tma estructura 4 (H)

301.- Una verificación apropiada de la distribución de sustentación (wing twist) a lo largo de un ala construida de láminas de metal puede regularmente ser chequeado usando. Una plomada, una cuerda, una regla de borde recto. Un nivel de burbuja y funciones especiales descritas por el fabricante. Una regla de borde recto, una cinta de medir, y una escuadra de carpintero.

302.- ¿Con cual sistema está asociado el control diferencial?. Ajuste de control de vuelo. Aleron. Elevador.

303.- ¿Donde podría usted encontrar información precisa para realizar un chequeo de alineación simétrica para una aeronave en particular?. Especificaciones del avión o en la hoja de datos de su certificado de tipo. En los boletines de servicio del fabricante. Manual de servicio o manual de mantenimiento de la aeronave.

304.- A los detectores de humo que usan una medición de transmisibilidad de luz en el aire se les llaman. Dispositivos electromecánicos. Dispositivos fotoeléctricos. Dispositivos visuales.

305.- Detectores de humo de refracción luminosa son activados cuando el detector. Mide una reducción en la cantidad de luz invisible o refractada en el área circundante. Registran la luz refractada de partículas de humo que pasan por una cámara. Usan ionización radiación inducida por radiación para detectar la presencia de humo.

306.- Se clasifica los instrumentos de detección de humo por su método de. Construcción. Mantenimiento. Detección.

307.- Se puede usar un extintor de fuego de dióxido de carbono (CO2) portátil en un fuego eléctrico si la. Bocina no es metálica. Manija está aislada. Bocina no es magnética.

308.- ¿De qué color se ponen los detectores de monóxido de carbón portátiles que contienen gel de silicio amarillo si las muestras de aire contienen monóxido de carbón?. Azul. Verde. Rojo.

309.- ¿En qué área de una aeronave debería encontrar un detector de monóxido de carbono?. Compartimiento de calentador de combustión de superficie. Cabina de mando y/o cabina de pasajeros. Motor y/o barquilla.

310.- ¿Qué instrumento suele detectar humo en la bodega de carga y/o compartimiento de equipaje de una aeronave?. Reactor químico. Célula fotoeléctrica. Rastreador.

311.- ¿Qué ocurre al activar un detector visual de humo?. Una campana de advertencia dentro del indicador realiza la alarma en forma automática. Una lámpara dentro del indicador se enciende en forma automática. Se enciende una lámpara de prueba y se dispone de una alarma en forma automática.

312.- Al larguero de madera tipo "I" esta encaminado a. Aumentar la fuerza. Obtener fuerza uniforme. Reducir el peso.

313.- El ala tipo cantilever utiliza. Amortiguadores externos o cables de refuerzo. No utiliza refuerzo externo. La piel para llevar la mayor parte de la carga al empalme del ala.

314.- Una acción de amortiguación ocurre en el amortiguador del control de guía si por alguna razón el flujo de hidráulico a alta presión es removido desde la. Salida del amortiguador de dirección. Entrada del amortiguador de dirección. La valvula cheque de rellenado.

315.- Componentes estructurales longitudinales (delantero y trasero) de un fuselaje semi-monocasco se conocen como. Largueros y costillas. Largueros de fuselaje y largerillos. Largueros y larguerillos.

316.- El fuselaje monocasco depende en gran parte en la fuerza de. Largueros y formadores. La piel o revestimiento. Mamparos y largueros.

317.- ¿Cuál declaración es verdadera con relación a un ala de viga (cantilever)?. Tiene estructuras de soporte fijas. No requieren de soporte externo. Solo requiere de un soporte en cada lado.

318.- ¿Cual parte(s) de un fuselaje semimonocasco previene(n) que la tensión y compresión doblen el fuselaje?. El recubrimiento del fuselaje. Largueros y larguerillos. Mamparos y piel.

319.- Cuando debe ser reemplazada la batería del transmisor localizador de emergencia (ELT), (aparte de la lectura de la fecha de cambio). Cuando el transmisor ha sido usado por mas de una hora acumulada. Debe ser reemplazada anualmente o si el interruptor de cinco G ha sido activado. Cuando el transmisor ha sido probado más de diez veces.

320.- La batería de un transmisor localizador de emergencia (ELT) debe ser capaz de suministrar energía para transmisión de señales por lo menos. 36 horas. 48 horas. 72 horas.

321.- Un transmisor localizador de emergencia (ELT) se activa normalmente con un interruptor de inercia o mecanismo equivalente, si este es sometido a una fuerza de una intensidad y duración establecida. El se debe activar cuando la fuerza es aplicada. Paralela al eje longitudinal de la aeronave. Paralela al eje vertical de la aeronave. En cualquier dirección relativa a los ejes del avión.

322.- ¿Como puede ser verificada la operación de un ELT durante la inspección de una aeronave?. Moviendo el interruptor de desactivación de la posición desarmada a la posición armada, mientras se monitorea la frecuencia civil de emergencia con un recibidor de comunicaciones 5 minutos después de la hora. Activando el interruptor de 5 G y encendiendo la unidad 5 minutos después de la hora. Sintonizando un recibidor de comunicaciones a la frecuencia civil de emergencia y activando momentáneamente el ELT dentro de cinco minutos después de la hora.

323.- ¿Cómo se puede verificar la fecha de reemplazo de la batería de un transmisor localizador de emergencia (ELT)?. Removiendo las baterías y probandolas bajo una carga medida para determinar si le queda el 50 por ciento de su vida útil. Observando la fecha de reemplazo de la batería marcada en el exterior del transmisor. Activando el transmisor y midiendo la fuerza de la señal.

324.- Cuando un diodo es verificado por circuito abierto o corto circuito, este deberia ser. En el circuito. Comprobarse con un amperímetro de miliamperios. Desconectar del circuito.

325.- Si se conecta el terminal (+) de un voltímetro al terminal (-) del voltaje fuente y se conecta el terminal (-) del medidor al terminal (+) del voltaje fuente, el voltímetro dará una lectura. Correcta. De bajo voltaje. Invertida.

326.- ¿Cómo debe ser conectado un voltímetro?. En serie con la fuente de energía. En paralelo con la carga. En serie con la carga.

327.- ¿Cuál es el instrumento de medición de frecuencia más exacto?. Un circuito integrado con un circuito de reloj. Electrodinamómetros que utilizan campos electromagnéticos. Electromagnetos que utilizan un magneto permanente.

328.- ¿Qué tipo de instrumento se utiliza para medir valores muy altos de resistencia?. Mega Ohmimetro. Ohmiómetro tipo derivación. Multimetro.

329.- ¿Donde esta ubicado la estación #137 del fuselaje?. 137 centímetros detrás de la nariz o línea de referencia fija. 137 pulgadas detrás de la estación cero o línea de referencia fija. Detrás del motor.

330. Remover toda la pintura del area que será cubierta por las botas descongeladoras. Aplicar adhesivo a la parte inferior del la botas descongeladora y también al área del borde de ataque donde va a ser pegada. Aplicar un compuesto silástico entre la bota descongeladora y la piel del ala.

331.- Al remendar la piel de una madera contrachapada, se deben evitar los cambios bruscos en las áreas de sección cruzada que originen concentración de tensión peligrosa utilizando: Parches circulares o elípticos. Parches cuadrados. Refuerzos con cualquier forma de parche deseado.

332.- Cual declaración sobre la descomposición de la madera es correcta?. La descomposición que ocurre antes de que la madera sea curada no afecta la fortaleza de la pieza terminada. Una cantidad limitada de ciertas clases de descomposición es aceptable en maderas de aeronaves ya que la descomposición afecta el atascamiento entre las vetas y no a las vetas mismas. La descomposición no es aceptable en ninguna forma o cantidad.

333.- Cuál enunciado respecto a la descomposición de madera es correcto?. Descomposición que aparenta ser manchas minerales es aceptable. Una cantidad limitada de descomposición a lo largo de las orillas biseladas en vigas no ranuradas es aceptable. Cualquier forma o cantidad de descomposición no es permitida.

334.- Cuáles de las condiciones siguientes determinarán la aceptación de la madera con manchas de minerales?. La inspección detallada no revela deterioro alguno. Producen solamente un efecto pequeño en la dirección de las veta de madera. Las irregularidades locales no exceden las limitaciones especificadas para las veta de madera espirales y diagonales.

335.- Cualquier parte de madera que ha sido sobre estresada, está sujeto a que tipo de fallo?. Fallo de pegado. Fallo de compresion. Fallo de acabado.

336.- El deterioro del pegamento en la estructura de madera de la aeronave indica. Cuando se separa una unión y la superficie del pegamento muestra solamente la marca de la madera sin que sus fibras estén adheridas al pegamento. Cuando se separa una unión y la superficie del pegamento muestra los pedazos de madera y/o fibras de madera aferrada al pegamento. Cuando se verifica cualquier separación de la unión.

337.- En casos de agujeros de tornillos alargados en un larguero de madera o grietas en la vecindad de agujeros de tornillos,. Está permitido agrandar el agujero, tapar con madera fuerte y taladrar nuevamente. El larguero puede ser reforzado usando placas de refuerzo de madera dura. Una nueva sección del larguero debe ser empalmada o el larguero debe ser sustituido completamente.

338.- Grupos de nudos son permitidos en las aeronaves con estructuras de madera siempre y cuando. Ellos produzcan un efecto pequeño en la dirección de la veta de la madera. No tengan manchas minerales. No hayan bolsas de resina dentro de 12 pulgadas a su alrededor.

339.- La fuerza de una junta de empalme de madera bien diseñada y correctamente preparada es proporcionada por. La superficie sustentadora de las fibras de madera. El pegamento. Las placas de refuerzo.

340.- La madera laminada se utiliza a veces en la construcción de los componentes de alta demanda en la aeronave. Esta madera se puede identificar por su. Construcción granular paralela. Semejante a la construcción de la madera en pliegues estándar. Construccion granular perpendicular.

341.- Las fallas de la compresión en las estructuras de madera de aeronaves son caracterizadas por abolladuras de las fibras que aparecen como manchas en la superficie. Perpendicular al crecimiento de los anillos. Paralelo a la veta de madera. En ángulo recto a la veta de madera.

342.-. Falla de compresión. Falla de corte. Descomposición.

343.- ¿Dónde se encuentra información referente a las sustituciones de especies aceptables para los materiales de madera utilizados en la reparación de aeronave?. CA 43.13-1B. Especificaciones de la aeronave u hojas de datos del certificado de tipo. Órdenes de estándar técnico.

344.- ¿Se pueden sustituir largueros de madera laminada por largueros rectangulares de madera sólida?. Sólo en ciertos casos en los cuales uno o más miembros estructurales originales comparten la carga primaria. Si en ambas se utiliza la misma calidad de madera. Sólo si se recibe aprobación específica por parte del fabricante o del IDAC.

345.- Cuando una tuerca de seguridad puede ser roscada a mano en un tornillo o espárrago a través de la resina de seguridad, esta deberia ser. Retorqueada frecuentemente. Descartada. Usada solamente en otro lugar.

346.- ¿Cual es un dispositivo de seguridad aceptable para una tuerca tipo castillo cuando se instala en una estructura secundaria?. Arandela tipo estrella. Arandela de seguridad. Chaveta.

347.- ¿De que material son fabricados los pasadores de seguridad (cotter pin) para ser instalados en áreas cercanas a las brújulas magnéticas?. Acero resistente a la corrosión. Aleación de aluminio anodizado. Acero con bajo contenido de carbón revestido de cadmio.

348.- (Ver figura 11) ¿ Cual fitting es uno de campana tipo AN?. 1. 2. 3.

349.- Cuando reparas una superficie grande y lisa con resina de poliéster, es casi seguro que sucedan deformaciones de la superficie. Un método para reducir la cantidad de deformaciones es. Agregar una cantidad extra de catalizador a la resina. Usar tiras cortas de fibras de vidrio en la reparación. Usar menos catalizador de lo normal para que la reparación sea mas flexible.

350.- Cuando se hacen reparaciones a fibra de vidrio, la limpieza del área donde se va a realizar la reparación es esencial para una buena unión, la limpieza final debería realizarse utilizando. MEK (methyl ethyl ketone). Jabon, agua, y un cepillo de restregar. Un agente tixotropico.

351.- Cuando sea necesario, ¿Que tipo de liquido para cortar es comunmente aceptable para producir laminados compuestos?. Aceite soluble en agua. Agua desplazando aceite. Agua solamente.

352.- Daños de fibra de vidrio laminada que no excedan la primera capa pueden ser reparados por. Rellenando con una mezcla que consiste de resina compatible y fibras de vidrios cortas y limpias. Lijando el área del daño hasta obtener el perfil aerodinámico deseado. Recortando los bordes asperos y sellandolos con pintura.

353.- (1) Cuando se da servicio a los sistemas hidráulicos de aeronaves, use el tipo de fluido especificado en el manual de mantenimiento del fabricante de la aeronave o en la placa instructiva adherida al tanque de reserva o unidad. (2) Los fluidos hidráulicos para aeronaves están codificados por color para cada tipo de fluido. En relación con las afirmaciones anteriores. Solo la No. 1 es verdadera. Solo la No. 2 es verdadera. Ambas, la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.

354.- (1) Los materiales compatibles o resistentes al Skydrol más comunes incluyen metales de aeronaves y poliuretano y pinturas epóxicas. (2) El fluido hidráulico Skydrol es compatible con Nylon y fibras naturales. En relación con las afirmaciones anteriores,. Ambas, No. 1 y la No. 2 son verdaderas. Ninguna de las dos son verdaderas. Solo la No. 1 es verdadera.

355.- A veces, los reservorios de fluído hidráulico son diseñados con una tubería de reserva en uno de los orificios de salida a fin de garantizar suministro de emergencia del fluído. El puerto de salida en la tubería de reserva entrega fluído a la. Bomba de emergencia cuando se ha agotado el suministro de fluido al sistema normal. Bomba de emergencia en cualquier momento que sea necesario. Bomba hidráulica del sistema normal.

356.- Características del fluido hidráulico MIL-H-5606 son. Color morado claro, sales de fosfato, resistente al fuego, usa sellos de goma de butilo. Color azul, quema, sellos de goma natural. Color rojo,base de petroleo, quema, sellos de goma sintética.

357.- Características del fluido hidráulico MIL-H-7644 son. Color rojo, base de petróleo, quema, sellos de goma sintética. Color morado claro, sales de fosfato, resistente al fuego, sellos de goma de butilo. Color azul, vegetal, quema, sellos de goma natural.

358.- Características del fluido Hidráulico MIL-H-8446 (Skydrol 500 A & B) son. Color azul, de sales de fosfato, resistente al fuego, sellos de goma butilo. Color morado ligero, sales de fosfato, resistente al fuego, sellos de goma de butilo. Color verde claro, sales de fosfato, resistente al fuego, sellos de goma de butilo.

359.- Donde puede encontrar información sobre la compatibilidad de los fluidos hidráulicos resistentes al fuego con materiales de aeronaves?. En los boletines técnicos de fluidos del fabricante. En las especificaciones del fabricante de la aeronave. CA 43.13-1A.

360.- Dos tipos de fluido hidráulico actualmente usados en aeronaves civiles son. Mineral, y de sales de fosfato. Minerales mixtos y de sales de fosfato. Bases de petróleo y minerales mixtos.

361.- La resistencia interna de un fluido la cual tiene a evitar que fluya es llamada. Volatilidad. Viscosidad. Acidez.

362.- Muchos tanques hidráulicos contienen una pequeña cantidad de fluído que no está disponible para la bomba del sistema principal. Se retiene este fluído para. Cebar el sistema principal. Suministrar fluido a la bomba auxiliar. Suministrar fluido al acumulador de presión.

363.- Si se añade fluído a un tanque en un sistema hidráulico de presión constante encontrándose éste presurizado, ¿Que podria pasar?. El fluído rociara violentamente saliendo del tanque cuando se remueva la tapa de llenado. Se incrementa el nivel de fluído al reducirse la presión del sistema. Se inducirá aire al sistema al remover la tapa del cuello del orificio de llenado.

364.- Una de las principales ventajas del Skydrol es su. Operación a una gran variedad de temperaturas. Capacidad de operar a alta presión. Incapacidad de mezclarse con el agua.

365.- ¿Como puede ser determinado el fluido hidráulico apropiado para usar en una aeronave?. Refiérase al manual de partes de la aeronave. Consulte la hoja de datos del certificado de tipo de la aeronave. Consulte el manual de servicio del fabricante de la aeronave.

366.- ¿Cual afirmación sobre fluidos es correcta?. Cualquier fluido llenara por completo su envase. Todos los fluidos son considerados ser altamente compresibles. Todos los fluidos transmiten presión de manera notable.

367.- ¿Cual de la siguiente lista solamente son propiedades deseables de un buen fluido hidráulico que tiene estabilidad química?. Alta viscosidad, bajo punto de inflamación, alto punto de incineración. Alto punto de inflamación, baja viscosidad, bajo punto de incineración. Baja viscosidad, alto punto de inflamación, alto punto de incineración.

368.- ¿Cual de los siguientes es severamente afectado por la humedad atmosférica si es dejado sin protección? 1. MIL-H-5606 fluido hidraulico 2. Skydrol fluido hidraulico 3. Ninguno de los anteriores. 1 y 2. 3. 2.

369.- ¿Cual es una característica del aceite hidráulico sintético?. Retención de humedad baja. Alto punto de inflamación. Bajo punto de inflamación.

370.- ¿Cual es una característica del fluido hidráulico derivado del petróleo?. Inflamable bajo condiciones normales. Compatible con sellos de goma y empaquetamientos. No es inflamable bajo ninguna condición.

371.- ¿De qué color es el fluido hidráulico con base de petróleo?. Morado. Azul. Rojo.

372.- ¿Que es la viscosidad de un fluido hidráulico?. El aumento en el volumen de un fluido debido a un cambio de temperatura. La habilidad de un fluido de resistir oxidación y deterioración por largo periodo. La resistencia interna de un fluido que tiende a prevenirlo de fluir.

373.- ¿Qué sello/material se utiliza con fluidos hidráulicos de base éster de fosfato?. Goma de silicon. Goma de butilo. Goma de neopreno.

374.- ¿Si un sistema hidráulico de una aeronave requiere fluido hidráulico mineral, pero se usa fluido hidráulico de sales de fosfato, cual seria el efecto en el sistema?. Ningún efecto. El sistema estará contaminado, los fluidos no se mezclaran idóneamente, y los sellos se dañarían. El sistema estará contaminado, los fluidos no se mezclaran idóneamente, pero no habrá problemas con los sellos.

375.- (1) Un sistema antideslizante está diseñado para aplicar suficiente fuerza para operar justamente por debajo del punto de deslizamiento. (2) Una lámpara de advertencia se enciende en la cabina cuando el sistema antideslizante es apagado o hay un fallo. Con respecto a las afirmaciones anteriores,. Solo la No. 1 es verdadera. Solo No. 2 es verdadera. Ambas, la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.

376.- El propósito de generadores de anti-deslizamiento es. Monitorear la presión hidráulica aplicada a los frenos. Indicar cuando ha ocurrido un deslizamiento de un neumático. Medir la velocidad rotacional del neumático y cualesquier cambio de velocidad.

377.- En un sistema antideslizante de frenos, cuando una aproximación de deslizamiento es registrada, una señal eléctrica es enviada a la válvula de control de deslizamiento, la cual. Actúa como una derivación para los cilindros de descompresión. Alivia la presión hidráulica sobre el freno. Ecualiza la presión hidráulica en los frenos adyacentes.

378.- Un sistema antideslizante es. Un sistema hidráulico. Un sistema electrohidráulico. Un sistema eléctrico.

379.- ¿Cuál de las siguientes funciones realiza un sistema de control de antibloqueo? 1. Control deslizante normal. 2. Frenado normal. 3. Protección contra fallas. 4. Control de deslizamiento con rueda trancada. 5. Protección contra impacto de aterrizaje. 6. Protección contra despegue. 1, 2, 3, 4. 1, 3, 4, 5. 1, 2, 5, 6.

380.- ¿En qué punto en la operación de aterrizaje el control de deslizamiento normalmente realiza su función?. Cuando la desaceleración de la rotación de la rueda indica un deslizamiento inevitable. Cuando la rotación de la rueda indica una condición de hidroplaneo. Cualquier momento en que la rueda esté rotando.

381.- El cilindro de disminución es usado en los sistemas de freno principalmente para. Reducir la presion del freno y mantener la presion estatica. Aliviar exceso de fluido y asegurar una liberación positiva. Reducir la presión aplicada al freno e incrementar el volumen del fluido.

382.- El propósito de una válvula de alivio en un sistema de freno es para. Reducir la presión por aplicación del freno. Evitar que la rueda pueda patinar. Compensar la expansión termal.

383.- El sistema de servo frenos es usado en aeronaves que tienen. Velocidades altas de aterrizaje. Baja presión normal en el sistema hidráulico. Que tienen más de un conjunto de freno por eje.

384.- Frenos de aeronaves que requieran una gran cantidad de fluido para operar los frenos generalmente. Usa sistemas independientes de cilindros principales. no usa acumuladores del sistema de freno en el sistema. Usa válvulas de control de frenos de potencia.

385.- La finalidad de una válvula cheque con orificio es. Aliviar la presión a un componente sensitivo. Restringir el flujo en una dirección y permitir el flujo libre en la otra. Aliviar la presión en una dirección y prevenir el flujo en la otra dirección.

386.- La válvula de reducción de presión de frenado es instalada en sistemas donde sistema de alta presión hidráulica (3000 psi) es usada para operar frenos. Que han sido designados para trabajar con menos presion. Que son usados para trabajar en conjunto con el sistema de antideslizamiento. Que son usados en aeronaves que tienen velocidades altas de aterrizaje.

387.- Las valvulas debooster son usadas en los sistemas de frenado principalmente para. Asegurar aplicación y liberación rápida de los frenos. Reducir la presión del freno y mantener la presión estática. Reducir la presión y liberar los frenos rápidamente.

388.- Lockout deboosters son principalmente válvulas reductoras de presión que. Permite el recorrido completo del pistón sin fluido del lado de alta presión entre a la recamara de baja presión. No permite el recorrido completo del pistón sin que el fluido del lado de alta presión entre a la recamara de baja presión. Debe ser sangrado por separado después del sangrado completo del freno.

389.- Muchos tipos de frenos pueden ser adaptados para operar mecánica o hidráulicamente. ¿Cual tipo no es adaptable para operación mecánica?. Sistema de disco sencillo. Sistema de servomecanismo sencillo. Sistema de tubo de expansión.

390.- Si un reductor de presión de frenado es usado en el sistema de frenado hidráulico, su posición en el sistema será. Entre el multiple presurizado del sistema principal hidraulico y la valvula de control de frenado. Entre la valvula de control de frenado y el cilindro del actuador del freno. En la línea presurizada entre el pedal y el acumulador del freno.

391.- Un escape interno en un cilindro principal de freno puede causar. Desvanecimiento de los frenos. Liberación lenta de frenos. El pedal se desliza ligeramente hacia abajo mientras se le aplica presión.

392.- ¿Cuál afirmación es real con respecto a una aeronave equipada con un sistema de freno hidráulico con múltiples discos?. No existen chequeos de tolerancias mínimas o máximas de los discos requeridas debido a que los cilindros son auto compensables. No aplicar los frenos de emergencia cuando los frenos esten calientes. No hay previsiones posibles para este tipo de conjunto de frenos.

393.- ¿Cuál es el propósito de un puerto de compensación en el cilindro principal de frenos en un sistema de freno independiente?. Permite que el líquido fluya hacia o desde el depósito mientras cambia la temperatura. Ayuda al pistón del cilindro principal en su retorno. Evita que el líquido fluya de nuevo hacia el tanque.

394.- ¿Cual es un efecto que un puerto compensador restringido de un cilindro principal tendrá en el sistema de freno?. Los frenos trabajaran normalmente. El deposito se llenara con el flujo de retorno. La restricción causara liberación lenta de los frenos.

395.- ¿Que tipo de válvula es usada en la línea de freno para aislar el sistema de freno de emergencia de la válvula del sistema normal de frenado?. Válvula de desviación. Una válvula cheque de orificio. Una válvula puente de orificio.

396.- Cual acción, si existe alguna, debería ser tomada cuando hay una diferencia de más de 5 libras de presión en gomas montadas en dúos. Reemplazar ambas gomas. Corregir la discrepancia y documentarlo en los registros del avión. Reemplazar la goma con la presión mas baja.

397.- Cuando se sangra el sistema de freno de una aeronave, una de las indicaciones de que el aire ha sido removido del sistema es. Recorrido parcial del pedal de freno. Recorrido completo del pedal de freno. Pedales de freno firmes.

398.- Cuando un fusible térmico en buen estado ha permitido que la goma se desinfle, la goma deberia ser. Reemplazada. Inspeccionada externamente por daños. Removida del aro e inspeccionada por daños.

399.- Cuánto tiempo debería esperar después de un vuelo para verificar la presión de una goma. Al menos 2 horas (3 horas en clima caliente). Al menos 3 horas (4 horas en clima caliente). Al menos 4 horas (5 horas en clima caliente).

400.- Desgaste excesivo en el centro de las bandas de rodadura de una goma de avión es una indicación de. Inclinacion incorrecta. Divergencia excesiva en la parte de atras. Sobre Infladas.