TMA 1 Técnico en Mantenimiento de Aeronave 1

LOS CÌCLOS DE UN MOTOR RECIPRÒCO DE CUATRO TIEMPOS, SON LOS SIGUIENTES: ADMISIÒN, COMPRESIÒN, EXPANSIÒN, Y ESCAPE. ADMISIÒN, COMPRESIÒN, IGNICIÒN, Y EXPANSIÒN. COMPRESIÒN, IGNICIÒN, EXPANSIÒN Y POTENCIA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA DIFÈRENCIA, ENTRE UN MOTOR TURBO-CARGADO Y OTRO SUPER-CARGADO ES: EL TURBO-CARGADO, UTILÌZA LA POTÈNCIA DEL MOTOR, Y EL SUPER-CARGADO, LOS GASES DE ESCAPE. EL TURBO-CARGADO, UTILÌZA LOS GASES DE ESCAPE PARA ENERGIZAR LA CORRIENTE DE ADMISIÒN, Y EL SUPERCARGADO UTILÌZA UN VENTILADOR, MOVIDO POR EL MOTOR PARA ENERGIZAR LA ADMISIÒN. EL SUPE-RCARGADO, UTILÌZA UNA BOTELLA DE NÌTROMETANO PARA BAJAR LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE CILINDRO, Y ASÌ, AUMENTAR LA POTENCIA. ÀMBOS, UTILÌZAN LA POTENCIA DEL MOTOR.

LAS SECCIONES PRINCIPALES, DE UN MOTOR A PISTÒN, SON: DE NARIZ, DE POTENCIA, Y DE ACCESORIOS. DEL REDUCTOR, DE POTENCIA, DEL SOBRECARGADOR, Y DE ACCESORIOS. DE LEVAS, DEL BALANCÌN, Y DE VÀLVULAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA DE CILÌNDRO, SIRVEN PARA: INDICAR EL RENDIMIENTO DEL MOTOR. INDICAR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA. INDICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO, CARACTERIZADO POR INSPECCIONES REGULARES, CUYO OBJETIVO PRINCIPAL ES ASEGURAR LA DISPONIBILIDAD DE LA AERONAVE; SERÁ LA DEFINICIÒN DE UN SERVICIO: CORRECTIVO. PREVENTIVO. INTERDIARIO. OVERHAUL.

EL COLOR CARACTERÌSTICO DE LA GASOLINA DE OCTANAJE 100/130, ES: ROJIZO. PÚRPURA. VERDE. INCOLORO.

EN UN MOTOR DE INYECCIÒN DIRECTA, LAS VENTAJA SON: LA FORMACION DE HIELO ES IMPROBABLE. MENOR POSIBILIDAD DE DETONACIÒN, AL EXISTIR MEJOR DISTRIBUCIÒN DEL COMBUSTIBLE. A Y B SON CORRECTAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, ¿CUÀLES CUMPLEN FUNCIONES DE CLIMATIZACIÒN: VENTILACIÒN, DETECCIÒN DE FUEGO, Y PRESURIZACIÒN. PRESURIZACIÒN, CALEFACCIÒN, Y VENTILACIÒN. OXÌGENO, ADVERTENCIA DE PÈRDIDA, Y AIRE ACONDICIONADO. CALEFACCIÒN, DESCONGELAMIENTO, Y EXTINCIÒN DE FUEGO.

UNA DE LAS VENTAJAS DE UN ALTERNADOR, SOBRE UN GENERADOR, ES: MAS LIVIANO. PRODUCE CARGA A BAJAS REVOLUCIONES. ES MAS FACIL SU MANTENIMIENTO. TODAS LAS ANTERIORES.

LA HÈLICE, USA PASO MÌNIMO (FINO / BAJO), EN: DESPEGUES. CRUCERO. BAJAS RPM. B Y C SON CORRECTAS.

LA VÀLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE: PERMITE BALANCEAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE , SOLO MEDIANTE EL CONSUMO. PERMITE ALIMENTAR UN MOTOR, DESDE CUALQUIER TANQUE, EN CONDICIONES DE BAJA CANTIDAD. PERMITE CORTAR EL PASO DE COMBUSTIBLE, DESDE CUALQUIER TANQUE HACIA UN MOTOR. TODAS SON CORRECTAS.

EN LA AVIACIÒN, ¿QUÈ TÌPO DE BATERIAS, SE USAN GENERALMENTE?. DE NÌCKEL-CÀDMIUN Y ALCALINAS. LÌTHIUM Y PLOMO. ALCALINAS Y PLOMO. DE ÀCIDO-PLOMO, Y NÌCKEL-CÀDMÌUN.

LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS TAPAS, ETC. PERTENECIENTES AL SISTEMA DE LUBRICACIÒN, SON DE COLOR: VERDE. MARRÒN. AMARILLO. ROJO.

UN MECÀNICO, PARA EFECTUAR REPARACIONES MENORES EN MOTORES RECÌPROCOS, DEBERÀ POSEER LA LICENCIA: TMA I. TMA I (MOTORES A REACCIÒN). TMA I (FUSELAJE ALA FIJA). TMA I (MOTORES RECÌPROCOS).

CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA (OMAC), DEBERÀ CONTROLAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Y LLENAR LA RESPECTIVA: INAC-43-001. INAC-21-003. INAC-39-001. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿UN ALTO ÀNGULO DE ATAQUE (SUBIDA), PUEDE OCASIONAR TURBULENCIA EN LA CORRIENTE DE ENTRADA DE AIRE A UN DÙCTO DE ADMISIÒN AL COMPRESOR?. CIERTO. FALSO.

LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD DE LAS AERONAVES, TIENEN UNA DURACIÒN DE: UN AÑO. CINCO AÑOS. 24 MESES. CUATRO AÑOS.

SON CONSIDERADAS REPARACIONES MENORES: LA ELABORACIÒN DE PARCHES SIMPLES, QUE NO REQUIERAN REFUERZOS A LAS COSTILLAS. LA ELABORACIÒN DE REBORDES DE LOS LARGUEROS, Y LARGUERILLOS. LA REPARACIÒN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE, REMOVIBLES O INTEGRALES. TODAS LAS ANTERIORES.

LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACIÒN DE MANTENIMIENTO AERONÀUTICO CERTIFICADO NACIONAL" (OMAC-N) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE: DOS AÑOS. CINCO AÑOS. UN AÑO. CUATRO AÑOS.

PARA EJERCER FUNCIONES DE INSPECTOR EN UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA , LA PERSONA DEBERÀ TENER: UNA EXPERIENCIA COMO MÌNIMO DE CINCO (05) AÑOS EN EL EQUIPO. SER EGRESADO DE UN INSTITUTO DE EDUCACIÒN SUPERIOR (TSU). SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, Y CONOCER BIEN LOS EQUIPOS. SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, CON SUS CORRESPONDIENTES HABILITACIONES.

CUANDO SE EFECTUE UN CAMBIO DE MOTOR, ESTE DEBERÀ ASENTARSE EN LA BITÀCORA DE LA AERONAVE, Y CUMPLIR CON LA FORMA: INAC-48-002. INAC-43-006. INAC-145-001. INAC-39-002.

AL EFECTUAR UNA REPARACIÒN MAYOR DE UN MOTOR/CASCO/HÈLICE, SE DEBERÀ LLENAR LA FORMA: INAC-43-002. INAC-43-003. INAC-43-004. INAC-43-001.

EN AVIACIÒN, LA NOMENCLATURA "ATA 100",SE UTILIZA PARA : ESTANDARIZAR LOS CÒDIGOS DE LAS PARTES DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES. CLASIFICAR POR CAPÌTULOS LOS MODELOS DE MOTORES Y DE AERONAVES. ORGANIZAR Y ESTANDARIZAR POR CAPÌTULOS, LA INFORMACIÒN CONTENIDA EN LOS MANUALES TÈCNICOS DE LOS FABRICANTES. FACILITAR LA UBICACIÒN DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES.

LA MARCA ( MATRÌCULA) DE NACIONALIDAD VENEZOLANA, ESTÀ CONSTITUÌDA POR LAS LETRAS: YN. VZ. YV. YZ.

LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO COMERCIAL (YV-C), NO ESTÀN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADA LA BANDERA NACIONAL. CIERTO. FALSO.

PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÈCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES II. SE DÈBE TENER COMO MINIMO DE EDAD: 18 AÑOS. 21 AÑOS. 25 AÑOS. 15 AÑOS.

LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, ESTÀN CATALOGADAS COMO : BOMBAS ALTERNAS. BOMBAS DE AIRE. BOMBAS CIENTÌFICAS. BOMBAS DE ACEITE.

EN LOS MOTORES RECÌPROCOS, LOS ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE, SE INSTALARÀN EN LAS RANURAS SUPERIORES DE LOS PISTONES. CIERTO. FALSO.

LOS NÙMEROS DE CILÌNDROS (CANTIDAD) EN CADA ESTRELLA DE LOS MOTORES RADIALES, DEBERÀN SER IMPARES. CIERTO. FALSO.

EN MOTORES A REACCIÒN, PARA LA GENERACIÓN DEL EMPUJE, SE BASAN EN: LA PRIMERA LEY DE NEWTON. LA CUARTA LEY DE NEWTON. SEGUNDA Y TERCERA LEY DE NEWTON. LA PRIMERA Y QUINTA LEY DE NEWTON.

EL RENDIMIENTO DE UNA CÀMARA ANULAR, ES INFERIOR AL DE UNA CÀMARA INDIVIDUAL (CAN). CIERTO. FALSO.

EN LA TRAYECTORIA DEL AIRE A TRAVÉS DE UN MOTOR TURBO/HÈLICE, LA MAYOR PRESIÒN SE REGISTRARÀ EN: LA SALÌDA DE ESCAPE (TOBERA). LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN. EL DIFUSOR POST-COMPRESOR. LA ENTRADA DEL ESTATOR DE TURBINA, PRIMERA ETAPA.

¿CUÀL ÈS EL COMPONENTE, EN DONDE SE PULVERIZA EL COMBUSTIBLE?. COMPRESOR. UNIDAD CONTROL DE FLUJO (FCU). SALIDA BOMBA DE COMBUSTIBLE. INYECTOR.

EN TUBO VÈNTURY, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: OTTO. WATT. BERNOULLI. ROBBER PARKER.

LA ACTITUD DE UN AVIÒN EN VUELO, ESTÀ SOPORTADA POR LOS EJES: LONGITUDINAL Y VERTICAL. VERTICAL Y LATERAL. VERTICAL, LONGITUDINAL, TRANSVERSAL. LATERAL, LONGITUDINAL, TRANSVERSAL.

LA SUSTENTACIÒN EN UN AVIÒN, ¿SE PRODUCE EN EL EMPENAJE?. CIERTO. FALSO.

EL TIMÒN DIRECCIONAL DE UN AVIÒN, SE ENCUENTRA UBICADO EN: EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL. LAS ALAS. ESTABILIZADOR VERTICAL. EL CENTRO DE GRAVEDAD.

PARA LOS SISTEMAS HIDRÀULICOS, LOS TÌPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS SON: LÌQUIDOS DE ORIGEN INDUSTRIAL. LÌQUIDOS DE ORIGEN MINERAL. LÌQUIDOS COMPUESTOS. LÌQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, MINERAL, Y SINTÈTICOS.

LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÒN Y REPARACIÒN DE AERONAVES, ES: SOLDADURA ELÈCTRICA. SOLDADURA DE BRONCE. SOLDADURA DE ESTAÑO. SOLDADURA OXI-ACETILÈNICA.

PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA SOLDADURA, SE PROCEDERÀ AL LIMADO DE ÈSTA POR MEDIO DE DISCOS ESMERILIZADORES. CIERTO. FALSO.

LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO: INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÒN. INSTRUMENTOS DE MOTORES. INSTRUMENTOS DE VUELO. INSTRUMENTOS AUXILIARES.

UN GENERADOR DE CORRIENTE (DC), ES: UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGIA CALORÌFICA EN ENERGIA ELÈCTRICA. UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGIA NEUMÀTICA EN ENERGIA ELÈCTRICA. UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGIA MECÀNICA EN ENERGIA ELÈCTRICA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

PARA LA PRESURIZACIÒN DE AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE EL AIRE ES SUMINISTRADO POR : AIRE DE IMPACTO. EL VENTILADOR (FAN). EL COMPRESOR DEL MOTOR. LA TURBINA.

LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES, QUE ACTUAN SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO NIVELADO SON. SUSTENTACIÒN, VELOCIDAD, PESO, RESISTENCIA. RESISTENCIA, ACELERACIÒN, PESO, SUSTENTACION. SUSTENTACIÒN, PESO, TRACCIÒN, VELOCIDAD. SUSTENTACIÒN, PESO, TRACCIÒN, RESISTENCIA.

LOS PANELES DE INSTRUMENTOS, ESTÀN PINTADOS CON UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA: IDENTIFICAR LOS GRUPOS DE INSTRUMENTOS. RESALTAR LA UBICACIÒN DE LOS INSTRUMENTOS. PARA MEJORAR LA VISIÒN DE LOS COLORES. PARA EVITAR EL ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIÒN.

LOS INSTRUMENTOS GIROSCÒPICOS OPERADOS POR SUCCIÒN, SON : ALTÌMETRO/HORIZONTAL/ARTIFICIAL. INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL. HORIZONTE ARTIFICIAL, GIRO DIRECCIONAL, INDICADOR DE LADEO Y VIRAJE. HORIZONTE, BRÙJULA MAGNÈTICA, VELOCÌMETRO.

EN MOTORES TURBOCOMPRESORES, QUE POSEEN SISTEMA DE INYECCIÓN DE H2O, ¿DÌGA CUÀL, DE LOS TRES TIPOS MÀS USADOS ES EL MAS EFICIENTE?. INYECCIÒN EN LA ADMISIÒN DEL COMPRESOR. INYECCIÒN EN LA ADMISIÒN Y EN EL CARTER DEL DIFUSOR POST-COMPRESOR. INYECCIÒN EN LA (S) CAMARA (S) DE COMBUSTIÒN.

LA GASOLINA USADA EN LOS AVIONES, ES UN: COMPONENTE DERIVADO DE MINERALES. COMPONENTE QUÌMICO. HIDROCARBURO. COMBUSTIBLE ARTIFICIAL.

LA INSPECCIÒN MAGNÈTICA (MAGNAFLUX), SE UTILÌZA EN: PIEZAS DE ACERO. PIEZAS METÀLICAS EN GENERAL. PIEZAS DE ALUMÌNIO. PIEZAS DE BRONCE.

UN CABLE (GUAYA), DESIGNACIÒN 7 X 19 CORRESPONDE A: FLEXIBLE. EXTRA FLEXIBLE. RÌGIDO. SEMI-RÌGIDO.

LA APLICACIÒN DE ACEITE O GRASA, A LAS CONEXIONES DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÌGENO/ACETILENO ES: REQUERIDO PERIODICAMENTE. RECOMENDADO PARA PREVENIR CORROSIÒN. NO RECOMENDABLE. REQUERIDO SI VÀ A SER ALMACENADO.

LOS LÌQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK, SE CONSIDERAN: MÈTODO DE PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS. MÈTODO DE PRUEBAS DESTRUCTIVAS. MÈTODO ALTERNO. MÈTODO DE LECTURA FÌSICA.

LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON PRÀCTICAS PARA : MATERIALES SOLAMENTE MAGNÈTICOS. MATERIALES MAGNETICOS, Y NO MAGNÈTICOS. VÌDRIO, CERÀMICA, Y PLASTICOS. PUEDEN SER B Y C.

LA CAPACIDAD DE UN ACUMULADOR (BATERIAS), ES DADA EN: RESISTENCIA. AMPERAJE. VOLTAJE. AMPERIOS-HORAS.

LOS DETECTORES DE FUEGO DEL TIPO" LOOP" EN LOS TURBO-COMPRESORES, ¿PUEDEN ACTIVARSE DANDO UNA SEÑAL ERRÒNEA POR DEFECTOS ELÈCTRICOS?. CIERTO. FALSO.

PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÈCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES, EL ASPIRANTE DEBERÀ LEER Y ESCRIBIR EL IDIOMA CASTELLANO. CIERTO. FALSO.

UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA NACIONAL (OMAC-N), QUE ESTÈ DEDICADO A REPARACIONES MAYORES DE MOTORES RECÌPROCOS R-1830, SU CLASIFICACIÒN SERÀ: CATEGORIA DE PLANTAS DE PODER, CLASEI. CATEGORIA DE ESTRUCTURAS DE AERONAVES, CLASE II. CATEGORIA DE PLANTAS DE PODER, CLASE II. CATEGORIA DE MOTORES, CLASE III.

LOS INSTRUMENTOS GIROSCÒPICOS, PUEDEN SER: OPERADOS POR SUCCIÒN. OPERADOS ELÈCTRICAMENTE. OPERADOS POR VACIO SOLAMENTE. OPERADOS POR SUCCIÒN, O ENERGIA ELÈCTRICA.

LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, SON OPERADAS. ELÈCTRICAMENTE. POR AIRE DE IMPÀCTO. POR LOS MOTORES PROPULSORES DE AVIÒN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES, ES CORRECTA.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO, UTILIZADO EN MOTORES AERONÀUTICOS (MOTORES RECIPROCOS), ES: SISTEMA DE ENCENDIDO POR BATERIA. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÒNICO. SISTEMA DE ENCENDIDO POR MAGNETO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES ES CORRECTA.

EN LOS MOTORES TURBO/FAN, EL EMPUJE SE BASA EN LA PRIMERA LEY DE NEWTON. CIERTO. FALSO.

EL ACEITE USADO EN MOTORES DE REACCIÒN, ¿GENERALMENTE ES DE ORIGEN MINERAL?. CIERTO. FALSO.

LA MAYOR PRESION REGISTRADA EN UN MOTOR TURBO/HELICE SE REGISTRAN EN : LAS CAMARAS DE COMBUSTION. LA ENTRADA ESTATOR TURBINA DE ALTA. DIFUSOR PRE-CAMARA. LA SALIDA DE ESCAPE ZONA 7.

EL COMPONENTE QUE PROPORCIONA AIRE A LA (S) CAMARAS (S) DE COMBUSTIÒN EN MOTORES A TURBINA, ES: EL FCU. LA VÀLVULA BLEED. LA VÀLVULA DE PRESURIZACIÒN Y DESCARGA. EL, O LOS COMPRESORES.

¿CUÀL SERÀ, EL VALOR DE UNA CUARTA PARTE (1/4) DE UN MIEMBRO ESTRUCTURAL CUYO DIAMETRO ES DE: 1, 4/16?. 3/8". 1/2". 5/16". 0,320".

LA CUERDA DEL ALA, ES LA LINEA IMAGINÀRIA QUE UNE LA RAÌZ CON LA PUNTA DEL ALA: CIERTO. FALSO.

LAS BOMBAS HIDRÀUILICAS MANUALES, PUEDEN SER DE ACCIÒN SIMPLE O ACCIÒN DOBLE. CIERTO. FALSO.

¿EN QUÈ POSICIÒN SE ENCONTRARÀN LOS AMORTIGUADORES DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CUANDO LOS TRENES ESTÀN ASEGURADOS EN POSICIÒN ABAJO EN CONDICIONES DE VUELO?. LOS AMORTIGUADORES ESTARÀN COMPRIMIDOS. EN POSICIÒN INTERMEDIA. COMPLETAMENTE EXTENDIDOS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL RESULTADO DE LA DIVISIÒN DEL MOMENTO TOTÀL, ENTRE EL BRAZO DEL AVIÒN: SERÀ: EL CENTRO DE GRAVEDAD. EL PESO TOTAL DEL AVIÒN. EL MOMENTO PARCIAL. EL LIMITE DEL C/G.

LA MAYORIA DE LOS ALTÌMETROS, ¿OPERAN CON PRESIÒN DINÀMICA?. CIERTO. FALSO.

CON QUE PRESIÒN TRABAJA EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL. CON PRESIÒN DINÀMICA. CON PRESIÒN ESTÀTICA. CON SUCCIÒN. CON PRESIÒN COMBINADA, DINÀMICA (PITOT), Y ESTÀTICA (BAROMÈTRICA).

LAS PARTES METÀLICAS DE UNA AERONAVE, QUE HAYAN SIDO AFECTADAS POR EL DERRAME DEL ELECTROLÌTO DE UNA BATERIA NI-CD (NÌQUEL-CÀDMIO), PODRÀN LIMPIARSE CON: AGUA DESTILADA. AGUA CON BICARBONATO. AGUA CON ÀCIDO BÒRICO. AGUA CON SOLUCIÒN JABONOSA.

EL REÒSTATO, ES UN TIPO DE: INTERRUPTOR DOBLE. TRANSFORMADOR. RESISTENCIA. CONDENSADOR.

LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIÒN, SON MEDIDAS. ADELANTE O ATRAS DEL CG. HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA LÌNEA CENTRAL DEL EJE LATERAL. HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA RAÌZ DEL ALA. HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA LÌNEA CENTRAL DEL EJE LONGITUDINAL.

¿QUÈ SÌSTEMA, ES USADO COMUNMENTE PARA CAMBIAR EL ÀNGULO DE RECORRIDO EN LA OPERACIÒN DE UNA GUAYA DE CONTROL?. DE SEPARADORES. POR MARCOS. DE POLEAS. POR PALANCAS DE CONTROL.

PARA LA COMPROBACIÒN DE FUGAS EN EL EQUIPO DE SOLDADURA AUTÒGENA, SE EMPLEARÀ: EL MÈTODO POR APRECIACIÒN FÌSICA. ACERCANDO UN FÒSFORO ENCENDIDO ALREDEDOR DE LAS CONEXIONES. UN CEPILLO CON AGUA JABONOSA. CON TALCO, O CUALQUIER COMPUESTO SEMEJANTE.

LAS HÈLICES, SON PERFILES ASIMÈTRICOS: CIERTO. FALSO.

GENERALMENTE, LAS HÈLICES DE PASO FIJO ESTÀN EQUIPADAS CON GOBERNADORES DE SOBRE-VELOCIDAD. CIERTO. FALSO.

FUERZA CENTRÌFUGA DE LA PALA, ES AQUELLA QUE ES ORIGINADA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE, Y PRODUCE ESFUERZOS DE TORSIÒN. CIERTO. FALSO.

¿QUÈ EFECTO AERODINÀMICO LIMÌTA LAS REVOLUCIONES MÀXIMAS DE UNA HÈLICE?. EXCEDE LA TORSIÒN SOBRE LAS PALAS. LA FUERZA CENTRÌFUGA. LA COMPRESIBILIDAD DEL PERFIL AERODINÀMICO DE LAS PALAS. LA CARGA DE ESFUERZO SOBRE LAS BANCADAS DEL CIGUEÑAL.

¿CUÀL ÈS EL OBJETO DE PINTAR LAS CARAS DE LAS PALAS CON PINTURA DE COLOR OSCURO?. PROTEGER EL MATERIAL DE LAS PALAS. EVITAR EL REFLEJO HACIA LA CABINA DEL PILOTO. ES MOTIVADO A EFECTOS DECORATIVOS. SON NORMAS DEL FABRICANTE.

OCTANAJE DE LA GASOLINA ES: LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTAR EL CABALLAJE. LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTATR EL PUNTO DE EBULLICIÒN. LA CUALIDAD ANTI-DETONANTE DE LA GASOLINA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

POTENCIA INDICADA, ¿ES LA FUERZA QUE ES APLICADA AL EJE DE LA HÈLICE?. CIERTO. FALSO.

LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES RADIALES, SON DOBLES Y EL MAGNETO DERECHO ENCENDERÀ TODOS LOS CILÌNDROS PÀRES. CIERTO. FALSO.

LOS CARBURADORES DE FLOTANTE, TAMBIÈN SE CONOCEN COMO CARBURADORES DE NIVEL CONSTANTE. CIERTO. FALSO.

AL AUMENTAR LAS REVOLUCIONES (RPM.) DE UN ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, ¿EL CICLAJE SE MANTENDRÀ INALTERABLE?. CIERTO. FALSO.

EL EFECTO DE ROTACIÒN DE LAS PALAS, EN AERONAVES DE ALA ROTATIVA, ES EFECTUADO POR EL PLATO DE CONTRÒL. CIERTO. FALSO.

LA DISTANCIA ENTRE REMACHES DEBERÀ SER COMO MÌNIMA, CINCO VECES EL DIÀMETRO DEL REMACHE. CIERTO. FALSO.

GENERALMENTE, EL CHEQUEO DE COMPRESIÒN (AVIACIÒN GENERAL) EN LOS MOTORES RECÌPROCOS SE REALIZARÀ: CADA 1.000 HORAS. GENERALMENTE. CADA SERVICIO "C". CADA INSPECCIÒN DE 100 HORAS.

PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, EL PESO DEL ACEITE PARA MOTOR RECÌPROCO ES: UN GALÒN USA = 7.0 LIBRAS. UN GALÒN USA = 7.5 LIBRAS. UN GALÒN USA = 8.35 LIBRAS. UN GALÒN USA = 6.0 LIBRAS.

PARA CHEQUEAR EL AJUSTE CORRECTO (LUZ) DE LOS ELECTRODOS EN LAS BUJÌAS DE MOTORES RECÌPROCOS, SE EMPLEARÀ UN CALIBRADOR DE: DE LÀMINAS. DE ALAMBRE REDONDO. VERNIER. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE UNA AERONAVE ALA ROTATIVA, TIENE UNA DURACIÒN DE: 1 AÑO. 3 AÑOS. 24 MESES. 90 DIAS.

LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS O LÌNEAS DEL SISTEMA DE VACIO, SON DE COLOR : BLANCO / AZUL. GRIS / BLANCO. BLANCO / VERDE. BLANCO / NEGRO.

UN TÈCNICO EN MANTENIMIENTO AERONÀUTICO, PARA EFECTUAR UNA REPARACIÒN MENOR, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, O MANTENIMIENTO GENERAL, DEBERÀ POSEER AL MENOS: LICENCIA DE TMA I, FUSELAJE (ALA FIJA / ALA ROTATIVA). LICENCIA DE TMA II (INSPECTOR). LICENCIA DE TMA I, (MOTORES Y ACCESORIOS). LICENCIA DE TMA II, (MOTORES Y ACCESORIOS).

UN CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (STC), ES UN CAMBIO MAYOR SOBRE EL CERTIFICADO TIPO DONDE PUEDEN ALTERARSE LOS VALORES ORIGINALES. CIERTO. FALSO.

LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (OMAC), ESTÀN CERTIFICADOS EN LAS SIGUIENTES CATEGORIAS: AERONAVES PEQUEÑAS, GRANDES, MOTORES, Y OTRAS ESPECIALIDADES. AERONAVES, HELICÒPTEROS, MOTORES, TURBINAS, HÈLICES, ACCESORIOS. ESTRUCTURA DE AERONAVES, PLANTAS DE PODER, HÈLICES, RADIOS, INSTRUMENTOS, ACCESORIOS. AL MENOS, EL 50% DEL PERSONAL TÈCNICO DEBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO.

CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA, (OMAC) DÈBE TENER: LA TOTALIDAD DEL PERSONAL LICENCIADO, MAS UN ING. AERONÀUTICO. POR LO MENOS EL 80% DEL PERSONAL LICENCIADO, Y EL RESTO ACTUAN COMO AUXILIARES. LA CANTIDAD DE MECÀNICOS VARIARÀ, DE ACUERDO AL VOLUMEN, TIPO Y HABILITACIONES DE LA OMA. AL MENOS EL 50% DEL PERSONAL TÈCNICO DÈBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO.

LOS TRABAJOS QUE PUEDEN REALIZAR LAS OMAC-N, VAN A DEPENDER: DEL TIPO DE TRABAJO QUE PUEDEN REALIZAR LOS MECÀNICOS. DEL TIPO AERONAVES QUE TENGAN CONTRATO DE MANTENIMIENTO. DE LA CLASIFICACIÒN QUE TENGA LA OMA RESPECTIVA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

ALA CANTILEVER ES: UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES. UN ALA QUE CARECE DE MIEMBROS ESTRUCTURALES EXTERNOS. UN ALA CON RESFUERZOS O MONTANTES EXTERNOS. SON USADOS EN AERONAVES BIPLANOS.

LOS ACUMULADORES DE PRESIÒN, EN LOS SISTEMAS HIDRÀULICOS PUEDEN SER: RECTANGULARES. ESFÈRICOS SOLAMENTE. ESFÈRICOS, O CILÌNDRICOS. CUADRADOS.

LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO CERTIFICADO EXTRANJERO" (OMAC-E) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE: DOS AÑOS. CINCO AÑOS. UN AÑO. CUATRO AÑOS.

LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO PRIVADO (YV-P), NO ESTÀN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADAS LA BANDERA NACIONAL. CIERTO. FALSO.

LOS MOTORES RECÌPROCOS INSTALADOS EN AERONAVES QUE OPERAN POR ENCIMA DE 10000'; GENERALMENTE ¿PUEDEN ESTAR EQUIPADOS CON CARBURADORES?. FALSO. CIERTO.

LOS MOTORES A REACCIÒN, INSTALADOS EN AVIONES LIVIANOS (MENOS DE 12.500 LIBRAS) ¿ESTÀN CLASIFICADOS CÒMO MOTORES DE COMBUSTIÒN INTERNA?. CIERTO. FALSO.

PARA "APAGAR"(CORTAR) POR MAGNETOS UN MOTOR, EL CIRCUITO PRIMÀRIO DEBE ESTAR: PUESTO A MASA, A TRAVÈS DE LA SUICHERA (SWITCH). EN POSICIÒN ABIERTA, A TRAVES DE LA SUICHERA (SWITCH). EN CORTO, CON EL CIRCUITO SECUNDARIO. EN DERIVACIÒN, CON EL CIRCUITO DE BATERIA.

LOS MOTORES A REACCIÒN, REALIZAN LA COMBUSTIÒN A UN VOLUMEN, CONSTANTE. CIERTO. FALSO.

GENERALMENTE, LOS SISTEMAS DE ARRANQUE EN MOTORES DE TURBINA, SON OPERADOS: NEUMÀTICAMENTE. POR IMPACTO. ELÈCTRICAMENTE. TODAS LAS ANTERIORES.

SEGÙN LA TRAYECTORIA DE LOS GASES, LAS TURBINAS (RUEDAS) SE CLASIFICAN EN: TURBO- HÈLICES. AXIALES, Y CENTRÌFUGAS. CENTRÌPETAS (O RADIALES), Y AXIALES. CENTRÌFUGAS, Y COMPRESORAS.

LOS CONTROLES DIFERENCIALES DEL AVION, CONCIERNEN CON: LAS ALETAS DE FLAPS. LOS ELEVADORES. LOS ALERONES. LOS TRENES DE ATERRIZAJE.

LOS INSTRUMENTOS, QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO INSTRUMENTOS DE: INSTRUMENTOS AUXILIARES. INSTRUMENTOS DE MOTORES. INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÒN. INSTRUMENTOS DE VUELO.

LAS LÌNEAS DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS O DISTINTIVOS (CINTAS) DE COLOR: ROJO. AMARILLO. MARRÒN. NEGRO.

UNA BATERIA DE NI-CD (NÌQUEL-CÀDMIO), PRODUCIRÀ CORRIENTE: CONTÌNUA (DC). ALTERNA (AC). CORRIENTE MIXTA. CORRIENTE CICLÌNICA.

A MAYOR ALTURA, LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA. CIERTO. FALSO.

EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD TIENE UNA DURACIÓN DE: UN AÑO (1). DOS AÑOS (2). CINCO AÑOS (5). SEIS AÑOS (6).

LOS TRATADOS INTERNACIONALES (CONVENIOS), SE ACATARÀN CON PREFERENCIA A LAS LEYES Y REGULACIONES DE LA REPÙBLICA. CIERTO. FALSO.

EN LOS MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE SE INSTALAN DETECTORES DE HUMO. CIERTO. FALSO.

¿CUÀL SERÀ LA TEMPERATURA A CONDICIONES ISA AL NIVEL DEL MAR (SL)?. 15º FAHRENHEIT. 18º CENTÌGRADOS. 59º FAHRENHEIT. 30º CENTÌGRADOS.

EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO (INSPECCIÓN MANT. PREVENTIVO), LOS CHEQUEOS DE COMPRESIÒN A LOS CILÍNDROS DE LOS MOTORES, SE EFECTÙAN A: CADA 1000 HORAS. EN CADA SERVICIO "A". CADA 500 HORAS. CADA 100 HORAS.

EN UNA AERONAVE PEQUEÑA, DISEÑADA CON UN MOTOR RECÌPROCO DE 200 HP, EL ÓRGANO PROPULSOR DE ÈSTE AVIÒN ES: EL CIGUEÑAL. LOS PISTONES. LA HÈLICE. LOS CILINDROS.

LAS PLANTAS DE PODER (MOTORES) DE LOS HELICÒPTEROS, CUYOS MOTORES SON DEL TIPO DE TURBINA, ESTÀN CATALOGADAS COMO: MOTORES TURBO/HELICE. MOTORES RECÌPROCOS. MOTORES AUXILIARES. MOTORES TURBO/EJE.

EL ANEMÒMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDÌCA LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE QUE LO RODEA: Y TRABAJA CON: PRESIÒN DINÀMICA O DE IMPACTO (PITOT). PRESIÒN ESTÀTICA (AMBIENTE). PRESIÒN ATMOSFÈRICA (BAROMÈTRICA). PRESIÒN DINÀMICA (PITOT), Y PRESIÒN ESTÀTICA (BAROMÈTRICA).

EL ORGANO PROPULSOR EN VUELO HORIZONTAL DE UNA AERONAVE ALA ROTATIVA ES: EL MOTOR AUXILIAR. EL MOTOR A TURBINA. EL ROTOR PRINCIPAL. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.