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LOS CICLOS DE UN MOTOR RECIPROCO DE CUATRO TIEMPOS, SON LOS SIGUIENTES: ADMISIÓN, COMPRESIÓN, EXPANSIÓN, Y ESCAPE. ADMISIÓN, COMPRESIÓN, IGNICIÓN, Y EXPANSIÓN. COMPRESIÓN, IGNICIÓN, EXPANSIÓN Y POTENCIA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA DIFERENCIA, ENTRE UN MOTOR TURBO-CARGADO Y OTRO SUPER-CARGADO ES: EL TURBO-CARGADO, UTILIZA LA POTENCIA DEL MOTOR, Y EL SUPER-CARGADO, LOS GASES DE ESCAPE. EL TURBO-CARGADO, UTILIZA LOS GASES DE ESCAPE PARA ENERGIZAR LA CORRIENTE DE ADMISIÓN, Y EL SUPERCARGADO UTILIZA UN VENTILADOR, MOVIDO POR EL MOTOR PARA ENERGIZAR LA ADMISIÓN. EL SUPER-CARGADO, UTILIZA UNA BOTELLA DE NÌTROMETANO PARA BAJAR LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE CILINDRO, Y ASÍ, AUMENTAR LA POTENCIA. AMBOS, UTILIZAN LA POTENCIA DEL MOTOR.

LAS SECCIONES PRINCIPALES, DE UN MOTOR A PISTÓN, SON: DE NARIZ, DE POTENCIA, Y DE ACCESORIOS. DEL REDUCTOR, DE POTENCIA, DEL SOBRECARGADOR, Y DE ACCESORIOS. DE LEVAS, DEL BALANCÍN, Y DE VÁLVULAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA DE CILINDRO, SIRVEN PARA: INDICAR EL RENDIMIENTO DEL MOTOR. INDICAR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA. INDICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO, CARACTERIZADO POR INSPECCIONES REGULARES, CUYO OBJETIVO PRINCIPAL ES ASEGURAR LA DISPONIBILIDAD DE LA AERONAVE; SERÁ LA DEFINICIÓN DE UN SERVICIO: CORRECTIVO. PREVENTIVO. INTERDIARIO. OVERHAUL.

EL COLOR CARACTERÍSTICO DE LA GASOLINA DE OCTANAJE 100/ 130, ES: ROJIZO. PÚRPURA. VERDE. INCOLORO.

EN UN MOTOR DE INYECCIÓN DIRECTA, LAS VENTAJAS SON: A) LA FORMACIÓN DE HIELO ES IMPROBABLE. B) MENOR POSIBILIDAD DE DETONACIÓN, AL EXISTIR MEJOR DISTRIBUCIÓN DEL COMBUSTIBLE. C) A Y B SON CORRECTAS. D) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, ¿CUÁLES CUMPLEN FUNCIONES DE CLIMATIZACIÓN?. VENTILACIÓN, DETECCIÓN DE FUEGO, Y PRESURIZACIÓN. PRESURIZACIÓN, CALEFACCIÓN, Y VENTILACIÓN. OXÍGENO, ADVERTENCIA DE PÉRDIDA, Y AIRE. ACONDICIONADO CALEFACCIÓN, DESCONGELAMIENTO, Y EXTINCIÓN DE FUEGO.

UNA DE LAS VENTAJAS DE UN ALTERNADOR, SOBRE UN GENERADOR, ES: MAS LIVIANO. PRODUCE CARGA A BAJAS REVOLUCIONES. ES MAS FÁCIL SU MANTENIMIENTO. TODAS LAS ANTERIORES.

LA HÉLICE, USA PASO MÍNIMO (FINO / BAJO), EN: DESPEGUES. CRUCERO. BAJAS RPM. B Y C SON CORRECTAS.

LA VÁLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE: PERMITE BALANCEAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE , SOLO MEDIANTE EL CONSUMO. PERMITE ALIMENTAR UN MOTOR, DESDE CUALQUIER TANQUE, EN CONDICIONES DE BAJA CANTIDAD. PERMITE CORTAR EL PASO DE COMBUSTIBLE, DESDE CUALQUIER TANQUE HACIA UN MOTOR. TODAS SON CORRECTAS.

EN LA AVIACIÓN, ¿QUÉ TIPO DE BATERÍAS, SE USAN GENERALMENTE?. DE NICKEL - CADMIUN Y ALCALINAS. LITHIUN Y PLOMO. ALCALINAS Y PLOMO. DE ÁCIDO-PLOMO, Y NICKEL - CADMIUN.

LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERÍAS TAPAS, ETC. PERTENECIENTES AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN, SON DE COLOR: VERDE. MARRÓN. AMARILLO. ROJO.

UN MECÁNICO, PARA EFECTUAR REPARACIONES MENORES EN MOTORES RECÍPROCOS, DEBERÁ POSEER LA LICENCIA: TMA I. TMA I (MOTORES A REACCIÓN). TMA I (FUSELAJE ALA FIJA). TMA I (MOTORES RECÍPROCOS).

CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA (OMAC), DEBERÁ CONTROLAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Y LLENAR LA RESPECTIVA: INAC-43-001. INAC-21-003. INAC-39-001. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿UN ALTO ÁNGULO DE ATAQUE (SUBIDA), PUEDE OCASIONAR TURBULENCIA EN LA CORRIENTE DE ENTRADA DE AIRE A UN DUCTO DE ADMISIÓN AL COMPRESOR?. CIERTO. FALSO.

LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD DE LAS AERONAVES, TIENEN UNA DURACIÓN DE: UN AÑO. CINCO AÑOS. 24 MESES. CUATRO AÑOS.

SON CONSIDERADAS REPARACIONES MENORES: LA ELABORACIÓN DE PARCHES SIMPLES, QUE NO REQUIERAN REFUERZOS A LAS COSTILLAS. LA ELABORACIÓN DE REBORDES DE LOS LARGUEROS, Y LARGUERILLOS. LA REPARACIÓN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE, REMOVIBLES O INTEGRALES. TODAS LAS ANTERIORES.

LOS CERTIFICADOS DE "ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADO NACIONAL" (OMAC-N) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE: DOS AÑOS. CINCO AÑOS. UN AÑO. CUATRO AÑOS.

PARA EJERCER FUNCIONES DE INSPECTOR EN UNA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA , LA PERSONA DEBERÁ TENER: UNA EXPERIENCIA COMO MÍNIMO DE CINCO (05) AÑOS EN EL EQUIPO. SER EGRESADO DE UN INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR (TSU). SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA I I , Y CONOCER BIEN LOS EQUIPOS. SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA I I , CON SUS CORRESPONDIENTES HABILITACIONES.

CUANDO SE EFECTÚE UN CAMBIO DE MOTOR, ÉSTE DEBERÁ ASENTARSE EN LA BITÁCORA DE LA AERONAVE, Y CUMPLIR CON LA FORMA: INAC-48-002. INAC-43-006. INAC-145-001. INAC-39-002.

AL EFECTUAR UNA REPARACIÓN MAYOR DE UN MOTOR/ CASCO/ HÉLICE, SE DEBERÁ LLENAR LA FORMA: INAC-43-002. INAC-43-003. INAC-43-004. INAC-43-001.

EN AVIACIÓN, LA NOMENCLATURA "ATA 100", SE UTILIZA PARA : ESTANDARIZAR LOS CÓDIGOS DE LAS PARTES DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES. CLASIFICAR POR CAPÍTULOS LOS MODELOS DE MOTORES Y DE AERONAVES. ORGANIZAR Y ESTANDARIZAR POR CAPÍTULOS, LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LOS MANUALES TÉCNICOS DE LOS FABRICANTES. FACILITAR LA UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES.

LA MARCA ( MATRÍCULA) DE NACIONALIDAD VENEZOLANA, ESTÁ CONSTITUIDA POR LAS LETRAS: YN. VZ. YV. YZ.

LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AÉREO COMERCIAL (YV-C), NO ESTÁN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADA LA BANDERA NACIONAL. CIERTO. FALSO.

PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES I I . SE DEBE TENER COMO MÍNIMO DE EDAD: 18 AÑOS. 21 AÑOS. 25 AÑOS. 15 AÑOS.

LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, ESTÁN CATALOGADAS COMO : BOMBAS ALTERNAS. BOMBAS DE AIRE. BOMBAS CIENTÍFICAS. BOMBAS DE ACEITE.

EN LOS MOTORES RECÍPROCOS, LOS ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE, SE INSTALARÁN EN LAS RANURAS SUPERIORES DE LOS PISTONES. CIERTO. FALSO.

LOS NÚMEROS DE CILINDROS (CANTIDAD) EN CADA ESTRELLA DE LOS MOTORES RADIALES, DEBERÁN SER IMPARES. CIERTO. FALSO.

EN MOTORES A REACCIÓN, PARA LA GENERACIÓN DEL EMPUJE, SE BASAN EN: LA PRIMERA LEY DE NEWTON. LA CUARTA LEY DE NEWTON. SEGUNDA Y TERCERA LEY DE NEWTON. LA PRIMERA Y QUINTA LEY DE NEWTON.

EL RENDIMIENTO DE UNA CÁMARA ANULAR, ES INFERIOR AL DE UNA CÁMARA INDIVIDUAL (CAN). CIERTO. FALSO.

EN LA TRAYECTORIA DEL AIRE A TRAVÉS DE UN MOTOR TURBO/ HÉLICE, LA MAYOR PRESIÓN SE REGISTRARÁ EN: LA SALIDA DE ESCAPE (TOBERA). LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN. EL DIFUSOR POST-COMPRESOR. LA ENTRADA DEL ESTATOR DE TURBINA, PRIMERA ETAPA.

¿CUÁL ES EL COMPONENTE, EN DONDE SE PULVERIZA EL COMBUSTIBLE?. COMPRESOR. UNIDAD CONTROL DE FLUJO (FCU). SALIDA BOMBA DE COMBUSTIBLE. INYECTOR.

EN TUBO VENTURI, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: OTTO. WATT. BERNOULLI. ROBBER PARKER.

LA ACTITUD DE UN AVIÓN EN VUELO, ESTÁ SOPORTADA POR LOS EJES: LONGITUDINAL Y VERTICAL. VERTICAL Y LATERAL. VERTICAL, LONGITUDINAL, TRANSVERSAL. LATERAL, LONGITUDINAL, TRANSVERSAL.

LA SUSTENTACIÓN EN UN AVIÓN, ¿SE PRODUCE EN EL EMPENAJE?. CIERTO. FALSO.

EL TIMÓN DIRECCIONAL DE UN AVIÓN, SE ENCUENTRA UBICADO EN: EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL. LAS ALAS. ESTABILIZADOR VERTICAL. EL CENTRO DE GRAVEDAD.

PARA LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS, LOS TIPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS SON: LÍQUIDOS DE ORIGEN INDUSTRIAL. LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL. LÍQUIDOS COMPUESTOS. LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, MINERAL, Y SINTÉTICOS.

LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE AERONAVES, ES: SOLDADURA ELÉCTRICA. SOLDADURA DE BRONCE. SOLDADURA DE ESTAÑO. SOLDADURA OXI-ACETILÈNICA.

PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA SOLDADURA, SE PROCEDERÁ AL LIMADO DE ÉSTA POR MEDIO DE DISCOS ESMERILIZADORES. CIERTO. FALSO.

LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO: INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN. INSTRUMENTOS DE MOTORES. INSTRUMENTOS DE VUELO. INSTRUMENTOS AUXILIARES.

UN GENERADOR DE CORRIENTE (DC), ES: UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGÍA CALORÍFICA EN ENERGÍA ELÉCTRICA. UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGÍA NEUMÁTICA EN ENERGÍA ELÉCTRICA. UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGÍA MECÁNICA EN ENERGÍA ELÉCTRICA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

PARA LA PRESURIZACIÓN DE AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE EL AIRE ES SUMINISTRADO POR : AIRE DE IMPACTO. EL VENTILADOR (FAN). EL COMPRESOR DEL MOTOR. LA TURBINA.

LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES, QUE ACTÚAN SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO NIVELADO SON: SUSTENTACIÓN, VELOCIDAD, PESO, RESISTENCIA. RESISTENCIA, ACELERACIÓN, PESO, SUSTENTACIÓN. SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN, VELOCIDAD. SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN, RESISTENCIA.

LOS PANELES DE INSTRUMENTOS, ESTÁN PINTADOS CON UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA: IDENTIFICAR LOS GRUPOS DE INSTRUMENTOS. RESALTAR LA UBICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS. PARA MEJORAR LA VISIÓN DE LOS COLORES. PARA EVITAR EL ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIÓN.

LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS OPERADOS POR SUCCIÓN, SON : ALTÍMETRO/ HORIZONTAL/ ARTIFICIAL. INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL. HORIZONTE ARTIFICIAL, GIRO DIRECCIONAL, INDICADOR DE LADEO Y VIRAJE. HORIZONTE, BRÚJULA MAGNÉTICA,VELOCÍMETRO.

EN MOTORES TURBOCOMPRESORES, QUE POSEEN SISTEMA DE INYECCIÓN DE H2O, ¿DIGA CUÁL, DE LOS TRES TIPOS MÁS USADOS ES EL MAS EFICIENTE?. INYECCIÓN EN LA ADMISIÓN DEL COMPRESOR. INYECCIÓN EN LA ADMISIÓN Y EN EL CARTER DEL DIFUSOR POST- COMPRESOR. INYECCIÓN EN LA (S) CÁMARA (S) DE COMBUSTIÓN.

LA GASOLINA USADA EN LOS AVIONES, ES UN: COMPONENTE DERIVADO DE MINERALES. COMPONENTE QUÍMICO. HIDROCARBURO. COMBUSTIBLE ARTIFICIAL.

LA INSPECCIÓN MAGNÉTICA (MAGNAFLUX), SE UTILIZA EN: PIEZAS DE ACERO. PIEZAS METÁLICAS EN GENERAL. PIEZAS DE ALUMINIO. PIEZAS DE BRONCE.

UN CABLE (GUAYA), DESIGNACIÓN 7 X 19 CORRESPONDE A: FLEXIBLE. EXTRA FLEXIBLE. RÍGIDO. SEMI-RÍGIDO.

LA APLICACIÓN DE ACEITE O GRASA, A LAS CONEXIONES DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÍGENO/ ACETILENO ES: REQUERIDO PERIÓDICAMENTE. RECOMENDADO PARA PREVENIR CORROSIÓN. NO RECOMENDABLE. REQUERIDO SI VA A SER ALMACENADO.

LOS LÍQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK, SE CONSIDERAN: MÉTODO DE PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS. MÉTODO DE PRUEBAS DESTRUCTIVAS. MÉTODO ALTERNO. MÉTODO DE LECTURA FÍSICA.

LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON PRÁCTICAS PARA : A) MATERIALES SOLAMENTE MAGNÉTICOS. B) MATERIALES MAGNÉTICOS, Y NO MAGNÉTICOS. C) VIDRIO, CERÁMICA, Y PLÁSTICOS. D) PUEDEN SER B Y C.

LA CAPACIDAD DE UN ACUMULADOR (BATERÍAS), ES DADA EN: RESISTENCIA. AMPERAJE. VOLTAJE. AMPERIOS-HORAS.

LOS DETECTORES DE FUEGO DEL TIPO" LOOP" EN LOS TURBO-COMPRESORES, ¿PUEDEN ACTIVARSE DANDO UNA SEÑAL ERRÓNEA POR DEFECTOS ELÉCTRICOS?. CIERTO. FALSO.

¿PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES, EL ASPIRANTE DEBERÁ LEER Y ESCRIBIR EL IDIOMA CASTELLANO?. CIERTO. FALSO.

UNA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA NACIONAL (OMAC-N), QUE ESTÉ DEDICADA A REPARACIONES MAYORES DE MOTORES RECÍPROCOS R-1830, SU CLASIFICACIÓN SERÁ: CATEGORÍA DE PLANTAS DE PODER, CLASE I. CATEGORÍA DE ESTRUCTURAS DE AERONAVES, CLASE I I. CATEGORÍA DE PLANTAS DE PODER, CLASE I I. CATEGORÍA DE MOTORES, CLASE I I I.

LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS, PUEDEN SER: OPERADOS POR SUCCIÓN. OPERADOS ELÉCTRICAMENTE. OPERADOS POR VACIO SOLAMENTE. OPERADOS POR SUCCIÓN, O ENERGÍA ELÉCTRICA.

LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, SON OPERADAS: ELÉCTRICAMENTE. POR AIRE DE IMPACTO. POR LOS MOTORES PROPULSORES DE AVIÓN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES, ES CORRECTA.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO, UTILIZADO EN MOTORES AERONÁUTICOS (MOTORES RECÍPROCOS), ES: SISTEMA DE ENCENDIDO POR BATERÍA. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO. SISTEMA DE ENCENDIDO POR MAGNETO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES ES CORRECTA.

EN LOS MOTORES TURBO/ FAN, EL EMPUJE SE BASA EN LA PRIMERA LEY DE NEWTON. CIERTO. FALSO.

EL ACEITE USADO EN MOTORES DE REACCIÓN, ¿GENERALMENTE ES DE ORIGEN MINERAL?. CIERTO. FALSO.

LA MAYOR PRESIÓN REGISTRADA EN UN MOTOR TURBO/ HÉLICE SE REGISTRAN EN : LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN. LA ENTRADA ESTATOR TURBINA DE ALTA. DIFUSOR PRE-CÁMARA. LA SALIDA DE ESCAPE ZONA 7.

EL COMPONENTE QUE PROPORCIONA AIRE A LA (S) CÁMARAS (S) DE COMBUSTIÓN EN MOTORES A TURBINA, ES: EL FCU. LA VÁLVULA BLEED. LA VÁLVULA DE PRESURIZACIÓN Y DESCARGA. EL, O LOS COMPRESORES.

¿CUÁL SERÁ, EL VALOR DE UNA CUARTA PARTE (1/ 4) DE UN MIEMBRO ESTRUCTURAL CUYO DIÁMETRO ES DE: 1, 4/ 16”?. 3/ 8". 1/ 2". 5/ 16". 0,320".

LA CUERDA DEL ALA, ES LA LÍNEA IMAGINARIA QUE UNE LA RAÍZ CON LA PUNTA DEL ALA: CIERTO. FALSO.

LAS BOMBAS HIDRÁULICAS MANUALES, PUEDEN SER DE ACCIÓN SIMPLE O ACCIÓN DOBLE. CIERTO. FALSO.

¿EN QUÉ POSICIÓN SE ENCONTRARÁN LOS AMORTIGUADORES DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE?, CUANDO LOS TRENES ESTÁN ASEGURADOS EN POSICIÓN ABAJO EN CONDICIONES DE VUELO. LOS AMORTIGUADORES ESTARÁN COMPRIMIDOS. EN POSICIÓN INTERMEDIA. COMPLETAMENTE EXTENDIDOS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL RESULTADO DE LA DIVISIÓN DEL MOMENTO TOTAL, ENTRE EL BRAZO DEL AVIÓN, SERÁ: EL CENTRO DE GRAVEDAD. EL PESO TOTAL DEL AVIÓN. EL MOMENTO PARCIAL. EL LIMITE DEL C/ G.

LA MAYORÍA DE LOS ALTÍMETROS, ¿OPERAN CON PRESIÓN DINÁMICA?. CIERTO. FALSO.

¿CON QUE PRESIÓN TRABAJA EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL?. CON PRESIÓN DINÁMICA. CON PRESIÓN ESTÁTICA. CON SUCCIÓN. CON PRESIÓN COMBINADA, DINÁMICA (PITOT), Y ESTÁTICA (BAROMÉTRICA).

LAS PARTES METÁLICAS DE UNA AERONAVE, QUE HAYAN SIDO AFECTADAS POR EL DERRAME DEL ELECTRÓLITO DE UNA BATERÍA NI-CD (NÍQUEL- CADMIO), PODRÁN LIMPIARSE CON: AGUA DESTILADA. AGUA CON BICARBONATO. AGUA CON ÁCIDO BÓRICO. AGUA CON SOLUCIÓN JABONOSA.

EL REÓSTATO, ES UN TIPO DE: INTERRUPTOR DOBLE. TRANSFORMADOR. RESISTENCIA. CONDENSADOR.

LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIÓN, SON MEDIDAS: ADELANTE O ATRÁS DEL CG. HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA LÍNEA CENTRAL DEL EJE LATERAL. HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA RAÍZ DEL ALA. HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA LÍNEA CENTRAL DEL EJE LONGITUDINAL.

¿QUÉ SISTEMA, ES USADO COMÚNMENTE PARA CAMBIAR EL ÁNGULO DE RECORRIDO EN LA OPERACIÓN DE UNA GUAYA DE CONTROL?. DE SEPARADORES. POR MARCOS. DE POLEAS. POR PALANCAS DE CONTROL.

PARA LA COMPROBACIÓN DE FUGAS EN EL EQUIPO DE SOLDADURA AUTÓGENA, SE EMPLEARÁ: EL MÉTODO POR APRECIACIÓN FÍSICA. ACERCANDO UN FÓSFORO ENCENDIDO ALREDEDOR DE LAS CONEXIONES. UN CEPILLO CON AGUA JABONOSA. CON TALCO, O CUALQUIER COMPUESTO SEMEJANTE.

LAS HÉLICES, SON PERFILES ASIMÉTRICOS: CIERTO. FALSO.

GENERALMENTE, LAS HÉLICES DE PASO FIJO ESTÁN EQUIPADAS CON GOBERNADORES DE SOBRE- VELOCIDAD. CIERTO. FALSO.

FUERZA CENTRÍFUGA DE LA PALA, ES AQUELLA QUE ES ORIGINADA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE, Y PRODUCE ESFUERZOS DE TORSIÓN. CIERTO. FALSO.

¿QUÉ EFECTO AERODINÁMICO LIMITA LAS REVOLUCIONES MÁXIMAS DE UNA HÉLICE?. EXCEDE LA TORSIÓN SOBRE LAS PALAS. LA FUERZA CENTRÍFUGA. LA COMPRESIBILIDAD DEL PERFIL AERODINÁMICO DE LAS PALAS. LA CARGA DE ESFUERZO SOBRE LAS BANCADAS DEL CIGÜEÑAL.

¿CUÁL ES EL OBJETO DE PINTAR LAS CARAS DE LAS PALAS CON PINTURA DE COLOR OSCURO?. PROTEGER EL MATERIAL DE LAS PALAS. EVITAR EL REFLEJO HACIA LA CABINA DEL PILOTO. ES MOTIVADO A EFECTOS DECORATIVOS. SON NORMAS DEL FABRICANTE.

OCTANAJE DE LA GASOLINA ES: LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTAR EL CABALLAJE. LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTAR EL PUNTO DE EBULLICIÓN. LA CUALIDAD ANTI-DETONANTE DE LA GASOLINA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

POTENCIA INDICADA, ¿ES LA FUERZA QUE ES APLICADA AL EJE DE LA HÉLICE?. CIERTO. FALSO.

LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES RADIALES, SON DOBLES Y EL MAGNETO DERECHO ENCENDERÁ TODOS LOS CILINDROS PARES. CIERTO. FALSO.

LOS CARBURADORES DE FLOTANTE, TAMBIÉN SE CONOCEN COMO CARBURADORES DE NIVEL CONSTANTE. CIERTO. FALSO.

AL AUMENTAR LAS REVOLUCIONES (R.P.M.) DE UN ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, ¿EL CICLAJE SE MANTENDRÁ INALTERABLE?. CIERTO. FALSO.

EL EFECTO DE ROTACIÓN DE LAS PALAS, EN AERONAVES DE ALA ROTATIVA, ES EFECTUADO POR EL PLATO DE CONTROL. CIERTO. FALSO.

LA DISTANCIA ENTRE REMACHES DEBERÁ SER COMO MÍNIMA, CINCO VECES EL DIÁMETRO DEL REMACHE. CIERTO. FALSO.

GENERALMENTE, EL CHEQUEO DE COMPRESIÓN (AVIACIÓN GENERAL) EN LOS MOTORES RECÍPROCOS SE REALIZARÁ: CADA 1.000 HORAS. GENERALMENTE. CADA SERVICIO "C". CADA INSPECCIÓN DE 100 HORAS.

PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, EL PESO DEL ACEITE PARA MOTOR RECÍPROCO ES: UN GALÓN USA = 7.0 LIBRAS. UN GALÓN USA = 7.5 LIBRAS. UN GALÓN USA = 8.35 LIBRAS. UN GALÓN USA = 6.0 LIBRAS.

PARA CHEQUEAR EL AJUSTE CORRECTO (LUZ) DE LOS ELECTRODOS EN LAS BUJÍAS DE MOTORES RECÍPROCOS, SE EMPLEARÁ UN CALIBRADOR DE: DE LÁMINAS. DE ALAMBRE REDONDO. VERNIER. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE UNA AERONAVE ALA ROTATIVA, TIENE UNA DURACIÓN DE: 1 AÑO. 3 AÑOS. 24 MESES. 90 DÍAS.

LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE VACIO, SON DE COLOR : BLANCO / AZUL. GRIS / BLANCO. BLANCO / VERDE. BLANCO / NEGRO.

UN TÉCNICO EN MANTENIMIENTO AERONÁUTICO, PARA EFECTUAR UNA REPARACIÓN MENOR, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, O MANTENIMIENTO GENERAL, DEBERÁ POSEER AL MENOS: LICENCIA DE TMA I , FUSELAJE (ALA FIJA / ALA ROTATIVA). LICENCIA DE TMA I I (INSPECTOR). LICENCIA DE TMA I , (MOTORES Y ACCESORIOS). LICENCIA DE TMA I I , (MOTORES Y ACCESORIOS).

UN CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (STC), ES UN CAMBIO MAYOR SOBRE EL CERTIFICADO TIPO DONDE PUEDEN ALTERARSE LOS VALORES ORIGINALES. CIERTO. FALSO.

LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (OMAC), ESTÁN CERTIFICADOS EN LAS SIGUIENTES CATEGORÍAS: AERONAVES PEQUEÑAS, GRANDES, MOTORES, Y OTRAS ESPECIALIDADES. AERONAVES, HELICÓPTEROS, MOTORES, TURBINAS, HÉLICES, ACCESORIOS. ESTRUCTURA DE AERONAVES, PLANTAS DE PODER, HÉLICES, RADIOS, INSTRUMENTOS, ACCESORIOS. AL MENOS, EL 50% DEL PERSONAL TÉCNICO DEBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO.

CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA, (OMAC) DÈBE TENER: LA TOTALIDAD DEL PERSONAL LICENCIADO, MAS UN ING. AERONÁUTICO. POR LO MENOS EL 80% DEL PERSONAL LICENCIADO, Y EL RESTO ACTÚAN COMO AUXILIARES. LA CANTIDAD DE MECÁNICOS VARIARÁ, DE ACUERDO AL VOLUMEN, TIPO Y HABILITACIONES DE LA OMA. AL MENOS EL 50% DEL PERSONAL TÉCNICO DEBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO.

LOS TRABAJOS QUE PUEDEN REALIZAR LAS OMAC-N, VAN A DEPENDER: DEL TIPO DE TRABAJO QUE PUEDEN REALIZAR LOS MECÁNICOS. DEL TIPO AERONAVES QUE TENGAN CONTRATO DE MANTENIMIENTO. DE LA CLASIFICACIÓN QUE TENGA LA OMA RESPECTIVA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

ALA CANTILÉVER ES: UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES. UN ALA QUE CARECE DE MIEMBROS ESTRUCTURALES EXTERNOS. UN ALA CON REFUERZOS O MONTANTES EXTERNOS. SON USADOS EN AERONAVES BIPLANOS.

LOS ACUMULADORES DE PRESIÓN, EN LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS PUEDEN SER: RECTANGULARES. ESFÉRICOS SOLAMENTE. ESFÉRICOS, O CILÍNDRICOS. CUADRADOS.

LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADO EXTRANJERO" (OMAC-E) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE: DOS AÑOS. CINCO AÑOS. UN AÑO. CUATRO AÑOS.

LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AÉREO PRIVADO (YV-P), NO ESTÁN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADAS LA BANDERA NACIONAL. CIERTO. FALSO.

LOS MOTORES RECÍPROCOS INSTALADOS EN AERONAVES QUE OPERAN POR ENCIMA DE 10000'; GENERALMENTE ¿PUEDEN ESTAR EQUIPADOS CON CARBURADORES?. FALSO. CIERTO.

¿LOS MOTORES A REACCIÓN, INSTALADOS EN AVIONES LIVIANOS (MENOS DE 12.500 LIBRAS), ESTÁN CLASIFICADOS CÓMO MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA?. CIERTO. FALSO.

PARA "APAGAR"(CORTAR) POR MAGNETOS UN MOTOR, EL CIRCUITO PRIMARIO DEBE ESTAR: PUESTO A MASA, A TRAVÉS DE LA SUICHERA (SWITCH). EN POSICIÓN ABIERTA, A TRAVÉS DE LA SUICHERA (SWITCH). EN CORTO, CON EL CIRCUITO SECUNDARIO. EN DERIVACIÓN, CON EL CIRCUITO DE BATERÍA.

LOS MOTORES A REACCIÓN, REALIZAN LA COMBUSTIÓN A UN VOLUMEN, CONSTANTE. CIERTO. FALSO.

GENERALMENTE, LOS SISTEMAS DE ARRANQUE EN MOTORES DE TURBINA, SON OPERADOS: NEUMÁTICAMENTE. POR IMPACTO. ELÉCTRICAMENTE. TODAS LAS ANTERIORES.

SEGÚN LA TRAYECTORIA DE LOS GASES, LAS TURBINAS (RUEDAS) SE CLASIFICAN EN: TURBO- HÉLICES. AXIALES, Y CENTRÍFUGAS. CENTRÍPETAS (O RADIALES), Y AXIALES. CENTRÍFUGAS, Y COMPRESORAS.

LOS CONTROLES DIFERENCIALES DEL AVIÓN, CONCIERNEN CON: LAS ALETAS DE FLAPS. LOS ELEVADORES. LOS ALERONES. LOS TRENES DE ATERRIZAJE.

LOS INSTRUMENTOS, QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO INSTRUMENTOS DE: INSTRUMENTOS AUXILIARES. INSTRUMENTOS DE MOTORES. INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN. INSTRUMENTOS DE VUELO.

LAS LÍNEAS DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS O DISTINTIVOS (CINTAS) DE COLOR: ROJO. AMARILLO. MARRÓN. NEGRO.

UNA BATERÍA DE NI-CD (NÍQUEL-CADMIO), PRODUCIRÁ CORRIENTE: CONTINUA (DC). ALTERNA (AC). CORRIENTE MIXTA. CORRIENTE CICLÍNICA.

A MAYOR ALTURA, LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA. CIERTO. FALSO.

EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD TIENE UNA DURACIÓN DE: UN AÑO (1). DOS AÑOS (2). CINCO AÑOS (5). SEIS AÑOS (6).

LOS TRATADOS INTERNACIONALES (CONVENIOS), SE ACATARÁN CON PREFERENCIA A LAS LEYES Y REGULACIONES DE LA REPÚBLICA. CIERTO. FALSO.

EN LOS MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE SE INSTALAN DETECTORES DE HUMO. CIERTO. FALSO.

¿CUÁL SERÁ LA TEMPERATURA A CONDICIONES ISA AL NIVEL DEL MAR (SL)?. 15ºFAHRENHEIT. 18º CENTÍGRADOS. 59º FAHRENHEIT. 30º CENTÍGRADOS.

EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO (INSPECCIÓN MANT. PREVENTIVO), LOS CHEQUEOS DE COMPRESIÓN A LOS CILINDROS DE LOS MOTORES, SE EFECTÚAN A: CADA 1000 HORAS. EN CADA SERVICIO "A". CADA 500 HORAS. CADA 100 HORAS.

EN UNA AERONAVE PEQUEÑA, DISEÑADA CON UN MOTOR RECÍPROCO DE 200 HP, EL ÓRGANO PROPULSOR DE ESTE AVIÓN ES: EL CIGÜEÑAL. LOS PISTONES. LA HÉLICE. LOS CILINDROS.

LAS PLANTAS DE PODER (MOTORES) DE LOS HELICÓPTEROS, CUYOS MOTORES SON DEL TIPO DE TURBINA, ESTÁN CATALOGADAS COMO: MOTORES TURBO / HÉLICE. MOTORES RECÍPROCOS. MOTORES AUXILIARES. MOTORES TURBO/ EJE.

EL ANEMÓMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDICA LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE QUE LO RODEA: Y TRABAJA CON: PRESIÓN DINÁMICA O DE IMPACTO (PITOT). PRESIÓN ESTÁTICA (AMBIENTE). PRESIÓN ATMOSFÉRICA (BAROMÉTRICA). PRESIÓN DINÁMICA (PITOT) ,Y PRESIÓN ESTÁTICA (BAROMÉTRICA).

EL ÓRGANO PROPULSOR EN VUELO HORIZONTAL DE UNA AERONAVE ALA ROTATIVA ES: EL MOTOR AUXILIAR. EL MOTOR A TURBINA. EL ROTOR PRINCIPAL. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LAS HÉLICES QUE PUEDEN VARIAR SU PASO SE LES LLAMA: HÉLICE DE PASO DISTINTO. HÉLICE DE PASO VARIABLE. HÉLICE MÓVIL. HÉLICE CAMBIANTE.

LA CURVATURA QUE PRESENTA UNA HÉLICE A LO LARGO DE SU ENVERGADURA SE CONOCE COMO. TORSIÓN. DOBLES. TORQUE. PAR.

LAS HÉLICES QUE SON COLOCADAS EN LA PARTE DETRÁS DEL FUSELAJE SE CONOCE COMO. HÉLICE DE PASO VARIABLE. HÉLICE DE PASO FIJO. HÉLICE DE EMPUJE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA DISPOSICIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE, TREN PRINCIPAL Y TREN DE NARIZ SE CONOCE COMO. TREN TRICICLO. TREN DE PATÍN DE COLA. TREN BICICLETA. TREN MOTO PROPULSADO.

¿CÓMO SE LE LLAMA A LA TURBULENCIA GENERADA EN LA PUNTA DE LAS ALAS?. REMOLINOS ALARES. VÓRTICE. FLUJO TURBULENTO. FLUJO POCO LAMINAR.

A QUE SE LE LLAMA RESBALAMIENTO DE UNA HÉLICE: A LA DIFERENCIA ENTRE EL PASO GEOMÉTRICO Y EL PASO EFECTIVO. AL EFECTO QUE SE PRODUCE CUANDO LA HÉLICE EXCEDE LOS LIMITES MÁXIMOS DE RPM. AL EFECTO QUE SE PRODUCE CUANDO LA HÉLICE GIRA EN VACIO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EN QUE CARA DE LAS PALAS DE LAS HÉLICES EXISTE MENOR PRESIÓN CUANDO ESTA GIRANDO. EN LA CARA DELANTERA. EN LA CARA TRASERA. NO EXISTE DIFERENCIA DE PRESIÓN EN NINGUNA CARA DE NINGUNA HÉLICE. EN LA RAÍZ DE LA PALA.

¿DE QUÉ TIPO PUEDEN SER LAS HÉLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE PARA AERONAVES LIVIANAS?. SIN POSICIÓN BANDERA, CON POSICIÓN BANDERA, REVERSIBLE. DE MADERA, METÁLICAS, MIXTAS. SIN POSICIÓN BANDERA, REVERSIBLES, METÁLICAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL TIEMPO DE ABERTURA DE LAS VÁLVULAS SE MIDE EN GRADOS DE. GIRO DEL CIGÜEÑAL. RECORRIDO DEL PISTÓN. GIRO DE LA HÉLICE. NINGUNA.

LOS ELEVADORES SE MUEVEN DE MANERA SIMULTANEA PERO DE MANERA OPUESTA. FALSO. CIERTO.

EL SISTEMA PITOT ESTÁTICO ALIMENTA A QUE INSTRUMENTOS. VELOCÍMETRO. VARIÓMETRO. ALTÍMETRO. TODOS.

EL INDICADOR DE RPM MUESTRA LA CANTIDAD DE VUELTAS QUE REALIZA EL EJE DEL MOTOR: A. CIERTO. FALSO.

LA LUZ ENCENDIDA DEL ALTERNADOR EN EL TABLERO DE LA CABINA INDICA. QUE EL CONSUMO DE ENERGÍA ES DE LA BATERÍA. PARA ILUMINAR LA CABINA. FORMA PARTE DE LA ILUMINACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LOS DOS TIPOS GENERALES DE FUSELAJE SE LLAMAN: ARMAZÓN Y MONOCOQUE. MONOCOQUE Y SEMI- MONOCOQUE. ARMAZÓN Y SEMI-MONOCOQUE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

CUALES SON LAS ALEACIONES USADAS PRINCIPALMENTE EN UN FUSELAJE DE TIPO SEMI- MONOCOQUE: ALUMINIO Y MAGNESIO. ALUMINIO Y TITANIO. MAGNESIO Y ACERO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE DE UN CARBURADOR DE INYECCIÓN POR PRESIÓN CONTIENE. TODOS LOS INYECTORES Y VÁLVULAS. LOS CONTROLES DE AIRE ATMOSFÉRICO. LOS REGULADORES DE MEZCLA Y RALENTÍ. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

UNA MEZCLA DEMASIADO POBRE HACE QUE: EL MOTOR SE CALIENTE EN EXCESO. SE PRODUZCAN EXPLOSIONES EN EL CARBURADOR. EL MOTOR NO REACCIONE EN FORMA INSTANTÁNEA A UNA ACELERACIÓN BRUSCA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

DE ACUERDO A QUE PUEDEN SER CLASIFICADOS LOS MOTORES RECÍPROCOS: A LA POSICIÓN DE LOS PISTONES CON RESPECTO A LA HÉLICE. A LA POSICIÓN DE LOS CILINDROS CON RESPECTO AL CIGÜEÑAL. A LA POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL CON RESPECTO AL FUSELAJE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿QUÉ TIPO DE CILINDROS TIENE ALETAS DELGADAS DESDE LA BASE?. EL ENFRIADO POR LÍQUIDOS. EL ENFRIADO POR AIRE. EL DE MOTORES RADIALES. EL DE MOTORES FUERA DE BORDA.

¿QUE PARTE DEL MOTOR ESTA SUJETA A LOS MAYORES ESFUERZOS?. LAS VÁLVULAS. LOS CILINDROS. LOS PISTONES. EL CIGÜEÑAL.