TMA AAC TEST CELULAS 3

8118 - Cual es el propósito del flux en la soldadura de aluminio ?. A - remueve suciedad grasa y aceite . B - Minimiza o proviene la oxidación. C - Asegura la apropiada distribucción del soldador con barrillab.

8119 - Por qué las placas de aluminio de 1/4 de pulgada ó mas de espesor son usualmente precalentadas antes soldar ?. A - Reduce el internal estrés y asegura una completa penetración . B - Reduce el tiempo de soldadura . C - Previene la corroción y asegura la propiada distribución del flux.

8120 - Como deberá ser ajustada la llama de la antorcha de una soldadura,en la cual es utilazada con acero inóxidable . A - carburizando suavemente o con un nivel bajo de flama. B - oxidando suavemente ó con un nivel bajo de flama. C - neutral.

8121 - Las oxidos se forman rápidamente cuando las aleaciones de metales estan caliente, en las soldaduras de aluminio y es por eso importante usar: A - solventes. B - soldador. C - flux.

8122 - En soldaduras de gas la cantidad de calor aplicado hacia el material que esta siendo soldado es controlado por la : A - cantidad de presión de gas usado . B - la medida de la abertura del soplete (antorcha) . C - la distancia del soplete mantenida hacia la zona trabajada.

8123 - Cuando inspeccione una soldadura en una unión tipo mariposa, inspeccione visualmente : A - La penetración deberá ser de 25% a 50% porciento del espesor del metal . B - La penetración deberá ser 100 % de espesor de la base de metal . C - búsque por evidencia excesiva calentamiento en forma de una alta soldadura de reborde .

8124 - El destemplamiento ó ablandamiento del aluminio es por : A - incremento de la resistencia de tensión . B - hace el material mas quebradizo. C - remueve el estrés causado por la formacion.

8125 - Si demasiado acetileno es usado en la soldadura de acero inóxidable . A - resultara una soldadura porosa. B - el metal absorverá carbón y perdera su resistencia a la corrosión . C - el oxido se formara en la base del metal cerca de la soldadura.

8126 - La cubierta de gas generalmente usado en el arco de gas tungsteno (GTA) en soldadura de aluminio consiste de : A - una mezcla de nitrógeno y dióxido de carbón. B - nitrógeno ó hidrógeno , ó son una mezcla de ambos . C - helium ó argón, ó mezcla de ambos.

8127 - El rotor auxiliar de cola de un helicóptero permite al piloto compesar para/ó llevar a cabo cual de los siguientes ?. A - altitud y velocidad. B - lateral y posición de cabeceo ó guiñada (yaw) . C - torque y control direccional.

8128 - El vuelo vértical de un helicóptero es controlado por : A - el control de paso de inclinación colectivo (collective pitch). B - control de paso ciclico (cyclic pitch). C - incremento ó disminución de RPM del rotor principal.

8129 - Que sucedera con una disminución en el paso de ángulo de las palas del rotor de cola en un helicóptero . A - causará que la cola pivoteará(pivot) en la dirección opuesta del torque de rotación y alrededor del eje de rotor principal . B - causará que la cola pivoteará (pivot) en dirección del torque de rotación alrededor del eje principal del rotor . C - es requerido para contrarrestar el torque del rotor principal producido por las RPM de despegue.

8130 - El ángulo agudo formado por la línea cuerda de una ala y la relativa ala es conocida como : A - angulo de diedro longitudinal . B - angulo de incidencia . C - angulo de ataque.

8131 - Un helicóptero volando hacia adelante, configuración de crucero, los cambios de dirección son hechos por : A - variando el paso de las palas del rotor principal . B - cambiando las RPM del rotor . C - inclinando el disco del rotor principal,en la dirección deseada .

8132 - El propósito de inspeccionar un sóndeo (tracking) a las palas del rotor principal es para determinar : A - posición relativa de las palas durante la rotación. B - trayectoria de vuelo de las palas durante la rotación . C - eliminar una condición fuera de balance durante la rotación .

8133 - En un helicóptero de vuelo estacionario, equipado con un rotor de cola, el control direcional es mantenído : A - cambiando las RPM del rotor de cola . B - inclinando el disco del rotor principal en la dirección deseada . C - variando el paso las palas del rotor de cola .

8134 - Un propósito del clutch ó embrague es proveer entre la transmisión y el motor de un helicóptero un : . A - desconecta el rotor del motor y alivia la carga del arranque . B - automáticamente desengancha el rotor de el motor en caso de una falla del motor . C - permite la práctica de aterrizajes en autorotación.

8135 - Cual afirmación es correcta concerniente al efecto de torque en un helicóptero. A - la dirección de torque es la misma que la rotación de las palas del rotor . B - como una disminución a la potencia de caballos de fuerza,el torque disminuye . C - la dirección del torque es opuesto a la rotación de las palas del rotor.

8136 - El movimiento acerca del eje longitudinal (roll) en un helicóptero es afectado por el movimiento de : A - control de paso de inclinación colectiva . B - control de paso ciclico . C - el control de paso de rotor de cola.

8137 - El movimiento acerca del eje lateral (pitch) en un helicóptero es afectado por el movimientos de: A - control de paso de inclinación colectiva . B - control de paso ciclico . C - el control de paso de rotor de cola .

8138 - En diedro laterales, un rigging (montaje y ajuste) es considerado en la mayoria de aeroplanes de diseños convecionales, este contribuye en la mayoria de estabilidad de la aeronave y está relacionado con : A - Eje longitudinal. B - Eje vertical. C - Eje lateral.

8139 - Si un piloto reporta que un aeroplano vuela con ala izquierda pesada, esta condición puede ser corregída por medio de : A - aumentando el angulo de incidencia de el ala izquierda, ó disminuyendo el angulo de incidencia del ala derecha ó ambas . B - aumentando el diedro de angulo del ala izquierda, ó disminuyendo el angulo del diedro de la ala derecha ó ambas. C - ajustando el angulo de diedro de la ala izquierda con tanta presión diferencial, aumentando tanto entre la superficie del ala superior ó inferior .

8140 - Si el plano vertical fijo (FIN) de una aeronave con motor sencillo de hélice, es efectúado un rigging (montaje y ajuste) apropiadamente, este deberá ser paralelo a : A - eje longitudinal pero no al eje vertical. B - eje vertical pero no al eje longitudinal . C - ambos eje longitudinal y eje vertical.

8141 - Un aeroplano el cual tiene una buena estabilidad longitudinal, deberá tener una mínima tendencia a : A - rotar horizontalmente (roll). B - inclinación longitudinal (pitch) . C - cabeceo lateral ó guiñada yaw) .

8142 - En una aeronave que tiene su centro de sustentación, el cual es usualmente localizado atras de su centro de gravedad : A - esta aeronave irá a tener su tendencia de cola pesada. B - esta aeronave irá a tener su tendencia de nariz pesada . C - irá a mejorar su estabilidad, alrededor de su eje longitudinal.

8143 - Una aeroplano es controlado direccionalmente por su eje vertical y por medio de : A - el rudder . B - los elevadores. C - alerones.

8144 - Los elevadores de un aeroplano convencional son usados para proveer rotación alrededor de : A - su eje longitudinal. B - su eje lateral. C - su eje vertical.

8145 - Los flaps aumentan su efectividad de la sustentación de una superficie aerodinámica por medio de : A - incrementando la curvatura de la superficie aerodinámica. B - introduciendo atras la resistencia al avance de el centro de presión . C - incrementando el angulo de ataque de la superficie aerodinámica .

8146 - Si el ala derecha de un monoplano se práctica un rigging ó ajuste de control inapropiadamente a un angulo de incidencia mayor que el designado en las especificaciones, este causará que : A - el aeroplano estará fuera de balance, en ambas lateral y direccionalmente. B - el aeroplano tendrá a inclinarse lateral y longitudinalmente alrededor de su eje lateral. C - ala derecha aumentará su sustentación y disminuirá su resistencia al avance .

8147 - La cuerda de un ala es medida desde : A - la punta de un ala hasta la otra punta del ala . B - la raiz del ala hsta la punta del ala. C - del borde de ataque hasta el borde de salida del ala.

8148 - Cuando la sustentación de un plano aerodinámico incremente su resistencia al avance también : A - disminuirá. B - incrementará . C - incrementará mienstra la sustentación retornará a su valor original.

8149 - Que factores físicos son envueltos en el aspecto que puedan definirse con relación a una ala. A - grosor y cuerda del ala. B - la envergadura (span) y cuerda del ala . C - el diedro y su angulo de ataque .

8150 - Un mal rigging ó ajuste indebído del sistema de trim tab del elevador afectará el balance de la aeronave alrededor de su : A - eje lateral . B - eje longitudinal. C - eje vertical.

8151 - El propósito de los slat del ala son : A - reducir la velocidad de la pérdida de sustentación . B - disminuye la resistencia al vance . C - incrementa la velocidad de despegue.

8152 - El angulo de incidencia de un aeroplano : A - afecta el diedro de las alas. B - es el angulo entre el viento relativo y la cuerda de las alas. C - no cambia en vuelo.

8153 - El angulo de diedro de una ala puede ser medido por posicionando una regla y un transportador ó protractor de nivel en : A - larguero delantero. B - la raíz del ala . C - la cuerda del ala.

8154 - Dónde usted podrá encontrar información precisa para efectuar una inspección de alineamiento asimétrico para una aeronave en particular : A - especificaciones ó hoja de datos de tipo de certificado de aeronave . B - boletínes de servicio del fabricante . C - manual de mantenimiento de aeronave.

8155 - Dónde está localizado la estación No. 137 en el fuselage ?. A - a 137 centímetros atrás de la nariz ó una arreglada línea de referencia . B - a 137 pulgadas atrás de estación cero(linea de datum) ó una arreglada línea de referencia. C - atrás de el motor.

8156 - Los términales de cable de control en la mayoría de modelos de aeronaves antiguas son estampadas y una banda pintada es posicionada alrededor del cable adyacente al términal en orden de : A - demuestra que el términal fue inspeccionado con un calibrador de ir-no-ri (gauge go-no-go). B - demuestra el doblamiento de un cable en el fitting ó accesorio . C - detecta deslizamiento de el cable en el fitting ó accesorio .

8157 - Cuando inspeccione un barrel de tensor (turnbuckle barrel) cable de control para una apropiada instalación, deberá determinar que : A - no mas cuatro hileras de roscas estan expuestas en cualquier lado del barril del tensor (turnbuckle barrel) . B - las hileras de roscas de extremo del términal deberan ser visible através del agujero de seguro en el barril . C - el alambre de seguridad deberá de estar enrollado y asegurado alrededor del términal de barril del tensor (turnbuckle barrel) con un mínimo de cuatro vueltas .

8158 - Un regulador de tensiónde cable de un sistema de control de vuelo en aeronaves pesadas es usado primordialmente para: A - Incrementar la tensión del cable en tiempo frío. B - Que disminuya la tensión del cable en tiempo frío. C - Para mantener la tensión correcta.

8159 - Que sistema ó mecánismo de seguridad aceptable deberá ser empleado en una tuerca almenada cuando es instalada en una estructura secundaria . A - arandela de estrella . B - arandela de seguridad . C - pin ó chaveta para perno ó tuerca .

8160 - De que material deberan ser hechas las chavetas de seguridad (pin cotter), cuando se instalen en apróximidad a una brújula magnética : A - acero resistente a la corrosión . B - aliación de aluminio anodizado . C - acero de bajo en carbón cadmiun-plateado.

8161 - El propoósito del estabilizador vértical fijo es proveer : A - estabilidad direccional. B - estabilidad longitudinal . C - estabilidad lateral .

8162 - Através de que componente son cambiadas las direccionados de movimiento los cables de control : A - póleas (pulleys). B - leva ó palanca acodada (bell cranks). C - tubo de guía de entrada (fairleads).

8163 - Cual es la medida mínima de cable de control primario que puede ser usada en una aeronave . A - 1/4 de pulgada. B - 5/16 de pulgada. C - 1/8 de pulgada.

8164 - Posicionando una trozo de tela ó trapo alrededor de un cable de control de acero inóxidable y moviendo hacia adelante y atrás a lo largo de todo su recorrído, generalmente este es un método para: A - la aplicación de acetona a los cables. B - inspeccionar por alambres de cables rotos . C - inspeccionar por desgaste y corroción en los cables.

8165 - Un excesivo desgaste en ambos lados de las ranuras en la polea de cable de control es evidencia de : A - polea desalíneada . B - cable desalíneado. C - excesiva tensión del cable .

8166 - Un tubo guía de cable (fairsleads) nunca deberá de flexionar el alíneamiento de un cable en mas de : A - 12o grados. B - 8o grados. C - 3o grados.

8167 - Cuales son los controles de vuelo diferenciales de una aeronave : A - Compensadores mejor conocídos como TRIM . B - alerones. C - Elevadores.

8168 - Los cables de control no solo se reemplazan por hilos rotos sino también por: A - Corrosión, desgaste y mala ubicación. B - Corrosión, deformación, excesiva flexión. C - Deformación, corrossión, y desgaste.

8169 - Si los cables de control son ajustados apropiadamente y las superficies tienden a vibrar, la causa probable es : A - accesorios de sujetación (fitting) de control de vuelos desgastados . B - el aceite puede afectar las superficies de control. C - excesiva tensión del cable .

8170 - Los trim ó compensadores de un sistema de control de vuelo en una aeronave deben estar diseñados e instalados, de tal manera que : A - el piloto pueda determinar la posición relativa de el trim tab ó aleta compensadora desde la cabina . B - el control operado y el trim tab ó aleta compensadora estas deberan siempre moverse en la misma dirección . C - el sistema trim ó compensador desenganchará ó estará inoperativo si el sistema de control de vuelo primario de la eronave falla .

8171 - El propósito de un aleta de resorte (spring tabs) ó servo tabs es : A - asistir al piloto en los movimientos de control de superficie . B - contribuir al balance estático de las superficies de control . C - hacer ajuste de trim ó compensación en vuelo.

8172 - Sentado en el aiento del piloto y con el control del alerón todo hacia la izquierda, al mirar el alerón del lado derecho, éste se encontrará: A - Hacia arriba. B - Hacia abajo. C - Esta condición no afecta el alerón.

8173 - Si la columna de control de vuelo en una aeronave es movído todo hacia adelante y alavés a la derecha , el aleron izquierdo tiende a moverse hacia : A - arriva y el elevador se moverá hacia abajo . B - abajo y el elevador se moverá hacia arriva . C - abajo y el elevador se moverá hacia abajo .

8174 - El transportador ó protractor universal se posiciona a cero y es usado para medir los grados de recorrído de un alerón, esto debe efectuarse con: A - con el alerón en la posición NEUTRAL. B - con el alerón en la posición abajo . C - cuando la aeronave esté en una actitud de nivel de vuelo.

8175 - El transportador ó protractor universal puede ser usado para medir también : A - el recorrído de una hélice. B - el aspecto de radio de una ala . C - los grados de recorrído de un flap.