TMA Fourth part

Cuando se taladran hoyos completamente a través de plexiglas. Una broca tipo espiral tradicional debería ser usada. Una broca especialmente modificada debería ser usada. Un broca de madera debería usarse.

Cuando compare las técnicas de fabricado entre las láminas de acero inoxidable y aquellas técnicas para las láminas de aleaciones de aluminio, es considerado como una buena practica taladrar el acero inoxidable a una. Alta velocidad con menos presión aplicada a la broca. Baja velocidad y con mayor presión aplicada a la broca. Baja velocidad y con poca presión aplicada a la broca.

Al usar una lamina sencilla para la reparación de una sección de piel de aluminio dañada. Si se usan dos líneas de remaches de 1/8, el valor mínimo permitido de traslape será. 1/2 pulgada. 3/4 de pulgada. 13/16 de pulgada.

¿Cual afirmación es correcta con relación a inspecciones por stress de la piel metálica de un ala, la cual se sabe que fue críticamente cargada?. Si los remaches no muestran señales de distorsión, no es necesario profundizar la investigación. Si una falla mayor ocurrió, el cuerpo del remache estará movido de su posición original. Si un evento real de movimiento de remaches paso, será notable que todas las cabezas de los remaches estén inclinadas en la misma dirección.

¿Cual es las distancia minima del borde para remaches usados en aeronaves?. Dos veces el diámetro del bastago del remache. Dos veces el diámetro de la cabeza del remache. Tres veces el diámetro del bastago del remache.

(Ver figura 4) La longitud de la parte plana A es. 3.750 pulgadas. 3.875 pulgadas. 3.937 pulgadas.

La cantidad de material requerido para hacer un doblez de 90 grados es. 0.3436 pulgada. 0.3717 pulgada. 0.3925 pulgada.

(Ver figura 5) ¿Cual es la longitud del lado plano A?. 3.7 pulgadas. 3.8 pulgadas. 3.9 pulgadas.

(Ver figura 5) ¿Cual es la dimensión total de la parte plana de esta pieza?. 7.0 pulgadas. 6.8 pulgadas. 6.6 pulgadas.

Si un panel de cobertura aerodinámico se va a confeccionar a mano usando un block de formación, una pieza de aluminio suave debería ser colocado sobre la parte hueca del molde y asegurado firmemente en su sitio. El proceso de formado debería ser. Distribuido uniformemente sobre la cara de aluminio en todo momento, y no así iniciado en los extremos o el centro. Iniciando por ir formando el aluminio ligeramente al rededor de los extremos y gradualmente ir trabajando hacia el centro. Iniciar formando el aluminio en el centro hasta llegar a tocar el fondo y alcanzar el moldey luego continuar trabajando en todas las direcciones.

Una pieza metálica plana que va a ser doblada a un ángulo cerrado de 15 grados debe ser doblado a un ángulo de. 165 grados. 105 grados. 90 grados.

Cuando una pieza de aleación de aluminio se va a doblar usando un radio mínimo para el tipo y espesor del material,. La pieza debe ser doblada lentamente para evitar rotura. La presentación debe estar realizada de tal forma que el dobles sea 90 grados perpendicaulares al grano de lamina. Menos presión de lo normal debe ser aplicada con la parte móvil del doblador.

La parte plana de una pieza de metal del cual un simple soporte tipo L de 3 pulgadas por una pulgada va a ser doblada depende de el radio del doblez deseado. El soporte que requerirá la mayor cantidad de material es aquel que tenga el radio de doblez de. 1/8 de pulgada. 1/2 pulgada. 1/4 de pulgada.

Si es necesario calcular un problema de doblez permitido y las tablas de tolerancia no están disponibles, el eje neutral del doblez puede ser. Representado por la longitud del material a ser doblado. Encontrado agregando aproximadamente la mitad del espesor del material a ser trabajado a el radio de doblez. Encontrado sustrayendo el espesor del material al radio de doblado.

A menos que se diga lo contrario, el radio de doblez es el. El radio interno del material a ser doblado. El radio interno más la mitad del espesor del material a ser doblado. El radio del eje neutral más la mitad del espesor del material a ser doblado.

El mayor doblez que puede hacerse a un material sin que este quede críticamente debilitado es llamado. Tolerancia de doblez. Radio mínimo de doblado. Máximo radio de doblez.

El factor más importante con la finalidad de obtener una tendencia plana es. Radio, espesor, y línea de moldeo. Radio, espesor, y ángulo de doblez. El largo de extremos rectos.

Una lámina de metal es doblada a cierto ángulo. La curva del doblez es relativa a. Limitación de doblez. Línea neutral. Radio de doblez.

El propósito del doblado al final de una lámina metálica es. Permitir espacio entre láminas o para alguna extrusión. Para aumentar la capacidad de una lámina de impedir el paso de una lamina o para extrusión. Para disminuir el peso de una pieza y aun mantener la fortaleza necesaria.

Al doblar metal, el material en la parte de afuera de la curva se expande mientras que en la parte interna de la curva el material se comprime. La parte del material la cual no es afectada por ninguno de estas formas de stress es la. La línea de molde. La tangente al doblez. La línea neutral.

(Ver figura 6) Determinar las dimensiones de A, B, y C en la parte plana. setback = .252 Bend allowance = .345. A (0.748), B (2.252), C (2.004). A (0.748), B (1.496), C (1.248). A (1.252), B (2.504), C (1.752).

(Ver figura 6) ¿Cual es la dimensión D? Setback = .252 Bend allowance = .345. 3.492. 4.182. 3.841.

La línea de vista en una lamina de metal plano para ser doblado en una cornisa o caja de freno es medida y marcada a. La mitad del radio desde cualquiera de las líneas tangentes al doblez. Un radio desde cualquiera de las líneas tangentes al doblez. Un radio desde la línea tangente al doblez el cual es puesto debajo del freno.

¿Cual es la dimensión de F? Setback at D = .095 Setback at E = .068 Bend allowance at D = .150 Bend allowance at E = .112. 4.836. 5.936. 5.738.

En una lámina de metal con un doblez sencillo, prevenir una elasticidad. Agregando el doblez a cada extremo. Restando el doblez de un extremo. Restando el doblez de ambos extremos.

Cuando y como se aplica una cinta de terminación a una aeronave cuya estructura esta cubierta de tela?. Cosido o enlazado a la superficie antes de aplicar el sellador. Sellado justo antes de aplicar la capa final. Sellado después de la primera o segunda capa de sellador.

Los factores determinantes en la selección del peso correcto de un material textil, para ser usado en el recubrimiento de cualquier tipo de aeronaves es el. Carga máxima del ala. Velocidad del avión. Velocidad del avión y carga máxima del ala.

Cuantos espesores de material se pudiese encontrar en una costura French-fell?. Cinco. Tres. Cuatro.

¿Cual es el propósito del uso de la cinta de terminación (surface tape)?. Para prevenir que se arrugue el material. Para proever resistencia adicional al desgaste sobre los bordes del material que forma la estructura. Para proveer resistencia adicional anti-rotura debajo la cinta renforzadora.

Humedad, mojo, químicos, y ácidos no tienen efecto en. Material de vidrio. Material de lino. Material dacron.

El mejor método de reparación para una superficie cubierta de tela, el cual tiene un desgarre en forma de L, las cuales cada pata de la rotura es de aproximadamente 14pulgadas de largo, hay que. Recubrir la parte completa donde existe la rotura. Coser desde el final de cada pata hacia el centro de la rotura usando puntos de bola de pelota y luego pegarle un parcho. Coserlo con punto de bola de pelota desde el centro hacia las extremidades de cada pierna y luego pegarle un parcho.

La clasificación de la resistencia de las telas usadas en recubrimiento de aeronaves se basa en: La máxima sobrecarga que puede soportar. La resistencia al corte. La resistencia a la tensión.

El rejuvenecedor de la tela se utiliza para. Restaurar la condición de las capas de barniz. Restaurar la fuerza y tensión de la tela por lo menos al nivel mínimo aceptable. Penetrar la tela y restaurar la resistencia fungicida.

(1) las maquinas de costura de telas para recubrimiento de aeronaves pueden ser del tipo folded fell o French fell. (2) el tipo de costura plana no es permitido. En relación con las afirmaciones anteriores,. Ambas No. 1 y No. 2 son ciertas. Solo No. 1 es cierta. Solo No. 2 es cierta.

Al comprobar la resistencia de la tela de algodón del grado 'A' que cubre una aeronave que requiere solamente el grado intermedio, la resistencia mínima aceptable que debe tener la tela es. 70 % de su resistencia original. 70 % de su resistencia original para la tela intermedia. 56 libras por pulgada de deformación y relleno.

Cuando se impermeabiliza las partes de la estructura de una aeronave que hace contacto con la tela, cuales de los siguientes provee una capa de protección aceptable. 1. papel de aluminio 2. cinta de pegar impregno de resina 3. cualquier tipo de primer metálico 4. cinta de celulosa. 1 y 2. 3 y 4. 1 y 4.

En algunos sistemas de presurización de cabina, la presurización en tierra está restringida por: Un interruptor operado por el tren de aterrizaje principal. Regulador de presión de la cabina. Válvula de alivio de presión negativa.

¿Qué sección de un motor turborreactor produce aire para los sistemas de presurización y aire acondicionado de una aeronave a reacción?. Compresor de alta o de baja presión. Entrada del compresor. Entrada C-D del ducto del compresor.

Aire caliente de sangrado del compresor opera el sistema de aire Acondicionado en algunos aviones de turbina. ¿Cómo es enfriado el aire de suministro?. Válvula de mezclado de aire caliente. Por la unidad de control de flujo. Por la unidad de ciclaje de enfriamiento de impacto.

¿Cuál es el propósito de una válvula de mezcla en un sistema de aire acondicionado?. Controlar el suministro de calor, frio, y aire frio. Distribuir aire acondicionado de manera equitativa a todas las partes de la cabina. Combinar aire acondicionado con aire del ram air.

(Refiérase a la figura de estructura # 13.) Determine que unidad está situada inmediatamente después de la válvula de expansión en un sistema de refrigeración de freón. El condensador. El compresor. El serpentín del evaporador (evaporator coils).

Al chequear un sistema por freón, una corriente estable de burbujas en el visor del medidor indica que la carga esta. Alta. Correcta. Baja.

¿En qué posición debe ser colocada la botella al agregar freón líquido a un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor?. Vertical con la salida en el tope. Horizontal con la salida al lado. Vertical con la salida en el fondo.

Al purgar un sistema de enfriamiento con freon, es importante liberar la carga en un ritmo reducido. ¿Cual es la razón para la que purga deba hacerse en un ritmo reducido?. Prevenir que la gran cantidad de freon pueda contaminar el área cercana. Prevenir la perdida excesiva de aceite refrigerante. Evitar la formación de condensación y la consiguiente contaminación del sistema.

Cuando el refrigerante R12 es pasado sobre una flama,. Cambiara a gas metano. Es transformado a sus elementos químicos básicos. Cambia a gas fosgeno.

¿Que componente podría posiblemente ser afectado si liquido refrigerante es introducido en la parte baja de un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor cuando la presión es muy alta o la temperatura del exterior es muy baja?. Compresor. Condensador. Evaporador.

¿Como se puede determinar que un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor esta cargado con la cantidad apropiada de freón?. Las burbujas de aire desaparecen al mirar por el visor de vidrio. Se puede notar que el compresor se carga y que la velocidad disminuye. Burbujas de aire son visibles por el visor de vidrio.

Al cargar un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor después del vacío, el medidor de baja presión se queda fijo en el área de vacío del indicador. ¿De que esto indicación?. Un bloqueo en el sistema. La válvula de expansión no cerró. El compresor no esta enganchando.

¿Cual componente de un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor seria la más indicada a fallar si el sistema no toma su carga de freón?. Válvula de expansión. Condensador. Recibidor-secador.

Al realizar el servicio de un sistema de aire acondicionado que ha perdido todo su freón, es necesario. Chequear el aceite y añadir lo necesario, hacer vacío al sistema, aliviar el vacío y añadir freón. Chequear el aceite y añadir lo necesario, evacuar el sistema y añadir freón. Chequear el aceite y añadir lo necesario; añadir freón.

El vacío hecho a un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor remueve cualquier partícula de agua que pueda estar presente en el sistema al. Empujando el líquido hacia afuera. Subiendo el punto de ebullición del agua y haciendo salir el vapor resultante. Bajando el punto de ebullición del agua y haciendo salir el vapor resultante.

¿Cual es la condición de un refrigerante que sale de un condensador de un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor?. Liquido a baja presión. Liquido a alta presión. Vapor a alta presión.

Cuando un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor no esta en operación, ¿cual es una indicación de que el sistema esta perdiendo freon?. Pérdida de aceite. Burbujas en el visor de vidrio. Un olor a ozono en el área circundante.

(1) Una pequeña cantidad de agua en un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor puede congelar el recibidor-secador y detener la operación del sistema completo. (2) Agua en un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor reaccionara con el refrigerante para formar una forma de acido hidrocloridrico el cual es altamente corrosivo al metal en el sistema. En relación a las afirmaciones anteriores,. Solo la 1 es verdadera. Solo la 2 es verdadera. Ambas son verdaderas.

¿Que tipo de aceite es recomendable para ser usado en sistema de enfriamiento de ciclo de vapor?. Aceite de baja viscosidad para motores con habilidad de no absorber agua. Aceite de refrigeración de alto grado. Aceite sintético refinado, libre de impurezas con aditivos para absorber agua.

¿En qué componente de un sistema de enfriamiento de ciclo de aire es objeto el aire de una caída de presión y temperatura?. Turbina de expansión. Intercambiador de calor principal. Válvula de derivación de refrigeración.

El aire del motor de turbina usado para el aire acondicionado y la presurización se denomina generalmente como. Aire comprimido. Aire de impacto (ram air). Aire sangrado (bleed air).

El sistema básico de enfriamiento de ciclo de aire (air-cycle cooling system) consiste de. Una fuente de aire comprimido, intercambiadores de calor y una turbina. Calentadores, enfriadores y compresores. Una fuente de aire de impacto (ram air), los compresores y sangrado del motor.

Congelación o formación de hielo en un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor en el evaporador es comúnmente causado por. La válvula mezcladora se queda pegada en la posición cerrada. Humedad en el evaporador. Flujo inadecuado a través del evaporador.

¿Dónde se suscita la última etapa de enfriamiento en un sistema de aire acondicionado?. En la unidad refrigeradora del compresor. Intercambiador de calor secundario. Turbina de expansión.

El punto en el cual el freón pasando por el ciclo de vapor de un sistema de enfriamiento cede calor y cambia de gas a líquido es. Condensador. Evaporador. Válvula de expansión.

El punto en el cual el freón que fluye a través de un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor absorbe calor y cambia de líquido a gaseoso es. Condensador. Evaporador. Válvula de expansión.

La función del evaporador en un sistema de enfriamiento de freno es. Licuar freon en la línea que esta entre el compresor y el condensador. Bajar la temperatura del aire de la cabina. Transferir calor desde el gas freon al aire del ambiente.

La posición de la válvula de expansión termostáticas en un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor es determinada por la temperatura y presión de. Freon entrando al evaporador. Aire en la salida del condensador. Freon en la salida del evaporador.

La función del condensador en un sistema de enfriamiento a freón consiste en: Transferir calor proveniente del gas de freón hacia el aire del ambiente. Cambiar el freón de líquido a gaseoso antes de que ingrese al compresor. Transferir calor proveniente del aire de cabina al freón líquido.

La función de la válvula de expansión en un sistema de enfriamiento de freón es actuar como un dispositivo de control de flujo y para. Reducir la presión del freón gaseoso. Incrementa la presión del freón líquido. Reduce la presión del freón líquido.

El sistema de enfriamiento por ciclo de aire produce aire frío al. Extrayendo energía térmica a través del compresor. Pasando el aire a través de las bobinas de enfriamiento que continen un refrigerante. Extrayendo energía térmica de la turbina de expansión.

¿Que unidad en un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor sirve como un tanque para el refrigerante?. Recibidor secador. Evaporador. Condensador.

¿Cuál es la condición del refrigerante mientras entra en el evaporador de un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor?. Líquido de presión alta. Líquido de presión baja. Vapor de alta presión.

¿Cual es la condición del refrigerante cuando entra al evaporador de un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor?. Liquido a alta presión. Liquido a baja presión. Vapor a alta presión.

¿En que condición sale el refrigerante del evaporador de un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor?. Liquido de baja presión. Vapor de baja presión. Vapor a alta presión.

En un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor que esta operando, si dos líneas conectadas a la válvula de expansión están básicamente a la misma temperatura, ¿que indica esto?. El sistema esta trabajando normalmente. La válvula de expansión no esta administrando el freon apropiadamente. El compresor esta bombeando mucho refrigerante.

La finalidad de un sub-enfriador en un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor es. Aumentar la capacidad de enfriamiento durante periodos picos. Ayuda a enfriar rápidamente una aeronave con el interior caliente. Enfría el freon para prevenir vaporización prematura.

En el calentador de combustión del sistema de aire de combustión, ¿qué impide que ingrese demasiado aire a los calentadores al incrementarse la presión de aire?. Una válvula de alivio de aire de combustión o un regulador de presión diferencial. Sólo se puede utilizar un regulador de presión diferencial. Sólo se puede utilizar una válvula de alivio de aire de combustión.

¿Que es considerado una buena practica con relación a la inspección de sistemas de calefacción y escape de aeronaves que utilizan un jacket alrededor del escape del motor usándolo como fuente de calor?. Inspecciones físicas suplementales unidas con pruebas periódicas para la detección de monóxido de carbono. Todos los componentes del sistema deben ser removidos periódicamente, y su condición debe ser determinada mediante una inspección de partícula magnética. Todos los componentes del sistema deberían ser removidos y reemplazados en cada inspección de 100 horas.

¿Para qué se utiliza el aire ventilante en un calentador de combustión?. Proporciona aire para la combustión para el ventilador en tierra. Transporta calor a los lugares en los que se necesita. Proporciona el aire necesario para alimentar la llama.

La operación del calentador a combustión de una aeronave es controlada por lo general por un termostato que. Enciende y apaga alternadamente el combustible, un proceso conocido como ciclaje. Mide la cantidad de combustible que ingresa en forma continúa al calentador y por lo tanto regula su producción de BTU. Regula el voltaje aplicado al transformador de ignición del calentador.

¿Qué controla la cantidad de oxígeno entregada a una máscara en un sistema de oxígeno de flujo continuo?. Orificio calibrado. Válvula reductora de presión. Regulador del piloto.

En el regulador demanda de dilución, ¿cuándo opera la válvula de demanda?. Cuando el control del diluter se encuentra en normal. Cuando el usuario demanda 100% de oxígeno. Cuando el usuario respira.

En un sistema de oxígeno gaseoso, ¿cuál de los siguientes es objeto de ventilación para volar los tapones en la piel del fuselaje?. Válvulas de alivio de presión. Válvulas de corte de llenado. Válvulas reductoras de presión.