tma estructura 5 (H)

401.- Desgaste excesivo en los laterales de una goma de avión es una indicación de. Sobre inflación. Convergencia excesiva en la parte delantera. Falta de presión adecuada.

402.- El objetivo principal de balancear el conjunto de gomas de aeronaves es para. Prevenir áreas pesadas y reducir vibración. Distribuir el peso del avión apropiadamente. Reducir desgaste excesivo y turbulencia.

403.- La acción de frenado de un disco de freno tipo cleveland es realizada mediante la compresión de un forro de freno a cada lado del disco. ¿Como se puede asegurar igual presión en ambos lados?. Permitiendo que el rotor del freno flote para que automáticamente ecualice según la presión es aplicada al rotor. Permitiendo que el caliper flote para que automáticamente ecualice según la presión es aplicada al rotor. Permitiendo que el forro de freno ecualice automáticamente según la presión es aplicada al rotor.

404.- La presión correcta de una goma de aeronave puede ser obtenida en. Las especificaciones para las gomas del fabricante. El manual de servicio de la aeronave. La información estampada en el aro de la goma de la aeronave.

405.- La presión de las gomas de las aeronaves deberían ser verificadas. Usando solamente un medidor tipo palanca de empuje con incrementos de 1 libra. Por lo menos una vez a la semana o más frecuente. Tan pronto como sea posible después de cada vuelo.

406.- Los deflectores son usados en algunos trenes de nariz de aeronaves para ayudar a. Extender el tren de nariz a velocidades más rápidas. Reducir la posibilidad de deslizarse sobre el agua. Desviar el agua lejos del fuselaje.

407.- Los fusibles instalados en las ruedas de algunas aeronaves. Indican la separación de las superficie de rodaje del neumático. Previenen la sobre inflación. Se derriten a una temperatura elevada específica.

408.- Los mejores elementos de seguridad en contra de una elevación de temperatura en las gomas de avion son. Nivel de inflado apropiado, frenado minimo, y carreteo de cara al viento. Rodajes cortos, velocidades lentas, frenado minimo, e inflado apropiado. Frenado mínimo, inflado apropiado, y rodajes largos.

409.- Los neumáticos de las aeronaves que estén sobre inflados pueden causar daño al. Los forros de freno. Centro del neumático. Reborde del neumático.

410.- Una goma de alta velocidad de una aeronave con un cuerpo y collar saludables pueden ser recauchadas. Un máximo de 3 veces. Solamente por el fabricante. Un numero indefinido de veces.

411.- Una linea o marca aplicada al aro de la goma y que se extiende hasta la pared de una goma con tubo es una. Marca de desplazamiento. Marca de balance aro a goma. Marca de referencia para el peso de la goma.

412.- ¿Exposición y/o almacenamiento cerca de cuales de los siguientes es considerado peligroso para las gomas de avión? 1. Humedad baja. 2. Combustible. 3. Aceite. 4. Ozono. 5. Helio. 6. Equipo electrico. 7. Aceite Hidraulico. 8. Solventes. 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8. 1, 2, 3, 5, 7, 8. 2, 3, 4, 6, 7, 8.

413.- ¿Porque los fabricantes de gomas recomiendan a menudo que las gomas que son del tipo de aro separado sean desinfladas antes de ser removidas del eje?. Para liberar la tensión en la tuerca de retención y la rosca del eje. Como una medida de seguridad en caso que los tornillos que mantienen unidas las dos mitades de aro esten debilitados. Para remover la carga estatica impuesta en los rodamientos de la goma cuando la misma esta inflada.

414.- Para proteger sellos u "O-ring" de ser dañados cuando es necesario instalarlos sobre o dentro de secciones roscadas. Secciones roscadas deben ser cubiertas con una grasa pesada. Empaques deberían ser extendido o comprimido durante su instalación para evitar contacto con las partes roscadas o dentadas. Las secciones roscadas deberán ser cubiertas con una manga adecuada.

415.- (Ver figura 10) La tuerca del muñón en el tren de aterrizaje de una aeronave requiere un torque de 320 pulgada-libras. Para tener acceso a la tuerca, un adaptador recto de 2 pulgadas debe ser usado en una llave de torque de 18 pulgadas. ¿Cuantas libra-pie serán indicadas en la llave de torque cuando el torque requerido en la tuerca sea alcanzado?. 24. 28.8. 22.

416.- Un tornillo especial en una unión de un tren de aterrizaje requiere un torque de 440 pulgada-libra. ¿Cuantas libra pie son requeridas?. 36.8. 38. 36.6.

417.- Cual de las siguientes brocas trabaja mejor cuando barrenas una lámina de Kevlar?. Conjunto de herramientas de molido estándar. Diamante revestida con polvo. Punta de Carbide-W.

418.- La instalación de remaches cherrymax y olympic-lok se realiza utilizando. Una pistola de remachar, un set especial de remaches y el uso de una barra de aguante para instalación. Una herramienta de tiraje para su instalacion. Puede ser instalado con herramientas de mano ordinarias.

419.- ¿Cual debería ser el ángulo incluido en una broca en espiral para metales suaves?. 118°. 90°. 65°.

420.- ¿Cual es correcto en referencia al uso de una lima?. Solamente aplicar presión en el movimiento hacia adelante, excepto cuando se liman metales muy suaves tales como plomo o aluminio. Se puede obtener un acabado más suave usando una lima de doble corte en vez de una lima de un solo corte. Los términos 'doble corte' y 'segundo corte' tienen el mismo significado en referencia a las limas.

421.- ¿Cuál procedimiento es correcto cuando se utiliza una barrena para dar terminación a un hoyo barrenado al tamaño correcto?. Girar la barrena en la direccion de corte cuando se aumenta el tamaño del agujero y en el sentido contrario para removerlo del agujero. Girar el barreno únicamente en el sentido del corte. Aplicar una presión considerable en el barreno al inicio del corte y reducir la presión cuando esté finalizando el corte.

422.- ¿Cuál es el color y la orientación de las luces de posición para la navegación en aeronaves civiles?. Lado izquierdo - verde, lado derecho - rojo, parte trasera - blanco. Lado izquierdo - rojo, lado derecho - verde, parte trasera - blanco. Lado izquierdo - blanco, lado derecho - verde, parte trasera - rojo.

423.- Al añadir un reóstato a un circuito luminoso para controlar la intensidad de la luz, éste debería ser conectado en. Paralelo con la luz. Serie con la luz. Serie paralelo con el interruptor de la luz.

424.- Durante una inspección de una instalación de luz de anticolisión para determinar su condición y operación correcta, se deberia determinar que. Se disponga de interconexiones eléctricas o mecánicas de modo que la luz de anticolisión opere en todo momento en que el interruptor de posición esté en la posición ON. Un fusible de valor nominal apropiado se encuentre en el circuito de la luz para proteger el alambrado de conexión contra fallas eléctricas. Se pueda operar la luz de anticolisión de manera independiente con respecto a las luces de posición.

425.- El Breaker en el sistema de iluminación de los instrumentos protege. Las luces de una sobre corriente. El alambrado de una sobre corriente. El cableado de un sobre voltaje.

426.- Las luces de navegación de ciertas aeronaves están compuestas por un solo circuito controlado por un solo interruptor que tiene una posición ON y una posición OFF, sin posiciones adicionales posibles. A este interruptor se le conoce como. Doble polo, tiro sencillo (DPST), interruptor de dos posiciones. Polo sencillo, de doble tiro (SPDT), interruptor de dos posiciones. Polo sensillo, tiro sencillo (SPST), interruptor de dos posiciones.

427.- Si se usa un interruptor para controlar todas las luces de navegación, las luces estarían probablemente conectadas. En serie entre sí y en paralelo al interruptor. En serie entre sí y en serie al interruptor. En paralelo entre sí y en serie al interruptor.

428.- ¿Cuáles de los siguientes se debe realizar al instalar una luz anticolisión?. Instalar un interruptor independiente del interruptor de luz de posición. Usar cable eléctrico protegido para garantizar una operación a prueba de fallas. Conectar la luz de anticolisión al interruptor de luz de posición de aeronave.

429.- Aeronaves grandes y aeronaves impulsadas por múlti-motores de turbinas operadas bajo el RAD 91, Reglas General de Operaciones y Vuelo, deben ser inspeccionadas. De acuerdo con el programa de inspección autorizado bajo el RAD 91, Sección E. De acuerdo con un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continuada (CAMP) bajo el RAD 91, Seccion E. De acuerdo con los requerimientos de las inspecciones progresivas bajo el RAD 91, subseccion 91.409 (d).

430.- ¿Dónde encontrarías las condiciones de operación que hacen mandatoria una inspección de 100 horas?. RAD 91. RAD 43. CA 43.13-2A.

431.- Al efectuar el descarte de fallas de un circuito eléctrico, si un ohmiómetro se conecta correctamente a través de un componente de circuito y se lee cierto valor de resistencia,. El componente tiene continuidad y está abierto. Hay corto en el componente o en el circuito. El componente tiene continuidad y no está abierto.

432.- Al manejar un capacitor de alto voltaje en un circuito electrico, este seguro de que. Esté cargado completamente antes de removerlo del circuito. Tenga al menos una carga residual antes de removerlo del circuito. Esté totalmente descargado antes de removerlo del circuito.

433.- Circuitos eléctricos son protegidos contra el sobrecalentamiento por medio de. termopar. derivaciones. fusibles.

434.- Conexiones de uniones deben ser probadas por. Valor de resistencia. Valor de amperaje. Reactancia.

435.- Cuando considera una modificación, los criterios sobre los cuales la selección del calibre del alambrado eléctrico debería estar basada son. Voltaje aplicado y valor permisible de caida de voltaje. Capacidad de transportar corriente eléctrica y el valor permisible de caída de voltaje. Capacidad de transportar corriente eléctrica y voltaje aplicado.

436.- Cuando sea aprobado, se podria usar empalmes para reparar harness fabricados o cableado instalado. La cantidad máxima de empalmes que se permite entre dos conectores de cualquier tipo es. Uno. Dos. Tres.

437.- Cuando usa un ohmímetro para verificar la continuidad de campo de un generador, la bobina debería. Ser removida del cuerpo del generador. Mostrar resistencia alta cuando el medidor esté conectado a los terminales de la bobina. Mostrar una resistencia muy baja si es una serie de bobina de campo.

438.- Cuando utiliza el método de caída de voltaje para verificar la resistencia del circuito, el. El voltaje de entrada se debe mantener en un valor constante. El valor del voltaje de salida se debe mantener en un valor constante. El voltaje de entrada debe ser variado.

439.- Durante la inspección de las franjas de terminal del sistema eléctrico de una aeronave, se debe determinar. Haber utilizado sólo tuercas de seguro para unir el terminal al broche. El anclaje de los broches del terminal contra la rotación. Haber utilizado sólo tuercas planas y arandelas de seguro para unir el terminal a los broches.

440.- El arrugado de los lados de las cajas de distribución eléctricas de aluminio o acero se considera como. Una operación normal en zonas sometidas a vibración. Un peligro de corto. Operacion aceptable.

441.- En instalaciones en las cuales el amperímetro se encuentra en el conductor del generador o del alternador; asimismo, en las cuales el sistema regulador no limita la corriente máxima que el generador o alternador pueden producir, ¿Qué porcentaje del valor nominal del generador o alternador se puede leer dentro de la línea roja en el amperímetro?. 50. 75. 100.

442.- Si varios conductores eléctricos largos son instalados en una canalización rígida, la posibilidad de daño al cable en la medida que es alado a través de la canalización será reducido. Empolvando el cable con grafito en polvo. Empolvando el cable con piedra de jabón en polvo. Aplicando una capa ligera de grasa dieléctrica.

443.- Un breaker es instalado en el sistema eléctrico de una aeronave principalmente para proteger. El circuito y debería ser ubicado lo más cerca posible a la fuente. El circuito y debe estar ubicado lo más cerca posible a la unidad. Una unidad eléctrica en el circuito y debe ser ubicado lo más cerca posible a la fuente.

444.- Un propósito de la prueba de growler es para determinar la presencia de. Un conmutador fuera de centro. Un campo abierto en un cable conductor. Un corto en el armazón.

445.- Un sistema generador-batería provee corriente DC. En instalaciones que requieran corriente AC del sistema generadorbatería, es necesario tener. Un transformador. Un inversor. Una resistencia variable entre la batería y el generador.

446.- ¿Cómo difiere el proceso de instalación de los cables coaxiales en comparación con el de alambres eléctricos?. Los cables coaxiales se instalan en forma paralela a los largueros o costillas. Los cables coaxiales se instalan en ángulos rectos con relación a largueros o costillas. Los cables coaxiales se instalan lo más directo posible.

447.- ¿Cual afirmación relativa a alambrado eléctrico es cierta?. Al unir un terminal a un cable electrico, se debe determinar que el largo de la seccion de cable que hace la union con el terminal tenga el doble de la resistencia a la tension del cable. Al unir un terminal a un cable electrico, se debe determinar que el largo de la seccion de cable que hace la union con el terminal tenga la misma resistencia a la tension del cable. Todas las uniones de cables eléctricos deberían ser cubiertas con un tubo de aislamiento para fines de protegerlo en contra de la abrasión.

448.-¿Cual de los siguientes calibres de alambres de cobre deberían ser seleccionados para reemplazar un cable eléctrico de aluminio No. 6?. No. 4. No. 6. No. 8.

449.- ¿Cual de los siguientes factores deben ser tomados en consideración al determinar el calibre del alambre a usar para instalación en una aeronave? 1. Fortaleza mecánica 2. Pérdida de potencia permitida. 3. Facilidad de instalación. 4. Resistencia al retorno de corriente a través de la estructura de la aeronave. 5. Caída de voltaje permisible. 6. Capacidad del conductor de transportar corriente. 7. Tipo de carga (continua o intermitente). 2, 5, 6, 7. 1, 2, 4, 5. 2, 4, 6, 7.

450.- ¿Cuál es la caída de voltaje permitida para un alambre de cobre No. 18 de 50 pies de largo y que lleve 12.5 amperios, en operación continua? Use la fórmula VD = RLA VD = Caída de Voltaje R = Resistencia por pies = .00644 L = Longitud de cable A = Amperes. 1/2V. 1V. 4V.

451.- ¿Cuál es la ventaja de un breaker en comparación con un fusible?. Nunca necesita ser reemplazado. Elimina la necesidad de un interruptor. Reseteable y reusable.

452.- ¿Cuál es un factor importante al seleccionar fusibles de aeronave?. La corriente excede un valor predeterminado. El rango de voltaje debe ser inferior al voltaje máximo del circuito. La capacidad cumple con las necesidades del circuito.

453.- ¿Cuáles son los radios mínimos de doblado de un ramal electrico?. Diez veces el diámetro externo del ramal. Cinco veces el diámetro externo del ramal. Quince veces el diámetro externo del ramal.

454.- ¿Qué protección a los alambres y cables proporciona el conductor cuando se utiliza en instalaciones de aeronaves?. Electromagnetica. Mecánica. Estructural.

455.- ¿Qué se suele utilizar para unir componentes de aeronaves fabricados de acero inoxidable discontinuo?. Puentes de acero inoxidable. Puentes de cobre. Puentes de aluminio.

456.- ¿Qué tipo de interruptor se debería instalar en un circuito de un solo cable para el cual es necesario mantener el interruptor manualmente en la posición ON?. Polo sencillo, tiro sencillo (SPDT), interruptor de dos posiciones. Polo sencillo, tiro sencillo (SPST), posicion unica. Polo sencillo, doble tiro (SPDT), posición normal abierta sencilla.

457.- Al instalar una línea de combustible entre dos conexiones rígidas la línea debería. Al menos un doblez entre estas conexiones. Ser recto a lo largo del tubo y asegurado a la estructura de la aeronave. Tener una línea flexible agregada entre dos líneas metálicas para facilitar la instalación.

458.- Al mover el control de la mezcla a la posición de corte mínimo en un motor en funcionamiento normal, las RPM del motor deberían. Incrementarse ligeramente antes de que el motor se apague. Reducir ligeramente y caer luego en forma rápida. Permanecer igual hasta que el apagado es efectivo, entonces apagarse rapidamente.

459.- Como regla general, cuál declaración es verdadera con respecto a escape de combustible?. Manchas, filtraciones y filtraciones mayores no representan peligro para volar. Todo escape de combustible, sin importar la ubicación o severidad, es considerado peligroso para volar. Manchas, filtraciones y filtraciones mayores (en adición a escapes viejos) son considerados peligrosos para el vuelo cuando se encuentran en áreas no ventiladas de la aeronave.

460.- Cuando inspecciona un sistema de combustible, usted debe verificar todas las válvulas ubicadas corriente abajo de las bombas de refuerzo con las bombas. En mínimo. Pausadas. Operando.

461.- Cuando inspeccionas un tanque rígido de combustible por fuga, ¿Qué procedimiento debería realizarse?. Presurizar el tanque con aire y cepillar con agua jabonosa. Llenar el tanque con agua y presurizarlo con aire y cepillar con agua jabonosa. Presurizar el tanque con aire y sumergirlo en agua para localizar las fugas.

462.- Cuando instala una línea rígida de combustible de 1/2 pulgada de diámetro, ¿A qué intervalos se debe dar soporte a la línea?. Cada 24 pulgadas. Cada 12 pulgadas. Cada 16 pulgadas.

463.- En algunas aeronaves con varios tanques de combustible, se evita el posible daño de dejar que se consuma el suministro de combustible en un tanque antes de que la válvula selectora cambie a otro tanque instalando. Un sistema de señal de advertencia de presión de combustible. Una válvula de alivio de presión de combustible. Una válvula de derivación de bomba de combustible del motor.

464.- Los componentes del sistema de combustible deben estar unidos y aterrizado a tierra para. Eliminar las cargas estáticas. Prevenir corrientes parásitas. Retardar la corrosión galvánica.

465.- Por lo general, se puede determinar la ubicación de fugas y defectos dentro de las partes internas del sistema de combustible mediante. Mediante inspección visual para determinar evidencia de puntos y manchas húmedas; asimismo, la verificacion de componentes inusualmente calientes. Efectuar un chequeo de flujo de combustible. Observar el manómetro de presión y operar las válvulas selectoras.

466.- Se suele clasificar las fugas de combustible como mancha, un goteo, un goteo fuerte o una fuga que corre. Como regla general,. Las manchas, goteos y goteos fuertes no constituyen peligros de vuelo. Independientemente del lugar o la severidad, se considera a todas las fugas de combustible como un peligro para el vuelo. Si están ubicadas en áreas no ventiladas de la aeronave, se considera a las manchas, goteos y goteos fuertes (además de las fugas que corren) como peligros de vuelo.

467.- Se suele rotular los procedimientos de instrucción de los sistemas de llenado de combustible a presión de las aeronaves en. La puerta de acceso del panel de control de combustible. La superficie de ala inferior junto a la puerta de acceso. El punto de conexión a tierra de la aeronave.

468.- Seleccionar un medio para controlar la temperatura del combustible en aeronaves propulsadas por turbinas. Aire de sangrado de motor al filtro de combustible. Aire de sangrado de motor al tanque de combustible. Aire de sangrado de motor al intercambiador de calor.

469.- Si se va a dejar vacío un tanque de combustible tipo cámara por un largo período de tiempo, el interior del tanque se debe cubrir con una capa de. Aceite de motor. Aceite de linaza. Glicol etiléno.

470.- Un totalizador digital automáticamente indica la cantidad de combustible usado, combustible remanente, taza actual de consumo, y. Peso de combustible, abordo al momento de despegue. Combustible remanente en los 45 minutos de reserva. Combustible remanente en vuelo tomando en cuenta el ajuste de potencia actual.

471.- ¿Cuál de los siguientes daría la primera indicación positiva de que se necesita un cambio de un tanque de combustible a otro?. Advertencia de presión de combustible. Manómetro de presión de combustible. Indicador de cantidad de combustible.

472.- ¿Cuál de los siguientes es necesario para realizar caza-falla efectivamente en un sistema de advertencia de presión del combustible?. Los manuales de mantenimiento del fabricante. AC 43.13-1B, Métodos Aceptables, Técnicas, y Prácticas - Inspección y reparación de aeronaves. Las Regulaciones Aeronáuticas Dominicanas (RAD).

473.- ¿Cuál de los siguientes podría ser usado para reparar escapes de combustible en la mayoría de tanques de combustible integrales?. Soldadura y sellado. Soldadura de latón y sellado. Remachado y sellado.

474.- ¿Cuál de los siguientes sería más útil para ubicar y efectuar un descarte de fallas de una fuga interna en un sistema de combustible de una aeronave?. Manual de reparaciones de estructuras de la aeronave. Manual ilustrado de partes. Un diagrama esquemático.

475.- ¿Cuál es la práctica recomendada para limpiar un tanque de combustible antes de aplicarle soldadura?. Purgar el tanque con aire. Enjuagar el interior del tanque con agua limpia. Limpiar con vapor el interior del tanque.

476.- ¿Cuáles de los siguientes se emplea para mantener la estabilidad lateral al liberar combustible?. Dos sistemas independientes y separados. Sistema de alimentación cruzada. Dos sistemas interconectados.

477.- ¿El sistema de válvula de admisión de combustible típico en una aeronave de transporte, permite cuantos de los siguientes? 1. Todos los tanques pueden ser objeto de servicio a través de una sola conexión. 2. Se puede alimentar cualquier motor desde cualquier tanque. 3. Se puede alimentar todos los motores desde todos los tanques en forma simultánea. 4. Se puede aislar un tanque dañado del resto del sistema de combustible. 1 y 2. 1, 2 y 3. 1, 2, 3 y 4.

478.- ¿Por qué se utilizan las bombas de refuerzo tipo centrífugas en los sistemas de combustible de aeronaves que operan a altas altitudes?. Porque son bombas de desplazamiento positivo. Para suministrar combustible bajo presión a las bombas operadas por el motor principal. Para permitir que el aire frío circule alrededor del motor.

479.- ¿Qué es el dieléctrico (material no conductivo) en un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo capacitancia?. Protección exterior del capacitor. Combustible en el tanque. Combustible y aire en el tanque.

480.- ¿Qué método se utilizaría para verificar existencia de fuga interna en una válvula de combustible sin removerla de la aeronave?. Poner la válvula en la posición OFF, drenar la copa del filtro y, con la bomba de refuerzo encendida, ver si el combustible fluye a través de la copa del filtro. Remover la(s) tapa(s) de combustible, encender la(s) bomba(s) de refuerzo y ver si hay burbujas en los tanques. Aplicar presión de aire regulada en el lado corriente abajo de la bomba de combustible y escuchar si pasa aire por la válvula.

481.- ¿Qué se debería utilizar para neutralizar cualquier reacción en un tanque de combustible integral antes de intentar reparaciones?. CO2. Agua. Vapor.

482.- ¿Qué se debería utilizar para remover desplazamiento eléctrico de un tanque de aluminio tras reparaciones de soldadura?. Escobilla suave y agua tibia. Solución al 5 por ciento de ácido nítrico o sulfúrico. Solución tibia de jabón y agua.

483.- ¿Qué unidad se debería ajustar para variar los límites de advertencia de presión de combustible?. Válvula de derivación del flujómetro de combustible. Mecanismo de registro de presión. Válvula de alivio de presión de combustible.

484.- (Ver figura 12) ¿Cuál(es) ilustración(es) muestra(n) la forma correcta de instalación del ring de respaldo de teflón?. 1 y 2. 3. 1 y 3.

485.- A pesar de que no son permisibles las abolladuras en la inclinación de una dobladura, son aceptables en el resto del tubo hidráulico siempre y cuando no excedan ¿Qué porcentaje del diámetro del tubo?. 5. 10. 20.

486.- Antes de remover la tapa de llenado de un tanque de hidráulico presurizado, con el fin de darle servicio al sistema, usted debe. Aliviar la presión del sistema hidráulico. Presurizar todos los componentes del sistema. Aliviar la presion de aire.

487.- Componentes que contienen fluido hidráulico de sales de fosfato podrian ser limpiados con. Solvente de Stoddard. Nafta. Tetracloruro de carbono.

488.- El fluido hidráulico a base de sales de fosfato es muy susceptible a contaminación de. Material de sellos de teflón. Agua en la atmósfera. Polímetro etileno propileno.

489.- Generalmente, el primer paso para remover un acumulador de una aeronave es. Descargar la presión del sistema. Descargar la precarga. Drenar el reservorio.

490.- La mayoría de bombas hidráulicas de desplazamiento variable de aeronaves en uso. Deben ser accionadas a una velocidad casi constante para ser de uso práctico. No son prácticas para usar con un sistema hidráulico de centro cerrado. Contiene un medio incorporado de regulación de presión de sistema.

491.- La válvula de alivio de presión del sistema principal en un sistema hidráulico simple equipado con una válvula de control de potencia debería ser ajustada. Manteniendo la válvula de control de potencia en la posición cerrada. Mientras una o más unidades actuadoras estén funcionando. Con la válvula de control de potencia en la posición abierta.

492.- Las válvulas de control de carga son usadas en muchas bombas hidráulicas impulsadas por el motor para. Amortiguar súbitas subidas de presión hidráulicas. Aliviar la presión de la bomba. Aliviar la presión del sistema.

493.- Los elementos de filtración de fluido hidráulico construidos de papel poroso suelen ser. Limpiados y reutilizados. Descartados cada cierto tiempo y reemplazados por nuevos elementos de filtración. De uso no aprobado en una aeronave certificada.

494.- Para prevenir escapes internos y externos en una unidad hidráulica de una aeronave, el tipo de sello más comúnmente usado es el. Sello tipo O-ring. Sello tipo junta. Sello tipo chevron.

495.- Para verificar la carga de aire en un acumulador hidráulico,. Reducir toda la presión hidráulica, luego observar la lectura en el medidor de aire del acumulador. Observar la primera lectura en el medidor del sistema hidráulico mientras opera un componente en el sistema. Leer directamente del manómetro de presión auxiliar.

496.- Se carga un acumulador hidráulico con una precarga de aire de 1,000 psi. Cuando el sistema hidráulico haya desarrollado una presión de 3,000 psi, la presión en el lado de aire del acumulador será. 1000 psi. 3000 psi. 4000 psi.

497.- Si el sistema hidráulico de presión constante de una aeronave realiza el ciclo con mayor frecuencia que lo usual y no se puede detectar ninguna fuga de fluído, la causa más probable es. Un ajuste demasiado alto en la válvula de alivio. Volumen de salida de la bomba muy alto. Precarga del acumulador baja.

498.- Si fuera necesario ajustar varias válvulas reguladoras de presión en un sistema hidráulico, ¿Qué secuencia en especial, si hubiese alguna, se debería seguir?. Primero se deben ajustar las unidades más distantes de la bomba hidráulica. Primero se ajustan las unidades con los ajustes más altos de presión. Las unidades son independientes entre sí y, por lo tanto, no es necesario ninguna secuencia en particular.

499.- Si la presión del sistema hidráulico es normal mientras la bomba impulsada por el motor está funcionando pero no hay presión tras apagar el motor, significa que. El ajuste de la válvula de alivio del sistema es demasiado alto. No hay presión de aire en el acumulador. El regulador de presión esta ajustado muy alto.

500.- Si se libera fluído hidráulico al oprimir el núcleo de la válvula de aire del acumulador, eso es evidencia de. Excesiva carga de aire en el acumulador. Escape en la válvula cheque. Una ruptura en el diafragma o fuga en los sellos.