titulo del test

¿Qué tipo de hélice permite controlar la maniobra directamente desde el puente sin detener el motor?. Hélice entubada. Hélice de paso constante. Hélice fija. Hélice de paso variable.

¿Qué ocurre cuando el barco está parado y la hélice gira a la derecha?. La proa se mueve hacia estribor. La popa se mueve hacia babor. La proa se mueve hacia babor. La popa se mueve hacia estribor.

¿Qué tipo de propulsor puede girar 360 grados y no necesita timón?. Hélice levógira. Hélice de paso variable. Propulsor azimutal. Hélice entubada.

¿Qué fórmula se usa para calcular la presión normal sobre el timón?. Euler. Newton. Bernoulli. Joessel.

¿Qué efecto produce la cavitación en las palas de la hélice?. Aumenta la velocidad. Provoca vibraciones. Reduce el consumo. Mejora el empuje.

¿Qué desventaja significativa presentan las hélices de maniobra cuando el buque navega a una arrancada avante considerable?. Generan vibraciones en el casco más intensas. Aumenta la cavitación. Sufren una disminución del empuje lateral debido a un área de baja presión a la salida del chorro y otra entre el chorro y el casco. Aumentan el consumo de combustible.

¿Qué característica tiene una hélice de mayor paso?. Requiere más revoluciones por minuto para alcanzar la velocidad deseada. Proporciona más velocidad máxima, pero puede sacrificar la aceleración. Es menos eficiente a altas velocidades. Ofrece mayor empuje y aceleración, ideal para cargas pesadas.

¿Qué tipo de timón tiene parte de su pala a proa del eje de giro?. Timón de plancha simple. Timón compensado. Timón colgante. Timón sin compensar.

¿Qué tipo de hélice gira a la derecha cuando el barco avanza?. Hélice levógira. Hélice de maniobra. Hélice entubada. Hélice dextrógira.

¿Cuál es el principal factor que impulsa el barco hacia adelante (empuje) según la física de la hélice?. La sumatoria algebraica de fuerzas laterales de signo distinto. El ángulo de ataque de la pala. La fuerza lateral que se compensa. La diferencia de presión que se genera en las palas: alta presión en la parte posterior y baja presión en la parte delantera.

En un buque con hélice dextrógira, al dar máquina avante desde reposo, la popa tiende a: Girar hacia proa. Babor. Mantenerse estable. Estribor.

¿Qué efecto tiene la Corriente de Expulsión al chocar con la cara de babor del timón?. Proa a estribor. Ninguno. Popa a babor. Popa a estribor.

¿Qué fuerza actúa principalmente sobre el timón cuando el buque tiene arrancada avante y se da la orden de 15º a estribor?. Presión normal. Presión lateral de las palas. Corriente de aspiración. Corriente de expulsión.

En un buque sin arrancada, máquina atrás y timón a la vía , el efecto conjunto de PLP y CE provoca: Caída a proa. Popa a babor. Popa a estribor. Proa estable.

En una ciaboga con buque de hélice dextrógira para caer a estribor de debe: Ambas avante. Ambas atrás. Hélice avante de estribor y atrás a babor. Hélice de estribor atrás y la de babor avante.

En buque con arrancada atrás y máquina avante, el efecto inicial de Presión lateral de la palas es: Popa a babor. Popa a estribor. Proa Babor. Ninguno.

Cuando un buque con arrancada atrás y máquina atrás mete el timón a estribor, inicialmente la popa: Cae solo a estribor. Permanece estable. Cae a babor y luego a estribor conforme aumenta la velocidad. No se desplaza.

La Corriente de Expulsión (CE) es: La corriente generada por la marea. El flujo de agua que sale disparado hacia atrás. El flujo de agua que entra hacia la hélice. El flujo de aspiración lateral.

En un buque con arrancada avante y máquina atrás, timón a la vía, la popa tiende a: Babor. Mantener rumbo. Oscilar. Estribor.

En un buque con dos hélices girando hacia afuera, los efectos evolutivos: Se reducen a la mitad. Se anulan solo con viento de popa. Se compensan entre sí. Se duplican.

¿Qué condiciones deben cumplirse para las pruebas de mar de maniobrabilidad?. Ejecutarlas en aguas restringidas. Se realiza solo durante la noche. Realizarlas con viento fuerte y mar gruesa. Condiciones meteorológicas tranquilas y aguas profundas.

¿Qué parámetro se mide desde la orden de parada hasta la detención total?. Avance. Tiempo de parada. Duración de la evolución. Ángulo de rebasamiento.

¿Qué maniobra evalúa la capacidad de frenado del buque?. Curva de evolución. Zigzag 10°/10°. Parada de emergencia. Williamson.

¿Cuál es el principal objetivo de la maniobra de zigzag?. Medir la capacidad de frenado. Determinar el diámetro de giro. Evaluar la capacidad del buque para detener un giro y cambiar al lado opuesto. Medir la distancia de parada.

¿Qué fuerza actúa perpendicularmente a la trayectoria durante un giro?. Empuje del propulsor. Resistencia al avance. Fuerza centrífuga. Fuerza del timón.

¿Qué parámetro se obtiene de la curva de evolución cuando el buque ha girado 180°?. Diámetro táctico. Avance. Ángulo de rebasamiento. Traslado lateral.

¿Qué se entiende por maniobrabilidad de un buque?. La velocidad máxima que puede alcanzar. El grado de eficacia con que puede mantener o cambiar de rumbo a voluntad. La capacidad del buque para transportar más carga. La capacidad de resistir oleaje sin escorar.

¿Qué maniobra consiste en aplicar timón y luego centrarlo para observar si el buque se endereza?. Zigzag. Pull-Out. Curva de evolución. Williamson.

¿Qué parámetro no tiene un límite normativo específico según la OMI?. Avance. Traslado lateral. Diámetro táctico. Distancia de parada.

¿Qué representa la capacidad de evolución?. La habilidad de cambiar de rumbo eficazmente. La capacidad de soportar mal tiempo. El tiempo que tarda en detenerse completamente. La facilidad de mantener el rumbo en línea recta.

Cuando el buque con arrancada atrás, el punto de giro se desplaza: Permanece fijo en la línea de crujía. Hacia el centro de gravedad. Hacia la popa. Hacia la proa.

En buques con formas finas el punto de giro se sitúa aproximadamente: A 1/2 de la eslora desde la proa. En el centro de gravedad. A 1/4 de la eslora desde la proa. A 1/3 de la eslora desde la proa.

En un buque sin arrancada, el punto de giro se sitúa aproximadamente: Cerca del centro de gravedad. En la hélice de proa. En el codaste. En la proa.

¿Qué factor influye directamente en la posición del punto de giro?. El color del buque. La temperatura del agua. La velocidad y la forma del casco. La carga de combustible.

Durante una arrancada avante, el momento de giro más eficaz lo genera el remolcador: De popa. De centro. De proa. De costado.

¿Qué elemento está formado por una roldana sobre un pedestal para modificar el ángulo de trabajo del cabo?. Monaguillo. Guía cabos. Bita. Alavante.

¿Cómo se denomina el bucle o vuelta que puede atrapar a un tripulante si el cabo empieza a trabajar?. Coca. Gaza. Amarra. Soga.

¿Cuál de los siguientes cabos tiene mayor resistencia a la tracción?. Aramida (Kevlar). Poliamida. Poliéster. Polipropileno.

¿Cuál es la mejor práctica para evitar accidentes con cocas?. Dejar cabos sobre cubierta. Utilizar aceites para ablandar el cabo. Mantenerse fuera del alcance de los cabos y supervisar constantemente la maniobra. Tomar menos vueltas de lo habitual.

¿Qué tipo de cabo flota sobre el agua y es ideal para remolques?. Poliéster. Poliamida. Aramida. Polipropileno.

¿Qué elemento de amarre en tierra tiene forma troncocónica y evita que las gazas se zafen?. Noray. Bita. Cornamusa. Bolardo.

¿Qué riesgo mortal se asocia a la rotura de un cabo sometido a gran tensión?. Derrame de aceite. Cizalladura de cable. Retroceso brusco o “snap back”. Chispa de fricción.

¿Qué máquina con eje horizontal se utiliza habitualmente en la maniobra de proa/popa para cabos y anclas ?. Molinete. Tambor. Cabirón. Cabrestante.

¿Cuál de las siguientes máquinas tiene eje vertical y se utiliza en las maniobras de atraque y desatraque?. Cabrestante. Cabirón. Molinete. Barbotén.

¿Qué gatera se denomina específicamente “Panamá”?. La situada en la línea de crujía. La que está en el costado de babor. La que se usa para cables. La de popa exclusivamente.

Si un buque tiene arrancada a proa, ¿con qué orientación es preferible atracar con respecto al viento?. Con la banda de babor al viento. Perpendicular al viento. Con la proa orientada hacia el viento. Con la popa orientada hacia el viento.

¿Dónde se sitúa el punto de giro en un buque parado que utiliza hélices de maniobra?. Aproximadamente, en el centro del mismo. Hacia la popa. A proa del centro de gravedad. Hacia la proa.

En la maniobra de desatraque sin remolcadores para desatracar la popa primero, se larga todo excepto el sprin de proa. ¿Qué se debe hacer a continuación para alejar la popa del muelle?. Virar el largo de proa con timón a estribor. Dar "atrás poca" con timón a la vía. Dar "poca atrás" con timón a la vía. Dar "poca avante" mientras se mete la caña a la banda del muelle.

Si se utilizan remolcadores para desplazar el buque lateralmente hacia el atraque, ¿qué es fundamental para garantizar que el buque se mantenga paralelo al muelle?. Que el remolcador de popa empuje con más fuerza. Que la distancia de los remolcadores al punto de giro sea diferente. Que trabajen por igual (empujen con la misma fuerza a proa y a popa). Que el remolcador de proa empuje con más fuerza.

La maniobra de atraque debe estar cuidadosamente discutida y planificada con anticipación. ¿Entre quiénes debe realizarse esta planificación?. El capitán, el oficial de máquinas y el jefe de cubierta. El capitán, el práctico y el responsable del equipo de cubierta. El práctico, el oficial de derrota y los amarradores. Solo el capitán y el contramaestre son los responsables de la maniobra de proa y popa.

¿Cuál es la forma más habitual en que el buque queda atracado al muelle?. Popa al muelle. Proa al muelle. Perpendicular al muelle. Babor o estribor al muelle.

En la maniobra de desatraque sin remolcadores para desatracar la popa primero, se larga todo excepto el sprin de proa. ¿Qué se debe hacer a continuación para alejar la popa del muelle?. Virar el largo de proa con timón a estribor. Dar "poca avante" mientras se mete la caña a la banda del muelle. Dar "atrás poca" con timón a la vía. Dar "poca atrás" con timón a babor.

Durante la aproximación al punto de atraque, ¿a qué velocidad debe aproximarse el buque?. Alternando máquina avante y atrás de forma continua. A una velocidad reducida pero siempre superior a la mínima de gobierno. A la velocidad de régimen normal de navegación. A una velocidad por debajo de la mínima de gobierno.

Al atracar con remolcadores, si el buque se desplaza con arrancada avante, el punto de giro se desplazará hacia proa. En estas condiciones, ¿qué remolcador genera un momento de giro mayor?. El remolcador de proa. Ninguno generan momento de giro. El remolcador de popa. Ambos generan momentos de giro similares.

¿Cuál es la finalidad principal que cumplen los cabos de amarre al darlos a tierra cuando estamos atracando?. Servir como referencia para el cálculo de distancias desde el puente. Contrarrestar la presión lateral de las palas de la hélice. Prevenir la caída de la proa a estribor. Ayudar en la aproximación final del buque y asegurar el buque al punto de atraque.

¿Cuál es el tipo de fondo recomendado para que el equipo de fondeo mantenga un buque en posición con seguridad?. Arena o fango. Tenederos con pendiente. Roca o grava. Coral o lodo.

¿Cuál es la velocidad aproximada de virada de cadena por el molinete?. 9 m/min. 5 m/min. 12 m/min. 15 m/min.

¿Qué significa HHP en anclas?. High Holding Position. Horizontal Holding Point. High Holding Power. Heavy Holding Power.

¿Qué método recomienda filar 3 veces la sonda + 90 m con buen tiempo?. Método francés. Método inglés. Método americano. Método japonés.

¿Qué ventaja presentan las cajas de cadenas cilíndricas frente a las rectangulares o trapezoidales?. Son más fáciles de construir en buques con formas finas en proa. Disponen de un factor de estiba mayor, y la cadena se estiba mejor y encuentra menor resistencia al salir. Pueden ser contiguas (separadas por un solo mamparo). Sus mamparos siempre son aligerados.

¿Qué elemento evita que la cadena tome vueltas durante el borneo?. Grillete giratorio. Arganeo. Barbotén. Estopor.

¿Qué tipo de ancla tiene mayor rendimiento en fondo fangoso?. Almirantazgo. Hall. Danforth. Bloque de hormigón.

¿Qué elemento del molinete es el que se engrana en la cadena y permite filar o levarla a una velocidad segura?. El carretel de trabajo. El embrague. El barbotén. El eje del molinete.

¿Para qué condición NO está diseñado el equipo de fondeo?. Para detener la arrancada de un buque. Para mantener la posición en la espera de atraque. Para mantener el buque en posición con velocidad de viento de 15 nudos. Para fondear en fondos de arena o fango.

¿Qué ángulo se recomienda entre dos anclas en fondeo a barbas de gato?. 30º. 60°- 90°. 45°- 90°. 45°.

¿Qué indica un CB cercano a 1?. Buque con formas finas. Buque con formas llenas, optimizado para carga. Buque optimizado para velocidad. Buque con gran estabilidad transversal.

¿Qué fenómeno reduce la sonda bajo la quilla cuando el buque está en movimiento?. Squat. Escora. Oleaje. Balance.

¿Qué tipo de buques suelen tener asiento aproante?. Yates rápidos. Petroleros y graneleros. Buques militares. Buques de pasaje.

Si el coeficiente de bloque (CB) es mayor a 0.7, ¿qué asiento se produce con el squat?. Aproante. Sin modificación. Escorado. Apopante.

¿Cómo se calcula la sonda bajo la quilla de forma estática?. Profundidad del agua + calado del buque. Profundidad del agua - calado del buque. Calado del buque - profundidad del agua. Profundidad del agua ÷ calado del buque.

Fórmula del squat en mar abierto: Squat = CB × V² / 100. Squat = 2CB × V² / 100. Squat = CB × V² / 50. Squat = CB × V / 100.

En una situación de alcance, ¿qué diferencia de velocidad se recomienda entre ambos buques?. 3 nudos. 2 nudos. 5 nudos. 4 nudos.

¿Qué valor mínimo de sonda bajo la quilla suelen exigir las autoridades portuarias?. 20% del calado. 5% del calado. 1 metro siempre. 10% del calado o un valor fijo, el que sea mayor.

¿Qué efecto se produce al finalizar un alcance?. Succión entre amura de buque alcanzado y aleta del que alcanza. Ningún efecto. Repulsión entre amura y aleta. Atracción entre proas.

¿Qué principio físico explica el squat?. Principio de Arquímedes. Principio de Newton. Principio de Bernoulli. Principio de Pascal.

¿Qué posición se evita por los grandes balances?. Atravesado a la mar. Amura abierta. Popa a la mar. Proa a la mar.

¿Cuál es el remedio para evitar suspensión en crestas de olas?. Cambiar el rumbo para modificar la relación eslora-longitud de ola. Reducir velocidad. Lanzar el ancla. Mantener velocidad constante.

¿Qué indica un descenso barométrico de más de 5 mb?. Viento moderado. Cambio de corriente. Mar en calma. Ciclón tropical a menos de 200 millas.

¿Qué tendencia natural tiene un buque entre olas largas?. Arribar. Mantener rumbo recto. Orzar. Atravesarse.

¿Qué efecto tienen los pantocazos?. Indican velocidad segura. Mejoran la estabilidad. Choques violentos del pantoque con el seno de la ola por exceso de velocidad. Reducen la resistencia.

¿Qué fuerza genera la energía de los ciclones?. Corrientes frías. Calor latente de evaporación del aire cálido y húmedo al condensarse. Diferencia de salinidad. Radiación solar directa.

¿Por qué el timón responde mal en la cresta de la ola?. Porque la corriente sobre la pala es menor al coincidir la velocidad de ola y buque. Por exceso de velocidad. Por falta de presión en el sistema. Por efecto Coriolis.

¿Qué significa “capear” en buques de propulsión mecánica?. Ponerse proa a la mar con velocidad mínima para conservar el rumbo. Buscar equilibrio como en vela. Navegar a máxima velocidad. Dar la popa a la mar.

¿Cómo navega mejor un buque grande?. Con olas cortas. Con olas largas. Con mar de popa. Con mar de través.

¿Qué riesgo supone embarcar agua por proa?. Daños en elementos de cubierta y pérdida de operatividad. Mejora la estabilidad. Reduce la velocidad. Ninguno, el buque es estanco.