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Elige la afirmación correcta. La circulación segura de los trenes requiere la actuación coordinada entre el personal de las EF y de los AI que se vean afectados. La circulación segura de los trenes requiere la actuación coordinada entre el personal de la EF y el Maquinista que se vean afectado. La circulación segura de los trenes requiere la actuación coordinada entre el personal del AI y el Maquinista que se vean afectado. La circulación segura de los trenes requiere la actuación coordinada entre el RC y el Maquinista que se vean afectado.

La actuación coordinada de la circulación está basada en: La identificación precisa de los trenes en circul ación y el conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades ; en el conocimiento y comunicación por parte de los AI a las EF, de las anormalidades que puedan presentar las instalaciones de seguridad; y en la información de las circunstancias particulares de cada tren que las EF han de facilitar a los AI. La identificación precisa de los trenes en circulación y el conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades; en el conocimiento y comunicación por parte de las EF a los AI, de las anormalidades que puedan presentar las instalaciones de seguridad. El conocimiento y comunicación por parte de los AI a las EF, de las anormalidades que puedan presentar las instalaciones de seguridad; y en la información de las circunstancias particulares de cada tren que los AI han de facilitar a las EF. La identificación precisa de los trenes en circulación y el conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades; y en la información de las circunstancias particulares de cada tren que los AI han de facilitar a las EF.

Señala la respuesta incorrecta. La actuación coordinada de la circulación está basada en: La identificación precisa de los trenes en circulación, en el conocimiento de sus ejes motores, paradas y velocidades. La información oportuna de las circunstancias particulares de cada tren que han de facilitar las EF a los AI. El conocimiento y comunicación, facilitados por los AI, de las anormalidades que puedan presentar las instalaciones de seguridad. Requiere la actuación coordinada entre el personal de las EF y de los AI que se vean afectados.

A quien debe comunicar el maquinista cualquier anomalía que pudiera tener repercusión en la circulación: A la AI. A la EF. Al Responsable de Circulación y a la EF. Al Responsable de Circulación.

¿Mediante qué documento se le comunicará al maquinista que dirija la marcha, las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer y que afecten a la circulación del tren?. El libro horario del AI. El libro de Itinerarios. El libro de Itinerarios y el documento de tren. El documento de tren y el libro horario.

Mediante el “Libro de Itinerarios y el Documento de tren”, se le comunicará al maquinista que dirija la marcha: Las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer y que afecten a la circulación del tren. Las órdenes a cumplimentar y las informaciones permanentes que deba conocer y que afecten a la circulación del tren. Los telefonemas a registrar en el Libro General de Telefonemas. Las ordenes a cumplimentar y las informaciones generales que deba conocer y que afecten a la circulación del tren.

Las órdenes o informaciones que no se hayan podido incluir en el Libro de itinerario del maquinista, ¿Cómo le serán comunicadas?. Por la EF mediante BOI. Por el AI mediante BOI o telefonema. Por el AI mediante BOI o una instrucción de explotación. Por la EF mediante BOI o telefonema.

¿Cuántas órdenes o informaciones se pueden incluir en un mismo BOI ?. Solo una. Varias. Hasta dos. Las mismas que un telefonema.

¿Cuándo se podrá utilizar un único BOI para notificar órdenes o informaciones al maquinista de un tren que circula repetidamente entre dos puntos determinados?. Siempre. Solo en trayectos con CTC. Se deberán utilizar tantos BOI como pasadas por el punto determinado necesario. En trayectos con BAB con CTC.

Que información se recoge en el Documento Del Tren que el maquinista debe conocer: número, composición y características. número de ejes, composición y ruta. número de paradas prescritas, características y sistema de seguridad asociado. sistema de seguridad asociado, composición y ruta.

En una estación los trenes de viajeros podrán ser recibidos con las indicaciones de las señales de salida autorizando el paso: Cuando tenga parada prescrita. Cuando tenga una parada técnica, restringida o comercial. Cuando tenga parada comercial. Cuando tenga parada comercial o restringida.

En una estación los trenes de viajeros podrán ser recibidos con las indicaciones de las señales de salida autorizando el paso: Cuando tenga una parada restringida o comercial, técnica por relevo. Cuando tenga una parada técnica, restringida o comercial. Cuando tenga una parada restringida o comercial, técnica por regulación del tráfico. Cuando tenga parada comercial o restringida.

¿Dónde efectuarán la parada técnica o comercial los trenes?. Donde no la tengan prescrita . Donde la tenga prescrita sin señal de salida . Donde la tengan prescrita. La técnica donde se la asegure el PM y exista señal de salida .

Los trenes de viajeros con parada comercial en una estación, ¿podrán ser recibidos con las indicaciones de las señales de salida autorizando el paso?. Sí, siempre. Sí, siempre que las instalaciones de seguridad lo permitan, entre otros requisitos. No, nunca. Sí, siempre que se deba notificar al maquinista alguna información que afecte a su circulación.

¿Puede ser suprimida una parada técnica prescrita por necesidades de regulación del tráfico ?. Sí, en un BAB con la señal de salida permitiendo el paso. Sí, siempre que exista una señal de salida, y se da la orden de marcha en las condiciones reguladas para cada bloqueo. Sí, a voluntad propia del maquinista. Sí, solo depende del bloqueo en que se esté circulando.

¿Dónde puede el grupo Renfe solicitar al AI que autorice una parada no prescrita?. Solo en estaciones. En estaciones y apeaderos. En estaciones, apeaderos y en cualquier punto kilométrico de plena vía. En estaciones y apeaderos con responsable de circulación.

¿Cómo será asegurada una parada técnica no prescrita, al maquinista, cuando no sea posible asegurarla o el lugar donde deba efectuarse carezca de Responsable de Circulación?. Por radiotelefonía o en la estación inmediata anterior abierta. Por radiotelefonía o en la estación inmediata anterior abierta que el tren tenga parada. Por radiotelefonía. Por radiotelefonía o en una de las estaciones anterior abierta.

¿Cómo será asegurada una parada técnica no prescrita, al maquinista?. Siempre que sea posible, por el Responsable de Circulación. Siempre que sea posible, por la empresa. Se deberá asegurar con la señal de salida en señal de parada. Se deberá asegurar con el Responsable de Circulación con la señal de salida en parada.

Cuando se trate de una parada no prescrita que tenga por objeto operaciones con viajeros y no haya sido notificada al Maquinista, ¿Cómo la asegurará el CG?. Asegurará que el maquinista es conocedor del objeto de ésta. Asegurará que el maquinista y el responsable de circulación de la estación es conocedor del objeto de ésta. Asegurará que el maquinista y el personal de servicio del tren es conocedor del objeto de ésta. Asegurará que el responsable de la estación se haya puesto en contacto con el maquinista previamente a través de un telefonema.

La parada facultativa es un aparada prescrita, ¿puede ser suprimida?. No, solo la técnica por regulación del tráfico. Este tipo de parada no puede ser suprimida. Si, puede ser suprimida, siempre que observe directamente que no existe presencia de viajeros en el andén y el personal de servicio en el tren le informe, con la antelación suficiente, que no lleva viajeros con destino esa dependencia. Si, puede ser suprimida, siempre que observe directamente que no existe presencia de viajeros en el andén y el personal de servicio en el tren le informe, con la antelación suficiente, que no lleva viajeros con destino esa dependencia a parte de que exista señal de salida y se de la orden de marcha en función del tipo de bloqueo.

¿Cuándo puede suprimir el maquinista la parada facultativa?. Siempre que observe directamente que no existe presencia de viajeros en el andén. Siempre que el personal de servicio en el tren le informe, con la antelación suficiente, que no lleva viajeros con destino esa dependencia. Siempre que observe directamente que no existe presencia de viajeros en el andén y el personal de servicio en el tren le informe, con la antelación suficiente, que no lleva viajeros con destino esa dependencia. Siempre que observe directamente que no existe presencia de viajeros en el andén y el personal de servicio en el tren le informe, con la antelación suficiente, que no lleva viajeros con destino esa dependencia, a parte de que exista señal de salida y se de la orden de marcha en función del tipo de bloqueo.

Donde se debe parar un tren de viajeros con parada comercial: Pararán en los puntos señalizados en el andén que hubiera podido establecer el AI o la EF, concertadamente con dicho administrador. Pararán al final del andén. Pararán en el piquete de salida. Deberá parar según la estación, en el punto donde el maquinista tenga visibilidad.

Donde se debe parar un tren de viajeros con parada comercial si no tiene ningún punto señalizado en el andén: En la cabecera del andén o junto a los dispositivos dispuestos para ayudar en el control de las operaciones de subida y bajada de viajeros. Siempre en la cabecera del andén para la comodidad de los viajeros. Entre los dos piquetes de la vía de estacionamiento sin sobrepasar el límite para no perjudicar los demás tránsitos. Deberá parar según la estación, en el punto donde el maquinista tenga mayor visibilidad y comodidad para realizar la operación mas segura.

Un tren de mercancías que deba efectuar parada en una estación donde deberá realizarla: Pararán en las proximidades de la señal o piquete de salida, sin rebasarlos, salvo que el Responsable de Circulación le ordene otra forma de proceder. Parará en la cabecera del andén por si deben hacer alguna operación para asegurar el material. Deberá parar en el piquete de salida para no perjudicar a otros tránsitos. Deberá parar según la estación, en el punto donde el Responsable de Circulación ordene para realizar otras operaciones.

Un tren de mercancías se encuentra en la estación de origen, y va a ser expedido hacia un bloqueo de BLA con CTC. Para que pueda efectuar su salida han de cumplirse las siguientes condiciones: Comunicarle al RC que se ha finalizado las operaciones del tren. El maquinista deberá esperar que sea la hora prescrita para su salida y que reciba la orden de marcha. Comunicarle al RC que se ha finalizado las operaciones del tren. El maquinista deberá esperar que sea la hora prescrita para su salida y que reciba la señal de marche el tren. Comunicarle al RC que se ha finalizado las operaciones del tren, y que éste le de la orden de marcha con la señal en vía libre. Comunicarle al RC que se ha finalizado las operaciones del tren, y que éste le de la orden de marcha con la señal de anuncio de parada.

Un tren de pasajeros con parada comercial, se encuentra en una estación intermedia, y va a ser expedido hacia un bloqueo de BLA con CTC. Para que pueda efectuar su salida han de cumplirse las siguientes condiciones: Comunicarle al RC que se ha finalizado las operaciones del tren. El maquinista deberá esperar que sea la hora prescrita para su salida y que reciba la orden de marcha. Comunicarle al RC que se ha finalizado las operaciones del tren. El maquinista deberá esperar que sea la hora prescrita para su salida y que reciba la señal de marche el tren. Comunicarle al RC que se ha finalizado las operaciones del tren, y que éste le de la orden de marcha con la señal en vía libre. Comunicarle al RC que se ha finalizado las operaciones del tren, y que éste le de la orden de marcha con la señal de anuncio de parada.

Un tren de pasajeros con parada restringida, se encuentra en una estación intermedia, y va a ser expedido hacia un bloqueo de BLA con CTC. Para que pueda efectuar su salida han de cumplirse las siguientes condiciones: Comunicarle al RC que se ha finalizado las operaciones del tren. El maquinista deberá esperar que sea la hora prescrita para su salida, salvo que se permita hacerlo con adelanto y que reciba la orden de marcha. Comunicarle al RC que se ha finalizado las operaciones del tren. El maquinista deberá esperar que sea la hora prescrita para su salida y que reciba la señal de marche el tren. Comunicarle al RC que se ha finalizado las operaciones del tren. El maquinista deberá esperar que sea la hora prescrita para su salida y que reciba la orden de marcha. Comunicarle al RC que se ha finalizado las operaciones del tren, y que éste le de la orden de marcha con la señal de anuncio de parada.

Un tren de pasajeros con parada comercial, se encuentra en una estación intermedia, y va a ser expedido hacia un bloqueo de BT. Para que pueda efectuar su salida han de cumplirse las siguientes condiciones: Comunicarle al RC que se ha finalizado las operaciones del tren. El maquinista deberá esperar que sea la hora prescrita para su salida, salvo que se permita hacerlo con adelanto y que reciba el marche el tren y la señal de paso con la señal salida en vía libre. Comunicarle al RC que se ha finalizado las operaciones del tren. El maquinista deberá esperar que sea la hora prescrita para su salida y que reciba la señal de marche el tren. Comunicarle al RC que se ha finalizado las operaciones del tren. El maquinista deberá esperar que sea la hora prescrita para su salida y que reciba la señal de marche el tren con la señal de vía libre. Comunicarle al RC que se ha finalizado las operaciones del tren, y que éste le de la orden de marcha con la señal de marche el tren con la señal de vía libre.

Un tren de pasajeros con parada facultativa, se encuentra en una estación intermedia, y va a ser expedido hacia un bloqueo de BT. Para que pueda efectuar su salida han de cumplirse las siguientes condiciones: Comunicarle al RC que se ha finalizado las operaciones del tren. El maquinista deberá esperar que sea la hora prescrita para su salida, salvo que se permita hacerlo con adelanto y que reciba la señal de marche el tren o señal de paso y la señal de vía libre. Comunicarle al RC que se ha finalizado las operaciones del tren. El maquinista deberá esperar que sea la hora prescrita para su salida y que reciba la señal de marche el tren y la señal de salida debe estar en vía libre. Comunicarle al RC que se ha finalizado las operaciones del tren. El maquinista deberá esperar que sea la hora prescrita para su salida, salvo que se permita hacerlo con adelanto y que reciba la señal de marche el tren con los 3 elementos o la señal de paso y la señal de vía libre. Comunicarle al RC que se ha finalizado las operaciones del tren, y que éste le de la orden de marcha con la señal de marche el tren con la señal de vía libre.

Cuando no se reciba la orden de marcha a la hora prevista para la salida del tren y no se disponga información sobre las razones, que deberá hacer el maquinista: Comunicárselo al RC. Contactar con la empresa ferroviaria y que se pongan en contacto con el responsable de comunicación de la estación a su cargo. Contactar con el PM para informarle de lo sucedido. Comunicárselo al RC para que te aporte un telefonema de cambio horario.

Si el tren se encuentra detenido en la entrada de una estación, se pondrá inmediatamente en comunicación, por la radiotelefonía o los teléfonos de las señales, con el Responsable de Circulación o el PM. Transcurrido un tiempo prudencial sin establecer la comunicación: El maquinista ponderando las circunstancias, podrá desplazarse a la estación para poder comunicarse con el responsable de circulación. El maquinista deberá utilizar otro medio de comunicación alternativo para ponerse en contacto con el RC o el PM y realizar las ordenes oportunas para la entrada a la estación. El maquinista utilizará otro medio de comunicación alternativo u ordenará al personal de servicio en el tren que se desplace a la estación. El maquinista debe conocer la línea y los horarios del tren para realizar a su hora la entrada a la estación.

Cuando el Maquinista realice una detención en el tramo comprendido entre la señal de entrada y el cruce entre andenes: Al reanudar la marcha no deberá exceder de 30 km/h hasta que la cola rebase las agujas de salida de la estación. Al reanudar la marcha no excederá la velocidad de 30 km/h hasta que el vehículo de cabeza rebase dicho cruce. Podrá reanudar la marcha sin ningún límite de velocidad. El maquinista debe ponerse en contacto con el RC para continuar la marcha.

Si el maquinista circulando por una línea de la estación detecta que el itinerario a seguir no se encuentra libre: Efectuará detención inmediata, comunicándolo al Responsable de Circulación. Efectuará una parada de emergencia, comunicándolo al Responsable de Circulación. Efectuará una parada momentánea, comunicándolo al Responsable de Circulación. Efectuará detención accidental, comunicándolo al Responsable de Circulación.

Solo es obligatorio estacionar los trenes de viajeros en el andén cuando: Solo cuando es una parada comercial con subida y bajada de viajeros. Cuando es una parada facultativa, comercial o restringida. Es una parada técnica para la subida de cualquier operario encargado de revisar el tren. Solo en las paradas restringidas.

¿Cuál de éstas paradas deben estacionar en el andén, a no ser que la longitud del tren no lo permita?. Solo cuando es una parada comercial. La parada facultativa y restringida, salvo que el Responsable de Circulación le ordene otra forma de proceder. La parada técnica por regulación del tráfico. La parada comercial, facultativa y restringida salvo que el Responsable de Circulación le ordene otra forma de proceder.

En los estacionamientos en vías con topera o sobre vía ocupada, la aproximación al obstáculo se hará con velocidad muy reducida, de forma que se asegure la detención: Al menos a 10 m antes del mismo, si las condiciones de estacionamiento lo permiten. Al menos a 15 m antes del mismo, si las condiciones de estacionamiento lo permiten. Al menos a 3 m antes del mismo, si las condiciones de estacionamiento lo permiten. Al menos a 5 m antes del mismo, si las condiciones de estacionamiento lo permiten.

Cuando por la situación del andén o la longitud del tren sea necesario sobrepasar piquetes o señales de salida. Será preciso que éstas no ordenen parada y se atenga a las instrucciones del Responsable de Circulación para el estacionamiento del tren. Deberá hacerlo únicamente con las señales en anuncio de parada o vía libre y se atenga a las instrucciones del Responsable de Circulación para el estacionamiento del tren. El Responsable de Circulación deberá autorizar el paso de dichas señales y se atenga a las instrucciones del Responsable de Circulación para el estacionamiento del tren. El maquinista deberá pedirle el cambio de señal al Responsable de Circulación, y se atenga a las instrucciones del Responsable de Circulación para el estacionamiento del tren.

Si rebasase indebidamente el piquete de salida, y tenga la certeza de no haber talonado agujas, como se procederá: Retrocederá inmediatamente hasta dejarlo libre, dando antes el silbido de atención. Se le notificará la reanudación de la marcha obligatoriamente. Se le notificará la reanudación de la marcha o se le ordenará estacionamiento en una de las vías de la estación. Retrocederá hasta el estacionamiento en una de las vías, dando antes el silbido de atención.

Si rebasase indebidamente el piquete de salida, y ha talonado agujas, como se procederá: Se pondrá en contacto con el RC para informar de lo sucedido. Retrocederá inmediatamente hasta dejarlo libre, dando antes el silbido de atención. Llevará a cabo la protección de emergencia. Retrocederá inmediatamente a una velocidad menor de 5 km/h hasta dejarlo libre, dando antes el silbido de atención.

El Maquinista comunicará al Responsable de Circulación que el tren se encuentra dispuesto para su expedición. Después de invertir el sentido de la marcha. Después de una parada en la señal de salida de una estación. Al finalizar una parada comercial. Tras realizar una parada accidental.

El Maquinista comunicará al Responsable de Circulación que el tren se encuentra dispuesto para su expedición. Tras modificar su composición o frenado. Después de una parada en la señal de salida de una estación. Al finalizar una parada comercial. Tras realizar una parada accidental.

El Maquinista comunicará al Responsable de Circulación que el tren se encuentra dispuesto para su expedición. En la estación origen del tren. Después de una parada en la señal de salida de una estación. Al finalizar una parada comercial. Tras realizar una parada accidental.

Cuando advierta que la vía o dirección no es la que le corresponde seguir: No emprenderá la marcha o efectuará detención inmediata, comunicándolo al Responsable de Circulación. No emprenderá la marcha o efectuará detención inmediata y ponderará retroceder según los metros que haya avanzado. Efectuará detención inmediata y avanzará con marcha a la vista hasta la siguiente señal fija. Efectuará detención inmediata y retrocederá hasta la señal anterior con previa comunicación del Responsable de Circulación.

¿En qué casos el maquinista no excederá la velocidad de 30km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida, salvo en los casos en que exista señal indicadora de posición de agujas que ordene otra velocidad?. Al iniciar la marcha en origen o después de una parada prescrita , al salir o pasar por una estación por vía desviada, o tras haber encontrado la señal de entrada ordenando anuncio de parada. Al iniciar la marcha en origen o antes de una parada prescrita, al salir o pasar por una estación por vía desviada, o tras haber encontrado la señal de entrada ordenando anuncio de parada. Al salir o pasar por una estación por agujas talonables. Al iniciar la marcha en origen o después de una parada prescrita, al salir o pasar por una estación por vía desviada, o tras haber encontrado la señal de entrada ordenando vía libre.

En trayectos de BAB, un tren directo que haya encontrado la señal de entrada en anuncio de parada o esté estacionado, ¿Cómo actuará el maquinista al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida?. Circulará sin exceder de 30km/h. Circulará normalmente si nada se opone, si la señal de salida ordena vía libre. Circulará sin exceder de 30km/h , salvo en los casos en que exista señal indicadora de posición de agujas que ordene otra velocidad. Circulará sin exceder de 30 km/h siempre.

Al iniciar la marcha tras una detención o parada eventual, ¿Cómo actuará el maquinista al paso por las agujas situadas a continuación de la señal que autoriza el movimiento o que haya sido autorizado a rebasar, si la señal avanzada estaba en anuncio de precaución?. Si la señal ordena vía libre, al tipo de tren. Sin exceder de 30km/h, indique lo que indique la señal indicadora de posición de agujas. Sin exceder de 30km/h, salvo en los casos en que exista señal indicadora de posición de agujas que ordene otra velocidad. Con marcha de maniobras si le han autorizado el rebase al maquinista.

Un tren circula por un bloqueo BLAB y tiene parada técnica por regulación del tráfico en una estación intermedia, y antes de detenerse se encuentra con la señal de entrada indicando anuncio de parada, a que velocidad máxima puede ir el tren por las agujas de salida: Circulará sin exceder 30 km/h. A la velocidad máxima del tipo de tren o vía. Circulará sin exceder 60km/h. Ninguna es correcta.

Segun el libro de itinerarios, un tren circula por una línea de BA y en una estación intermedia de su recorrido tiene parada prescrita de dos minutos. Dicha parada es restringida y tiene prescrita su salida a las 12:30. El tren efectua su parada a las 12:23, y las operaciones comerciales han finalizado a las 12:25. La señal de salida de la via en la que se encuentra estacionado el tren afecta tambien a la vía contigua ¿Como debe actuar el maquinista respecto a la salida del tren?. Efectuara su salida a las 12:25, siempre que la indicación de la señal de salida lo permita, comunicando sun adelanto al RC. Efectuara su salida a las 12:30 siempre que la salida se lo permita. Efectuara su salida cuando se le presenta la señal de marche el tren mediante notificación por radiotelefonía y la indicación de las señales de salida lo permita, independientemente de la hora. Efectuara su salida a las 12:25, siempre que la indicación de la señal de salida lo permita.

Segun el libro de itinerarios, un tren circula por una línea de BA y en una estación intermedia de su recorrido tiene parada prescrita de dos minutos. Dicha parada es restringida y tiene prescrita su salida a las 12:30. El tren efectua su parada a las 12:23, y las operaciones comerciales han finalizado a las 12:25. La señal de salida de la via en la que se encuentra estacionado el tren afecta tambien a la vía contigua ¿Como debe actuar el maquinista respecto a la salida del tren?. Efectuara su salida a las 12:25, siempre que la indicación de la señal de salida lo permita, comunicando sun adelanto al RC. Efectuara su salida en cuanto el RC le presenta la señal de marche el tren mediante los 4 elementos y la indicación de las señales de salida lo permitan, independientemente de la hora. Efectuara su salida cuando se le presenta la señal de marche el tren mediante notificación por radiotelefonía y la indicación de las señales de salida lo permita, independientemente de la hora. Efectuara su salida a las 12:25, siempre que la indicación de la señal de salida lo permita.

Cuando desde la cabina de conducción no pueda comprobar la finalización de las operaciones del tren o cerrar las puertas por no existir medios para ello. Deberá asegurarse por personal de servicio en el tren o en la dependencia con una luz blanca a destellos de noche. Deberá asegurarse por el RC por telefonía. Deberá asegurarse el mismo maquinista por las cámaras de seguridad del interior del tren. Deberá asegurarse por personal de servicio en el tren o en la dependencia con una luz roja a destellos de noche.

Cuando desde la cabina de conducción no pueda comprobar la finalización de las operaciones del tren o cerrar las puertas por no existir medios para ello. Deberá asegurarse por personal de servicio en el tren o en la dependencia con una paleta, levantándola y moviéndola ligeramente. Deberá asegurarse por personal de servicio en el tren o en la dependencia con una paleta azul de día. Deberá asegurarse el mismo maquinista por las cámaras de seguridad del interior del tren. Deberá asegurarse por personal de servicio en el tren o en la dependencia con una luz blanca a destellos de día.

Cuando desde la cabina de conducción no pueda comprobar la finalización de las operaciones del tren o cerrar las puertas por no existir medios para ello. Deberá asegurarse por personal de servicio en el tren o en la dependencia con una paleta azul, levantándola y moviéndola ligeramente. Deberá asegurarse por personal de servicio en el tren o en la dependencia con una paleta azul de día. Cuando el tren disponga de comunicación directa con el Maquinista, podrá hacerse verbalmente por el personal de servicio en el tren. Deberá asegurarse por personal de servicio en el tren o en la dependencia con una luz blanca a destellos de día.

En caso de falta de tensión en la catenaria de forma prolongada sin que esta se recupere. Se pondrá en condiciones de efectuar detención accidental en el lugar más adecuado hasta recibir instrucciones del Responsable de Circulación. Se pondrá en condiciones de efectuar detención inmediata en el lugar más adecuado hasta recibir instrucciones del Responsable de Circulación. Se pondrá en condiciones de efectuar una parada accidental en el lugar más adecuado hasta recibir instrucciones del Responsable de Circulación. Se pondrá en condiciones de efectuar una parada técnica en el lugar más adecuado hasta recibir instrucciones del Responsable de Circulación.

Se evitará el arenado manual: Durante el frenado a menos de 20 km/h. Antes de llegar a una parada. En el interior de una estación. En las zonas de agujas y cruzamientos para evitar un rebase de señal.

Un tren sobrepasa una señal intermedia en indicación de vía libre y por acción del ASFA se detiene el tren, que prescripciones deberá cumplir: Al reanudar la marcha procederá como si la hubiera encontrado en anuncio de parada. Al reanudar la marcha procederá como si la hubiera encontrado en parada. Al reanudar la marcha procederá como si la hubiera encontrado en la indicación mas restrictiva de la señal. Al reanudar la marcha procederá como si la hubiera encontrado en anuncio de precaución.

Un tren sobrepasa una señal intermedia en indicación de vía libre y por acción del ASFA se detiene el tren, que prescripciones deberá cumplir: No excederá de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la siguiente señal. No excederá de 30 km/h al pasar por las agujas inmediatas siguientes. No excederá de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la señal pasada. No excederá de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la siguiente señal, salvo de la señal avanzada.

Un tren sobrepasa una señal intermedia en indicación de vía libre y por acción del ASFA se detiene el tren, que prescripciones deberá cumplir: No excederá de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la siguiente señal. No excederá de 30 km/h al pasar por las agujas inmediatas siguientes. No excederá de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la señal pasada. No excederá de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la siguiente señal, salvo de la señal de retroceso.

Un tren sobrepasa una señal intermedia en indicación de vía libre y por acción del ASFA se detiene el tren, que prescripciones deberá cumplir: No excederá de 40 km/h hasta pasar por la siguiente señal. Deberá ir en condiciones de marcha a la vista hasta la señal siguiente. Deberá ir en marcha a la vista y sin exceder de 40 km/h hasta la señal siguiente. No deberá cumplimentar ninguna limitación de velocidad.

Un tren sobrepasa una señal intermedia en indicación de vía libre y por acción del ASFA se detiene el tren, que prescripciones deberá cumplir: No excederá de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la siguiente señal. No excederá de 30 km/h al pasar por las agujas inmediatas siguientes. No tendrá ninguna limitación por las agujas situadas a continuación de la siguiente señal, salvo de la señal de retroceso, si existe señal indicadora de posición de agujas que indique vía directa o una velocidad superior. No excederá de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la siguiente señal, salvo de la señal de retroceso.

Un tren sobrepasa una señal avanzada en indicación de vía libre y por acción del ASFA se detiene el tren, no existe señal de entrada, que prescripciones deberá cumplir: Al reanudar la marcha procederá como si la hubiera encontrado en anuncio de parada. Al reanudar la marcha procederá como si la hubiera encontrado en parada. Al reanudar la marcha procederá como si la hubiera encontrado en la indicación mas restrictiva de la señal. Al reanudar la marcha procederá como si la hubiera encontrado en parada diferida.

Un tren rebasa por escasos metros el mástil de una señal intermedia en indicación de vía libre y por acción del ASFA se detiene el tren, que prescripciones deberá cumplir: Deberá verificarse la indicación de la señal incluso si no es visible desde la cabina de conducción. No excederá de 30 km/h al pasar por las agujas inmediatas siguientes. No tendrá ninguna limitación por las agujas situadas a continuación de la siguiente señal, salvo de la señal de maniobra, si existe señal indicadora de posición de agujas que indique vía directa o una velocidad superior. No excederá de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la siguiente señal, salvo de la señal de maniobra.

Cual es una de las funciones del Personal en funciones de Auxiliar de Cabina: En caso de emergencia, hará uso del freno de urgencia y procederá a la inmovilización del tren. Colaborar en las pruebas de freno. Cumplir las prescripciones relativas a la realización de maniobras. Colaborar en el ámbito de las competencias de dicho personal en situaciones de incidencia o anormalidad.

Cual es una de las funciones del Personal de servicio en el tren: En caso de emergencia, hará uso del freno de urgencia y procederá a la inmovilización del tren. Colaborar en las pruebas de freno. Cumplir las prescripciones relativas a la realización de maniobras. Colaborar en el ámbito de las competencias de dicho personal en situaciones de incidencia o anormalidad.

Cual es una de las funciones del Auxiliar de Operaciones del Tren: En caso de emergencia, hará uso del freno de urgencia y procederá a la inmovilización del tren. Rellenará los areneros en caso de insuficiencia. Cumplir las prescripciones relativas a la realización de maniobras. Colaborar en el ámbito de las competencias de dicho personal en situaciones de incidencia o anormalidad.

Cual es una de las funciones del Auxiliar de Operaciones del Tren: En caso de emergencia, hará uso del freno de urgencia y procederá a la inmovilización del tren. Rellenará los areneros en caso de insuficiencia. Colaborar en las pruebas de freno. Colaborar en el ámbito de las competencias de dicho personal en situaciones de incidencia o anormalidad.

Cual es una de las funciones del Auxiliar de Operaciones del Tren: En caso de emergencia, hará uso del freno de urgencia y procederá a la inmovilización del tren. Cooperar en caso de avería del PN. Llevar a cabo el enganche y desenganche. Colaborar en el ámbito de las competencias de dicho personal en situaciones de incidencia o anormalidad.

Cual es una de las funciones del Auxiliar de Operaciones del Tren: En caso de emergencia, hará uso del freno de urgencia y procederá a la inmovilización del tren. Asegurar la inmovilización del tren. Comunicar al Maquinista del tren la colocación o retirada de las señales de cola. Colaborar en el ámbito de las competencias de dicho personal en situaciones de incidencia o anormalidad.

Un tren va a salir de una estación hacia un trayecto con PN y le dan este telefonema: «Paso a Nivel (estación, km) sin protección.». Si la avería permite franquear el PN, irá dispuesto a parar ante el mismo y avanzará a una velocidad máxima de 10 km/h hasta pasar todo el tren. Si la avería permite franquear el PN, irá dispuesto a parar ante el mismo sin rebasarlo hasta comprobar que se encuentra protegido. Si la avería permite franquear el PN, el RC del CTC, del PM o de la estación le autorizará a cruzarlo mediante un telefonema L5.6. Si la avería permite franquear el PN, el RC del CTC, del PM o de la estación le autorizará a cruzarlo mediante un telefonema L5.5.

Un tren va a salir de una estación hacia un trayecto con PN y le dan este telefonema: «Paso a Nivel (estación, km) sin protección.». Si la avería permite franquear el PN, irá dispuesto a parar ante el mismo y avanzará a una velocidad máxima de 10 km/h hasta pasar todo el tren. Si la avería permite franquear el PN, irá dispuesto a parar ante el mismo sin rebasarlo hasta comprobar que se encuentra protegido. Si la avería permite franquear el PN, el RC del CTC, del PM o de la estación le autorizará a cruzarlo mediante el telefonema L5.6. Si la avería permite franquear el personal a pie de paso le autorizará a cruzarlo mediante el telefonema L5.6.

Un tren va a salir de una estación hacia un trayecto con PN, al pasar por la señal del PN se lo encuentra en indicación de PN sin protección, cuando está cerca y puede verlo con claridad lo ve con la sonería estropeada, que debe hacer el maquinista: Irá dispuesto a parar ante el mismo y avanzará haciendo uso frecuente del silbato y extremando la precaución, posteriormente informará del estado del PN al RC del CTC, del PM o de la estación colateral. Irá dispuesto a parar ante el mismo sin rebasarlo, informará de la incidencia al RC del CTC, del PM o de la estación y éste deberá autorizarle mediante el telefonema L5.6. Irá dispuesto a parar ante el mismo, se detendrá y avanzará haciendo uso frecuente del silbato y extremando la precaución, posteriormente informará del estado del PN al RC del CTC, del PM o de la estación colateral. Ninguna de las anteriores es correcta.

Un tren va a salir de una estación hacia un trayecto con PN, al pasar por la señal del PN se lo encuentra en indicación de PN sin protección, en el caso de que se tuviera que detener donde lo hará. Ante el cartelón de PN. A 25 metros antes del PN. A una distancia prudente para no obstaculizar el tráfico. Ninguna de las anteriores es correcta.

Un tren va a salir de una estación hacia un trayecto con PN, al pasar por la señal del PN se lo encuentra en indicación de PN sin protección, en el caso de que se tuviera que detener donde lo hará si no existe cartelón de PN. A 20 metros antes del PN. A 25 metros antes del PN. A una distancia prudente para no obstaculizar el tráfico. Ninguna de las anteriores es correcta.

Que es necesario para poder autorizar el retroceso de un tren que deba circular empujado por un tramo en el que existan PN automáticos?. Situar en cabeza del tren en el sentido del movimiento, a una persona habilitada para realizar maniobras y con comunicación con el Maquinista. Situar en cabeza del tren en el sentido del movimiento, a una persona habilitada para controlar el PN por si tuviera alguna anormalidad, y con comunicación con el Maquinista. Situar en cabeza del tren en el sentido del movimiento, a una persona habilitada para realizar maniobras y con control del freno automático y comunicación con el Maquinista. Situar en cabeza del tren en el sentido del movimiento, a una persona habilitada para controlar el PN por si tuviera alguna anormalidad, y con control del freno automático y comunicación con el Maquinista.

En trayectos con PN ¿Cuándo podrán circular los trenes empujados?. Cuando el maquinista que dirija la marcha ocupe la cabina de cabeza en el sentido d el movimiento y disponga de silbato. El maquinista que dirija la marcha disponga de freno automático sobre toda la composición. El vehículo motor disponga de tracción al efectuar el maquinista que dirija la marcha un frenado de servicio. Exista comunicación directa entre el maquinista que dirija la marcha y el de la locomotora que empuja. Cuando el maquinista que dirija la marcha ocupe la cabina de cabeza en el sentido del movimiento y disponga de silbato y alumbrado de gran intensidad luminosa. El maquinista que dirija la marcha disponga de mando regulable de freno automático sobre toda la composición. El vehículo motor disponga de dispositivo de corte de tracción al efectuar el maquinista que dirija la marcha un frenado de servicio. Exista comunicación directa entre el maquinista que dirija la marcha y el de la locomotora que empuja. Cuando el maquinista que dirija la marcha ocupe la cabina de cabeza en el sentido del movimiento y disponga de silbato y alumbrado de gran intensidad luminosa. El maquinista que dirija la marcha disponga de mando regulable de freno automático sobre toda la composición. El vehículo motor disponga de dispositivo de corte de tracción al efectuar el maquinista que dirija la marcha un frenado de servicio. Cuando el maquinista que dirija la marcha ocupe la cabina de cabeza en el sentido del movimiento y disponga de silbato y alumbrado de gran intensidad luminosa. El maquinista que dirija la marcha disponga de mando regulable de freno automático sobre toda la composición. El vehículo m otor no disponga de dispositivo de corte de tracción al efectuar el maquinista que dirija la marcha un frenado de servicio. Exista comunicación directa entre el maquinista que dirija la marcha y el de la locomotora que empuja.

Cuando en la vía de estacionamiento haya un PN con semibarreras enclavadas procederá así: Deberá de ir siempre dispuesto a parar ante él y sin rebasarlo hasta comprobar que se encuentra protegido. Deberá circular a una velocidad reducida al cruzarlo. Deberá dejar el circuito eléctrico libre. Las tres respuestas son correctas.

Cuando en la vía de estacionamiento haya un PN con semibarreras enclavadas procederá así: Deberá de ir siempre dispuesto a parar ante él y sin rebasarlo hasta comprobar que se encuentra protegido. Deberá circular a una velocidad reducida al cruzarlo. Si después de rebasar las agujas de entrada se para o va a velocidad anormalmente reducida, irá dispuesto a parar ante él sin rebasarlo hasta comprobar que está protegido. Las tres respuestas son correctas.

Cuando se opere al amparo de la EVB para la ejecución de trabajos, el Maquinista como procederá: Deberá de ir siempre dispuesto a parar ante él y sin rebasarlo hasta comprobar que se encuentra protegido. Considerará los PN protegidos. Deberá pararse ante el PN y lo cruzará después de recibir el telefonema L5.6. Deberá cruzarlo cuando le dé la autorización el encargado de trabajos.

Un tren va circulando por una vía de BLAD y lo paran en una estación para notificarle que del KM 108 al 112 están haciendo trabajos sin afectar el gálibo o electrificación de la vía contigua, a que velocidad máximo podrá pasar por ese tramo. 160 km/h. 120 km/h. 140 km/h. Sin restricción de velocidad.

Un tren va circulando por una vía de BLAD y lo paran en una estación para notificarle que en un tramo de indicadoras de peligro en trinchera del KM 108 al 112 están haciendo trabajos sin afectar el gálibo o electrificación de la vía contigua, a que velocidad máximo podrá pasar por ese tramo. 160 km/h. 120 km/h. 140 km/h. Sin restricción de velocidad.

Un tren va circulando por una vía de BLAD y lo paran en una estación para notificarle que en un tramo de un viaducto del KM 108 al 112 están haciendo trabajos sin afectar el gálibo o electrificación de la vía contigua, a que velocidad máximo podrá pasar por ese tramo. 160 km/h. 120 km/h. 140 km/h. Sin restricción de velocidad.

Un tren va circulando por una vía de BLAD y lo paran en una estación para notificarle que en un tramo de un túnel del KM 108 al 112 están haciendo trabajos sin afectar el gálibo o electrificación de la vía contigua, a que velocidad máximo podrá pasar por ese tramo. 160 km/h. 120 km/h. 140 km/h. Sin restricción de velocidad.

Cuando se trabaje en una vía sin afectar el gálibo o electrificación de las vías contiguas y deba pasar un tren por la vía contigua, como se le notificarán al maquinista las limitaciones y el motivo. La estación inmediata anterior abierta. La estación anterior abierta. La última estación con parada. Como una limitación temporal de velocidad máxima no señalizada.