TMA General AAC El Salvador 6/6

8498 - La emisión de los certificados de aeronavegabilidad esta gobernada por: RAC parte 43. RAC parte 21. RAC parte 39.

8499 - Las especificaciones de un avión que se fabricaron en número limitado bajo el certificado de tipo y para el cual no existen especificaciones actualizadas; se pueden encontrar en : Listados de aviones. Resumen anual de especificaciones de aviones discontinuados y suprimidos. Manual estadístico publicado por el FAA de especificaciones de aviones civiles.

8500 - Dónde se encuentran las descripciones técnicas de hélices certificadas?. En las directivas de aeronavegabilidad aplicables. Especificaciones de Aviones. Hojas de Datos del Certificado de Tipo de las hélices.

8501 - Cuál información contienen generalmente las hojas de datos del certificado de tipo o especificaciones de los aviones ?. Peso vacío del avión. Carga útil del avión. Movimientos de las superficies de control.

8502 - Los rótulos requeridos por un avión están especificados en : AC 43.13 - 1A. La regulacion del estado de diseño bajo la cual se certifico el avión. Especificaciones del avión o hojas de datos del certificado de tipo.

8503 - La información técnica acerca de modelos de aviones más viejos de los cuales no más de 50 permanecen en servicio, se pueden encontrar en: Lista de aviones. Resumen anual de especificaciones de aviones discontinuas y descartadas. Indice alfabético de aviones antiguos.

8504 - (1) Los FAR 's requieren aprobación después del cumplimiento con la información del certificado de tipo suplementario. (2) Una instalación de un artículo fabricado de acuerdo al sistema de órdenes estándar técnicas no requiere mayor aprobación para la instalación en un avión particular. Respecto a las afirmaciones anteriores,. Solamente la No.2 es verdadera. Ni la No.1, ni la No.2 son verdaderas. Solamente la No. 1 es verdadera.

8505 - Cuál regulación suministra información con relación a los rangos de las marcas de los instrumentos para un avión certificado en la categoría normal?. RAC parte 21. RAC parte 25(Del estado de Diseño). RAC parte 23.(Del estado de Diseño).

8506 - (1). Las hélices NO están incluidas en las directivas de aeronavegabilidad (2) Un mecánico certificado en motores puede hacer una reparación menor en una hélice de aluminio y aprobarla para retorno a servicio. Respecto a las afirmaciones anteriores: Solamente la No.2 es verdadera. Ambas la No.1 y la No.2 son verdaderas. Ninguna ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.

8507 - Un mecánico de aviación tiene el privilegio de realizar alteraciones mayores en aviones certificados de U.S.A, sin embargo el trabajo tiene que estar de acuerdo con la información técnica aprobada por el FAA antes de que el avión pueda ser retornado a servicio. Cuál no es información aprobada?. Directivas de Aeronavegabilidad. AC 43.23-2A. Certificados de Tipo Suplementarios.

8508 - Cuál es la responsabilidad de hacer los registros de la persona que cumple con una directiva de aeronavegabilidad ?. Avisar al operador o dueño del avión sobre el trabajo realizado. Hacer una anotación en el registro de mantenimiento del equipo afectado. Avisar a la oficina de la AAC sobre el trabajo efectuado remitiendo la fórmula del AAC 337.

8509 - (1) La información del fabricante y las publicaciones aceptadas por la AAC tales como las directivas de aeronavegabilidad, hojas de datos del certificado de tipo y las circulares de información son publicaciones aprobadas. (2) Las publicaciones del FAA tales como ordenes estándar técnicas, directivas de aeronavegabilidad, hojas de certificado de tipo, especificaciones del avión, certificados de tipo suplementario constituyen información aprobada. Respecto a las afirmaciones anteriores: Ambas la No.1 y la No.2 son verdaderas. Solamente la No.1 es verdadera. Solamente la No.2 es verdadera.

8510 - La Asociación de Transporte Aéreo de América ( ATA) especificación No. 100: (1) Establece un estándar para la numeración de la información técnica en los manuales de mantenimiento. (2) Divide el avión en sistemas numerados y subsistemas con el objeto de simplificar la localización de las instrucciones de mantenimiento. Respecto a las afirmaciones anteriores,. Ambas la No.1 y la No.2 son verdaderas. Ninguna ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas. Solamente la No.1 es verdadera.

8511 - Las Alertas de Aeronavegabilidad de Aviación General : Suministran procedimientos mandatorios para prevenir o corregir serios problemas en los aviones. Suministran información acerca de los problemas de los aviones y sugieren acciones correctivas. Suministran procedimientos de emergencia temporales hasta que se puedan emitir directivas de Aeronavegabilidad.

8512 - (Refiérase a la figura 62, 62 A y 62 B como sea necesario ) Cuál refuerzo requiere tratamiento térmico antes de su instalación. 101. 102. Ambos.

8513 - (Refiérase a las figuras 62, 62 A y 62 B como sea necesario) Usando solamente la información dada (Radio de dobles permitido , retroceso, etc) cuál refuerzo es el que se puede construir e instalar?. 101. 102. Ambos.

8514 - (Refiérase a la figura 62). Los -100 en el bloque (Area 1) es aplicable a cuál número de parte ?. 101. 102. Ambos.

8515 - (Refiérase a la Figura 63) Un avión tiene un tiempo total en servicio de 468 horas. Las directiva de aeronavegabilidad dada fue inicialmente cumplida a las 454 horas en servicio. Cuántas horas adicionales en servicio se pueden acumular antes de que la directiva de aeronavegabilidad se tenga que cumplir de nuevo?. 46. 200. 186.

8516 - La siguiente es una tabla de límites de velocidad aérea tal y como se dan en las especificaciones de aviones emitidas por el estado de diseño. Velocidad de operación normal 260 nudos. Velocidad que no debe ser excedida 293 nudos. Velocidad máxima de operación del tren de aterrizaje…………174 nudos. Velocidad máxima con hipersustentadores (flaps) extendidos………………..139 nudos. El extremo superior del arco blanco en el indicador de velocidad debería de estar en: 260 nudos. 174 nudos. 139 nudos.

8517 - Una inspección detallada completa y el ajuste del mecanismo de la válvula se hará en las primeras 25 horas después de que el motor ha sido puesto en servicio. Las inspecciones subsecuentes del mecanismo de la válvula se harán cada segundo período de 50 horas. De acuerdo a lo anterior, a qué intervalos serán realizados las inspecciones del mecanismo de la válvula : 100 horas. 50 horas. 75 horas.

8518 - Revise las tuercas del cojinete de empuje por seguridad en motores nuevos o recién salidos de repaso mayor en la primera inspección de 50 horas posterior a la instalación. Las inspecciones subsecuentes para estas tuercas se hará en cada tercera inspección de 50 horas. De acuerdo a lo anterior, a qué intervalos debe usted revisar las tuercas por seguridad ?. 150 horas. 50 horas. 100 horas.

8519 - Un mecánico certificado con habilitación en motores puede efectuar: La inspección anual requerida por la RAC's en un motor o hélice o cualquier componente de ellos y puede liberar el mismo para servicio. La inspección anual requerida por la RAC's en un avión, motor o hélice o cualquier componente de ellos y puede liberar el mismo para servicio. Las inspecciones de 100 horas requeridas por las RAC's en un motor, hélice o cualquier componente de esos y puede liberar el mismo para servicio.

8520 - Una reparación, conforme se hace en un avión debe de significar: El mantenimiento y preservación de la estructura incluyendo sus componentes. La restauración de la estructura hasta una condición de operación segura después de un daño o deterioro. Operaciones de preservación simples o menores y el reemplaza de partes pequeñas estándar que no involucran operaciones de conjuntos complejos.

8521 - El reemplazo de tela en partes tales como alas, fuselajes, estabilizadores o superficies de control es considerado como: Una reparación menor a menos que el nuevo cobertor sea diferente de alguna manera del original. Una reparación menor a menos que la estructura interior sea alterada o reparada. Una reparación mayor aunque haya sido alterado o reparado anteriormente.

8522 - Cuál se clasifica como una reparación mayor?. La reparación en porciones de láminas de piel haciendo costuras adicionales. Detección de fallas y reparación los circuitos dañados en el alambrado del circuito de la luz de aterrizaje. Reemplazando los cinturones de seguridad.

8523 - La inspección de 100 horas requeridas por las RAC´s para ciertos aviones siendo operados por contrato puede ser realizada por: Personas trabajando bajo la supervisión de un mecánico adecuadamente habilitado, pero el retorno a servicio debe de ser aprobado por el mecánico. Mecánicos adecuadamente habilitados solamente si tienen autorización para la inspección. Mecánicos adecuadamente habilitados y aprobado por ellos mismos para retorno a servicio .

8524 - Una persona trabajando bajo la supervisión de un mecánico certificado con habilitación en avión y motores no esta autorizado para realizar: Una reparación a un soporte de un ala con soldadura. Una inspección de 100 horas. Una reparación a un montante de un motor utilizando remaches.

8525 - Los mecánicos certificados, bajo los privilegios generales de certificado pueden: Realizar reparaciones menores a instrumentos. Realizar inspecciones de 100 horas a instrumentos. Realizar alteraciones menores a instrumentos.

8526 - Una directiva de aeronavegabilidad requiere que una hélice sea alterada. Los mecánicos certificados podrían: Realizar y aprobar el trabajo para retorno a servicio si fuera una alteración menor. No realizar el trabajo debido a que es una alteración. No realizar el trabajo debido a que no se les permite realizar y aprobar trabajos para retorno a servicio ,reparaciones o alteraciones a las hélices.

8527 - El reemplazo de un estabilizador vertical dañado por otro idéntico comprado en la fabrica se considera una : Alteración menor. Reparación mayor. Reparación menor.

8528 - Los mecánicos certificados por la AAC pueden : Aprobar para retorno a servicio una reparación mayor para la cual están habilitados. Supervisar y aprobar una inspección de 100 horas. Aprobar para retorno a servicio una alteración menor que hayan realizado adecuada a la certificación que poseen.

8529 - Un mecánico certificado con habilitación en motores puede realizar: Una inspección anual requerida por las RAC´s en un motor o cualquiera de sus componentes y aprobarlas y retornar los mismos a servicio. Una inspección de 100 horas requerida por las RAC´s a motor o cualquiera de sus componentes y aprobarlos y retornar los mismos a servicio. Una inspección de 100 horas requerida por las RAC´s en la estructura , motor o cualquiera de sus componentes y aprobarlos y retornar los mismos a servicio.

8530 - Cuál parte de las RAC´s prescribe los requerimientos para la emisión de certificaciones para mecánicos y habilitaciones asociadas y las reglas de operación generales para los poseedores de dichas certificaciones y habilitaciones: RAC 43. RAC 145. RAC LPTA.

8531 - Un mecánico certificado no deberá de ejercer los privilegios de una certificación y sus habilitaciones a menos que dentro de los 24 meses anteriores, el administrador haya encontrado que el poseedor del certificado es capaz de realizar el trabajo o que el poseedor del certificado ha : Servido como mecánico bajo el certificado y habilitación por lo menos por 18 meses. Servido como mecánico bajo el certificado y habilitación por lo menos por 12 meses. Servido como mecánico bajo el certificado y habilitación por lo menos por 6 meses.

8532 - (1) Los mecánicos certificados con una habilitación para avión pueden realizar una reparación menor a un indicador de velocidad siempre que tengan el equipo necesario disponible. (2) Los mecánicos certificados con una habilitación para motores pueden realizar una reparación mayor a una hélice siempre que tengan el equipo necesario disponible. Respecto a las afirmaciones anteriores : Solamente la No.1 es verdadera. Ninguna ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas. Solamente la No.2 es verdadera.

8533 - Quién es responsable para determinar que los materiales usados en el mantenimiento y reparación de aviones sean del tipo adecuado y estén de acuerdo a los estándares apropiados ?. La persona o agencia que los instala. El propietario del avión. El fabricante del avión.

8534 - Cuál de estas publicaciones contiene estándares para la proyección de los pernos, espárragos y tornillos a través de las tuercas de seguridad ?. AC 43.13-2. Especificaciones de aviones u Hojas de Datos del Certificado de Tipo. AC 43.13-1B.

8535 - El reemplazo de un montante de motor dañado por otro idéntico comprado en la fábrica del avión es considerado como: Una alteración mayor. Una reparación mayor. Una reparación menor.

8536 - Quién tiene la autoridad para aprobar para retorno a servicio un motor o una hélice o cualquiera de sus componentes después de una inspección de 100 horas ?. Un mecánico con habilitación en motores. Cualquier reparador certificado. Personal de cualquier estación reparadora certificada.

8537 - Las reparaciones a los instrumentos se pueden llevar a cabo : Por el fabricante del instrumento solamente. Por la estación reparadora de instrumentos aprobada por la AAC. En los instrumentos de avión por mecánicos habilitación en avión.