marcha se realiza mediante la S.Salida y la señal de Marche el tren. No, ya que la orden de marcha se da con la S.Salida permitiendo en via libre y mediante el Telefonema: « Marche el tren ___de vía ___ .». No, ya que la orden de marcha se da con la S.Salida en parada y mediante el Telefonema: « Marche el tren ___de vía ___ .».

El tren en via 1, se encuentra en un BT donde ha tenido una parada tecnica. Tras finalizar la parada, van a darle la orden de marcha segun la siguiente imagen. ¿Este tren podra ser expedido?. La orden de marcha es incorrecta y el tren no debera emprender la marcha. Si, ya que en un BT nominal, la orden de marcha se realiza mediante la S.Salida permitiendo el paso y la señal de Marche el tren. Si, ya que en un BT nominal, la orden de marcha se realiza mediante la S.Salida en via libre y la señal de Marche el tren. No, ya que la orden de marcha se da con la S.Salida en parada y mediante el Telefonema: « Marche el tren ___de vía ___ .».

El tren 51983 en via 1, se encuentra en un BT donde ha tenido una parada tecnica. Tras finalizar la parada, van a darle la orden de marcha mediante la señal de salida y la señal de marche el tren con el banderín rojo enrollado, la posición del Responsable de Circulación y el silbato de mano de dos sonidos. ¿Este tren podra ser expedido?. La orden de marcha es incorrecta. Si a el RC no le es posible presentar la señal de marche el tren segun lo estipulado, se lo tendra que dar con las Señal de salida en via libre y el telefonema: « Marche el tren ___de vía ___ .». La orden de marcha es incompleta. Podria expedirlo si el RC realizara la orden de marcha mediante la S.Salida permitiendo el paso y la señal de Marche el tren con los 4 elementos correspondientes. La orden de marcha es incorrecta, ya que la orden de marcha se da con la S.Salida permitiendo el paso y mediante el Telefonema: « Marche el tren ___de vía ___ .». No, ya que la orden de marcha se da con la S.Salida en parada y mediante el Telefonema: « Marche el tren ___de vía ___ .».

Un tren de mercancias tipo 120 en una estación con el responsable de circulación en ML, se encuentra en una via de BAD. ¿Segun la imagen, como se le dara la orden de marcha al tren?. Con la S.Salida permitiendo el paso y el telefonema: « Marche el tren ___de vía ___ .». Con la señal de Marche el tren con los 4 elementos y con la S.Salida permitiendo el paso. Mediante la orden de marcha con la S.Salida permitiendo el paso. Mediante la orden de marcha con la S.Salida en via libre.

Un tren de mercancias tipo 120 en una estación con el responsable de circulación en ML, se encuentra en una via de BT. ¿Segun la imagen, como se le dara la orden de marcha al tren?. Con la S.Salida ordenando via libre y el telefonema: « Marche el tren ___de vía ___ .». Con la señal de Marche el tren con los 4 elementos y con la S.Salida ordenando via libre. Con la señal de Marche el tren con los 4 elementos y con la S.Salida permitiendo el paso. Con la S.Salida permitiendo el paso y el telefonema: « Marche el tren ___de vía ___ .».

Un tren de mercancias tipo 120 en una estación con el responsable de circulación en ML, se encuentra en una via de BEM. ¿Segun la imagen, como se le dara la orden de marcha al tren?. Con la S.Salida permitiendo el paso y el telefonema: « Marche el tren ___de vía ___ .». Con la señal de Marche el tren con los 4 elementos y con la S.Salida permitiendo el paso. Mediante la orden de marcha con la S.Salida permitiendo el paso. Mediante la orden de marcha con la S.Salida en via libre.

Un tren de mercancias tipo 120 en una estación con el responsable de circulación en ML, se encuentra en una via de BSL. ¿Segun la imagen, como se le dara la orden de marcha al tren?. Con la S.Salida permitiendo el paso y el telefonema: « Marche el tren ___de vía ___ .». Con la S.Salida en via libre y el telefonema: « Marche el tren ___de vía ___ .». Mediante la orden de marcha con la S.Salida permitiendo el paso. Mediante la orden de marcha con la S.Salida en via libre.

Un tren de mercancias tipo 120 en una estación con el responsable de circulación en ML, se encuentra en una via de BT. El temporal le incapacita al maquinista percibir con claridad la orden de marcha, ya que hay otro tren parado y puede ofrecer duda ¿Que debera hacer el maquinista?. El maquinista reclamará la presentación dando la señal de atención especial y en caso de que el RC no pueda presentarsela segun lo previsto, dará la orden de marcha mediante la S.Salida ordenando via libre y el telefonema: « Marche el tren ___de vía ___ .». El maquinista reclamará la presentación dando la señal de atención especial y en caso de que el RC no pueda presentarsela segun lo previsto, dará la orden de marcha mediante la S.Salida permitiendo el paso y el telefonema: « Marche el tren ___de vía ___ .». El maquinista reclamará la presentación dando la señal de atención y en caso de que el RC no pueda presentarsela segun lo previsto, dará la orden de marcha mediante la S.Salida ordenando via libre y el telefonema: « Marche el tren ___de vía ___ .». El maquinista reclamará la presentación dando la señal de atención y en caso de que el RC no pueda presentarsela segun lo previsto, dará la orden de marcha mediante la S.Salida permitiendo el paso y el telefonema: « Marche el tren ___de vía ___ .».

¿Para que se emplea la orden de marcha?. Se emplea para dar o complementar la orden de marcha, a los trenes parados. Se emplea para dar o complementar la orden de marcha, a los trenes en movimiento. Se emplea para dar la orden de marcha, a los trenes parados. Se emplea para dar la orden de marcha, a los trenes en movimiento.

¿Que indica la señal de paso?. Ordena al Maquinista continuar la marcha normal hasta la estación inmediata. Ordena al Maquinista continuar la marcha normal hasta la siguiente señal del bloqueo. Ordena al Maquinista continuar la marcha normal, si nada se opone. Ordena al Maquinista continuar la marcha normal hasta la estación inmediata abierta y que intervenga en el bloqueo.

¿Cuales son los elementos que componen la señal de paso?. • Banderín rojo enrollado o linterna con luz verde. • Gorra roja reglamentaria. • Posición del Responsable de Circulación. • Toque prolongado de silbato de mano de dos sonidos. • Banderín rojo enrollado o linterna con luz verde. • Gorra roja reglamentaria. • Posición del Responsable de Circulación. • Banderín rojo desplegado o linterna con luz verde. • Gorra roja reglamentaria. • Posición del Responsable de Circulación. • Toque prolongado de silbato de mano de dos sonidos. • Banderín rojo desplegado o linterna con luz verde. • Gorra roja reglamentaria. • Posición del Responsable de Circulación.

¿Que indica esta señal?. TIRAR. EMPUJAR. LANZAR (Empujar rápido). REDUCIR LA MARCHA O EMPUJAR DESPACIO.

¿Que indica esta señal?. TIRAR. EMPUJAR. LANZAR (Empujar rápido). REDUCIR LA MARCHA O EMPUJAR DESPACIO.

¿Que indica esta señal?. TIRAR. EMPUJAR. LANZAR (Empujar rápido). REDUCIR LA MARCHA O EMPUJAR DESPACIO.

¿Que indica esta señal?. TIRAR. EMPUJAR. LANZAR (Empujar rápido). REDUCIR LA MARCHA O EMPUJAR DESPACIO.

¿Que indica esta señal?. TIRAR. EMPUJAR. LANZAR (Empujar rápido). REDUCIR LA MARCHA O EMPUJAR DESPACIO.

¿Que indica esta señal?. TIRAR. EMPUJAR. LANZAR (Empujar rápido). REDUCIR LA MARCHA O EMPUJAR DESPACIO.

¿Que indica esta señal?. TIRAR. EMPUJAR. LANZAR (Empujar rápido). REDUCIR LA MARCHA O EMPUJAR DESPACIO.

¿Que indica esta señal?. TIRAR. EMPUJAR. LANZAR (Empujar rápido). REDUCIR LA MARCHA O EMPUJAR DESPACIO.

¿Que indica esta señal?. PARAR. APRETAR FRENOS. AFLOJAR FRENOS. DETENCIÓN.

¿Que indica esta señal?. PARAR. APRETAR FRENOS. AFLOJAR FRENOS. DETENCIÓN.

En las señales para las maniobras, si se trata de una locomotora sola o intercalada entre vehículos ¿Que significa “tirar”?. Significa alejarse de quien está ordenando el movimiento. Significa acercarse a quien está ordenando el movimiento. Significa empujar rapido acercandose a quien está ordenando el movimiento. Significa empujar rapido alejandose de quien está ordenando el movimiento.

En las señales para las maniobras, si se trata de una locomotora sola o intercalada entre vehículos ¿Que significa “tirar”?. Significa alejarse de quien está ordenando el movimiento. La locomotora precede a los vehículos en el sentido del movimiento. Significa acercarse a quien está ordenando el movimiento. Los vehículos preceden a la locomotora en el sentido del movimiento. Significa acercarse a quien está ordenando el movimiento. La locomotora precede a los vehículos en el sentido del movimiento. Significa alejarse de quien está ordenando el movimiento. Los vehículos preceden a la locomotora en el sentido del movimiento.

En las señales para las maniobras, si se trata de una locomotora sola o intercalada entre vehículos ¿Que significa “empujar”?. Significa alejarse de quien está ordenando el movimiento. Significa acercarse a quien está ordenando el movimiento. Significa empujar rapido acercandose a quien está ordenando el movimiento. Significa empujar rapido alejandose de quien está ordenando el movimiento.

En las señales para las maniobras, si se trata de una locomotora sola o intercalada entre vehículos ¿Que significa “empujar”?. Significa alejarse de quien está ordenando el movimiento. La locomotora precede a los vehículos en el sentido del movimiento. Significa acercarse a quien está ordenando el movimiento. Los vehículos preceden a la locomotora en el sentido del movimiento. Significa acercarse a quien está ordenando el movimiento. La locomotora precede a los vehículos en el sentido del movimiento. Significa alejarse de quien está ordenando el movimiento. Los vehículos preceden a la locomotora en el sentido del movimiento.

¿Que indica esta señal?. Empujar rápido. Empujar despácio. Tirar rápido. Tirar despácio.

¿Que indica esta señal?. Empujar rápido. Empujar despácio. Tirar rápido. Tirar despácio.

¿Que indica esta señal?. Apretar Frenos. Aflojar Frenos. Pruebas Terminadas. Anormalidad.

¿Que indica esta señal?. Apretar Frenos. Aflojar Frenos. Pruebas Terminadas. Anormalidad.

¿Que indica esta señal haciendo la prueba de freno automático?. Apretar Frenos. Aflojar Frenos. Pruebas Terminadas. Anormalidad.

¿Que indica esta señal?. Apretar Frenos. Aflojar Frenos. Pruebas Terminadas. Anormalidad.

¿Que indica esta señal?. Apretar Frenos. Aflojar Frenos. Pruebas Terminadas. Anormalidad.

¿Que indica esta señal haciendo la prueba de freno automático?. Apretar Frenos. Aflojar Frenos. Pruebas Terminadas. Anormalidad.

¿Que indica esta señal?. Apretar Frenos. Aflojar Frenos. Pruebas Terminadas. Anormalidad.

¿Que indica esta señal?. Apretar Frenos. Aflojar Frenos. Pruebas Terminadas. Anormalidad.

¿Que indica esta señal haciendo la prueba de freno automático?. Apretar Frenos. Aflojar Frenos. Pruebas Terminadas. Anormalidad.

¿Que indica esta señal?. Apretar Frenos. Aflojar Frenos. Pruebas Terminadas. Anormalidad.

¿Que indica esta señal?. Apretar Frenos. Aflojar Frenos. Pruebas Terminadas. Anormalidad.

¿Que señal de mano o luminosa para la prueba del freno automático solo se usa para la prueba de verificación de acoplamiento?. Apretar Frenos. Aflojar Frenos. Pruebas Terminadas. Anormalidad.

La señal para la prueba del freno automático de mano o luminosa de aflojar frenos. Sólo se utilizará en la prueba de verificación de acoplamiento. Sólo se utilizará en la prueba de continuidad. Sólo se utilizará en la prueba parcial. Sólo se utilizará en la pruebas en automotores.

La señal para la prueba del freno automático de aflojar frenos. Sólo se utilizará en la prueba de verificación de acoplamiento. Se realizará abriendo el grifo de aislamiento de la TFA del testero del vehículo de cola. Se podrá realizar mediante la la señal de mano o luminosa, o abriendo el grifo de aislamiento de la TFA del testero del vehículo de cola. Se realizará abriendo el grifo de aislamiento de la TFA del testero del vehículo de cola cuando no se trate de la prueba de verificación de acoplamiento.

La señal para la prueba del freno automático de aflojar frenos. La señal de mano o luminosa, sólo se utilizará en la prueba de verificación de acoplamiento. Se realizará abriendo el grifo de aislamiento de la TFA del testero del vehículo de cola. Se podrá realizar mediante la la señal de mano o luminosa, o abriendo el grifo de aislamiento de la TFA del testero del vehículo de cola. Se realizará abriendo el grifo de aislamiento de la TFA del testero del vehículo de cola cuando se trate de la prueba de verificación de acoplamiento.

¿Que luces debe llevar un tren por cabeza?. Tres luces blanca de posición dispuestas según un triángulo isósceles, y dos focos blancos situados a la misma altura que los dos faros inferiores. Tres luces blanca de posición dispuestas según un triángulo isósceles, y un foco blancos situados a la misma altura que el faro superior. Dos luces blanca de posición dispuestas según un triángulo isósceles con el foco blancos situado en la parte superior del tren. Tres luces blanca de posición dispuestas según un triángulo isósceles, con tres focos blancos situados en la misma posición, disponiendo de esta manera dos niveles de intensidad: plena potencia o atenuada.

¿Que luces debe llevar un tren caundo esté realizando maniobras?. Tres luces blanca de posición y dos focos blancos, tanto en cabeza como en cola. Luces rojas o dos señales portátiles, tanto en cabeza como en cola. Dos luces blanca de posición y un foco blanco, tanto en cabeza como en cola. Luces rojas de señalización, tanto en cola como en cabeza.

¿En que caso el Maquinista reducirá, de noche, el foco de cabeza de plena potencia o lo apagará?. Cunado observe la circulación de un tren en sentido contrario, y hasta que cruce la cabeza de éste. Cuando circule paralelo a una carretera con tráfico circulando por las proximidades de un PN. Cuando circule por las proximidades de señales reflectantes, cuando ello le impida comprobar su aspecto. Mientras el tren esté estacionado o apartado y hasta que el no salga de la estación.

¿En que caso el Maquinista reducirá, de noche, el foco de cabeza de plena potencia o lo apagará?. Cunado observe la circulación de un tren en sentido contrario, y hasta que este no haya pasado completo. Cuando esté circulando por las proximidades de un PN. Cuando circule paralelo a una carretera con tráfico, donde haya señales reflectantes, y ello no le impida comprobar su aspecto. Mientras el tren esté estacionado o apartado y hasta que este no salga de la estación.

¿Que luces debe llevar un tren caundo esté realizando maniobras?. Llevarán la señalización de cabeza también en cola. Con el foco en la posición de plena potencia. Llevarán la señalización de cabeza también en cola. Con el foco en la posición de atenuación o apagado. Llevarán la señalización de cola también en cabeza. Llevarán la señalización de cabeza también en cola. Con las luces de posición atenuadas o apagadas.

¿En que caso el Maquinista reducirá, de noche, el foco de cabeza de plena potencia o lo apagará?. Cunado observe la circulación de un tren en el mismo sentido, y hasta que cruce la cabeza de éste. Cuando esté circulando por las proximidades de un PN. Cuando el tren este realizando maniobras en una estación. Mientras el tren esté estacionado o apartado y hasta que este no salga de la estación.

¿En que caso el Maquinista reducirá, de noche, el foco de cabeza de plena potencia o lo apagará?. Cunado observe la circulación de un tren en el mismo sentido, y hasta que cruce la cabeza de éste. Cuando circule paralelo a una carretera con tráfico, donde hay señales reflectantes que le impiden comprobar su aspecto. Cuando el tren este realizando maniobras en plena via. Mientras el tren esté estacionado o apartado y hasta el momento de su salida.

¿Cual de estas afirmaciones es correcta sobre las señales de cola?. Todos los trenes deberán llebar señalización de cola. Ya sea las señales luminosas rojas propias del vehículo o por dos señales portátiles en la parte posterior del último vehículo. Los trenes de mercancías podrán llevar en cola las señales T2B o T3A, salvo en las líneas operadas de forma nominal con BT o BEM, en las que solo serán válidas las señales luminosas T2A. Los trenes de viajeros solo podran llevar en cola la señal T2A. La señal T2A solo puede ser utilizada en tráficos nacionales por la RFIG.

¿Cual de estas afirmaciones es correcta sobre las señales de cola?. Los trenes podran llebar señalización de cola. Ya sea las señales luminosas rojas propias del vehículo o por dos señales portátiles en la parte posterior del último vehículo. Los trenes de mercancías podrán llevar en cola las señales T2A o T3A, salvo en las líneas operadas de forma nominal con BT o BEM, en las que solo serán válidas las señales luminosas T2A. Los trenes de viajeros solo podran llevar en cola la señal T2B. La señal T2B solo puede ser utilizada en tráficos internacionales por la RFIG.

¿Cual de estas afirmaciones es correcta sobre las señales de cola?. Todos los trenes deberán llebar señalización de cola. Ya sea las señales luminosas blancas propias del vehículo o por dos señales portátiles en la parte posterior del último vehículo. Los trenes de mercancías podrán llevar en cola las señales T2B o T3A, salvo en las líneas operadas de forma nominal con BT o BEM, en las que solo serán válidas las señales luminosas T2B. Los trenes de viajeros podran llevarán en cola la señal T2B. La señal T2B solo puede ser utilizada en tráficos nacionales por la ERFIG.

¿Cual de estas afirmaciones es correcta sobre las señales de cola?. Todos los trenes podran llebar señalización de cola. Ya sea las señales luminosas rojas propias del vehículo o por dos señales portátiles en la parte posterior del último vehículo. Los trenes de mercancías podrán llevar en cola las señales T2A o T3A, salvo en las líneas operadas de forma nominal o de forma supletoria con BT o BEM, en las que solo serán válidas las señales luminosas T2A. Los trenes de mercancia llevarán en cola la señal T2A o T2B. La señal T2B solo puede ser utilizada en tráficos nacionales por la RFIG.

¿Cual de estas afirmaciones es correcta sobre las señales de cola?. La señal T2B solo puede ser utilizada por trenes de viajeros en tráficos nacionales por la RFIG. La señal T2B puede ser utilizada por trenes de viajeros o mercancias en tráficos nacionales por la RFIG. La señal T2B puede ser utilizada por trenes de viajeros o mercancias en tráficos internacionales por la RFIG. La señal T2B solo puede ser utilizada por trenes de viajeros en tráficos internacionales por la RFIG.

¿Cual de estas afirmaciones es correcta sobre las señales de cola?. La señal T2A solo puede ser utilizada por trenes de viajeros en tráficos nacionales por la RFIG. La señal T2A puede ser utilizada por trenes de viajeros o mercancias en tráficos nacionales por la RFIG. La señal T2A puede ser utilizada por trenes de viajeros o mercancias en tráficos internacionales por la RFIG. La señal T2A solo puede ser utilizada por trenes de viajeros en tráficos internacionales por la RFIG.

¿Cual de estas afirmaciones es correcta sobre las señales de cola?. En las líneas operadas de forma nominal con BT o BEM, solo serán válidas las señales luminosas T2A o T2B. En las líneas operadas de forma nominal con BT o BEM con trenes de mercancias, solo serán válidas las señales luminosas T2A o T2B. En las líneas operadas de forma nominal o supletoria con BT o BEM con trenes de mercancias, solo serán válidas las señales luminosas T2A. Los trenes de mercancias podran ir con la señal de cola T3A por cualquier linea, excepto las líneas operadas de forma nominal con BT, donde solo serán válidas las señales luminosas T2A.

¿Cual de estas afirmaciones es correcta sobre las señales de cola?. Los trenes de mercancias podran ir con la señal de cola T3A por cualquier linea, excepto las líneas operadas de forma nominal con BT o BEM, donde solo serán válidas las señales luminosas T2A. Los trenes de mercancias podran ir con la señal de cola T3A por cualquier linea, excepto las líneas operadas de forma nominal con BT o BEM, donde solo serán válidas las señales luminosas T2A o T2B. Los trenes de mercancias podran ir con la señal de cola T3A por cualquier linea, excepto las líneas operadas de forma nominal con BT, donde solo serán válidas las señales luminosas T2A o T2B. Los trenes de mercancias podran ir con la señal de cola T3A por cualquier linea, excepto las líneas operadas de forma nominal con BT, donde solo serán válidas las señales luminosas T2A.

¿A que señal acustica corresponde este silbido?. Señal acustica de Atención. Señal acustica de Atención Especial. Señal acustica de Apretar Frenos. Señal acustica de Aflojar frenos.

¿A que señal acustica corresponde este silbido?. Señal acustica de Atención. Señal acustica de Atención Especial. Señal acustica de Abrir Regulador. Señal acustica de Alarma.

¿A que señal acustica corresponde este silbido?. Señal acustica de Atención. Señal acustica de Atención Especial. Señal acustica de Abrir Regulador. Señal acustica de Alarma.

¿A que señal acustica corresponde este silbido?. Señal acustica de Atención. Señal acustica de Atención Especial. Señal acustica de Abrir Regulador. Señal acustica de Alarma.

¿A que señal acustica corresponde este silbido?. Señal acustica de Apretar frenos. Señal acustica de Aflojar frenos. Señal acustica de Abrir Regulador. Señal acustica de Cerrar Regulador.

¿A que señal acustica corresponde este silbido?. Señal acustica de Apretar frenos. Señal acustica de Aflojar frenos. Señal acustica de Abrir Regulador. Señal acustica de Cerrar Regulador.

¿A que señal acustica corresponde este silbido?. Señal acustica de Apretar frenos. Señal acustica de Aflojar frenos. Señal acustica de Abrir Regulador. Señal acustica de Cerrar Regulador.

¿A que señal acustica corresponde este silbido?. Señal acustica de Apretar frenos. Señal acustica de Aflojar frenos. Señal acustica de Abrir Regulador. Señal acustica de Cerrar Regulador.

¿En que caso NO se debera utilizar la señal acústica de Atención?. Al aproximarse a un cartelón de apeadero sin paso peatonal a distinto nivel. Antes de reanudar la marcha en plena vía tras una parada o detención accidental. Al aproximarse al cartelón que ordena silbar. Cuando el tren sea directo y no vea la señal de paso desde la aguja de entrada.

¿En que caso NO se debera utilizar la señal acústica de Atención?. Al aproximarse a un PN. Cuando vea personas, animales o vehículos en la vía. Al reanudar la marcha tras una detención accidental. Cuando esté detenido ante la aguja de entrada o una señal de entrada y no pueda ponerse en comunicación con el RC en ML.

¿En que caso NO se debera utilizar la señal acústica de Atención?. Al aproximarse a un cruce entre andenes cuando exista algún tren estacionado en una vía contigua. Al reanudar la marcha tras detenerse ante un PN sin protección o que deba considerarse como tal. Cuando retroceda para evitar un peligro inminente en los casos contemplados en el LNM. Cuando solicite la presentación de la señal de marche el tren.

¿En que caso NO se debera utilizar la señal acústica de Atención?. Cuando vea personas, animales o vehículos en la vía. Al aproximarse a un cruce entre andenes cuando exista algún tren estacionado en una vía contigua. Cuando retroceda para evitar un peligro inminente en los casos contemplados en el LNM. En maniobras por radio cuando falle la comunicación.

¿En que caso NO se debera utilizar la señal acústica de Atención Especial?. Cuando vea personas, animales o vehículos en la vía. Cuando el tren sea directo y no vea la señal de paso desde la aguja de entrada. Cuando esté detenido ante la aguja de entrada o una señal de entrada y no pueda ponerse en comunicación con el RC en ML. Cuando solicite la presentación de la señal de marche el tren.

¿En que caso NO se debera utilizar la señal acústica de Atención Especial?. Cuando retroceda para evitar un peligro inminente en los casos contemplados en el LNM. En maniobras por radio cuando falle la comunicación. Cuando esté detenido ante la aguja de entrada o una señal de entrada y no pueda ponerse en comunicación con el RC en ML. Realizar la señal de atención especial dos veces consecutivas, ordena al personal del tren ponerse en comunicación con el Maquinista.

¿En que caso NO se debera utilizar la señal acústica de Atención Especial?. Cuando solicite la presentación de la señal de marche el tren. En maniobras por radio cuando falle la comunicación. Cuando esté detenido ante la aguja de entrada o una señal de entrada y no pueda ponerse en comunicación con el RC en ML. Cuando el tren se encuentre detenido en plena vía o en una estación sin personal, ordena al personal del tren ponerse en comunicación con el Maquinista.

¿En que caso NO se debera utilizar la señal acústica de Atención Especial?. Cuando el tren sea directo y no vea la señal de paso desde la aguja de salida. Cuando solicite la presentación de la señal de marche el tren. Cuando esté detenido ante la aguja de entrada o una señal de entrada en indicación de parada en una estación sin CTC, y no pueda ponerse en comunicación con el RC de la estación o del PM. Cuando el tren se encuentre detenido en plena vía o en una estación sin personal, esta señal repetida dos veces consecutivas ordena al personal del tren ponerse en comunicación con el Maquinista.

¿En que caso NO se debera utilizar la señal acústica de Atención Especial?. Cuando el tren sea directo y no vea la señal de paso desde la aguja de entrada. Cuando solicite la presentación de la señal de paso. Cuando esté detenido ante la aguja de entrada o una señal de entrada en indicación de parada en una estación sin CTC, y no pueda ponerse en comunicación con el RC de la estación o del PM. Cuando el tren se encuentre detenido en plena vía o en una estación sin personal, esta señal repetida dos veces consecutivas ordena al personal del tren ponerse en comunicación con el Maquinista.

¿En que caso NO se debera utilizar la señal acústica de Atención Especial?. Cuando el tren sea directo y no vea la señal de paso desde la aguja de entrada. Cuando solicite la presentación de la señal de marche el tren. Cuando esté detenido ante la aguja de entrada o una señal de entrada en indicación de parada en una estación con CTC, y no pueda ponerse en comunicación con el RC de la estación o del PM. Cuando el tren se encuentre detenido en plena vía o en una estación sin personal, esta señal repetida dos veces consecutivas ordena al personal del tren ponerse en comunicación con el Maquinista.

¿En que caso NO se debera utilizar la señal acústica de Atención Especial?. Cuando el tren sea directo y no vea la señal de paso desde la aguja de entrada. Cuando solicite la presentación de la señal de marche el tren. Cuando esté detenido ante la aguja de entrada o una señal de entrada en indicación de parada en una estación sin CTC, y no pueda ponerse en comunicación con el RC de la estación o del PM. Cuando el tren se encuentre detenido en plena vía o en una estación sin personal, realizar esta señal que ordena al personal del tren ponerse en comunicación con el Maquinista.

Que señal debera hacer el maquinista cuando: "Cuando sea necesario apretar el freno de los vehículos del tren o de las locomotoras.". ___ . . ___ . __ . _ . __ _ . _.

Que señal debera hacer el maquinista cuando: "Cuando sea necesario aflojar el freno de los vehículos del tren o de las locomotoras.". ___ . . ___ . __ . _ . __ _ . _.

Que señal debera hacer el maquinista cuando: "En trenes con tracción múltiple. Lo da el Maquinista de cabeza para que arranquen o traccionen las demás locomotoras.". ___ . . ___ . __ . _ . __ _ . _.

Que señal debera hacer el maquinista cuando: "En trenes con tracción múltiple. Lo da el Maquinista de cabeza para que las demás locomotoras supriman la potencia de tracción.". ___ . . ___ . __ . _ . __ _ . _.

Segun las señales de los trenes ¿Como se relaiza la señal de alarma?. Se hace con medios acústicos, luminosos o visuales (silbato de la locomotora, foco de cabeza de plena potencia, etc.). Se hace con medios acústicos y luminosos o visuales (silbato de la locomotora, foco de cabeza de plena potencia, etc.). Se hace con medios acústicos o luminosos (silbato de la locomotora, foco de cabeza de plena potencia). Se hace con medios acústicos y luminosos (silbato de la locomotora, foco de cabeza de plena potencia).

Segun las señales de los trenes ¿Como se relaiza la señal de alarma?. Mediante 3 grupos de 3 toques breves cada uno, o realizando el apagado y encendido repetido del foco de cabeza de plena potencia. Mediante 2 grupos de 3 toques breves cada uno, o realizando el apagado y encendido repetido del foco de cabeza de plena potencia. Mediante 3 grupos de 3 toques breves cada uno, y realizando a la vez el apagado y encendido repetido del foco de cabeza de plena potencia. Mediante 2 grupos de 3 toques breves cada uno, y realizando a la vez el apagado y encendido repetido del foco de cabeza de plena potencia.

Segun las señales de los trenes ¿Como se relaiza la señal de alarma?. Realizando el apagado y encendido de 3 grupos de 3 toques breves cada uno del foco de cabeza y cola de plena potencia. Realizando el apagado y encendido de 3 grupos de 3 toques breves cada uno del foco de cabeza de plena potencia. Realizando el apagado y encendido repetido del foco de cabeza de plena potencia. Realizando el apagado y encendido repetido del foco de cabeza de posición.

Segun las señales de los trenes ¿Como se relaiza la señal de alarma?. Mediante 3 grupos de 3 toques breves cada uno. Mediante toque repetido de grupos de 3 toques breves cada uno. Mediante 2 grupos de 3 toques breves cada uno. Mediante toque repetido de grupos de 2 toques breves cada uno.

Segun las señales de los trenes ¿Como se relaiza el silbido de la señal de alarma?. "... ... ...". "... ...". "._ ._ ._". "._ ._".

Segun las señales de los trenes ¿Que indica la señal de alarma?. Ordena la detención inmediata de todos los trenes y maniobras que estén en movimiento. Ordena la detención inmediata de todos los trenes que estén en movimiento. Ordena la detención inmediata de los trenes y maniobras que puedan afectar a la circulación del tren. Ordena la detención inmediata de los trenes que puedan afectar a la circulación del tren.

Segun las señales de los trenes ¿Como se relaiza la señal de alarma?. Se hace con medios acústicos, luminosos o visuales. Siempre que sea posible, se hará simultáneamente la señal de alarma acústica y la visual. Se hace con medios acústicos, luminosos o visuales. Siempre se hará simultáneamente la señal de alarma acústica y la visual. Se hace con medios acústicos o luminosos. Siempre que sea posible, se hará simultáneamente la señal de alarma acústica y la luminosa. Se hace con medios acústicos y luminosos. Siempre se hará simultáneamente la señal de alarma acústica y la luminosa.

Es la velocidad máxima permitida al tren por el sistema en cada momento. Velocidad límite. Velocidad real. Distancia meta. Velocidad meta.

Es la velocidad a la que circula el tren en cada momento. Velocidad límite. Velocidad real. Distancia meta. Velocidad meta.

Es la distancia entre la cabeza de tren y el punto donde debe efectuarse un cambio de la velocidad límite. Velocidad límite. Velocidad real. Distancia meta. Velocidad meta.

Es la velocidad límite a la que se debe circular una vez recorrida la distancia meta. En los procesos de parada, esta velocidad meta es cero. Velocidad límite. Velocidad real. Distancia meta. Velocidad meta.

¿Que es la velocidad límite?. Es la velocidad máxima permitida al tren por el sistema en cada momento. Es la velocidad a la que circula el tren en cada momento. Es la distancia entre la cabeza de tren y el punto donde debe efectuarse un cambio de la velocidad límite. Es la velocidad límite a la que se debe circular una vez recorrida la distancia meta. En los procesos de parada, esta velocidad meta es cero.

¿Que es la velocidad real?. Es la velocidad máxima permitida al tren por el sistema en cada momento. Es la velocidad a la que circula el tren en cada momento. Es la distancia entre la cabeza de tren y el punto donde debe efectuarse un cambio de la velocidad límite. Es la velocidad límite a la que se debe circular una vez recorrida la distancia meta. En los procesos de parada, esta velocidad meta es cero.

¿Que es la Distancia Meta?. Es la velocidad máxima permitida al tren por el sistema en cada momento. Es la velocidad a la que circula el tren en cada momento. Es la distancia entre la cabeza de tren y el punto donde debe efectuarse un cambio de la velocidad límite. Es la velocidad límite a la que se debe circular una vez recorrida la distancia meta. En los procesos de parada, esta velocidad meta es cero.

¿Que es la Velocidad Meta?. Es la velocidad máxima permitida al tren por el sistema en cada momento. Es la velocidad a la que circula el tren en cada momento. Es la distancia entre la cabeza de tren y el punto donde debe efectuarse un cambio de la velocidad límite. Es la velocidad límite a la que se debe circular una vez recorrida la distancia meta. En los procesos de parada, esta velocidad meta es cero.

¿Que se entiende por instalaciones de seguridad?. Los componentes, equipos y sistemas o conjunto de ellos, homologados, instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar el nivel de seguridad de la circulación. Los componentes, equipos y sistemas o conjunto de ellos, homologados, instalados a bordo de los vehículos con el fin de aumentar el nivel de seguridad de la circulación. Los componentes, equipos y sistemas o conjunto de ellos, homologados, instalados en tierra con el fin de aumentar el nivel de seguridad de la circulación. Los componentes, equipos y sistemas o conjunto de ellos, homologados, instalados a bordo de los vehículos con el fin de aumentar el nivel de seguridad del tren.

¿Cual de estas afirmaciones no es son instalaciones de seguridad?. El software, las balizas, los datos en cabina, los sistemas de comunicación, calefacción del tren, una LTV. El tren tierra, señales acusticas de cabina, tacómetro, protección de paso a nivel, los enclavamientos. El hombre muerto, señales ferroviarias, los bloqueos, Detectores de impacto en via, una CSV. Registrador de seguridad, Detectores de sobretemperatura, Radiotelefonia, el ETCS.

¿Cual de estas no es un sistemas de protección de trenes usado en la RFIG?. EBICAB. ASFA. LZB. ERTMS/ETCS.

Un tren equipado con ASFA Y ETCS utiles, en una línea sin equipar con un sistema de protección. Debera llevar conectado y operativo el equipo ASFA. Debera llevar conectado y operativo el equipo ETCS. Debera llevar conectado el equipo ASFA, pero no hara falta tenerlo operativo. Debera llevar conectado el equipo con el que ha estado circulando, pero no necesitará tenerlo operativo.

Cuando el Maquinista vaya a circular con un sistema embarcado de protección del tren. Deberá realizar previamente la introducción de datos al sistema con el tren parado. Y según lo indicado en los Manuales de conducción y del equipo, con los datos que figuran en el Documento de Tren. Deberá realizar la introducción de datos al sistema a la hora de emprender la marcha. Y según lo indicado en los Manuales de conducción y del equipo, con los datos que figuran en el Documento de Tren. Deberá realizar previamente la introducción de datos al sistema con el tren parado. Y según lo indicado en los documentos del tren y del equipo, con los datos que figuran en los manuales del ten. Deberá realizar la introducción de datos al sistema a la hora de emprender la marcha. Y según lo indicado en los documentos del tren y del equipo, con los datos que figuran en los manuales del ten.

Un tren que circula por las vias de francia y tiene parada en portbou, antes de emprender la marcha, su sistema de protección del tren compatible con la via por la que va a circular esta estropeado y no funciona. El maquinista dara el tren inutil. No obstante, podrá desplazarse hasta una base de mantenimiento situada en el mismo núcleo urbano sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h y con una segunda persona debidamente habilitada en cabina. (La base de mantenimiento debe estar a menos de 60 km). El maquinista podra continuar el trayecto hasta la primera estación en la que se disponga de base de material o, en su ausencia, hasta finalizar el recorrido del tren, sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h y con una segunda persona debidamente habilitada en cabina. El maquinista podra continuar el trayecto hasta la primera estación en la que se disponga de base de mantenimiento o, en su ausencia, hasta finalizar el recorrido del tren, sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h y con una segunda persona debidamente habilitada en cabina. El maquinista dara el tren inutil. El vehículo deberá circular remolcado o acoplado a otro vehículo hasta una base de mantenimiento para poder subsanar el problema.

Un tren que circula por las vias de francia y tiene parada en portbou, antes de emprender la marcha, su sistema de protección del tren compatible con la via por la que va a circular esta estropeado y no funciona. La base de mantenimiento más cercana esta a 80km. El maquinista dara el tren inutil. No obstante, podrá desplazar el tren hasta la base de mantenimiento situada en el mismo núcleo urbano, sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h y con una segunda persona debidamente habilitada en cabina. El maquinista podra continuar el trayecto hasta la primera estación en la que se disponga de base de material o, en su ausencia, hasta finalizar el recorrido del tren, sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h y con una segunda persona debidamente habilitada en cabina. El maquinista podra continuar el trayecto hasta la primera estación en la que se disponga de base de mantenimiento o, en su ausencia, hasta finalizar el recorrido del tren, sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h y con una segunda persona debidamente habilitada en cabina. El maquinista dara el tren inutil. El tren deberá circular remolcado o acoplado a otro vehículo hasta la base de mantenimiento para poder subsanar el problema.

Un tren de ancho metrico, que circula por las vias de francia y tiene parada en portbou, antes de emprender la marcha, su sistema de protección del tren compatible con la via por la que va a circular esta estropeado y no funciona. La base de mantenimiento más cercana esta a 60km. El maquinista dara el tren inutil. No obstante, podrá desplazar el tren hasta la base de mantenimiento situada en el mismo núcleo urbano, sin exceder la velocidad máxima de 70 km/h y con una segunda persona debidamente habilitada en cabina. El maquinista podra continuar el trayecto hasta la primera estación en la que se disponga de base de material o, en su ausencia, hasta finalizar el recorrido del tren, sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h y con una segunda persona debidamente habilitada en cabina. El maquinista dara el tren inutil. No obstante, podrá desplazar el tren hasta la base de mantenimiento situada en el mismo núcleo urbano, sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h y con una segunda persona debidamente habilitada en cabina. El maquinista dara el tren inutil. El tren deberá circular remolcado o acoplado a otro vehículo hasta la base de mantenimiento para poder subsanar el problema.

Un tren de ancho metrico, que circula por las vias de francia y tiene parada en portbou, antes de emprender la marcha, su sistema de protección del tren compatible con la via por la que va a circular esta estropeado y no funciona. La base de mantenimiento más cercana esta a 80km. El maquinista dara el tren inutil. No obstante, podrá desplazar el tren hasta la base de mantenimiento situada en el mismo núcleo urbano, sin exceder la velocidad máxima de 70 km/h y con una segunda persona debidamente habilitada en cabina. El maquinista podra continuar el trayecto hasta la primera estación en la que se disponga de base de material o, en su ausencia, hasta finalizar el recorrido del tren, sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h y con una segunda persona debidamente habilitada en cabina. El maquinista dara el tren inutil. No obstante, podrá desplazar el tren hasta la base de mantenimiento situada en el mismo núcleo urbano, sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h y con una segunda persona debidamente habilitada en cabina. El maquinista dara el tren inutil. El tren deberá circular remolcado o acoplado a otro vehículo hasta la base de mantenimiento para poder subsanar el problema.

Un tren equipado con sistema de protección ASFA y ETCS, obseva en plena via que el sistema ASFA con el que esta circulando no funciona. Si la via por la que circula esta equipada con ASFA y LZB, ¿Que debera hacer el maquinista?. El Maquinista informará de inmediato de dicha circunstancia al RC del PM o del CTC y, lo antes posible, al CG. Continuar la circulación hasta la primera estación donde pueda ser apartado, sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h. En la estación debera incluir una segunda persona habilitada en cabina y no exceder de 120 km/h duerante el trayecto. Hasta la primera estación con base de material o, en su ausencia, hasta finalizar el recorrido del tren. El Maquinista informará de inmediato de dicha circunstancia al RC del PM o del CTC y, lo antes posible, al CG. Continuar la circulación hasta la primera estación donde tenga parada, sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h. En la estación debera incluir una segunda persona habilitada en cabina y no exceder de 120 km/h duerante el trayecto. Hasta la primera estación con base de mantenimiento o, en su ausencia, hasta finalizar el recorrido del tren. El Maquinista informará de inmediato de dicha circunstancia al RC del PM o del CTC y, lo antes posible, al CG. Continuar la circulación hasta la primera estación abierta que intervenga en el bloqueo, sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h. En la estación debera incluir una segunda persona habilitada en cabina y no exceder de 120 km/h duerante el trayecto. Hasta la primera estación con base de mantenimiento o, en su ausencia, hasta finalizar el recorrido del tren. El Maquinista informará de inmediato de dicha circunstancia al RC del PM o del CTC y, lo antes posible, al CG. Continuar la circulación hasta la primera estación abierta, sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h. En la estación debera incluir una segunda persona habilitada en cabina y no exceder de 120 km/h duerante el trayecto. Hasta la primera estación con base de material o, en su ausencia, hasta finalizar el recorrido del tren.

Un tren equipado con sistema de protección ASFA y ETCS, obseva en plena via que el sistema ASFA con el que esta circulando no funciona. Si la via por la que circula esta equipada con ASFA y LZB, ¿Que debera hacer el maquinista?. El Maquinista informará de inmediato de dicha circunstancia al RC del PM o del CTC y, lo antes posible, al CG. Continuar la circulación hasta la primera estación donde pueda ser apartado, sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h. El Maquinista informará de inmediato de dicha circunstancia al RC del PM o del CTC y, lo antes posible, al CG. Continuar la circulación hasta la primera estación donde tenga parada, sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h. El Maquinista informará de inmediato de dicha circunstancia al RC del PM o del CTC y, lo antes posible, al CG. Continuar la circulación hasta la primera estación abierta que intervenga en el bloqueo, sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h. El Maquinista informará de inmediato de dicha circunstancia al RC del PM o del CTC y, lo antes posible, al CG. Continuar la circulación hasta la primera estación abierta, sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h.

Un tren esta detenido en una de las estaciones del trayecto, equipado con sistema de protección ASFA y ETCS. Antes de emprender la marcha, observa que el sistema ASFA con el que esta circulando no funciona. Si la via por la que circula esta equipada con ASFA y LZB, ¿Que debera hacer el maquinista?. Debera incluir una segunda persona habilitada en cabina y no exceder de 120 km/h duerante el trayecto. Hasta la primera estación con base de material o, en su ausencia, hasta finalizar el recorrido del tren. Debera incluir una segunda persona habilitada en cabina y no exceder de 120 km/h duerante el trayecto. Hasta la primera estación con base de mantenimiento o, en su ausencia, hasta finalizar el recorrido del tren. El maquinista dara el tren inutil. El tren deberá circular remolcado o acoplado a otro vehículo hasta la base de mantenimiento mas cercana para poder subsanar el problema. El maquinista dara el tren inutil e informará de inmediato de dicha circunstancia al RC del PM o del CTC y, lo antes posible, al CG. Ejecutará las ordenes recibidas del centro de gestión.

Un tren esta detenido en una de las estaciones del trayecto, equipado con sistema de protección ASFA y ETCS. Antes de emprender la marcha, observa que el sistema ASFA con el que esta circulando no funciona. La via esta equipada con ASFA y LZB. Tras realizar las prescripciones correspondientes y continuar la marcha, el tren ha llegado a finalizar el recorrido hasta su destino ¿Que debera hacer el maquinista una vez alli?. El vehículo se considerará inútil para el servicio hasta que sea reparado. El maquinista deberá desplazar el vehiculo hasta una base de mantenimiento acompañado de una segunda persona debidamente habilitada en cabina, sin exceder la velocidad de 120 km/h y sin recorrer más de 60 km hasta la base de mantenimiento. El vehículo se considerará inútil para el servicio hasta que sea reparado. El maquinista deberá desplazar el vehiculo hasta una base de material acompañado de una segunda persona debidamente habilitada en cabina, sin exceder la velocidad de 120 km/h y sin recorrer más de 60 km hasta la base de material. El vehículo se considerará inútil para el servicio hasta que sea reparado. El maquinista deberá desplazar el vehiculo hasta una base de mantenimiento acompañado de una segunda persona debidamente habilitada en cabina, sin exceder la velocidad de 120 km/h y sin recorrer más de 80 km hasta la base de mantenimiento. El vehículo se considerará inútil para el servicio hasta que sea reparado. El maquinista deberá desplazar el vehiculo hasta una base de material acompañado de una segunda persona debidamente habilitada en cabina, sin exceder la velocidad de 120 km/h y sin recorrer más de 80 km hasta la base de material.

Un tren esta detenido en una de las estaciones del trayecto, equipado con sistema de protección ASFA y ETCS. Antes de emprender la marcha, observa que el sistema ASFA con el que esta circulando no funciona. La via esta equipada con ASFA y LZB. Tras realizar las prescripciones correspondientes y continuar la marcha, el tren ha llegado a finalizar el recorrido hasta su destino, teniendo en cuenta que la base de mantenimiento más cercana esta a 60 km de la estación. ¿Que debera hacer el maquinista una vez alli?. El vehículo se considerará inútil para el servicio hasta que sea reparado. El maquinista deberá desplazar el vehiculo hasta la base de mantenimiento acompañado de una segunda persona debidamente habilitada en cabina y sin exceder la velocidad de 120 km/h. El vehículo se considerará inútil para el servicio hasta que sea reparado. El maquinista deberá desplazar el vehiculo hasta la base de mantenimiento acompañado de una segunda persona debidamente habilitada en cabina y sin exceder la velocidad de 100 km/h. El vehículo se considerará inútil para el servicio hasta que sea reparado. El tren deberá circular remolcado o acoplado a otro vehículo hasta la base de mantenimiento para su reparación. El vehículo se considerará inútil para el servicio hasta que sea reparado. El tren deberá circular remolcado entre dos trenes o acoplado a otro vehículo hasta la base de mantenimiento para su reparación.

Un tren esta detenido en una de las estaciones del trayecto, equipado con sistema de protección ASFA y ETCS. Antes de emprender la marcha, observa que el sistema ASFA con el que esta circulando no funciona. La via esta equipada con ASFA y LZB. Tras realizar las prescripciones correspondientes y continuar la marcha, el tren ha llegado a finalizar el recorrido hasta su destino, teniendo en cuenta que la base de mantenimiento más cercana esta a 80 km de la estación. ¿Que debera hacer el maquinista una vez alli?. El vehículo se considerará inútil para el servicio hasta que sea reparado. El maquinista deberá desplazar el vehiculo hasta la base de mantenimiento acompañado de una segunda persona debidamente habilitada en cabina y sin exceder la velocidad de 120 km/h. El vehículo se considerará inútil para el servicio hasta que sea reparado. El maquinista deberá desplazar el vehiculo hasta la base de mantenimiento acompañado de una segunda persona debidamente habilitada en cabina y sin exceder la velocidad de 100 km/h. El vehículo se considerará inútil para el servicio hasta que sea reparado. El tren deberá circular remolcado o acoplado a otro vehículo hasta la base de mantenimiento para su reparación. El vehículo se considerará inútil para el servicio hasta que sea reparado. El tren deberá circular remolcado entre dos trenes o acoplado a otro vehículo hasta la base de mantenimiento para su reparación.

Cualquier anormalidad identificada por el Maquinista relacionada con la infraestructura: Será comunicada al RC del PM o del CTC. Será comunicada a la EF. Será comunicada al RC del PM o del CTC y al CG. Será comunicada al CG.

Cualquier anormalidad identificada por el Maquinista relacionada con los equipos embarcados de los sistemas de protección del tren: Será comunicada al RC del PM o del CTC. Será comunicada a la EF. Será comunicada al RC del PM o del CTC y al CG. Será comunicada al CG.

Cualquier anormalidad identificada por el Maquinista relacionada con el equipo embarcado, ademas de ser comunicado en primer lugar al RC del PM o del CTC deberán comunicarse al CG en cuanto sea posible. Ademas de todo esto, ¿Donde debera registrarlo el maquinista?. En el Libro de Reparaciones del vehículo. En el Libro de Telefonemas. En el Documento del Tren. En los Manuales de Conducción.

En caso de avería en el sistema embarcado de radiotelefonía (GSM-R, TREN TIERRA o EMR) durante la marcha, el Maquinista lo comunicará al Responsable de Circulación correspondiente utilizando cualquier medio disponible y, lo antes posible, al CG. Podra seguir circulando con normalidad hasta finalizar el recorrido si dispone de un medio de comunicación portátil compatible con la via o radiotelefonía pública. Continuará la marcha hasta la primera estación donde tenga parada, sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h. Podra seguir circulando con normalidad hasta la primera estación donde tenga parada si dispone de un medio de comunicación portátil compatible con la via o radiotelefonía pública. Continuará la marcha hasta la primera estación habierta, sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h.

En caso de avería en el sistema embarcado de radiotelefonía (GSM-R, TREN TIERRA o EMR) durante la marcha, el Maquinista lo comunicará al Responsable de Circulación correspondiente utilizando cualquier medio disponible. ¿Que deberá hacer el maquinista treas la comunicacíon?. Podra seguir circulando con normalidad hasta finalizar el recorrido si dispone de un medio de comunicación portátil compatible con la via o radiotelefonía pública. Continuará la marcha hasta la primera estación donde tenga parada, sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h. Podra seguir circulando con normalidad hasta la primera estación donde tenga parada si dispone de un medio de comunicación portátil compatible con la via o radiotelefonía pública. Continuará la marcha hasta la primera estación habierta, sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h.

¿Que es el Dispositivo de vigilancia (hombre muerto)?. Sistema para el control de presencia activa del Maquinista. Actúa sobre el freno de emergencia del tren en caso de falta de reconocimiento cuando el sistema lo requiere. Sistema para el control de presencia activa del Maquinista. Actúa sobre el freno de urgencia del tren en caso de falta de reconocimiento cuando el sistema lo requiere. Sistema para el control de presencia activa del Maquinista. Actúa sobre el sistema de freno neumático del tren en caso de falta de reconocimiento cuando el sistema lo requiere. Sistema para el control de presencia activa del Maquinista. Actúa sobre el sistema de freno directo del tren en caso de falta de reconocimiento cuando el sistema lo requiere.

¿Que es el Dispositivo de Información de Velocidad?. Informa de manera continua al Maquinista de la velocidad real del tren, la cual es grabada en los elementos de registro del vehículo. Informa de manera continua al Maquinista de la velocidad limite del tren, la cual es grabada en los elementos de registro del vehículo. Informa de manera semicontinua al Maquinista de la velocidad limite del tren, la cual es grabada en los elementos de registro del vehículo. Informa de manera semicontinua al Maquinista de la velocidad real del tren, la cual es grabada en los elementos de registro del vehículo.

¿Que es el Dispositivo del tren de Detección de Sobretemperatura en Elementos de Rodadura y de Freno?. Informa al Maquinista de la existencia de alarmas por temperaturas en los elementos citados. La información de estos equipos prevalece sobre la de los equipos en vía. Informa al Maquinista de la existencia de alarmas por temperaturas en los elementos citados. La información de los equipos en via prevalece sobre los equipos del tren. Informa al Maquinista de la existencia de alarmas por impacto en los elementos citados. La información de estos equipos prevalece sobre la de los equipos en vía. Informa al Maquinista de la existencia de alarmas por impacto en los elementos citados. La información de los equipos en via prevalece sobre los equipos del tren.

Si durante el trayecto se averiase el dispositivo de vigilancia ¿Que deberia hacer el maquinista?. Lo comunicará al RC del PM o del CTC por radiotelefonía o a través del RC de la primera estación abierta. En la estación debera incluir una segunda persona habilitada en cabina para suplir la función inutilizada, hasta finalizar el viaje. Lo comunicará al RC del PM o del CTC por radiotelefonía o a través del RC de la primera estación abierta. En la estación debera incluir una segunda persona habilitada en cabina para suplir la función inutilizada y no exceder de 120 km/h duerante el trayecto, hasta finalizar el viaje. Lo comunicará al RC del PM o del CTC por radiotelefonía o a través del RC de la primera estación donde tenga parda. En la estación debera incluir una segunda persona habilitada en cabina para suplir la función inutilizada, hasta finalizar el viaje. Lo comunicará al RC del PM o del CTC por radiotelefonía o a través del RC de la primera estación donde pueda ser apartado. En la estación debera incluir una segunda persona habilitada en cabina para suplir la función inutilizada y no exceder de 120 km/h duerante el trayecto, hasta finalizar el viaje.

Al maquinista de un tren, que circula por una linea de BAU sin CTC desde la estación 1 a la estación 15 se le ha de notificar la siguiente LTV, por no estar incluida en el libro de itinerarios del maquinista: "«Establecida limitación temporal de velocidad máxima a 80 km/h desde el kilómetro 80,000 al 81,000 entre la estación 8 y la estación 9.»" ¿En que lugar se le notificará al maquinista dicha LTV? Según su horário, su marcha asignada presenta las siguientes paradas prescritas: En la estación uno origen del tren. En la estación tres para asegurar la recepción del telefonema, ya que la parada tecnica puede ser suprimida por necesidades de regulación del tráfico. En la estación seis, ya que es la estación colateral más cercana la trayecto afectado donde el maquinista tiene parada. En la estación ocho, al ser la estación colateral al trayecto afectado por la LTV.

Si durante el trayecto se averiase el dispositivo de información de velocidad ¿Que deberia hacer el maquinista?. Lo comunicará al RC del PM o del CTC por radiotelefonía o a través del RC de la primera estación abierta. Adoptará las precauciones necesarias para no exceder las velocidades máximas utilizando cualquier otro dispositivo en cabina que ofrezca indicación de velocidad. Lo comunicará al RC del PM o del CTC por radiotelefonía o a través del RC de la primera estación abierta. En la estación debera incluir una segunda persona habilitada en cabina para suplir la función inutilizada y no exceder de 120 km/h duerante el trayecto, hasta finalizar el viaje. Lo comunicará al RC del PM o del CTC por radiotelefonía o a través del RC de la primera estación abierta. En la estación debera incluir una segunda persona habilitada en cabina para suplir la función inutilizada, hasta finalizar el viaje. Lo comunicará al RC del PM o del CTC por radiotelefonía o a través del RC de la primera estación donde pueda ser apartado. En la estación debera incluir una segunda persona habilitada en cabina para suplir la función inutilizada y no exceder de 120 km/h duerante el trayecto, hasta finalizar el viaje.

¿Cual de estos es un Sistemas auxiliares de detección instalados en la vía?. Dispositivo de Vigilancia. Detectores de viento lateral. El tacómetros. Detectores de sobretemperatura en órganos de rodadura y freno.

¿Que son los Detectores de sobretemperatura en cajas de grasa, ruedas y discos de freno instalados en la via?. Dispositivos que miden la temperatura de las cajas de grasa, ruedas de los vehículos y discos de freno, al paso por los puntos en los que están instalados. La información de los equipos en embarcados en el tren prevalecen sobre la de los equipos en vía. Dispositivos que miden la temperatura de las cajas de grasa, ruedas de los vehículos y discos de freno, al paso por los puntos en los que están instalados. La información de estos equipos prevalece sobre la de los embarcados en el tren. Dispositivos enbarcados en el tren que miden la temperatura de las cajas de grasa, ruedas de los vehículos y discos de freno, al paso por los determinados puntos de la via. La información de los equipos en embarcados en el tren prevalecen sobre la de los equipos en vía. Dispositivos enbarcados en el tren que miden la temperatura de las cajas de grasa, ruedas de los vehículos y discos de freno, al paso por los determinados puntos de la via. La información de estos equipos prevalece sobre la de los embarcados en el tren.

Para los trenes sin dispositivo embarcado de Detector de sobretemperatura en cajas de grasa, ruedas y discos de freno. Cuando un RC reciba una alarma en el registrador, procederá a comunicárselo al Maquinista, indicandole: — Lado al que afecta la alarma en el sentido de circulación . — Tipo de alarma. — Lugar que ocupa la rueda, contando desde la cabeza a la cola incluida la locomotora. — Temperatura medida. — Lado al que afecta la alarma en el sentido de circulación . — Tipo de alarma. — Lugar que ocupa la rueda, contando desde la cabeza a la cola sin contar la locomotora. — Temperatura medida. — Lado al que afecta la alarma en el sentido de circulación. — Tipo de alarma. — Lugar que ocupa la rueda, contando desde la cabeza a la cola sin contar la locomotora. — Lado al que afecta la alarma en el sentido de circulación . — Tipo de alarma. — Lugar que ocupa la rueda, contando desde la cabeza a la cola sin contar la locomotora.

Para los trenes sin dispositivo embarcado de Detector de sobretemperatura en cajas de grasa, ruedas y discos de freno. Cuando un RC reciba una alarma en el registrador, procederá a comunicárselo al Maquinista, indicandole: — Lado al que afecta la alarma en el sentido de circulación . — Tipo de alarma. — Lugar que ocupa la rueda, contando desde la cabeza a la cola incluida la locomotora. — Temperatura medida. — Lado al que afecta la alarma mirando de frente la cabeza de tren. — Tipo de alarma. — Lugar que ocupa la rueda, contando desde la cabeza a la cola incluida la locomotora. — Temperatura medida. — Lado al que afecta la alarma en el sentido de circulación. — Tipo de alarma. — Lugar que ocupa la rueda, contando desde la cabeza a la cola sin contar la locomotora. — Lado al que afecta la alarma mirando de frente la cabeza de tren. — Tipo de alarma. — Lugar que ocupa la rueda, contando desde la cabeza a la cola incluida la locomotora.

Los detectores de cajas de grasa calientes (DCC) ¿Que tipo de alarma pueden emitir al RC?. - Absoluta. - Diferencial. - Caliente. - Muy Caliente. - Caliente. - Diferencial. - Caliente. - Muy Caliente. - Absoluta.

Los detectores de cajas de grasa calientes (DCC) ¿Que tipo de alarma pueden emitir?: Absoluta: cuando una caja de grasa determinada ha sobrepasado la temperatura considerada de peligro. Diferencial: cuando en un eje determinado, la diferencia de temperatura detectada en cada uno de sus ruedas ha sobrepasado un límite considerado de peligro. Absoluta: cuando en un eje determinado ha sobrepasado la temperatura considerada de peligro. Diferencial: cuando en un eje determinado, la diferencia de temperatura detectada en cada uno de sus discos de freno ha sobrepasado un límite considerado de peligro.

Los detectores de cajas de grasa calientes (DCC) ¿Que tipo de alarma pueden emitir?: Absoluta: cuando un conjunto de cajas de grasa han sobrepasado la temperatura considerada de peligro. Diferencial: cuando en un eje determinado, la diferencia de temperatura detectada en cada una de sus cajas ha sobrepasado un límite considerado de peligro. Absoluta: cuando en un eje determinado ha sobrepasado la temperatura considerada de peligro. Diferencial: cuando en un eje determinado, la diferencia de temperatura detectada en cada uno de sus discos de freno ha sobrepasado un límite considerado de peligro.

En los detectores de ruedas o discos de freno calientes (DFA) ¿Que tipo de alarma pueden emitir?. - Absoluta. - Diferencial. - Caliente. - Muy Caliente. - Caliente. - Diferencial. - Caliente. - Muy Caliente. - Absoluta.

En los detectores de cajas de grasa calientes (DCC) ¿Que tipo de alarmas puede comunicar el RC al Maquinista?. - Absoluta. - Diferencial. - Caliente. - Muy Caliente. - Caliente. - Muy Caliente. - Diferencial. - Caliente. - Muy Caliente. - Absoluta.

En los detectores de ruedas o discos de freno calientes (DFA) ¿Que tipo de alarmas puede comunicar el RC al Maquinista?. - Absoluta. - Diferencial. - Caliente. - Muy Caliente. - Caliente. - Muy Caliente. - Diferencial. - Caliente. - Muy Caliente. - Absoluta.

Los detectores de CAJA DE GRASA calientes (DCC) pueden emitir dos tipos de alarmas,¿En que caso emite alarma "ABSOLUTA"?. Cuando una caja de grasa determinada ha sobrepasado la temperatura considerada de peligro. Cuando en un eje determinado, la diferencia de temperatura detectada en cada una de sus cajas ha sobrepasado un límite considerado de peligro. Cuando en un eje determinado, se ha sobrepasado la temperatura considerada de peligro. Cuando la temperatura media detectada en cada una de las cajas de grasa ha sobrepasado el límite considerado de peligro.

Los detectores de CAJA DE GRASA calientes (DCC) pueden emitir dos tipos de alarmas,¿En que caso emite alarma "DIFERENCIAL"?. Cuando una caja de grasa determinada ha sobrepasado la temperatura considerada de peligro. Cuando en un eje determinado, la diferencia de temperatura detectada en cada una de sus cajas ha sobrepasado un límite considerado de peligro. Cuando en un eje determinado, ha sobrepasado la temperatura considerada de peligro. Cuando la temperatura media detectada en cada una de las cajas de grasa ha sobrepasado el límite considerado de peligro.

En las Instalaciones de Seguridad en la via, en los detectores de CAJA DE GRASA calientes (DCC). Si la orden a cumplimentar es "Detener el tren con freno de servicio." ¿Que tipo de alarma se le habra dado al maquinista?. Caja Caliente. Caja Muy Caliente. Caja Diferencial. Caja Absoluta.

En las Instalaciones de Seguridad en la via, en los detectores de CAJA DE GRASA calientes (DCC). Si la orden a cumplimentar es "Detener el tren inmediatamente con freno de servicio." ¿Que tipo de alarma se le habra dado al maquinista?. Caja Caliente. Caja Muy Caliente. Caja Diferencial. Caja Absoluta.

En las Instalaciones de Seguridad en la via, en los detectores de CAJA DE GRASA calientes (DCC). Si la orden a cumplimentar es "Reducir la velocidad del tren hasta nueva orden, cuando se repita este tipo de alarma en dos detectores consecutivos, excepto para los trenes que dispongan de dispositivo embarcado útil." ¿Que tipo de alarma se le habra dado al maquinista?. Caja Caliente. Caja Muy Caliente. Caja Diferencial. Caja Absoluta.

En las Instalaciones de Seguridad en la via, en las alarmas de temperatura, si el RC da la alarma de "Caja Caliente", ¿Que orden debera cumplimentar segun esta alarma?. Detener el tren con freno de servicio. Detener el tren inmediatamente con freno de servicio. Reducir la velocidad del tren hasta nueva orden, cuando se repita este tipo de alarma en dos detectores consecutivos. Reducir la velocidad del tren hasta su detención en la estación inmediata.

En las Instalaciones de Seguridad en la via, en las alarmas de temperatura, si el RC da la alarma de "Caja Caliente", ¿Que orden debera cumplimentar segun esta alarma?. Detener el tren con freno de servicio. Detener el tren inmediatamente con freno dinámico. Detener el tren con el freno directo. Detener el tren inmediatamente con el freno de emergencia.

En las Instalaciones de Seguridad en la via, en las alarmas de temperatura, si el RC da la alarma de "Caja Muy Caliente", ¿Que orden debera cumplimentar segun esta alarma?. Detener el tren con freno de servicio. Detener el tren inmediatamente con freno de servicio. Reducir la velocidad del tren hasta nueva orden, cuando se repita este tipo de alarma en dos detectores consecutivos. Reducir la velocidad del tren hasta su detención en la estación inmediata.

En las Instalaciones de Seguridad en la via, en las alarmas de temperatura, si el RC da la alarma de "Caja Muy Caliente", ¿Que orden debera cumplimentar segun esta alarma?. Detener el tren con freno de servicio. Detener el tren inmediatamente con freno de servicio. Detener el tren con el freno de emergencia. Detener el tren inmediatamente con el freno de emergencia.

En las Instalaciones de Seguridad en la via, en las alarmas de temperatura, si el RC da la alarma de "Caja Diferencial", ¿Que orden debera cumplimentar segun esta alarma?. Detener el tren con freno de servicio. Detener el tren inmediatamente con freno de servicio. Reducir la velocidad del tren hasta nueva orden, cuando se repita este tipo de alarma en dos detectores consecutivos. Reducir la velocidad del tren hasta su detención en la estación inmediata.

¿Que deberá hacer el maquinista cuando se repita la alarma de Caja Difernecial en dos detectores consecutivos de la via, sin poseer el tren ningun dispositivo embarcado de detección de sobretemperatura?. Detener el tren con freno de servicio. Reducir la velocidad del tren hasta su detención en la estación inmediata. Reducir la velocidad del tren hasta nueva orden. No deberá cumplimentar ninguna orden.

¿Que deberá hacer el maquinista cuando la alarma de Caja Difernecial se active en un detector de la via, sin poseer el tren ningun dispositivo embarcado de detección de sobretemperatura?. Detener el tren con freno de servicio. Reducir la velocidad del tren hasta su detención en la estación inmediata. Reducir la velocidad del tren hasta nueva orden. No deberá cumplimentar ninguna orden.

¿Que deberá hacer el maquinista cuando se repita la alarma de Caja difernecial en dos detectores consecutivos de la via, poseyendo el tren el dispositivo embarcado de detección de sobretemperatura?. Detener el tren con freno de servicio. Reducir la velocidad del tren hasta su detención en la estación inmediata. Reducir la velocidad del tren hasta nueva orden. No deberá cumplimentar ninguna orden.

En las Instalaciones de Seguridad en la via, en las alarmas de temperatura, si el RC da la alarma de "Rueda o freno caliente", ¿Que orden debera cumplimentar segun esta alarma?. Detener el tren con freno de servicio. Detener el tren inmediatamente con freno de servicio. Reducir la velocidad del tren hasta nueva orden, cuando se repita este tipo de alarma en dos detectores consecutivos. Reducir la velocidad del tren hasta su detención en la estación inmediata.

En las Instalaciones de Seguridad en la via, en las alarmas de temperatura, si el RC da la alarma de "Rueda o freno caliente", ¿Que orden debera cumplimentar segun esta alarma?. Detener el tren con freno de servicio. Detener el tren inmediatamente con freno de servicio. Reducir la velocidad del tren hasta nueva orden. Reducir la velocidad del tren hasta su detención en la estación inmediata.

En las Instalaciones de Seguridad en la via, en las alarmas de temperatura, si el RC da la alarma de "Rueda o freno muy caliente", ¿Que orden debera cumplimentar segun esta alarma?. Detener el tren con freno de servicio. Detener el tren inmediatamente con freno de servicio. Reducir la velocidad del tren hasta nueva orden. Reducir la velocidad del tren hasta su detención en la estación inmediata.

En las Instalaciones de Seguridad en la via, en las alarmas de temperatura, si el RC da la alarma de "Rueda o freno muy caliente", ¿Que orden debera cumplimentar segun esta alarma?. Detener el tren con freno de servicio. Detener el tren inmediatamente con freno de servicio. Detener el tren con el freno de emergencia. Detener el tren inmediatamente con el freno de emergencia.

¿Que tipo de sistemas de protección de un PN pueden haber segun el tipo de información facilitada al usuario?. PN Pasivo PN Activos. PN automático. PN enclavado. PN con personal a pie de paso. PN en Plena via. PN en Estaciones. PN Acusticos y Luminosos. PN por Señales Fijas.

¿Que tipo de sistemas de protección de un PN pueden haber segun el tipo de información facilitada al usuario?. PN Clase A. PN Clase P. PN automático. PN enclavado. PN con personal a pie de paso. PN en Plena via. PN en Estaciones. PN Acusticos y Luminosos. PN por Señales Fijas.

¿Que difirencia hay entre un PN Activo y un PN Pasivo?. El PN clase P, no advierten al usuario (conductor o peatón) de la llegada del tren. El PN clases A, avisan y/o protegen al usuario (conductor o peatón) de la llegada del tren. El PN clase P, avisan y/o protegen al usuario (conductor o peatón) de la llegada del tren. El PN clases A, no advierten al usuario (conductor o peatón) de la llegada del tren. El PN clase P, es el situado en estaciones y cuya protección es activada o realizada manualmente por el personal a pie de paso habilitado por el AI. El PN clases A, es el situado en plena vía y cuya protección es activada automáticamente al aproximarse el tren al mismo. El PN clase P, es el situado en plena vía y cuya protección es activada automáticamente al aproximarse el tren al mismo. El PN clases A, es el situado en estaciones y cuya protección es activada o realizada manualmente por el personal a pie de paso habilitado por el AI.

¿Que es un PN Pasivo (Clase P)?. No advierten al usuario (conductor o peatón) de la llegada del tren. La protección se realiza exclusivamente mediante señales fijas del lado de la carretera o camino. Es el situado en plena vía y cuya protección es activada automáticamente al aproximarse el tren al mismo. Están protegidos por semibarreras y señales luminosas y acústicas (SBA) o sólo por señales luminosas y acústicas (SLA). Es el situado entre las señales de entrada de una estación, cuya protección se activa mediante el establecimiento de los itinerarios que le afecten. Es aquel cuyos elementos de protección al usuario, en funcionamiento normal, son activados o realizados manualmente por personal a pie de paso habilitado por el AI.

¿Que es un PN Activo (Clase A)?. Son aquellos que avisan y/o protegen al usuario (conductor o peatón) de la llegada del tren. Es el situado en plena vía y cuya protección es activada automáticamente al aproximarse el tren al mismo. Están protegidos por semibarreras y señales luminosas y acústicas (SBA) o sólo por señales luminosas y acústicas (SLA). Es el situado entre las señales de entrada de una estación, cuya protección se activa mediante el establecimiento de los itinerarios que le afecten. Es aquel cuyos elementos de protección al usuario, en funcionamiento normal, son activados o realizados manualmente por personal a pie de paso habilitado por el AI.

¿Que es un PN Pasivo (Clase P)?. Es aquel que no advierte al usuario (conductor o peatón) de la llegada del tren. Es el situado en plena vía y cuya protección es activada automáticamente al aproximarse el tren al mismo. Es el situado entre las señales de entrada de una estación, cuya protección se activa mediante el establecimiento de los itinerarios que le afecten. Es aquel cuyos elementos de protección al usuario, en funcionamiento normal, son activados o realizados manualmente por personal a pie de paso habilitado por el AI.

¿Que es un PN Automático?. Son aquellos que avisan y/o protegen al usuario (conductor o peatón) de la llegada del tren. Es el situado en plena vía y cuya protección es activada automáticamente al aproximarse el tren al mismo. Es el situado entre las señales de entrada de una estación, cuya protección se activa mediante el establecimiento de los itinerarios que le afecten. Es aquel cuyos elementos de protección al usuario, en funcionamiento normal, son activados o realizados manualmente por personal a pie de paso habilitado por el AI.

¿Que es un PN Enclavado?. Es el situado entre las señales de entrada de una estación, son aquellos que no advierten al usuario (conductor o peatón) de la llegada del tren. Es el situado en plena vía y cuya protección es activada automáticamente al aproximarse el tren al mismo. Es el situado entre las señales de entrada de una estación, cuya protección se activa mediante el establecimiento de los itinerarios que le afecten. Es aquel cuyos elementos de protección al usuario, en funcionamiento normal, son activados o realizados manualmente por personal a pie de paso habilitado por el AI.

¿Que es un PN con personal a pie de paso?. Son aquellos que avisan y/o protegen al usuario (conductor o peatón) de la llegada del tren. Es el situado en plena vía y cuya protección es activada automáticamente al aproximarse el tren al mismo. Es el situado entre las señales de entrada de una estación, cuya protección se activa mediante el establecimiento de los itinerarios que le afecten. Es aquel cuyos elementos de protección al usuario, en funcionamiento normal, son activados o realizados manualmente por personal a pie de paso habilitado por el AI.

¿Que tipo de PN Activos pueden haber?. PN Pasivo PN Automáticos. PN Automático. PN Enclavado. PN con Personal a Pie de Paso. PN en Plena via. PN en Estaciones. PN Acusticos y Luminosos. PN con Barreras. PN con Personal a Pie de Paso.

¿Que Clases componen o pueden componer un PN Automático?. Clase A1 y A2. Clase A1, A2, A3 y A4. Clase A3 y A4. Clase A2, A3 y A4.

¿Por que Clase está compuesto un PN con personal a pie de paso?. Clase A1. Clase A2. Clase A3. Clase A4.

¿Por que Clase o Clases está compuesto un PN con personal a pie de paso?. Clase A1. Clase A2, A3 y A4. Clase A1, A2 y A3. Clase A2.

Dentro de los PN Activos, ¿Que Clase de PN tiene Protección de personal habilitado a pie de paso?. Clase A1. Clase A2. Clase A3. Clase A4.

Dentro de los PN Activos, ¿Que Clase de PN tiene Protección por señales luminosas y acústicas SLA?. Clase A1. Clase A2. Clase A3. Clase A4.

El siguiente esquema representa la estación 1 por el lado de su colateral Estación 2 y que esta integrada en una linea de BLAD con CTC de circulación por la derecha. El maquinista del tren 92812 estacionado en la via 1 recibe del RC la siguiente notificación : «Circulará a contravia entre la estación 1 y la estación 2. Marche el tren 92812 de via 1» Sabiendo que la señal de maniobras M4 que afecta a la via 1, se encuentra ordenando parada. ¿Como procederá el maquinista?. El maquinista solo emprenderá la marcha una vez que reciba la autorización de rebase de la señal M4. Emprenderá la marcha hacia la estación 2 después de haber seleccionado el modo BTS en el equipo de ASFA Digital. Emprenderá inmediatamente la marcha hacia la estación 2, manteniendo el modo CONV en el equipo de ASFA Digital. El maquinista no iniciará la marcha, ya que solo puede ser expedido desde una via con señal de salida.

Dentro de los PN Activos, ¿Que Clase de PN tiene solo "Protección por Barreras semi o dobles"?. Clase A1. Clase A2. Clase A3. Clase A4.

Dentro de los PN Activos, ¿Que Clases de PN poseen "Protección por Barreras semi o dobles"?. Clase A1 y A2. Clase A2 y A3. Clase A3 y A4. Clase A2 y A4.

Dentro de los PN Activos, ¿Que Clases de PN poseen "Protección por Barreras semi o dobles y detección de presencia de obstáculos. "?. Clase A1. Clase A2. Clase A3. Clase A4.

¿Cuales de estas afirmaciones no se consideran anormalidades en las señales fijas?. Indicación dudosa, Varios focos incompatibles encendidos. Una señal luminosa se encuentre apagada. Cambio intempestivo, al aproximarse a una señal se percibe una secuencia irregular de sus indicaciones. Señal tapada accidentalmente y cuyo aspecto se perciba claramente.

¿Cuales de estas afirmaciones no se consideran anormalidades en las señales fijas?. Indicación dudosa, señal mecánica en posición indefinida. Ausencia de una señal en el emplazamiento o lugar donde no deba ser presentada. Cambio intempestivo, al aproximarse a una señal se percibe una secuencia irregular de sus indicaciones. Señal tapada accidentalmente y cuyo aspecto no se perciba claramente.

¿Que deberá hacer el tren ante esta sucesión de señales, siendo un tren tipo160?. Circulara a 160 km/h durante todo el trayecto, y la señal avanzada sera considerada como anuncio de parada. Circulara a 160 km/h excepto en las agujas de entrada donde tendra que ir a 30 km/h, ya que señal avanzada sera considerada como anuncio de parada. El tren tendrá que detenerse ante la señal avanzada, ya que será considerada como parada. Y tendra que ponerse en comunicación con el RC a cargo de la señal para que le permita el paso. El tren tendrá que detenerse ante la señal avanzada, ya que será considerada como parada. Y continuará la marcha transcurridos 3 min con marcha de maniobras, circulando a 30 km/h por las agujas de entrada.

¿Que deberá hacer el tren ante esta sucesión de señales, siendo un tren tipo160?. Circulara a 160 km/h durante todo el trayecto, y la señal avanzada sera considerada como anuncio de parada. Circulara a 160 km/h durante todo el trayecto, excepto en las agujas de entrada donde tendra que ir a 30 km/h, ya que la señal avanzada sera considerada como anuncio de parada. El tren tendrá que detenerse ante la señal avanzada, ya que será considerada como parada. Y tendra que ponerse en comunicación con el RC a cargo de la señal para que le permita el paso. El tren tendrá que detenerse ante la señal avanzada, ya que será considerada como parada. Y continuará la marcha transcurridos 3 min con marcha de maniobras, circulando a 30 km/h por las agujas de entrada.

¿Como deberá considerar la señal apagada?. Como si estubiera en Parada. Como si estubiera en Anuncio de Parada. Como si estubiera en Preanuncio de Parada. Carece de significado.

¿Que Condiciones no son necesarias para autorizar el rebase de una señal que ordene parada?. No haya autorizado ningún movimiento incompatible. Se prescriban al Maquinista las órdenes o limitaciones de velocidad que no pueda dar la señal, y las agujas del itinerario estén bien dispuestas. El trayecto a recorrer esté libre de trenes. Todas son necesarias.

¿En que caso se podrá autorizar el rebase de la señal en parada, cuando el trayecto a recorrer no esté libre de trenes?. Siempre que los trenes precedentes circulen en el mismo sentido y por distinta vía, y prescribiendo al Maquinista marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento o marcha a la vista hasta la señal siguiente. Siempre que los trenes precedentes circulen en el mismo sentido y por la misma vía, y prescribiendo al Maquinista marcha a la vista hasta el punto de estacionamiento o marcha de maniobras hasta la señal siguiente. Siempre que los trenes precedentes circulen en el mismo sentido y por la misma vía, y prescribiendo al Maquinista marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento o marcha a la vista hasta la señal siguiente. En ningun caso se podra autorizar dicho rebase.

¿Como se autorizara en líneas con BA, el rebase de una señal de salida que ordene parda?. Se autorizará siempre con marcha a la vista, independientemente de que esté libre o no el trayecto a recorrer. Se autorizará con marcha normal, cuando el trayecto a recorrer esté libre de trenes. Se autorizará con marcha a la vista, cuando el trayecto a recorrer esté libre de trenes. Se autorizará con marcha normal, independientemente de que esté libre o no el trayecto a recorrer.

¿Como se autorizara en líneas con BLA, el rebase de una señal de salida que ordene parda?. Se autorizará siempre con marcha a la vista, independientemente de que esté libre o no el trayecto a recorrer. Se autorizará con marcha normal, cuando el trayecto a recorrer esté libre de trenes. Se autorizará con marcha a la vista, cuando el trayecto a recorrer esté libre de trenes. Se autorizará con marcha normal, independientemente de que esté libre o no el trayecto a recorrer.

¿Como se autorizara en líneas con BSL, el rebase de una señal de salida que ordene parda?. Se autorizará siempre con marcha a la vista, independientemente de que esté libre o no el trayecto a recorrer. Se autorizará con marcha normal, cuando el trayecto a recorrer esté libre de trenes. Se autorizará con marcha a la vista, cuando el trayecto a recorrer esté libre de trenes. Se autorizará con marcha normal, independientemente de que esté libre o no el trayecto a recorrer.

Cuando se trate de una señal de entrada en parada y no pueda abrirse, ¿Como podrá autorizar el RC su rebase al Maquinista detenido ante ella?. Se le autorizara mediante el telefonema L5.2, con las prescribiendo de circulación de “marcha de maniobras” sin exceder de 30 km/h hasta el punto de estacionamiento o hasta la siguiente señal, ateniéndose a lo que ésta ordene. Se le autorizara mediante el telefonema L5.2, con las prescribiendo de circulación de “marcha a la vista” sin exceder de 40 km/h hasta el punto de estacionamiento o hasta la siguiente señal, ateniéndose a lo que ésta ordene. Se le autorizara mediante el telefonema L5.2, con las prescribiendo de circulación que determine el RC. Se le autorizara mediante el telefonema L5.2, con las prescribiendo de circulación de “marcha a la vista” sin exceder de 30 km/h hasta el punto de estacionamiento o hasta la siguiente señal, ateniéndose a lo que ésta ordene.

Cuando se trate de una señal de entrada, ¿Como podrá autorizar el RC su rebase al Maquinista detenido ante ella?. Se le autorizara mediante el telefonema L5.2, con las prescribiendo de circulación de “marcha de maniobras” sin exceder de 30 km/h hasta el punto de estacionamiento o hasta la siguiente señal, ateniéndose a lo que ésta ordene. Se le autorizara mediante el telefonema L5.2, con las prescribiendo de circulación de “marcha a la vista” sin exceder de 40 km/h hasta el punto de estacionamiento o hasta la siguiente señal, ateniéndose a lo que ésta ordene. Se le autorizara mediante el telefonema L5.2, con las prescribiendo de circulación de “marcha de maniobras" , excepto que en la instrucción de explotación se hayan indicado condiciones de circulación más restrictivas. Se le autorizara mediante el telefonema L5.2, con las prescribiendo de circulación de “marcha a la vista” sin exceder de 30 km/h hasta el punto de estacionamiento o hasta la siguiente señal, ateniéndose a lo que ésta ordene.

Cuando se trate de una señal de entrada en parada y no pueda abrirse, ¿Como podrá autorizar el RC su rebase al Maquinista detenido ante ella?. Se le autorizara mediante el telefonema L5.2, con las prescribiendo de circulación de “marcha de maniobras” sin exceder de 30 km/h hasta el punto de estacionamiento o hasta la siguiente señal, ateniéndose a lo que ésta ordene. Se le autorizara mediante el telefonema L5.2, con las prescribiendo de circulación de “marcha a la vista” sin exceder de 40 km/h hasta el punto de estacionamiento o hasta la siguiente señal, ateniéndose a lo que ésta ordene. Se le autorizara mediante el telefonema L5.2, con las prescribiendo de circulación de “marcha de maniobras" , excepto que en la instrucción de explotación se hayan indicado condiciones de circulación más restrictivas. Se le autorizara mediante el telefonema L5.2, con las prescribiendo de circulación de “marcha a la vista” sin exceder de 30 km/h hasta el punto de estacionamiento o hasta la siguiente señal, ateniéndose a lo que ésta ordene.

¿Como podrá autorizar el RC el rebase de una señal en parada al Maquinista detenido ante ella, si no puede entregarlo mediante Telefonema?. Se hará mediante la entrega al Maquinista del Boletín de autorización de rebase (BAR). Se hará mediante la entrega al Maquinista del Boletín de Órdenes e Informaciones (BOI). Se hará mediante la entrega al Maquinista de un Movimiento Autorizado (MA). Se hará mediante la presencia fisica del RC autorizando mediante señales el rebase de la señal.

¿En la autorización de rebase de una señal, podrá autorizarse simultáneamente el rebase de dos o más señales?. Si, solo cuando éstas estén directamente relacionadas. Si, aunque no estén directamente relacionadas. No, se le tendrá que autorizar individualmente de cada una de las señales antes de rebasarlas. Si, solo cuando éstas no estén directamente relacionadas.

Cuando un tren rebase indebidamente una señal de salida que ordene parada, por un cambio intempestivo de su indicación ¿que debera hacer el maquinista?. El Maquinista efectuará detención inmediata. Si se ha rebasado el piquete de salida, retrocederá hasta dejarlo libre, dando antes el silbido de atención. Se informará del rebase al RC que la tenga a su cargo y se atendrá a sus instrucciones. El Maquinista efectuará parada inmediata. Si se ha rebasado el piquete de salida, retrocederá hasta dejarlo libre, dando antes el silbido de atención especial. Se informará del rebase al RC que la tenga a su cargo y se atendrá a sus instrucciones. El Maquinista efectuará parada inmediata. Si se ha rebasado el piquete de salida, retrocederá hasta dejarlo libre, dando antes el silbido de atención. Se informará del rebase al RC que la tenga a su cargo y se atendrá a sus instrucciones. El Maquinista efectuará detención inmediata. Si se ha rebasado el piquete de salida, retrocederá hasta dejarlo libre, dando antes el silbido de atención especial. Se informará del rebase al RC que la tenga a su cargo y se atendrá a sus instrucciones.

Cuando un tren rebase indebidamente una señal que ordene parada en la señal de salida, por un cambio intempestivo de su indicación ¿que debera hacer el maquinista?. El Maquinista efectuará detención inmediata y si se ha rebasado el piquete de salida, retrocederá por propia iniciativa hasta dejarlo libre. El Maquinista efectuará detención inmediata y si se ha rebasado el piquete de salida, informará del rebase al RC que la tenga a su cargo y se atendrá a sus instrucciones. El Maquinista efectuará parada inmediata y si se ha rebasado el piquete de salida, informará del rebase al RC que la tenga a su cargo y se atendrá a sus instrucciones. El Maquinista efectuará parada inmediata y si se ha rebasado el piquete de salida, solicitará la orden de retroceso al RC, y se atendra a sus instrucciones.

Un tren rebase indebidamente la señal avanzada de un BAD que a ordenando parada, a causa de un cambio intempestivo de su indicación ¿que debera hacer el maquinista?. El Maquinista efectuará detención inmediata y retrocederá por propia iniciativa hasta dejar libre la baliza de señal. El Maquinista efectuará detención inmediata e informará del rebase al RC que la tenga a su cargo y se atendrá a sus instrucciones. El Maquinista efectuará parada inmediata e informará del rebase al RC que la tenga a su cargo y se atendrá a sus instrucciones. El Maquinista efectuará parada inmediata y solicitará la orden de retroceso al RC atendiendo a sus instrucciones.

Un tren rebase indebidamente una señal intermedia con "P" de un BAD, que esta ordenando parada a causa de un cambio intempestivo de su indicación ¿que debera hacer el maquinista?. El Maquinista efectuará detención inmediata y retrocederá por propia iniciativa hasta la baliza de señal. El Maquinista efectuará detención inmediata e informará del rebase al RC que la tenga a su cargo y se atendrá a sus instrucciones. El Maquinista efectuará detención inmediata e informará del rebase al RC que la tenga a su cargo y reanudará la marcha con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la siguiente señal fija fundamental. El Maquinista efectuará detención inmediata y solicitará la orden de retroceso al RC atendiendo a sus instrucciones.

Un tren tipo 160 va circulando con el equipo ASFA por una via de BAD y se encuentra con una señal intermedia con letra "P" que indica Via Libre. Al pasar por la baliza previa de señal, el equipo ASFA muestra en su pantalla Anuncio de Parada. ¿Que debe hacer el maquinista?. El Maquinista cumplirá con la orden de su equipo ASFA. El Maquinista cumplira con la orden que indica la señal. El Maquinista efectuará detención inmediata e informará al RC que la tenga a su cargo atendiendose a sus instrucciones. El Maquinista efectuará detención inmediata e informará del rebase al RC que la tenga a su cargo. Reanudará la marcha con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la siguiente señal fija fundamental.

Un tren tipo 160 va circulando con el equipo ASFA por una via de BAD y se encuentra con una señal intermedia con letra "P" que indica Anuncio de Parada. Al pasar por la baliza previa de señal, el equipo ASFA muestra en su pantalla Via Libre. ¿Que debe hacer el maquinista?. El Maquinista cumplirá con la orden de su equipo ASFA. El Maquinista cumplira con la orden que indica la señal. El Maquinista efectuará detención inmediata e informará al RC que la tenga a su cargo atendiendose a sus instrucciones. El Maquinista efectuará detención inmediata e informará del rebase al RC que la tenga a su cargo. Reanudará la marcha con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la siguiente señal fija fundamental.

Un tren tipo 160 va circulando con el equipo ASFA por una via de BAD y se encuentra con una señal de protección de Paso a Nivel que presenta la indicación de PN protegido. Al pasar por la baliza de PN, el equipo ASFA muestra en su pantalla PN desprotegido. ¿Que debe hacer el maquinista?. El Maquinista tomará el PN como si estubiera desprotegido. El Maquinista tomará el PN como si estubiera protegido. El Maquinista efectuará detención inmediata e informará al RC que la tenga a su cargo atendiendose a sus instrucciones. El Maquinista efectuará detención inmediata e informará del rebase al RC que la tenga a su cargo. Reanudará la marcha con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la siguiente señal fija fundamental.

Un tren tipo 160 va circulando con el equipo ASFA por una via de BAD y se encuentra con una señal de protección de Paso a Nivel que presenta la indicación de PN desprotegido. Al pasar por la baliza de Paso a Nivel, el equipo ASFA muestra en su pantalla PN protegido. ¿Que debe hacer el maquinista?. El Maquinista cumplirá con la orden de su equipo ASFA. El Maquinista cumplira con la orden que indica la señal. El Maquinista efectuará detención inmediata e informará al RC que la tenga a su cargo atendiendose a sus instrucciones. El Maquinista efectuará detención inmediata e informará del rebase al RC que la tenga a su cargo. Reanudará la marcha con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la siguiente señal fija fundamental.

Un tren tipo 160 que se encuentra en la estación de origen va a circular de noche con el equipo ASFA por una via de BAD. Y antes de de ser expedido observa que el foco de cabeza de gran intensidad no funciona. ¿Que debera hacer el maquinista?. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y dará el tren inutil. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y tras recibir instrucciones, podrá circular hasta la primera estación abierta donde pueda subsanar el problema, reduciendo la velocidad en función de la visibilidad, sin exceder de 20 km/h por los PN. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y tras recibir instrucciones, podrá circular hasta finalizar el trayecto, reduciendo la velocidad en función de la visibilidad, sin exceder de 20 km/h por los PN. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y tras recibir instrucciones, el tren podrá circular hasta destino sin restricciones.

Un tren tipo 160 que se encuentra en la estación de origen va a circular de dia con el equipo ASFA por una via de BAD. Durante el trayecto existen tuneles de 200 m y antes de de ser expedido observa que el foco de cabeza de gran intensidad no funciona. ¿Que debera hacer el maquinista?. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y dará el tren inutil. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y tras recibir instrucciones, podrá circular hasta la primera estación abierta donde pueda subsanar el problema, reduciendo la velocidad en función de la visibilidad, sin exceder de 20 km/h por los PN. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y tras recibir instrucciones, podrá circular hasta finalizar el trayecto, reduciendo la velocidad en función de la visibilidad, sin exceder de 20 km/h por los PN. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y tras recibir instrucciones, el tren podrá circular hasta destino sin restricciones.

Un tren tipo 160 que se encuentra en la estación de origen va a circular de dia con el equipo ASFA por una via de BAD. Durante el trayecto existen tuneles de 300 m y antes de de ser expedido observa que el foco de cabeza de gran intensidad no funciona. ¿Que debera hacer el maquinista?. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y dará el tren inutil. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y tras recibir instrucciones, podrá circular hasta la primera estación abierta donde pueda subsanar el problema, reduciendo la velocidad en función de la visibilidad, sin exceder de 20 km/h por los PN. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y tras recibir instrucciones, podrá circular hasta finalizar el trayecto, reduciendo la velocidad en función de la visibilidad, sin exceder de 20 km/h por los PN. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y tras recibir instrucciones, el tren podrá circular hasta destino sin restricciones.

Un tren tipo 160 que se encuentra en la estación de origen va a circular de noche con el equipo ASFA por una via de BAD. Durante el trayecto existen tuneles de 200 m y antes de de ser expedido observa que el foco de cabeza de gran intensidad no funciona. ¿Que debera hacer el maquinista?. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y dará el tren inutil. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y tras recibir instrucciones, podrá circular hasta la primera estación abierta donde pueda subsanar el problema, reduciendo la velocidad en función de la visibilidad, sin exceder de 20 km/h por los PN. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y tras recibir instrucciones, podrá circular hasta finalizar el trayecto, reduciendo la velocidad en función de la visibilidad, sin exceder de 20 km/h por los PN. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y tras recibir instrucciones, el tren podrá circular hasta destino sin restricciones.

Un tren tipo 160 que se encuentra en plena via está circulando de noche con el equipo ASFA por una via de BAD. Durante el trayecto observa que ninguno de los focos de cabeza funcionan. ¿Que debera hacer el maquinista?. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y tras recibir instrucciones, podrá circular hasta la primera estación abierta, reduciendo la velocidad en función de la visibilidad, sin exceder de 20 km/h por los PN. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y tras recibir instrucciones, podrá circular hasta la primera estación abierta donde pueda subsanar el problema, reduciendo la velocidad en función de la visibilidad, sin exceder de 20 km/h por los PN. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y tras recibir instrucciones, podrá circular hasta finalizar el trayecto, reduciendo la velocidad en función de la visibilidad, sin exceder de 20 km/h por los PN. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y tras recibir instrucciones, el tren podrá circular hasta destino sin restricciones.

Un tren tipo 160 que se encuentra en la estación de origen va a circular con el equipo ASFA por una via de BAD. Antes de ser expedido observa que la señal de cola esta incompleta. ¿Que debera hacer el maquinista?. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y dará el tren inutil. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y con el consentimiento del CG, podrá circular hasta la primera estación donde existan medios par normalizar la situación. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y con el consentimiento del CG, podrá circular hasta finalizar el trayecto, reduciendo la velocidad en función de la visibilidad, sin exceder de 20 km/h por los PN. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y con el consentimiento del CG, podrá circular hasta la primera estación abierta. reduciendo la velocidad en función de la visibilidad, sin exceder de 20 km/h por los PN.

Un tren tipo 160 que se encuentra en la estación de origen va a circular con el equipo ASFA por una via de BAD. Antes de ser expedido observa que la señal de cola esta incompleta. ¿Que debera hacer el maquinista?. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y dará el tren inutil. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y con el consentimiento del CG, podrá circular hasta la primera estación donde existan medios par normalizar la situación. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y con el consentimiento del CG, podrá circular hasta finalizar el trayecto. EL RC suspenderá la circulación por los cantones que haya recorrido el tren sin señales, hasta comprobar que circuló completo. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y con el consentimiento del CG, podrá circular hasta la primera estación donde existan medios par normalizar la situación. EL RC suspenderá la circulación por los cantones que haya recorrido el tren sin señales, hasta comprobar que circuló completo.

Un tren tipo 160 que se encuentra en la estación de origen va a circular con el equipo ASFA por una via de BAD. Antes de ser expedido observa que la señal de cola esta averiada totalmente. ¿Que debera hacer el maquinista?. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y dará el tren inutil. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y con el consentimiento del CG, podrá circular hasta la primera estación donde existan medios par normalizar la situación. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y con el consentimiento del CG, podrá circular hasta finalizar el trayecto. EL RC suspenderá la circulación por los cantones que haya recorrido el tren sin señales, hasta comprobar que circuló completo. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y con el consentimiento del CG, podrá circular hasta la primera estación donde existan medios par normalizar la situación. EL RC suspenderá la circulación por los cantones que haya recorrido el tren sin señales, hasta comprobar que circuló completo.

Un tren tipo 160 que se encuentra en la estación de origen va a circular con el equipo ASFA por una via de BAD. Antes de ser expedido observa que no tiene señalización por cola. ¿Que debera hacer el maquinista?. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y dará el tren inutil. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y con el consentimiento del CG, podrá circular hasta la primera estación donde existan medios par normalizar la situación. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y con el consentimiento del CG, podrá circular hasta finalizar el trayecto. EL RC suspenderá la circulación por los cantones que haya recorrido el tren sin señales, hasta comprobar que circuló completo. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y con el consentimiento del CG, podrá circular hasta la primera estación donde existan medios par normalizar la situación. EL RC suspenderá la circulación por los cantones que haya recorrido el tren sin señales, hasta comprobar que circuló completo.

Un tren tipo 160 que se encuentra en la estación de origen va a circular con el equipo ASFA por una via de BAD. Antes de ser expedido observa que el dispositivo de señales acústicas del vehículo de cabeza está averiado. ¿Que debera hacer el maquinista?. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y dará el tren inutil. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, quienes ponderarán, excepcionalmente continuar la marcha con el vehículo de cabeza hasta donde pueda subsanarse la anormalidad. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y podrá circular hasta finalizar el trayecto, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y podrá circular hasta la primera estación donde pueda subsanarse la anormalidad. reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN.

Un tren tipo 160 que se encuentra en una de las estaciones intermedias del trayecto va a circular con el equipo ASFA por una via de BAD. Antes de ser expedido observa que el dispositivo de señales acústicas del vehículo de cabeza está averiado. ¿Que debera hacer el maquinista?. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y dará el tren inutil. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, quienes ponderarán, excepcionalmente continuar la marcha con el vehículo de cabeza hasta donde pueda subsanarse la anormalidad. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y podrá circular hasta finalizar el trayecto, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y podrá circular hasta la primera estación donde pueda subsanarse la anormalidad. reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN.

Un tren tipo 160 que se encuentra en una de las estaciones intermedias del trayecto va a circular con el equipo ASFA por una via de BAD. Antes de ser expedido observa que el dispositivo de señales acústicas del vehículo de cabeza está averiado. ¿Que debera hacer el maquinista?. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y dará el tren inutil. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, quienes ponderarán, excepcionalmente continuar la marcha con el vehículo de cabeza hasta donde pueda subsanarse la anormalidad. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y podrá circular hasta finalizar el trayecto, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y el CG podrá ponderar excepcionalmente, continuar la marcha con el vehículo de cabeza hasta donde pueda subsanarse la anormalidad.

Un tren tipo 160 que se encuentra en plena via circulando con el equipo ASFA por una via de BAD. Y durante el trayecto observa que el dispositivo de señales acústicas del vehículo de cabeza está averiado. ¿Que debera hacer el maquinista?. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y podrá circular hasta la primera estació inmediata abierta, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y podrá circular hasta la primera estació donde tenga parada, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y podrá circular hasta finalizar el trayecto, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN. El Maquinista informará de la anormalidad al RC del PM o del CTC, y podrá circular hasta la primera estación donde pueda subsanarse la anormalidad. reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN.

Un tren tipo 160 que se encuentra en plena via circulando con el equipo ASFA por una via de BAD. Y durante el trayecto observa que el dispositivo de señales acústicas del vehículo de cabeza está averiado. ¿Que debera hacer el maquinista?. Informará de la avería al RC del PM o del CTC, y podrá circular hasta la primera estació inmediata abierta, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN. Informará de la avería al RC del PM o del CTC, y podrá circular hasta la primera estació donde tenga parada, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN. Informará de la avería al RC del PM o del CTC, y podrá circular hasta finalizar el trayecto, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN. Informará de la avería al RC del PM o del CTC, y podrá circular hasta la primera estación donde pueda subsanarse la anormalidad. reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN.

Un tren tipo 160 que se encuentra en plena via circulando con el equipo ASFA por una via de BAD. Y durante el trayecto observa que el dispositivo de señales acústicas del vehículo de cabeza está averiado. ¿Que debera hacer el maquinista?. Podrá circular hasta la primera estació inmediata abierta, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN. Una vez en la estación el CG excepcionalmente ponderará si el maquinista continuará la marcha hasta donde pueda subsanarse la anormalidad. Podrá circular hasta la primera estació inmediata abierta, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN. Una vez en la estación el RC excepcionalmente ponderará si el maquinista continuará la marcha hasta donde pueda subsanarse la anormalidad. Podrá circular hasta la primera estació inmediata abierta, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN. Una vez en la estación el RC excepcionalmente ponderará si el maquinista continuará la marcha hasta finalizar el trayecto. Podrá circular hasta la primera estació inmediata abierta, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN. Una vez en la estación el CG excepcionalmente ponderará si el maquinista continuará la marcha hasta finalizar el trayecto.

Un tren tipo 160 que se encuentra en plena via circulando con el equipo ASFA por una via de BAD. Y durante el trayecto observa que uno de los tonos del dispositivo de señales acústicas del vehículo de cabeza está averiado. ¿Que debera hacer el maquinista?. Informará de la avería al RC del PM o del CTC, y podrá circular hasta la primera estació inmediata abierta, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN. Informará de la avería al RC del PM o del CTC, y podrá circular hasta la primera estació donde tenga parada, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN. Informará de la avería al RC del PM o del CTC, y podrá circular hasta finalizar el trayecto, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN. Informará de la avería al RC del PM o del CTC, y podra continuar circulando normalmente hasta finalizar el trayecto.

Un tren tipo 160 que se encuentra en plena via circulando con el equipo ASFA por una via de BAD. Y durante el trayecto observa que el dispositivo de señales acústicas del vehículo de cabeza está averiado. ¿Que debera hacer el maquinista?. Informará de la avería al RC del PM o del CTC, y podrá circular hasta la primera estació inmediata abierta, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN. Informará de la avería al RC del PM o del CTC, y podrá circular hasta la primera estació donde tenga parada, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN. Informará de la avería al RC del PM o del CTC, y podrá circular hasta finalizar el trayecto, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, sin exceder de 20 km/h por los PN. Informará de la avería al RC del PM o del CTC, pero podrá circular normalmente hasta finalizar el trayecto, si el dispositivo de aviso acústico dispone de varios tonos, y al menos uno de ellos funciona.

¿El Responsable de Circulación podrá variar un itinerario establecido sin comunicarlo previamente al Maquinista. No, como prescripción de carácter general. Si, solo para evitar un peligro inminente. Si, con previa comunicación al CTC o PM. No, nunca sin antes comunicarselo al maquinista.

¿El Responsable de Circulación podrá variar un itinerario establecido sin comunicarlo previamente al Maquinista. No, como prescripción de carácter general. Si, siempre que el RC lo vea oportuno. Si, con previa comunicación al CTC o PM. No, nunca sin antes comunicarselo al maquinista.

¿El Responsable de Circulación podrá variar un itinerario establecido sin comunicarlo previamente al Maquinista. No, debera ser comunicado previamente al maquinista. Si, siempre que el RC lo vea oportuno. Si, con previa comunicación al CTC o PM. No, nunca sin antes comunicarselo al maquinista.

Al maquinista de un tren, que circula por una linea de BAU desde la estación 1 a la estación 15 se le ha de notificar la siguiente LTV, por no estar incluida en el libro de itinerarios del maquinista: "«Establecida limitación temporal de velocidad máxima a 80 km/h desde el kilómetro 80,000 al 81,000 entre la estación 8 y la estación 9. Se encuentra sin señalizar»" ¿En que lugar se le notificará al maquinista dicha LTV? Según su horário, su marcha asignada presenta las siguientes paradas prescritas: En la estación uno origen del tren. El PM decidira en qué estación ha de notificarse el punto. En la estación seis, al no poderse suprimir la parada tecnica. En la estación ocho, al ser la estación colateral al trayecto afectado por la LTV.

Un tren rebase indebidamente la señal de salida de un BAD que está ordenando parada, a causa de un cambio intempestivo de su indicación ¿que debera hacer el maquinista?. El Maquinista efectuará detención inmediata y retrocederá por propia iniciativa dando el silbido de atención. El Maquinista efectuará detención inmediata y el RC le podra notificar reanudar la marcha o le ordenará el retroceso a una via de la estación. El Maquinista efectuará detención inmediata y el RC le podra dar nuevamente la orden de marcha o le ordenará el retroceso a una via de la estación. El Maquinista efectuará detención inmediata y retrocederá dando el silbido de atención. Y se lo comunicará al RC atendiendo a sus instrucciones.

Durante el frenado del tren hasta la parada, el Maquinista de un tren de mercancías rebasa indebidamente la señal representada en la siguiente figura. ¿Cómo procederá dicho Maquinista tras la detención?. El Maquinista reanudará la marcha trascurridos tres minutos desde la detención, con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h, hasta llegar a la siguiente señal fija fundamental (no considerándose a estos efectos las SPN). El Maquinista informará al Responsable de Circulación, y a continuación reanudará la marcha con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la siguiente señal fija fundamental (no considerándose a estos efectos las SPN). El Maquinista informará al Responsable de Circulación, y podrá reanudar la marcha cuando reciba el correspondiente telefonema de autorización para reanudar la marcha. El Maquinista efectuará retroceso hasta situar el tren delante de la señal.