Título 4 LNM

¿Qué conocemos como bloqueo entre dos estaciones?. La relación de dependencia que se establece entre ambas para establecer un BT. La relación de dependencia que se establece entre ambas para expedir trenes desde cada una de ellas hasta su colateral. La relación de dependencia que se garantiza mediante acuerdos bilaterales entre los RC. Sistema o proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que impida su alcance, y que cuando un tren circule por una vía, no circule otro en sentido contrario por la misma vía.

¿Cómo se garantiza el bloqueo?. Mediante instalaciones térmicas de seguridad o mediante acuerdos bilaterales entre los RC. Mediante instalaciones técnicas de seguridad o mediante BT. Mediante instalaciones técnicas de seguridad o mediante acuerdos bilaterales entre los RC. Con las señales de bloqueo.

¿Qué es un CTC?. La instalación que permite gobernar de forma remota los enclavamientos, bloqueos y el tráfico de una determinada zona o línea ferroviaria. Los enclavamientos de las estaciones podrán ser gobernados por el CTC mediante el Mando Centralizado (MC), o desde los cuadros de mando de las propias estaciones mediante el Mando Local (ML). Lugar desde donde se gobiernan de forma remota los enclavamientos, bloqueos y el tráfico de una determinada zona o línea ferroviaria. Puesto central desde donde se coordinan los Responsables de Circulación de las estaciones telemandadas.

¿A qué sustituye el CTC?. Sustituye al Bloqueo Telefónico. Sustituye el sistema de acuerdos bilaterales entre dos estaciones colaterales abiertas, por la centralización en un puesto único del gobierno y el control del tráfico de un conjunto de estaciones y trayectos. Sustituye a los RC de las estaciones. Sustituye al Puesto de Mando.

¿Cómo podrán ser gobernados los enclavamientos por el CTC?. Mando local. Mando centralizado. Ambas son correctas. Ninguna es correcta.

¿Cuando las estaciones se encuentren en mando local, se dará información al maquinista?. No se dará información a los maquinistas, por mantenerse la circulación al amparo del bloqueo de la línea con CTC. Se dará información a los maquinistas para que puedan atenerse a las indicaciones del RC. Se dará información a los maquinistas en BTS. No se dará información a los maquinistas, por circular al amparo del bloqueo de la línea con mando local.

¿Qué es una estación telemandada?. Aquella cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde un CTC en MC. Aquella cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde un CTC en MC. Aquella cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda. Una estación desde donde se gobiernan a distancia otras estaciones.

¿Cuándo intervienen en el bloqueo las estaciones telemandadas?. Permanentemente, cuando están telemandadas desde un CTC. Cuando están abiertas. Permanentemente. Nunca, al carecer de Responsable de Circulación.

¿Cómo se protegen los cantones en BA?. Por acuerdos bilaterales entre los RC de dos estaciones colaterales. De forma manual, por la señal que dan acceso al mismo. De forma automática, por las balizas de ASFA. De forma automática, por las señales que dan acceso al mismo.

Los cantones en BA se protegen... En un solo sentido. En ambos sentidos. En un solo sentido en vías bidireccionales y en ambos sentidos en vías unidireccionales. En un solo sentido en vías unidireccionales y en ambos sentidos en vías bidireccionales.

¿Cuántos cantones de bloqueo pueden existir en BA entre dos estaciones colaterales?. Uno por vía y sentido. Uno o más por vía y sentido. Uno, independientemente de las vías. Puede existir, como norma general, más de un cantón entre estaciones colaterales por cada una de las vías.

¿Cómo se establece la relación de dependencia entre estaciones en BA?. Se establece por el sentido de la circulación o mediante dispositivos de bloqueo en los cuadros de mando. Se establece mediante el uso de contadores de ejes. Se establece por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes. Se asegura impidiendo el acceso de dos trenes al mismo cantón mediante las señales de salida, por el sentido de la circulación y por los contadores de ejes que garantizan la ocupación y liberación del cantón de bloqueo.

¿Qué se necesita para expedir un tren hacia un trayecto con BA?. La señal de marche el tren, o en su defecto, una notificación del RC. Haber establecido el itinerario de salida y que la señal de salida no ordene parada. La señal de salida que no ordene parada. Haber establecido el itinerario de entrada y que la señal de salida no ordene parada.

¿En cuál de los siguientes bloqueos podremos expedir trenes desde vías sin señal de salida?. BAU. BAB. BAD. BSL.

Circulando en BAD sin CTC, o con CTC en ML, indique la forma correcta para expedir un tren desde una vía sin señal de salida. Cuando la señal de salida no indique parada. Con la señal de marche el tren. Notificando al maquinista "Marche el tren _____ de vía __" (MT1). Notificando al maquinista el rebase del piquete de salida de la vía de estacionamiento.

Circulando en BAD con CTC, indique la forma correcta para expedir un tren desde una vía sin señal de salida. Cuando la señal de salida no indique parada. Con la señal de marche el tren. Notificando al maquinista "Marche el tren _____ de vía __" (MT1). Notificando al maquinista "Marche el tren _____ hasta ____________ con marcha a la vista hasta la señal _____________" (MT2).

En caso de anormalidad en el BA... Se podrá establecer el BT en el trayecto autorizado, siempre que lo autorice expresamente el RC del PM o del CTC. Se podrá establecer el BT en el trayecto y vía autorizados, siempre que lo autorice expresamente el RC del PM o del CTC. Se podrá establecer el BT en el trayecto y vía autorizados, siempre que lo autorice expresamente el RC del PM. Se podrá establecer el BT en el trayecto y vía autorizados, siempre que lo autorice expresamente el RC del CTC.

¿En cuál de los casos siguientes se establecerá siempre el BT por anormalidad?. BAU con CTC. BAU sin CTC. BAU sin CTC, cuando la anormalidad afecte a la señal de salida. BAB sin CTC, cuando la anormalidad afecte a la señal de salida.

¿Cómo se establece la relación de dependencia entre estaciones en BSL?. Se establece por el sentido de la circulación o mediante dispositivos de bloqueo en los cuadros de mando. Se establece mediante el uso de contadores de ejes. Se establece por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes. Se asegura impidiendo el acceso de dos trenes al mismo cantón mediante las señales de salida, por el sentido de la circulación y por los contadores de ejes que garantizan la ocupación y liberación del cantón de bloqueo.

Las señales de salida de las estaciones y PCA que dan acceso a un trayecto con BSL... No ordenarán parada. No ordenarán vía libre. No ordenarán anuncio de parada. Siempre ordenarán parada.

Las señales avanzadas de las estaciones en BSL... No ordenarán parada. No ordenarán vía libre. No ordenarán anuncio de parada. Siempre ordenarán parada.

¿En qué tipo de líneas existe el BSL?. En líneas con BA preexistente. En líneas de alta velocidad sin BCA. En líneas de alta velocidad con BCA. En líneas de alta velocidad con BCA, y sirve de acceso al mismo.

¿Cuándo se aplica el BSL?. Cuando el sistema de protección automática de trenes (ATP) vinculado al BCA (tanto de infraestructura como embarcado) no funciona con normalidad o cuando tenga que circular un tren no equipado con dicho sistema o con este averiado. Cuando el sistema de protección automática de trenes (ATP) vinculado al BCA (tanto de infraestructura como embarcado) no funciona con normalidad. Cuando el sistema de protección automática de trenes (ATP) vinculado al BCA (tanto de infraestructura como embarcado) no funciona con normalidad o cuando tenga que circular un tren equipado con dicho sistema o con este averiado. Cuando el sistema de protección automática de trenes (ATP) vinculado al BCA (tanto de infraestructura como embarcado) no funciona con normalidad o cuando tenga que circular un tren no equipado con dicho sistema o con este averiado, o el RC del PM o del CTC así lo considere necesario.

¿Qué se necesita para expedir un tren hacia un trayecto con BSL?. La señal de marche el tren, o en su defecto, una notificación del RC. Haber establecido el itinerario de salida y que la señal de salida no ordene parada. La señal de salida que no ordene parada. Haber establecido el itinerario de entrada y que la señal de salida no ordene parada.

En caso de anormalidad en las señales de salida, o en las señales de los PBA, bifurcaciones o PCA. ¿Cómo se autorizará su rebase?. El Responsable de Circulación podrá autorizar el rebase de las mismas con marcha normal, una vez que el cantón de bloqueo esté libre de trenes, indicando la vía por la que el tren va a circular cuando proceda. El Responsable de Circulación podrá autorizar el rebase de las mismas con marcha a la vista, indicando la vía por la que el tren va a circular cuando proceda. El Responsable de Circulación podrá autorizar el rebase de las mismas con marcha de maniobras, indicando la vía por la que el tren va a circular cuando proceda. El Responsable de Circulación podrá autorizar el rebase de las mismas con marcha normal, una vez que el cantón de bloqueo esté libre de trenes, indicando la vía por la que el tren va a circular cuando proceda. En caso de no estar libre el cantón, se autorizará su rebase con marcha a la vista.

Para autorizar el rebase de una señal de salida, bifurcación, PCA o PBA. ¿Qué medio podrá autorizar el RC para asegurarse de que el trayecto a recorrer está libre de trenes?. Podrá solicitar al Maquinista del último tren que circuló la confirmación de llegada, mediante el telefonema: "Tren ______ llegó completo y apartado en ________." (APA). Podrá solicitar al Maquinista del último tren que circuló la confirmación de llegada, mediante radiotelefonía. Podrá solicitar al RC de la estación colateral a la que se dirigía el último tren que circuló la confirmación de llegada. Comprobará personalmente que el tren se encuentra apartado en la estación siguiente.

¿Cómo se mantiene la distancia de seguridad entre trenes en BCA?. Mediante la supervisión continua de la velocidad del tren y las señales laterales que delimitan los cantones. Mediante la supervisión continua de la velocidad del tren y garantizando la existencia de un solo tren en cada cantón de bloqueo. Mediante las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes. Con las señales intermedias.

El bloqueo de control automático (BCA) está vinculado a la circulación bajo supervisión de... LZB, ETCS nivel 1. LZB. ETCS. LZB, ETCS nivel 1 y 2.

¿Cómo se establece la relación de dependencia entre estaciones en BLA?. Se establece por el sentido de la circulación o mediante dispositivos de bloqueo en los cuadros de mando. Se establece mediante el uso de contadores de ejes. Se establece por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes. Se asegura impidiendo el acceso de dos trenes al mismo cantón mediante las señales de salida, por el sentido de la circulación y por los contadores de ejes que garantizan la ocupación y liberación del cantón de bloqueo.

¿En qué bloqueos existen las señales intermedias?. BA y BLA. BA y BSL. BA. BEM y BA.

¿En una vía con BLA y velocidad máxima superior a 160 km/h, qué señal nos podremos encontrar?. Podrá existir una señal preavanzada, que dará las indicaciones de vía libre o de vía libre condicional. Podrá existir una señal preavanzada, que dará la indicación de vía libre condicional. Podrá existir una señal avanzada, que dará las indicaciones de vía libre o de vía libre condicional. Podrá existir una señal preavanzada, que dará las indicaciones de vía libre o de vía libre incondicional.

Las señales avanzadas en BLA... Podrán dar la indicación de parada. No podrán dar la indicación de parada. No podrán dar la indicación de vía libre condicional. No podrán dar la indicación de anuncio de parada.

Las señales de salida en BLA... No podrán dar la indicación de anuncio de parada, a menos que sean también avanzadas de la siguiente. No podrán dar la indicación de anuncio de parada. No podrán dar la indicación de anuncio de parada, a menos que sean también de entrada de la siguiente. No podrán dar la indicación de parada, a menos que sean también avanzadas de la siguiente.

Para expedir o dar paso a un tren hacia un trayecto de BLA... Se habrá establecido el itinerario de salida y se dará la orden de marcha con la señal no ordenando parada. Se dará la orden de marcha con la señal no ordenando parada. Se dará la señal de marche el tren. Se dará con la velocidad máxima superior a 0 en el equipo embarcado.

Si la anormalidad afectase a las señales de salida o a los dispositivos de bloqueo en BLA sin CTC... Se establecerá el BT. Por excepción, en BLAD, para expedir trenes podrá autorizarse el rebase de la señal de salida. Se establecerá el BT. Por excepción, en BLAB, para expedir trenes podrá autorizarse el rebase de la señal de salida. Se establecerá el BT. Por excepción, en BLAU, para expedir trenes podrá autorizarse el rebase de la señal de salida. Se podrá establecer el BT.

Si la anormalidad afectase a las señales de salida o a los dispositivos de bloqueo en BLA con CTC o entre una estación y la que telemanda... Se establecerá el BT. Por excepción, en BLAD, para expedir trenes podrá autorizarse el rebase de la señal de salida. Podrá establecerse el BT o mantenerse la circulación con BLA autorizando el rebase de la señal de salida para la expedición de trenes. Además, el Responsable de Circulación podrá solicitar al Maquinista la confirmación de llegada, mediante el telefonema L4.4 (APA). Se establecerá el BT. Por excepción, en BLAU, para expedir trenes podrá autorizarse el rebase de la señal de salida. Además, el Responsable de Circulación podrá solicitar al Maquinista la confirmación de llegada, mediante el telefonema L4.4 (APA). Se podrá establecer el BT.

En qué condiciones se dará el rebase de la señal de salida en BLA?. Con marcha a la vista hasta la señal siguiente. No se podrá dar el rebase de la señal de salida en BLA. Con marcha normal, por encontrarse el cantón libre de trenes. Con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento.

¿Cómo se establece la relación de dependencia en el Bloqueo Eléctrico-Manual?. Se establece por el sentido de la circulación o mediante dispositivos de bloqueo en los cuadros de mando. Se establece por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes. Se asegura impidiendo el acceso de dos trenes al mismo cantón mediante las señales de salida, por el sentido de la circulación y por los contadores de ejes que garantizan la ocupación y liberación del cantón de bloqueo. Se establece eléctricamente entre las señales de salida de dos estaciones colaterales para impedir el acceso simultáneo de dos circulaciones a un cantón.

¿Cómo se expedirá un tren en BEM?. Se habrá establecido el itinerario de salida y se dará la orden de marcha con la señal no ordenando parada. Se dará la orden de marcha con la señal no ordenando parada. Se dará la señal de marche el tren. Se dará con la velocidad máxima superior a 0 en el equipo embarcado.

Cuando, en BEM, entre dos estaciones, no funcionen con normalidad los dispositivos de bloqueo o las señales de salida... Se establecerá el BT en el cantón afectado. Se establecerá el BT por anormalidad, a petición de los Responsables de Circulación de las estaciones que se encuentren en los extremos del trayecto afectado. Se ordenará el rebase de las señales afectadas. Se establecerá el BT por anormalidad, en las vías o trayectos afectados.

¿Cómo se establece la relación de dependencia entre estaciones en BT?. Se establece por el sentido de la circulación o mediante dispositivos de bloqueo en los cuadros de mando. Se establece mediante mediante acuerdos bilaterales, a través de telefonemas entre sus Responsables de Circulación. Se establece por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes. Se asegura impidiendo el acceso de dos trenes al mismo cantón mediante las señales de salida, por el sentido de la circulación y por los contadores de ejes que garantizan la ocupación y liberación del cantón de bloqueo.

El BT se aplica, con carácter nominal... En líneas equipadas con sistemas automáticos de bloqueo (BA o BLA) o de BEM, cuando se produzca una anormalidad en su funcionamiento, o cuando así lo ordene el Responsable de Circulación del PM o del CTC. En las líneas carentes de sistemas automáticos de bloqueo que determine el AI. En líneas con vías no banalizadas, para expedir trenes a contravía. Todas son correctas.

El BT se aplica, con carácter supletorio... a) En líneas equipadas con sistemas automáticos de bloqueo (BA o BLA) o de BEM, cuando se produzca una anormalidad en su funcionamiento, o cuando así lo ordene el Responsable de Circulación del PM o del CTC. b) En las líneas carentes de sistemas automáticos de bloqueo que determine el AI. c) En líneas con vías no banalizadas, cuando por necesidad de expedir trenes a contravía, lo disponga el Responsable de Circulación del PM. a) y c) son correctas.

¿Qué se necesita para expedir un tren hacia un trayecto con BT?. La señal de marche el tren. Haber establecido el itinerario de salida y que la señal de salida no ordene parada. La señal de marche el tren, para los trenes parados, o la señal de paso para trenes directos. Haber establecido el itinerario de entrada y que la señal de salida no ordene parada.

En estaciones sin señal de entrada... Circulará dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta recibir autorización del Responsable de Circulación de la estación por radiotelefonía, a viva voz o por otros medios auxiliares. Circulará dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta recibir autorización del Responsable de Circulación de la estación por radiotelefonía. Circulará dispuesto a parar ante el poste de punto protegido y no lo rebasará hasta recibir autorización del Responsable de Circulación de la estación por radiotelefonía. Circulará dispuesto a parar ante la señal avanzada y no la rebasará hasta recibir autorización del Responsable de Circulación de la estación por radiotelefonía.

¿Cuándo se podrá establecer el BTA?. En caso de anormalidad en el funcionamiento de un bloqueo automático, y siempre que el Responsable de Circulación del PM o del CTC lo autorice expresamente, en el trayecto y vías autorizados. En caso de anormalidad en el funcionamiento de un bloqueo automático (BA o BLA) o del BEM, y siempre que el Responsable de Circulación del PM o del CTC lo autorice expresamente. En caso de anormalidad en el funcionamiento de un bloqueo nominal, y siempre que el Responsable de Circulación del PM o del CTC lo autorice expresamente, en el trayecto y vías autorizados. En caso de anormalidad en el funcionamiento de un bloqueo automático (BA o BLA) o del BEM, y siempre que el Responsable de Circulación del PM o del CTC lo autorice expresamente, en el trayecto y vías autorizados.

¿Cuándo será necesaria la presencia física de un RC en la estación?. Cuando se establezca el BT por no funcionar el BA o BLA, en trayectos con CTC o en estaciones telemandadas por el mismo RC, en la estación de transición. Cuando se establezca el BT por no funcionar el BA o BLA, en trayectos con CTC o en estaciones telemandadas por el mismo RC, en todas las estaciones. Cuando se establezca el BT por no funcionar el BA, BLA o BEM, en trayectos con CTC o en estaciones telemandadas por el mismo RC, en la estación de transición. Cuando se establezca el BT por no funcionar el BA o BLA, en trayectos con CTC, en la estación de transición.

En vía doble o múltiple, el establecimiento del BT en una vía... No condiciona la circulación por la otra u otras donde se circule al amparo del BA o BLA. Implica que se circulará con BT en las vías contiguas, si son banalizadas. No condiciona la circulación por la otra u otras donde se circule al amparo del BA, BLA o BEM. Provocará que en todo el trayecto se circule al amparo del BT.

¿En qué casos el Responsable de Circulación podrá solicitar al maquinista la confirmación de llegada?. En trayectos con CTC, el Responsable de Circulación del CTC, para el establecimiento del BT podrá solicitar al Maquinista, del último tren que circuló al amparo del BA o BLA, la confirmación de la llegada mediante el telefonema L4.4 (APA). En trayectos con CTC o estaciones telemandadas, el Responsable de Circulación del CTC o de la estación que telemanda, para el establecimiento del BT podrá solicitar al Maquinista, del último tren que circuló al amparo del BA, la confirmación de la llegada mediante el telefonema L4.4 (APA). En trayectos con CTC o estaciones telemandadas, el Responsable de Circulación del CTC o de la estación que telemanda, para el establecimiento del BT solicitará al Maquinista, del último tren que circuló al amparo del BA o BLA, la confirmación de la llegada mediante el telefonema L4.4 (APA). En trayectos con CTC o estaciones telemandadas, el Responsable de Circulación del CTC o de la estación que telemanda, para el establecimiento del BT podrá solicitar al Maquinista, del último tren que circuló al amparo del BA o BLA, la confirmación de la llegada mediante el telefonema L4.4 (APA).

Establecido el BT. ¿Cómo mantendrá las señales de salida el Responsable de Circulación?. Mantendrá permanentemente las señales de entrada ordenando parada, mientras esté establecido el BT. Mantendrá permanentemente las señales de salida y entrada ordenando parada, mientras esté establecido el BT. Mantendrá permanentemente las señales de salida ordenando parada, mientras esté establecido el BT. Mantendrá permanentemente las señales de salida ordenando parada, mientras esté establecido el BT, excepto en estaciones telemandadas.

En estaciones de transición, cuando el Responsable de Circulación se disponga a darle la orden de marcha al maquinista, ¿Qué le notificará?. «Circulará con BT entre ______ y ______ [por la vía (I, II, etc.)]. No funciona (BA, BLA, BEM) . [Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os km/s ____ y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir]» (BTA 10). «Circulará con BT entre ______ y ______. No funciona (BA, BLA, BEM) . [Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os km/s ____ y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir]» (BTA 10). «Circulará con BT entre ______ y ______ [por la vía (I, II, etc.)]. No funciona (BA, BLA) . [Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os km/s ____ y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir]» (BTA 10). «Circulará con BT entre ______ y ______ [por la vía (I, II, etc.)]. No funciona (BA, BLA, BEM) . [Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os km/s ____ y continuará la marcha después de verificar que no está bien dispuesto el itinerario a seguir]» (BTA 10).

Para un trayecto que comprenda varias estaciones, ¿Cómo será el BTA 10?. Esta notificación podrá ser única para un trayecto que comprenda varias estaciones. En dicha notificación se agregarán las estaciones intermedias con Responsable de Circulación que intervengan en el bloqueo, si existen, y las AC cerradas que tengan establecido itinerario de paso por vía desviada e, igualmente, cuando proceda: Limitaciones temporales de velocidad máxima, PN con semibarreras enclavadas sin protección, etc. Esta notificación podrá ser única para un trayecto que comprenda varias estaciones. En dicha notificación se agregarán las estaciones intermedias con Responsable de Circulación que intervengan en el bloqueo, si existen, o telemandadas, y las AC cerradas que tengan establecido itinerario de paso por vía desviada e, igualmente, cuando proceda: Limitaciones temporales de velocidad máxima, PN con semibarreras enclavadas sin protección, etc. Esta notificación podrá ser única para un trayecto que comprenda varias estaciones. Esta notificación podrá ser única para un trayecto que comprenda varias estaciones. En dicha notificación se agregarán las estaciones intermedias con Responsable de Circulación que intervengan en el bloqueo, si existen, y las AC cerradas que tengan establecido itinerario de paso por vía directa e, igualmente, cuando proceda: Limitaciones temporales de velocidad máxima, PN con semibarreras enclavadas con protección, etc.

Cuando existan agujas en plena vía en un trayecto de BT notificado con el BTA 10, ¿Cómo lo hará saber al maquinista?. Cuando existan agujas en plena vía, la notificación anterior será ampliada con el texto opcional entre corchetes. [Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os km/s y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir]. Cuando existan agujas en plena vía, la notificación anterior será ampliada con el texto opcional entre corchetes. [Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os km/s y continuará la marcha después de verificar que no está bien dispuesto el itinerario a seguir]. Se lo hará saber mediante notificación en el Documento del Tren. Se lo hará saber mediante el Libro de Itinerarios.

Cuando establezca el BT, el Responsable de Circulación... Dará la orden de marcha mediante la señal de salida no ordenando parada. Dará la orden de marcha mediante la señal de marche el tren, o la señal de paso para trenes directos. Dará la orden de marcha mediante la señal de marche el tren. Dará la orden de marcha mediante la señal de paso.

El maquinista, cuando circule por un trayecto con señales intermedias relacionadas con balizas de ASFA... Desconectará el ASFA en el trayecto afectado, o seleccionará el modo BTS si circula con ASFA Analógico. Desconectará el ASFA en el trayecto afectado, o seleccionará el modo BTS si circula con ASFA Digital. Seleccionará el modo BTS. Circulará con ASFA en el modo de operación normal que corresponda, reconociendo las indicaciones de las balizas.

El maquinista, cuando circule por un trayecto donde se ha establecido el BT por anormalidad... Circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad máxima. Circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad máxima, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. Circulará sin exceder la velocidad de 100 km/h, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad máxima, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. Circulará sin exceder la velocidad de 80 km/h, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad máxima, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior.

Cuando esté regulado por consigna o se le haya notificado al maquinista que circula por un trayecto en el cual las balizas se han cubierto con chapas cubrebalizas o retirado, ¿Con qué prescripciones circulará?. Desconectará el equipo ASFA o seleccionará el modo BTS en el equipo embarcado si es ASFA Digital. Circulará con el ASFA en el modo que corresponda en función de la línea por la que vaya a circular, sin exceder en ningún caso de 70 km/h. Circulará con el ASFA en el modo que corresponda en función de la línea por la que vaya a circular, sin exceder en ningún caso de 50 km/h. Circulará con el ASFA en el modo que corresponda en función de la línea por la que vaya a circular, sin exceder en ningún caso de 120 km/h.

Cuando no se haya notificado ni esté regulado por consigna que las balizas de las señales que deba considerar inexistentes han sido retiradas o tapadas con chapas cubrebalizas, y dispone en cabina de conducción de personal debidamente habilitado, circulando con ASFA Digital... Desconectará el equipo ASFA, y circulará de acuerdo a las condiciones de circulación del artículo 4.5.2.2 del LNM. Seleccionará el modo BTS en el equipo embarcado, y circulará de acuerdo a las condiciones de circulación del artículo 4.5.2.2 del LNM. Desconectará el panel repetidor, seleccionará en el combinador general la velocidad máxima de 80 km/h, conectará el panel repetidor y seleccionará el modo BTS en el equipo embarcado del ASFA. No excederá de 70 km/h.

Cuando no se haya notificado ni esté regulado por consigna que las balizas de las señales que deba considerar inexistentes han sido retiradas o tapadas con chapas cubrebalizas, y dispone en cabina de conducción de personal debidamente habilitado, circulando con ASFA Analógico... Desconectará el equipo ASFA, y circulará de acuerdo a las condiciones de circulación del artículo 4.5.2.2 del LNM. Seleccionará el modo BTS en el equipo embarcado, y circulará de acuerdo a las condiciones de circulación del artículo 4.5.2.2 del LNM. Desconectará el panel repetidor, seleccionará en el combinador general la velocidad máxima de 80 km/h, conectará el panel repetidor y seleccionará el modo BTS en el equipo embarcado del ASFA. No excederá de 70 km/h.

Cuando no se haya notificado ni esté regulado por consigna que las balizas de las señales que deba considerar inexistentes han sido retiradas o tapadas con chapas cubrebalizas, y no dispone en cabina de conducción de personal debidamente habilitado, circulando con ASFA Digital... Desconectará el equipo ASFA, y circulará de acuerdo a las condiciones de circulación del artículo 4.5.2.2 del LNM. Seleccionará el modo BTS en el equipo embarcado, y circulará de acuerdo a las condiciones de circulación del artículo 4.5.2.2 del LNM. Desconectará el panel repetidor, seleccionará en el combinador general la velocidad máxima de 80 km/h, conectará el panel repetidor y seleccionará el modo BTS en el equipo embarcado del ASFA. No excederá de 70 km/h.

Cuando no se haya notificado ni esté regulado por consigna que las balizas de las señales que deba considerar inexistentes han sido retiradas o tapadas con chapas cubrebalizas, y no dispone en cabina de conducción de personal debidamente habilitado, circulando con ASFA Analógico... Desconectará el equipo ASFA, y circulará de acuerdo a las condiciones de circulación del artículo 4.5.2.2 del LNM. Desconectará el equipo ASFA. Desconectará el panel repetidor, seleccionará en el combinador general la velocidad máxima de 80 km/h, conectará el panel repetidor y seleccionará el modo BTS en el equipo embarcado del ASFA. No excederá de 70 km/h.

Cuando no se haya notificado ni esté regulado por consigna que las balizas de las señales que deba considerar inexistentes han sido retiradas o tapadas con chapas cubrebalizas, y no dispone en cabina de conducción de personal debidamente habilitado, tanto en ASFA Digital como Analógico... a) No excederá de 70 km/h en viajeros y ancho estándar/ibérico, 50 km/h en mercancías y ancho estándar/ibérico, 50 km/h en viajeros y RAM y 40 km/h en mercancías y RAM. b) No excederá de 80 km/h en viajeros y ancho estándar/ibérico, 50 km/h en mercancías y ancho estándar/ibérico, 50 km/h en viajeros y RAM y 40 km/h en mercancías y RAM. c) Comunicará al Responsable de Circulación la restricción de velocidad. d) a) y c) son correctas.

Una vez finalizada la circulación al amparo del BT por anormalidad... El Maquinista normalizará el equipo embarcado, se normalizará tanto la velocidad máxima del combinador general como el modo de conducción. El Maquinista normalizará el equipo embarcado; en el caso de ASFA Digital, se mantendrá tanto la velocidad máxima del combinador general como el modo de conducción. El Maquinista normalizará el equipo embarcado; en el caso de ASFA Analógico, se normalizará tanto la velocidad máxima del combinador general como el modo de conducción. El Maquinista normalizará el equipo embarcado; en el caso de ASFA Digital, se normalizará tanto la velocidad máxima del combinador general como el modo de conducción.

¿Cómo considerará el maquinista que circule en un BTA las señales intermedias en trayectos de BA?. Inexistentes. Inexistentes, en estaciones que intervengan en el bloqueo. Existentes, excepto en estaciones que no intervengan en el bloqueo. Existentes.

¿Cómo considerará el maquinista que circule en un BTA las señales preavanzadas en trayectos de BLA?. Inexistentes. Inexistentes, en estaciones que intervengan en el bloqueo. Existentes, excepto en estaciones que no intervengan en el bloqueo. Existentes.

Para las agujas de plena vía, circulando con un BTA, la indicación de la señal de protección... Será insuficiente para la comprobación de las agujas, ya que deberemos considerarla inexistente. Será insuficiente para la comprobación de las agujas, ya que deberemos considerarla inexistente. Además, deberemos circular por las agujas que protege sin exceder de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. Será considerada como comprobación suficiente, aun cuando sea inexistente a los demás efectos. Será considerada como comprobación suficiente, salvo cuando sea inexistente a los demás efectos.

Para las agujas de plena vía, circulando con un BTA, cuando la señal de protección estuviera apagada o indicando parada... Circular sin exceder de 10 km/h al paso por ellas, sea cual sea su posición. Detención ante la aguja. De acuerdo con la notificación recibida, verificar que su posición permite el paso y reanudar la marcha sin exceder de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. Detención ante la aguja. Ponerse en contacto con el Responsable de Circulación. Detención ante la aguja. De acuerdo con la notificación recibida, verificamos que su posición permite el paso y reanudar la marcha sin exceder de 20 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado.

¿Cómo actuará el maquinista ante una señal avanzada de una estación circulando con un BTA?. Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada, salvo que ordene parada, en cuyo caso procederá como si diera la indicación de anuncio de parada. Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada. Procederá como si diera la indicación de anuncio de parada. Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada, salvo que ordene parada, en cuyo caso procederá como si diera la indicación de anuncio de parada.

¿Cómo actuará el maquinista ante una señal de entrada de una estación circulando con un BTA?. Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada. Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada. Procederá como si diera la indicación de anuncio de parada. Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada, salvo que ordene parada, en cuyo caso procederá como si diera la indicación de anuncio de parada.

¿Cómo considerará el maquinista que circule en un BTA las señales de salida?. Inexistentes. Inexistentes, en estaciones que no intervengan en el bloqueo. Existentes, excepto en estaciones que intervengan en el bloqueo, de acuerdo con la notificación recibida. Existentes, excepto en estaciones que intervengan en el bloqueo.

En estaciones intermedias (telemandadas) sin RC (que no intervengan en el BT por anormalidad), de acuerdo con la notificación recibida, cuando esté detenido por las órdenes de las señales... Las rebasará normalmente. Las rebasará y avanzará comprobando la protección de los PN y la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal. Las rebasará y avanzará comprobando la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal. Las rebasará y avanzará comprobando la protección de los PN y la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal.

Si volviese a funcionar el BA, BLA o BEM, antes de finalizar el trayecto notificado con BT... El maquinista recibirá del RC la notificación «Restablecido el (BA, BLA, BEM) entre _____ y _____ [por la vía (I, II, etc.) ].» (BTA 15) Una vez recibida la notificación, normalizará, si procede, el equipo de protección de trenes y continuará la circulación al amparo del bloqueo supletorio del trayecto. El maquinista recibirá del RC la notificación «Restablecido el (BA, BLA, BEM) entre _____ y _____ [por la vía (I, II, etc.) ].» (BTA 10) Una vez recibida la notificación, normalizará, si procede, el equipo de protección de trenes y continuará la circulación al amparo del bloqueo nominal del trayecto. El maquinista recibirá del RC la notificación «Restablecido el (BA, BLA, BEM) entre _____ y _____ [por la vía (I, II, etc.) ].» (BTA 15) Una vez recibida la notificación, normalizará, si procede, el equipo de protección de trenes y continuará la circulación al amparo del bloqueo nominal del trayecto. El maquinista recibirá del RC la notificación «Restablecido el (BA, BLA) entre _____ y _____ [por la vía (I, II, etc.) ].» (BTA 15) Una vez recibida la notificación, normalizará, si procede, el equipo de protección de trenes y continuará la circulación al amparo del bloqueo nominal del trayecto.

¿Cuándo se establecerá la BTV al amparo del BT?. Cuando en vía doble banalizada sea necesario expedir trenes a contravía. Cuando en vía doble no banalizada sea necesario expedir trenes a contravía. Cuando en vía no banalizada sea necesario expedir trenes a contravía. Cuando en vía doble o múltiple no banalizada sea necesario expedir trenes a contravía.

Cuando se disponga a dar la orden de marcha a trenes que circulen a contravía... El RC notificará al maquinista «Circulará a contravía entre ____ y ____ . [Marche el tren ____ de vía ____ ] [Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os km/s _____ y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir]». (BTV 14) Además, dará la orden de marcha mediante la señal de marche el tren, salvo que esté implícita en la notificación recibida. El RC notificará al maquinista «Circulará a contravía entre ____ y ____ . [Marche el tren ____ de vía ____ ] [Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os km/s _____ y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir]». Dará la orden de marcha mediante la señal de marche el tren, salvo que esté implícita en la notificación recibida. Dará la orden de marcha mediante el rebase de la señal de salida a contravía.

Cuando la notificación de circular a contravía (BTV 14) la dé el RC del CTC o de una estación telemandada... Dará la orden de marcha notificándola con el telefonema «Marche el tren _____ de vía __» (MT 1). Añadirá a la notificación el texto entre corchetes «Marche el tren _____ de vía __». Dará la orden de marcha mediante la apertura de la señal de salida. La orden de marcha no será necesaria para expedir el tren, siendo válida por si misma la notificación correspondiente al establecimiento de la BTV.

¿Dónde se notificará el establecimiento de la BTV?. En cualquier estación previa al trayecto afectado. En el origen del tren. En la estación donde se inicie la BTV, pudiendo ser valedera para un trayecto que comprenda varias estaciones. En la estación donde se inicie la BTV.

En el BTV 14, se agregarán... Las estaciones abiertas sin RC que intervengan en el bloqueo, si existen, y las estaciones AC cerradas que tengan establecido el itinerario de paso por vía desviada e, igualmente, cuando proceda, LTV, PN con semibarreras enclavadas sin protección, etc. Las estaciones abiertas con RC que intervengan en el bloqueo, si existen, y las estaciones NC cerradas que tengan establecido el itinerario de paso por vía desviada e, igualmente, cuando proceda, LTV, PN con semibarreras enclavadas sin protección, etc. Las estaciones abiertas telemandadas con RC que intervengan en el bloqueo, si existen, y las estaciones AC cerradas que tengan establecido el itinerario de paso por vía desviada e, igualmente, cuando proceda, LTV, PN con semibarreras enclavadas sin protección, etc. Las estaciones abiertas con RC que intervengan en el bloqueo, si existen, y las estaciones AC cerradas que tengan establecido el itinerario de paso por vía desviada e, igualmente, cuando proceda, LTV, PN con semibarreras enclavadas sin protección, etc.

¿Cuándo se agregará lo siguiente a la notificación BTV 14? [Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os km/s _____ y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir]. Cuando existan agujas en plena vía. Cuando existan agujas en plena vía protegidas por señales en situación de anormalidad. Cuando existan agujas en plena vía, desconociéndose su posición. Cuando existan agujas en plena vía protegidas por señales.

Si antes de finalizar el recorrido del trayecto a contravía especificado en la notificación, se pasara a circular por vía normal... No será necesario notificarlo, al pasar a circular al amparo del bloqueo nominal. Se notificará al maquinista «Circulará en sentido normal.» (BTV 16). Se notificará al maquinista «Circulará en vía normal.» (BTV 16). Se notificará al maquinista «Circulará al amparo del (BA, BLA) nominal.» (BTV 16).

A contravía, ¿Cómo considerará las señales de salida?. Existentes. Existentes, salvo las de las estaciones que intervienen en el bloqueo de acuerdo con la notificación recibida. Inexistentes, salvo las de las estaciones que intervienen en el bloqueo de acuerdo con la notificación recibida. Inexistentes.

¿En qué condiciones mantendrá el ASFA, circulando a contravía?. Mantendrá conectado el ASFA en el modo normal de supervisión. Circulando con ASFA Digital, circulará con el modo BTS activado. Apagará el sistema ASFA. Mantendrá conectado el ASFA en el modo normal de supervisión, si circula con ASFA Digital.

Velocidad máxima circulando a contravía. 120 km/h, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad máxima, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. T km/h. 120 km/h. 70 km/h, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad máxima, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior.

Para las agujas de plena vía, circulando con una BTV, la indicación de la señal de protección... Será insuficiente para la comprobación de las agujas, ya que deberemos considerarla inexistente. Será insuficiente para la comprobación de las agujas, ya que deberemos considerarla inexistente. Además, deberemos circular por las agujas que protege sin exceder de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. Será considerada como comprobación suficiente. Será considerada como comprobación suficiente, salvo cuando sea inexistente a los demás efectos.

Para las agujas de plena vía, circulando en una BTV, cuando la señal de protección autorizara el paso... Circular sin exceder de 10 km/h al paso por ellas, sea cual sea su posición. Detención ante la aguja. De acuerdo con la notificación recibida, verificamos que su posición permite el paso y reanudar la marcha sin exceder de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. Reanudará la marcha normal. Detención ante la aguja. De acuerdo con la notificación recibida, verificamos que su posición permite el paso y reanudar la marcha sin exceder de 20 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado.

Para las agujas de plena vía, circulando en una BTV, cuando la señal de protección estuviera apagada o indicando parada... Circular sin exceder de 10 km/h al paso por ellas, sea cual sea su posición. Detención ante la aguja. De acuerdo con la notificación recibida, verificar visualmente que su posición es correcta y reanudar la marcha sin exceder de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. En caso contrario, informar al RC del PM. Detención ante la aguja. Ponerse en contacto con el Responsable de Circulación. Detención ante la aguja. De acuerdo con la notificación recibida, verificamos que su posición permite el paso y reanudar la marcha sin exceder de 20 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado.

Circulando en una BTV. Si al aproximarse a una estación, esta dispone de señales de entrada a contravía... Se atendrá a lo que estas ordenen. Procederá como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal avanzada de la vía normal, ateniéndose a lo que ordene la señal de retroceso. Las considerará inexistentes. Irá dispuesto a parar ante la primera aguja.

Circulando en una BTV. Si al aproximarse a una estación, esta no dispone de señales de entrada a contravía... Se atendrá a lo que estas ordenen. Procederá como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal avanzada de la vía normal, ateniéndose a lo que ordene la señal de retroceso. Las considerará inexistentes. Irá dispuesto a parar ante la primera aguja.

Circulando en una BTV. Si al aproximarse a una estación, esta no dispone de señales de retroceso... Se atendrá a lo que estas ordenen. Procederá como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal avanzada de la vía normal, ateniéndose a lo que ordene la señal de retroceso. Irá dispuesto a parar ante la primera aguja y avanzará comprobando la posición de las agujas y no excederá la velocidad de 10 km/h al pasar por las mismas. Irá dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta que el Responsable de Circulación le autorice la entrada en la estación por radiotelefonía transmitiéndole las órdenes o limitaciones que deba observar.

En las estaciones AC cerradas, de acuerdo con la notificación recibida, cuando esté detenido por la orden de las señales, circulando en una BTV... Se atendrá a lo que estas ordenen. Las considerará inexistentes, y circulará con marcha normal. Las rebasará y avanzará comprobando la protección de los PN, la posición de las agujas y no excederá la velocidad de 10 km/h al pasar por las mismas. Estas mismas prescripciones las cumplirá cuando se encuentre detenido ante la primera aguja, por no tener señal de entrada a contravía ni de retroceso. Las rebasará y avanzará comprobando la protección de los PN, la posición de las agujas y no excederá la velocidad de 10 km/h al pasar por las mismas. Estas mismas prescripciones las cumplirá cuando se encuentre detenido ante la primera aguja, por no tener señal avanzada a contravía ni de retroceso.

En las estaciones abiertas sin RC que no intervienen en el bloqueo, cuando esté detenido por la orden de las señales circulando en una BTV... Se atendrá a lo que estas ordenen. Las considerará inexistentes, y circulará con marcha normal. Las rebasará y avanzará comprobando la protección de los PN, la posición de las agujas y no excederá la velocidad de 10 km/h al pasar por las mismas. Estas mismas prescripciones las cumplirá cuando se encuentre detenido ante la primera aguja, por no tener señal de entrada a contravía ni de retroceso. El RC que las tenga a su cargo deberá efectuar su apertura o autorizar su rebase según prescribe el art 2.3.1.1 del LNM.

El maquinista, circulando por un trayecto con estaciones AC cerradas, al llegar a la estación... Deberá comprobar el encendido del cartelón luminoso [EA] o la presencia del cartelón [C], o en su defecto, la presentación de la señal de paso, cuando proceda. Ante la falta de la señal de paso efectuará detención inmediata. Si la señal de entrada no permite el paso, continuará la marcha. Deberá comprobar el encendido del cartelón luminoso [EC] o la presencia del cartelón [C], o en su defecto, la presentación de la señal de paso, cuando proceda. Ante la falta de la señal de paso efectuará detención inmediata. Deberá comprobar el encendido del cartelón luminoso [EC] o la presencia del cartelón [C], o en su defecto, la presentación de la señal de paso, cuando proceda. Ante la falta de la señal de paso efectuará detención accidental.

Circulando por una estación AC cerrada, ¿Cómo actuará ante las indicaciones de las señales?. Respetará las indicaciones de cualquier señal, si circula al amparo del bloqueo nominal de la línea. Considerará las señales inexistentes. Respetará las indicaciones de cualquier señal, tanto si circula al amparo del bloqueo nominal de la línea, o del BT, si circula a contravía. Respetará las indicaciones de cualquier señal, tanto si circula al amparo del bloqueo nominal de la línea, o del BT, bien por anormalidad o por circular a contravía.

Si circulando por la vía normal por una estación AC cerrada, la señal de entrada permite el paso... Efectuará detención inmediata. La considerará inexistente, y continuará la marcha. Continuará la marcha. Continuará la marcha, y comunicará la anormalidad al RC del PM.

Si circulando por la vía normal por una estación AC cerrada, se encuentra detenido por la orden de las señales... Comprobará el encendido del cartelón luminoso [EC] en la entrada, o que el cartelón [C] está instalado en el andén, y avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN, sin exceder de 10 km/h al pasar por las mismas. Además, si circula en BA en funcionamiento, tras el rebase de las señales, circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Las considerará inexistentes, y continuará la marcha. Comprobará el encendido del cartelón luminoso [EC] en la entrada, o que el cartelón [C] está instalado en el andén, y avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN, sin exceder de 10 km/h al pasar por las mismas. Continuará la marcha, y comunicará la anormalidad al RC del PM.

Si circulando a contravía por una estación AC cerrada sin señal de entrada a contravía ni de retroceso... Comprobará el encendido del cartelón luminoso [EC] en la entrada, o que el cartelón [C] está instalado en el andén, y avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN, sin exceder de 10 km/h al pasar por las mismas. No es necesaria autorización para entrar en la estación. Avanzará verificando los dispositivos de protección de los PN y la posición de las agujas y no excederá la velocidad de 10 km/h al pasar por las mismas. No es necesaria autorización para entrar en la estación. Avanzará verificando los dispositivos de protección de los PN y la posición de las agujas y no excederá la velocidad de 10 km/h al pasar por las mismas. Además, circulará sin exceder de 30 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía. Continuará la marcha normalmente.

Si circulando a contravía por una estación AC cerrada con señal de entrada a contravía o de retroceso, y permiten el paso... Se atendrá a lo que estas ordenen. No es necesaria autorización para entrar en la estación. Avanzará verificando los dispositivos de protección de los PN y la posición de las agujas y no excederá la velocidad de 10 km/h al pasar por las mismas. No es necesaria autorización para entrar en la estación. Avanzará verificando los dispositivos de protección de los PN y la posición de las agujas y no excederá la velocidad de 10 km/h al pasar por las mismas. Además, circulará sin exceder de 30 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía. Continuará la marcha normalmente.

Si circulando a contravía por una estación AC cerrada se encuentra detenido por la orden de las señales o estas se encontrasen apagadas... Se atendrá a lo que estas ordenen. Comprobará el encendido del cartelón luminoso [EC] en la entrada, o que el cartelón [C] está instalado en el andén, y avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN, sin exceder de 10 km/h al pasar por las mismas. Además, si circula en BA en funcionamiento, tras el rebase de las señales, circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Comprobará el encendido del cartelón luminoso [EC] en la entrada, o que el cartelón [C] está instalado en el andén, y avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN, sin exceder de 10 km/h al pasar por las mismas. Continuará la marcha normalmente.

El RC del PM podrá notificar al maquinista que circule por trayectos con estaciones AC cerradas... Que la estación está cerrada mediante el telefonema siguiente: «La estación se encuentra (cerrada, abierta) al servicio.» (EAC 1). Que la estación está cerrada y que altere el orden de las comprobaciones mediante el telefonema siguiente: «La estación se encuentra (cerrada, abierta) al servicio. [Queda autorizado para alterar el orden de las comprobaciones]». (EAC 1). Que la estación está cerrada o abierta mediante el telefonema siguiente: «La estación se encuentra (cerrada, abierta) al servicio.» (EAC 1). Que la estación está cerrada o abierta y que altere el orden de las comprobaciones mediante el telefonema siguiente: «La estación se encuentra (cerrada, abierta) al servicio. [Queda autorizado para alterar el orden de las comprobaciones]». (EAC 1).

El maquinista que reciba el EAC 1, cuando llegue a la estación... Comprobará la presencia o ausencia del cartelón [C] en el momento en que la visibilidad se lo permita. Comprobará la presencia o ausencia del cartelón [C] de forma inmediata. Comprobará la presencia o ausencia del cartelón [C] o del cartelón luminoso [EA/EC] en el momento en que la visibilidad se lo permita. Comprobará la presencia o ausencia del cartelón [C] o del cartelón luminoso [EA/EC] de forma inmediata.

Si circulando por una estación AC cerrada, las agujas no estuvieran bien dispuestas, faltara el cartelón [C], o estuviera apagado el cartelón luminoso [EC]... Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la estación, ateniéndose a sus instrucciones. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación del PM, ateniéndose a sus instrucciones. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación del PM o del CTC, ateniéndose a sus instrucciones. Dará el toque de atención especial.

Cuando un tren se detenga entre la señal de entrada o de retroceso y un PN en una estación AC cerrada... El Maquinista procederá como si este estuviera con protección. El Maquinista procederá como si este estuviera sin protección. Lo comunicará al RC del PM y se atendrá a sus instrucciones. Comprobará que las semibarreras estén en posición de protección y circulará normalmente.

Para regularizar la circulación en trayectos con varias estaciones consecutivas cerradas... El PM podrá ordenar que un tren se detenga en una de ellas hasta que abra, mediante la siguiente notificación: «Se detendrá en (estación) y no reanudará la marcha hasta que lo ordene el Responsable de Circulación de la misma.» (EAC 14). El CTC podrá ordenar que un tren se detenga en una de ellas hasta que abra. El RC de la estación podrá ordenar que un tren se detenga en una de ellas hasta que abra. El PM podrá ordenar que un tren se detenga en una de ellas hasta que abra.

El PM, cuando altere las horas programadas de cierre y apertura de las estaciones AC... El Responsable de Circulación del PM lo notificará o asegurará que se notifique a los maquinistas de los trenes afectados, mediante el telefonema L4.40 (EAC1). El Responsable de Circulación del PM lo notificará a los maquinistas de los trenes afectados, mediante el telefonema L4.40 (EAC1), salvo en estaciones dotadas de cartelón luminoso con la indicación [EA] o [EC]. El Responsable de Circulación del PM lo notificará o asegurará que se notifique a los maquinistas de los trenes afectados, mediante el telefonema (EAC14), salvo en estaciones dotadas de cartelón luminoso con la indicación [EA] o [EC]. El Responsable de Circulación del PM lo notificará o asegurará que se notifique a los maquinistas de los trenes afectados, mediante el telefonema L4.40 (EAC1), salvo en estaciones dotadas de cartelón luminoso con la indicación [EA] o [EC].

Cuando un tren se encuentre detenido por la orden de las señales, y estén apagados los cartelones luminosos [EC] o [EA] visibles desde la cabina de conducción... El Maquinista cumplirá las prescripciones como si se tratase de una estación abierta. El Maquinista cumplirá las prescripciones como si se tratase de una estación abierta, comunicará con el Responsable de Circulación de la estación o del PM, y se atendrá a sus instrucciones. El Maquinista cumplirá las prescripciones como si se tratase de una estación abierta, comunicará con el Responsable de Circulación de la estación, y se atendrá a sus instrucciones. El Maquinista cumplirá las prescripciones como si se tratase de una estación cerrada, comunicará con el Responsable de Circulación de la estación o del PM, y se atendrá a sus instrucciones.

Los trenes que no cortocircuitan la vía... Circularán al amparo del bloqueo existente en la línea, y su singularidad debe estar expresamente contemplada en el Documento de Tren. Circularán al amparo del bloqueo existente en la línea, y su singularidad debe estar expresamente contemplada en la Marcha del Tren. Circularán al amparo de la EVB, y su singularidad debe estar expresamente contemplada en el Documento de Tren. Circularán al amparo de la EVB, y su singularidad debe estar expresamente contemplada en una consigna al efecto.

Cuando circule un tren que no cortocircuita la vía... El Responsable de Circulación mantendrá la señal de salida ordenando parada, hasta que reciba el aviso de llegada del tren a la estación colateral. El Responsable de Circulación mantendrá la señal de salida ordenando parada, hasta que reciba el aviso de llegada del tren a la estación colateral. Cuando se trate de un CTC, el Responsable de Circulación, podrá pedir al Maquinista que comunique su llegada a la estación colateral mediante el telefonema L4.4. Circularán al amparo de la EVB, y su singularidad debe estar expresamente contemplada en el Documento de Tren. El Responsable de Circulación mantendrá la señal de salida ordenando parada, hasta que reciba el aviso de llegada del tren a la estación colateral. Cuando se trate de un CTC, el Responsable de Circulación, podrá pedir al Maquinista que comunique su llegada a la estación inmediata mediante el telefonema L4.4.

Como norma general, ¿Cuándo se podrá modificar el itinerario de salida cuando el RC haya expedido un tren que no cortocircuita la vía?. Cuando reciba la confirmación de llegada del tren a la estación inmediata. Cuando reciba la confirmación de la ubicación del tren, comunicada por el maquinista. Cuando reciba la confirmación de llegada del tren a destino. Cuando reciba la confirmación de llegada del tren a plena vía.

Cuando circule un tren que no cortocircuita la vía desde una estación hacia su colateral, y el RC de la estación que lo ha expedido no ha recibido la confirmación de llegada del tren a la estación inmediata, ¿Cómo podrá modificar el itinerario de salida antes de que llegue?. Podrá modificarlo una vez que el tren haya rebasado la señal de salida. Con la confirmación de la ubicación del tren, comunicada por el maquinista. Con la confirmación de la ubicación del tren, notificada por el maquinista mediante el siguiente telefonema: « Tren _____ se encuentra en plena vía.» (NCV 3). Con la confirmación de la ubicación del tren, notificada por el maquinista mediante el siguiente telefonema: « Tren _____ se encuentra en (estación, plena vía).» (NCV 3).

En traslados entre estaciones durante los cuales no realice trabajos propios de su actividad, ¿Qué consideración tendrá la maquinaria de vía?. Será considerada una maniobra. Será considerado un tren. En consecuencia, circulará al amparo del sistema de bloqueo establecido en la línea. Se considerará como tren de trabajos al amparo de una EVB. Se considerará como tren de trabajos al amparo de un Intervalo de Liberación por Tiempo.

¿Cómo operará la maquinaria de vía en el ejercicio de su actividad?. Será considerada una maniobra. Operará como tren. En consecuencia, circulará al amparo del sistema de bloqueo establecido en la línea. Operará como tren de trabajos al amparo de una EVB. Operará como tren de trabajos al amparo de un Intervalo de Liberación por Tiempo.

¿A cargo de quién estará un Puesto de Bloqueo?. Funcionan de forma automática. Estará a cargo de un Responsable de Circulación. Estará a cargo del Puesto de Mando. Estará a cargo de un Responsable de Circulación del CTC.

¿Cómo se establecerá un Puesto de Bloqueo?. Por Consigna R de la EF. Por Aviso del AI. Por Consigna del AI, en un determinado punto kilométrico, con el fin de dividir el cantonamiento de un trayecto entre dos estaciones colaterales. Por Consigna del AI, en un determinado punto kilométrico, con el fin de dividir el cantonamiento de un trayecto entre dos o más estaciones colaterales.

El establecimiento, regulación, prescripciones de circulación y supresión del Puesto de Bloqueo... Se hará de acuerdo al Aviso que lo regula. Se realizará mediante notificación a los maquinistas de los trenes que vayan a circular por el punto afectado. Se realizará mediante señalización en vía. Se hará de acuerdo a la Consigna que lo regula.