TLA BOEING 727

1. El Manual de Mantenimiento de B727: Se encuentra organizado en forma alfabética. Los capítulos se organizan de acuerdo al sistema ATA 100. Las páginas están numeradas consecutivamente en todo el Manual.

2. El sistema de capitulación ATA 100: Esta compuesto por 6 dígitos definidos por el fabricante. Es un sistema de numeración internacional para estandarizar la información técnica aeronáutica. Tiene 3 grandes grupos, Generalidades, Sistemas y Estructuras.

3. El ingeniero de vuelo reporta; Luz ámbar del BTB No. 3 y luz de UNDEREXITED sistema 3 se prendieron, el generador continuo operando aislado: Se abrió una línea entre el controlador de carga y el CSD. Hubo falla en el controlador de carga. Hubo falla en el gobernador de velocidad del CSD.

4. Los BTB´s 1 y 2 se abrieron por sobre excitación. Cuando los dos BTB´s se abrieron los generadores continuaron operando aislado en forma normal, pero se abrió el BTB No. 3 y luego se abrió el FR y luego el GB, el vuelo continúo sin el generador No. 3: Los controladores 1 y 2 presentaron falla. El regulador de voltaje No. 3 fallo. Problema del controlador No. 3.

5. Se prendió la luz de FR No. 2 y luego la luz de del GB No. 2 acompañada de la luz “DIFF FAULT” del sistema No. 2, enseguida los tres BTB´s se abrieron y se prendió la luz “PHASE UNBALANCE”. Hay un corto entre la barra sincronizada y el GB 2. Hay un corto entre el GB 2 y la barra 2. Hay un corto entre el GB y el generador.

6. El generador No. 1 se salto de la barra, luz del GB prendida, voltaje y frecuencia normales pero no entra el generador a la barra; Sé continuo el vuelo con el generador inoperativo. Donde puede estar el problema: Problemas de alambrado entre el generador y el panel de control. Problemas de alambrado entre el CSD y el panel de control. Problemas de alambrado entre el CSD y el generador.

7. El CSD No. 3 fue desconectado en vuelo, se chequearon las temperaturas de aceite con las siguientes lecturas, IN 115oC–RISE 10oc, luego IN 125oC–RISE 5oC y finalmente IN 130oC–RISE 0oC, en ese momento se efectúo desconexión. Que pudo ocurrir: Falla del indicador de temperatura del CSD. Falla del enfriador de aceite. El CSD esta sobrellenado.

8. Que hace el termostato de la APU, durante el arranque: Controla la válvula de carga para que no salga aire Durante el arranque. Controla el flujo de combustible para prevenir Alto EGT. Permite que no se abra la válvula de carga para que el arranque sea suave.

9. El termostato de la APU, después del arranque: Se cierra por que solo trabaja en arranque. Queda disponible para limitar la cantidad de carga neumática. Limita la cantidad de carga neumática dependiendo del EPR.

10. La válvula selectora del termostato (Válvula de 3 vías). Permite que el termostato cumpla 2 funciones, control de combustible y limite de carga neumática. Es operada por el Sw. de 95%. Evita la operación de la APU en vuelo.

11. El Sw. Centrifugo de velocidad. Permite que la operación de la Unidad sea mecánica. Controla la unidad todo el tiempo. Tiene tres Sw´s de 35% , de 95% y de 110%.

12. Antes de cortar la unidad de potencia auxiliar APU: Permito un tiempo de 3 minutos de enfriamiento sin cargas neumáticas y eléctricas. No importa el tiempo, lo importante es que la carga neumática hay sido retirada. No importa si la unida tiene cargas o no, lo importante es el tiempo de tres minutos.

13. El Sw. de presión de aceite de la APU: Apaga la luz de “crank” en el panel auxiliar P11. Cuando sensa 10 psi energiza a la válvula solenoide de combustible. Si hay perdida de presión de aceite corta la unidad automáticamente.

14. Las válvulas bleed en los motores: Son operadas por un regulador de bleed. Operan por diferencia de presión en el N2. Utiliza Ps3 como presión músculo.

15. El control de combustible: Controla el combustible de acuerdo a la presión de entrada y la presión ambiente. Controla el combustible de acuerdo a la temperatura Tt2. Controla el combustible de acuerdo a la velocidad del N1.

16. La válvula P&D: No divide el flujo de combustible. Es un divisor de flujo. Trabaja solo durante el arranque.

17. Las palancas de cortado y arranque: La de cortado llega a la válvula de presión mínima. La de aceleración llega a la válvula de presión mínima. Las dos llegan ala válvula throttle.

18. El ajuste (trimming) del motor lo hacemos: Cuando hay cambio de cualquier componente del motor. Con dos tornillos uno MIL y otro IDLE. Para el N1 con el tornillo IDLE y para el N2 con el tornillo MIL.

19. Un reporte de alto EGT durante el arranque puede ser ocasionado por: Las válvulas bleed. La válvula throttle. La FCU.

20. El ingeniero de vuelo reporta Bleed Trip Off durante el T/O. La causa fue: Se queda cerrada la válvula de calentamiento. Se queda cerrada la válvula de limpieza de aire. Se quedo abierta la válvula de la 13ª.

21. Pack izquierdo se corto, temperatura del pack 200 0C. Que ocurrió: Fue cortado por el Sw. de 390 0 C. Las compuertas de aire de impacto no abrieron. La válvula de pack no abrió completamente.

22. Que sucede cuando la temperatura del pack es inestable durante crucero: Problemas con el sensor anticipador. Problemas con las puertas de enfriamiento. Excambiadores sucios u obstruidos.

23. Las fuentes para el sistema eléctrico AC son: Generadores, y APU. Generadores, APU y External Power. C. Solamente los generadores.

24. Los generadores se unen en la barra sincronizada para: Desde allí poder hacer la distribución de cargas. Poder conectarse con el generador de la APU. Para compartir las cargas y prevenir que en caso de falla de un generador se pierdan cargas.

25. Los requisitos para que un generador entre a la barra sincronizada son: Tener la misma carga. Tener el mismo voltaje y frecuencia. Tener igual voltaje, frecuencia y secuencia de fase.

26. La función del relevo de campo FR es: Controlar la corriente en las barras de distribución AC. Permite el paso de la corriente del generador a la barra AC. Permite el paso de la corriente del regulador de voltaje al campo del generador.

27. La función del GB es: Conecta el regulador de voltaje al campo del generador. Conecta el generador a la barra sincronizada. Conecta el generador a su propia barra.

28. La función del BTB es: Conecta los generadores a la barra sincronizada. Conecta la barra AC a la barra sincronizada. Conecta los controladores de carga a la barra sincronizada.

29. La función del controlador de carga es: Controla la carga del generador cuando esta en paralelo. Controla la carga del generador cuando esta aislado. Controla la carga del generador cuando esta en paralelo o aislado.

30. Si el selector del amperímetro / voltímetro DC esta en BATT y muestra (-30), esto indica: Que la batería esta recibiendo una carga de 30. Que a la batería se le esta sacando una carga de 30. Que la batería esta cargada en un 30%.

31. La energía esencial puede obtenerse desde: Los generadores de los motores, APU o corriente de tierra. Solamente desde los generadores. Desde la batería.

32. La energía de tierra. Entra a la barra sincronizada y luego a las barras AC. Entra directamente a las Barras AC. Entra solamente a la barra AC3 y de allí se distribuye a todo el avión.

33. El avión B- 727 se divide en zonas, cual de las siguientes aseveraciones es cierta. Zona 1, Fuselaje por encima del. Zona 2, Empenaje. Zona 6, Ala derecha.

34. Las estaciones longitudinales en el fuselaje y las alas se abrevian respectivamente: WS y WL. WS y BBL. BS y WS.

35. El B-727 tiene en el fuselaje: 58 larguerillos y se cuentan a la izquierda y a la derecha, de arriba hacia abajo. 58 larguerillos y se cuentan de izquierda a derecha. 58 larguerillos y se cuentan de izquierda a derecha de arriba hacia abajo.

36. Para observar casos típicos de una reparación en el fuselaje y ala izquierda parte superior debemos consultar: El SRM, capitulo 53 y 57. El SRM, capitulo 52 y 57. El MM, capitulo 53 y 57.

37. E l área presurizada del B- 727, esta comprendida entre las estaciones: BS. 130 y BS 1183. BS. 178 y BS 1183. SB. 178 y SB 1183.

38. Los larguerillos y formadores en el fuselaje del B- 727 son de aleación. 2024T3 y 7075T6 respectivamente. 2024T3 y 7075T6 formadores. 7075T6 larguerillos y formadores.

39. La sección central del tanque Nº 2 de combustible en el 727-200, tiene: Tres cavidades tipo integral. 14 larguerillos en la parte inferior y 14 en la parte superior. 3 celdas de combustible.

40. Cuál es la presión del sistema hidráulico. En el sistema A, es de 2500 LPC. En el sistema B, es de 2000 LPC. Es de 3.000 LPC.

41. De cuanto debe ser el tensiómetro para el reglaje. De 0 a 4000 Lbs / pulgadas. De 0 a 4000 Lbs / pies. De 0 a 3000 Lbs / pulgadas.

42. Cuál es el máximo recorrido de los Flaps. Los flaps interiores, de 35º. Los flaps exteriores, de 30º. Todos los flaps, 40º.

43. Cuánto es la máxima temperatura del sistema neumático. 350º C. 490º F. 350º F.

44. Cuánto es la máxima presión del sistema neumático. 70 Lbs / pies. 70 LPC. 50 LPC.

45. Cuales son las superficies primarias de vuelo. Alerones y timones con sus aletas. Elevadores y timones. Alerón, elevadores, timón de profundidad y timón direccional.

46. El C.S.D. es un mecanismo hidroneumático de entrada variable y salida constante. Verdadero. falso. Es hidromecánico.

47. Dónde está localizado el sensor de temperatura de combustible. Hay uno en el ala izquierda y otro en el ala derecha. En el tanque central. En el tanque #1.

48. A cuanto prende y donde va localizada la luz de baja presión del combustible. Prende a 12 PSI y va localizada en el panel del ingeniero de vuelo. Prende a 6 PSI y va localizada en el panel del Ingeniero de vuelo. Prende a 6 PSI y va localizada en el panel auxiliar del ingeniero de vuelo.

49. Cuantas válvulas de botado de combustible tiene el avión y donde van. Tiene una válvula por cada tanque y van en el panel auxiliar del ingeniero de vuelo. Tienen 6 válvulas y van localizadas en el panel auxiliar del Ingeniero. Tiene 3 válvulas y van en el panel auxiliar del ingeniero de vuelo.

50. La compensación del estabilizador se hace: A través del transportador a 30º. Con nivel y teodolito. A través de un tornillo nivelador de 15.3º.

51. Cuantos paneles de balance tienen los alerones?. El alerón interior tiene dos paneles de balance y el exterior tiene uno. Alerones interiores tienen 1 y los exteriores 2. Ambos alerones tienen dos paneles de balance.

52. El botado de combustible se hace a través de: A través del carro tanque de abastecimiento. Por gravedad. Boquillas en las puntas de las alas.

53. Dónde van las luces de baja presión hidráulicas y combustible. En el panel del Ingeniero de vuelo. En el panel auxiliar del ingeniero de vuelo. En el panel P-4.

54. A cuanto prende la luz de Over heat de los packs. A 490º F. A 490º C. A 450º C.

55. Cómo es el sistema de medición del combustible. Electrónico, tipo mecánico. Electrónico, tipo capacitancia. Electrónico, tipo flotador.

56. El motor JT8D tiene doble flujo, el flujo secundario es para: Aumentar la cantidad de aire en la mezcla. Reducir el peso del motor. Reduce los niveles de ruido, ayuda al enfriamiento y produce empuje.

57. El sistema de aceite del motor se subdivide en tres grupos así. Admisión, combustión y escape. Presión, recuperación y respiración. Alimentación, realimentación y recuperación.

58. El control de combustible utiliza las siguientes señales para controlar el flujo de combustible: Velocidad del avión, altura y temperatura. Velocidad del compresor, altura y temperatura. Velocidad del compresor, temperatura y presión.

59. La indicación de EPR compara las siguientes señales en el motor: Entrada de combustible y salida de aire. Presión de aceite versus presión de combustible. Presión del aire a la entrada y salida del motor.

60. El sistema de reversible del motor es. Un bloqueo mecánico al flujo de salida del aire en el motor. Se realiza invirtiendo el sentido de giro del motor. Se realiza reduciendo al mínimo en flujo de combustible.

61. Las áreas que están protegidas contra el fuego son. Los motores, montantes y APU. Los motores, montantes y anidamientos. Los motores, anidamientos y APU.

62. Los montantes de los motores están protegidos contra: Sobre presión. Sobre temperatura. El fuego.

63. Si falta un disco rojo de las botellas extintoras de los motores, indica: Que fue descargada en tierra. Que se descargo por sobre presión. Que fue descargada en vuelo.

64. El propósito del sistema neumático es: Proveer aire de alta presión desde la octava etapa, para el aire acondicionado. Proveer aire de alta presión desde la decimotercera etapa, para el aire acondicionado. A y B son ciertas.

65. Las fuentes del sistema neumático son. Los motores y APU. Los motores 1 y 3 y el carro de tierra. Los motores, APU y el carro de tierra.

Las funciones de la maquina de ciclaje son: Prevenir el congelamiento y aspirar aire. Reducir la presión y aumentar la temperatura del aire. Comprime el aire y lo enfría.

67. Las tres señales que recibe el controlador de temperatura son: Temperatura, humedad y flujo. Sensor limitado, sensor anticipador y sensor de cabina. Sensor, switche y bulbo.

68. En el sistema de antihielo térmico de las alas, cual es el propósito de las válvulas de aislamiento: Permitir el uso del sistema tanto en tierra como en vuelo. Permite la utilización de un solo ducto, para el sistema de antihielo y APU. Se utilizan cuando el APU provee aire para el sistema de antihielo térmico.

69. Las luces de color verde en el sistema antihielo térmico indican. Que la válvula seleccionada abrió. Que hay acuerdo entre la posición del switche y la válvula seleccionada. Que hay baja temperatura en esa zona.

70. Una de las principales características del fluido hidráulico es: Tener gran capacidad de transferir calor. No es compresible. Es bastante liquido.

71. Cuando se trabaja sistemas hidráulicos basados en skydrol, que material se usa para los empaques y sellos: Empaques de aluminio y cobre. Empaques de caucho mineral. Empaques de butyl y sellos de teflón.

72. Como son operadas las válvulas de corte de suministro hidráulico hacia los motores: Eléctricamente por medio de un interruptor en el P-4 o la manija de fuego. Se corta automáticamente en caso de asimetría. Por medio de cables para hacer varillas.

73. El propósito de los acumuladores en el sistema hidráulico es: Acumular presión para en caso de perdida de una de las bombas. Acumular presión para la operación en tierra y motores pagados. Sirve como amortiguador para evitar oscilaciones de la presión y oleaje.

74. Como se presurizan los tanques de reserva de fluido hidráulico: Por medio de los acumuladores. Por medio de las bombas del sistema A en los motores y las eléctricas del sistema B. Con aire de los motores a través de una válvula reguladora de presion.

75. El sistema hidráulico que se utiliza para extensión y retracción de trenes es: Sistema A para la extensión y B para la retracción. Sistema B para la retracción y la extensión se hace por gravedad. Sistema A.

76. La válvula de secuencia de trenes funciona así. Permite la operación de las puertas. Es operada por las puertas y permite la operación de los trenes. Es operada por los trenes y permite la operación de las puertas.

77. Que sistema hidráulico se utiliza en el sistema de frenos. Para los frenos de los trenes principales el sistema B y para los frenos del tren de nariz el sistema A. En el modo normal para todos los frenos el sistema A y en emergencia para todos los frenos el sistema B. En el modo normal para todos los frenos el sistema B y como alterno el sistema A.

78. El sistema anti-skid sirve para. Controlar los acumuladores del sistema de frenado. Evitar que el avión se resbale en vuelo. Evitar que una rueda pierda velocidad o trate de para comparándola con las otras.

79. El objetivo de los Lockout- debooster es: Evitar que alguna rueda se bloquee. Reducir la presión hacia los frenos y evitar la perdida de fluido en el caso de mangueras rotas. Evita la perdida de fluido si el sistema se pierde y se corta la presión.

80. Cual es la función del computador de sensibilidad o velocidad de los elevadores: Ayudar al control de la velocidad del avión subiendo o bajando la nariz. Medir la presión hidráulica hacia los elevadores, dependiendo de la velocidad. Evitar la velocidad de perdida.

81. Una luz en el panel del ingeniero de vuelo que dice ¨Elevator diff press¨ se prende sí: Hay baja presión de los sistemas A y B para los elevadores. Hay diferencia de presiones en el computador de velocidad. Hay baja presión en el computador.

82. El sistema limitador de carga en el rudder que hace. Reduce la presión en el rudder inferior a altas velocidades. Reduce la presión de los dos rudder a latas velocidades. Controla la carga laminar hacia las superficies de los rudder.

83. La función de la unidad mezcladora de spoiler es: Controlar el movimiento asimétrico de los spoiler cuando trabajan para ayudar al control lateral. Controlar si la operación es con spoiler de vuelo o tierra. Permitir el uso de spoilers del lado izquierdo o derecho como speed brames.

84. Con el selector de flaps en 2º , los slats estarán: Todos extendidos. Los números 2, 3, 6 y 7 extendidos y los demás en posición media. Los números 2, 3, 6 y 7 extendidos y los demás en posición arriba.