TEST DE TMA - ESTRUCTURAS DE MADERA

Un larguero de madera laminada puede sustituirse por un larguero de madera sólida rectangular. Solamente en ciertos casos donde la carga primaria esta compartida por uno o más componentes de la estructural original. Si la misma calidad de madera se usa en ambos. Solamente con la aprobación específica del fabricante, la FAA o la ACC.

La resistencia de un empalme de madera bien diseñada y apropiamente preparada esta proporcionada por: La superficie de contacto o rozamiento de las fibras de madera. El colado o pegamento. Las placas de refuerzo.

¿Dónde se encuentra la información acerca de las sustituciones de especies aceptables para materiales de madera usados en reparaciones de aviones?. CA 43.13-lB. Especificaciones del Avión u Hojas de Datos del certificado tipo. Órdenes Técnicas Estándar (TSO).

En casos de ensanchamiento de los pernos de un larguero de madera o rajaduras en los orificios próximos de los pernos del larguero. Es permisible escariar ó agrandar el agujero, insertar con madera sólida, y volver a perforar. El larguero puede ser reforzado por el uso de placas de refuerzo de madera sólida. Debe empalmarse una nueva sección del larguero de madera o reemplazar el larguero completamente.

Una línea de corrido debil que atraviesa las fibras de madera generalmente indica: Falla por compresión. Falla por sisalladura o corte. Debilitamiento.

¿Cuál es la definición correcta acerca del debilitamiento de madera?. La fatiga de material que ocurre antes que la madera sea tratada no afecte la resistencia de la pieza terminada. Una cantidad limitada de ciertos tipos de fatiga de material es aceptable en maderas de avión puesto que la fatiga afecta la encuadernación entre fibras y no las propias fibras. La fatiga de material no es aceptable en ninguna forma o cantidad.

¿Cuál de las siguientes condiciones determinará la aceptación de madera con estrías de mineral?. La inspección cuidadosa de fallas que revelará cualquier fatiga de material. Ellas producen sólo un pequeño efecto en la dirección de las fibras. Las irregularidades locales no exceden las limitaciones especificas para granulaciones de fibras en diagonal y espiral.

El larguero de madera "I" esta diseñada para: Aumentar la fuerza. Obtener una fuerza uniforme. Reducir peso.

Las perillas de pin en racimo en la estructura de madera de un avión proporcionan. Ellas producen un pequeño efecto en la dirección granular. Ellas no tienen ninguna estría de mineral. No tienen ningun depósito o bolsa de resina dentro de 12 pulgadas.

Las alas Cantilever usan. Montantes externos o refuerzos de alambre. Ningún refuerzo externo. El revestimiento soporta la mayor carga en sus extremos.

La madera laminada algunas veces es usada en la construcción de componentes de alta tensión del avión. Estas maderas puede identificarse por su: Construcción de fibras paralelas. Similitud a la construcción del contrachapado normal. Construcción granular perpendicular.

Al parchar un revestimiento de madera prensada, los cambios abruptos en áreas de la sección transversal que desarrollarán concentraciones peligrosas de esfuerzos, se deben evitar usando: parches circulares o elípticos. parches cuadrados. pliegues con cualquier forma de parche deseado.

El deterioro del pegamento en la estructura de madera del avión, se indica. cuando una unión (junta) se ha separado y la superficie encolada, sólo muestra la marca de la madera sin fibras de madera unidas al pegamento (cola). cuando una unión (junta) se ha separado y la superficie encolada, muestra pedazos de madera y/o fibras de madera unidas al pegamento. por cualquier separación en la unión (junta).

Las fallas por compresión en las estructuras de madera de avión se caracterizan por la deformación de las fibras que aparecen como estrias(rayas) en la superficie. en ángulos rectos en relación a los anillos de crecimiento. paralelos al grano. en ángulos rectos con relación al grano.