5.

Los AI definen para cada línea o tramo de línea que administren, en función de sus características específicas, los parámetros siguientes: • Longitud máxima de los trenes. • Velocidad máxima de circulación. • Capacidad mínima de frenado de los trenes. • Longitud máxima de los trenes. • Velocidad máxima de circulación. • Capacidad máxima de frenado de los trenes. • Longitud máxima de los trenes. • Velocidad máxima de circulación. • Capacidad máxima de masa remolcada. • Longitud máxima de los trenes. • Velocidad máxima de circulación. • Capacidad mínima de masa remolcada.

Los Trenes de mercancías podrán estar formados por: Vagones, coches, furgones y locomotoras remolcadas. Vagones, furgones y locomotoras remolcadas. Vagones y furgones. Vagones y coches.

Cual es la masa remolcada maxima de un tren de mercancias en ancho de vía 1.668 con régimen de frenado P, siendo una composición general: 1.200. 750. 1.500. 500.

Cual es la masa remolcada maxima de un tren de mercancias en ancho de vía 1.435 con régimen de frenado P, siendo una composición general: 1.200. 750. 1.500. 500.

Cual es la masa remolcada maxima de un tren de mercancias en ancho de vía 1.435 con régimen de frenado P, siendo una Composición específica formada sólo por vagones de bogies: 1.200. 2.200. 1.500. Ninguna es correcta.

Cual es la masa remolcada maxima de un tren de mercancias en ancho de vía 1.435 con régimen de frenado P, siendo una Composición específica formada sólo por vagones de bogies: 1.200. 2.200. 1.600. Ninguna es correcta.

Cual es la masa remolcada maxima de un tren de mercancias en ancho de vía 1.435 con régimen de frenado P, siendo una Composición específica formada sólo por vagones homogéneos de bogies cargados: 1.200. 2.200. 1.600. Ninguna es correcta.

Cual es la masa maxima de un tren de mercancias de un tren que circula por ancho de vía 1.435, con régimen de frenado G, siendo una Composición General: 1.200. 2.200. 1.600. Ninguna es correcta.

Cual es la Longitud maxima de un tren de mercancias de un tren que circula por un ancho de vía 1.435, con régimen de frenado G, siendo una Composición General: 500. 750. 350. 550.

Cual es la Longitud maxima de un tren de mercancias de un tren que circula por un ancho de vía 1.435, con régimen de frenado P, siendo una Composición específica formada sólo por vagones homogéneos de bogies cargados: 750. 500. 350. 550.

Cual es la Longitud maxima de un tren de mercancias que circula por un ancho de vía 1.435, con régimen de frenado P, siendo una Composición específica formada sólo por vagones homogéneos de bogies cargados: 2.200. 1.600. 350. 550.

Cual es la Longitud maxima de un tren de mercancias que circula por un ancho de vía 1.435, con régimen de frenado P, siendo una Composición específica formada sólo por vagones de bogies: 500. 330. 350. 550.

Cual es la Longitud maxima de un tren de mercancias que circula por un ancho de vía 1.435, con régimen de frenado P, siendo una Composición específica formada sólo por vagones de bogies: 750. 530. 350. 550.

Cual es la Longitud maxima de un tren de mercancias que circula por un ancho de vía 1.435, con régimen de frenado P, siendo una Composición específica formada sólo por vagones de bogies, sabiendo que su masa remolcada es de 1.550t : 500m. 750m. 350m. 550m.

Cual es la Longitud maxima de un tren de mercancias que circula por un ancho de vía 1.435, con régimen de frenado P, siendo una Composición específica formada sólo por vagones de bogies, sabiendo que su masa remolcada es de 1.500t : 500m. 750m. 350m. 550m.

Cual es la Longitud maxima de un tren de mercancias que circula por un ancho de vía 1.435, con régimen de frenado P, siendo una Composición general: 500m. 750m. 350m. 550m.

Cual es la Longitud maxima de un tren de mercancias que circula por un ancho de vía métrico, con régimen de frenado P, siendo una Composición general: 400m. 450m. 350m. 550m.

Cual es la Longitud maxima de un tren de mercancias que circula por un ancho de vía métrico, con régimen de frenado P, siendo una Composición general: 400m. 350m. 450m. 550m.

Cual es la Longitud maxima de un tren de mercancias que circula por un ancho de vía métrico, con régimen de frenado P, siendo una Composición general: 750m. 450m. 330m. 550m.

Cual es la Longitud maxima de un tren de mercancias que circula por un ancho de vía métrico, con régimen de frenado P, siendo una Composición general, sabiendo que la masa remolcada del tren es de 1.500t: 450m. 400m. 330m. 550m.

Cual es la Longitud maxima de un tren de mercancias que circula por un ancho de vía métrico, con régimen de frenado P, siendo una Composición general, sabiendo que la masa remolcada del tren es de 1.200t: Ninguna respuesta es correcta. 400m. 350m. 550m.

Cual es la Longitud maxima de un tren de mercancias que circula por un ancho de vía métrico, con régimen de frenado P, siendo una Composición general, sabiendo que la velocidad maxima a la que puede circular el tren es de 70km/h: Ninguna respuesta es correcta. 400m. 330m. 550m.

Cual es la Longitud maxima de un tren de mercancias que circula por un ancho de vía métrico, con régimen de frenado P, siendo una Composición general, sabiendo que la masa remolcada del tren es de 1.200t y que puede circular a 70km/h: Ninguna respuesta es correcta. 400m. 330m. 550m.

Cual es la Longitud maxima de un tren de mercancias que circula por un ancho de vía métrico, con régimen de frenado P, siendo una Composición general, sabiendo que la masa remolcada del tren es de 1.600t: Ninguna respuesta es correcta. 400m. 330m. 550m.

Cual es la masa remolcada maxima de un tren de mercancias en ancho de vía 1.000mm con régimen de frenado P, siendo una Composición general: 1.200. 1.500. Ninguna respuesta es correcta. En régimen P no se limita la masa remolcada.

Cual es la masa remolcada maxima de un tren de mercancias en ancho de vía 1.000mm con régimen de frenado P, siendo una Composición general: 1.600. 1.500. Ninguna respuesta es correcta. En régimen P no se limita la masa remolcada.

Cual es la masa remolcada maxima de un tren de mercancias en ancho de vía 1.000mm con régimen de frenado P, siendo una Composición general, y sabiendo que la velocidad maxima a la que circula el tren es de 70km/h: 1.600t. 1.200t. 1.500t. En régimen P no se limita la masa remolcada.

Cual es la masa remolcada maxima de un tren de mercancias en ancho de vía 1.000mm con régimen de frenado P, siendo una Composición general, y sabiendo que la velocidad maxima a la que circula el tren es de 50km/h: 1.600t. 1.200t. 1.500t. En régimen P no se limita la masa remolcada.

Cual es la masa remolcada maxima de un tren de mercancias en ancho de vía 1.000mm con régimen de frenado G, siendo una Composición general: 1.600t. 1.200t. 1.500t. En régimen G no se limita la masa remolcada.

Cual es la masa remolcada maxima de un tren de mercancias en ancho de vía 1.000mm con régimen de frenado G, siendo una Composición general: 400t. 330t. 550t. En régimen G no se limita la masa remolcada.

Cual es la longitud maxima de un tren de mercancias que circula por una linea de ancho de vía 1.000mm con régimen de frenado G, siendo una Composición general: 400m. 330m. 550m. En régimen G no se limita la longitud maxima del tren.

Cual es la velocidad maxima de un tren de mercancias que circula por una linea de ancho de vía 1.000mm con régimen de frenado G, siendo una Composición general: 50km/h. 70km/h. 30km/h. 40km/h.

Cual es la velocidad maxima de un tren de mercancias que circula por una linea de ancho de vía 1.000mm con régimen de frenado P, siendo una Composición general: 50km/h. 70km/h. 30km/h. 40km/h.

Cual es la velocidad maxima de un tren de mercancias que circula por una linea de ancho de vía 1.000mm con régimen de frenado P, siendo una Composición general, sabiendo que la longitud total del tren es de 330m: 50km/h. 70km/h. 30km/h. 40km/h.

Cual es la velocidad maxima de un tren de mercancias que circula por una linea de ancho de vía 1.000mm con régimen de frenado P, siendo una Composición general, sabiendo que la longitud total del tren es de 400m: 50km/h. 70km/h. 30km/h. 40km/h.

Cual es la velocidad maxima de un tren de mercancias que circula por una linea de ancho de vía 1.000mm con régimen de frenado P, siendo una Composición general, sabiendo que la longitud total del tren es de 350m: 50km/h. 70km/h. 30km/h. 40km/h.

Cual es la velocidad maxima de un tren de mercancias que circula por una linea de ancho de vía 1.000mm con régimen de frenado P, siendo una Composición general, sabiendo que la masa remolcada del tren es de 1.200t: 50km/h. 70km/h. 30km/h. 40km/h.

Cual es la velocidad maxima de un tren de mercancias que circula por una linea de ancho de vía 1.000mm con régimen de frenado P, siendo una Composición general, sabiendo que la masa remolcada del tren es de 1.500t: 50km/h. 70km/h. 30km/h. 40km/h.

Cual es la velocidad maxima de un tren de mercancias que circula por una linea de ancho de vía 1.000mm con régimen de frenado P, siendo una Composición general, sabiendo que la masa remolcada del tren es de 1.250t: 50km/h. 70km/h. 30km/h. 40km/h.

¿Que se considera vagones homogéneos?. Aquellos cuyas diferencias en la longitud entre topes, en la distancia entre pivotes y en su masa por metro lineal, sean inferiores al 10%. Aquellos cuyas diferencias en la longitud entre topes, en la distancia entre pivotes y en su masa por metro lineal, sean inferiores al 20%. Aquellos cuyas diferencias en la longitud entre topes, en la distancia entre pivotes y en su masa por metro lineal, sean inferiores al 50%. Aquellos cuyas diferencias en la longitud entre topes, en la distancia entre pivotes y en su masa por metro lineal, sean inferiores al 60%.

¿Que se considera vagones homogéneos?. Aquellos cuyas semejanza en la longitud entre topes, en la distancia entre pivotes y en su masa por metro lineal, sean superior al 90%. Aquellos cuyas semejanza en la longitud entre topes, en la distancia entre pivotes y en su masa por metro lineal, sean superior al 50%. Aquellos cuyas semejanza en la longitud entre topes, en la distancia entre pivotes y en su masa por metro lineal, sean superior al 20%. Aquellos cuyas semejanza en la longitud entre topes, en la distancia entre pivotes y en su masa por metro lineal, sean superior al 10%.

¿Cual es la velocidad maxima para trenes de mercancias en vias de ancho convencional?. 120km/h. 200km/h. 100km/h. 160km/h.

¿Cual es la velocidad maxima para trenes de mercancias en vias de ancho A.V.?. 120km/h. 200km/h. 100km/h. 300km/h.

¿Cual es la velocidad maxima para trenes de mercancias en vias de ancho A.V. en regimen P?. 120km/h. 200km/h. 100km/h. 300km/h.

¿Cual es la velocidad maxima para trenes de mercancias en vias de ancho A.V. en regimen G?. 120km/h. 200km/h. 100km/h. 300km/h.

¿Cual es la velocidad maxima para trenes de mercancias en vias de ancho convencional en regimen G?. 120km/h. 200km/h. 100km/h. 160km/h.

Los Trenes convencionales de viajeros podrán estar formados por: Vagones, coches, furgones y locomotoras remolcadas. Vagones, furgones y locomotoras remolcadas. Vagones y furgones. Vagones y coches.

Los Trenes convencionales de viajeros podran ir a la velocidad maxima de: 220 km/h. 200 km/h. 120 km/h. 300 km/h.

Los Trenes convencionales de viajeros en ancho metrico podran ir a la velocidad maxima de: 200 km/h. 100 km/h. 120 km/h. 70 km/h.

Los Trenes convencionales de viajeros en ancho A.V. podran ir a la velocidad maxima de: 220 km/h. 200 km/h. 120 km/h. 300 km/h.

Los Trenes convencionales de viajeros en ancho 1.668mm podran ir a la velocidad maxima de: 220 km/h. 200 km/h. 120 km/h. 300 km/h.

Los Trenes convencionales de viajeros en ancho 1.435 podran ir a la velocidad maxima de: 220 km/h. 200 km/h. 120 km/h. 300 km/h.

Los Trenes convencionales de viajeros en ancho ibérico podran ir a la velocidad maxima de: 220 km/h. 200 km/h. 120 km/h. 300 km/h.

¿Cual es el número maximo de vehiculos que puede remolcar un tren convencional de viajeros en ancho ibérico con regimen P/V?. 22. 44. 20. 16.

¿Cual es el número maximo de vehiculos que puede remolcar un tren convencional de viajeros en ancho internacional con regimen P/V?. 22. 44. 20. 16.

¿Cual es el número maximo de vehiculos que puede remolcar un tren convencional de viajeros en ancho métrico con regimen P/V?. 22. 44. 20. 16.

¿Cual es el número maximo de vehiculos que puede remolcar un tren convencional de viajeros en ancho métrico con regimen P/V?. 22. 44. 20. 40.

¿Cual es el número maximo de vehiculos talgo que puede remolcar un tren convencional de viajeros en ancho métrico con regimen P/V?. 22. 44. 20. 40.

¿Cual es el número maximo de vehiculos talgo que puede remolcar un tren convencional de viajeros en ancho internacional con regimen P/V?. 22. 44. 20. 40.

¿Cual es el número maximo de vehiculos talgo que puede remolcar un tren convencional de viajeros en ancho ibérico con regimen P/V?. 22. 44. 20. 40.

¿Porque vehiculos podrá estar formado un Automotor?. Por coches y furgones. Por coches, furgones, vagones y locomotoras remolcadas. Por coches, furgones, vagones y locomotoras remolcadas de la misma serie. Por material autopropulsado.

¿Porque vehiculos podrá estar formado un Automotor?. Por material autopropulsado de la misma serie o que sea compatible, de acuerdo con las características técnicas establecidas por los Avisos. Por material autopropulsado de la misma serie o que sea compatible, de acuerdo con las características técnicas establecidas por Consigna R. Por material autopropulsado de la misma serie o que sea compatible, de acuerdo con las características técnicas establecidas en los documentos del tren. Por material autopropulsado de la misma serie o que sea compatible, de acuerdo con las características técnicas establecidas en los manuales de conducción.

¿A que velocidad maxima podran circular los Automotores?. 350 km/h. 300 km/h. 220 km/h. 200 km/h.

¿A que velocidad puede circular un automotor?. A la velocidad que figure en sus Manuales de Conducción. A la velocidad que figure en la autorización entragada por Consigna R al efecto. A la velocidad que figure en el Documento de Tren. A la maxima que la via le permita.

En caso de anulación de frenos o de aislamiento de bloques motores en los automotores, las eventuales limitaciones por reducción de su capacidad de frenado y/o de tracción están recogidas en : Los Manuales de Circulación. Los Manuales de Conducción o por Consigna R al efecto. Los Documentos del Tren. El Libro de Itinerarios del Maquinista.

En caso de anulación de frenos o de aislamiento de bloques motores en los automotores, las eventuales limitaciones por reducción de su capacidad de frenado y/o de tracción están recogidas en : Los Manuales de Conducción. Los Manuales de Circulación o por Consigna R al efecto. Los Documentos del Tren. El Libro de Itinerarios del Maquinista.

En la formación de un tren convencional: Solo podran ser formados por vehículos cuya velocidad máxima sea como mínimo la del Tipo del tren y no se excederá las velocidades máximas y del Tipo que se obtenga combinando las características más restrictivas del vehículo y del tren. Podrá agregarse algún vehículo a la composición, cuya velocidad máxima sea inferior a la del Tipo del tren, no se excederá las velocidades máximas y del Tipo que se obtenga combinando las características más restrictivas del vehículo y del tren. Podrá agregarse algún vehículo a la composición, cuya velocidad máxima sea inferior a la del Tipo del tren, no se excederá las velocidades máximas y del Tipo que se obtenga al hacer la media de las características del vehículo y del tren. Solo podran ser formados por vehículos cuya velocidad máxima sea como mínimo la del Tipo del tren y no se excederá las velocidades máximas y del Tipo que se obtenga al hacer la media de las características del vehículo y del tren.

¿Normalmente, cual es el número máximo de locomotoras que pueden ir en servicio en un tren?. Será de dos, aunque pueden darse otras modalidades dependiendo de sus Autorizaciones de circulación. Será de tres, aunque pueden darse otras modalidades dependiendo de sus Autorizaciones de circulación. Será de dos, aunque pueden darse otras modalidades dependiendo de sus Manuales de Conducción. Será de tres, aunque pueden darse otras modalidades dependiendo de sus Manuales de Conducción.

¿Que implica la restricción de circular con Tracción Simple?. Implica la prohibición de circular dos locomotoras juntas. Implica la prohibición de circular dos locomotoras juntas, pero no la de circular una en cabeza y otra en otro lugar de la composición. Implica la circulación de un tren formado por una sola locomotora que suministre tracción. Implica la circulación de un tren formado por una sola locomotora que suministre tracción, pero no impide que otra locomotora sea parte de la composición sin que vaya suministrando tracción.

¿La circulación con mando múltiple conlleva alguna limitación de velocidad?. En caso de automotores en mando múltiple, no conlleva ninguna limitación de velocidad. En caso de automotores en mando múltiple, se limitará la velocidad maxima a 200 km/h. En caso de locomotoras en mando múltiple, se limitará la velocidad maxima a 160 km/h. En caso de locomotoras en mando múltiple, se limitará la velocidad maxima a 140 km/h.

¿La circulación con mando múltiple conlleva alguna limitación de velocidad?. En caso de locomotoras en mando múltiple, no conlleva ninguna limitación de velocidad. En caso de locomotoras en mando múltiple, se limitará la velocidad maxima a 200 km/h. En caso de locomotoras en mando múltiple, se limitará la velocidad maxima a 160 km/h. En caso de locomotoras en mando múltiple, se limitará la velocidad maxima a 140 km/h.

¿La circulación con un tren reversible conlleva alguna limitación de velocidad?. No conlleva ninguna limitación de velocidad. Se le limitará la velocidad maxima a 200 km/h. Se le limitará la velocidad maxima a 160 km/h. Se le limitará la velocidad maxima a 140 km/h.

¿Donde se establecen las velocidades maximas de un tren en Mando Multiple?. En sus Autorizaciones de circulación. En sus Manuales de Conducción. En el Libro de Itinerarios. Se regularan por Consigna R.

¿Donde se establecen las velocidades maximas de un Tren Reversible?. En sus Autorizaciones de circulación. En sus Manuales de Conducción. En el Libro de Itinerarios. Se regularan por Consigna R.

¿La circulación con un tren en tracción multiple conlleva alguna limitación de velocidad?. En el caso de locomotoras, la velocidad está limitada a 140 km/h. En caso de automotores, no conlleva ninguna limitación de velocidad. En el caso de locomotoras, la velocidad está limitada a 200 km/h. En el caso de locomotoras, la velocidad está limitada a 80 km/h.

¿La circulación con un tren en Doble Tracción por Cola conlleva alguna limitación de velocidad?. La velocidad estará limitada a 140 km/h. La velocidad estará limitada a 100 km/h. La velocidad estará limitada a 200 km/h. La velocidad estará limitada a 80 km/h.

Cual será la velocidad maxima de un tren en tracción multiple, donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición, el segundo Maquinista disponga de dispositivo de corte de tracción y exista comunicación directa entre ambos maquinistas. La velocidad estará limitada a 140 km/h. La velocidad estará limitada a 80 km/h. La velocidad estará limitada a 100 km/h. La velocidad estará limitada a 60 km/h.

Cual será la velocidad maxima de un tren en tracción multiple, donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición, el segundo Maquinista no disponga de dispositivo de corte de tracción y exista comunicación directa entre ambos maquinistas. La velocidad estará limitada a 140 km/h. La velocidad estará limitada a 80 km/h. La velocidad estará limitada a 100 km/h. La velocidad estará limitada a 60 km/h.

Cual será la velocidad maxima de un tren en doble tracción por cola, donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición, el segundo Maquinista disponga de dispositivo de corte de tracción y exista comunicación directa entre ambos maquinistas. La velocidad estará limitada a 140 km/h. La velocidad estará limitada a 80 km/h. La velocidad estará limitada a 100 km/h. La velocidad estará limitada a 60 km/h.

Cual será la velocidad maxima de un tren de doble tracción por cola, donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición, el segundo Maquinista disponga de dispositivo de corte de tracción y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas. La velocidad estará limitada a 20 km/h. La velocidad estará limitada a 80 km/h. La velocidad estará limitada a 50 km/h. La velocidad estará limitada a 60 km/h.

Un tren de doble tracción por cola no excederá la velocidad de 140 km/h siempre que: Cuando no se cumpla alguna de las condiciones donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición, el segundo Maquinista disponga de dispositivo de corte de tracción y exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando se cumplan las condiciones donde el maquinista que dirija la marcha ocupe la cabina situada en cabeza en el sentido del movimiento, el maquinista que dirija la marcha disponga de freno automático sobre toda la composición y disponga de silbato y foco de cabeza de plena potencia. El segundo Maquinista que del vehiculo que suministra tracción, disponga de dispositivo de corte de tracción. Y que exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando no se cumpla alguna de las condiciones donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de dispositivo de corte de tracción, el segundo Maquinista disponga de freno automático sobre toda la composición y exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Ninguna de las respuestas es correscta.

Un tren de doble tracción por cola no excederá la velocidad de 80 km/h siempre que: Cuando se cumplan las condiciones donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición, el segundo Maquinista disponga de dispositivo de corte de tracción y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando no se cumpla alguna de las condiciones donde el segundo Maquinista disponga de dispositivo de corte de tracción y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando se cumpla alguna de las condiciones donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de dispositivo de corte de tracción, el segundo Maquinista disponga de freno automático sobre toda la composición y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando no se cumplan las condiciones donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición, el segundo Maquinista disponga de dispositivo de corte de tracción y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas.

Un tren de doble tracción por cola no excederá la velocidad de 60 km/h siempre que: Cuando no se cumplan alguna de las condiciones donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición, el segundo Maquinista disponga de dispositivo de corte de tracción y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando no se cumpla alguna de las condiciones donde el segundo Maquinista disponga de dispositivo de corte de tracción y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando se cumplan las condiciones donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de dispositivo de corte de tracción, el segundo Maquinista disponga de freno automático sobre toda la composición y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando no se cumplan alguna de las condiciones donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición, el segundo Maquinista disponga de dispositivo de corte de tracción y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas.

En caso de que no se cumpla alguna de las condiciones de seguridad ¿La circulación de un tren con doble tracción por cola conlleva alguna limitación de velocidad en RAM?. Circulará a la velocidad del tipo del tren. La velocidad estará limitada a 20 km/h. La velocidad estará limitada a 50 km/h. La velocidad estará limitada a 60 km/h.

Un tren de tracción múltiple no excederá la velocidad de 80 km/h siempre que: Cuando se cumplan las condiciones donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición, el segundo Maquinista disponga de dispositivo de corte de tracción y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando no se cumpla alguna de las condiciones donde el segundo Maquinista disponga de dispositivo de corte de tracción y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando se cumpla las condiciones donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de dispositivo de corte de tracción, el segundo Maquinista disponga de freno automático sobre toda la composición y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando no se cumpla alguna de las condiciones donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas.

En caso de que no se cumpla alguna de las condiciones de seguridad ¿La circulación de un tren con tracción múltiple conlleva alguna limitación de velocidad en RAM?. Circulará a la velocidad del tipo del tren. La velocidad estará limitada a 20 km/h. La velocidad estará limitada a 50 km/h. La velocidad estará limitada a 60 km/h.

Un tren de tracción múltiple no excederá la velocidad maxima de 60 km/h siempre que: Cuando no se cumpla alguna de las condiciones donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición, el segundo Maquinista disponga de dispositivo de corte de tracción y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando no se cumpla alguna de las condiciones donde el segundo Maquinista disponga de dispositivo de corte de tracción y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando no se cumpla alguna de las condiciones donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de dispositivo de corte de tracción, el segundo Maquinista disponga de freno automático sobre toda la composición y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Ninguna de las respuestas es correscta.

¿La circulación de trenes empujados conlleva alguna limitación de velocidad en RAM?. Circulará a la velocidad del tipo del tren. La velocidad estará limitada a 20 km/h. La velocidad estará limitada a 50 km/h. La velocidad estará limitada a 60 km/h.

¿La circulación con un tren de doble tracción por cola conlleva alguna limitación de velocidad en RAM?. Circulará a la velocidad del tipo del tren. La velocidad estará limitada a 20 km/h. La velocidad estará limitada a 50 km/h. La velocidad estará limitada a 60 km/h.

¿La circulación con un tren con tracción múltiple conlleva alguna limitación de velocidad en RAM?. Circulará a la velocidad del tipo del tren. La velocidad estará limitada a 20 km/h. La velocidad estará limitada a 50 km/h. La velocidad estará limitada a 60 km/h.

Un tren de tracción múltiple no excederá la velocidad de 140 km/h siempre que: Cuando se cumplan las condiciones donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición. El segundo Maquinista que controla el vehiculo que suministra tracción disponga de dispositivo de corte de tracción y que exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando se cumplan las condiciones donde el maquinista que dirija la marcha ocupe la cabina situada en cabeza en el sentido del movimiento, el maquinista que dirija la marcha disponga de freno automático sobre toda la composición y disponga de silbato y foco de cabeza de plena potencia. El segundo Maquinista que del vehiculo que suministra tracción, disponga de dispositivo de corte de tracción. Y que exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando se cumplan las condiciones donde el Maquinista que controla el vehiculo que suministra tracción ocupe la cabina de cabeza y disponga de freno automático sobre toda la composición. El segundo Maquinista deberá disponer de dispositivo de corte de tracción y que exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando se cumpla las condiciones donde el segundo Maquinista disponga de freno automático sobre toda la composición y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas.

Un tren de doble tracción por cola no excederá la velocidad de 60 km/h siempre que: Cuando no se cumplan las condiciones donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición, el segundo Maquinista disponga de dispositivo de corte de tracción y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando no se cumplan las condiciones donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Ninguna de las respuestas es correcta. Cuando no se cumplan las condiciones donde el segundo Maquinista disponga de freno automático sobre toda la composición y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas.

Un tren de doble tracción por cola no excederá la velocidad de 60 km/h siempre que: Cuando no se cumplan las condiciones donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando no se cumpla alguna las condiciones donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando no se cumplan las condiciones donde el segundo Maquinista disponga de freno automático sobre toda la composición y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando no se cumpla alguna de las condiciones donde el segundo Maquinista disponga de freno automático sobre toda la composición y no exista comunicación directa entre ambos maquinistas.

Los trenes podrán circular empujados entre estaciones a la velocidad maxima: Cuando el maquinista que dirija la marcha ocupe la cabina situada en cabeza del tren en el sentido del movimiento, disponga de freno automático sobre toda la composición, disponga de silbato y de foco de plena potencia. Que el segundo Maquinista controle el vehiculo que suministra tracción y disponga de corte de tracción. Que exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando el maquinista que dirija la marcha controle el vehiculo que suministra tracción y ocupe la cabina situada en cabeza del tren en el sentido del movimiento, disponga de freno automático sobre toda la composición, disponga de silbato y de foco de plena potencia. Que el segundo Maquinista disponga de corte de tracción. Que exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando se cumplan las condiciones donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición. El segundo Maquinista que controla el vehiculo que suministra tracción disponga de dispositivo de corte de tracción y que exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando se cumplan las condiciones donde el Maquinista que controla el vehiculo que suministra tracción ocupe la cabina de cabeza y disponga de freno automático sobre toda la composición. El segundo Maquinista deberá disponer de dispositivo de corte de tracción y que exista comunicación directa entre ambos maquinistas.

Los trenes podrán circular empujados entre estaciones a la velocidad maxima: Cuando el maquinista que dirija la marcha ocupe la cabina situada en cabeza del tren en el sentido del movimiento, disponga de freno automático sobre toda la composición, disponga de silbato y de foco de plena potencia. Que el segundo Maquinista controle el vehiculo que suministra tracción y disponga de corte de tracción. Que exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando el maquinista que dirija la marcha ocupe la cabina situada en cabeza del tren en el sentido del movimiento, disponga de corte de tracción, disponga de silbato y de foco de plena potencia. Que el segundo Maquinista controle el vehiculo que suministra tracción disponga de freno automático sobre toda la composición. Que exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando se cumplan las condiciones donde el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición. El segundo Maquinista que controla el vehiculo que suministra tracción disponga de dispositivo de corte de tracción y que exista comunicación directa entre ambos maquinistas. Cuando se cumplan las condiciones donde el Maquinista que controla el vehiculo que suministra tracción ocupe la cabina de cabeza y disponga de freno automático sobre toda la composición. El segundo Maquinista deberá disponer de dispositivo de corte de tracción y que exista comunicación directa entre ambos maquinistas.

¿A que velocidad maxima los trenes podrán circular empujados entre estaciones?. 100 km/h. 80 km/h. 140 km/h. 60 km/h.

Cuando el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza en el sentido del movimiento, no disponga de alguno de los equipamientos requeridos ¿A que velocidad maxima los trenes podrán circular empujados entre estaciones?. 50 km/h. 80 km/h. 60 km/h. 20 km/h.

Cuando el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza en el sentido del movimiento, no disponga de alguno de los equipamientos requeridos ¿A que velocidad maxima los trenes podrán circular empujados entre estaciones?. 50 km/h. No podra circular por el trayecto. 60 km/h. 20 km/h.

Cuando el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza en el sentido del movimiento, no disponga de alguno de los equipamientos requeridos ¿A que velocidad maxima los trenes podrán circular empujados en trayectos con PN?. 50 km/h. No podra circular por el trayecto. 60 km/h. 20 km/h.

Cuando el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza en el sentido del movimiento y el maquinista que suministra tracción dispongan de los equipamientos requeridos ¿A que velocidad maxima los trenes podrán circular empujados en trayectos con PN?. 100 km/h. No podra circular por el trayecto. 60 km/h. 20 km/h.

Siempre que sea posible y de forma general, ¿los vehículos de tracción dual circularán en modo?. Eléctrico. Diesel. Gasolina. Indistintamente con cualquiera de los dos.

¿Cuando y donde devera utilizar un modo u otro un tren con tracción dual?. Se hará segun lo planificado y definido en el Libro de Itinerarios. Se hará segun lo planificado y definido en el Manual de Conducción. Se hará segun lo planificado y definido en su Autorización de Circulación. Cuando el Maquinista lo vea conveniente.

¿Como se hara el cambio de modo de un tren con tracción dual?. Se realizará conforme a lo indicado en el Libro de Itinerarios. Se realizará conforme a lo indicado en su Manual de Conducción. Se realizará conforme a lo indicado en su Autorización de Circulación. Se realizará conforme a lo indicado en el Documento del Tren.

El cambio de tracción diésel a eléctrica no podrá realizarse en: Zonas neutras, agujas aéreas, seccionadores, y aisladores de sección. Zonas neutras, agujas aéreas, seccionadores, agujas y aisladores de sección. Zonas neutras, agujas aéreas, seccionadores, tuneles y aisladores de sección. Zonas neutras, agujas aéreas, seccionadores, estaciones y aisladores de sección.

¿Se puede cambiar de modo de tracción en vehículos motores de tracción dual, de forma no planificada?. Si, cuando el RC del PM lo ordene, ponderando las circunstancias e informando de ello a la EF. Si, cuando el RC del PM o del CTC lo ordene, ponderando las circunstancias e informando de ello a la EF. No, no se podra realizar el cambio del modo de tracción no planificado de un vehículo dual, ya que estos cambios estan planificados y definidos en el Libro de Itinerarios. Si, el Maquinista por iniciativa propia, podrá iniciar el servicio con un modo distinto del programado por necesidades de regulación.

¿Se puede cambiar de modo de tracción en vehículos motores de tracción dual, de forma no planificada?. Si, solo cuando el RC del PM lo ordene, ponderando las circunstancias e informando de ello a la EF. Si, solo cuando el RC del PM lo ordene, ponderando las circunstancias e informando de ello a la CG. Ninguna de las respuestas es correcta. Si, el Maquinista por iniciativa propia, podrá iniciar el servicio con un modo distinto del programado por necesidades de regulación.

¿Se puede cambiar de modo de tracción en vehículos motores de tracción dual, de forma no planificada?. Si, solo cuando el RC del PM lo ordene, ponderando las circunstancias e informando de ello a la EF. Si, solo cuando el RC del PM lo ordene, ponderando las circunstancias e informando de ello a la CG. Cuando por avería en el vehículo motor, no sea posible circular en el modo de tracción previsto y el RC autorice la petición del maquinista el cambio, mediante telefonema. Si, el Maquinista por iniciativa propia, podrá iniciar el servicio con un modo distinto del programado por necesidades de regulación.

¿Se puede cambiar de modo de tracción en vehículos motores de tracción dual, de forma no planificada?. Si, cuando el RC del PM lo ordene, ponderando las circunstancias e informando de ello a la EF. Si, cuando el RC del PM lo ordene, ponderando las circunstancias e informando de ello al CG. Cuando por avería en el vehículo motor, no sea posible circular en el modo de tracción previsto y el maquinista decida por iniciativa propia el cambio de tracción. Si, el Maquinista por iniciativa propia, podrá iniciar el servicio con un modo distinto del programado por necesidades de regulación.

¿Como se hara el remolque de una locomotora?. Se realizará conforme a lo indicado en el Libro de Itinerarios. Se realizará conforme a lo indicado en su Manual de Conducción. Se realizará conforme a lo indicado en su Autorización de Circulación. Se realizará conforme a lo indicado en el Documento del Tren.

¿Cuantas locomotoras podrán remolcar los trenes de mercancias?. Una o varias. Una unica locomotora. Dos o más. Entre una y tres como maximo.

¿Cuantas locomotoras podrán remolcar los trenes de viajeros?. Una o varias. Una unica locomotora. Dos o más. Entre una y tres como maximo.

¿Cuantas locomotoras podrán remolcar los trenes de mercancias?. Una o varias. Y su lugar en la composición será conforme a lo indicado en sus Manuales de conducción. Una unica locomotora. Y su lugar en la composición podrá ser en cabeza o en cola de la composición. Una o varias. Y su lugar en la composición podrá ser en cabeza o en cola de la composición. Entre una y tres como maximo. Y su lugar en la composición podrá ser en cabeza o en cola de la composición.

¿Cuantas locomotoras podrán remolcar los trenes de viajeros?. Una unica locomotora. Y su lugar en la composición será conforme a lo indicado en sus Manuales de conducción. Una unica locomotora. Y su lugar en la composición podrá ser en cabeza o en cola de la composición. Entre una o dos como maximo. Y su lugar en la composición podrá ser en cabeza o en cola de la composición. Entre una y tres como maximo. Y su lugar en la composición podrá ser en cabeza o en cola de la composición.

¿Cuantas locomotoras podrán remolcar los trenes de viajeros?. Una unica locomotora. Y su lugar en la composición será conforme a lo indicado en sus Manuales de conducción, a una velocidad máxima de 160 km/h. Una unica locomotora. Y su lugar en la composición podrá ser por cabeza o por la cola de la composición, a una velocidad máxima de 160 km/h. Una unica locomotora. Y su lugar en la composición podrá ser por cola de la composición, a una velocidad máxima de 160 km/h. Una unica locomotora. Y su lugar en la composición podrá ser por cabeza de la composición, a una velocidad máxima de 160 km/h.

Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente una locomotora, en cabeza o en cola de la composición, a una velocidad máxima de : Dependera de sus Manuales de conducción. 160 km/h. 140 km/h. 120 km/h.

¿Podra haber una composicion formado exclusivamen por locomotoras?. si, con una longitud máxima será de 200 m y sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h. si, con una longitud máxima será de 120 m y sin exceder la velocidad máxima de 200 km/h. si, con una longitud máxima será de 150 m y sin exceder la velocidad máxima de 120 km/h. si, con una longitud máxima será de 200 m y sin exceder la velocidad máxima de 160 km/h.

¿Podra haber una composicion formado exclusivamen por locomotoras?. si, con una longitud máxima será de 200 m. si, con una longitud máxima será de 120 m. si, con una longitud máxima será de 150 m. si, con una longitud máxima será de 160 m.

¿Podra haber una composicion formado exclusivamen por locomotoras?. si, con una velocidad máxima de 120 km/h. Dependera de sus Manuales de conducción. si, con una velocidad máxima de 70 km/h. si, con una velocidad máxima de 150 km/h.

¿Podra haber una composicion formado exclusivamen por locomotoras en RAM?. si, con una longitud máxima será de 200 m y sin exceder la velocidad máxima de 50 km/h. si, con una longitud máxima será de 120 m y sin exceder la velocidad máxima de 70 km/h. si, con una longitud máxima será de 150 m y sin exceder la velocidad máxima de 70 km/h. si, con una longitud máxima será de 160 m y sin exceder la velocidad máxima de 50 km/h.

¿Podra haber una composicion formado exclusivamen por locomotoras en RAM?. si, con una longitud máxima será de 200 m. si, con una longitud máxima será de 120 m. si, con una longitud máxima será de 150 m. si, con una longitud máxima será de 160 m.

¿Podra haber una composicion formado exclusivamen por locomotoras en RAM?. si, con una velocidad máxima de 50 km/h. si, con una velocidad máxima de 60 km/h. si, con una velocidad máxima de 70 km/h. si, con una velocidad máxima de 80 km/h.

¿Cual es la limitación de velocidad maxima permitida para el remolque de un Automotor?. Dependera de sus Manuales de conducción. 120 km/h. 200 km/h. 160 km/h.

¿Cual es la limitación de velocidad maxima permitida para el remolque de un Automotor por otro automotor de la misma serie?. Dependera de sus Manuales de conducción. 120 km/h. 200 km/h. 160 km/h.

¿Por que vehiculos pueden ser remolcados los automotores?. Unicamente por otro automotor de la misma serie, o de una serie compatible. Por otro automotor de distinta serie no compatible o por una locomotoraaunque no tengan el acoplamientos mecánicos y neumáticos compatibles. Por otro automotor de la misma serie o de una serie que sea compacompatible. O por otro automotor de distinta serie no compatible o por una locomotora, y que ambos dispongan de acoplamientos mecánicos y neumáticos compatibles. Unicamente por otro automotor de la misma serie.

¿Por que vehiculos pueden ser remolcados los automotores?. Por otro de la misma serie, o de una serie compatible, únicamente estará sujeto a las limitaciones contempladas en sus Manuales de conducción. Por otro de la misma serie, o de distinta serie no compatible, únicamente estará sujeto a las limitaciones contempladas en sus Autorizaciones de Circulación. Por otro de la misma serie, o por una locmotora, únicamente estará sujeto a las limitaciones contempladas en su Documento de Tren. Por otro de la misma serie, o de una serie compatible, únicamente estará sujeto a las limitaciones contempladas en sus Autorizaciones de Circulación.

¿Por que vehiculos pueden ser remolcados los automotores?. Por otro de la misma serie, o de una serie compatible, únicamente estará sujeto a las limitaciones contempladas en sus Manuales de conducción. Por otro de la misma serie, o de una serie compatible, sólo será posible cuando ambos dispongan de acoplamientos mecánicos y neumáticos compatibles. Por otro de la misma serie, o de distinta serie no compatible, únicamente estará sujeto a las limitaciones contempladas en sus Autorizaciones de Circulación. Por otro de la misma serie, o de una serie compatible, únicamente estará sujeto a las limitaciones contempladas en sus Autorizaciones de Circulación.

¿Por que vehiculos pueden ser remolcados los automotores?. Por otro de distinta serie no compatible o por una locomotora, sólo será posible cuando ambos dispongan de acoplamientos mecánicos y neumáticos compatibles. Por otro de distinta serie no compatible o por una locomotora, sólo será posible cuando ambos dispongan de acoplamientos hidraulico y mecánicos compatibles. Por otro de distinta serie no compatible o por una locomotora, sólo será posible cuando ambos dispongan de acoplamientos hidraulico y electrico compatibles. Por otro de distinta serie no compatible o por una locomotora, sólo será posible cuando ambos dispongan de acoplamientos mecánicos y electrico compatibles.

En el Remolque de Automotores: Cuando el automotor disponga de freno neumático útil y de un enganche de socorro que permita unirlo al semiacoplamiento de freno de la locomotora, su circulación será normal sin exceder las velocidades máximas que disponga de porcentaje de frenado suficiente contempladas en los Manuales de conducción. Cuando el automotor disponga de freno de emergencia útil y de un enganche de socorro que permita unirlo al semiacoplamiento de freno de la locomotora, su circulación será normal sin exceder las velocidades máximas contempladas en los Manuales de conducción. Cuando el automotor disponga de freno dinamico útil y de un enganche de socorro que permita unirlo al semiacoplamiento de freno de la locomotora, su circulación será normal sin exceder las velocidades máximas de 50 km/h. Cuando el automotor disponga de freno directo útil y de un enganche de socorro que permita unirlo al acoplamiento de freno de la locomotora, su circulación será normal sin exceder las velocidades máximas de 50 km/h.

En el Remolque de Automotores: Cuando el automotor disponga de freno neumático útil y de un enganche de socorro que permita unirlo al semiacoplamiento de freno de la locomotora, su circulación será normal sin exceder las velocidades máximas que disponga de porcentaje de frenado suficiente contempladas en los Manuales de conducción. Cuando el automotor disponga de freno de emergencia útil y de un enganche de socorro que permita unirlo al semiacoplamiento de freno de la locomotora, su circulación será normal sin exceder las velocidades máximas de 160 km/h. Cuando el automotor disponga de freno dinamico útil y de un enganche de socorro que permita unirlo al semiacoplamiento de freno de la locomotora, su circulación será normal sin exceder las velocidades máximas de 50 km/h. Cuando el automotor disponga de freno neumático útil y de un enganche de socorro que permita unirlo al acoplamiento de freno de la locomotora, su circulación será normal sin exceder las velocidades máximas de 50 km/h.

En el Remolque de Automotores, ¿Donde se dan a conocer los requisitos que deben cumplirse para efectuar el remolque (limitaciones para cada serie de locomotoras, velocidades máximas, etc.)?. Se dan a conocer mediante el Libro de Itinerarios del Maquinista y los Manuales de conducción. Se dan a conocer mediante los Manuales de conducción. Se dan a conocer mediante el Libro de Itinerarios del Maquinista. Se dan a conocer mediante el Libro de Itinerarios del Maquinista y el Documento de Tren.

Excepcionalmente, si la totalidad del freno neumático del automotor estuviera fuera de servicio, éste se podrá remolcar con dos vehículos motores, uno en cabeza y otro en cola, respetando la velocidad máxima de: 50 km/h. 80 km/h. 100 km/h. 60 km/h.

En el Remolque de Automotores, si la totalidad del freno neumático del automotor estuviera fuera de servicio: Este podrá ser remolcado por dos vehículos motores, uno en cabeza y otro en cola, respetando la velocidad máxima de 50 km/h. Este podrá ser remolcado por un vehículo motor en cabeza, respetando la velocidad máxima de 50 km/h. Este podrá ser remolcado por un vehículo motor en cola, respetando la velocidad máxima de 50 km/h. Este podrá ser remolcado por un vehículo motor en cabeza, respetando la velocidad máxima del porcentaje de frenado que disponga, contemplado en los Manuales de conducción.

En el Remolque de Automotores, si la totalidad del freno neumático del automotor estuviera fuera de servicio: Este podrá ser remolcado por dos vehículos motores, uno en cabeza y otro en cola, respetando la velocidad máxima de 50 km/h. Este podrá ser remolcado por un vehículo motor en cabeza, respetando la velocidad máxima de 50 km/h. Este podrá ser remolcado por un vehículo motor en cola, respetando la velocidad máxima de 50 km/h. Este podrá ser remolcado por dos vehículos motores, uno en cabeza y otro en cola, respetando la velocidad máxima del porcentaje de frenado que disponga, contemplado en los Manuales de conducción.

El Maquinista deberá disponer de títulos habilitantes que acrediten su conocimiento de las infraestructuras por las que está autorizado a conducir. Este requisito no se aplicará a los maquinistas cuando estén acompañados por otro Maquinista que sí lo posea, ¿En que caso se daria?. Todas son correctas. Servicios excepcionales de carácter único que utilicen trenes históricos. Servicios excepcionales de mercancías, de carácter único, siempre que hayan sido autorizados por el AI. Servicios excepcionales de mercancías, de carácter único, siempre que hayan sido autorizados por el AI.

El Maquinista deberá disponer de títulos habilitantes que acrediten su conocimiento de las infraestructuras por las que está autorizado a conducir. Este requisito no se aplicará a los maquinistas cuando estén acompañados por otro Maquinista que sí lo posea, ¿En que caso se daria?. Todas son correctas. A efectos de formación y examen de maquinistas. Alteración del servicio ferroviario que exija el desvío de trenes. Servicios excepcionales de mercancías, de carácter único, siempre que hayan sido autorizados por el AI.

El Maquinista que deba llevar un alumno en prácticas, le pedirá que se identifique mediante la autorización de acceso a cabina específica para formación recogida: En el Aviso SC correspondiente. En Consigna R correspondiente. En el Libro de Itinerarios.. En el Documento del Tren facilitado por la CG correspondiente.

¿Una persona no habilitada podrá conducir un vehículo motor?. Si, con fines de aprendizaje, bajo la directa responsabilidad y la presencia del Maquinista con funciones de formación. No, quien asuma la dirección de la marcha y la responsabilidad de la conducción, será también responsable de disponer de los títulos habilitantes que le faculten para dicha tarea. Si, para el mantenimiento de las habilidades y competencias. Si, En el caso de entrega, demostración o pruebas técnicas de nuevos vehículos.

¿Cual es el número máximo de personas que pueden ir en la cabina de conducción desde la que se lleva la dirección de la marcha?. Cuatro sin incluir al maquinista. Tres sin incluir al maquinista. Seis Incluyendo al maquinista. Tres incluyendo al maquinista.

¿Como deben llevar el sistema de freno automático por aire comprimido los trenes?. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y será obligatorio que la locomotora y los vehículos de cabeza y cola, lo tengan siempre útil y en servicio. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y será obligatorio que la locomotora y los vehículos de cabeza, lo tengan siempre útil y en servicio. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y será obligatorio que la locomotora y los vehículos de cola, lo tengan siempre útil y en servicio. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y será obligatorio que la locomotora y todos los vehículos de la composición, lo tengan siempre útil y en servicio.

¿Deberan tener todos los vehiculos de la composición un sistema de freno automático por aire comprimido? ¿Y como deberán llevarlo?. Si, deberan llevarlo todos los vehiculos de la composición. Y será obligatorio que la locomotora y los vehículos de cabeza y cola, lo tengan siempre útil y en servicio. No, los sistemas de freno automático por aire comprimido solo será obligatorio que la locomotora y los vehículos de cabeza y cola, lo tengan siempre útil y en servicio. Si, deberan llevarlo todos los vehiculos de la composición. Y será obligatorio que la locomotora y el vehiculo de cola lo tengan siempre útil y en servicio. No, los sistemas de freno automático por aire comprimido solo será obligatorio que la locomotora y el vehiculo de cola lo tengan siempre útil y en servicio.

¿Deberan tener todos los vehiculos de la composición un sistema de freno automático por aire comprimido? ¿Y como deberán llevarlo?. Si, deberan llevarlo todos los vehiculos de la composición. Y será obligatorio que la locomotora y los vehículos de cabeza y cola, lo tengan siempre útil y en servicio, excepto los autopropulsados. Si, deberan llevarlo todos los vehiculos de la composición. Y será obligatorio que la locomotora y el vehículos de cabeza, lo tengan siempre útil y en servicio, excepto los autopropulsados. Si, deberan llevarlo todos los vehiculos de la composición. Y será obligatorio que la locomotora y el vehiculo de cola lo tengan siempre útil y en servicio, incluido los autopropulsados. Si, deberan llevarlo todos los vehiculos de la composición. Y será obligatorio que la locomotora y los vehículos de cabeza y cola, lo tengan siempre útil y en servicio, incluido los autopropulsados.

¿Como deben llevar el sistema de freno automático por aire comprimido los trenes autopropulsados?. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y será obligatorio que los vehículos de cabeza y cola, lo tengan siempre útil y en servicio. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y será obligatorio que todos los vehículos lo tengan siempre útil y en servicio. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y será obligatorio que el vehículo de cola, lo tengan siempre útil y en servicio. Dispondrán de un sistema de freno automático cuyas características están definidas en sus Manuales de conducción.

¿Como deben llevar el sistema de freno automático por aire comprimido los trenes TALGO?. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y será obligatorio que los vehículos de cabeza y cola los tengan siempre en servicio. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y será obligatorio que el vehículos de cabeza lo tenga siempre en servicio. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y será obligatorio que el vehículo de cola lo tenga siempre en servicio. Dispondrán de un sistema de freno automático cuyas características están definidas en sus Manuales de conducción.

¿Como deben llevar el sistema de freno automático por aire comprimido los trenes TALGO?. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y no será imprescindible que los vehículos de cabeza y cola los tenga siempre en servicio, aunque sí debe asegurarse su continuidad. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y no será imprescindible que el vehículo de cabeza lo tenga siempre en servicio, aunque sí debe asegurarse su continuidad. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y no será imprescindible que el vehículo de cola lo tenga siempre en servicio, aunque sí debe asegurarse su continuidad. Dispondrán de un sistema de freno automático cuyas características están definidas en sus Manuales de conducción.

¿Como deben llevar el sistema de freno automático por aire comprimido los trenes TALGO?. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y no será imprescindible que el vehículo de cabeza lo tenga en servicio, aunque sí debe asegurarse su continuidad. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y no será imprescindible que el vehículo de cabeza lo tenga util y en servicio, aunque sí debe asegurarse su continuidad. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y no será imprescindible que el vehículo de cola lo tenga en servicio, aunque sí debe asegurarse su continuidad. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y no será imprescindible que el vehículo de cola lo tenga util y en servicio, aunque sí debe asegurarse su continuidad.

¿Como deben llevar el sistema de freno automático por aire comprimido los trenes Automotores?. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y no será imprescindible que el vehículo de cabeza lo tenga en servicio, aunque sí debe asegurarse su continuidad. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y no será imprescindible que el vehículo de cabeza lo tenga util y en servicio, aunque sí debe asegurarse su continuidad. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y no será imprescindible que el vehículo de cola lo tenga en servicio, aunque sí debe asegurarse su continuidad. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y no será imprescindible que el vehículo de cola lo tenga util y en servicio, aunque sí debe asegurarse su continuidad.

¿Como deben llevar el sistema de freno automático por aire comprimido los trenes Automotores?. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y no será imprescindible que los vehículos de cabeza y cola los tenga siempre en servicio, aunque sí debe asegurarse su continuidad. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y no será imprescindible que el vehículo de cabeza lo tenga siempre en servicio, aunque sí debe asegurarse su continuidad. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y no será imprescindible que el vehículo de cola lo tenga siempre en servicio, aunque sí debe asegurarse su continuidad. Dispondrán de un sistema de freno automático cuyas características están definidas en sus Manuales de conducción.

¿Como deben llevar el sistema de freno automático por aire comprimido los trenes Automotores?. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y será obligatorio que los vehículos de cabeza y cola los tengan siempre en servicio. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y será obligatorio que el vehículos de cabeza lo tenga siempre en servicio. Todos los vehiculos de la composición deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido. Y será obligatorio que el vehículo de cola lo tenga siempre en servicio. Dispondrán de un sistema de freno automático cuyas características están definidas en sus Manuales de conducción.

¿De que depende la capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular?. Depende de su velocidad máxima y de las líneas por las que vaya a circular. Depende de la longitud del tren, la velocidad maxima y la capacidad minima de frenado. Depende de longitud, la velocidad y el peso o tara maximos del tren. Depende de la composición del tren y sus velocidades maximas.

La capacidad de frenado de los trenes convencionales se determina por: El régimen de frenado. La potencia de frenado. El porcentaje de frenado disponible. El porcentaje de frenado necesario.

Para que un tren convencional pueda circular por una determinada linea a una determinada velociadad, esto dependerá de: El régimen de frenado. La potencia de frenado. El porcentaje de frenado disponible. El porcentaje de frenado necesario.

¿Donde está recogido el porcentaje de frenado necesario de una linea para los trenes convencionales?. En el Libro de Itinerarios del maquinista. En el Documento de tren. En los Avisos SC. En los Manuales de Conducción.

¿Donde está recogido el porcentaje de frenado necesario de una linea para los Automotores?. En el Libro de Itinerarios del maquinista. En el Documento de tren. En los Avisos SC. En los Manuales de Conducción.

¿Cuando perderá su eficacia el freno automático apretado al máximo?. transcurridos 120 minutos desde su aplicación. transcurridos 160 minutos desde su aplicación. transcurridos 90 minutos desde su aplicación. transcurridos 200 minutos desde su aplicación.

¿Como norma general, el régimen de frenado de los vehículos de un tren como debera ser?. Todos los vehiculos de la composición tendran el regimen de frenado en la misma posición, y se determinará en función de las características técnicas de los vehículos y de su composición. Cada vehiculo de la composición tendran el regimen de frenado en una posición determinada, en función de las características técnicas del vehículo y de su composición. En los trenes de mercancias, todos los vehiculos de la composición tendran el regimen de frenado en la posición G, y los de viajeros en regimen P. En los trenes de mercancias, todos los vehiculos de la composición tendran el regimen de frenado en la posición R, y los de viajeros en regimen P/V.

¿Cuantos vehículos sin freno podra llavar un tren con regimen de frenado G/M?. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de cinco. El número máximo de vehículos sin freno en la composición será de cinco. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de tres. El número máximo de vehículos sin freno en la composición será de tres.

¿Cuantos vehículos sin freno podra llavar un tren con regimen de frenado G/M?. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de cinco. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de cuatro. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de dos. El número máximo de vehículos sin freno en la composición será de uno.

¿Cuantos vehículos sin freno podra llavar un tren Tipo 130 o inferior con regimen de frenado P/V?. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de cinco. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de cuatro. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de dos. El número máximo de vehículos sin freno en la composición será de uno.

¿Cuantos vehículos sin freno podra llavar un tren Tipo 130 o inferior con regimen de frenado R?. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de cinco. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de cuatro. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de dos. El número máximo de vehículos sin freno en la composición será de uno.

¿Cuantos vehículos sin freno podra llavar un tren Tipo 140 con regimen de frenado R?. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de cinco. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de cuatro. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de dos. El número máximo de vehículos sin freno en la composición será de uno.

¿Cuantos vehículos sin freno podra llavar un tren Tipo 150 con regimen de frenado R?. El número máximo de vehículos sin freno en toda la composición será de uno. El número máximo de vehículos sin freno en toda la composición será de dos. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de dos. El número máximo de vehículos sin freno en la composición será de uno.

¿Cuantos vehículos sin freno podra llavar un tren Tipo 160 con regimen de frenado P/V o R?. El número máximo de vehículos sin freno en toda la composición será de uno. El número máximo de vehículos sin freno en toda la composición será de dos. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de dos. El número máximo de vehículos sin freno en la composición será de uno.

¿Cuantos vehículos sin freno podra llavar un tren Tipo 140 con regimen de frenado P/V o R?. El número máximo de vehículos sin freno en toda la composición será de uno. El número máximo de vehículos sin freno en toda la composición será de dos. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de dos. El número máximo de vehículos sin freno en la composición será de uno.

¿Cuantos vehículos sin freno podra llavar un tren Tipo 90 con regimen de frenado G/M?. El número máximo de vehículos sin freno en toda la composición será de uno. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de cinco. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de dos. El número máximo de vehículos sin freno en la composición será de uno.

¿Cuantos vehículos sin freno podra llavar un tren Tipo 100 con regimen de frenado G/M?. El número máximo de vehículos sin freno en toda la composición será de uno. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de cinco. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de dos. El número máximo de vehículos sin freno en la composición será de uno.

¿Cuantos vehículos Talgo sin freno podra llavar un tren Tipo 160 con regimen de frenado P/V o R?. El número máximo de vehículos sin freno en toda la composición será de uno. El número máximo de vehículos sin freno en toda la composición será de dos. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de dos. El número máximo de vehículos sin freno en la composición será de uno.

¿Cuantos vehículos Talgo sin freno podra llavar un tren Tipo 150 con regimen de frenado P/V o R?. El número máximo de vehículos sin freno en toda la composición será de uno. El número máximo de vehículos sin freno en toda la composición será de dos. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de dos. El número máximo de vehículos sin freno en la composición será de uno.

¿Cuantos vehículos Talgo sin freno podra llavar un tren Tipo 140 con regimen de frenado P/V o R?. El número máximo de vehículos sin freno en toda la composición será de uno. El número máximo de vehículos sin freno en toda la composición será de dos. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de dos. El número máximo de vehículos sin freno en la composición será de uno.

¿Cuantos vehículos Talgo sin freno podra llavar un tren Tipo 180 con regimen de frenado P/V o R?. El número máximo de vehículos sin freno en toda la composición será de uno. El número máximo de vehículos sin freno en toda la composición será de dos. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de dos. El número máximo de vehículos sin freno en la composición será de uno.

¿Cuantos vehículos Talgo sin freno podra llavar un tren Tipo 130 con regimen de frenado P/V o R?. El número máximo de vehículos sin freno en la composición será de cuatro. El número máximo de vehículos sin freno en toda la composición será de dos. El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de dos. El número máximo de vehículos sin freno en la composición será de uno.

¿A que se considera "Vehículo sin freno" dentro de una composición?. Es aquel vehiculo que lleva todos sus ejes sin freno en servicio. Es aquel vehiculo que lleva todos sus ejes sin freno util y en servicio. Es aquel vehiculo que lleva todos sus ejes sin freno util. Es aquel tren que lleva todos sus ejes sin freno.

¿A que trenes se le realiza el cálculo del porcentaje de frenado disponible?. Se calculará sólo para los trenes convencionales y los automotores cuando circulen remolcados. Se calculará sólo para los trenes convencionales. Se calculará para los trenes convencionales y los automotores. Se calculará sólo para los trenes convencionales, las locomotoras aisladas y los automotores cuando circulen remolcados.

¿Cual es la formula para cálculo del porcentaje de frenado disponible?. Porcentaje de frenado (λ) = Masa frenada (mf) : Masa total del tren (mt) x 100. Porcentaje de frenado (λ) = Masa total del tren (mt) : Masa frenada (mf) x 100. Porcentaje de frenado (λ) = Masa frenada (mf) x Masa total del tren (mt) : 100. Porcentaje de frenado (λ) = Masa total del tren (mt) x Masa frenada (mf) : 100.

En relación con el frenado de los trenes, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. En todos los trenes, incluidos los automotores y trenes Talgo remolcados, es imprescindible que el último vehículo tenga el freno en servicio. En los trenes convencionales, la capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular se determinará por lo establecido en sus Manuales de Conducción. La capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular depende de su velocidad máxima y de las líneas por las que vaya a circular y en trenes convencionales vendrá determinada por el porcentaje de frenado necesario. La capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular depende de su velocidad máxima y de las líneas por las que vaya a circular y en trenes convencionales vendrá determinada por el porcentaje de frenado disponible.

¿Cual es la formula para Circulando un tren de mercancías, durante la marcha, su Maquinista observa una anormalidad en el freno automático del tren. Detiene la marcha y para corregirla se ve obligado a aislar los equipos de freno de dos vagones del centro de la composición. El Maquinista dispone de la siguiente información: — Masa remolcada total: 612 t. — Masa frenada vehículos remolcados antes de la anormalidad: 487 t. — Masa frenada de los dos vehículos afectados: 80 t. — Masa locomotora: 88 t. — Masa frenada locomotora: 93 t. Con la información facilitada, ¿cuál será el nuevo porcentaje de frenado disponible del tren?. 79 %. 71 %. 82 %. 58 %.

Un tren de mercancías Tipo 120 dispone de porcentaje de frenado automático necesario para circular a su Tipo, pero lleva en su composición 3 vagones sin freno automático. ¿Cuál de las siguientes opciones es correcta para que pueda circular?. Los vagones sin freno podrán circular en cualquier lugar de la composición. Los vagones sin freno podrán circular en cualquier lugar de la composición. Si van consecutivos el tren tendrá que circular en régimen G. Los tres vagones sin freno no podrán ir consecutivos en la composición. Además, ninguno de ellos podrá circular en cola. Para circular con vehículos sin freno el tren tendrá que circular a Tipo 100.

Circulando un tren de mercancías, durante la marcha, su Maquinista observa una anormalidad en el freno automático del tren. Detiene la marcha, y para corregirla se ve obligado a aislar los equipos de freno de dos vagones del centro de la composición. El Maquinista dispone de la siguiente información: — Masa remolcada total: 612 t. — Masa frenada vehículos remolcados antes de la anormalidad: 387 t. — Masa total de los dos vehículos afectados: 100 t. — Masa frenada de los dos vehículos afectados: 80 t. — Masa locomotora: 88 t. — Masa frenada locomotora: 93 t. Con la información facilitada, ¿cuál será el nuevo porcentaje de frenado disponible del tren?. 175 %. 57 %. 68 %. 66 %.

El material depositado en vías de estaciones estará enganchado formando cortes. Además, la empresa ferroviaria asegurará, siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apartados por tiempo superior a 120 minutos, que: Los trenes o cortes de material quedan inmovilizados con los frenos de estacionamiento de los vehículos. Los trenes o cortes de material quedan inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera que sea la declividad de las vías. Los trenes o cortes de material quedan inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, cuando la declividad de la vía sea superior a 3 mm/m. Los trenes o cortes de material quedan inmovilizados con los frenos de estacionamiento y un calce antideriva por el lado de la pendiente.

El tren quedará inmovilizado mediante los frenos de estacionamiento cuando: Se separe la locomotora de la composición. No sea posible asegurar su inmovilidad mediante el freno automático. Quede un corte de material fraccionado en plena vía. Todas son correctas.

Durante el recorrido de un tren, en una estación intermedia deben segregarse tres vagones por avería en sus equipos de freno. ¿Cómo deberán inmovilizarse los vagones segregados si van a estar depositados en una vía de circulación durante más de 2 horas, y la estación tiene declividad (pendiente) hacia el lado par?. Se podrán depositar de manera separada, siempre que se inmovilice cada vagón de manera independiente apretando los frenos de estacionamiento. Se podrán depositar de manera separada, siempre que se inmovilice cada vagón de manera independiente apretando los frenos de estacionamiento o mediante calces en sus ruedas extremas del lado par. Se inmovilizarán enganchados formando un corte, con los frenos de estacionamiento apretados y calces antideriva en las ruedas extremas del lado par. Se inmovilizarán enganchados formando un corte, con los frenos de estacionamiento apretados y calces antideriva en las ruedas extremas de ambos sentidos.

Tras realizar maniobras en las vías de circulación de una estación, en una de ellas queda depositado un corte de material por un tiempo superior a 180 minutos. ¿Cómo deberá asegurarse su inmovilización conforme al RCF y buenas prácticas?. Con calces antideriva únicamente en la rueda del lado de la pendiente y con todos los frenos de estacionamiento apretados. Con calces antideriva en las ruedas extremas del corte y con los frenos de estacionamiento apretados en la proporción correspondiente. Únicamente con calces antideriva. Es suficiente con los frenos de estacionamiento apretados en la proporción correspondiente.

El freno de estacionamiento se utilizará para: Asegurar la inmovilidad del tren en caso de pérdida de eficacia del freno automático. Asegurar la inmovilidad del tren en caso de parada o detención. Asegurar la inmovilidad del tren en caso de pérdida de eficacia del freno neumatico. Asegurar la inmovilidad del tren en caso de pérdida de eficacia del freno directo.

Las pruebas de frenado que se le realizaran a los trenes formados con material convencional pueden ser : Prueba completa, Prueba parcial, Prueba de continuidad o Verificación de acoplamiento. Prueba completa, Prueba parcial, Prueba de acoplamiento o Verificación de continuidad. Prueba completa, Prueba semicompleta, Prueba parcial, Prueba de acoplamiento o Verificación de continuidad. Prueba completa, Prueba semicompleta, Prueba de continuidad o Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le realizara a un tren formado con material convencional, antes de la salida del tren de la estación o dependencia de origen de la composición?. Prueba Completa. Prueba Parcial. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le realizara a un tren formado con material convencional, cuando se segreguen uno o varios vehículos situados tras la/s locomotora/s de cabeza?. Se suprimirá las prubas de freno. Prueba Parcial. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le realizara a un tren formado con material convencional, cuando se agreguen uno o vários vehículos a la composición por cola?. Prueba Completa. Prueba Parcial. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le realizara a un tren formado con material convencional, cuando se agregue una locomotora por cabeza?. Se suprimirá las prubas de freno. Prueba Parcial. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le realizara a un tren formado con material convencional, cuando se agregue una locomotora suministrando tracción por cola?. Se suprimirá las prubas de freno. Prueba Parcial. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le realizara a un tren formado con material convencional, cuando se segrege uno o varios vehículos por la cola del tren?. Se suprimirá las prubas de freno. Prueba Parcial. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le realizara a un tren formado con material convencional, cuando se unan dos ramas, habiendose modificado su composición?. Se suprimirá las prubas de freno. Prueba Parcial. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le realizara a un tren formado con material convencional, cuando se segreguen uno o varios vehículos del centro de la composición?. Se suprimirá las prubas de freno. Prueba Parcial. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le realizara a un tren formado con material convencional, cuando se cambie la locomotora de cabeza, por una procedente de cola?. Se suprimirá las prubas de freno. Prueba Parcial. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le realizara a un tren formado con material convencional, cuando se aisle el freno de algún vehículo remolcado mediante accionamiento de la llave correspondiente?. Se suprimirá las prubas de freno. Prueba Parcial. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le realizara a un tren formado con material convencional, cuando se segregue una locomotora por cabeza?. Se suprimirá las prubas de freno. Prueba Parcial. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le realizara a un tren formado con material convencional, cuando sea interrumpida la continuidad de la TFA, aunque no se haya segregado ningún vehículo?. Se suprimirá las prubas de freno. Prueba Parcial. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le realizara a un tren formado con material convencional, cuando se agregue una locomotora que no suministra tracción por cola?. Se suprimirá las prubas de freno. Prueba Parcial. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le realizara a un tren formado con material convencional, cuando se cambie la locomotora de cabeza, por una nueva?. Se suprimirá las prubas de freno. Prueba Parcial. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le realizara a un tren formado con material convencional, cuando se cambie de posición las palancas de los cambiadores de potencia o de régimen en todos o parte de los vehículos remolcados?. Se suprimirá las prubas de freno. Prueba Parcial. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le realizara a un tren formado con material convencional, cuando se unan dos ramas, sin haber modificado su composición?. Se suprimirá las prubas de freno. Prueba Parcial. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le está realizando a un tren formado con material convencional, cuando se asegure la estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y afloje del freno del último vehículo?. Prueba Completa. Prueba de Verificación de Continuidad. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le está realizando a un tren formado con material convencional, cuando se asegure la estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición?. Prueba Completa. Prueba Parcial. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le está realizando a un tren formado con material convencional, cuando se asegure el restablecimiento de la continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno del primer vehículo remolcado?. Prueba Completa. Prueba Parcial. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le está realizando a un tren formado con material convencional, cuando se asegure la estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y afloje del freno del último vehículo?. Prueba Completa. Prueba Parcial. Prueba de Verificación de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le está realizando a un tren formado con material convencional, cuando se asegure el buen funcionamiento, al apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la composición?. Prueba Completa. Prueba Parcial. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿A que prueba de freno no hace falta asegurarle la estanqueidad?. Todas tienen que asegurar la estanqueidad. Prueba Parcial. Prueba de continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

A un tren formado con material convencional ¿Que prueba de frenado es la unica a la que no hace falta asegurarle la estanqueidad?. Prueba Completa. Prueba Parcial. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le está realizando a un tren formado con material convencional, cuando se asegure el buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno de cada vehículo que se agregue a la composición?. Prueba Completa. Prueba Parcial. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le está realizando a un tren formado con material convencional, cuando se asegure la estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y afloje del freno del último vehículo?. Prueba Completa. Prueba Parcial. Prueba Semicompleta. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿A que prueba de freno no hace falta asegurarle la estanqueidad?. Prueba Completa. Prueba Parcial. Prueba de continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

¿Que prueba de frenado se le está realizando a un tren formado con material convencional, cuando se asegure la estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y afloje del freno del último vehículo?. Prueba Completa. Prueba semicompleta. Prueba de Continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

Las pruebas de frenado que se le realizaran a los trenes automotores son: Prueba completa, Prueba parcial, Prueba de continuidad o Verificación de acoplamiento. Prueba completa, Prueba parcial, Prueba de acoplamiento o Verificación de continuidad. Prueba completa, Prueba semicompleta, Prueba parcial, Prueba de acoplamiento o Verificación de continuidad. El Maquinista realizará la prueba de freno según lo indicado en el Manual de conducción del vehículo.

¿A que prueba de freno no hace falta asegurarle la continuidad?. Todas tienen que asegurar la estanqueidad. Prueba Parcial. Prueba de continuidad. Prueba de Verificación de acoplamiento.

Las pruebas de frenado que se le realizaran a los trenes automotores son: El Maquinista realizará la prueba de freno según lo indicado en Autorizaciones de Conducción del vehículo. El Maquinista realizará la prueba de freno según lo indicado en el Libro de Itinerarios del Maquinista. El Maquinista realizará la prueba de freno según lo indicado en el Manual de circulación del vehículo. El Maquinista realizará la prueba de freno según lo indicado en el Manual de conducción del vehículo.

¿Se podra realizar la supresión de las pruebas de freno para los trenes autopropulsados?. Si, solo en caso de inversión de marcha una vez que haya llegado a destino o de sucesivos recorridos durante la misma jornada si no se ha variado la composición. Si, solo en caso de inversión de marcha antes de haber llegado a destino, en caso de que no se haya variado la composición. No, ya que cada vez que se varie su composición o cada vez que se realice una ruta diferente previo ha haber terminado una, se deberá realizar la prueba de freno correspondiente en cada caso. Si se podrá suprimir, Solo se hará pruebas de freno en caso de haber variado la composición o al iniciar una ruta o rrecorrido.

Durante la marcha de un tren convencional, el Maquinista observe una anormalidad en el freno automático, la cual afecta al vehículo de cola del tren. ¿Que deberá hacer el maquinista?. Podra continuar la marcha modificando su composición en la primera estación abierta. El Maquinista apretará o hará que se aprieten los frenos de estacionamiento y pedirá socorro. El Maquinista o el CG solicitarán al PM la autorización para circular hasta destino con dicha anormalidad. Podra continuar la marcha modificando su composición en la primera estación abierta donde tenga parada.

Durante la marcha de un tren convencional en ancho metrico, el Maquinista observe una anormalidad en el freno automático, la cual afecta al vehículo de cola del tren. ¿Que deberá hacer el maquinista?. Podra continuar la marcha modificando su composición en la primera estación abierta. El Maquinista apretará o hará que se aprieten los frenos de estacionamiento y pedirá socorro. El Maquinista o el CG solicitarán al PM la autorización para circular hasta destino con dicha anormalidad. Podra continuar la marcha modificando su composición en la primera estación abierta donde tenga parada.

Durante la marcha de un tren convencional, el Maquinista observe una anormalidad en el freno automático, la cual afecta al primer vehículo remolcado. ¿Que deberá hacer el maquinista?. Podra continuar la marcha modificando su composición en la primera estación abierta. El Maquinista apretará o hará que se aprieten los frenos de estacionamiento y pedirá socorro. El Maquinista o el CG solicitarán al PM la autorización para circular hasta destino con dicha anormalidad. Podra continuar la marcha modificando su composición en la primera estación abierta donde tenga parada.

En relación con las incidencias en el frenado de un tren convencional de mercancías: El Maquinista pedirá socorro cuando el porcentaje de frenado disponible sea inferior al que le corresponde para una velocidad máxima de 50 km/h. En caso de avería del primer vehículo remolcado, el Maquinista detendrá el tren y solicitará socorro. En caso de avería del vehículo de cola remolcado, el tren podrá circular normalmente hasta destino, si así lo determina el SGS de la empresa ferroviaria. El Maquinista pedirá socorro cuando el porcentaje de frenado disponible de un tren en ancho metrico, sea inferior al que le corresponde para una velocidad máxima de 20 km/h.

Circulando con un tren de en plena vía, se detecta una avería en el freno automático de la composición. Una vez aislados los frenos de los vehículos que presentan la anormalidad, se calcula el nuevo porcentaje de frenado que dispone el tren. Para permitir su circulación, este debe disponer como mínimo de un porcentaje de frenado correspondiente a un tren: Tipo 50. Tipo 60. Pedirá Socorro. Tipo 30.

Indicar en qué caso deberá pedir socorro el Maquinista de un tren convencional que, durante la marcha, detecta una incidencia en el freno automático: Cuando la avería afecte al primer vehículo remolcado. Cuando la avería afecte al vehículo de cola del tren. Cuando la averia afecte a varios vehículos consecutivos que obligue a aislar los equipos de freno automático de dichos vehículos. Cuando el porcentaje de frenado disponible sea inferior al que le corresponde para una velocidad máxima de 50 km/h.

En relación con las incidencias en el frenado de un tren convencional de mercancías: El Maquinista pedirá socorro cuando el porcentaje de frenado disponible sea inferior al que le corresponde para una velocidad máxima de 60 km/h. En caso de avería del primer vehículo remolcado, el Maquinista detendrá el tren y solicitará socorro. En caso de avería del vehículo de cola remolcado, el tren podrá circular normalmente hasta destino, si así lo determina el SGS de la empresa ferroviaria. El Maquinista pedirá socorro cuando el porcentaje de frenado disponible de un tren en ancho metrico, sea inferior al que le corresponde para una velocidad máxima de 30 km/h.

Circulando con un tren de en plena vía por una via de ancho metrico, se detecta una avería en el freno automático del primer vehículo remolcado. Una vez aislados los frenos de los vehículos que presentan la anormalidad, se calcula el nuevo porcentaje de frenado que dispone el tren. Para permitir su circulación, este debe disponer como mínimo de un porcentaje de frenado correspondiente a un tren: Tipo 50. Tipo 60. Pedirá Socorro. Tipo 30.

Circulando con un tren de en plena vía por una via de ancho metrico, se detecta una avería en el freno automático del vehículo de cola del tren. Una vez aislados los frenos de los vehículos que presentan la anormalidad, se calcula el nuevo porcentaje de frenado que dispone el tren. Para permitir su circulación, este debe disponer como mínimo de un porcentaje de frenado correspondiente a un tren: Tipo 50. Tipo 60. Pedirá Socorro. Tipo 30.

Durante la marcha de un tren convencional que circula por RAM, el Maquinista observe una anormalidad en el freno automático, la cual afecta al primer vehículo remolcado. ¿Que deberá hacer el maquinista?. Podra continuar la marcha modificando su composición en la primera estación abierta. El Maquinista apretará o hará que se aprieten los frenos de estacionamiento y pedirá socorro. El Maquinista o el CG solicitarán al PM la autorización para circular hasta destino con dicha anormalidad. Podra continuar la marcha modificando su composición en la primera estación abierta donde tenga parada.

Cuando por avería o falta de potencia, el tren se encuentra detenido en plena vía y no pueda seguir la marcha, ni se consiguiera reparar la avería, ¿Que deberá hacer el maquinista?. El Maquinista lo pondrá inmediatamente en conocimiento del RC del PM, del CTC, o de una de las estaciones abiertas donde tenga parada si no pudiera comunicar con ellos y pedirá socorro. El Maquinista lo pondrá inmediatamente en conocimiento del CG, o de una de las estaciones colaterales si no pudiera comunicar con ellos y pedirá socorro. En caso de que no se pueda establecer la comunicación con el RC del PM o del CTC, si las condiciones del vehículo motor lo permiten, avanzará con la parte de la composición que pueda remolcar hasta la primera estación y garantizando la inmovilidad de la segunda parte que queda en plena vía. En caso de que no se pueda establecer la comunicación con el RC del PM o del CTC, el maquinista colocara los sistemas de seguridad en las proximidades a la espera de que le manden un tren de socorro, aunque las condiciones del vehículo motor le permitan circular aislado.

Durante la marcha de un tren convencional, el Maquinista observa en plena via una anormalidad en el freno automático de varios vehiculos. Al aislar el freno de los vehiculos afectados y realizar el nuevo porcentage de freno, le da el nuevo porcentaje como si el tren fuera de Tipo 30. Tras intentar contactar con el RC del CTC, no consigue establecer comunicación. ¿Que deberá hacer el maquinista?. Si las condiciones del vehículo motor lo permiten, avanzará con la parte de la composición que pueda remolcar hasta la primera estación y garantizando la inmovilidad de la segunda parte que queda en plena vía. El maquinista colocara los sistemas de seguridad en las proximidades a la espera de que le manden un tren de socorro, aunque las condiciones del vehículo motor le permitan circular aislado. Si las condiciones del vehículo motor lo permiten, el Maquinista circulará como un tren tipo 30 hasta la primera estación. El maquinista colocara los sistemas de seguridad en las proximidades y avanzará con la locomotora aislada hasta la primera estación y garantizando la inmovilidad de los vehiculos que queda en plena vía.

Los trenes detenidos en plena vía que no puedan circular por sí mismos podrán ser empujados por otro... Siempre que las condiciones de acoplamiento lo permitan, sean del mismo ancho y el Responsable de Circulación del PM lo autorice. Siempre que las condiciones de acoplamiento lo permitan, sean del mismo o distinto ancho y el Responsable de Circulación del PM lo autorice. Siempre que las condiciones de acoplamiento lo permitan, sean de distinto ancho y el Responsable de Circulación del PM lo autorice. Ninguna de las respuestas es correcta.

Cuando las locomotoras aisladas y los automotores, deban circular por líneas en las que se exija un porcentaje de frenado de estacionamiento superior al disponible: Estarán dotados de los calces necesarios, de acuerdo con lo indicado en su Manual de conducción. Estarán dotados de los calces necesarios, de acuerdo con lo indicado en su Libro de Itinerarios. Estarán dotados de los calces necesarios, de acuerdo con lo indicado en su Autorización de conducción. Estarán dotados de los calces necesarios, de acuerdo con lo indicado en su Autorización de circulación.

Cuando la Locomotora o Automotor deban circular por líneas de mucha rasante en las que se exija un porcentaje de frenado de estacionamiento superior al disponible: El maquinista colocará los calces en las ruedas más próximas a la parte delantera en sentido de la pendiente. El maquinista colocará los calces en las ruedas extremas de cada testero, en la parte delantera en sentido de la pendiente. El maquinista colocará los calces en las ruedas más próximas a la parte trasera en sentido de la pendiente. El maquinista colocará los calces en las ruedas extremas de cada testero, en la parte delantera y trasera en sentido de la pendiente.

Cuando la Locomotora o Automotor deban circular por líneas de mucha rasante en las que se exija un porcentaje de frenado de estacionamiento superior al disponible: El maquinista colocará los calces en las ruedas más próximas a la parte delantera en sentido de la pendiente. El maquinista colocará los calces en las ruedas extremas de cada testero, en la parte delantera en cada sentido. El maquinista colocará los calces en las ruedas más próximas a la parte trasera en sentido de la pendiente. El maquinista colocará los calces en las ruedas extremas de cada testero, en la parte delantera y trasera en sentido de la pendiente.

Cuando la Locomotora o Automotor no posea un porcentaje de frenado de estacionamiento superior al disponible, y deba circular por líneas de mucha rasante, en la que dicha rasante sea horizontal o varíe bajo el tren en el lugar de la detención: El maquinista colocará los calces en las ruedas más próximas a la parte delantera en sentido de la pendiente. El maquinista colocará los calces en las ruedas extremas de cada testero, en la parte delantera en cada sentido. El maquinista colocará los calces en las ruedas más próximas a la parte trasera en sentido de la pendiente. El maquinista colocará los calces en las ruedas extremas de cada testero, en la parte delantera y trasera en sentido de la pendiente.

Si durante la marcha le sobreviniera un accidente que le impida prestar servicio: El Maquinista tratará de comunicarlo al Responsable de Circulación del PM mediante la radiotelefonía, haciendo uso de la llamada de “EMERGENCIA” o del mensaje codificado “DETENIDO TREN”. El Maquinista tratará de comunicarlo al Responsable de Circulación del PM mediante la radiotelefonía, haciendo uso de la llamada de “EMERGENCIA”. El Maquinista tratará de comunicarlo al Responsable de Circulación del PM mediante la radiotelefonía, haciendo uso de la llamada de “URGENCIA”. El Maquinista tratará de comunicarlo al Responsable de Circulación del PM mediante la radiotelefonía, haciendo uso de la llamada de “SOCORRO”.

Si durante la marcha le sobreviniera un accidente que le impida prestar servicio: El Maquinista tratará de comunicarlo al Responsable de Circulación del PM mediante la radiotelefonía, haciendo uso de la llamada de “EMERGENCIA” o del mensaje codificado “DETENIDO TREN”. El Maquinista tratará de comunicarlo al Responsable de Circulación del PM mediante la radiotelefonía, haciendo uso de la llamada de “EMERGENCIA”. El Maquinista tratará de comunicarlo al Responsable de Circulación del PM mediante la radiotelefonía, haciendo uso de la llamada de “URGENCIA”. El Maquinista tratará de comunicarlo al Responsable de Circulación del PM mediante la radiotelefonía, haciendo uso de la llamada de “EMERGENCIA” o del mensaje codificado “SOS”.