Titulo 3

Como norma general, los Maquinistas efectuarán parada donde la tengan prescrita. Existen una serie de paradas prescritas que han de ser aseguradas por las órdenes de las señales. ¿De qué paradas prescritas se trata?. Las paradas técnicas prescritas por motivos de regulación de tráfico. Las paradas comerciales. Las paradas restringidas. Todas las paradas técnicas, independientemente del motivo.

En relación con la parada no prescrita de los trenes: Deberá ser asegurada por el RC que tenga a su cargo la estación afectada, y si no es posible, deberá ser notificada en la estación abierta inmediata anterior dónde el tren tenga parada prescrita. Deberá ser asegurada por el RC de la banda de regulación del PM, y si no es posible, deberá ser notificada en la estación abierta inmediata anterior dónde el tren tenga parada prescrita. Deberá ser asegurada por el RC que tenga a su cargo la estación afectada, y si no es posible, será notificada en la estación inmediata anterior. Deberá ser asegurada por el RC de la banda de regulación del PM, y si no es posible, será notificada en la estación inmediata anterior.

Un tren de cercanías circula por una línea de BAU con CTC. El tren tiene parada prescrita en el apeadero del esquema adjunto. Atendiendo únicamente a la secuencia de señales de dicho esquema, ¿cuál será la velocidad máxima de paso por la agujas de entrada en la estación A?. 30 km/h. 50 km/h. 70 km/h. Las señales no establecen restricción de velocidad al paso por la agujas.

Un tren de cercanías circula por una línea de BAU con CTC. El tren tiene parada prescrita en el apeadero del esquema adjunto. ¿Cuál será la velocidad máxima de paso por la agujas de entrada en la estación A?. 30 km/h. 50 km/h. 70 km/h. Las señales no establecen restricción de velocidad al paso por la agujas.

En una estación de servicio intermitente AC es alterado su periodo programado de cierre y apertura por parte del PM. Esta alteración, ¿debe comunicarse a los Maquinistas de los trenes afectados?. Sí, se notificará a los Maquinistas cuando se circula por una línea de BT. Sí, se notificará a los Maquinistas cuando la estación no disponga de cartelones luminosos EC/EA. Sí, se comunicará verbalmente por radiotelefonía a los Maquinistas afectados cuando la estación no disponga de cartelones luminosos EC/EA. No es necesario informar a los Maquinistas de esta alteración.

La empresa ferroviaria comunicará al Maquinista que dirija la marcha las órdenes a cumplimentar, así como las informaciones temporales que deba conocer y que afecten a la circulación del tren mediante: El Libro de Itinerarios del Maquinista. El Libro de Itinerarios del Maquinista o, si no es posible mediante BOI. El Libro de Normas del Maquinista. BOI.

Atendiendo únicamente a la siguente secuencia de señales, ¿cuál de las siguentes actuaciones es correcta por parte del Maquinista de un tren Tipo 160?. Deberá circular sin exceder de 30 km/h al paso por la aguja situada tras la señal de R2. Deberá circular sin exceder de 60 km/h al paso por la aguja situada tras la señal de R2. Deberá circular sin exceder de 120 km/h al paso por la aguja situada tras la señal de R2. La secuencia de señales no establece ninguna restricción de velocidad al paso por la aguja situada tras la señal R2.

El Maquinista de un tren Tipo 120 que circula con ASFA Digital en modo CONV. Al aproximarse a las Estación A se encuentra la siguente secuencia de señales: Entre la señal avanzada y de entrada de la estación, el Maquinista efectúa detención inmediata al observar animales en la vía. Al reanudar la marcha tras la detención, ¿cuál de las siguentes prescripciones deberá de cumplir?. No excederá la velocidad de 30 km/h al paso por la aguja (1). No excederá la velocidad de 90 km/h al paso por la aguja (1). Se atenderá a la orden de la señal de entrada y no tendrá ninguna limitación de velocidad al paso por la aguja (1). No excederá de 60 km/h al paso por la aguja (1).

En un trayecto de BAB, un tren directo encuentra en las señales avanzada y de entrada la indicación de anuncio de parada, y en la señal de salida la indicación de vía libre. Si únicamente disponemos de esta información, ¿cuál será la velocidad máxima al paso por las agujas de entrada y de salida?. 30 km/h por las agujas de entrada y sin limitación por las agujas de salida. 30 km/h por ambas. Sin limitación por las agujas de entrada y 30 km/h por las agujas de salida. Esta secuencia de señales no impone restricciones de velocidad al paso por las agujas de entrada ni de salida.

Un tren Tipo 100 Circula por una línea de BAB. En una estación de la línea efectúa su entrada siguiendo el itinerario marcado en el esquema. ¿Cuál será la velocidad máxima de paso por las agujas (1), (3), (5) y (7) ateniéndose únicamente a la secuencia de señales?. Por las agujas (1) y (3) 50 km/h. Por las agujas (5) y (7) 100 km/h. Por las agujas (1) y (3) 50 km/h. Por las agujas (5) y (7) 30 km/h. Por las agujas (1), (3), (5) y (7) 50 km/h. Por las agujas (1), (3), (5) y (7) 30 km/h.

Un tren Tipo 160A circula por una línea equipada con BAU sin CTC. Según la información contenida en el Libro de Itinerarios del Maquinista, el tren tiene parada técnica en la estación B perteneciente a dicha línea. ¿Cómo actuará el Maquinista en la estación B si la señal de salida presenta el siguente aspecto?. Al no presentar la señal de salida la indicación de vía libre, efectuará necesariamente la parada prescrita. Efectuará la parada prescrita únicamente si el tren circula con adelante sobre el horario previsto. No efectuará la parada rpescrita si el RC le presenta la señal de paso. No efectuará parada en la estación B.

Señale la opción correcta sobre la siguente afirmación: "Circulando por una línea doteda de BLAU con CTC, una parada en una estación de la línea que no está prescrita en la marcha del tren,... Cuando sea por causa justificada de la propia EF, será la propia EF quien autorizará dicha parada comunicandolo al Maquinista". Necesariamente habrá de ser notificada por el RC del CTC al Maquinista a través de radiotelefonía". Debe ser asegurada por el RC del CTC mediante las órdenes de las señales". Sólo podrá realizarse por necesidades de regulación del tráfico".

En una línea dotada de BAU, en el caso de intervención de la vía por haber quedado un tren convencional detenido en plena vía por avería de su locomotora, el Maquinista: Deberá aplicar la protección de emergencia mediante la colocación de la barra o útil de cortocircuito. Deberá aplicar la protección de emergencia mediante la colocación de una señal portátil de parada por detrás del tren. Deberá aplicar la protección de emergencia mediante la llamada de emergencia del equipo de radiotelefonía. No tendrá que aplicar ninguna protección de emergencia por iniciativa propia.