tma estructura 1 (H)

1.- (Ver figura No. 13.) Determine qué unidad está situada inmediatamente después de la válvula de expansión en un sistema de refrigeración de freón. El condensador. El compresor. El espiral del evaporador..

2.- Aire caliente de sangrado del compresor opera el sistema de aire acondicionado en algunos aviones de motores de turbina, aire frio es suministrado por. La válvula de mezclado de aire caliente. La unidad de control de flujo. La unidad de ciclo de enfriamiento por embestimiento..

3.- Al purgar un sistema de enfriamiento con freon, es importante liberar la carga a un ritmo reducido. ¿Cual es la razón por la que la descarga deba hacerse en un ritmo reducido?. Prevenir que la gran cantidad de freon pueda contaminar el area cercana. Prevenir la perdida excesiva de aceite refrigerante.. Evitar la formación de condensación y la consiguiente contaminación del sistema.

4.- Cuando el refrigerante R12 es pasado sobre una llama abierta. el. Cambiara a gas metano. Es transformado a sus elementos químicos básicos. Cambia a gas fosgeno..

5.- Cuando verificas un sistema de freón, una corriente estable de burbujas en el visor del medidor indica que la carga está. Alta. Correcta. Baja..

6.- ¿Cuál es el propósito de una válvula de mezcla en una válvula de sangrado de aire de un compresor en un sistema de aire acondicionado. Controlar el suministro de calor, frio y aire frio.. Distribuir aire acondicionado equitativamente a todas las partes de la cabina. Combinar aire de embestimiento con aire acondicionado.

7.- ¿En qué posición debe ser colocada la botella cuando de agrega freón líquido a un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor?. Vertical con la salida en el tope. Horizontal con la salida al lado. Vertical con la salida en el fondo.

8.- ¿Qué sección de un motor de turbinas produce aire de sangrado de alta presión para los sistemas de presurización y aire acondicionado de una aeronave a reacción?. Compresor de alta o baja presión. Entrada del compresor. Entrada C-D del ducto del compresor.

9.- Buffering es la aplicación intermitente de fuerzas a una parte del avión. Esto es causado por un. Ajuste incorrecto de los flaps. Flujo inestable fruto de turbulencia. Ajuste incorrecto de los alerones.

10.- Cuando el ángulo de ataque de una superficie de vuelo incrementa, el centro de presión. Se mueve hacia el borde de salida de la superficie. Permanece estacionario porque ambos componentes, levantamiento y arrastre, incrementan proporcionalmente al incremento del ángulo de ataque. Se mueve hacia al borde de ataque.

11.- Cuando la sustentación de una superficie de vuelo aumenta, la resistencia aerodinámica. Disminuye. También aumenta. Incrementara mientras la sustentación esta cambiando pero luego retornara a su valor original.

12.- El ángulo agudo formado por la línea cuerda de un ala y el viento relativo es conocido como. Angulo diedro longitudinal. Angulo de incidencia. Angulo de ataque.

13.- El ángulo de incidencia de un avión en reposo. Afecta el diedro de las alas en vuelo. Es el mismo que el ángulo que existe entre el viento relativo y la cuerda del ala. No cambia en vuelo.

14.- El ángulo de incidencia es el ángulo agudo formado por. La diferencia angular entre la posición de la superficie de vuelo principal y la auxiliar en relación al eje longitudinal de la aeronave. Una línea paralela a la cuerda del ala y una línea paralela al eje longitudinal de la aeronave. Una línea paralela al ala desde la raíz hasta la punta y una línea paralela al eje lateral de la aeronave.

15.- El aumento del ángulo de incidencia próximo a la punta del ala izquierda de un monoplano, con la finalidad de hacer ajustes correctivos después de un vuelo de prueba, ¿Qué efecto tendrá en la sustentación y resistencia de esa ala?. Ambos, la resistencia y la fuerza de ascensión se reducirán debido a que el ángulo de ataque fue reducido. Both, resistencia y ascensión, aumentaran debido a que se incrementó el ángulo de ataque. La resistencia se reducirá debido a los efectos de incremento de la fuerza de ascensión.

16.- El diedro del ala, un ajuste considerado en la mayoría de aeroplanos de diseño convencional, contribuye mayormente a la estabilidad de la aeronave acerca de su. Eje longitudinal. Eje vertical. Eje lateral.

17.- El propósito del ala vertical es proveer. Estabilidad direccional. Estabilidad longitudinal. Estabilidad lateral.

18.- El propósito principal de los triángulos de pérdida de velocidad es. Proveer más sustentación a velocidades bajas. Permite que la sección cercana a la raíz del ala tenga perdida de velocidad primero. Provee sustentación adicional en ángulos de ataque grandes.

19.- La cuerda de un ala es medida desde. Punta a punta del ala. La raíz hasta la punta del ala. El borde de ataque hasta el borde de salida.

20.- La estabilidad acerca del eje que se despliega paralelamente a la línea de vuelo se le refiere como. Estabilidad longitudinal. Estabilidad lateral. Estabilidad direccional.

21.- Los elevadores de un aeroplano convencional son utilizados para proveer rotación alrededor del. Eje longitudinal. Eje lateral. Eje vertical.

22.- Movimiento de una aeronave a lo largo de su eje lateral (roll) es también movimiento. Alrededor del eje longitudinal controlado por el elevador. Alrededor del eje lateral y controlado por los alerones. Alredecor del eje longitudinal y controlado por los alerones.

23.- Un avión es controlado direccionalmente sobre su eje vertical por el. Timón direccional. Elevadores. Alerones.

24.- ¿Que factores físicos estan envueltos en el radio de orientacion de las alas de aeronaves?. Espesor y cuerda. Envergadura y cuerda. El diedro y el angulo de ataque.

25.- Generadores integrados (IDG) emplean un generador tipo de alta salida AC que utiliza. Escobillas y anillos resbalosos para llevar corriente excitada DC generada a los campos en rotación. Corriente excitada de bateria al campo. Un sistema sin escobillas para producir corriente.

26.- Se puede regular la salida de voltaje de un alternador controlando: La velocidad del alternador. La salida de voltaje del excitador de corriente directa. La resistencia en las vueltas del rotor.

27.- ¿Cuantos ciclos de voltaje AC es producido por un alternador de campo giratorio de 6 polos por cada revolución del motor?. Cuatro. Tres. Seis.

28.- ¿De qué depende la frecuencia de un alternador?. Voltaje. RPM. Corriente.

29.- Algunas aeronaves están protegidas contra el congelamiento estructural mediante la calefacción de los bordes de ataque de los perfiles aerodinámicos y ductos de admisión. ¿Cuándo suele operarse este tipo de sistema antihielo en el vuelo?. Contínuamente mientras la aeronave esté en vuelo. En ciclos simétricos durante condiciones de congelamiento para remover hielo cuando se acumula. Siempre que se encuentre condiciones de congelamiento por primera vez o se espere encontrarlas.

30.- Dos posibles fuentes de calor para la operación de un sistema de antihielo térmico de un ala son. La primera etapa del ciclo de aire de turbina y turbocompresor. Aire de sangrado del compresor y el sistema electrico de la aeronave. Calentador de combustión y gases de escape.

31.- La formación de arco eléctrico en un panel de parabrisas calentado eléctricamente suele indicar una interrupción en. Los elementos de registro térmico. Los auto-transformadores. La capa conductiva.

32.- Qué se puede utilizar para limpiar los descongeladores neumáticos?. Gasolina sin plomo o combustible jet A1. Naphtha. Jabón y agua.

33.- ¿Cómo ayudan las botas de descongelamiento a remover acumulaciones de hielo?. Previniendo la formación de hielo. Rompiendo las formaciones de hielo. Permitiendo que se forme sólo una capa fina de hielo.

34.- ¿Cuál de las siguientes indicaciones ocurre durante un chequeo operacional normal de un sistema de descongelamiento neumático?. Lecturas relativamente estables en el manómetro y lecturas fluctuantes en el medidor de vacío. Lecturas fluctuantes en el manómetro y lecturas relativamente estables en el medidor de vacío. El manómetro y el medidor de vacío fluctúan al inflarse o desinflarse los descongeladores neumáticos.

35.- ¿Cuál de las siguientes regula el vacío de la bomba de aire para sostener las botas de deshielo desinfladas cuando el sistema neumático de deshielo está apagado?. Válvula de distribución. Regulador de presión. Válvula de alivio por succión.

36.- ¿Cuál de los siguientes es el mejor medio para remover nieve mojada de una aeronave?. Un cepillo o una escobilla de goma. Aire caliente. Agua caliente.

37.- ¿Cuál de los siguientes se encuentra en un sistema de parabrisas integral laminado con calentamiento eléctrico? 1. Autotransformador . 2. Relay de control de calor. 3. Interruptor de control de calor. 4. Suministro de energía de corriente directa de 24V. 5. Luz de indicación. 1, 2, 4, 5. 2, 3, 4, 5. 1, 2, 3, 5.

38.- ¿Cuál es la fuente de presión para inflar las botas descongeladores en aeronaves de motor recíproco?. Bomba tipo aleta. Bomba tipo engranaje. Bomba tipo pistón.

39.-¿Cuáles son tres métodos de aplicar anticongelante a los parabrisas de aeronave? 1. Sistema de calentamiento tipo manta. 2. Un elemento de calentamiento eléctrico en el parabrisas. 3. Sistema de circulación de aire calentado. 4. Sistema de agua caliente. 5. Limpia parabrisas y fluido anticongelante. 6. Sistema de calentamiento tipo cinta. 2, 3, 5. 1, 2, 6. 2, 3, 4.

40.- ¿Dónde están ubicados los sensores de calor en la mayoría de aeronaves con parabrisas calentados eléctricamente?. Incrustados en el vidrio. Adheridos al cristal. Alrededor del cristal.

41.- ¿Para qué sirve el separador de aceite en el sistema de descongelamiento neumático?. Para proteger las botas descongeladores contra el deterioro de aceite. Para remover aceite del aire expulsado de las botas descongeladores. Para prevenir una acumulación de aceite en el sistema de vacío.

42.- ¿Para qué sirve la válvula de distribuidor en un sistema de descongelamiento que utiliza botas descongeladoras?. Para ecualizar la presión de aire de las alas izquierda y derecha. Para darle una secuencia simétrica al inflado de las botas descongeladoras. Para distribuir fluído anti hielo a las botas descongelantes.

43.- ¿Por qué se inflan alternadamente los tubos de las botas descongelantes?. El inflado alterno de los tubos de las botas de descongelantes mantiene al mínimo la perturbación del flujo de aire. El inflado alterno de los tubos de las botas descongeladoras no perturba el flujo de aire. El inflado alterno de los tubos de las botas descongeladoras alivia la carga sobre la bomba de aire.

44.-¿Qué controla la secuencia de inflado en un sistema de descongelación neumática?. Válvula tipo puente. Bomba de vacio. Válvula de distribución.

45.- ¿Qué mantiene el control normal de temperatura del parabrisas en un sistema de calentamiento termo eléctrico de parabrisas?. Interruptores de sobrecalentamiento térmico. Termistores. Amplificadores electrónicos.

46.- ¿Qué método suele emplearse para controlar la temperatura de un sistema antihielo que usa calentadores de combustión de superficie?. Interruptores de ciclo térmico. Termostatos en la cabina de mando. Válvulas de corte de combustible del calentador.

47.- ¿Qué mezcla podría usarse como fluído descongelante para remover la escarcha de una superficie de aeronave?. Glicol etiléno y alcohol isopropílico. Alcohol etilico y glicol etiléno. Naphtha y alcohol isopropilico.

48.- ¿Qué se debería usar para derretir el hielo en un motor de turbina si el compresor está inmóvil a causa del hielo?. Líquido descongelante. Líquido Anticongelante. Aire caliente.

49.-El propósito del sistema de senda de planeo es para. Reportar automáticamente la altitud al control de tráfico aéreo. Indicar la distancia en la cual se encuentra la aeronave desde el extremo de la pista. Asistir al piloto a determinar un ángulo correcto de descenso a la pista.

50.- La adición de equipos de aviónica y sus antenas asociadas, delante del límite del CG afectará en. Peso vacío y peso útil. Límites del CG y el peso útil. Peso útil y peso total máximo.

51.- ¿Cuánto margen desde el fondo del asiento se requiere cuando se instalan equipos de radio debajo un asiento?. 3 pulgadas con el asiento sin ocupar. No hay mínimo contemplado en tanto el equipo reciba adecuada ventilación y protección contra daños. 1 pulgada con el asiento ocupado y sujeto a la máxima presión hacia abajo de tal forma que se verifique la mayor deflexión del resorte.

52.- (Ver figura 18) ¿Cuáles de las baterías están conectadas incorrectamente entre sí?. 1. 2. 3.

53.- Cuando se balancea una brújula magnética, los compensadores son ajustados para corregir por. Desviación por influencia magnética. Oscilaciones de la tarjeta de la brújula. Variaciones magnéticas.

54.- La brújula de una aeronave es balanceada para actualizar la tarjeta de corrección de la brújula cuando. Se realiza una inspeccion anual en la aeronave. La brújula es reparada. Se ha agregado equipo que pueda afectar desviación de la brújula.

55.- Las copas de una brújula magnética son llenadas con un líquido para. Retardar la precesión de la flota. Reducir errores de desviación. Amortiguar la oscilación de la flota.

56.- ¿Cómo se llama la marca de línea fija adjunta a la copa de brújula de una brújula magnética?. Línea de láminas. Linea base. Línea de referencia.

57.- ¿Cuáles de las siguientes causas de imprecisiones de compás magnético podrían ser compensadas por mecánicos?. Desviación. Corriente de compás magnético. Variación.

58.- (Ver figura 8) Identificar el cable usado en sistemas de controles primarios y en otros lugares donde operaciones sobre poleas es frecuente. 2. 1. 3.

59.- (Ver figura 9) Cuando la temperatura del aire afuera del avión es de 80 grados Fahrenheit, seleccione el rango aceptable para un cable de tension de 3/16. 130 libras minimo 140 libras maximo. 117 libras minimo 143 libras maximo. 120 libras minimo 140 libras maximo.

60.- Colocar una pieza de tela alrededor de un cable de control de acero inoxidable y pasarla en dirección de atras para alante y viceversa a lo largo del cable es generalmente un método satisfactorio de. Aplicar par-al-ketone. Inspeccionar por cables rotos. Inspección por desgaste y corrosión.

61.- Cuando inspeccione el templador del cable de control por su instalacion correcta, verifique que. No más de 4 roscas están expuestas en cada lado del ajustador de presion. La parte final de las roscas del terminal son visibles a través del visor de seguridad en el ajustador de tensión. El alambre de seguridad está enrollado por lo menos 4 veces alrededor del terminal y cubra hasta el final del vástago.

62.- Desgaste excesivo en ambos lados de la ranura de una polea del sistema de control es una señal de. Polea fuera de alineación. Cable fuera de alineación. Tensión excesiva en el cable.

63.- El sistema de control operado a través de cables en una aeronave entera de metal, sin un compensador de temperatura instalado, ha sido ajustado a la tensión correcta dentro de un hangar con calefacción. Si la aeronave es operada en un clima muy frio, la tension del cable. Disminuira cuando la estructura y cables se enfrien. Incrementara cuando la estructura y los cables se enfrien. Se mantendra igual si los cables instalados son de acero inoxidable.

64.- La gran mayoria de cables de control en aeronaves tienen terminales instalados a presion, que deben ser. Tratados contra la corrosión para cumplir con lo requerido por el fabricante después de haberle instalado el terminal a presión. Probados para que pasen la prueba de extracción de cumplimiento con lo requerido por el fabricante luego haberle instalado el terminal a presión. Inspeccionados con un (go no go gauge) antes y después de haberle instalado el terminal a presión para cumplir con lo requerido por el fabricante.

65.- Las guias nunca deberian variar la aliniacion de un cable mas de. 12 grados. 8 grados. 3 grados.

66.- Si todas las instrucciones suministradas por el fabricante de la herramienta de empaques de cables son cumplidas, la dureza resultante de la unión del terminal y el cable debería ser. La misma resistencia completa del cable. 80 por ciento de la resistencia total del cable. 70 por ciento de la resistencia total del cable.

67.- ¿Cómo son logrados los cambios de dirección de un cable de control?. Con poleas. Con manivelas (bell cranks). Con guías de entrada (fairleads).

68.- ¿Cuál afirmación relacionada a la inspección de 100 horas de una aeronave equipada con sistema de control tipo empujajala es cierta?. Las barras roscadas en los extremos no deben ser modificadas en longitud para fines de ajuste porque las barras fueron posicionadas y aseguradas adecuadamente por el fabricante. Las roscas finales de los terminales de un tensionador de cables deberían ser visibles a través del agujero de seguridad situado en barril del tensionador. La rosca de las barras roscadas debería ser inspeccionada para verificar la cantidad enroscada a través del agujero de inspección para estos fines.

69.- ¿Cual es el cable más pequeño que se puede utilizar en los sistemas de control primario de aeronaves?. 1/4 de pulgada. 5/16 de pulgada. 1/8 de pulgada.

70.- ¿Donde ocurren, con mas frecuencia, roturas de cables de control?. Las roturas ocurren regularmente donde los cables pasan por encima de poleas o guias. Las roturas son impredecibles y regularmente ocurren de manera aleatoria en cualquier lugar a lo largo del cable. Roturas ocurren regularmente donde los cables son embutidos en templadores o terminales de bola.

71.- ¿Qué método de inspección no- destructiva es normalmente usado para asegurar que la presión adecuada fue aplicada durante la instalación de los terminales en los cables de control de aeronaves?. Inspeccionar por grietas pequeñas en la parte donde están unidos a presión el terminal y el cable, que de indicación de un empate incompleto. Medir la longitud final del barril y comparelo con la longitud inicial. Usar un medidor de diámetro de terminales para verificar si el diámetro es correcto luego del empate.

72.- ¿Si la operación de los controles es correcta pero el ajuste de los cables esta sobre apretado, cual podría ser su efecto mas probable cuando el avión este en vuelo?. El avión tenderá a caerse a un lado del ala. Los controles del avion estaran muy dificiles de operar. El pilot no podra volar el avion sin usar las manos.

73.- La operación de un calentador de combustión en una aeronave es generalmente controlada por un circuito de termostato, el cual. Alternadamente enciende y apaga el combustible, un proceso conocido como ciclaje. Mide la cantidad de combustible que ingresa de forma contínua al calentador y por lo tanto regula su producción de BTU. Regula el voltaje aplicado al transformador de ignición del calentador.

74.- ¿Para qué se utiliza el aire ventilante en un calentador de combustión?. Proporciona aire para la combustión del ventilador en tierra. Transporta calor a las placas donde sea necesario. Proporciona el aire necesario para alimentar la llama.

75.- Un avión que tiene buena estabilidad longitudinal tendría una tendencia mínima a. Banqueo. Cabeceo. Bandazo.

76.- Un avión que tiene la tendencia de incrementar gradualmente un cabeceo instantáneo que ha sido puesto en movimiento tiene. Pobre estabilidad longitudinal. Buena estabilidad lateral. Pobre estabilidad lateral.

77.- ¿Mediante cuál de los siguientes métodos se puede eliminar el congelamiento del carburador?. Rociamiento de alcohol y aire de inducción calentado. Rociamiento de glicol etiléno y aire de inducción calentado. Calentamiento eléctrico de la admisión de aire, rociamiento de glicol etileno o rociamiento de alcohol.

78.- ¿Qué condición de formacion de hielo puede ocurrir cuando no hay humedad visible presente?. Hielo de inyector. Hielo de entrada de aire. Hielo de carburador.

79.- Aparte del manual de mantenimiento del fabricante, ¿Que otro documento podría ser utilizado para determinar la deflexión de la superficie de control de vuelo primario para una aeronave importada la cual es reensamblada después del envío. La hoja de datos del certificado de tipo de la aeronave. Manual de importacion para la aeronave. El certificado de aeronavegabilidad emitido por el pais de importacion.

80.-Instalaciones de los equipos de radio hechas en conformidad con datos del Certificado de Tipo Suplementario requieren la aprobación para retorno a servicio. Por una aprobación de campo del IDAC. De un mecánico certificado en estructura y motor. Por el titular de una autorización de inspección.

81.- (1) La función del calentador de combustible es proteger el sistema de combustible del motor de formación de hielo. (2) Un calentador de combustible de aeronave no puede ser usado para derretir hielo en la rejilla de combustible. Con respecto a las afirmaciones anteriores,. Solo la No. 1 es verdadera. Solo la No. 2 es verdadera. Ambas, la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.

82.- (1) Los sistemas de combustible de motor de turbina de gas son muy susceptibles a la formación de hielo en los filtros de combustible. (2) Un calentador de combustible funciona como intercambiador de calor para calentar el combustible. Con respecto a las afirmaciones anteriores,. Solo la No.1 es verdadera. Solo la No. 2 es verdadera. Ambas, la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.

83.- (1) Un calentador de combustible puede usar aire sangrado del motor como fuente de calor. (2) Un calentador de combustible puede usar aceite lubricante del motor como fuente de calor En relación a las declaraciones antes dichas,. Sólo la No. 1 es cierta. Ambas la No. 1 y la No. 2 son ciertas. Ni la No. 1 ni la No. 2 son ciertas.

84.- (1) Válvulas de alivio son usadas en sistemas neumáticos como unidades de prevención de daño. (2) Válvulas cheque son usadas tanto en sistemas hidráulicos como en neumáticos. Con relación a las afirmaciones anteriores,. Ambas, la No. 1 y la No. 2 son verdaderas. Ninguna de las dos son verdaderas. Solo la No. 1 es verdadera.

85.- Algunos sistemas hidráulicos de aeronave requieren unidades de enfriamiento de intercambiador de calor debido a. La inflamabilidad de fluído. Las altas presiones y altos regímenes de flujo de fluído. El alto calor generado por el frenado.

86.- Algunos sistemas hidráulicos incorporan un dispositivo cuyo diseño le permite permanecer abierto a fin de permitir el flujo de fluido normal en la línea, pero se cierra si se incrementa el flujo de fluido por encima de un régimen establecido. Por lo general, se conoce a este dispositivo como. Fusible hidráulico. Regulador de flujo. Válvula de paso de medición.

87.- Con frecuencia, el suministro de emergencia de fluido es retenido en el tanque principal del sistema hidráulico utilizando una tubería de reserva. La línea de suministro está conectada a la. Entrada del sistema hidraulico principal. Entrada de la bomba de emergencia. Salida de la bomba del sistema principal.

88.- Después de instalar una bomba hidráulica manual reconstruida, se determina que no se puede mover la palanca en la dirección de bombeo (golpe de presión). La causa más probable es haber instalado incorrectamente la. Válvula cheque del puerto de entrada en la bomba manual. Válvula cheque del puerto de entrada/salida. Válvula cheque de puerto de salida en la bomba manual.

89.- El aire que es consumido y ya no se necesita cuando una unidad actuadora es operada en un sistema neumático es. Echado o desechado, por lo general, hacia el exterior. Retornado al compresor. Cargado o presurizado para ser usado en el siguiente ciclo de operación.

90.- El chirrido de la bomba hidráulica durante operación es una indicación de. Baja precarga del acumulador. Que la válvula de alivio del sistema principal se pega abierta. Que está entrando aire a la bomba.

91.- El chirrido en un sistema hidráulico es ocasionado por. Exceso de presión en el sistema. Insuficiencia de presión en el sistema. Aire en el sistema.

92.- El componente en el sistema hidráulico que es usado para canalizar el flujo de fluido es la. Válvula cheque. Válvula cheque de orificio. Válvula selectora.

93.- El componente hidráulico que envía automáticamente el fluido desde la fuente normal o de emergencia a un actuador es llamado una. Válvula de desviación. Valvula puente. Valvula de flujo cruzado.

94.- El propósito de los restrictores en los sistemas hidráulicos es. Controlar la velocidad de movimiento de los mecanismos operados hidráulicamente. Permitir el flujo del líquido en una dirección solamente. Bajar la presión de operación de componentes seleccionados.

95.- El propósito de un regulador de presión en un sistema hidráulico es para. Mantener la presión de operación del sistema dentro de un rango predeterminado y para descargar la bomba. Regular la cantidad de fluido que fluye a los cilindros actuando dentro del sistema. Evita falla de componentes o ruptura de líneas hidráulicas sometidos a presiones excesivas.

96.- El propósito de un regulador de presión hidráulica es. Prevenir que la presión del sistema se eleve por encima de la presión determinada debido a la expansión térmica. Aumentar la presión en partes del sistema. Liberar la bomba de su carga cuando no están operando ninguna de las unidades actuadoras.

97.- El propósito principal de un actuador hidráulico es transformar. Movimiento de fluido en presión mecánica y viceversa. Presión hidráulica en trabajo. Energía de una forma a otra.

98.- En un sistema hidráulico las válvulas de alivio térmicas son ajustadas para abrir a. Menor presión que la válvula de alivio del sistema. Mayor presión que la válvula de alivio del sistema. Menor presión que el regulador de presión del sistema.

99.- En un sistema hidráulico que tiene un tanque presurizado con aire sangrado del compresor del motor a turbina, ¿Cuál unidad reduce la presión de aire entre el motor y el tanque?. Válvula de alivio. Válvula de alivio de aire sangrado. Regulador de presión de aire.

100.- En una bomba hidráulica de tipo engranaje, un dispositivo de seguridad mecánico incorporado para proteger la bomba de la sobrecarga es. Válvula de alivio. Válvula cheque. Pin de corte.