tma general 6 (H)

501-¿Qué designaciones de aleación de aluminio indican que el metal no ha recibido ningún tratamiento de endurecimiento o de templado?. 3003-F.3003-F. 5052-H36.5052-H36. 6061-O.6061-O.

502-¿Qué operación termica se realizaria cuando la superficie del metal es cambiada químicamente introduciendo un alto contenido de carburo o nitrito?. Templado. Normalización. Cementado.

503-(Refiérase a la figura 38)Un motor recíproco de aeronave tiene un desplazamiento de 2,800 pulgadas cúbicas y desarrolla 2,000 caballos de fuerza al freno e indica una pression efectiva promedia al freno de 270. ¿Cuál es la velocidad del motor (RPM)?. 2,200.2,200. 2,100.2,100. 2,300.2,300.

504-(Refiérase a la figura 38)Un motor recíproco de una aeronave tiene un desplazamiento de 2,800 pulgadas cúbicas y desarrolla 2,000 caballos de fuerza al freno a 2.200 RPM. ¿Cuál es la presión promedio efectiva al freno?. 257.5.257.5. 242.5.242.5. 275.0.275.0.

505-(Refiérase a la figura 38.)Un motor recíproco de una aeronave tiene un desplazamiento de 1,830 pulgadas cúbicas y desarrolla 1,250 caballos de fuerza al freno a 2.500 RPM. ¿Cuál es la presión media efectiva al freno?. 217.217. 205.205. 225.225.

506-(Refiérase a la figura 41) Determine el consumo de combustible con el motor operando en crucero, 2,350 RPM. 49.2 libras por hora.49.2 pounds per hou. 51.2 libras por hora.51.2. 55.3 libras por hora. 55.3.

507-(Refiérase a la figura 41) Determine cuanto combustible se requerirá para una operación de 30 minutos en reserva a 2,300 RPM. 25.3 libras.25.3 pounds. 35.5 libras.35.5 pounds. 49.8 libras.49.8 pounds.

508-La condición más importante que se monitoreara durante el inicio del flujo de combustible en un motor de turbina. EGT, TIT o ITT. EGT, TIT, or ITT. RPM.RPM. presión del aceite.

509-Si se produce un arranque caliente durante el arranque de un motor de turbina, ¿Cuál es la causa probable?. La unidad de arranque se sobrecalento. La temperatura ambiente del aire era demasiado alta (sobre 100 grados Fahrenheit). La mezcla de combustible / aire era excesivamente rica.

510-Un combustible que no se vaporiza con la suficiente rapidez puede causar. Bloqueo de vapor. detonacion. Arranque difícil.

511-¿Qué debe acompañar a la vaporización de combustible?. Una absorción de calor. Una disminución de la presión de vapor. Una reducción de volumen.

512-1) El combustible de aviación es de mayor viscosidad que la gasolina de aviación y, por lo tanto, retiene los contaminantes con mayor facilidad. (2) La viscosidad no tiene relación con la contaminación del combustible. Con respecto a la declaración anterior. Solo el No. 1 es verdadero. Ambos, el No. 1 y el No. 2 son verdaderos. Ninguno, ni el No. 1 ni el No. 2 es verdadero.

513-(Refiérase a la figura 50) Identifique la señal para engranar el rotor en una aeronave de rotor. 1. 3. 2.

514-(Refiérase a la figura 51) ¿Qué señal de maniobra debe darsele a una aeronave en carreteo que está en peligro inminente de chocar con un objeto?. 1 o 3. 2. 3.

515-Al acercar la parte trasera de un turborreactor o de un motor de turboventilador en marcha lenta, la zona de peligro se extiende detrás del motor aproximadamente. 200 pies. 100 pies. 50 pies.

516-Al aproximarse por el frente de un motor de propulsión a chorro en marcha lenta, la zona de peligro se extiende hacia adelante del motor aproximadamente. 10 pies. 15 pies. 25 pies.

517-Al encender y operando en tierra un motor de aeronave, la aeronave debe ser colocada con cabeza al viento primordialmente. Para ayudar en la realización y mantenimiento del flujo de aire apropiado en el sistema de inducción del motor. Para propósito de enfriamiento del motor. Para ayudar a cancelar los efectos del torque.

518-Al parquear un aeroplano del tipo de rueda de nariz después de carretear o remolcar, la rueda de nariz debe ser dejada. No asegurada y apuntando hacia adelante. Girada a un ángulo pequeño apuntando hacia arriba si el área de estacionamiento no es perfectamente plana. Apuntando recta hacia delante.

519-Al remolcar un avión grande. Una persona debe estar en la cabina del piloto para vigilar por obstrucciones. Personas deben estar estacionadas en la nariz, la punta de cada ala y el empenaje en todo momento. Debe haber una persona en la cabina para accionar los frenos.

520-Cuando se carretea (o remolca) una aeronave, una luz blanca intermitente desde la torre de control significa. Muevase inmediatemente fuera de la pista de aterrizaje/pista de carreteo. OK proceder pero con mucho cuidado. Retorne al punto de partida.

521-Cuando se carretea (o remolca) una aeronave, una luz roja intermitente desde la torre de control significa. muévase fuera de la pista de aterrizaje/pista de carreteo inmediatamente. parar y esperar la luz verde. retornar al punto de partida.

522-Cuando se carretea (o remolca) una aeronave, una luz roja intermitente desde la torre de control significa. muevase inmediatemente fuera de la pista de aterrizaje/pista de carreteo. OK proceder pero con mucho cuidado. retorne al punto de partida.

523-Cuando se carretea un aeroplano en un angulo derecho a viento de cola, los elevadores y. alerón de viento contrario se debe mantener en la posición hacia arriba. alerón de viento contrario se debe mantener en la posición hacia abajo. ambos alerones se deben mantener en la posición neutral.

524-Cuando se comienza a mover una aeronave durante el carreteo, es importante. probar los frenos. supervisar de cerca los instrumentos. notificar a la torre de control.

525-Cuando se empieza a mover una aeronave durante el rodaje, es importante. Probar los frenos. Supervisar cuidadosamente los instrumentos. Notificar a la torre de control.

526-Cuando se remolca una aeronave. Una persona debe estar en la cabina para mirar por obstrucciones. Las personas deben estar colocadas en la nariz, en cada extremo del ala, y en el empenage en todo momento. Una persona debe estar en la cabina para operar los frenos.

527-Durante el arranque de un motor de turbinas usando un arrancador de aire comprimido, ocurrió un arranque suspendido. Seleccione el procedimiento apropiado. Avance la palanca de potencia para aumentar las RPM. Re-enganche el motor de arranque. Apague el motor.

528-El cebado de un motor opuesto horizontalmente con inyección de combustible se logra colocando la palanca de control de combustible en el. Posición IDLE-CUTOFF. Posición AUTO-RICH. Posición FULL-RICH.

529-El color del combustible 100LL es. Azul. Incoloro o paja. Rojo.

530-El plomo tetraetilo se agrega a la gasolina de aviación para. Retardar la formación de corrosivos. Mejorar el rendimiento de la gasolina en el motor. Disuelva la humedad en la gasolina.

531-Generalmente, cuando un fuego de inducción ocurre durante el arranque de un motor recíproco, lel primer curso de acción debe ser. descargar el dióxido de carbono de un extintor de fuego en la toma de aire del motor. continue la marcha y encendiendo el motor si es posible. cierre el acelerador.

532-La condición más importante que se debe monitorear durante el arranque después de que comienza el flujo de combustible en un motor de turbina es la. EGT, TIT, ITT. RPM. Presión del aceite.

533-La principal diferencia entre los grados 100 y 100LL de combustible son. Volatilidad y contenido de plomo. Volatilidad, contenido de plomo y color. Plomo, contenido y color.

534-La tendencia de desviación por el viento es más grande durante carreteo. ambos, aeroplanos tipos rueda de nariz y de cola en un angulo derecho a viento de cola. un aeroplano de tipo de rueda de cola en viento cruzado directo. un aeroplano de tipo de rueda de nariz en angulo derecho a viento de cabeza.

535-Las características de la detonación son. La presión de los cilindros permanece igual, la temperatura de la culata es excesiva y la potencia del motor disminuye. Aumento rápido de la presión del cilindro, temperatura excesiva de la culata y disminución de la potencia del motor. Aumento rápido de la presión del cilindro, temperatura normal de la culata y disminución de la potencia del motor.

536-Las características de la gasolina de aviación son. Alto valor calorífico, alta volatilidad. Alto valor calorífico, baja volatilidad. Bajo valor calorífico, baja volatilidad.

537-Los identificadores de número de combustible de avión son. Números de rendimiento para designar la volatilidad del combustible. Números de rendimiento y son relacionados con el rendimiento del combustible en el motor de la aeronave. Números de tipo y no tienen relación con el rendimiento del combustible en el motor de la aeronave.

538-Si se desarrolla un incendio en el motor durante los procedimientos de arranque, el primer paso que debe tomar para extinguir el incendio es. Interrumpa el intento de arranque y permita que el guardafuego extinga el fuego utilizando el equipo disponible. Continúe girando para arrancar el motor y apague el fuego. Continúe girando y permita que el guardafuegos extinga el fuego usando el equipo disponible.

539-Si un motor radial se ha apagado hace mas de 30 minutos, la hélice se debe rotar enteramente por lo menos dos revoluciones para. comprobar para saber si hay cierre hidráulico. comprobar para saber si hay escapes. cebar el motor.

540-Tanto la gasolina como el queroseno tienen ciertas ventajas para su uso como combustible para turbinas. ¿Qué enunciado es verdadero en referencia a la ventaja de cada uno?. El queroseno tiene una energía / valor calorífico por unidad de peso más alto que la gasolina. La gasolina tiene una energía / valor calorífico por unidad de volumen más alta que el queroseno. El queroseno tiene un valor / energía térmica más alto por unidad de volumen que la gasolina.

541-Un arranque colgado de un motor de jet es causado frecuentemente por. malfuncionamientos en el sistema de ignición. el arrancador que se corta demasiado pronto. una mezcla excesivamente rica de combustible/aire.

542-Un combustible que se vaporiza con demasiada rapidez puede causar. Arranque difícil. Detonacion. Bloqueo de vapor.

543-Una persona debe acercarse o dejar un helicóptero dentro del campo de visión del piloto siempre que el motor esté funcionando para evitar. el rotor de cola. el rotor principal. soplo de polvo o deshechos causada por la deflexión descendente del aire del rotor.

544-¿Cómo están clasificados los combustibles de aviación, que poseen cualidades antidetonantes superiores a los de 100 octanos?. Según los mililitros de plomo. Por referencia al heptano normal. Por números de desempeño.

545-¿Cómo se elimina el exceso de combustible de un motor ahogado, equipado con un carburador de tipo flotador?. Haga girar el motor con el motor de arranque o con la mano, con el control de mezcla en la posición de corte, el interruptor de encendido en la posición de apagado y el acelerador completamente abierto, hasta que se haya despejado la carga de combustible. Apague el combustible y el encendido. Suspenda el intento de arranque hasta que se haya eliminado el exceso de combustible. Haga girar el motor con el arranque o con la mano, con el control de mezcla en la posición de corte, el interruptor de encendido en la posición de encendido y el acelerador completamente abierto, hasta que se haya eliminado el exceso de combustible o hasta que el motor arranque.

546-¿Cuál de las siguientes condiciones tiene el mayor potencial de causar daños al motor al arrancar o intentar arrancar un motor de turbina?. Arranque colgado. Arranque frio. Arranque caliente.

547-¿Cuál de los siguientes es el agente extintor más aceptable para ser usado en fuego del carburador o entrada?. Químico seco. Una rociada fina, de agua. Dióxido de carbono.

548-¿Por qué se agrega dibromuro de etileno a la gasolina de aviación?. Para eliminar los depósitos de silicato de zinc de las bujías. Para eliminar el óxido de plomo de la cámara de combustión del cilindro. Para aumentar la clasificación antidetonante del combustible.

549-¿Qué declaración(es) es/son verdad con respecto a amarrar la aeronave pequeña? 1. La cuerda de Manila (cáñamo) tiene una tendencia a estirar cuando se moja. 2. La cuerda de nylon o dacrón se prefiere a la cuerda de Manila. 3. La aeronave debe ser dirigida viento abajo para eliminar o minimizar la elevación del ala. 4. Deje la rueda de nariz o la rueda de cola abierto. 1, 2, 3 y 4. 1 y 2. 2.

550-¿Qué efecto, si lo hay, tendrá la gasolina de aviación mezclada con combustible para aviones en un motor de turbina?. No efecto apreciable. El tetraetilo de plomo de la gasolina forma depósitos en las palas de la turbina. El tetraetilo de plomo de la gasolina forma depósitos en las paletas del compresor.

551-¿Qué enunciado a continuación refleja un requisito típico al remolcar una aeronave?. Descargue toda la presión hidráulica para evitar la operación accidental del mecanismo de dirección de la rueda de morro. Los aviones de rueda de cola deben remolcarse hacia atrás. si la aeronave tiene una rueda de nariz orientable, el bloqueo del eslabón de torsión debe establecerse en giro completo.

552-¿A través de qué material las líneas magnéticas de fuerza pasan con mayor facilidad?. Cobre. Hierro. Aluminio.

553-Alertas de Mantenimiento de la Aviación (anteriormente Alertas de Aeronavegabilidad de la Aviación General). 1) proporciona los procedimientos obligatorios para prevenir o corregir problemas serios de la aeronave. 2) Proporciona la información sobre problemas de la aeronave y acciones correctivas sugeridas. 3) Proporcione los procedimientos de emergencia temporales hasta que las directrices de aeronavegabilidad puedan ser publicadas.

554-Informacion tecnica acerca de modelos viejos de aeronaves, de los cuales se encuentran no mas de 50 en servicio, puede ser encontrado en. el listado de aeronaves. el resumen de las especificaciones de aeronaves descontinuadas y eliminadas. las estadísticas del IDAC de especificaciones de aeronaves civiles.Manual estadístico del IDAC, de las especificaciones de aeronave civil.

555-Las especificaciones pertinente a un modelo de aeronave fabricado bajo un certificado de tipo, de las cuales se muestran menos de 50 en el registro de la FAA, puede ser encontrado en. listado de aeronaves. resumen de las especificaciones de aeronaves descontinuadas. en el libro de estadisticas de especificaciones de aeronaves civiles.

556-La siguiente es una tabla de limites de velocidad aérea como es dado en una especificación de aeronave emitida por la FAA:Velocidad de Operación Normal 260 nudos Nunca exceda la velocidad 293 nudos Velocidad máxima de operación para el tren de aterrizaje 174 nudos Velocidad extendida de aleta máxima 139 nudos. 260 nudos.260 knots. 293 nudos.293 knots. 139 nudos. 139 knots.

557-Después de hacer cierta reparación a un motor de aeronave que deba ser retornada al servicio, un formulario del IDAC es preparado. ¿Cuántas copias se requieren y cuál es la disposición de los formularios completados. Dos; una copia para el propietario de la aeronave y una copia para ell IDAC. Dos; una copia para el IDAC y una copia para los registros permanentes de la agencia o del individuo de reparación. Tres; una copia para el propietario de la aeronave, una copia para la IDAC y una copia para los registros permanentes de la agencia o del individuo de reparación.

558-Un propietario de aeronave fue provisto de una lista de discrepancias en una aeronave que no fue aprobada para retorno al servicio después de una inspección anual. ¿Cuáles de las declaraciones siguientes es/son verdades refiriéndose a quién puede corregir las discrepancias? 1. Solamente un mecánico con una autorización de inspección.2. Un mecánico apropiadamente habilitado.3. Cualquier estación de reparación certificada. 2 y 3.2 & 3. 2. 2. 1.1.

559-¿Quien es reponsable de mantener los registros de mantenimiento requeridos de una aeronave. La estacion de reparo manteniendolo o un inspector autorizado. El mecanico certificado manteniendolo. El dueño de la aeronave.

560-La emisión de un certificado de aeronavegabilidad es regulado por el. RAD 23.14 CFR Part 23. RAD 21. 14 CFR Part 21. RAD 39.RAD 39.

561-¿Qué regulación provee informacion respecto a las marcas limite de los instrumentos de una aeronave certificada en categoria normal?. RAD 27.14 CFR Part 21. RAD 25.14 CFR Part 21. RAD 23. 14 CFR Part 23.

562-Cada persona que realiza una inspección anual o de 100 horas debe usar una lista de chequeo que contenga por lo menos esos artículos en el apéndice del. RAD 43. 14 CFR Part 43. RAD 65.14 CFR Part 65. AC 43.13-3.AC 43.13-3.

563-(1) Mecánicos certificados con una habilitación de estructura pueden realizar una reparación menor a un indicador de velocidad aérea proveyendo que tenga el equipo necesario disponible.(2) Mecánicos certificados con una habilitación de grupo motor pueden realizar una reparación importante a una hélice proveyendo que tengan el equipo necesario disponible.En relación a las declaraciones anteriores,. solo No. 1 es cierta. ni la No. 1 ni la No. 2 es cierta. solo No. 2 es cierta.

564-La inspección de 100-horas requerida por la Regulacion Aeronáutica Dominicana para cierta aeronave que esta siendo operada por paga se puede realizar por. personas que trabajan bajo supervisión de un mecánico apropiadamente habilitado pero la aeronave debe ser aprobada por el mecánico para retorno a servicio. mecánicos apropiadamente habilitados solamente si tienen una autorización de inspección. mecánicos apropiadamente habilitados y aprobados por estos para retornar la aeronave a servicio.

565-Mecánicos certificados con una habilitación de grupo motor pueden realizar. cualquier inspección requerida por la Regulaciones Aeronáutica Dominicana en un grupo motor o hélice o cualquier componente de esta, y puede liberar la misma a servicio. inspecciones de 100-horas y/o anuales requeridas por la Regulaciones Aeronáutica Dominicana en un grupo motor o hélice o cualquier componente de esta, y puede liberar la misma al servicio. inspecciones de 100-horas requerida por la Regulaciones Aeronáutica Dominicana en un grupo motor o hélice o cualquier componente de esta, y puede liberar la misma al servicio.

566-Mecánicos certificados por el IDAC pueden. aprobar para retorno al servicio una reparación importante para la cual están habilitados. supervisar y aprobar una inspección de 100-horas. aprobar para retorno al servicio una alteración menor que ellos hayan realizado apropiado a su habilitación(es).

567-Reparaciones de instrumentos pueden ser realizadas. por el fabricante del instrumento solamente. por una estación de reparación de instrumentos aprobada por el IDAC. en los instrumentos de la aeronave (estructura) por técnicos de mantenimiento con una habilitación de estructura.

568-Técnicos de mantenimiento certificados, bajo los privilegios generales de su certificado, pueden. realizar reparaciones menores a los instrumentos. realizar inspecciones de 100 horas a los instrumentos. realizar alteraciones menores a los instrumentos.

569-Un mecánico certificado no ejercitará los privilegios del certificado y habilitaciones a menos que, dentro de los 24 meses precedentes, el administrador haya encontrado que el titular del certificado puede hacer el trabajo o el titular del certificado haya. servido como mecánico bajo el certificado y habilitación por lo menos 18 meses. servido como mecánico bajo el certificado y habilitación por lo menos 12 meses. servido como mecánico bajo el certificado y habilitación por lo menos 6 meses.

570-Un técnico de mantenimiento certificado con una habilitación en grupo motor puede realizar la. inspección anual requerida por la Regulacion Aeronáutica Dominicana en un motor o cualquier componente de este y aprobar su retorno al servicio. inspección de 100 horas requerida por las Regulacion Aeronáutica Dominicana en un motor o hélice o cualquier componente de este y aprobar su retorno al servicio. inspección de 100 horas requerida por las Regulacion Aeronáutica Dominicana en la estructura, motor o cualquier componente de estos y aprobar su retorno al servicio.

571-Una Directiva de aeronavegabilidad requiere que una hélice sea alterada. Mecánicos certificados pueden. realizar y aprobar el trabajo para retorno al servicio si es una alteración menor. no realizar el trabajo porque es una alteración. no realizar el trabajo porque no se les permite realizar y aprobar para retorno al servicio, reparaciones o alteraciones a hélices.

572-Una persona que trabaja bajo supervisión de un técnico de mantenimiento certificado con las habilitaciones de estructura y grupo motor no está autorizado a realizar. reparación mediante soldadura en el montante del brazo del ala. una inspección de 100 horas. reparación mediante remachado en el montante de un motor.

573-¿Qué parte de la Regulación Aeronáutica Dominicana prescribe los requerimientos para emitir certificados de mecánico y habilitaciones asociadas y las reglas de operación generales para los titulares de estos certificados y habilitaciones?. RAD 43.14 CFR Part 43. RAD 91.14 CFR Part 91. RAD 65. 14 CFR Part 65.

574-El reemplazo de un estabilizador vertical dañado por un estabilizador idéntico nuevo comprado del fabricante de la aeronave esta considerado una. alteración menor. reparación importante. reparación menor.

575-El reemplazo de una montura de motor dañado con una montura de motor idéntico nuevo comprado del fabricante de la aeronave se considera una. reparación mayor o menor, dependiendo de la complejidad de la instalación. reparación mayor. reparación menor.

576-¿Cuál esta clasificado una como reparación mayor?. El empalmar hojas del revestimiento. Instalación de los monturas nuevas de motor obtenidos del fabricante de la aeronave. Cualquier reparación del revestimiento del metal tensionado dañado.

577-Durante una inspección anual, si se encuentra un defecto que hace a la aeronave no aeronavegable, la persona que desaprueba debe. Anular el Certificado de Aeronavegabilidad de la aeronave. Someter un reporte de malfuncionamiento o de defecto. Proporcionar un aviso escrito del defecto al propietario.

578-¿Cuál es/son la(s) acción(es) apropiada(s) concernientes a las reparaciones de menor importancia realizadas en una aeronave certificada?What is/are the appropriate action(s) concerning minor repairs performed on a certificated aircraft?1. Un formulario del IDAC debe ser completado.2. Las entradas se deben hacer en el registro de mantenimiento de la aeronave.3. El propietario de la aeronave debe someter un registro de todas las reparaciones de menor importancia anualmente al IDAC. 2. 2 y 3. 1 y 2.

579-¿Dónde encontraría usted esta entrada?Ala derecha removida de la aeronave y removida 6 pies de piel del lado de afuera. El larguero descentrado fue reparado 49 pulgadas desde la punta de acuerdo con la figura 8 del manual de reparaciones estructurales del fabricante No. 28-1.'. Registro de mantenimiento del motor de la aeronave. Registro de reparaciones y alteraciones menores de la aeronave. Formulario del IDAC.

580-¿Qué entrada de registro de aeronave describe mejor una reparación de una abolladura en una estructura de acero tubular abollada en un grupo. Quitado y substituido el miembro dañado. Soldada una placa reforzada sobre el área abollada. Llenada el área dañada de un metal fundido y alineado al contorno original.

581-¿Qué entrada de registro de aeronave es la mejor descripción del reemplazo de varios resortes heli (heli-coils) dañados en una fundición?. Ocho resortes de heli estándares de 1/4 - 20 pulgadas fueron substituidos. Las incersiones dañadas fueron extraídas, los agujeros golpeados ligeramente fueron calibrados, después los rellenos nuevos instalados, y las espigas quitadas. Ocho resortes de Heli estándares de 1/4 - 20 pulgadas fueron instalados en lugar de los que estaban dañados. Ocho insertos de resortes de Heli estándares de 1/4 - 20 pulgadas fueron reparadas reemplazando los rellenos dañados con un relleno de tipo de cierre, despues de que los agujeros golpeados ligeramente fueron verificados por corrosión.

582-¿Qué entrada de registro del mantenimiento describe mejor la acción tomada para un cable de control que muestra aproximadamente 20 por ciento de desgaste en varios de los alambres externos individuales en una guía de entrada?. Desgaste dentro de límites aceptables, reparación no necesaria. Removido y substituido del cable de control y retensionado el sistema. El cable colocado de nuevo, área gastada movida lejos desde la guía de entrada.

583-¿Quién es el responsable de hacer la entrada en los registros de mantenimiento después de una inspección anual, de 100-horas, o progresiva?. El propietario u operador de la aeronave. La persona que aprueba o desaprueba para retorno al servicio. El el inspector del IDAC.

584-Quién es responsable de determinar que los materiales usados en el mantenimiento y la reparación de aeronaves son del tipo correcto y cumplen con los estándares apropiados. La persona o la agencia que lo instala. El propietario u operador de la aeronave. El fabricante de la aeronave.

585-Al aprobar para retorno al servicio después de mantenimiento o alteración, la persona que aprueba la liberacion debe entrar en el registro de mantenimiento de la aeronave. la fecha que inició el mantenimiento o la alteración, una descripción (o referencia a los datos aceptables) del trabajo realizado, el nombre de la persona que realiza el trabajo (si hay algún otro), firma, y número del certificado. una descripción (o referencia a los datos aceptables) del trabajo realizado, fecha de terminación, nombre de la persona que realiza el trabajo (si hay algún otro), firma, y número del certificado. una descripción (o referencia a los datos aceptables) del trabajo realizado, fecha de terminación, nombre de la persona que realiza el trabajo (si hay algún otro), firma, número del certificado, y clase de certificado que posee.

586-Después de que un TMA con habilitaciones de estructura y grupo motor termina una inspección de 100 horas, ¿Qué acción es requerida antes de que la aeronave sea retornada al servicio?. Hacer las entradas apropiadas en el registro de mantenimiento de la aeronave. Un chequeo operacional de todos los sistemas. Un TMA con una AI debe aprobar la inspección.

587-Si el trabajo realizado en una aeronave se ha hecho satisfactoriamente, la firma de una persona autorizada en los registros de mantenimiento para el mantenimiento o alteraciones realizadas. aprobación de la aeronave para el retorno al servicio. aprobación para el retorno al servicio solamente por el trabajo realizado. verificación de que el mantenimiento o las alteraciones fueron realizados refiriéndose a los datos de mantenimiento aprobados.

588-Una aeronave no fue aprobada para el retorno al servicio después de una inspección anual y el propietario deseó volar la aeronave a otra base de mantenimiento. ¿Qué declaración es correcta?. El propietario debe obtener un permiso especial de vuelo. La aeronave se puede volar sin restricción hasta 10 horas para llegar a otra base de mantenimiento. La aeronave se convierte en un tipo de categoría restringido hasta que es aprobado para el retorno al servicio.

589-¿Cuáles de los siguientes pueden realizar un TMA certificado de fuselaje y grupo motor en la aeronave y aprobar para el retorno al servicio?1. una inspección de 100-horas.2. una inspección anual, bajo circunstancias especificadas.3. una inspección progresiva, bajo circunstancias especificadas. 1, 2. 1, 3. 1, 2, 3.

590-¿Quién tiene la autoridad para aprobar el retorno al servicio de una hélice después de una inspección de 100-horas? 1. Un técnico de mantenimiento con una habilitación en grupo motor. 2. Cualquier reparador certificado.3. Un técnico de mantenimiento no-certificado que trabaja bajo la supervisión de un técnico certificado con habilitaciones de estructura y grupo motor. 1. 2. 1 y 3.

591-El formulario IDAC 2000-37 se usa para registrar y documentar. mantenimiento preventivo y no programado, e inspecciones especiales. reparaciones menores y mayores, y alteraciones menores y mayores. reparaciones y alteraciones mayores.

592-El reemplazo de la tela en las piezas cubiertas de tela por ejemplo las alas, fuselajes, estabilizadores, o superficies de control se consideran ser una. reparación menor a menos que la nueva cubierta sea diferente en cualquier forma de la cubierta original. reparación menor a menos que se altere o se repare la estructura subyacente. reparación mayor aunque no se realiza ninguna otra alteración o reparación.

593-Una reparación, según sea realizada, en un fuselaje significaria. el mantenimiento y preservación del fuselaje incluyendo las piezas de estas. la restauración del fuselaje a una condición para operación segura después de daño o deterioración. operaciones de preservación simple o menores y el reemplazo de las piezas estándares pequeñas que no implican operaciones de ensamblaje complejas.

594-¿Cuál es una reparacion mayor de accesorio?. Reacondicionamiento de una bomba de presión hidráulica. Reparaciones a un gobernador de hélice o a su control. Localización de averías y la reparación de los circuitos de luz de aterrizaje que estén rotos.

595-Qué acción de mantenimiento es una reparación mayor de la estructura?. Cambios en el ala o en las superficies de control, fijas o móviles, las cuales afectan las características de vibración y el aleteo. Rebobinado de un accesorio eléctrico. La reparación de segmentos de las hojas del revestimiento (skin sheets) haciendo costuras adicionales.

596-¿Cómo es un motor inundado, equipado con un carburador de flota, despejado del combustible excesivo?. Ponga el motor en marcha con el motor de arranque o a mano, con el control de la mezcla en cerrado, interruptor de la ignición apagado y el acelerador completamente abierto hasta que la carga de combustible haya sido despejada. Apague el combustible y la ignición. Descontinúe el intento de arranque hasta que el exceso de combustible haya sido despejado. Ponga el motor en marcha con el motor de arranque o a mano, con el control de la mezcla cerrado, el interruptor de ignición encendido y el acelerador completamente abierto hasta que el exceso de combustible haya sido despejado o hasta que el motor prenda.

597-(Refierase a la figura 1) Cuando capacitores de diferentes valores están conectados en serie en un circuito, la capacitancia total es. Menos que la capacitancia del capacitor de menor valor. Mayor que la capacitancia del capacitor de mayor valor. Igual a la suma de todas las capacitancias.

598-(Refierase a la figura 10) ¿Cual es el voltage medido del circuito en serie-paralelo entre los terminales A y B?. 1.5 voltios. 3.0 voltios. 4.5 voltios.

599-(Refiérase a la figura 11) Encuentre el voltaje a través del resistor de 8 ohmios. 8 voltios. 20.4 voltios. 24 voltios.

600-(Refiérase a la figura 11) Encuentre la corriente total que fluye en el alambre, entre los puntos C y D. 6.0 amperios. 2.4 amperios. 3.0 amperios.