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(RCF) ¿A qué denominaríamos bloqueo entre dos estaciones colaterales abiertas?. A establecer la relación de dependencia entre ambas, que permita expedir circulaciones de una a otra en condiciones seguras. A establecer la relación de dependencia entre ambas, por medio de telefonemas, para que los RC se informen de la circulación de los trenes en tiempo real, para que uno pueda expedir o permitir que se expida un tren, mientras el otro está detenido en la estación colateral. A establecer un cantón para que solo puede circular un tren y este, no pueda chocar o ser alcanzado por otro tren. A establecer la relación de dependencia entre ambas a través de acuerdos bilaterales, que permita expedir circulaciones de una a otra en condiciones seguras.

¿A qué denominaríamos bloqueo entre dos estaciones colaterales abiertas?. A establecer la relación de dependencia que se establece entre ambas para poder expedir circulaciones desde cada una de ellas hasta su colateral. A establecer la relación de dependencia entre ambas, por medio de telefonemas, para que los RC se informen de la circulación de los trenes en tiempo real, para que uno pueda expedir o permitir que se expida un tren, mientras el otro está detenido en la estación colateral. A establecer un cantón para que solo puede circular un tren y este, no pueda chocar o ser alcanzado por otro tren. A establecer la relación de dependencia entre ambas a través de acuerdos bilaterales, que permita expedir circulaciones de una a otra en condiciones seguras.

¿Como se garantiza un Bloqueo?. Mediante instalaciones técnicas de seguridad o mediante acuerdos bilaterales entre los Responsables de Circulación. Mediante instalaciones técnicas de seguridad al efecto, utilizadas entre los Responsables de Circulación que garanticen la seguridad del bloqueo. Mediante acuerdos bilaterales entre los Responsables de Circulación. Mediante instalaciones técnicas de seguridad al efecto que garanticen la continuidad y seguridad del bloqueo.

(RCF) En cuanto a bloqueos, ¿cómo será la relación de dependencia en vías con circulación en los dos sentidos?. La relación entre estaciones será parcial. La relación entre estaciones será total. Depende del bloqueo. Ninguna es correcta.

(RCF) En cuanto a bloqueos, ¿cómo será la relación de dependencia en vías con un único sentido de circulación y sin señales intermedias?. La relación entre estaciones será parcial. La relación entre estaciones será total. Depende del bloqueo. Ninguna es correcta.

(RCF) En cuanto a bloqueos, ¿cómo será la relación de dependencia en vías con un único sentido de circulación y con señales intermedias?. La relación entre estaciones será parcial. La relación entre estaciones será total. Depende del bloqueo. Ninguna es correcta.

(RCF) En cuanto a bloqueos, ¿cómo será la relación de dependencia en vías con un único sentido de circulación y con señales intermedias?. La relación entre estaciones será parcial. La relación entre estaciones será total. Se podrá expedir un tren sin depender de la estación colateral. Ninguna es correcta.

¿Que se denomina Control de Trafico Centralizado?. Al sistema que permite gobernar de forma remota los enclavamientos, bloqueos y el tráfico de una determinada zona o línea ferroviaria. A las instalaciones que permiten gobernar de forma remota los enclavamientos, bloqueos y el tráfico de una determinada zona o línea ferroviaria. Al sistema que permite la centralización en un puesto único del gobierno local y el control del tráfico de un conjunto de estaciones y trayectos. A las instalaciones que son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde un CTC en MC, pudiendo carecer de Responsable de Circulación ubicado en ella.

¿Qué sistema sustituye el sistema de acuerdos bilaterales entre dos estaciones colaterales abiertas, por la centralización en un puesto único del gobierno y el control del tráfico de un conjunto de estaciones y trayectos?. PLO. PRO. PM. CTC.

Los enclavamientos de las estaciones podrán ser gobernados por: Por el CTC mediante el Mando Centralizado (MC). Por el RC de una estación en Mando Central (MC). Por el RC mediante los cuadros en Mando Local (ML) . Todas son correctas.

El CTC: Podrá ejecutar las mismas órdenes y recibirá las mismas comprobaciones que los Cuadros de Mando Locales de los enclavamientos. No podrá ejecutar las mismas órdenes ni recibirá las mismas comprobaciones que los Cuadros de Mando Locales de los enclavamientos. No podrá ejecutar las mismas órdenes, pero recibirá las mismas comprobaciones que los Cuadros de Mando Locales de los enclavamientos. Ninguna es correcta.

El CTC: Los enclavamientos de las estaciones no podrán ser gobernados por el CTC mediante el Mando Centralizado. Los enclavamientos de las estaciones podrán ser gobernados por el CTC mediante los cuadros de mando de las propias estaciones mediante el Mando Local. Los enclavamientos de las estaciones podrán ser gobernados por el PM mediante el Mando Centralizado. Los enclavamientos de las estaciones podrán ser gobernados por el CTC mediante los cuadros de mando de las propias estaciones mediante el Mando Centralizado.

El CTC: Los enclavamientos de las estaciones podrán ser gobernados por el CTC mediante el Mando Centralizado. Los enclavamientos de las estaciones no podrán ser gobernados por el CTC mediante los cuadros de mando de las propias estaciones mediante el Mando Local. Los enclavamientos de las estaciones podrán ser gobernados por el PM mediante el Mando Centralizado. Los enclavamientos de las estaciones podrán ser gobernados por el CTC mediante los cuadros de mando de las propias estaciones mediante el Mando Centralizado.

Cuando la circulación al amparo del bloqueo de la linea este con CTC: No se dará información a los maquinistas cuando las estaciones se encuentren en ML. Se dará información a los maquinistas cuando las estaciones se encuentren en ML. Se dará información a los maquinistas cuando las estaciones se encuentren en ML o en MC. Se dará información a los maquinistas cuando las estaciones se encuentren en MC.

(RCF) ¿Una estación en ML podrá abrir una señal de salida hacia una estación en MC?. Sí, y también al contrario. Sí, previa autorización del CTC. No. Ninguna es correcta.

¿Que se denomina como Estación Telemandada?. Aquella cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde un CTC en MC, pudiendo carecer de Responsable de Circulación ubicado en ella. Aquella cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde un CTC en MC, pudiendo carecer de Responsable de Circulación ubicado en ella. Aquella cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde un CTC en MC, pudiendo tener Responsable de Circulación ubicado en ella. Aquella cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda, pudiendo tener Responsable de Circulación ubicado en ella.

¿Que se denomina como Estación Telemandada?. Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cu yas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el ML. Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el MC . Ninguna es correcta.

Las estaciones telemandadas: Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma que intervienen permanentemente en el bloqueo, pero en ellas no pueden efectuarse maniobras. Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma que intervienen permanentemente en el bloqueo y, en caso necesario, podrán ser gobernadas en ML tras incorporarse a ellas un Responsable de Circulación. Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma que intervienen permanentemente en el bloqueo, pero no podran ser origen o destino de circulaciones.

Indique la afirmación INCORRECTA sobre las estaciones telemandadas: Se pueden efectuar en ellas maniobras y apartados de trenes. Intervienen permanentemente en el bloqueo. Son gobernadas a distancia por otra estación o por el CTC. No puede ser gobernada por un RC en ML.

Indique la afirmación INCORRECTA sobre las estaciones telemandadas: Se pueden efectuar en ellas maniobras y apartados de trenes. No pueden ser origen o destino de circulaciones. Son gobernadas a distancia por otra estación o por el CTC. Puede ser gobernada por un RC en ML.

En los bloqueos automáticos, ¿cómo queda garantizada la relación de dependencia entre estaciones?. Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema . Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual. Por la propia naturaleza de la instalación. Ninguna es correcta.

En los bloqueos automáticos en vias unidireccionales, ¿cómo queda garantizada la relación de dependencia entre estaciones?. Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema . Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual. Por la naturaleza de las instalaciones y por los dispositivos de bloqueo en los cuadros de mando. Por la naturaleza de las instalaciones y por el sentido de la circulación.

En los bloqueos automáticos en vias bidireccionales, ¿cómo queda garantizada la relación de dependencia entre estaciones?. Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema . Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual. Por la naturaleza de las instalaciones y por los dispositivos de bloqueo en los cuadros de mando. Por la naturaleza de las instalaciones y por el sentido de la circulación.

En los trayectos con estaciones en ML en bloqueos de línea al amparo del CTC, ¿se dará información a los Maquinistas de esta circunstancia?. Sí, puesto que esta información no aparece en su Libro de Itinerarios. Sí, puesto que condiciona la circulación de los trenes . No, puesto que se mantiene la circulación al amparo del bloqueo de la línea con CTC. No, puesto que esta información aparece en su Libro de Itinerarios.

En bloqueo automático, para expedir o dar paso a un tren NO es preciso que: El cantón de bloqueo esté libre de trenes. En BAU y BAB, se haya bloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos disponibles al efecto. Se haya establecido el itinerario de salida. Se dé la orden de marcha con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren.

¿Cómo se dará la orden de marcha a un tren que detiene su marcha en una estación debido a un problema de frenado, siendo necesario aislar el freno de un vehículo remolcado, en un trayecto con bloqueo automático sin CTC ?. Con la orden de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida y la señal de paso. Con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren. Con la orden de la señal de salida y la señal de operaciones terminadas por el agente que corresponda.

Un tren circula por un trayecto de BAD sin CTC, comprendido por las estaciones A , B, C y D. Para la estación C, el tren es directo, y en una bifurcación de esa estación toma una línea de BAU con CTC. ¿Cómo se le dará orden de marcha en la estación C?. Con la orden de la señal de salida y la señal de paso. Con la orden de la señal de salida. Con la señal de marche el tren y la orden de la señal de salida. Con la señal de paso.

La orden de marcha a un tren directo en una estación de transición de BAU sin CTC a BAU con CTC se dará: Con la orden de la señal de salida y la señal de paso. Con la orden de la señal de salida. Con la señal de marche el tren y la orden de la señal de salida. Con la señal de paso.

Cuando deban expedir un tren parado en BAU sin CT hacia un BT, la orden de marcha se dará: Con la orden de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida y la señal de marche tren. Con la orden de la señal de salida y la señal de paso. Con la señal de paso.

Cuando deban expedir un tren directo que viene de un BAU sin CTC hacia un BT, la orden de marcha se dará: Con la orden de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida y la señal de marche tren. Con la orden de la señal de salida y la señal de paso. Con la señal de paso.

En un trayecto de BA sin CTC, ¿cómo se dará la orden de marcha a un tren p arado porque se haya modificado su composición?. Con la orden de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida complementada con la señal de paso. Con la orden de la señal de salida complementada con la señal de marche el tren. Con la orden de la señal de salida complementada con la indicación de operaciones terminadas.

¿Cómo se da la orden de marcha a un tren en BA sin CTC en una estación a partir de la cual está establecida la BTV, si el tren circula por su vía y funcionan las señales?. Si el tren es directo, con la señal de paso y la señal de salida abierta. Si el tren es directo, con la señal de paso ya que la señal de salida es inexistente. Con la señal de salida, siempre que no ordene parada. Si el tren está parado, con la señal de marche el tren.

Para expedir o dar paso a un tren hacia un trayecto de BA es preciso que: Indistintamente el cantón de bloqueo esté libre de trenes. Se le comunique la salida o el paso del tren al CG. Se haya establecido el itinerario de salida. Se dé la orden de marcha con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren.

En bloqueo automático, ¿está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida?. Solo en BAU. Solo en BAB. En BAU y BAB. No está permitida ni en BAU ni en BAB.

La expedición de trenes en BAU sin CTC, de vías que no tengan señal de salida: No está permitida. Se realizará dando la orden de marcha con la señal de marche el tren con los cuatro elementos. Se podrá expedir mediante el telefonema: «Marche el tren ___de via ___ .». Se podrá expedir mediante el telefonema: «Marche el tren ___hasta ___ (estación inmediata) con marcha a la vista hasta la señal ___ (primera de bloqueo) .».

La expedición de trenes en BAB sin CTC, de vías que no tengan señal de salida: No está permitida. Se podrá expedir mediante el telefonema: «Marche el tren ___ hasta ___ (estación inmediata) con marcha a la vista hasta la señal ___ (primera de bloqueo) .». Se podrá expedir mediante el telefonema: «Marche el tren ___de via ___ .». Se podrá expedir mediante el telefonema: «Marche el tren ___ de via ___ por via ___ hasta ___ (estación inmediata) con marcha a la vista hasta la señal ___ (primera de bloqueo) .».

En bloqueo automático, ¿está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida?. En BAU y BAD. Solo en BAB. En BAU y BAB. Solo en BAD.

¿En que bloqueo automático NO esta permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida?. En ninguno. En BAB y BAD. En BAU y BAB. En BAD.

En BAB sin CTC, ¿se puede expedir tren desde una vía sin señal de salida?. Sí, se realizará dando la orden de marcha con la señal de marche el tren después de observar que alguna otra señal de salida del mismo lado ordena vía libre y estableciendo el itinerario de la vía correspondiente. No está permitida la expedición de trenes en este caso. Sí, se realizará dando la orden de marcha con la señal de marche el tren. Sí, si lo autoriza el PM.

(RCF) Para expedir un tren en BAD sin CTC desde una vía sin señal de salida, es condición indispensable: Que alguna otra señal de salida del mismo lado no ordene parada, comprobándose por observación directa. Que alguna otra señal de salida del mismo lado ordene vía libre, comprobándose por observación directa. En BAD no está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida. Que alguna otra señal de salida del mismo lado no ordene parada, comprobándose en los visores de los cuadros de mando.

La expedición de trenes en BAD sin CTC, de vías que no tengan señal de salida: No está permitida. Se podrá expedir mediante notificación por radiotelefonía, con el telefonema: «Marche el tren ___ hasta ___ (estación inmediata) con marcha a la vista hasta la señal ___ (primera de bloqueo) .». Se podrá expedir mediante notificación por radiotelefonía, con el telefonema: «Marche el tren ___de via ___ .». Se podrá expedir mediante notificación por radiotelefonía, con el telefonema: «Marche el tren ___ de via ___ por via ___ hasta ___ (estación inmediata) con marcha a la vista hasta la señal ___ (primera de bloqueo) .».

La expedición de trenes en BAD con CTC en ML, de vías que no tengan señal de salida: No está permitida. Se podrá expedir mediante notificación por radiotelefonía, con el telefonema: «Marche el tren ___ hasta ___ (estación inmediata) con marcha a la vista hasta la señal ___ (primera de bloqueo) .». Se podrá expedir mediante notificación por radiotelefonía, con el telefonema: «Marche el tren ___de via ___ .». Se podrá expedir mediante notificación por radiotelefonía, con el telefonema: «Marche el tren ___ de via ___ por via ___ hasta ___ (estación inmediata) con marcha a la vista hasta la señal ___ (primera de bloqueo) .».

La expedición de trenes en BAD con CTC, de vías que no tengan señal de salida: No está permitida. Se podrá expedir mediante notificación por radiotelefonía, con el telefonema: «Marche el tren ___ hasta ___ (estación inmediata) con marcha a la vista hasta la señal ___ (primera de bloqueo) .». Se podrá expedir mediante notificación por radiotelefonía, con el telefonema: «Marche el tren ___de via ___ .». Se podrá expedir mediante notificación por radiotelefonía, con el telefonema: «Marche el tren ___ de via ___ por via ___ hasta ___ (estación inmediata) con marcha a la vista hasta la señal ___ (primera de bloqueo) .».

La expedición de trenes en BAD con CTC, de vías que no tengan señal de salida: Se podrá expedir mediante notificación por radiotelefonía, con el telefonema: «Marche el tren ___ hasta ___ (estación inmediata) con marcha normal hasta la señal ___ (primera de bloqueo) .». Se podrá expedir mediante notificación por radiotelefonía, con el telefonema: «Marche el tren ___ hasta ___ (estación inmediata) con marcha a la vista hasta la señal ___ (primera de bloqueo) .». Se podrá expedir mediante notificación por radiotelefonía, con el telefonema: «Marche el tren ___de via ___ .». Se podrá expedir mediante notificación por radiotelefonía, con el telefonema: «Marche el tren ___ de via ___ por via ___ hasta ___ (estación inmediata) con marcha a la vista hasta la señal ___ (primera de bloqueo) .».

(RCF) Para expedir un tren en BAD con CTC en ML, desde una vía sin señal de salida, es condición indispensable: Que alguna otra señal de salida del mismo lado no ordene parada, comprobándose por observación directa. Que alguna otra señal de salida del mismo lado ordene vía libre, comprobándose por observación directa. En BAD no está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida. Que alguna otra señal de salida del mismo lado no ordene parada, comprobándose en los visores de los cuadros de mando.

(RCF) Para expedir un tren en BAD con CTC desde una vía sin señal de salida, es condición indispensable: Que alguna otra señal de salida del mismo lado ordene vía libre, comprobándose por observación directa. En BAD no está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida. Que una persona habilitada colabore con el Responsable de Circulación del CTC para garantizar la correcta disposición de los aparatos que no puedan ser telemandados. Ninguna es correcta.

En condiciones normales, ¿Está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida ?. Solo en BAU y BAD. Solo en BAD con CTC. Solo en BAU. Solo en BAD.

Cuando en BAD sin CTC, se expida un tren desde una vía sin señal de salida: El Maquinista circulará al amparo del BT por anormalidad, sin necesidad de orden de marcha. El Maquinista circulará al amparo del BT por anormalidad por lo que se le dará la señal de marche tren. El Maquinista circulará al amparo del BA después de presentarle la señal de marche el tren. Ninguna es correcta.

En BAU sin CTC, ¿se puede expedir un tren de una vía sin señal de salida?. No. Sí, comprobando que alguna otra señal de salida del mismo lado ordena vía libre. Sí, basta con la señal de marche tren. Sí, si lo autoriza el PM.

En BAB sin CTC, ¿se puede expedir un tren de una vía sin señal de salida?. No. Sí, comprobando que alguna otra señal de salida del mismo lado ordena vía libre. Sí, basta con la señal de marche tren. Sí, si lo autoriza el PM.

En BAD sin CTC, un tren sale de una estación desde una vía sin señal de salida. ¿Con qué condiciones de circulación irá el Maquinista?. Circulará hasta la estación siguiente al amparo del BA. Circulará con marcha a la vista hasta la primera señal de bloqueo. Circulará con marcha de maniobras hasta la primera señal de bloqueo. Circulará con marcha normal.

(RCF) ¿Cómo actuará el Responsable de Circulación del CTC cuando deba expedir un tren desde vías sin señal de salida, si el AI ha dispuesto una persona habilitada que colabore con él?. Establecerá la parte que telemanda del itinerario de acceso a la vía general y recibirá conformidad del personal responsable del establecimiento del resto del itinerario. Cursará al Maquinista el telefonema: «Marche el tren ___ (n.º de tren) hasta ___ (estación inmediata) con marcha a la vista hasta la señal ___ (primera de bloqueo)». Ordenará al personal reponer los aparatos a su posiciónn ormal una vez expedido el tren. Todas son correctas.

En BAD con CTC en ML, un tren sale de una estación desde una vía sin señal de salida. ¿Con qué condiciones de circulación irá e l Maquinista?. Circulará hasta la estación siguiente al amparo del BA. Circulará con marcha a la vista hasta la primera señal de bloqueo. Circulará con marcha de maniobras hasta la primera señal de bloqueo. Circulará con marcha normal.

En BAD con CTC, un tren sale de una estación desde una vía sin señal de salida. ¿Con qué condiciones de circulación irá el Maquinista?. Circulará hasta la estación siguiente al amparo del BA. Circulará con marcha a la vista hasta la primera señal de bloqueo. Circulará con marcha de maniobras hasta la primera señal de bloqueo. Circulará con marcha normal.

Un tren en BAD con CTC, va aser expedido desde una estación que se encuentra en una vía sin señal de salida. ¿Con qué condiciones de circulación irá el Maquinista?. Será expedido con marcha a la vista. Será expedido con marcha de maniobras. Será expedido con marcha normal. No puede ser expedido.

Un tren en BAD sin CTC, va aser expedido desde una estación que se encuentra en una vía sin señal de salida. ¿Con qué condiciones de circulación irá el Maquinista?. Será expedido con marcha a la vista. Será expedido con marcha de maniobras. Será expedido con marcha normal. No puede ser expedido.

Un tren en BAD con CTC, va aser expedido desde una estación en ML que se encuentra en una vía sin señal de salida. ¿Con qué condiciones de circulación irá el Maquinista?. Será expedido con marcha a la vista. Será expedido con marcha de maniobras. Será expedido con marcha normal. No puede ser expedido.

(RCF) En caso de anormalidad en el funcionamiento de los bloqueos automáticos (BAU, BAD o BAB): En cualquier caso, se establecerá el BT en el trayecto. En caso de anormalidad debe suspenderse la circulación hasta que se restablezca el bloqueo. Se podrá establecer el BT en el trayecto y vías autorizadas siempre que el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo autorice expresamente. Se podrá establecer el BT en el trayecto y vías autorizadas siempre que el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC lo autorice expresamente.

Cuando en BAB sin CTC, se quiera expedir a un tren desde una via donde no funciona la señal de salida: El Maquinista circulará al amparo del BT por anormalidad, y será expedido meidante telefonema. El Maquinista circulará al amparo del BT por anormalidad, y sera expedido con el marche el tren. El Maquinista podrá circular al amparo del BA, autorizando el RC el rebase de la señal de salida . El maquinista tendra que ser expedido desde otra señal que no esté averiada.

(RCF) Si existe anormalidad en el funcionamiento de la señal de salida en BAB sin CTC, ¿cuándo se podrá seguir circulando?. Se seguirá circulando al amparo del BT. Cuando se autorice el rebase de dicha señal, mediante un BOI, con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Si funcionan los dispositivos de bloqueo, e l Responsable de Circulación de la estación podrá autorizar el rebase de dich a señal, según lo dispuesto en el RCF, una vez que haya informado de esta situación a su colateral y haya recibido la conformidad de éste de no expedir trenes por dicha vía hasta nuevo aviso. Si funcionan los dispositivos de bloqueo, se p odrá continuar la circulación al amparo del BA cuando el Responsable de Circulación haya informado de esta situación a su colateral.

En BAD sin CTC, se establecerá el bloqueo telefónico por anormalidad: Cuando no funcionen las señales de salida. Cuando no funcionen normalmente una o varias señales. Cuando el Responsable de Circulación de la Banda del PM lo convenga. Cuando no funcione las señales de bloqueo o los dispositivos de bloqueo.

En BAD sin CTC, se establecerá el bloqueo telefónico por anormalidad: Cuando no funcionen la indicadora de salida. Cuando no funcionen una o varias señales de salida o intermedias. Cuando el Responsable de Circulación del CTC lo convenga. Cuando no funcione una señal intermedia.

En BAD con CTC, se establecerá el bloqueo telefónico por anormalidad: Cuando no funcionen la indicadora de salida. Cuando no funcionen una o varias señales de salida o intermedias. Cuando el Responsable de Circulación del CTC lo convenga. Cuando no funcione una señal intermedia.

En BAD con CTC, se establecerá el bloqueo telefónico por anormalidad: Cuando no funcionen la indicadora de salida. Cuando no funcionen una o varias señales de salida o intermedias. Cuando el Responsable de Circulación del PM lo convenga. Cuando no funcione una señal intermedia.

En BAU con CTC, se establecerá el bloqueo telefónico por anormalidad: Cuando no funcionen las señales de salida. Cuando no funcionen normalmente una o varias señales. Cuando el Responsable de Circulación del CTC lo convenga. Cuando no funcione las señales de bloqueo o los dispositivos de bloqueo.

Un tren en BAB con CTC, va aser expedido desde una estación en ML que se encuentra en una vía donde la señal de salida se encuentra fuera de servicio. ¿Como se le dara la orden de marcha al Maquinista?. El RC podrá expedirlo autorizando el rebase de la señal de salida, al amparo del BA. El RC podrá expedirlo dandole el marche el tren por telefonema al amparo del BA. El RC tendra que expedir al maquinista dandole el marche el tren estableciendo el BT. No podra ser expedido.

Un tren en BAU sin CTC, va aser expedido desde una estación en ML que se encuentra en una vía donde la señal de salida se encuentra fuera de servicio. ¿Como se le dara la orden de marcha al Maquinista?. El RC podrá expedirlo autorizando el rebase de la señal de salida, al amparo del BA. El RC podrá expedirlo dandole el marche el tren al amparo del BA. El RC tendra que expedir al maquinista dandole el marche el tren estableciendo el BT. No puedra ser expedido.

Un tren en BAU con CTC, va aser expedido desde una estación en ML que se encuentra en una vía donde la señal de salida se encuentra fuera de servicio. ¿Como se le dara la orden de marcha al Maquinista?. El RC podrá expedirlo autorizando el rebase de la señal de salida, al amparo del BA. El RC podrá expedirlo dandole el marche el tren al amparo del BA. El RC tendra que expedir al maquinista dandole el marche el tren estableciendo el BT. No puedra ser expedido.

¿Cómo queda garantizada la relación de dependencia entre estaciones de bloqueo de señalización lateral?. Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema. Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual. Por la propia naturaleza de la instalación. Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes.

En BSL, ¿qué indicación no pueden dar las señales avanzadas?. Pueden dar todas las indicaciones. Anuncio de parada. Parada. Vía libre.

En BA, ¿qué indicación no pueden dar las señales avanzadas ?. Pueden dar todas las indicaciones. Anuncio de parada. Parada. Vía libre.

En BAU, ¿En que condiciones de circulará un tren expedido desde un via sin señal de salida?. Con marcha a la vista desde la primera señal de bloqueo. Con marcha a la vista desde la primera señal de bloqueo. Con marcha a la vista hasta rebasar los cambios de salida. En BAU no esta permitida en ningun caso la expedición de trenes desde vias sin señal de salida.

En BSL, ¿qué indicación no pueden dar las señales de salida?. Pueden dar todas las indicaciones. Anuncio de parada. Parada. Vía libre.

En BSL, ¿qué indicación no pueden dar las señales preavanzadas?. Pueden dar todas las indicaciones. Anuncio de parada. Parada. Ninguna es correcta.

En BSL, ¿qué indicación no pueden dar las señales de salida de un PCA que da acceso al trayecto?. Pueden dar todas las indicaciones. Anuncio de parada. Parada. Vía libre.

¿Cuándo se aplica el BSL?. En líneas de alta velocidad cuando el ATP vinculado al BCA no funcione con normalidad o tenga quen circular un tren no equipado o con el equipo embarcado del ATP averiado. En líneas de alta velocidad cuando el ATP vinculado al BCA funcione con normalidad, como bloqueo supletorio. En líneas convencionales cuando el ATP vinculado al BCA no funcione con normalidad o tenga que circular un tren no equipado o con el equipo embarcado del ATP averiado. En líneas convencionales cuando el ATP vinculado al BCA no funcione con normalidad y tengan que circular con ASFA.

¿Donde se encuentran las lineas de BSL?. En líneas de alta velocidad como sistema supletorio del BCA. En líneas de alta velocidad como sistema principal de circulación junto al BCA. En líneas convencionales como sistema supletorio del BCA. En líneas convencionales como sistema principal de circulación junto al BLA.

Indique la respuesta correcta sobre el BSL. Ademas de ser un sistama de bloqueo que da acceso a las vías de circulación de alta velocidad, también sirve como sistema supletorio en caso de fallo en el sistema de BCA. Se encuentra en lineas de alta velocidad y lineas convencionales. Las señales de salida no pueden dar anuncio de parada, y las avanzadas no pueden dar via libre. En líneas convencionales como sistema principal de circulación junto al BLA.

Para expedir o dar paso a un tren en BSL es preciso que: El trayecto esté libre de trenes. No existan movimientos de maniobras autorizados por la otra vía, afectando al mismo trayecto, en estaciones colaterales. Se haya bloqueado el cantón de bloqueo mediante los dispositivos disponibles al efecto y se haya establecido el itinerario de salida. Se dé la orden de marcha con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren o señal de paso, según proceda.

Como se expedira : El trayecto esté libre de trenes. No existan movimientos de maniobras autorizados por la otra vía, afectando al mismo trayecto, en estaciones colaterales. Se haya bloqueado el cantón de bloqueo mediante los dispositivos disponibles al efecto y se haya establecido el itinerario de salida. Se dé la orden de marcha con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren o señal de paso, según proceda.

¿En que bloqueo esta permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida?. En ninguno. En BSL y BAD. En BCA y BLA. Solo en BAD.

La expedición de trenes en BSL con CTC, de vías que no tengan señal de salida: No está permitida. Se podrá expedir mediante el telefonema: «Marche el tren ___ hasta ___ (estación inmediata) con marcha normal.». Se podrá expedir mediante el telefonema: «Marche el tren ___de via ___ por via ___.». Se podrá expedir mediante autorización de rebase y con el telefonema: «Marche el tren ___de via ___ por via ___.».

Como se da la señal de salida en un BSL: Con la señal de salida. Con la señal de salida y con la señal de marche el tren para trenes directos. Con la señal de salida y con la señal de marche el tren para trenes parados. Con valores de velocidad en el ATP superiores a 0.

En BSL, en el caso de anormalidad en las señales de salida o en las señales de los PB, bifurcaciones o PCA, ¿el Responsable de Circulación podrá autorizar el rebase de las mismas una vez que el cantón de bloqueo esté libre de trenes ?. Sí, con marcha a la vista hasta la siguiente señal de bloqueo. Sí, con marcha a la vista hasta la siguiente estación. Sí, con marcha normal. No.

En caso de anormalidad en BSL, ¿cómo hará el Responsable de Circulación para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre?. Por observación directa del último tren que circuló. Solicitando al Maquinista del último tren que circuló la confirmación de llegada, paso o apartado en la estación mediante la radiotelefonía. Solicitando al Maquinista del último tren que circuló la confirmación de llegada, paso o apartado en la estación mediante el telefonema: «Tren ___ (n.º de tren) llegó completo y apartado en ___ (vía de apartado)». Con la información aportada por los contadores de ejes.

¿El anuncio de precaución, se puede presentar en señales de protección?. No, solo cuando a su vez sea avanzada la de protección. No, Nunca. Si, siempre. El anuncio de precaución se puede presentar en cualquier punto de la RFIG siempre que existan agujas.

En que momento le mandará el maquinista el siguiente telefonema al RC: «Tren __ llegó completo y apartado en __.». Cuando el RC se lo solicite al maquinista en bloqueos de BSL para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre de trenes. Cuando el RC se lo solicite al maquinista en bloqueos de BSL, BLA o BT para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre de trenes. Cuando el RC se lo solicite al maquinista en bloqueos de BSL, BLA o BT por anormalidad con CTC para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre de trenes. Cuando el RC del CTC o del PM lo crea conveniente.

En que momento le mandará el maquinista el siguiente telefonema al RC: «Tren __ llegó completo y apartado en __.». En trayectos con anormalidad en la señal de salida del BSL antes de autorizar el rebase de la señal de salida, el RC se lo podrá solicitar al maquinista del ultimo tren que fue expedido para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre de trenes. En trayectos con CTC o hacia una estación con telemando, con anormalidad en la señal de salida del BLA, antes de autorizar el rebase de la señal de salida, el RC se lo podrá solicitar al maquinista del ultimo tren que fue expedido para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre de trenes. En trayectos con CTC o hacia una estación con telemando, cuando el RC se lo solicite al maquinista del ultimo tren que fue expedido al amparo del bloqueo nominal. Para el establecimiento del BT por anormalidad en BA, BLA o BEM. Todas son correctas.

En que momento le mandará el maquinista el siguiente telefonema al RC: «Tren __ llegó completo y apartado en __.». Cuando el RC se lo solicite al maquinista del ultimo tren que circulo por esa tramo en BSL sin CTC. Cuando el RC se lo solicite al maquinista del ultimo tren que circulo por esa tramo en BLA con CTC. Cuando el RC se lo solicite al maquinista del ultimo tren que circulo por esa tramo en BT por anormalidad en BA, BLA o BSL. Todas son correctas.

En que momento le mandará el maquinista el siguiente telefonema al RC: «Tren __ llegó completo y apartado en __.». Cuando el RC se lo solicite al maquinista del ultimo tren que circulo por esa tramo en BCA. Cuando el RC se lo solicite al maquinista del ultimo tren que circulo por esa tramo en BLA con o sin CTC. Cuando el RC se lo solicite al maquinista del ultimo tren que circulo por esa tramo en BT por anormalidad en BA, BLA o BEM. Todas son correctas.

En que momento le mandará el maquinista el siguiente telefonema al RC: «Tren __ llegó completo y apartado en __.». Cuando el RC se lo solicite al maquinista del ultimo tren que circulo por esa tramo en BSL. Cuando el RC se lo solicite al maquinista del ultimo tren que circulo por esa tramo en BLA sin CTC. Cuando el RC se lo solicite al maquinista del ultimo tren que circulo por esa tramo en BT por anormalidad en BA, BLA o BCA. Todas son correctas.

En el bloqueo de control automático la relación de dependencia entre trenes se mantiene mediante: La supervisión continua de la velocidad del tren y garantizando la existencia de un sólo tren en cada cantón de bloqueo. La propia naturaleza de la instalación. Las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes. La petición y concesión de vía mediante telefonema .

En el bloqueo de control automático la relación de dependencia entre trenes se mantiene mediante: La supervisión continua de la velocidad del tren. La propia naturaleza de la instalación. Las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes. La petición y concesión de vía mediante telefonema.

El bloqueo de control automático (BCA) ¿A que siguientes sistemas de protección de trenes está vinculado?. ASFA y ERTMS N1. ERTMS N1, ERTMS N2 y LZB. ERTMS N2 y LZB. ERTMS N1 y LZB.

(RCF) ¿Cómo queda garantizada la relación de dependencia entre estaciones en BCA?. Por la existencia de instalaciones que controlan que la distancia de seguridad entre trenes se mantiene, regulando la velocidad de modo que ninguno supere la Velocidad Límite, y garantizando la existencia de un solo tren en cada cantón de bloqueo. Por la existencia de instalaciones que controlan que la distancia de seguridad entre trenes se mantiene, regulando la velocidad de modo que ninguno supere la velocidad máxima, y garantizando la existencia de un solo tren en cada cantón de bloqueo. Por la propia naturaleza de la instalación. Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes.

(RCF) El BCA está vinculado a la circulación de trenes con alguno de los sistemas de protección automática de trenes (ATP) en servicio: ERTMS/ETCS nivel 1 o 2. ERTMS/ETCS nivel 1 o 2 y LZB. ERTMS/ETCS nivel 1 o 2, LZB y EBICAB. LZB.

¿Con que bloqueo esta relacionado el sistema de protección de tenes ATP?. BCA. BLA y BA. BA, BLA y BSL. BSL y BCA.

(RCF) Para expedir o dar paso a un tren en BCA, no es preciso que: El cantón de bloqueo esté libre de trenes. Se haya bloqueado el cantón de bloqueo mediante los dispositivos disponibles al efecto. Se haya establecido el itinerario de salida o paso. Se dé la orden de marcha con la orden de la señal de salida.

Si se detectan irregularidades en el funcionamiento del BCA, se continuará la circulación con: BSL. BA. BT. No se puede continuar la circulación.

(RCF) Si el ATP con el que circule el tren provocara el frenado y detención del mismo: El Maquinista informará al Responsable de Circulación del CTC, que en su caso autorizará la reanudación de la marcha en las condiciones específicas de circulación que procedan hasta la señal siguiente y al amparo del BSL. El Maquinista informará al Respon sable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, que en su caso autorizará la reanudación de la marcha en las condiciones específicas de circulación que procedan hasta la señal siguiente y al amparo del BSL. El Maquinista informará al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, que en su caso autorizará la reanudación de la marcha al amparo del BSL con marcha a la vista hasta la siguiente señal de bloqueo. Ninguna es correcta.

Si tras una detención provocada por el ATP, este vuelve a funcionar: El Maquinista informará al Responsable de Circulación del CTC, que en su caso autorizará la reanudación de la marcha en las condiciones específicas de circulación que procedan hasta la señal siguiente y al amparo del BSL. El Maquinista informará al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, que en su caso autorizará la reanudación de la marcha en las condiciones específicas de circulación que procedan hasta la señal siguiente y al amparo del BSL. El Maquinista circulará nuevamente, a partir de la señal siguiente, con BCA y lo comunicará al Responsable de Circulación del CTC. El Maquinista circulará nuevamente, a partir de la señal siguiente, con este sistema y lo comunicará al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.

En caso de avería en BCA, el Responsable de Circulación podrá disponer que todos los trenes circulen con BSL entre dos estaciones: Se notificará al Maquinista de cada tren la desconexión del ATP, y la conexión del ASFA. Se notificará al Maquinista de cada tren la conexión del ATP vinculado al BCA. Se notificará al Maquinista de cada tren la desconexión del ATP vinculado al BCA. Sin necesidad de notificación a los Maquinistas.

Si se estubiera circulando en BSL por avería en BCA por mal funcionamiento de las instalaciones de la línea, y éste sistema tampoco funcionara, ¿Que se debera hacer?: El RC se atendra a las condiciones de circulación del BT. El RC se atendra a las condiciones de circulación del BLA. El RC de la banda de regulación del PM, se estará a lo dispuesto en los artículos de anormalidades del BA. El RC se atendra a las condiciones de circulación del BA.

¿Cómo queda garantizada la relación de dependencia entre estaciones de bloqueo de liberación Auntomática?. Se asegura impidiendo el acceso de dos trenes al mismo cantón mediante las señales de salida, por el sentido de la circulación y por los contadores de ejes. Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual. Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema. Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes.

(RCF) ¿Cómo queda garantizada la relación de dependencia entre estaciones de bloqueo de liberación Auntomática?. Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema. Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual. Por la propia naturaleza de la instalación. Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes.

Segun la linea de la imagen, ¿A que bloqueo corresponde?. Corresponde a un BLAB. Corresponde a un BLAB o un BSL. Corresponde a un BSL, un BLAB o un BAB. Corresponde a un BAB.

Segun la linea de la imagen, ¿A que bloqueo corresponde?. Corresponde a un BLAB. Corresponde a un BLAB o a un BAB. Corresponde a un BSL, un BLAB o un BAB. Corresponde a un BAB.

Segun la linea de la imagen, ¿A que bloqueo corresponde?. Corresponde a un BLAB. Corresponde a un BLAB o a un BAB. Corresponde a un BSL, un BLAB o un BAB. Corresponde a un BAB.

Segun la linea de la imagen, ¿A que bloqueo corresponde?. Corresponde a un BLA. Corresponde a un BA. Corresponde a un BSL. Corresponde a un BLA o BSL.

Segun la linea de la imagen, ¿A que bloqueo corresponde?. Corresponde a un BLAD. Corresponde a un BAD. Corresponde a un BAB. Corresponde a un BLAD.

Segun la linea de la imagen, indica cual de las siguientes afirmaciones es incorrecta. Corresponde a un trayecto de BLAB con velocidad superior a 160 km/h. La señal preavanzada puede dar la señal de Via Libre, Via Libre Condicional o Preanuncio de Parada. Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado la señal preavanzada, al reanudar la marcha la considerará como si hubiera dado Via Libre Condicional. Las señales de salida que dan acceso al trayecto no presentarán la indicación de anuncio de parada.

Segun la linea de la imagen, indica cual de las siguientes afirmaciones es incorrecta. Corresponde a un trayecto de BLAD con velocidad superior a 160 km/h. La señal preavanzada puede dar la señal de Via Libre, Via Libre Condicional. Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado la señal preavanzada, al reanudar la marcha la considerará como si hubiera dado Via Libre Condicional. Las señales de salida que dan acceso al trayecto no presentarán la indicación de anuncio de parada.

Segun la linea de la imagen, indica cual de las siguientes afirmaciones es incorrecta. Corresponde a un trayecto de BLAD con velocidad inferior a 160 km/h. La señal preavanzada puede dar la señal de Via Libre, Via Libre Condicional. Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado la señal preavanzada, al reanudar la marcha la considerará como si hubiera dado Preanuncio de Parada. Las señales de salida que dan acceso al trayecto no presentarán la indicación de anuncio de parada.

Segun la linea de la imagen, indica cual de las siguientes afirmaciones es incorrecta. Corresponde a un trayecto de BLAD con velocidad inferior a 160 km/h. La señal preavanzada puede dar la señal de Via Libre, Via Libre Condicional. Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado la señal preavanzada, al reanudar la marcha la considerará como si hubiera dado Via Libre Condicional. En BLA las señales de salida nunca podran presentar la indicación de anuncio de parada.

Indica cual de las siguientes afirmaciones con referencia al BLA es incorrecta. En BLA las señales avanzadas no presentaran la indicación de parada, excepto si la señal de salida hace la función ademas de la señal avanzada de la estación siguiente. En BLA las señales avanzadas no presentaran la indicación de parada, excepto si la señal avanzada hace la función ademas de la señal de entrada de la estación siguiente. Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado la señal preavanzada, al reanudar la marcha la considerará como si hubiera dado Via Libre Condicional. En BLA las señales de salida no presentar la indicación de anuncio de parada, excepto si la señal de salida hace la función ademas de la señal avanzada de la estación siguiente.

Para expedir o dar paso a un tren hacia un trayecto de BLA, es preciso: Que haya establecido el itinerario de salida. Se dé la orden de marcha con la Señal de Salida. Que la via por la que se va ha expedir el tren tenga Señal de Salida. Todas son correctas.

Para expedir o dar paso a un tren hacia un trayecto de BLA, es preciso: Que haya establecido el itinerario de salida. El cantón de bloqueo esté libre de trenes. Que la via por la que se va ha expedir el tren tenga Señal de Salida. Todas son correctas.

Para expedir o dar paso a un tren hacia un trayecto de BLA, es preciso: Todas son correctas. Que la línea por la que se va a circular esté libre de trenes. Que la via por la que se va ha expedir el tren tenga Señal de Salida. Se dé la orden de marcha con la Señal de Salida y el marche el tren.

Para expedir o dar paso a un tren hacia un trayecto de BLA, es preciso: Todas son correctas. Que el cantonde bloqueo por el que se va a circular esté libre de trenes. Que la via por la que se va ha expedir el tren tenga Señal de Entrada. Se dé la orden de marcha con la Señal de Salida y el marche el tren.

Para expedir o dar paso a un tren hacia un trayecto de BLA, es necesario que: Todas son correctas. La línea por la que se va a circular esté libre de trenes. La via por la que se va ha expedir el tren tenga Señal de Salida. Se dé la orden de marcha con la Señal de Salida en en Via libre.

Para expedir o dar paso a un tren hacia un trayecto de BLA, es preciso: Todas son correctas. Que el bloqueo por el que se va a circular esté libre de trenes. Que la via por la que se va ha expedir el tren tenga Señal indicadora de Salida. Se dé la orden de marcha con la Señal de Salida.

¿Se puede expedir un tren en BLAD sin señal de salida?. No, nunca. Si, siempre. El RC ponderará si expedirlo en BLAD o establecer el BT. Si, pero solo con CTC.

¿Se puede expedir un tren en BLAD con CTC sin señal de salida?. No, nunca. Si, siempre. El RC ponderará si expedirlo en BLAD o establecer el BT. No, solo se podra expedir sin CTC.

¿Se puede expedir un tren en BLAD por anormalidad en la señal de salida?. No. Si. Si, pero solo con CTC. Si, pero solo sin CTC.

¿Se puede expedir un tren en BLAU por anormalidad en la señal de salida?. No, nunca. Si. Si, pero solo con CTC. Si, pero solo sin CTC.

¿Se puede expedir un tren en BLAB por anormalidad en la señal de salida?. No. Si. Si, pero solo con CTC. Si, pero solo sin CTC.

¿Se puede expedir un tren en BLAD sin señal de salida?. No, nunca. Si, pero solo sin CTC. El RC ponderará si expedirlo en BLAD o establecer el BT. Si, pero solo con CTC.

¿Se puede expedir un tren en BLAU sin señal de salida?. No, nunca. Si, pero solo sin CTC. El RC ponderará si expedirlo en BLAD o establecer el BT. Si, pero solo con CTC.

¿Se puede expedir un tren en BLAB sin señal de salida?. No, nunca. Si, pero solo sin CTC. El RC ponderará si expedirlo en BLAD o establecer el BT. Si, pero solo con CTC.

En caso de anormalidad que afecte a la señal de salida en BLA, ¿En que casos se podrá seguir circulando al amparo del bloqueo nominal de la linea?. En BLAD con o sin CTC. En BLA con o sin CTC. En BLAU sin CTC. En BLAB con o sin CTC.

En caso de anormalidad que afecte a la señal de salida, ¿En que casos se podrá seguir circulando al amparo del bloqueo nominal de la linea?. En BLAB o BLAD sin CTC. En BLA con o sin CTC. En BLAU sin CTC en el trayecto entre una estación y la que la telemanda. En BLAB con o sin CTC.

En caso de anormalidad que afecte a la señal de salida, ¿En que casos se podrá seguir circulando al amparo del bloqueo nominal de la linea?. En BLAU o BLAD con CTC. En BLA con o sin CTC. En BLAB, BLAU o BLAD sin CTC. En BLAB con o sin CTC.

¿En que caso mandará el maquinista el siguiente telefonema al RC? : «Tren __ llegó completo y apartado en __.». B) En trayectos donde el RC del CTC o del PM, con anormalidad en la señal de salida del BLA, y antes de autorizar el rebase de la señal de salida. Le podrá solicitar al maquinista del ultimo tren que fue expedido, dicho telefonema para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre de trenes. A) En trayectos con CTC o en una estación en ML hacia una estación con telemando, con anormalidad en la señal de salida del BLA, antes de autorizar el rebase de la señal de salida, el RC se lo podrá solicitar al maquinista del ultimo tren que fue expedido para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre de trenes. C) Este telefonema solo se envia en trayectos de BSL. D) La A y la B son correctas.

¿En que caso mandará el maquinista el siguiente telefonema al RC? : «Tren __ llegó completo y apartado en __.». En trayectos donde el RC del CTC o del PM, con anormalidad en la señal de salida del BSL, y antes de autorizar el rebase de la señal de salida. Le podrá solicitar al maquinista del ultimo tren que fue expedido, dicho telefonema para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre de trenes. En trayectos con CTC o en una estación en ML hacia una estación con telemando, con anormalidad en la señal de salida del BSL, antes de autorizar el rebase de la señal de salida, el RC se lo podrá solicitar al maquinista del ultimo tren que fue expedido para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre de trenes. En trayectos con anormalidad en la señal de salida del BSL, antes de autorizar el rebase de la señal de salida, el RC se lo podrá solicitar al maquinista del ultimo tren que fue expedido para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre de trenes. Todas son correctas.

¿En que caso mandará el maquinista el siguiente telefonema al RC? : «Tren __ llegó completo y apartado en __.». B) En trayectos de BLA donde el RC del CTC o del PM, le solicite al maquinista del ultimo tren que fue expedido, dicho telefonema para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre de trenes. A) En trayectos de BLA con CTC o de PM en ML hacia una estación con telemando, por anormalidad en la señal de salida. C) Este telefonema solo se envia en trayectos de BSL. D) A y B son correctas.

Las señales intermedias en el BLA, ¿están dotadas de la letra “P”?. Sí. Sí y algunas señales avanzadas. No, las señales intermedias en BLA son absolutas. No, no existen intermedias en el BLA.

¿En que bloqueos podrá existir una señal de preavanzada?. En lineas de BT. En lineas de BLA y BSL. En lineas de BLA. En cualquier bloqueo con lineas superiores a 160 km/h.

En líneas de BLA con velocidades superiores a 160 km/h , ¿podrá existir una señal de preavanzada?. Sí y podrá dar indicaciones de vía libre y vía libre condicional. Sí y podrá dar indicaciones de vía libre, via libre condicional y preanuncio de parada. Sí y podrá dar todas las indicaciones. No.

En líneas de BSL con velocidades superiores a 160 km/h , ¿podrá existir una señal de preavanzada?. Sí y podrá dar indicaciones de vía libre y vía libre condicional. Sí y podrá dar indicaciones de vía libre, via libre condicional y preanuncio de parada. Sí y podrá dar todas las indicaciones. No.

¿Cómo actuará el Maquinista cuando se detenga accidentalmente después de haber franqueado una señal de preavanzada en un BA?. Al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre. Al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre condicional. Al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de anuncio de parada. Ninguna es correcta.

Si no funciona la señal de salida en un BLA sin CTC, ¿ cómo procederá el Responsable de Circulación de la estación?. En cualquier caso, autorizará al Maquinista el rebase de la señal con marcha normal. En cualquier caso, autorizará al Maquinista el rebase de la señal con marcha a la vista. Excepcionalmente, si funcionan los dispositivos de bloqueo, autorizará el rebase de la señal de salida. Excepcionalmente, en BLAD, si funcionan los dispositivos de bloqueo, autorizará el rebase de la señal de salida.

En BLAU, si no funciona la señal de salida en el trayecto entre una estación y la siguiente estación telemandada por la primera, ¿cómo procederá el Responsable de Circulación ?. Establecerá el BT entre ambas estaciones. El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM ponderará si conviene o no establecer el BT. El Responsable de Circulación del CTC ponderará si conviene o no establecer el BT. Ninguna es correcta.

En BLAD sin CTC, un tren sale de una estación desde una vía sin señal de salida. ¿Con qué condiciones de circulación irá el Maquinista?. Circulará hasta la estación siguiente al amparo del BLA. Circulará con marcha a la vista hasta la primera señal de bloqueo. Ninguna de las respuestas es correcta. Circulará con marcha normal.

En una estación de BLAD sin CTC la señal de salida se encuentra averiada. Tras ponderarlo el RC, decide mantener la circulación al amparo del bloqueo. ¿Con que prescripciones de circulacion deberá expedir los trenes?. Se le prescribira circular con marcha normal. Se le prescribira circular con marcha a la vista hasta la primera señal de bloqueo. Se le prescribira circular al amparo del bloqueo sin sobrepasar de 120 km/h. Se le prescribira circular con marcha de maniobras hasta la primera señal de bloqueo.

En BLA, si falla la señal de salida en ámbito de CTC y se mantiene la circulación al amparo del BLA, para expedir trenes será necesario que: El cantón de bloqueo esté libre de trenes, y se expida con la señal de salida en rebase autorizado. El Responsable de Circulación del CTC establecerá por defecto el BT. El Responsable de Circulación del CTC autorice el rebase de la señal de salida con marcha a la vista. El cantón de bloqueo esté libre de trenes, y autorizar el rebase de la señal de salida con marcha normal.

En los bloqueos eléctrico-manuales, ¿cómo queda garantizada la relación de dependencia entre estaciones?. Mediante acuerdos bilaterales entre sus Responsables de Circulación para concertar la circulación de trenes entre ambas. Mediante petición y concesión d e vía mediante BOI. Mediante petición y concesión o toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual. Por la propia naturaleza de la instalación.

¿Cómo se define el cantón de bloqueo en BEM?. Parte de la vía comprendida entre dos estaciones colaterales. Parte de la vía o de cada una de las vías comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas. Parte de vía comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. Tramo de vía comprendido entre señales que puedan presentar la indicación de parada.

En los bloqueos eléctrico-manuales, ¿cómo queda garantizada la relación de dependencia entre estaciones?. Mediante acuerdos bilaterales entre sus Responsables de Circulación. Mediante petición y concesión de vía mediante BOI. Eléctricamente entre las señales de salida de dos estaciones colaterales. Por la propia naturaleza de la instalación.

En los bloqueos eléctrico-manuales, ¿cómo queda garantizada la relación de dependencia entre estaciones?. Mediante acuerdos bilaterales entre sus Responsables de Circulación para concertar la circulación de trenes entre ambas. Mediante petición y concesión de vía mediante BOI. Mediante toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual. Por la propia naturaleza de la instalación.

En los bloqueos eléctrico-manuales, ¿cómo queda garantizada la relación de dependencia entre estaciones?. Mediante acuerdos bilaterales entre sus Responsables de Circulación para concertar la circulación de trenes entre ambas. Mediante petición y concesión de vía. Mediante toma de vía mediante acuerdos bilaterales. Por la propia naturaleza de la instalación.

¿Qué clases de bloqueo eléctrico manual existen?. a) De petición y concesión de vía. b) De toma de vía. c) De petición y concesión de vía y de toma de vía, en vía única. d) Las respuestas a) y b) son correctas.

¿Se puede expedir un tren en Bloqueo Electrico-Manual sin señal de salida?. No, nunca. Si, pero solo sin CTC. Si, el RC ponderará si expedirlo en Bem o establecer el BT. Si, pero solo con CTC.

¿Se puede expedir un tren en Bloqueo Electrico-Manual con anormlaidad en la señal de salida?. No, nunca. Si, pero solo sin CTC. Si, el RC ponderará si expedirlo en Bem o establecer el BT. Si, pero solo con CTC.

En un bloqueo de BEM sin CTC, en caso de anormalidad que afecte a la señal de salida: Se establecerá el BT en el cantón afectado. Se seguirá manteniendo el bloque con BEM. El RC ponderará si expedirlo en BEM o establecer el BT. Ninguna respuesta es correcta.

En un bloqueo de BEM con CTC, en caso de anormalidad que afecte a la señal de salida: Se establecerá el BT en el cantón afectado. Se seguirá manteniendo el bloque con BEM. El RC ponderará si expedirlo en BEM o establecer el BT. Ninguna respuesta es correcta.

En los Bloqueos Telefónico, ¿cómo queda garantizada la relación de dependencia entre estaciones?. Mediante acuerdos bilaterales entre sus Responsables de Circulación para concertar la circulación de trenes entre ambas. Mediante petición y concesión de vía mediante BOI. Mediante toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual. Por la propia naturaleza de la instalación.

El bloqueo telefónico se aplica: Con carácter supletorio, en las líneas carentes de sistemas automáticos de bloqueo que determine el AI. Con carácter supletorio, en líneas equipadas con sistemas automáticos de bloque o de BEM, cuando se produzca una anormalidad en su funcionamiento, o cuando así lo ordene el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC. En líneas con vías banalizadas, con carácter supletorio, cuando por necesidad de expedir trenes a contravía, lo disponga el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Todas son correctas.

El bloqueo telefónico se aplica: Con carácter supletorio, en las líneas carentes de sistemas automáticos de bloqueo que determine el AI. Con carácter supletorio, en líneas equipadas con sistemas automáticos de bloque o de BEM. En líneas con vías banalizadas, con carácter supletorio, por necesidad de expedir trenes a contravía. De forma nominal en las lines donde determine el AI, y con la supervisón del CTC.

El bloqueo telefónico se aplica: Con carácter supletorio, en las líneas carentes de sistemas automáticos de bloqueo que determine el AI. Con carácter nominal, en líneas equipadas con sistemas automáticos de bloque o de BEM. En líneas con vías no banalizadas, con carácter supletorio, por necesidad de expedir trenes a contravía. De forma nominal en las lines donde determine el AI, y con la supervisón del CTC.

Para expedir o dar paso a un tren, en BT es preciso que: El cantón de bloqueo esté libre de trenes. Se pida y conceda la vía para el tren que se vaya a expedir. Se haya establecido el itinerario de salida. Se dé la orden de marcha, mediante la señal de salida.

¿En que bloqueos esta permitida la expedición de trenes sin señal de salida?. BAD. BAU y BAB. BSL, BLA y BEM. BT y BAD.

En BT, en estaciones carentes de señal de entrada, y la señal avanzada presente la indicación de parada diferida: El Responsable de Circulación procederá al cierre de las señales de salida de la vía o vías hasta haber obtenido la concesión de vía del Responsable de Circulación colateral. El Maquinista se detendrá ante la primera aguja y no la rebasará hasta que el Responsable de Circulación le autorice el rebase por telefonema. El Maquinista circulará dispuesto a parar ante la señal de retroceso y no la rebasará hasta que el Responsable de Circulación le autorice el rebase por telefonema. El Maquinista circulará dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta recibir autorización del Responsable de Circulación de la estación por radiotelefonía.

En BT, en estaciones carentes de señal de entrada, y la señal avanzada presente un aspecto distinto a parada diferida: El Maquinista estará autorizado a efectuar la entrada cumpliendo la orden que presente dicha señal avanzada. El Maquinista se detendrá ante la primera aguja y no la rebasará hasta que el Responsable de Circulación le autorice el rebase por telefonema. El Maquinista circulará dispuesto a parar ante la señal de retroceso y no la rebasará hasta que el Responsable de Circulación le autorice el rebase por telefonema. El Maquinista circulará dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta recibir autorización del Responsable de Circulación de la estación por radiotelefonía.

En caso de anormalidad en el funcionamiento de un bloqueo automático (BA o BLA) , ¿Quién autorizará expresamente el establecimiento del BT?. Responsable de Circulación de la estación. Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o d el CTC. Ninguna es correcta.

En que caso comunicará al maquinista al RC dicho telefonema: «Tren ___ llegó completo y apartado en ___ .» L4.4. En BAD por anormalidad y establecido el BT, para considerar el canton libre y poder expedir el siguiente tren. En BEM por anormalidad, para comprobar que el canton de bloqueo se encuentra libre y poder autorizar el rebase de la señal de salida con marcha normal. En BSL por anormalidad, para comprobar que el canton de bloqueo se encuentra libre y poder autorizar el rebase de la señal de salida con marcha normal. Siempre que lo solicite el RC de CTC.

¿El establecimiento del BT en una vía doble o multiple condiciona el resto de vias en un bloqueo de BA o BLA?. Sí, cuando se establece el BT en una vía afecta a toda la línea. Sí, porque tanto en vía única como en doble o múltiple, el establecimiento del BT se realizará de manera simultánea para todas las vías. No. No se puede establecer el BT en una vía mientras se circula al amparo del BA o BLA en las otras.

En que caso comunicará al maquinista al RC dicho telefonema: «Tren ___ llegó completo y apartado en ___ .» L4.4. Cuando el RC del CTC o del PM con estacion telemandada, le solicite al Maquinista del último tren que circuló al amparo del BA o BLA, la confirmación de la llegada mediante dicho telefonema, para el establecimiento del BT. Cuando el RC del CTC o del PM, le solicite al Maquinista del último tren que circuló al amparo del BA o BLA, la confirmación de la llegada mediante dicho telefonema, para el establecimiento del BT. Cuando el RC del CTC o del PM con estacion telemandada, le solicite al Maquinista del último tren que circuló al amparo del BA, BLA, BEM o BSL la confirmación de la llegada mediante dicho telefonema, para el establecimiento del BT. Cuando el RC del CTC o del PM con estacion telemandada, le solicite al Maquinista del último tren que circuló al amparo del BSL, la confirmación de la llegada mediante dicho telefonema, por anormalidad en el bloqueo.

En que caso comunicará al maquinista al RC dicho telefonema: «Tren ___ llegó completo y apartado en ___ .» L4.4. Cuando el RC del CTC o del PM con estacion telemandada, se lo solicite al Maquinista para el establecimiento del BT. Cuando el RC del CTC o del PM, se lo solicite al Maquinista del último tren que circuló al amparo del BA o BLA, para el establecimiento del BT. Cuando el RC del CTC o del PM, se lo solicite al Maquinista del último tren que circuló al amparo del BA, BLA, BEM o BSL para el establecimiento del BT. Cuando el RC del CTC o del PM con estacion telemandada, le solicite al Maquinista del último tren que circuló al amparo del BSL, la confirmación de la llegada mediante dicho telefonema, por anormalidad en el bloqueo.

En que caso comunicará al maquinista al RC dicho telefonema: «Tren ___ llegó completo y apartado en ___ .» L4.4. Cuando el RC del CTC o del PM con estacion telemandada, se lo solicite al Maquinista del último tren que circuló al amparo del BA o BLA, para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre. Cuando el RC del CTC o del PM, se lo solicite al Maquinista del último tren que circuló al amparo del BA o BLA, para el establecimiento del BT por anormalidad. Cuando el RC del CTC o del PM, se lo solicite al Maquinista del último tren que circuló al amparo del BA, BLA, BEM o BSL para el establecimiento del BT por anormalidad. Cuando el RC del CTC, le solicite al Maquinista del último tren que circuló al amparo del BSL, la confirmación de la llegada mediante dicho telefonema, por anormalidad en el bloqueo.

En caso de anormalidad en el funcionamiento de un bloqueo Electrco-Manual (BEM) , ¿Quién autorizará expresamente el establecimiento del BT?. Responsable de Circulación de la estación. Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o d el CTC. Ninguna es correcta.

El tren representado en la figura, circula por una linia de BT. Segun el libro de itinerarios del maquinista, el tren no tiene parada prescrita en la estación A, y efectua su paso a las 17:00. La estación A es de servivio intermitente, siendo AC en el horario de 15:00 a 23:00 horas. Si el tren circula con retraso, y al paso por la estación la única señalización que observa el maquinista es la de la imagen ¿Cómo procederá el maquinista?. El maquinista realizá la señal acústica de atención especiál y efectuará detención inmediata. El maquinista circulará normalmente si nada se opone, respetando la indicación de todas las señales. El maquinista se detendra en la estación y avanzará verificando la posición de las agujas, hasta que el tren se encuentre de nuevo en plena via. El maquinista circulará sin exceder la velocidad de 30 km/h al paso por la estación.

En caso de establecimiento del BT por anormalidad en BA, BLA o BEM, ¿como seran expedidos los trenes?. Con la señal de salida y el marche el tren para trenes parados. Con la señal de salida ordenando parada y con la orden de marcha. Con la señal de salida ordenando parada y con la senal de marche el tren. Con la orden de marcha mediante telefonema o con los 4 elementos de marche el tren para trenes parados.

Establecido el BT por anormalidad en el bloqueo automático, el Responsable de Circulación de la estación: En la estación intermedia de un trayecto con BT, cuando se disponga a dar la orden de marcha al Maquinista, le notificará lo siguiente: «Circulará con BT entre ( ) y ( ) por la vía (I, II). No funciona (BA, BLA)». Dicha notificación será única para cada trayecto entre dos estaciones colaterales. En la estación intermedia de un trayecto con BT, cuando se disponga a dar la orden de marcha al Maquinista, le notificará lo siguiente: «Circulará con BT entre ( ) y ( ) por la vía (I, II). No funciona (BA, BLA)». Dicha notificación podrá ser válida para un trayecto que comprenda varias estaciones. En la estación de transición hacia un trayecto con BT, cuando se disponga a dar la orden de marcha al Maquinista, le notificará lo siguiente: «Circulará con BT entre ( ) y ( ) por la vía (I, II). No funciona (BA, BLA)». Dicha notificación será única para cada trayecto entre dos estaciones colaterales. En la estación de transición hacia un trayecto con BT, cuando se disponga a dar la orden de marcha al Maquinista, le notificará lo siguien te: «Circulará con BT entre ( ) y ( ) por la vía (I, II). No funciona (BA, BLA)». Dicha notificación podrá ser válida para un trayecto que comprenda varias estaciones.

En caso de establecimiento del BT por carecer la via de señal de salida en BLA, ¿Como seran expedidos los trenes?. Con el marche el tren para trenes parados. Con la señal de salida ordenando parada y con la orden de marcha. Con la señal de salida ordenando parada y con la senal de marche el tren. Con la orden de marcha mediante telefonema o con los 4 elementos de marche el tren para trenes parados.

Un tren que circula en un bloqueo de BLAD con CTC, llega a la estación A, en la que apartir de esta se va a circular en BT por anormalidad en el bloqueo. La anormalidad afecta a la estación A, B, C y D. ¿Que telefonema recibira el maquinsta de dicho tren en la estación 1?. «Circulará con BT entre la Estación A y Estación D. No funciona BLA». «Circulará con BT entre la Estación A y Estación B. No funciona BLA». «Circulará con BT entre la Estación A y Estación D por la via I. No funciona BLA». «Circulará con BT entre la Estación A y Estación D. No funciona BLAD».

En las estaciones de transición hacia un trayecto con BT, cuando se disponga a darle la orden de marcha, notificará al Maquinista la siguiente instrucción de explotación: «Circulará con BT entre ___ y ___ [por la vía ___ (Nº Via)]. No funciona ___ (BA, BLA, BEM). ». En dicha notificación se agregarán las estaciones intermedias sin RC y las AC cerradas. En dicha notificación se agregarán las estaciones intermedias con RC que intervengan en el bloqueo y las AC cerradas. En dicha notificación se agregarán las estaciones intermedias que no intervengan en el bloqueo. En dicha notificación se agregarán las estaciones de AC cerradas que tengan establecido itinerario de paso por vía desviada.

En las estaciones de transición hacia un trayecto con BT, cuando se disponga a darle la orden de marcha, notificará al Maquinista la siguiente instrucción de explotación: «Circulará con BT entre ___ y ___ [por la vía ___ (Nº Via)]. No funciona ___ (BA, BLA, BEM). ». En dicha notificación se agregarán las estaciones intermedias sin RC y las AC cerradas. En dicha notificación se agregarán las estaciones intermedias con RC que intervengan en el bloqueo y las AC cerradas. En dicha notificación se agregarán las estaciones intermedias que intervengan en el bloqueo. En dicha notificación se agregarán las estaciones de AC cerradas que tengan establecido itinerario de paso por la misma vía.

En las estaciones de transición hacia un trayecto con BT, cuando se disponga a darle la orden de marcha, notificará al Maquinista la siguiente instrucción de explotación: «Circulará con BT entre ___ y ___ [por la vía ___ (Nº Via)]. No funciona ___ (BA, BLA, BEM). ». En dicha notificación se agregarán las estaciones intermedias sin RC y las AC cerradas. En dicha notificación se agregarán las estaciones intermedias con RC que intervengan en el bloqueo y las AC cerradas con itinerario por via desviada. En dicha notificación se agregarán las estaciones intermedias que no intervengan en el bloqueo. En dicha notificación se agregarán las estaciones de AC cerradas que tengan establecido itinerario de paso por la misma vía.

El Responsable de Circulación de una estación de transición hacia un trayecto en el que se ha establecido el BT por anormalidad en el bloqueo automático, notificará al Maquinista: «Circulará con BT entre ( ) y ( ) por la vía (I, II). No funciona (BA, BLA)». ¿Qué información debe añadir a dicha notificación?: Estaciones intermedias sin Responsable de Circulación, si existen, y cuando proceda: LTV, PN con semibarreras enclavadas sin protección, etc. Si existen agujas en plena vía, la notificación se ampliará con el siguiente texto: «Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/los km/s ( ) y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir». Estaciones intermedias con Responsable de Circulación, si existen, y cuando proceda: LTV, PN con semibarreras enclavadas sin protección, etc. Si existen agujas en plena vía, la notificación se ampliará con el siguiente texto: «Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/los km/s ( ) y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir». Estaciones intermedias sin Responsable de Circulación, si existen, y cuando proceda: LTV, PN con semibarreras no enclavadas sin protección, etc. Si existen agujas en plena vía, la notificación se ampliará con el siguiente texto: «Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/los km/s ( ) y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir». Esta notificación se complementará con la orden de marcha.

Un tren que circula en un bloqueo de BLAD sin CTC, llega a la estación A, en la que apartir de esta se va a circular en BT por anormalidad que afecta a la estación A, B, C y D. La estación B se encuentra con RC que interviene en el bloqueo. Entre la estación B y C existen agujas en el kilometro 182.000. Ademas la estación C es una estación AC cerrada donde tiene establecido itinerario por via desviada. ¿Que telefonema recibira el maquinsta de dicho tren en la estación A?. «Circulará con BT entre la Estación A y Estación D. No funciona BLA. La estación B se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo. Irá dispuesto a efectuar parada ante las agujas del km 182.000 y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir. La estación C con intinerario establecido por via desviada sin responsable de circulación que intervenga en el bloqueo.». «Circulará con BT entre la Estación A y Estación D. No funciona BLA. La estación B se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo. Irá dispuesto a efectuar parada ante las agujas del km 182.000 y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir.». «Circulará con BT entre la Estación A y Estación B. No funciona BLA.» El resto de información se la dara el RC de la estación B cuando vaya a ser expedido. «Circulará con BT entre la Estación A y Estación D. No funciona BLA. Irá dispuesto a efectuar parada ante las agujas del km 182.000 y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir. La estación C con intinerario establecido por via desviada sin responsable de circulación que intervenga en el bloqueo.».

Un tren que circula en un bloqueo de BLAB sin CTC, llega a la estación A, en la que apartir de esta se va a circular en BT por anormalidad que afecta a la estación A, B, C y D. La estación B se encuentra con RC que interviene en el bloqueo. Entre la estación B y C existen agujas en el kilometro 182.000. Ademas la estación C es una estación AC cerrada donde tiene establecido itinerario por via desviada. ¿Que telefonema recibira el maquinsta de dicho tren en la estación A?. «Circulará con BT entre la Estación A y Estación B por via I. No funciona BLA. La estación B se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo. Irá dispuesto a efectuar parada ante las agujas del km 182.000 y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir. La estación C con intinerario establecido por via desviada sin responsable de circulación que intervenga en el bloqueo.». «Circulará con BT entre la Estación A y Estación B por via I. No funciona BLA. La estación B se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo. Irá dispuesto a efectuar parada ante las agujas del km 182.000 y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir.». «Circulará con BT entre la Estación A y Estación B por via I. No funciona BLA.» El resto de información se la dara el RC de la estación B cuando vaya a ser expedido. «Circulará con BT entre la Estación A y Estación B por via I. No funciona BLA. Irá dispuesto a efectuar parada ante las agujas del km 182.000 y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir. La estación C con intinerario establecido por via desviada sin responsable de circulación que intervenga en el bloqueo.».

Un tren que circula en un bloqueo de BLAD, llega a la estación A, en la que apartir de esta se va a circular en BT por anormalidad que afecta a la estación A, B, C y D. La estación B se encuentra con RC que interviene en el bloqueo. Entre la estación B y C existen agujas en el kilometro 182.000. La estación C es una estación AC cerrada. ¿Que telefonema recibira el maquinsta de dicho tren en la estación A?. «Circulará con BT entre la Estación A y Estación D. No funciona BLA. La estación B se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo. Irá dispuesto a efectuar parada ante las agujas del km 182.000 y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir ». «Circulará con BT entre la Estación A y Estación D. No funciona BLA. La estación B se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo. Irá dispuesto a efectuar parada ante las agujas del km 182.000 y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir. La estación C se encuentra cerrada sin responsable de circulación que intervenga en el bloqueo». «Circulará con BT entre la Estación A y Estación B. No funciona BLA.» El resto de información se la dara el RC de la estación B cuando vaya a ser expedido. «Circulará con BT entre la Estación A y Estación D. No funciona BLA. Irá dispuesto a efectuar parada ante las agujas del km 182.000 y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir. La estación C se encuentra cerrada sin responsable de circulación que intervenga en el bloqueo».

El maquinista de un tren va a circular al amparo del BT por anormalidad entre la estación E1 y la estación E4 en un tramo de BAB sin CTC. Indique cual de las siguientes anotaciones se corresponde con el telefonema que debe recibir dicho maquinista en la estación de transición que da acceso al Trayecto afectado. Circulara con BT entre E1 y E4 por via I. No funciona el BA. Estaciones E2 y E3 con RC que interviene en el bloqueo. Circulara con BT entre E1 y E4 por via I. No funciona el BAB. Estaciones E2 y E3 con RC que interviene en el bloqueo. Circulara con BT entre E1 y E2 por via I. No funciona el BA. Circulara con BT entre E1 y E4 por via I. No funciona el BA. Estaciones E2 y E3 se encuentran cerradas al servicio con paso por via directa.

El maquinista de un tren va a circular al amparo del BT por anormalidad entre la estación E1 y la estación E4 en un tramo de BAB. Indique cual de las siguientes anotaciones se corresponde con el telefonema que debe recibir dicho maquinista en la estación de transición que da acceso al Trayecto afectado. Circulara con BT entre E1 y E3 por via I. No funciona el BA. Circulara con BT entre E1 y E4 por via I. No funciona el BA. Estaciones E3 con RC que interviene en el bloqueo. Circulara con BT entre E1 y E3. No funciona el BA. Estaciones E2 sin RC que intervenga en el bloqueo. Circulara con BT entre E1 y E4. No funciona el BA. Estaciones E2 sin RC que intervenga en el bloqueo.

El maquinista de un tren va a circular al amparo del BT por anormalidad entre la estación E1 y la estación E4 en un tramo de BAD. Indique cual de las siguientes anotaciones se corresponde con el telefonema que debe recibir dicho maquinista en la estación de transición que da acceso al Trayecto afectado. Circulara con BT entre E1 y E3 por via I. No funciona el BA. Circulara con BT entre E1 y E4. No funciona el BA. Estaciones E3 con RC que interviene en el bloqueo. Circulara con BT entre E1 y E3 . No funciona el BA. Estaciones E2 sin RC que intervenga en el bloqueo. Circulara con BT entre E1 y E4 por via I. No funciona el BA. Estaciones E3 con RC que interviene en el bloqueo.

El maquinista de un tren va a circular al amparo del BT por anormalidad entre la estación E1 y la estación E4 en un tramo de BAD. Segun lo representado en la imagen. ¿Como se le dara la orden de marcha en la estación E4?. Con la señal de salida. Con la señal de salida y la señal de paso. Con la señal de salida y la señal de marche el tren. Con la señal de salida y la señal de marche el tren mediante telefonema.

El maquinista de un tren va a circular al amparo del BT por anormalidad entre la estación E1 y la estación E4 en un tramo de BLAD. Indique cual de las siguientes anotaciones se corresponde con el telefonema que debe recibir dicho maquinista en la estación de transición que da acceso al Trayecto afectado. Circulara con BT entre E1 y E3. No funciona el BA. Circulara con BT entre E1 y E4. No funciona el BA. Estaciones E3 con RC que interviene en el bloqueo. Circulara con BT entre E1 y E3 . No funciona el BA. Estaciones E2 sin RC que intervenga en el bloqueo. Circulara con BT entre E1 y E4. No funciona el BA. Estaciones E2 sin RC que intervenga en el bloqueo.

El maquinista de un tren va a circular al amparo del BT por anormalidad entre la estación E1 y la estación E4 en un tramo de BAB. Segun lo representado en la imagen. ¿Como se le dara la orden de marcha en la estación E1?. Con la señal de salida y la señal de paso. Con la señal de salida y la señal de marche el tren. Con la señal de salida ordenando parada y la señal de marche el tren. Con la señal de salida ordenando parada y la señal de marche el tren mediante telefonema.

El maquinista de un tren va a circular al amparo del BT por anormalidad entre la estación E1 y la estación E4 en un tramo de BAB. Segun lo representado en la imagen. ¿Como se le dara la orden de marcha en la estación E3?. Con la señal de salida ordenando parada y la señal de paso. Con la señal de salida y la señal de marche el tren. Con la señal de salida ordenando parada y la señal de marche el tren. Con la señal de salida ordenando parada y la señal de marche el tren mediante telefonema.

El maquinista de un tren va a circular al amparo del BT por anormalidad entre la estación E1 y la estación E4 en un tramo de BAD. Segun lo representado en la imagen. ¿Como se le dara la orden de marcha en la estación E3?. Con la señal de salida ordenando parada y la señal de paso. Con la señal de salida y la señal de marche el tren. Con la señal de salida ordenando parada y la señal de marche el tren. Con la señal de salida ordenando parada y la señal de marche el tren mediante telefonema.

¿Cuál será la orden de marcha en la estación de transición hacia un trayecto en el que se ha establecido el BT por anormalidad en el bloqueo automático ?. La orden de la señal de salida y la señal de marche el tren. La señal de marche el tren. La orden de la señal de salida. La orden de la señal de salida. Si el Responsable de Circulación no la puede abrir, autorizará el rebase de la señal con marcha a la vista o marcha normal, según sea BA o BLA , hasta la siguiente señal o estación.

¿Cuál será la orden de marcha en una estación intermedia abierta de un trayecto en el que se ha establecido el BT por anormalidad en el bloqueo automático?. La orden de la señal de salida y la señal de marche el tren o señal de paso, según proceda. La señal de marche el tren o la señal de paso, según proceda. La orden de la señal de salida. La orden de la señal de salida. Si el Responsable de Circulación no la puede abrir, autorizará el rebase de la señal con marcha a la vista o marcha normal, según sea BA o BLA, hasta la siguiente señal o estación.

El maquinista de un tren va a circular al amparo del BT por anormalidad entre la estación E1 y la estación E4 en un tramo de BAB sin CTC. Segun lo representado en la imagen. ¿Cuales de las señales de salida son consideradas inexistentes?. La estación E1 y E3. La estación E1, E2, E3 y E4. La estación E1, E3 y E4. Todas las señales de salidas son existentes a los efectos de la orden de marcha.

El maquinista de un tren va a circular al amparo del BT por anormalidad entre la estación E1 y la estación E4 en un tramo de BAB sin CTC. Segun lo representado en la imagen. ¿Cuales de las señales de salida son consideradas existentes?. La estación E1 y E3. La estación E1, E3 y E4. La estación E2 y E4. Todas las señales de salidas son existentes a los efectos de la orden de marcha.

El maquinista de un tren va a circular al amparo del BT por anormalidad entre la estación E1 y la estación E5 en un tramo de BAB con CTC. Las estaciones 3 y 4 son estaciones isla. ¿Que telefonema se le dará en la estación E1?. «Circulará con BT entre E1 y E2 por la vía I. No funciona BA». «Circulará con BT entre E1 y E3 por la vía I. No funciona BA». «Circulará con BT entre E1 y E4 por la vía I. No funciona BA». «Circulará con BT entre E1 y E5 por la vía I. No funciona BA».

Circulando en plena vía en un trayecto en el que se ha establecido el BT por anormalidad en el bloqueo automático, el Maquinista: Considerará existentes las señales intermedias en trayectos con BA, así como las señales preavanzadas en trayectos con BLA dotados de el las. Considerará como comprobación suficiente la indicación de la señal de protección, aun cuando sea inexistente a los demás efectos. Si estuviera en indicación de parada o apagada, se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin rebasar la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. Circulará a la velocidad de 120 km/h, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. Cuando existan señales intermedias relacionadas con el ASFA, mantendrá conectado dicho equipo en el trayecto afectado o, si dispone de ASFA Digital, seleccionará el modo BT.

Establecido el BT por anormalidad, el maquinista cumplirá lo siguiente en las estaciones o en plena via. Indique la afirmación INCORRECTA: El maquinista considerará inexistentes todas las señales de salida, excepto las de las estaciones que intervienen en el bloqueo, de acuerdo con la notificación recibida. En las estaciones con CTC o telemandadas que no intervengan en el bloqueo, cuando esté detenido por la orden de las señales, incluidas las de salida, las rebasará y avanzará comprobando la protección de los PN y la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal. En plena vía se considerará inexistentes las señales intermedias en trayectos de BA, así como las señales preavanzadas en trayectos de BLA dotados de ellas. Si las agujas de plena se encuentran en indicación de parada o apagada, el maquinista verificara que su posición permite el paso, y reanudará la marcha sin exdeder de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado.

Establecido el BT por anormalidad, el maquinista cumplirá lo siguiente en las estaciones o en plena via. Indique la afirmación INCORRECTA: El maquinista considerará existentes todas las señales de salida, excepto las de las estaciones que intervienen en el bloqueo, de acuerdo con la notificación recibida. En las estaciones sin CTC o telemandadas que no intervengan en el bloqueo, cuando esté detenido por la orden de las señales, incluidas las de salida, las rebasará y avanzará comprobando la protección de los PN y la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal. En plena vía se considerará inexistentes las señales intermedias en trayectos de BA, así como las señales preavanzadas en trayectos de BLA dotados de ellas. Si las agujas de plena se encuentran en indicación de parada o apagada, el maquinista verificara que su posición permite el paso, y reanudará la marcha sin exdeder de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado.

Establecido el BT por anormalidad, el maquinista cumplirá lo siguiente en las estaciones o en plena via. Indique la afirmación INCORRECTA: El maquinista considerará existentes todas las señales de salida, excepto las de las estaciones que intervienen en el bloqueo, de acuerdo con la notificación recibida. En las estaciones con CTC o telemandadas que no intervengan en el bloqueo, cuando esté detenido por la orden de las señales, incluidas las de salida, las rebasará y avanzará comprobando la protección de los PN y la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal. En plena vía se considerará inexistentes las señales intermedias en trayectos de BA, así como las señales preavanzadas en trayectos de BSL dotados de ellas. Si las agujas de plena se encuentran en indicación de parada o apagada, el maquinista verificara que su posición permite el paso, y reanudará la marcha sin exdeder de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado.

Establecido el BT por anormalidad, el maquinista cumplirá lo siguiente en las estaciones o en plena via. Indique la afirmación INCORRECTA: El maquinista considerará existentes todas las señales de salida, excepto las de las estaciones que intervienen en el bloqueo, de acuerdo con la notificación recibida. En las estaciones con CTC o telemandadas que no intervengan en el bloqueo, cuando esté detenido por la orden de las señales, incluidas las de salida, las rebasará y avanzará comprobando la protección de los PN y la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal. En plena vía se considerará inexistentes las señales intermedias en trayectos de BA, así como las señales preavanzadas en trayectos de BLA dotados de ellas. Si las agujas de plena se encuentran en indicación de parada o apagada y la posición de las agujas no permite el paso, el maquinista reanudará la marcha sin exdeder de 10 km/h por las agujas, hasta que el último vehículo la haya franqueado.

Establecido el BT por anormalidad, el maquinista cumplirá lo siguiente en las estaciones o en plena via. Indique la afirmación CORRECTA: El maquinista considerará existentes todas las señales de salida, excepto las de las estaciones que no intervienen en el bloqueo, de acuerdo con la notificación recibida. En las estaciones con CTC o telemandadas, cuando esté detenido por la orden de las señales, incluidas las de salida, las rebasará y avanzará comprobando la protección de los PN y la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal. En plena vía se considerará existentes las señales intermedias en trayectos de BA, así como las señales preavanzadas en trayectos de BLA dotados de ellas. Si las agujas de plena se encuentran en indicación de parada o apagada y la posición de las agujas no permite el paso, deberá informar de la situación al RC.

Establecido el BT por anormalidad, el maquinista cumplirá lo siguiente en las estaciones o en plena via. Indique la afirmación CORRECTA: El maquinista considerará inexistentes todas las señales de salida, excepto las de las estaciones que intervienen en el bloqueo, de acuerdo con la notificación recibida. En las estaciones con CTC o telemandadas que no intervengan en el bloqueo, cuando esté detenido por la orden de la señal avanzada, las rebasará y avanzará comprobando la protección de los PN y la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal. En plena vía se considerará inexistentes las señales intermedias en trayectos de BA, así como las señales preavanzadas en trayectos de BLA dotados de ellas. Si las agujas de plena se encuentran en indicación de parada o apagada y la posición de las agujas permiten el paso, deberá informar de la situación al RC.

Establecido el BT por anormalidad, el maquinista cumplirá lo siguiente en las estaciones o en plena via. Indique la afirmación CORRECTA: El maquinista considerará inexistentes todas las señales de salida, excepto las de las estaciones que intervienen en el bloqueo, de acuerdo con la notificación recibida. En las estaciones con CTC o telemandadas que no intervengan en el bloqueo, cuando esté detenido por la orden de la señal de entrada, las rebasará y avanzará comprobando la protección de los PN y la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal. En plena vía se considerará inexistentes las señales preavanzadas en trayectos de BA. Para las agujas de plena vía, la indicación de la señal de protección no será considerada como comprobación suficiente. El maquinista se detendrá ante la aguja verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin exceder la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado.

Establecido el BT por anormalidad, el maquinista cumplirá lo siguiente en las estaciones o en plena via. Indique la afirmación CORRECTA: El maquinista considerará inexistentes todas las señales de salida, excepto las de las estaciones que no intervienen en el bloqueo, de acuerdo con la notificación recibida. En las estaciones con CTC o telemandadas, cuando esté detenido por la orden de la señal de entrada, las rebasará y avanzará comprobando la protección de los PN y la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal. En plena vía se considerará inexistentes las señales preavanzadas en trayectos de BA. Para las agujas de plena vía, la indicación de la señal de protección no será considerada como comprobación suficiente. El maquinista se detendrá ante la aguja verificando que su posición permite el paso, y reanudará la marcha sin exceder la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado.

Establecido el BT por anormalidad, el maquinista cumplirá lo siguiente en las estaciones o en plena via. Indique la afirmación CORRECTA: El maquinista considerará existentes todas las señales de salida, excepto las de las estaciones que intervienen en el bloqueo, de acuerdo con la notificación recibida. En las estaciones con CTC o telemandadas, cuando esté detenido por la orden de la señal de entrada, las rebasará y avanzará comprobando la protección de los PN y la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal. En plena vía se considerará inexistentes las señales preavanzadas en trayectos de BA. Para las agujas de plena vía, la indicación de la señal de protección no será considerada como comprobación suficiente. El maquinista se detendrá ante la aguja verificando que su posición permite el paso, y reanudará la marcha sin exceder la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado.

Establecido el BT por anormalidad, el maquinista cumplirá lo siguiente en las estaciones o en plena via. Indique la afirmación CORRECTA: El maquinista considerará existentes todas las señales de salida, excepto las de las estaciones que no intervienen en el bloqueo, de acuerdo con la notificación recibida. En las estaciones con CTC o telemandadas, cuando esté detenido por la orden de la señal de entrada, las rebasará y avanzará comprobando la protección de los PN y la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal. En plena vía se considerará inexistentes las señales preavanzadas en trayectos de BA. Para las agujas de plena vía, la indicación de la señal de protección será considerada como comprobación suficiente. El maquinista se detendrá ante la aguja verificando que su posición permite el paso, y reanudará la marcha sin exceder la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado.

Un tren circula por una linea de BAB con CTC, y se encuentra en la estación E1 detenido. El RC le notifica lo siguiente: «Circulará con BT entre E1 y E4 por la vía I. No funciona BA. La estación E3 se encuentra con RC que interviene en el bloqueo» ¿Que deberá hacer el maquinista en la situación de la imagen?. Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada, salvo que ordene parada, en cuyo caso procederá como si diera la indicación de anuncio de parada, ateniéndose a lo que ordene la señal de entrada. Considerará inexistente la señal avanzada, salvo que ordene parada, en cuyo caso procederá como si diera la indicación de anuncio de parada, ateniéndose a lo que ordene la señal de entrada. Considerará inexistente la señal avanzada y se ateniéndrá a lo que ordene la señal de entrada. Continuará la marcha normal, ya que la estación 2 no interviene en el bloqueo.

Un tren circula por una linea de BAU con CTC, y se encuentra en la estación E1 detenido. El RC le notifica lo siguiente: «Circulará con BT entre E1 y E2 por la vía I. No funciona BA. Irá dispuesto a efectuar parada ante la aguja del km 180.000 y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir» ¿Que deberá hacer el maquinista en la situación de la imagen?. La señal 1 será tratada como inxistente e ira dispuesto a parar ante las agujas, y reanudará el paso ya que considerará la señal de protección como comprobación suficiente de que las agujas estan bien dispuestas. La señal 1 será tratada como anuncio de parada e ira dispuesto a parar ante las agujas, y reanudará el paso ya que considerará la señal de protección como comprobación suficiente de que las agujas estan bien dispuestas. La señal 1 será tratada como anuncio de parada e ira dispuesto a parar ante la señal de protección, reanudando el paso ya que considerará la señal de protección como comprobación suficiente de que las agujas estan bien dispuestas. La señal 1 será tratada como inxistente e ira dispuesto a parar ante las agujas. Poniendose en comunicación con el RC, quien le autorizara la reanudación del paso.

Un tren circula por una linea de BAU con CTC, y se encuentra en la estación E1 detenido. El RC le notifica lo siguiente: «Circulará con BT entre E1 y E2 por la vía I. No funciona BA. Irá dispuesto a efectuar parada ante la aguja del km 180.000 y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir» ¿Que deberá hacer el maquinista en la situación de la imagen?. La señal 1 será tratada como inxistente e ira dispuesto a parar ante las agujas. Se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin exceder la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. La señal 1 será tratada como inxistente e ira dispuesto a parar ante la señal de protección. Se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin exceder la velocidad de 5 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. La señal 1 será tratada como inxistente e ira dispuesto a parar ante las agujas. Se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin exceder la velocidad de 5 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. La señal 1 será tratada como inxistente e ira dispuesto a parar ante las agujas. Se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin exceder la velocidad de 30 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado.

Un tren circula por una linea de BAU con CTC, y se encuentra en la estación E1 detenido. El RC le notifica lo siguiente: «Circulará con BT entre E1 y E2 por la vía I. No funciona BA. Irá dispuesto a efectuar parada ante la aguja del km 180.000 y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir» ¿Que deberá hacer el maquinista en la situación de la imagen?. La señal 1 será tratada como inxistente e ira dispuesto a parar ante las agujas. Se detendrá ante la aguja para comprobar las agujas, y si al obversar que las agujas no estan dispuestas informará al Responsable de Circulación. La señal 1 será tratada como inxistente e ira dispuesto a parar ante la señal de protección. Se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin exceder la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. La señal 1 será tratada como inxistente e ira dispuesto a parar ante las agujas. Se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin exceder la velocidad de 5 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. La señal 1 será tratada como inxistente e ira dispuesto a parar ante las agujas. Se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin exceder la velocidad de 30 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado.

Circulando en plena vía en un trayecto en el que se ha establecido el BT por anormalidad en el bloqueo automático, el Maquinista: Considerará existentes las señales intermedias en trayectos con BA, así como las señales preavanzadas en trayectos con BLA dotados de el las. Considerará como comprobación suficiente la indicación de la señal de protección, aun cuando sea inexistente a los demás efectos. Si estuviera en indicación de parada o apagada, se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin rebasar la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado . Circulará a la velocidad de 120 km/h, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior . Cuando existan señales intermedias relacionadas con el ASFA, mantendrá conectado dicho equipo en el trayecto afectado o, si dispone de ASFA Digital, seleccionará el modo BT.

¿A qué velocidad circulará el Maquinista en un trayecto en el que se ha establecido el BT por anormalidad en el bloqueo automático?. Sin exceder la velocidad máxima de su tipo de tren, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. Sin exceder la velocidad de 120 km/h, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. Sin exceder la velocidad de 120 km/h, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad, cuando el Responsable de Circulación así se lo notifique. Sin exceder la velocidad de 120 km/h, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad superior.

Establecido el BT por anormalidad en el bloqueo automático, en las estaciones el Maquinista: Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada. Si ordenase parada, procederá como si diera la indicación de anuncio de parada. Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada. Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo las que intervengan en el bloqueo. Todas son correctas.

Establecido el BT por anormalidad en el bloqueo automático, en las estaciones el Maquinista: Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada. Si ordenase parada, se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la estación para que le autorice su rebase. Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada. Considerará existentes todas las señales de salida, salvo en estaciones AC cerradas. Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en estaciones AC abiertas.

Un tren circula con ASFA Convencional por una linea de BAU con CTC, y se encuentra detenido en la estación E1. Donde el RC le notifica lo siguiente: «Circulará con BT entre E1 y E2 por la vía I. No funciona BA.» ¿Cual será la actuación el maquinista?. El maquinista seleccionará el modo BTS del equipo ASFA, contará con una segunda personal habilitada en cabina y no excederá la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación notifique una velocidad inferior. El maquinista seleccionará el modo BTS del equipo ASFA. Si no dispone en la cabina de conducción de una segunda persona debidamente habilitada, se establecerán prescripciones particulares mediante Consigna. El maquinista desconectará el equipo ASFA, contará con una segunda personal habilitada en cabina y no excederá la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación notifique una velocidad inferior. El maquinista seleccionará el modo BTS del equipo ASFA, contará con una segunda personal habilitada en cabina y no excederá la velocidad de 100 km/h, salvo que el Responsable de Circulación notifique una velocidad inferior.

Un tren circula con ASFA Convencional por una linea de BAU con CTC, y se encuentra detenido en la estación E1. Donde el RC le notifica lo siguiente: «Circulará con BT entre E1 y E2 por la vía I. No funciona BA.» ¿Cual será la actuación el maquinista?. El maquinista seleccionará el modo BTS del equipo ASFA. Si no dispone en la cabina de conducción de una segunda persona debidamente habilitada, no podra ser expedido. El maquinista seleccionará el modo BTS del equipo ASFA. Si no dispone en la cabina de conducción de una segunda persona debidamente habilitada, se establecerán prescripciones particulares mediante Consigna R. El maquinista desconectará el equipo ASFA, contará con una segunda personal habilitada en cabina y no excederá la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación notifique una velocidad inferior. El maquinista seleccionará el modo BTS del equipo ASFA, contará con una segunda personal habilitada en cabina y no excederá la velocidad de 100 km/h, salvo que el Responsable de Circulación notifique una velocidad inferior.

Un tren circula con ASFA Basico por una linea de BAU con CTC, y se encuentra detenido en la estación E1. Donde el RC le notifica lo siguiente: «Circulará con BT entre E1 y E2 por la vía I. No funciona BA.» ¿Cual será la actuación el maquinista?. El maquinista seleccionará el modo BTS del equipo ASFA. Si no dispone en la cabina de conducción de una segunda persona debidamente habilitada, no podra ser expedido. El maquinista seleccionará el modo BTS del equipo ASFA. Si no dispone en la cabina de conducción de una segunda persona debidamente habilitada, se establecerán prescripciones particulares mediante Consigna R. El maquinista desconectará el equipo ASFA, contará con una segunda personal habilitada en cabina y no excederá la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación notifique una velocidad inferior. El maquinista seleccionará el modo BTS del equipo ASFA, contará con una segunda personal habilitada en cabina y no excederá la velocidad de 100 km/h, salvo que el Responsable de Circulación notifique una velocidad inferior.

Un tren circula con ASFA Basico por una linea de BAU con CTC, y se encuentra detenido en la estación E1. Donde el RC le notifica lo siguiente: «Circulará con BT entre E1 y E2 por la vía I. No funciona BA.» ¿Cual será la actuación el maquinista?. El maquinista seleccionará el modo BTS del equipo ASFA. Si no dispone en la cabina de conducción de una segunda persona debidamente habilitada, no podra ser expedido. El maquinista desconectará el equipo ASFA, Si no dispone en la cabina de conducción de una segunda persona debidamente habilitada, se establecerán prescripciones particulares mediante Consigna R. El maquinista seleccionará el modo BTS del equipo ASFA, contará con una segunda personal habilitada en cabina y no excederá la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación notifique una velocidad inferior. El maquinista desconectará el equipo ASFA, contará con una segunda personal habilitada en cabina y no excederá la velocidad de 100 km/h, salvo que el Responsable de Circulación notifique una velocidad inferior.

Un tren circula con ASFA Basico por una linea de BLAU con CTC, y se encuentra detenido en la estación E1. Donde el RC le notifica lo siguiente: «Circulará con BT entre E1 y E2 por la vía I. No funciona BA.» ¿Cual será la actuación el maquinista?. El maquinista seleccionará el modo BTS del equipo ASFA. contará con una segunda personal habilitada en cabina y no excederá la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación notifique una velocidad inferior. El maquinista desconectará el equipo ASFA, Si no dispone en la cabina de conducción de una segunda persona debidamente habilitada, se establecerán prescripciones particulares mediante Consigna R. El maquinista contará con una segunda personal habilitada en cabina y no excederá la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación notifique una velocidad inferior. El maquinista desconectará el equipo ASFA, contará con una segunda personal habilitada en cabina y no excederá la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación notifique una velocidad inferior.

Un tren circula con ASFA Convencional por una linea de BLAU con CTC, y se encuentra detenido en la estación E1. Donde el RC le notifica lo siguiente: «Circulará con BT entre E1 y E2 por la vía I. No funciona BA.» ¿Cual será la actuación el maquinista?. El maquinista seleccionará el modo BTS del equipo ASFA. contará con una segunda personal habilitada en cabina y no excederá la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación notifique una velocidad inferior. El maquinista desconectará el equipo ASFA, Si no dispone en la cabina de conducción de una segunda persona debidamente habilitada, se establecerán prescripciones particulares mediante Consigna R. El maquinista contará con una segunda personal habilitada en cabina y no excederá la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación notifique una velocidad inferior. El maquinista desconectará el equipo ASFA, contará con una segunda personal habilitada en cabina y no excederá la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación notifique una velocidad inferior.

Cuando se restablezca la circulación con BA o BLA en un trayecto en el que se había establecido el BT por anormalidad: El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC notificará al Maquinista, por radiotelefonía o, en su defecto, en la primera estación donde funcione el BA o BLA , lo siguiente: «Restablecido el (BA, BLA) entre ___ y ___ [por la vía (I,II, etc.)]». El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM notificará al Maquinista, por radiotelefonía o, en su defecto, en la primera estación donde funcione el BA o BLA, lo siguiente: «Restablecido el (BA, BLA) entre ___ y ___ [por la vía (I,II, etc.)]». El Responsable de Circulación de la primera estación donde funcione el BA o BLA notificará al Maquinista lo siguiente: «Restablecido el (BA, BLA) entre ___ y ___ [por la vía (I,II, etc.)]». El Responsable de Circulación de del CTC notificará al Maquinista, por radiotelefonía, lo siguiente: «Restablecido el (BA, BLA) entre ___ y ___ [por la vía ( I,II, etc.)]».

En un trayecto en el que se ha establecido el BT por anormalidad, que comprende las estaciones E1, E2 y E3. Durante la marcha del tren por plena via entre la estación E1 y E2, el bloqueo nominal de la linea (BA, BLA o BEM) vuelve a funcionar antes de finalizar el trayecto. El RC le notificara al maquinista en la estación E2 antes de ser expedido para circular al amparo del bloqueo nominal hacia E3 el siguiente telefonema: «Restablecido el (BA, BLA, BEM) entre ___ y ___ [por la vía (I, II, etc.) ].». El RC le notificara al maquinista durante el trayecto en plena via el siguiente telefonema: «Restablecido el (BA, BLA, BEM) entre ___ y ___ [por la vía (I, II, etc.) ].», donde podra circualará al amparo del bloqueo nominal a partir de la siguiente señal del bloqueo. El maquinista tendrá que finalizar el trayecto hasta la estación E3 al amparo del BT. El RC le notificara al maquinista durante el trayecto en plena via el siguiente telefonema: «Restablecido el (BA, BLA, BEM) entre ___ y ___ [por la vía (I, II, etc.) ].», donde podra circualará al amparo del bloqueo nominal a partir de la propia recepción de la notificación en plena via.

¿En qué clase de vía se puede establecer la BTV?. En vias multiples no banalizadas. En vía doble banalizada. En vía doble. Todas son correctas.

¿Quién autorizará la expedición de trenes a contravía?. El Responsable de Circulación de la estación. El Responsable de Circulación de la estación o del CTC. El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM . El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC.

Al establecer la BTV: Se estabece por las dos vias en un mismo sentido de circulación. Se establece por las dos vias en ambos sentidos de circulación. Se establece por una via sin condicionar la via contigua. Se establece por una via en ambos sentidos de circulación.

Funcionando el BAD o BLAD con el MC, el establecimiento y la aplicación de la BTV se podrá hacer en los siguientes casos: Entre estaciones colaterales de CTC, estando una en MC y la otra en ML. Entre dos estaciones colaterales a cargo de Responsables de Circulación con estaciones intermedias sin Responsables de Circulación. Entre CTCs colaterales. Todas las respuestas anteriores son correctas.

A un tren directo se le presentará la señal de marche el tren cuando: Transite hacia un trayecto con BT. Transite hacia un trayecto con BT o BTV si circulase a contravía. Los trenes directos no requieren la señal de marche el tren. Transite hacia un BLA, BT o BTV si circulase a contravía.

Es usted el Maquinista del tren de viajeros 13425, que se encuentra estacionado en la Estación E, incluida en un tramo de BAD con CTC. A la hora de salida recibe por radiotelefonía la siguiente notificación: “CIRCULARÁ A CONTRAVÍA ENTRE ESTACIÓN E Y ESTACIÓN F. MARCHE EL TREN 13425 DE VÍA 2”. ¿Por cuál de las dos vías del trayecto circulará tras salir de la Estación E?. El Responsable de Circulación deberá especificarlo en la notificación. Por vía impar. Por vía par. Por cualquiera de las dos.

Las estaciones E1 y E2 están incluidas en una línea de BLAD con CTC y circulación por la derecha. Es usted el Maquinista del tren de Mercancías 80234. Al no ser posible la circulación por su vía normal de circulación, se establece la BTV. En la estación E1 (según la figura) el RC del CTC le notifica por radiotelefonía: “CIRCULARÁ A CONTRAVÍA ENTRE E1 Y E2.” ¿Cómo se le dará la orden de marcha en E1?. En BLA no está permitida la expedición de trenes de vías sin señal de salida. Con la señal de marche el tren, que irá incluida en el telefonema recibido. Al haberse establecido la BTV, no es necesaria orden de marcha. Con la señal de marche el tren presentada por el Responsable de Circulación del PM.

Al Maquinista de un tren detenido en una estación se le da la orden de marcha, hacia un trayecto de BA, mediante el siguiente telefonema notificado por radiotelefonía: “Marche el tren ____ hasta ____ con marcha a la vista hasta la señal ____”. (MT2). Señale en qué situación se encuentra. Expedición de tren de vía sin señal de salida en BAD sin CTC. Expedición de tren hacia contravía en BAD con CTC en MC. Expedición de tren de vía sin señal de salida en BAB con CTC en MC. Expedición de tren de vía sin señal de salida en BAD con CTC en MC.

Circulando a contravía, ¿Cómo considerará el maquinista al aproximarse a las estaciones con señales de entrada a contravía?. Existentes, pero las podrá rebasar comprobando las agujas. Inexistentes ya que circulamos a contravía. Existentes y se atendrá a lo que éstas ordenen. Inexistente si se encuentran apagadas y existentes si se encuentran abiertas.

¿Cuál es el sentido de la circulación en vía doble?. Los trenes impares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes pares en sentido contrario por la vía impar, salvo situaciones anormales por circulación a contravía, por BTV u otras causas. Los trenes pares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes impares en sentido contrario por la vía impar, salvo situaciones anormales por circulación a contravía, por BTV u otras causas. Los trenes pares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes impares en sentido contrario por la vía impar. Los trenes impares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes pares en sentido contrario por la vía impar.

¿Cómo actuará el maquinista que se encuentra circulando a contravía y se ha detenido ante la señal de retroceso de la estación?. Comprobará el cartelón C. Rebasará la señal de retroceso, verificará las agujas de entrada y circulará por ellas sin exceder de 10 km/h. Una vez que las libre, circulará sin exceder de 30 km/h por el resto de la estación, ateniéndonos a lo que ordene la señal de salida. Rebasará la señal de retroceso. Verificará las agujas de entrada y circulará por ellas sin exceder de 10 km/h. Una vez que las libre, circulará sin exceder de 30 km/h por el resto de la estación y tendrá que ver el cartelón C, y si no se encuentra realizará detención inmediata. Comprobará el cartelón C. Rebasará la señal de retroceso, verificará las agujas de entrada y circulará por ellas sin exceder de 30 km/h. Una vez que las libre, continuará con marcha normal por el resto de la estación, ateniéndonos a lo que ordene la señal de salida. Llamaremos al PM para que nos autorice el rebase de la señal de retroceso.

¿Cómo procederá el maquinista en un BAD cuando circule a contravía y se haya encontrado con una señal de protección apagada?. Se detendrá ante la aguja y de acuerdo con la notificación recibida, una vez verificada que su posición es correcta, reanudará la marcha sin rebasar la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. Se detendrá ante la aguja y reanudará la marcha con marcha a la vista comprobando agujas hasta que el último vehículo la haya franqueado. Se detendrá ante la aguja y reanudará la marcha con marcha de maniobras hasta que el último vehículo la haya franqueado. Circulará al paso por la señal de protección con marcha normal por circular en un BAD y la señal de protección sera la vez intermedia y las intermedias en BAD circulando a contravía se consideran inexistentes.

El tren convencional número 028436, formado exclusivamente por vagones, circula por una línea de BAD sin CTC, en un trayecto que comprende desde la estación 1 hasta la estación 8. Al paso por la estación 3 es recibido con la orden de la señal de salida en indicación de parada y se le notifica el siguiente telefonema: «Circulará a contravía entre la estación 3 y la estación 6. La estación 4 se encuentra cerrada con paso por vía desviada.» Al paso por el detector de impacto en vía situado entre la estación 4 y la estación 5 recibe la información del RC del PM de que uno de los vagones refleja un valor de impacto de 420 kN. ¿Qué deberá recibir el maquinista? Marque la respuesta correcta. Se le comunicará inmediatamente que debe circular a una velocidad máxima de 50 Km/h y detenerse en la estación 5. Se le notificará inmediatamente que debe circular a una velocidad máxima de 60 Km/h y detenerse en la estación 8. Se le comunicará inmediatamente que debe circular a una velocidad máxima de 60 km/h y detenerse en la estación 5. Se le notificará inmediatamente que debe circular a una velocidad máxima de 50 Km/h y detenerse en la estación 6.

Para los trenes que circulen a contravia, se aplicaran las prescripciones correspondientes al BT del artículo 4.4.2.3: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA. Se asegurará que el cantón de bloqueo de BTV está libre de trenes. Comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en el itinerario de salida o de entrada, aprovechando el enclavamiento en lo posible. Notificará al Maquinista lo siguiente: <<Circulará en BTV entre ______ y ______ >>. El Responsable de Circulación del CTC o el Responsable de Circulación de estaciones tele mandadas, añadirá a la notificación del telefonema de la respuesta anterior lo siguiente: <<Marche el tren _____ de la vía ____>>.

Circulando a contravía en estaciones AC cerradas sin señales de entrada ni señal de retroceso, ¿a qué velocidad rebasará el maquinista las agujas de entrada de dicha estación?. 30 km/h. 10 km/h. 5 km/h. Sin restricción de velocidad.

¿En que casos la orden de marcha se complementara con la señal de paso?. Solo a los trenes directos que se dirijan hacia trayectos de BT. A todos los trenes, ya tengan parada o no, que se dirijan hacia trayectos de BT o BTV a contravía. A los trenes directos que se dirijan hacia trayectos de BT o BTV a contravía, a demás de la señal de marche el tren. A los trenes directos que se dirijan hacia trayectos de BT o BTV a contravía.

¿Cómo actuará el Maquinista que circulando a contravía se encuentre ante la situación siguiente en una estación AC cerrada?: El maquinista se detendrá ante la primera aguja y se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación del PM, que le podrá notificar que altere el orden de las comprobaciones. A partir de ese momento, el Maquinista avanzará comprobando la protección de los PN, la posición de las agujas y no excederá la velocidad de 10 km/h al pasar por las mismas. Se atendrá a lo que indique la señal de entrada de la vía contraria y, en caso de permitir el paso circulará sin exceder de 30 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía. El Maquinista cuando se encuentre detenido ante la primera aguja, avanzará comprobando la protección de los PN, la posición de las agujas y no excederá la velocidad de 10 km/h al pasar por las mismas. Una vez dentro comprobará que el cartelón [C] está instalado en el andén, en caso contrario realizará detención inmediata. Además, circulará sin exceder de 30 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía. En caso de no poder comprobar el encendido del cartel luminoso [EC] o la presencia del cartelón [C], realizará la señal de atención especial una vez detenido ante la primera aguja y se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación del PM, que le podrá notificar que altere el orden de las comprobaciones mediante el telefonema EAC 1.

Circulando a contravía, en un trayecto con CTC, la señal de entrada a contravía de una estación intermedia sin Responsable de Circulación está en indicación de parada. ¿Cómo procederá el Maquinista ante la situación descrita?: El Maquinista se detendrá ante la señal, y se pondrá inmediatamente en comunicación con el Responsable de Circulación del CTC. Se atendrá a lo que indique la señal de entrada de la vía contraria y, en caso de permitir el paso circulará sin exceder de 30 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía. El maquinista se detendrá ante la señal y se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación del CTC, que le podrá notificar que altere el orden de las comprobaciones. A partir de ese momento, el Maquinista avanzará comprobando la protección de los PN, la posición de las agujas y no excederá la velocidad de 10 km/h al pasar por las mismas. El Maquinista comprobará que el cartelón [C] está instalado en el andén, avanzará comprobando la protección de los PN, la posición de las agujas y no excederá la velocidad de 10 km/h al pasar por las mismas. Además, circulará sin exceder de 30 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía.

Un maquinista recibe el siguiente telefonema: <<Circulará a contravía entre la estación E1 y la estación E3. La estación E2 es una estación de servicio intermitente AC cerrada. Marche el tren de la vía II>>. El maquinista circula entre las estaciones E1 y E3 cumpliendo las prescripciones decirculación contempladas en el RCF, estando el itinerario de paso de la estación E2 establecido por vía directa. ¿Es correcto el telefonema recibido del responsable de circulación?. Sí, el telefonema recibido es correcto ya que se ajusta a lo dispuesto en el RCF. No, el telefonema es incorrecto ya que es incompleto al no haber indicado el responsable de circulación las estaciones del trayecto sin responsable de circulación. No, el telefonema es incorrecto ya que incluye en el mismo la notificación de marche el tren, que debe realizarse como una notificación independiente. No, el telefonema es incorrecto ya que el responsable de circulación no debería haber notificado la estación intermitente AC cerrada ya que el itinerario de paso por la misma está establecido por vía directa.

26. Como norma general, ¿debe notificarse al maquinista la velocidad máxima a la que el tren debe circular a contravía cuando se establece una BTV?. Sí, se comunicará al maquinista mediante radiotelefonía. Sí, se notificará en todo caso al maquinista mediante telefonema. No, el maquinista debe conocer la velocidad máxima de circulación a contravía. Únicamente se le comunicará al maquinista la limitación de velocidad máxima cuando no existan señales a contravía.

Tras recibir la notificación de circular a contravía en un trayecto que comprende varias estaciones intermedias, si antes de finalizar el recorrido, se pasara a circular por la vía normal, ¿cómo se comunicará al maquinista dicha circunstancia?. Mediante notificación. Mediante comunicación verbal del puesto de mando por radiotelefonía. No es necesario informar al maquinista, al estar garantizado el bloqueo mediante la apertura de la señal de salida por la vía normal de circulación.Mediante notificación si el bloqueo nominal de la línea es BAB o BLAB. Mediante notificación si el bloqueo nominal de la línea es BAB o BLAB.

Tras recibir la notificación de circular a contravía en un trayecto que comprende varias estaciones intermedias, si antes de finalizar el recorrido, se pasara a circular por la vía normal, ¿cómo se comunicará al maquinista dicha circunstancia?. Mediante notificación. Mediante comunicación verbal del puesto de mando por radiotelefonía. No es necesario informar al maquinista, al estar garantizado el bloqueo mediante la apertura de la señal de salida por la vía normal de circulación. d. Mediante notificación si el bloqueo nominal de la línea es BAB o BLAB.

En un trayecto de BAD sin CTC que comprende las estaciones 1, 2 y 3. Estando estacionado en la Estación 1, al ser expedido recibe la siguiente notificación: «Circulará a contravía entre la Estación 1 y la Estación 3. La Estación 2 se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en bloqueo». Si el tren tiene parada técnica en la Estación 2, y por necesidades de regulación del tráfico es necesario suprimirla, ¿cómo se dará la orden de marcha en las estaciones 1, 2 y 3?. En la Estación 1 con la señal de marche el tren. En la Estación 2 con la señal de marche el tren, al no estar permitido suprimir la parada técnica prescrita. En la Estación 3 con la orden de la señal de salida. En la Estación 1 con la señal de marche el tren. En la Estación 2 con la señal de marche el tren, al no estar permitido suprimir la parada técnica prescrita. En la Estación 3 con la orden de la señal de salida y la señal de paso o señal de marche el tren, según el caso. En la Estación 1 con la señal de marche el tren. En la Estación 2 con la señal de paso para suprimir la parada técnica prescrita. En la Estación 3 con la orden de la señal de salida y la señal de paso o señal de marche el tren, según el caso. En la Estación 1 con la señal de marche el tren y la orden de la señal de salida permitiendo el paso. En la Estación 2 con la señal de paso. En la Estación 3 con la orden de la señal de salida.

(preg 28 - 2019 septiembre) En un trayecto de BLAD con CTC que comprende las estaciones 1, 2 y 3. Estando estacionado en la Estación 1, al ser expedido recibe la siguiente notificación: «Circulará a contravía entre la Estación 1 y la Estación 3. La Estación 2 se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en bloqueo». ¿Con qué prescripciones efectuaré la entrada en la Estación 2 atendiendo al esquema siguiente?. Como si hubiera encontrado una señal de preanuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal que ordena anuncio de parada de la vía normal, atendiendo a lo que ordene la señal de retroceso. Como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la tercera pantalla de proximidad de la señal avanzada de la vía normal, atendiendo a lo que ordene la señal de retroceso. Como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal que ordena anuncio de parada de la vía normal, atendiendo a lo que ordene la señal de retroceso. Como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal que ordena vía libre condicional de la vía normal, atendiendo a lo que ordene la señal de retroceso.

Un trayecto con BAD sin CTC comprende las estaciones E1, E2 y E3. En la Estación E1, antes de expedir el tren, el Maquinista recibe la siguiente notificación: «Circulará a contravía entre la Estación E1 y la Estación E3. La Estación E2 se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo». En la Estación E2 no tiene parada prescrita, la señal de entrada a contravía se encuentra en rebase autorizado con el foco blanco a destellos. La vía de paso dispone de señal de salida que se encuentra ordenando parada y el Responsable de Circulación le presenta la señal de paso. ¿Cómo actuará el Maquinista al paso por la Estación E2?. Efectuará parada ante la señal de entrada a contravía y la rebasará con marcha de maniobras hasta la señal de salida. A continuación, efectuará parada ante ella y la rebasará con marcha a la vista hasta la señal siguiente. No efectuará parada ante la señal de entrada a contravía ni en la estación, circulando con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. No efectuará parada ante la señal de entrada a contravía ni en la estación, circulando con marcha a la vista hasta rebasar las agujas de salida. Efectuará parada en la estación pues no se permite el paso en estas circunstancias.

El maquinista del tren 23412 va a circular a contra via, entre las estación E1, E2, E3 y E4 en un tramo de BAD. Segun lo representado en la imagen. ¿Cual será la notificación que reciba el maquinista en la estación E1?. «Circulará a contravía entre E1 y E4. La Estación E3 se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo». «Marche el tren 23412 de vía I». «Circulará a contravía entre E1 y E4. La Estación E3 se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo». «Marche el tren 23412 de vía II». «Circulará a contravía entre E1 y E4. La Estación E2 se encuentra cerrada sin Responsable de Circulación que intervienga en el bloqueo». «Marche el tren 23412 de vía I». «Circulará a contravía entre E1 y E3. La Estación E2 se encuentra cerrada sin Responsable de Circulación que intervienga en el bloqueo». «Marche el tren 23412 de vía II».

El maquinista del tren 23412 va a circular a contra via por las estaciones E1, E2, E3 y E4, que comprenden un tramo de BAD con CTC. Segun lo representado en la imagen y sabiendo que la estación E3 no tiene RC que intervenga en el. bloqueo. ¿Cual será la notificación que reciba el maquinista en la estación E1?. «Circulará a contravía entre E1 y E2». «Marche 23412 el tren de vía I». «Circulará a contravía entre E1 y E4. La Estación E2 se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo». «Marche el tren 23412 de vía I». «Circulará a contravía entre E1 y E4. La Estación E3 se encuentra cerrada sin Responsable de Circulación que intervienga en el bloqueo». «Marche el tren 23412 de vía I». «Circulará a contravía entre E1 y E4. La Estación E2 se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo». «Marche el tren 23412 de vía II».

El cantón de bloqueo se define como: En BTV, cuando se circule a contravía, como la parte de la vía comprendida entre dos estaciones colaterales que intervengan o no en el bloqueo. En BCA, como la parte de cada una de las vías comprendida entre pantallas de LZB o ERTMS N1, o señales que pueden presentar la indicación de parada. En BLA, como la parte de la vía o de cada una de las vías comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas o cerradas. En BSL, como el tramo de vía comprendido entre señales que pueden presentar la indicación de parada.

Un tren Tipo 80 va circulando con ASFA digital en modo CONV, cuando se notifica al Maquinista que va circular a contravía por un trayecto con BA entre la Estación 1 y la Estación 2. ¿Cómo actuará el Maquinista sobre el equipo ASFA digital? ¿Cuál será la velocidad máxima si ha actuado sobre el pulsador de aumento de velocidad?. Desconectará el ASFA digital y la velocidad máxima será de 120 km/h. Mantendrá el ASFA digital conectado en modo CONV y la velocidad máxima será de 100 Km/h. Mantendrá el ASFA digital conectado en modo CONV y la velocidad máxima será de 80 Km/h. Mantendrá el ASFA digital conectado, cambiará al modo BTS y la velocidad máxima será de 80 Km/h.

Un tren Tipo 140 y con ASFA digital en modo CONV, circula por una línea al amparo del BLAD. Antes de ser expedido en la estación A, desde una vía con señal de salida, recibe la siguiente notificación: << Circulará a contravía entre la estación A y la estación C >> Entre las estaciones A y C se encuentra la estación B de servicio intermitente AC que no dispone de señal de entrada a contravía. Con esta información, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. En la estación A deberán autorizarle el rebase de la señal de salida. En la estación B, si el Maquinista se encuentra detenido por la orden de las señales, se comunicará con el RC de la estación para atenerse a lo que éste ordene. Al paso por la estación B, circulará sin exceder de 30 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía. El ASFA digital limitará la velocidad máxima del tren en plena vía a 120 km/h.

El equipo embarcado de ASFA Digital dispone de modos de supervisión normales (modos CONV o AV) y modos de supervisión para situaciones degradadas o para la realización de maniobras (modos BTS o MBRA). Su utilización está supeditada a determinadas normas o reglas. Indicar cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta: Circulando al amparo del BT por anormalidad se debe desconectar siempre que existan señales intermedias en el trayecto afectado. Circulando a contravía, se debe seleccionar el modo BTS. Circulando en BT por anormalidad, se debe seleccionar siempre el modo BTS. Circulando a contravía se debe mantener el equipo ASFA conectado en modo normal de supervisión.

Un tren circula por una línea de BAD con CTC. Un trayecto intermedio comprende las estaciones A, B, C y D, estando en ML las estaciones A, C y D. Al ser expedido en la estación A, el Maquinista recibe de su Responsable de Circulación la siguiente notificación: “Circulará a contravía entre la estación A y la estación D. La estación C con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo” Con la información recibida, ¿cómo ha de considerar el Maquinista las señales de salida de cada una de las estaciones?. Estación A: Inexistente; Estación B: Existente; Estación C: Inexistente; Estación D: Existente. Estación A: Inexistente; Estación B: Existente; Estación C: Inexistente; Estación D: Inexistente. Estación A: Existente; Estación B: Existente; Estación C: Inexistente; Estación D: Existente. Estación A: Inexistente; Estación B: Inexistente; Estación C: Inexistente; Estación D: Existente.

En un trayecto de BAD que incluye las estaciones consecutivas 1, 2 y 3, en la Estación 1 al Maquinista del tren 90513 le notifican: «Circulará a contravía entre la Estación 1 y la Estación 3. La Estación 2 se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en bloqueo» Al llegar a la Estación 2, se normaliza la circulación por la vía normal de circulación. ¿Es posible que el tren 90513 circule por la vía normal de circulación?. Sí, con la simple apertura de la señal de salida hacia la Estación 3. No, tendrá que completar el trayecto a contravía hasta la Estación 3 según la notificación recibida en la Estación 1. Sí, y el Maquinista será conocedor de ello por la apertura de la señal de salida y la presentación de la señal de paso o señal de marche el tren, según el caso. Sí, previa notificación al Maquinista en la Estación 2 que circulará en sentido normal.

En un trayecto de BAD sin CTC que incluye las estaciones 1, 2, 3 y 4, consecutivas. Según su horario, el tren tiene en la Estación 2 prescrita parada comercial, y estando el tren estacionado en la Estación 1, el Maquinista recibe la siguiente notificación: «Circulará a contravía entre la Estación 1 y la Estación 3. La Estación 2 se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en bloqueo» Según su horario, el tren tiene prescrita parada comercial en la Estación 2, ¿cómo se dará la orden de marcha en las estaciones 1, 2 y 3?. En las estaciones 1 y 2 con la señal de marche el tren. En la Estación 3 con la orden de la señal de salida. En las estaciones 1 y 2 con la señal de marche el tren. En la Estación 3 con la orden de la señal de salida. Además, si en las estaciones 1 y 2 la señal de salida no permite el paso, se autorizará su rebase por el Responsable de Circulación. En las estaciones 1 y 2 con la señal de marche el tren. En la Estación 3 con la orden de la señal de salida complementada con la señal de marche el tren, o la señal de paso, según el caso. En la Estación 1, con la señal de marche el tren. En la Estación 2, no se precisa la orden de marcha al ser intermedia de circulación a contravía. En la Estación 3, con la orden de la señal de salida.

Señalar, de las afirmaciones enumeradas a continuación, cual es INCORRECTA en relación con la definición de cantón de bloqueo: En BLA se define como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas. En BA se define como la parte de vía comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. En BCA se define como la parte de cada una de las vías comprendidas entre pantallas de LZB o ERTMS N2, o señales que puedan presentar la indicación de parada. En BTV, cuando se circula a contravía, se define como la parte de vía comprendida entre dos estaciones consecutivas.

Un tren circula por una línea con criterios de emplazamiento de balizas para convencional. Su Maquinista recibe la siguiente notificación antes de iniciar la marcha en la estación de origen: «Circulará a contravía entre A y B» Conociendo que el trayecto entre A y B cuenta con bloqueo automático (BA), ¿qué actuación realizará el Maquinista sobre el equipo ASFA digital?. Desconectará el equipo. Activará el modo BTS. Activará el modo ASFA Básico CONV. Mantendrá activo el modo ASFA CONV.

¿En qué tipo de bloqueos NO se puede establecer la Banalización Temporal de la vía (BTV)?. En BLAD y BAD. En BAB y BSL. En BLAD y BSL. En BAD y BSL.

Circulando a contravía entre las estaciones A y C, la estación B de servicio intermitente AC se encuentra cerrada. ¿Bajo qué condiciones deberá circular el maquinista a partir de la señal de retroceso representada en la siguiente figura?. Circulará con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. Circulará con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h hasta rebasar las agujas de salida. Circulará con marcha a la vista sin exceder de 10 km/h al paso por las agujas de entrada hasta que las haya rebasado por completo. Circulará con marcha de maniobras sin exceder de 10 km/h al paso por las agujas de entrada hasta que las haya rebasado por completo.

Un tren circula por una línea de BAD con CTC. Al ser expedido en una de las estaciones de la línea, recibe del Responsable de Circulación de la Estación A, que se encuentra en ML, la siguiente notificación: «Circulará a contravía entre Estación A y Estación C» Entre las estaciones A y C se encuentra la Estación B. La Estación B no dispone de señal de entrada a contravía y su señal de retroceso se encuentra apagada. ¿Cuál será la actuación correcta del Maquinista para realizar la entrada en la Estación B?. Será necesario que le autorice su rebase el Responsable de Circulación del CTC. Rebasará la señal de retroceso, y avanzará verificando la posición de las agujas, sin exceder de 10 km/h hasta que no lo rebase el tren completo. Y al paso por la estación, irá con marcha a la vista, hasta que rebase las agujas de salida. Comprobará el cartelón luminoso EC en la entrada o el cartelón C que está instalado en el andén, rebasando la señal de retroceso verificando la posición de las agujas. Rebasará la señal de retroceso, y avanzará verificando la posición de las agujas, sin exceder de 10 km/h hasta que no lo rebase el tren completo. Y al paso por la estación, no excederá de 30 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía.

¿Cuál de las siguientes prescripciones de circulación cumplirá el Maquinista de un tren que circula a contravía en un trayecto de BAD?. Si circula con ASFA Digital, seleccionará el modo BTS. No excederá la velocidad de 120 km/h. En las estaciones, se atendrá a lo que ordenen la señal de entrada a contravía, salvo que ordene parada, en cuyo caso procederá como si diera la indicación de anuncio de parada. Considerará desprotegidos todos los PN automáticos existentes en el trayecto.

Un tren circula por una línea de BLAD con CTC. En la Estación B, el Responsable de Circulación del CTC notifica al Maquinista lo siguiente: “Circulará a contravía entre la Estación B y la Estación C. Marche el tren 12345 de vía 2” La vía 2 de la Estación B no dispone de señal de salida hacia la Estación C. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta?. No se podrá expedir el tren. Deberá hacer una maniobra para situar el tren en una vía con señal de salida. No se podrá expedir el tren, a menos que disponga de una señal de maniobras que asegure el itinerario. No se podrá expedir el tren, puesto que la notificación debe incluir circular con marcha a la vista hasta la señal siguiente. El Maquinista podrá iniciar la marcha tras recibir la notificación.

Un maquinista recibe la siguiente notificación en la estación A: «Circulará a contravía entre estación A y estación C. La estación B con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo.» El tren tiene prescrita parada técnica en la estación B. ¿Cuál de las siguientes actuaciones es correcta?. El Maquinista efectuará parada en la estación B y no reanudará la marcha hasta que el Responsable de Circulación le presente la señal de marche el tren. El Maquinista efectuará parada en la estación B salvo que se le presente la señal de paso. El Maquinista efectuará parada en la estación B y reanudará la marcha cuando la señal de salida no ordene parada. El Maquinista efectuará parada en la estación B y efectuará la salida comprobando la posición de las agujas y sin exceder de 10 km/h al paso por las mismas.

Circulando por una línea de BLAD con CTC, un maquinista recibe la siguiente notificación en la estación A por parte del Responsable de Circulación de la misma: «Circulará a contravía entre estación A y estación C.» Entre ambas estaciones se encuentra la estación B. Cuando se aproxima a la estación B, la señal de retroceso utilizada para autorizar la entrada a contravía se encuentra apagada. ¿Cuál será la actuación correcta para efectuar la entrada en dicha estación?. El Responsable de Circulación deberá autorizar el rebase de la señal al Maquinista para efectuar la entrada. El Maquinista rebasará la señal, verificando la protección de los PN, si existen, así como la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h al por ellas. El Maquinista rebasará la señal, tras comprobar la presencia del cartelón C o que el cartelón luminoso [EC] se encuentra encendido. El Maquinista la considerará inexistente.

En un trayecto de BAD con CTC, se establece la BTV entre las estaciones 1 y 2, y entre las estaciones 2 y 3, encontrándose las tres estaciones en MC. El tren 30666 se encuentra estacionado en la vía 4 de la Estación 1, siendo necesario que circule a contravía hasta la Estación 3. El Responsable de Circulación del CTC le notifica a su Maquinista la circulación a contravía. ¿Cuál de las siguientes notificaciones será correcta?. “Circulará a contravía entre Estación 1 y Estación 2. Marche el tren 30666”. “Circulará a contravía entre Estación 1 y Estación 3. Marche el tren 30666 de vía 4”. “Circulará a contravía entre Estación 1 y Estación 2. Marche el tren 30666 de vía 4”. “Circulará a contravía entre Estación 1 y Estación 3. Marche el tren 30666 de vía 4. La Estación 2 Sin Responsable de Circulación”.

En el esquema se representa una estación intermedia de BAD así como sus señales. En relación con el movimiento de trenes (expedición o paso) y de maniobras en ella, ¿cuál de las afirmaciones siguientes NO es correcta?. Un tren que llega a contravía por el lado Valencia, efectúa su entrada en vía 2. Una vez estacionado, es necesario que continúe a contravía por el lado Madrid. Para expedirlo y poder rebasar el cartelón de “LÍMITE”, el Responsable de Circulación de la estación ha de autorizarle el rebase de la zona protegida para maniobras. Para que un movimiento de maniobras que se realiza por la vía 2 pueda rebasar el cartelón de “LÍMITE”, es necesario que el Responsable de Circulación de la estación le autorice el rebase de la zona protegida para maniobras. La zona protegida para maniobras por vía 2 lado Madrid está delimitada por el cartelón de “LÍMITE”. Para un tren que va a ser expedido a contravía hacia el lado Madrid desde vía 2, el cartelón de “LÍMITE” carece de significado.

¿En cuál de los siguientes casos el Responsable de Circulación del CTC puede solicitar al Maquinista de un tren que le confirme la llegada mediante telefonema?. Cuando no disponga de medios para verificar la llegada. En BSL, en caso de anormalidad en las señales de las bifurcaciones. Cuando esté establecido el BT por anormalidad. Circulando a contravía, cuando esté establecida la BTV.

En una línea de BAD con CTC, se establece la BTV entre las estaciones 1, 2 y 3. En la Estación 1, el Maquinista recibe la siguiente notificación: “Circulará a contravía entre Estación 1 y Estación 3. La Estación 2 con Responsable de Circulación que interviene en bloqueo.” En la Estación 2, la señal de entrada a contravía permite el paso, y el tren no tiene parada prescrita en dicha estación. ¿Cómo actuará el Maquinista para continuar la marcha hacia la Estación 3?. Considerará la señal de salida inexistente, continuando la marcha con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. Considerará la señal de salida existente. Si ordena parada, se detendrá ante ella y la rebasará sin exceder de 10 Km/h al paso por las agujas de salida. Si el Responsable de Circulación le presenta la señal de paso continuará la marcha, considerando la señal de salida inexistente. En caso contrario, efectuará parada y no reanudará la marcha hasta que le presente la señal de marche el tren. Si la señal de salida no ordena parada y el Responsable de Circulación le presenta la señal de paso continuará la marcha. En caso contrario, efectuará parada y no reanudará la marcha hasta que le presente la señal de marche el tren.

El Maquinista de un tren de mercancías Tipo 120 recibe el siguiente telefonema en la Estación A, perteneciente a una línea de BA: "Circulará a contravía entre Estación A y Estación B” ¿Cómo actuará el Maquinista en relación con el equipo ASFA embarcado?. No realizará ninguna actuación en el equipo ASFA. Seleccionará el modo ASFA BTS. Seleccionará el modo básico correspondiente. Desconectará el equipo ASFA.

Tras recibir la notificación de circular a contravía en un trayecto que comprende estaciones intermedias, si antes de finalizar el recorrido, se pasara a circular por la vía normal, ¿cómo se comunicará al maquinista dicha circunstancia?. Mediante comunicación verbal del puesto de mando por radiotelefonía. Mediante notificación. No es necesario informar al maquinista, al estar garantizado el bloqueo mediante la apertura de la señal de salida por la vía normal de circulación. Mediante notificación si el bloqueo nominal de la línea es BAB.

Un trayecto de BAD con CTC comprende las estaciones E1, E2, E3 Y E4. En la Estación E1, antes de expedir el tren, el Maquinista recibe de su Responsable de Circulación la siguiente notificación: «Circulará a contravía entre la Estación E1 y la Estación E4. La Estación E2 se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo» En la Estación E2 y E3, aunque existen señales de retroceso para autorizar la entrada de trenes a contravía, ambas se encuentran apagadas por anormalidad. ¿Cómo actuará el Maquinista para efectuar la entrada en la Estación E2 y E3?. Efectuará parada ante ambas señales de retroceso y las rebasará avanzando con marcha de maniobras, verificando la posición de las agujas de entrada y sin superar los 10 km/h al paso por ellas. Efectuará parada ante la señal de retroceso de la Estación E2, poniéndose en comunicación con su Responsable de Circulación y se atendrá a lo que éste ordene. Al aproximarse a la señal de retroceso de la Estación E3, se detendrá ante ella y la rebasará verificando la posición de las agujas de entrada y sin superar los 10 km/h al paso por ellas. Efectuará parada ante la señal de retroceso de ambas estaciones. Si las señales no efectúan su apertura, para proceder a la entrada en la Estación 2 deberá autorizar su rebase el Responsable de Circulación de la Estación E2, y en el caso de la Estación 3 le autorizará su rebase el Responsable de Circulación del CTC. Efectuará parada ante ambas señales de retroceso y las rebasará avanzando con marcha de maniobras, verificando la posición de las agujas de entrada y sin superar los 30 km/h al paso por ellas.

El siguiente esquema representa la Estación 1 por el lado de su colateral Estación 2 y que está integrada en una línea de BLAD con CTC de circulación por la derecha. El Maquinista del tren 92812 estacionado en la vía 1 recibe del Responsable de Circulación la siguiente notificación: «Circulará a contravía entre la Estación 1 y la Estación 2. Marche el tren 92812 de vía 1» Sabiendo que la señal de maniobras M4 que afecta a la vía 1 se encuentra ordenando parada, ¿cómo procederá el Maquinista?. El Maquinista solo emprenderá la marcha una vez que reciba la autorización de rebase de la señal M4. Emprenderá la marcha hacia la Estación 2 después de haber seleccionado el modo BTS en el equipo de ASFA Digital. Emprenderá inmediatamente la marcha hacia la Estación 2, manteniendo el modo CONV en el equipo de ASFA Digital. El Maquinista no iniciará la marcha, ya que solo puede ser expedido desde una vía con señal de salida.

Por el solo hecho de circular a contravía, ¿cuál será la velocidad máxima de circulación?. La velocidad máxima debe indicarla el Responsable de Circulación en la notificación correspondiente para circular a contravía. 100 km/h. 140 km/h. 120 km/h.

En el siguiente esquema se representa el trayecto comprendido entre las estaciones A y B de una línea de BAD con CTC. De la estación A se van a expedir dos trenes hacia la estación B, uno en sentido normal y otro a contravía. ¿Cuántos cantones de bloqueo existirán para cada uno de los trenes?. 4 para el tren que circule en sentido normal y 1 para el que circule a contravía. 4 para el tren que circule en sentido normal y 4 para el que circule a contravía. 1 para el tren que circule en sentido normal y 1 para el que circule a contravía. 3 para el tren que circule en sentido normal y 1 para el que circule a contravía.

En una línea de BAD con CTC su Responsable de Circulación establece la BTV entre las estaciones 1 ─ 2 ─ 3 que se encuentran gobernadas en MC y son consecutivas. El Maquinista de un tren que va a circular a contravía desde la estación 1 a la estación 3, podrá iniciar la marcha tras recibir, ¿cuál de las siguientes notificaciones?. “Circulará a contravía entre la Estación 1 y la Estación 2. Marche el tren _____ de vía ____”. “Circulará a contravía entre la Estación 1 y la Estación 2”. “Circulará a contravía entre la Estación 1 y la Estación 3. Marche el tren _____ de vía ____”. “Circulará a contravía entre la Estación 1 y la Estación 3”.

En una línea de BAD sin CTC su Responsable de Circulación establece la BTV entre las estaciones 1 ─ 2 ─ 3 que se encuentran gobernadas en ML y son consecutivas. El Maquinista de un tren que va a circular a contravía desde la estación 1 a la estación 3, podrá iniciar la marcha tras recibir, ¿cuál de las siguientes notificaciones?. “Circulará a contravía entre la Estación 1 y la Estación 2. Marche el tren _____ de vía ____”. “Circulará a contravía entre la Estación 1 y la Estación 2”. “Circulará a contravía entre la Estación 1 y la Estación 3. Marche el tren _____ de vía ____”. “Circulará a contravía entre la Estación 1 y la Estación 3”.

En una línea de BAD sin CTC, el Maquinista de un tren recibe en la Estación 1 la siguiente notificación: «Circulará a contravía entre Estación 1 y Estación 3» Al aproximarse a la Estación 2, intermedia entre Estación 1 y Estación 3, las señales presentan las indicaciones que aparecen en la imagen siguiente: ¿Cuál será la actuación correcta del Maquinista?. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la Banda de regulación del PM para que, si procede, le autorice el rebase de la señal R4. Tras rebasar la señal, circulará sin exceder la velocidad de 30 km/h hasta que el tren se encuentre de nuevo en plena vía. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la Banda de regulación del PM para que, si procede, le autorice el rebase de la señal R4. Efectuará parada ante la señal R4 y no la rebasará hasta comprobar el cartelón [C] en el andén, verificando la posición de las agujas de entrada sin exceder de 10 km/h al paso por ellas, circulando sin exceder de 30 km/h hasta que el tren se encuentre de nuevo en plena vía. Efectuará parada ante la señal R4 y no la rebasará hasta comprobar el cartelón [C] en el andén, verificando la posición de las agujas de entrada sin exceder de 30 km/h hasta que el tren se encuentre de nuevo en plena vía.

Circulando a contravía entre las estaciones A y C, la estación B de servicio intermitente AC se encuentra cerrada. ¿Con cuál de las prescripciones indicadas a continuación deberá circular el Maquinista a partir de la señal de retroceso R2 representada en la siguiente figura?. Circulará con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. Circulará con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h hasta rebasar las agujas de salida. Circulará con marcha a la vista sin exceder de 10 km/h al paso por las agujas de entrada hasta que las haya rebasado por completo. Circulará con marcha de maniobras sin exceder de 10 km/h al paso por las agujas de entrada hasta que las haya rebasado por completo.

¿En cuál de las siguientes opciones es posible la expedición de un tren con la indicación de rebase autorizado en la señal de salida?. En ninguna circunstancia está permitida la expedición de trenes con la indicación de rebase autorizado en la señal de salida. Cuando se trate de la expedición de un tren de pruebas al amparo de la EVB o de la expedición de un tren a contravía al amparo de la BTV. Cuando se trate de la expedición de medios de socorro o de un tren de trabajos que opera al amparo de la EVB. Cuando se trate de la expedición de medios de socorro o de un tren al amparo del BT por anormalidad.

Para maniobras que se realizan por la vía de salida en una estación de vía doble no banalizada y que dispone de señales de entrada a contravía, ¿dónde se sitúa el límite de la zona protegida para la realización de dichas maniobras?. El límite se sitúa en la señal de entrada a contravía. El límite se sitúa en la señal de retroceso. El límite se sitúa aproximadamente a 200 metros antes de la señal avanzada de la otra vía. El límite se sitúa aproximadamente a 200 metros después de la señal de entrada de la otra vía.

El Maquinista de un tren que circula a contravía: Circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h. Seleccionará el modo BTS en el equipo embarcado de ASFA Digital. Considerará inexistentes las señales intermedias. Circulará sin exceder de 30 km/h al paso por las estaciones hasta encontrarse de nuevo en plena vía.

En una línea de BAD con CTC, el tren 10140 representado en la figura va a ser expedido desde la vía 1 de la estación A en MC hacia la estación B. ¿Cómo podrá ser expedido este tren?. Al no ser posible expedir el tren desde la vía 1, será necesario realizar una maniobra de cambio de vía para expedirlo desde la vía 2, 4 o 3. El tren podrá ser expedido únicamente si circula a contravía entre A y B. El tren podrá ser expedido excepcionalmente desde la vía 1, aunque será necesario que el Responsable de Circulación notifique al Maquinista lo siguiente: «Marche el tren 10140 hasta B, con marcha a la vista hasta la señal 1152». El tren podrá ser expedido excepcionalmente desde la vía 1, aunque será necesario que el Responsable de Circulación notifique al Maquinista lo siguiente: «Marche el tren 10140 hasta B, con marcha normal».

Circulando por una línea de BLAD con CTC, un maquinista recibe la siguiente notificación en la estación A por parte de su Responsable de Circulación: «Circulará a contravía entre estación A y estación C» Entre ambas estaciones se encuentra la estación B. Cuando se aproxima a la estación B, observa que su señal de retroceso para autorizar la entrada se encuentra apagada. ¿Cuál será la actuación correcta para efectuar la entrada en dicha estación?. El Responsable de Circulación del CTC deberá autorizar el rebase de la señal al Maquinista para efectuar la entrada. El Maquinista rebasará la señal, verificando la protección de los PN, si existen, así como la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h al por ellas. El Maquinista rebasará la señal, tras comprobar la presencia del cartelón C o que el cartelón luminoso [EC] se encuentra encendido. El Maquinista considerará inexistente la señal de retroceso.

Un tren circula a contravía entre las estaciones A y C. En la estación B, intermedia entre ambas, el tren tiene prescrita una parada técnica. En relación con la parada técnica: En el caso de que la estación B intervenga en el bloqueo, se considerará suprimida la parada técnica si el Responsable de Circulación de la estación le presenta la señal de paso. Si no existe señal de salida por la vía de paso en la estación B, le podrán notificar al Maquinista la supresión de la parada técnica. La parada técnica podrá ser suprimida en función de que la estación B intervenga o no en el bloqueo. En cualquier caso, el tren efectuará parada en la estación B.

En un trayecto de una línea de BAD con CTC que comprende las estaciones A, B, C y D. Las estaciones A, C y D se encuentran en ML. En la estación A, el Maquinista del tren 33037 recibe de su Responsable de Circulación el siguiente BOI: Con esta información, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta en relación con la actuación del Maquinista?. Considerará inexistentes las señales de salida de las estaciones A y C. Considerará inexistentes las señales de salida de las estaciones A, B y C. Si las señales de entrada a contravía o de retroceso de la estación B no permiten el paso, se detendrá ante ellas y las rebasará comprobando la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h al pasar por ellas y, si existen, verificará la protección de los PN. Para que el tren pueda emprender la marcha, el Responsable de Circulación debe añadir en el BOI: «Marche el tren ____ de vía ____.».

En un trayecto de BAD con CTC entre las estaciones A y B, se establece la BTV por vía impar. Según el siguiente esquema, ¿cuántos cantones hay en cada una de las vías?. En la vía par, tres cantones. En la vía impar, tres cantones para cada sentido de circulación. En la vía par, tres cantones. En la vía impar, un cantón en ambos sentidos de circulacion. En la vía par, tres cantones. En la vía impar, tres cantones en sentido A-B y un cantón en sentido B-A. En la vía par, dos cantones. En la vía impar, dos cantones en sentido A-B y un cantón en sentido B-A.

En una línea de (BAD sin CTC) el Maquinista de un tren detenido en la estación A recibe la siguiente notificación: «Circulará a contravia entre A y C» Al aproximarse a la estación B, intermedia entre A y C, el Maquinista observa la señal de retroceso en indicación de parada. ¿Cómo deberá proceder?. Tras efectuar parada ante la señal de retroceso, reanudará la marcha y circulará sin exceder de 30 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía. Una vez comprobada la presencia del cartelón C en el andén, rebasará la señal de retroceso verificando la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/hal paso por las mismas. Considerará inexistente la señal de retroceso, al no intervenir en el bloqueo la estación B. Entrará en comunicación con el Responsable de Circulación de la estación, para que le autorice el rebase de la señal.

El Maquinista de un tren detenido en la estación A recibe el siguiente telefonema: «Circulará a contravia entre A y B» ¿Qué prescripciones de circulación debe aplicar el Maquinista?. Considerará inexistente la señal de salida de la estación A. Considerará inexistente la señal avanzada de la estación B. Circulará sin exceder la velocidad de 100 km/h. Se detendrá ante la señal de entrada de la estación B, o en su defecto ante la señal de retroceso, hasta que el Responsable de Circulación le autorice la entrada a la estación por telefonema.

En una línea de (BAD con CTC) el Maquinista de un tren detenido en la estación A recibe la siguiente notificación: «Circulará a contravia entre A y C» Al aproximarse a la estación B, intermedia entre A y C, el Maquinista observa la señal de retroceso en indicación de parada. ¿Cómo deberá proceder?. Tras efectuar parada ante la señal de retroceso, reanudará la marcha y circulará sin exceder de 30 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía. Una vez comprobada la presencia del cartelón C en el andén, rebasará la señal de retroceso verificando la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/hal paso por las mismas. Considerará inexistente la señal de retroceso, al no intervenir en el bloqueo la estación B. Entrará en comunicación con el Responsable de Circulación, para que realice la apertura o le autorice el rebase de la señal.

El Maquinista de un tren detenido en la estación A recibe el siguiente telefonema: «Circulará a contravia entre A y B» ¿Qué prescripciones de circulación debe aplicar el Maquinista?. Considerará existente la señal de salida de la estación A. Considerará inexistente la señal avanzada de la estación B. Circulará sin exceder la velocidad de 100 km/h. Se detendrá ante la señal de entrada de la estación B, o en su defecto ante la señal de retroceso, hasta que el Responsable de Circulación le autorice la entrada a la estación por radiotelefonia.

El Maquinista de un tren recibe una notificación que le ordena circular a contravia entre A y B. Teniendo en cuenta dicha información, ¿qué sistema de bloqueo posee la línea entre A y B?. BAU. BAD. BAB. BSL.

En una línea con CTC, el Maquinista de un tren detenido en la estación A, que se encuentra en ML, recibe de su Responsable de Circulación la siguiente notificación: «Circulará a contravía entre A y C» Al aproximarse a la estación B, intermedia entre A y C, el Maquinista observa la señal de retroceso en indicación de parada. ¿Cómo deberá proceder?. Para efectuar la entrada, es preciso que el Responsable de Circulación del CTC autorice el rebase de la señal si no es posible su apertura. Tras efectuar parada ante la señal, la rebasará verificando la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h al paso por las mismas. Considerará inexistente la señal de retroceso, al no intervenir en el bloqueo la estación B. Entrará en comunicación con el Responsable de Circulación de la estación A, para que le autorice el rebase de la señal.

El Maquinista de un tren recibe una notificación que le ordena circular a contravía entre A y B. Teniendo en cuenta dicha información, ¿qué sistema de bloqueo posee la línea entre A y B?. BAU. BAB. BLAB. BLAD.

El Maquinista de un tren circulando a contravía entre A y B encuentra la siguiente secuencia de señales en la aproximación a la estación B. ¿Cómo debe proceder el Maquinista?. Efectuará parada ante la señal R3. No entrará en la estación B hasta que el Responsable de Circulación le autorice la entrada en la estación B por radiotelefonía. Efectuará parada ante la señal R3. A continuación, avanzará con marcha de maniobras hasta llegar al punto de estacionamiento o la señal siguiente. Efectuará parada ante la señal R3. A continuación, circulará marcha a la vista sin exceder 30 km/h y verificando la posición de las agujas, sin exceder de 10 km/h al paso por las mismas. Considerará inexistente la señal R3.

Establecida la BTV, el Responsab le de Circulación: Notificará al Maquinista del tren que circule a contravía: «Circulará a contravía entre ___ y ___». En entorno de CTC o estaciones telemandadas, añadirá a dicha notificación: «Marche el tren ___ de vía ___ ». Notificará al Maquinista del tren que circule en sentido normal: «Se circulará a contravía entre ___ y ___». Notificará al Maquinista del tren que circule a contravía: «Circulará a contravía entre ___ y ___». Notificará al Maquinista del tren que circule en sentido normal: «Se circulará a contravía entre ___ y ___». En entorno de CTC o estaciones telemandadas, añadirá a dicha notificación: «Marche el tren ___ de vía ___».

Establecida la BTV, el Responsable de Circulación del CTC o de estaciones telemandadas, notificará al Maquinista de un tren que circule a contravía lo siguiente : «Circulará a contravía entre ___ y ___ ». Esta notificación se dará en la estación donde se inicie la BTV, pudiendo ser válida para un trayecto que comprenda varias estaciones. «Circulará a contravía entre ___ y ___. Marche el tren ___ de vía ___» . Esta notificación se dará en cada una de las estaciones comprendidas en el trayecto donde se haya establecido la BTV. «Circulará a contravía entre ___ y ___» . Esta notificación se dará en cada una de las estaciones comprendidas en el trayecto donde se haya establecido la BTV. «Circulará a contravía entre ___ y ___. Marche el tren ___ de vía ___» . Esta notificación se dará en la estación donde se inicie la BTV, pudiendo ser válida para un trayecto que comprenda varias estaciones.

Establecida la BTV, el Responsable de Circulación del PM, notificará al Maquinista de un tren que circule a contravía lo siguiente : «Circulará a contravía entre ___ y ___ ». Esta notificación se dará en la estación donde se inicie la BTV, pudiendo ser válida para un trayecto que comprenda varias estaciones. «Circulará a contravía entre ___ y ___. Marche el tren ___ de vía ___» . Esta notificación se dará en cada una de las estaciones comprendidas en el trayecto donde se haya establecido la BTV. «Circulará a contravía entre ___ y ___» . Esta notificación se dará en cada una de las estaciones comprendidas en el trayecto donde se haya establecido la BTV. «Circulará a contravía entre ___ y ___. Marche el tren ___ de vía ___» . Esta notificación se dará en la estación donde se inicie la BTV, pudiendo ser válida para un trayecto que comprenda varias estaciones.

¿Cuál será la orden de marcha en la estación de transición hacia un trayecto en el que se ha establecido la BTV?. Para todos los trenes, la orden de la señal de salida. Para todos los trenes, la señal de marche el tren. Para los trenes que circulen en sentido normal será la orden de la señal de salida y para los trenes que circulen a contravía será la señal de marche el tren . Para los trenes que circulen en sentido normal será señal de marche el tren y para los tren es que circulen a contravía será la orden de la señal de salida.

Si antes de finalizar el recorrido de un trayecto en el que se ha establecido la BTV se pasara a circular por la vía normal: No será necesario notificar al Maquinista. Se notificará al Maquinista lo siguiente: «Circulará en sentido normal». Se notificará al Maquinista lo siguiente: «Restablecido el (BA, BLA) entre ___ y ___ [por la vía (I,II, etc.)]». No se puede volver a circular por la vía normal hasta que el último tren expedido haya reco rrido todo el trayecto en el que se ha establecido la BTV .

Establecida la BTV, el Maquinista que circule en sentido normal: Considerará inexistent es todas las señales de salida , salvo en estaciones cerradas o telemandadas desde otra estación o CTC. Mantendrá conectado el sistema ASFA y circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. Se atendrá a lo que orden las señales. Todas son correctas.

Establecida la BTV, el Maquinista que circule a contravía: Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en estaciones cerradas o telemandadas desde otra estación o CTC. Mantendrá conectado el sistema ASFA. Circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. Todas son correctas.

Establecida la BTV, el Maquinista que circule a contravía: Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en estaciones cerradas o telemandadas desde otra estación o CTC. Para las agujas de plena via, considerará como comprobación suficiente la indicación de la señal de protección. Si autoriza el paso, reanudará la marcha normal. Si estuviera en indicación de parada o apagada, se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM para que le autorice el rebase de dicha señal. Circulará a la velocidad de 120 km/h, respetando las velocidades má ximas y las limitaciones temporales de velocidad, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. Cuando existan señales intermedias relacionadas con el ASFA, mantendrá desconectado dicho equipo en el trayecto afectado o, si d ispone de ASFA Digital, seleccionará el modo BT.

Establecida la BTV, el Maquinista que circule a contravía: Considerará existentes todas las señales de salida, salvo en estaciones cerradas o telemandadas desde otra estación o CTC. Para las agujas de plena via, considerará como comprobación suficiente la indicación de la señal de protección. Si autoriza el paso, reanudará la marcha normal. Si estuviera en indicación de parada o apagada, se detendrá ante la aguja y de acuerdo a la notificación recibida, una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin rebasar la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. En caso contrario, informará al Responsable de Circulación. Circulará a la velocidad de 120 k m/h, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. Cuando existan señales intermedias relacionadas con el ASFA, mantendrá desconectado dicho equipo en el trayecto afectado o, si dispone de ASFA Digital, seleccionará el modo BT.

Establecida la BTV, el Maquinista que circule a contravía : Considerará existentes todas las señales de salida, salvo en estaciones cerradas o telemandadas desde otra estación o CTC. Considerará como comprobación suficiente la indicación de la señal de protección. Si autoriza el paso, reanudará la marcha normal. Si estuviera en indicación de parada o apagada, se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC para que le autorice el rebase de dicha señal. Circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad, salvo que el Responsable de Circulación le notifique ot ra velocidad inferior. Cuando existan señales intermedias relacionadas con el ASFA, mantendrá desconectado dicho equipo en el trayecto afectado o, si dispone de ASFA Digital, seleccionará el modo BT.

Establecida la BTV, el Maquinista que circule a contraví a: Considerará existentes todas las señales de salida, salvo en estaciones cerradas o telemandadas desde otra estación o CTC. Considerará como comprobación suficiente la indicación de la señal de protección. Si autoriza el paso, reanudará la marcha norma l. Si estuviera en indicación de parada o apagada, se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM para que le autorice el rebase de dicha señal. Mantendrá conectado el sistema ASFA y circulará a la velocidad de 120 km/h, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. Mantendrá conectado el sistema ASFA y circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, r espetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior.

Establecida la BTV, en las estaciones el Maquinista cuando circule a contravia: Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada. Si ordenase parada, se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la estación para que le autorice su rebase. Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada a contravía. Irá dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta que el Responsable de Circulación le autorice la entrada en la estación por radiotelefonía. En estaciones AC cerradas, considerará inexistente la señal de entrada a contravía y circulará sin exceder de 30 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía .

Establecida la BTV, en las estaciones el Maquinista: Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada a contravía. Si no existe señal de entrada a contravía, procederá como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal avanzada de la vía normal, ateniéndose a lo que ordene la señal de retroceso. Si no hay señal de retroceso, irá dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta que el Responsable de Circulación le autorice la entrada de la estación por radiotelefonía. En estaciones AC cerradas y telemandadas, cuando se encuentre detenido por las órdenes de las señales, las rebasará, verificando la protección de los PN y la posición de las agujas y no excederá de 10 km/h al pasar por las mismas . Todas son correctas.

¿Cómo procederá el Maquinista al llegar a una estación AC cerrada?. De igual forma que si se tratara de una estación abierta, por ser estación AC. De igual forma que si se tratara de plena vía, tratando las señales de la estación como señales intermedias permisivas. Deberá comprobar la posible presencia de algún cartelón C o indicador luminoso EA/EC, si la estación dispone de ellos, o en su defecto, la presentación de la señal de paso cuando proceda. En caso contrario, efectuará detención inmediata. Deberá comprobar la posible presencia de algún cartelón C o indicador luminoso EA/EC, si la estación dispone de ellos. En caso contrario, efectuará detención inmediata.

¿Cómo actuará el Maquinista de un tren directo al paso por una estación AC cerrada sin cartelón C?. Circulando en BT, si la señal de salida permite el paso y se le presenta la señal de paso, el Maquinista continuará hasta la estación siguiente. Circulando en BT, si la señal de salida permite el paso, el Maquinista continuará hasta la estación siguiente. Circulando en BA, si la señal de salida permite el paso y se le presenta la señal de paso, el Maquinista continuará hasta la estación siguiente. En cualquier caso, efectuará detención inmediata.

¿Cómo actuará el Maquinista de un tren directo al paso por una estación AC cerrada con cartelón C?. Circulando en BT para que el Maquinista continue hasta la estación siguiente, la señal de salida debe permitir el paso y que se le presente la señal de paso. Circulando en BT, si la señal de salida permite el paso, el Maquinista continuará hasta la estación siguiente. Circulando en BA para que el Maquinista continue hasta la estación siguiente, la señal de salida debe permitir el paso y que se le presente la señal de paso. Circulando en BA, aunque la señal de salida permita el paso, efectuará detención inmediata.

¿Cómo actuará el Maquinista de un tren directo al paso por una estación AC cerrada sin cartelón C?. Circulando en BT, si la señal de salida no permite el paso y se le presenta la señal de paso, el Maquinista continuará hasta la estación siguiente. Circulando en BT, si la señal de salida permite el paso, el Maquinista continuará hasta la estación siguiente. Circulando en BA, si la señal de salida permite el paso, el Maquinista continuará hasta la estación siguiente. En cualquier caso, efectuará detención inmediata.

¿Cómo actuará el Maquinista de un tren directo al paso por una estación AC cerrada con cartelón C?. Circulando en BT para que el Maquinista continue hasta la estación siguiente, la señal de salida debe permitir el paso y que se le presente la señal de paso. Circulando en BT para que el Maquinista continue hasta la estación siguiente, la señal de salida debe presentar parada y que se le presente la señal de paso. Circulando en BA para que el Maquinista continue hasta la estación siguiente, la señal de salida debe permitir el paso y que se le presente la señal de paso. Circulando en BA para que el Maquinista continue hasta la estación siguiente, la señal de salida debe permitir el paso.

¿Cómo actuará el Maquinista de un tren directo al paso por una estación AC cerrada si el indicador luminoso EA/EC está apagado?. Considerará que la estación está abierta. Se detendrá ante él sin rebasarlo y se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación del PM. Considerará que la estación está cerrada y efectuará detención inmediata. Continuará la marcha normalmente por carecer de significado.

Circulando por la vía normal en trayectos con estaciones AC cerradas, ¿cómo actuará el Maquinista?. Si la señal de entrada permite el paso, continuará la marcha. Si la señal de entrada permite el paso, continuará la marcha verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN. Si la señal de entrada está apagada la considerará inexistente. Si la señal de entrada indica parada se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM para que le autorice el rebase.

Circulando por la vía normal en trayectos con estaciones AC cerradas, ¿cómo actuará el Maquinista al encontrarse la señal de entrada apagada o con indicación de parada?. Comprobará el indicador luminoso EC en la entrada o el cartelón C que está instalado en el andén. Avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN . Circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de bloqueo en líneas con BA, cuando éste funcione. Todas son correctas.

Circulando por la vía normal en trayectos con estaciones AC cerradas, ¿cómo actuará el Maquinista al encontrarse la señal de entrada apagada o co n indicación de parada?. Comprobará el indicador luminoso EC en la entrada o el cartelón C que está instalado en el andén. Avanzará verificando la posición de las agujas. Circulará con marcha de maniobras hasta la señal siguiente de bloqueo en líneas con BA , cuando éste funcione. Todas son correctas.

(RCF) Circulando a contravía en trayectos con estaciones AC cerradas, ¿cómo actuará el Maquinista al encontrarse la señal de entrada apagada o con indicación de parada?. Si no hay señal de entrada a contravía ni tampoco de retroceso, no precisa autorización para entrar a la estación y circulará sin exceder de 30 km/h hasta rebasar las agujas de salida a contravía. Si hay señal de entrada o retroceso, atenerse a lo que esta indique. Si la señal está apagada o indicando parada, actuará de la misma forma que si circulara por la vía normal. Todas son correctas.

(LNM) Circulando a contravía en trayectos con estaciones AC cerradas, ¿cómo actuará el Maquinista al encontrarse la señal de entrada apagada o con indicación de parada?. Circulando a contravía, tras el rebase de las señales (entrada o retroceso), además, no excederá de 30 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía. Circulando al amparo del BA, tras el rebase de las señales (avanzada, entrada o salida), circulará, además, con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Comprobará el encendido del cartelón luminoso [EC] en la entrada o que el cartelón [C] está instalado en el andén. Tras efectuar dicha comprobación, avanzará verificando la posición de las agujas, sin exceder de 10 km/h al paso por ellas. Todas son correctas.

¿En trayectos de BAD con estaciones AC cerradas, ¿cómo actuará el Maquinista circulando a contravía si la señal está apagada?. La considerará inexistente. Comprobará el indicador luminoso EC en la entrada o el cartelón C que está instalado en el andén y avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN. Si la señal está apagada o indicando parada, se detendrá ante ella sin rebasarla y se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación que la tenga a su cargo. Este caso no se puede contemplar.

¿En trayectos de BAB con estaciones AC cerradas, ¿cómo actuará el Maquinista circulando a contravía si la señal está apagada?. Si la señal está apagada o indicando parada, actuará de la misma forma que si circulara por la vía normal. Comprobará el indicador luminoso EC en la entrada o el cartelón C que está instalado en el andén y avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN. Circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de bloqueo en líneas con BA, cuando éste funcione. Si la señal está apagada o indicando parada, se detendrá ante ella sin rebasarla y se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación que la tenga a su cargo. Este caso no se puede contemplar.

¿Cómo actuará el Maquinista que se encuentre detenido ante la señal de entrada de una estación AC cerrada desde donde no puede comprobar la presencia del cartelón C?. Después de detenerse ante la señal, la rebasará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN, comprobará la presencia del cartelón C instalado en el andén y circulará marcha a la vista hasta la siguiente señal de bloqueo. Después de detenerse ante la señal, se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM para que le autorice el rebase de dicha señal . Después de detenerse ante la señal, se pondrá en comunicación con el Responsabl e de Circulación de la Banda de Regulación del PM para que le autorice el cambio del orden de las comprobaciones. Después de detenerse ante la señal, la rebasará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN, comprobará la presencia del cartelón C instalado en el andén y circulará con marcha de maniobras hasta la siguiente señal de bloqueo.

En estaciones AC cerradas, ¿cómo actuará el Maquinista si las agujas no están bien dispuestas o falta el cartelón C o el indicador luminoso EC?. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la estación, ateniéndose a sus instrucciones. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación del CTC, ateniéndose a sus instrucciones. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, ateniéndose a sus instrucciones. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC, ateniéndose a sus instrucciones.

En estaciones AC cerradas, ¿cómo actuará el Maquinista cuando se detenga entre la señal de entrada o de retroceso y un PN?. Procederá como si el PN estuviera protegido porque está enclavado, al tratarse de una estación AC cerrada. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la estación para que le comunique el estado del mismo. Procederá como si el PN estuviera sin protección. Ninguna es correcta.

Entre la estación A y D, se encuentran las estaciones B y C, las cuales ambas son estaciones intermitentes y que se encuentran como AC cerradas. ¿Un tren expedido de la estación A puede ser detenido en la estación C por motivos de regularización de la circulación?. Si, mediante el telefonema: «Se detendrá en ___ (estación) y no reanudará la marcha hasta que lo ordene el Responsable de Circulación de la misma.». No, ya que en las estaciones AC cerradas no esta permitido el aparetado o las maniobras de los trenes. Si, solo si tiene parada prescrita en esa estación antes de ser expedido de la estación A. Si, ya que en las estaciones AC cerradas esta permitido el aparetado y las maniobras de los trenes.

¿Se podrá alterar el periodo de cierre de las estaciones AC?. Sí, lo podrá alterar el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC. Sí, lo podrá alterar el Responsable de Circulación de la estación, previa autorización del PM. Sí, lo podrá alterar el PM. No, puesto que está recogido en el Libro de Itinerarios del Maquinista y este documento no admite modificaciones.

En relación a la alteración de los periodos de cierre de estaciones AC: El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo notificará o asegurará que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados, salvo en estaciones dotadas de la indicación EA o EC. El Responsable de Circulación de la estación lo notificará a los Maquinistas a los trenes afectados, salvo en estaciones dotadas de la indicación EA o EC. El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo notificará o asegurará que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados, salvo en estaciones dotadas de cartelón C . El Responsable de Circulación de la estación lo notificará a los Maquinistas a los trenes afectados, salvo en estaciones dotadas de cartelón C.

¿Cómo actuará el Maquinista cuando se encuentre detenido por la orden de las señales y estén apagados los indicadores luminosos EC o EA visibles desde la cabina de conducción?. Cumplirá las prescripciones como si se tratase de una estación abierta, comunicará con el Responsable de Circulación de la estación o de la Banda de Regulación del PM y se atendrá a sus instrucciones. Cumplirá las prescripciones como si se tratase de una estación abierta, comunicará con el Responsable de Circulación de la estación y se atendrá a sus instrucciones. Cumplirá las prescripciones como si se tratase de una estación abierta, comunicará con el Responsable de Circulación de la estación para que le autorice el rebase de la señal. Cumplirá las prescripciones como si se tratase de una anormalidad, comunicará con el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM y se atendrá a sus instrucciones.

Cuando el sistema de detección de presencia de tren esté basado en circuitos de vía eléctricos afectando a todo el recorrido de un vehículo que no cortocircuita la vía, se cumplirá que: En caso de necesidad, los Responsables de Circulación podrán solicitar al Maquinista que confirme su ubicación mediante el telefonema: «Tren ___ se encuentra en punto kilometrico ___». En caso de necesidad, los Responsables de Circulación podrán solicitar al Maquinista que confirme su ubicación mediante el telefonema: «Tren ___ llegó completo y apartado en ___». Un vehículo que no cortocircuita la vía no podrá circular por una vía cuyo sistema de detección de presencia de tren esté basado en circuitos de vía. En caso de necesidad, los Responsables de Circulación podrán solicitar al Maquinista que confirme su ubicación mediante el telefonema: «Tren ___ se encuentra en plena vía.».

Los trenes que no cortocircuiten la via: Circularán al amparo del bloqueo existente en la línea. Siempre que el tren no cortocircuite la via, circulará al amparo del BT. Cuando el sistema de detección de presencia de tren esté basado en circuitos de vía eléctricos, y el tren no cortocircuite la via, circulará al amparo del BT. Cuando el sistema de detección de presencia de tren esté basado en circuitos de vía eléctricos, y el tren no cortocircuite la via, el tren se dara inutil.

Los trenes que no cortocircuiten la via: La singularidad de estos trenes debe estar expresamente contemplado en el "Documento de Tren". La singularidad de estos trenes debe estar expresamente contemplado en el "Libro de Itinerarios del Maquinista". La singularidad de estos trenes debe estar expresamente contemplado por "Consigna R". La singularidad de estos trenes debe estar expresamente contemplado en el "Manual de Conducción".

Al expedir un tren que no cortocircuita la via, en un bloqueo de BA, ¿Podra ser expedido otro tren por la misma via y en el mismo sentido?: No podra ser expedido otro tren en el mismo sentido de circulación, hasta que reciba el aviso de llegada del tren a la estación colateral. Ademas, el RC debera mantener la señal de salida ordenando parada. En BA si esta permitido. Podra ser expedido otro tren en el mismo sentido de circulación pero por otra via, antes de que reciba el aviso de llegada del tren que no cortocircuita a la estación colateral. Todas son correctas.

Cuando un trayecto con CTC esté basado en un sistema electrico de detección de presencia de trenes por cortocircuito de vias y un vehículo que no cortocircuita la vía, se cumplirá que: En caso de necesidad, los Responsables de Circulación podrán solicitar al Maquinista que confirme su llegada mediante el telefonema: «Tren ___ se encuentra en punto kilometrico ___». En caso de necesidad, los Responsables de Circulación podrán solicitar al Maquinista que confirme su llegada mediante el telefonema: «Tren ___ llegó completo y apartado en ___». Ninguna respuesta es correcta. En caso de necesidad, los Responsables de Circulación podrán solicitar al Maquinista que confirme su llegada mediante el telefonema: «Tren ___ se encuentra en plena vía.».

Cuando un trayecto sin CTC esté basado en un sistema electrico de detección de presencia de trenes por cortocircuito de vias y un vehículo que no cortocircuita la vía, se cumplirá que: En caso de necesidad, los Responsables de Circulación podrán solicitar al Maquinista que confirme su llegada mediante el telefonema: «Tren ___ se encuentra en punto kilometrico ___». En caso de necesidad, los Responsables de Circulación podrán solicitar al Maquinista que confirme su llegada mediante el telefonema: «Tren ___ llegó completo y apartado en ___». Ninguna respuesta es correcta. En caso de necesidad, los Responsables de Circulación podrán solicitar al Maquinista que confirme su llegada mediante el telefonema: «Tren ___ se encuentra en plena vía.».

¿A cargo de quien estará un puesto de bloqueo?. De un Responsable de Circulación . De un Auxiliar de Circulación. Del Responsable de Circulación del CTC. Del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.

¿Cómo se establecerá un puesto de bloqueo?. Según el RCF. Según las necesidades de la EF. Con la autorización del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM . Por Consigna del AI.

¿Cuál es el fin de un puesto de bloqueo?. Regular la circulación de los trenes mediante su apartado y estacionamiento. Permitir la banalización de trenes en vías banalizadas. Dividir el cantonamiento de un trayecto entre dos estaciones colaterales. Ninguna es correcta.

Su establecimiento, regulación, prescripciones de circulación y supresión de un Puesto de Bloqueo, se hará de acuerdo con: Las Especificaciones Tecnicas de Interoperabilidad (ETI). Las necesidades de la EF. Con la autorización del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. La Consigna del AI.