tma motores 1 (H)

1: En lo concerniente a usar un programa de análisis de aceite de motor de turbina, ¿Cuál de los siguientes NO es verdadero?. Generalmente, un pronóstico exacto de la tendencia puede ser hecha después del primer análisis de muestra del aceite de un motor. Es mejor comenzar un programa de análisis del aceite de un motor cuando es nuevo. Un programa exitoso de análisis del aceite se debe realizar a través de la vida de funcionamiento total de un motor de modo que tendencias puedan ser establecidas.

2: (1) Alternadores están clasificados en voltios-amperios, lo cual es una medida de la potencia aparente producida por el generador. (2) Corriente alterna tiene la ventaja sobre la corriente directa es que su voltage y corriente pueden fácilmente incrementar o reducir. Con respecto a las afirmaciones anteriores, (1) Alternators are rated in volt-amps, which is a measure of the apparent power being produced by the generator. (2) Alternating current has the advantage over direct current in that its voltage and current can easily be stepped up or down. Regarding the above statements,. Solo la No. 1 es cierta. Solo la No. 2 es cierta. Ambas, la No. 1 y la No. 2 son ciertas.

3. La parte de un sistema de alternador DC que impide el flujo opuesto de la batería al alternador es el. Rele de corriente opuesta. Rele de corriente opuesta. Rectificador.

4. Los alternadores (generadores AC) accionados por un mecanismo CSD son usados para regular el alternador a una contante. La salida de voltaje. La salida de corriente. Los hertz.

5. ¿Cómo se suele excitar el embobinado del rotor de un alternador de aeronave?. Por un voltaje de corriente alterna constante que proviene de la batería. Por un voltaje de corriente alterna constante. Por una corriente directa variable.

6. ¿De qué depende la frecuencia de salida de un generador AC (alternador)?. De la velocidad de rotación y la fuerza del campo. De la velocidad de rotación, la fuerza del campo, y el número de polos del campo. De la velocidad de rotación y el número de polos del campo.

7. ¿Por qué no es necesario excitar el campo del excitador en un alternador sin escobillas?. El excitador es cargado constantemente por el voltaje de la batería. Los alternadores sin escobillas no tienen excitadores. Los magnetos permanentes están instalados en los polos del campo principal.

8. ¿Por qué se suele emplear un conductor de velocidad constante (CSD) para controlar las revoluciones de algunos generadores de aeronave?. De modo que la producción de voltaje del generador permanezca dentro de los límites. Para eliminar incrementos abruptos (surge) de corriente al sistema eléctrico. Para que la frecuencia de la corriente alterna de salida permanezca constante.

9.¿Qué se utiliza para pulir conmutadores o anillos colectores?. Papel de lija muy fino. Tela de colcótar o piedra caliza (de aceite) fina. óxido de aluminio o papel de zafiro (granate).

10.Los datos de indicación de flujo de combustible enviados del impulsor y la turbina impulsados por el motor, y los transmisores de flujo de combustible del tipo sin motor son una medida de. Flujo de masa del combustible. Flujo de volumen del combustible. Caída de presión del quemador del motor.

11.El método de carga con corriente constante para las baterías de nickel-cadmium. cumple su función hasta una carga máxima en el lapso más corto de tiempo. es el método más efectivo para mantener el balance de la celda. es el método más efectivo para mantener el balance de la celda.

12. El sistema generador de una aeronave carga la batería usando. Corriente constante y voltage variado. Voltage constante y corriente variada. Voltage constante y corriente constante.

13. ¿Cuál es el régimen de amperio-hora correspondiente a una batería de almacenamiento diseñada para producir 45 amperios por 2.5 horas?. 112.5 amperes por hora. 90 amperes por hora. 45 amperes por hora.

14. ¿Por cuántas horas produciría una batería de 140 amp/horas, 15 amperios?. 1.40 horas. 9.33 horas. 14 horas.

15. ¿Qué precaución se toma por lo general para impedir que un electrolito se congele en una batería del tipo ácido-plomo?. Colocar la aeronave en un hangar. Mantener la batería con carga al máximo. Remover la batería y mantenerla cargada constantemente.

16. Carburadores tipo flota que están equipados con economizadores suelen estar regulados con respecto a. Su producción de mezcla más rica y empobrecida mediante el sistema de economizador. El sistema de economizador para suplementar el suministro del sistema principal en todas las revoluciones de motor por encima de mínimo. Su producción de mezcla práctica más pobre a velocidades de crucero y enriquecida mediante el sistema de economizador a altas fijaciones de potencia.

17.Combustible es descargado durante revoluciones baja en un carburador de tipo flota. Desde la tobera de descarga en baja. En el venturi. A través del sangrado de aire de descarga en baja.

18.El control de mezcla de sección posterior en un carburador del tipo con flotador sirve para ajustar la mezcla mediante. Regulando la presión del combustible en el pozo del flotador. Regulando la caída de presión en el venturi. Regulando la succión en la mezcla desde detrás de la válvula mariposa.

19. El sistema economizador en un carburador de tipo flota. Mantiene constante la proporción combustible/aire. Incrementa la proporción combustible/aire con altos niveles de potencia. Funciona sólo en velocidades de crucero y mínimo.

20.En un carburador tipo flota, la válvula economizadora sirve para. Proporcionar combustible adicional para una aceleración repentina del motor. Mantener la mezcla lo más austero posible durante la mejor potencia de crucero. Proporcionar una mezcla y enfriamiento más ricos a máxima salida de potencia.

21.La fuerza medidora de combustible de un carburador convencional de tipo flotador en su rango operacional normal es la diferencia entre la presión que actúa en la tobera de descarga ubicada dentro del venturi y la presión. Que actúa sobre el combustible en la cámara del flotador. Del combustible según entra al carburador. Del aire que ingresa al venturi (presión de impacto).

22.La válvula de mariposa de los carburadores de tipo flota esta ubicada. Delante del venturi y de la tobera de descarga principal. Después de la tobera de descarga principal y delante del venturi. Entre el venturi y el motor.

23.Para determinar el nivel de flotación de un carburador de tipo flota, se suele tomar una medición desde la parte superior del combustible en la cámara de la flota hasta la. Superficie fraccionada del carburador. Parte superior del flotador. Línea central de la tobera de descarga principal.

24.Seleccionar la afirmación correcta con respecto al sistema en baja de un carburador tipo flota convencional. El área de baja presión creada en la garganta del venturi hala el combustible del pasaje de baja. Las condiciones climáticas tienen poco efecto sobre los requerimientos de mezcla. La baja presión entre los bordes de la válvula mariposa y el cuerpo del mismo hala el combustible del pasaje en mínimo.

25.Si se inunda un carburador tipo flota, la condición se deberá con más probabilidad a. Fuga en la válvula de aguja y en el conjunto de asentamiento. Que se quedó pegado el eje de la bomba de aceleración. Una obstrucción en la línea de succión posterior.

26.Si se obstruye la boquilla de inyección en un carburador de tipo flota,. No se verá afectada la operación del motor en ninguna RPM. El motor no operara en mínimo. La mezcla en mínimo se hace más rica.

27.Si un motor de aeronave esta equipada con un carburador que no esta compensado para las variaciones de temperatura y altitud, la mezcla de combustible/aire se tornará. Más pobre si la altitud o la temperatura incrementa. Más rica si la altitud es mayor y más pobre si la temperatura aumenta. Más rica si la altitud o la temperatura aumenta.

28.Uno de los propósitos de un sangrado de aire en un carburador de tipo flota es para. Incrementar el flujo de combustible a altitudes. Medir el aire para regular la mezcla. Reducir la densidad del combustible y eliminar la tensión de la superficie.

29.¿A que revoluciones de motor funciona la boquilla de medición principal como boquilla de medición en un carburador de tipo flota?. Todas las RPM. RPM de crucero solamente. Todas las RPM por encima del valor en mínimo.

30.¿Cuál de las siguientes funciones realiza el sistema economizador de un carburador tipo flota?. Suministra y regula el combustible requerido para todas las velocidades del motor. Suministra y regula el combustible adicional que se necesita para todas las velocidades del motor por encima de crucero. Suministra y regula el combustible adicional requerido en todas las velocidades del motor y en todas las altitudes.

31.¿Cuál es la función del sangrado de aire en mínimo en un carburador tipo flota?. Posibilita una manera para regular la mezcla en las revoluciones en mínimo. Vaporiza el combustible en las revoluciones en mínimo. Ayuda a emulsificar/vaporizar el combustible a velocidades mínimas.

32.¿Cuál es la posible causa de un motor que funcionando con una mezcla rica a acelerador abierto, equipado con un carburador tipo flota?. Nivel de flota demasiado bajo. Sangrado de aire principal obstruído. conducto de ventilación atmosférica obstruido.

33.¿Dónde esta ubica la válvula mariposa en un carburador tipo flota?. Entre el venturi y la tobera de descarga. Tras la tobera de descarga principal y el venturi. Tras el venturi y exactamente antes de la tobera de descarga principal.

34.Mezclas excesivamente ricas o pobres resultan en. Conclusión de la combustión demasiado rápida. Combustión incompleta. Retorno del cilindro incompleto.

35.Si un motor equipado con un carburador de tipo con flotador petardea o no funciona al avanzar el acelerador, una causa probable es que. El nivel de la flota es demasiado alto. Está obstruido el sangrado de aire principal. La bomba de aceleración no está funcionando correctamente.

36.¿Con cuánta frecuencia deben ser los carburadores reacondicionados?. Durante el reacondicionamiento del motor. Anualmente. En cada cambio de motor.

37.¿Cuál es la autoridad final de los detalles de reacondicionamiento del carburador?. El inspector de aeronavegabilidad del IDAC. Las hojas de datos del certificado de tipo para el motor. Las recomendaciones del fabricante.

38.El nivel del combustible dentro de la cámara (de la flota) de un carburador tipo flota, correctamente ajustado seria. Ligeramente más elevado que la salida de la boquilla de descarga. Ligeramente más abajo de la salida de la boquilla de descarga. Al mismo nivel que la salida de la boquilla de descarga.

39.Seleccione la afirmación correcta con respecto a un chequeo de nivel de combustible de un carburador tipo flota. Usar 5 libras de presión de combustible para la prueba, si se va a usar el carburador en un sistema de alimentación de combustible por gravedad. Bloquear las boquillas principal y en mínimo para prevenir un flujo constante de combustible por las boquillas. No medir el nivel en el borde del pozo del flotador.

40.Si el carburador tipo flota presenta una fuga de combustible al detenerse el motor, la causa más probable es que. La válvula de aguja flotante está desgastada o no sella de forma correcta. Se ha ajustado demasiado bajito el nivel de la flota. Hay obstrucción en el sangrado de aire principal.

41.Si se obstruye el sangrado de aire principal del carburador tipo flota, el motor funcionará. Pobre a potencia nominal. Rico a potencia nominal. Rico en baja.

42.Si un motor está equipado con un carburador tipo flota y el motor funciona excesivamente rico a acelerador abierto, una causa posible del problema es una obstrucción en. El sangrado de aire principal. La línea de succión posterior. La línea de ventilación atmosférica.

43.Un flotador pinchado en un carburador tipo flota, causará que el nivel de combustible. Baje y se enriquezca la mezcla. Se eleve y se enriquezca la mezcla. Se eleve y se empobrezca la mezcla.

44.¿Qué método suele utilizarse para ajustar el nivel de un flotador en un carburador tipo flota?. Alargar o acortar el eje del flotador. Añadir o quitar cuñas bajo el asentamiento de la válvula de aguja. Cambiar el ángulo del pivote de brazo del flotador.

45.La densidad reducida del aire a alta altitud tiene un efecto decidido en la carburación, resultando en una reducción de la potencia del motor. Enriqueciendo excesivamente la mezcla de combustible/aire. Empobreciendo excesivamente la mezcla de combustible/aire. Reduciendo la vaporización del combustible.

46.Los acoplamientos de control de calor del carburador de empujar-halar mecánicos deben ser ajustados normalmente de modo que el punto de máximo recorrido (stop) situado en la válvula del desviador sea contactado. Antes del valor máximo en la palanca de control sea alcanzado en posiciones de CALIENTE y FRÍO. Antes que el valor máximo en la palanca de control sea alcanzada en la posición CALIENTE y después del valor máximo en la palanca de control sea alcanzada en la posición FRÍA. Después del valor máximo en la palanca de control sea alcanzada en ambas posiciones, CALIENTE y FRÍA.

47.Cuando arrancas un motor equipado con un calentador de aire de carburador, en que posición deberás estar colocado el calentador?. Caliente. Frio. Neutral.

48.Cuando se esta operando un motor, la aplicación de calor de carburador tendrá que efecto en la mezcla de combustible/aire?. Enriquecer la mezcla porque el AMC no puede hacer una corrección por aumento de temperatura. Enriquecer la mezcla hasta que el AMC pueda hacer una compensación. Empobreciendo la mezcla hasta que el AMC pueda hacer una compensación.

49.La aplicación de calor de carburador durante la operación del motor hará que. Disminuya el peso de la carga aire/combustible. Disminuya el volumen del aire en el cilindro. Aumente la densidad de aire en el cilindro.

50.La aplicación de calor de carburador tendrá cuales de los siguientes efectos?. La presión del multiple aumentara. La mezcla se tornara mas pobre. La mezcla se tornara mas rica.

51.Si el carburador o sistema de inducción frio no esta presente cuando el calentador del carburador es aplicado sin cambios al ajuste del acelerador, el. Mezcla de tornara mas rica. Presión del multiple se incrementara. RPM del motor se incrementara.

52.Un pre-calentador de aire del carburador generalmente no es usado durante el despegue a menos que sea absolutamente necesario por que la. Perdida de potencia y detonaciones posibles. Posibilidad de sobreimpulso del sistema de inducción. Inhabilidad del motor de proporcionar suficiente calor para hacer una diferencia significante.

53.Usar un calentador de aire de carburador cuando no es necesario es causa de. Una mezcla muy pobre. Incremento excesivo en la presión del colector. Una reducción de potencia y posible detonación.

54.¿Cuál de los siguientes sería un factor influyente si un motor no puede desarrollar máxima potencia en el despegue?. Ajuste incorrecto del varillaje de control de la válvula de calefacción del carburador. Mezcla demasiado rica en el ajuste en mínimo. Válvula economizadora no se queda cerrada en la fijación de acelerador de despegue.

55.Durante la operación de motor, si se aplica calor al carburador, éste. Incrementa la proporción de combustible/aire. Incrementa las RPM de motor. Reduce la densidad del aire hacia el carburador.

56.El congelamiento del carburador en un motor equipado con una hélice de velocidad constante puede ser detectado por. Una reducción en la salida de potencia sin cambios en la presión del colector o en las RPM. Un incremento en la presión del multiple con un valor de RPM constante. Una reducción en la presión del colector con un valor de RPM constantes.

57.La formación de hielo en el carburador es más severo a. Temperaturas de aire entre 30 y 40°F. Altas altitudes. Bajas temperaturas de motor.

58. Un incremento en la presión del multiple al aplicar calor al carburador es una indicación de. Que se estuvo formando hielo en el carburador. Que la mezcla era demasiada pobre. Un sobrecalentamiento de las culatas.

59.Un método que suele utilizarse para prevenir que se congele el carburador es. Precalentar el aire que ingresa. Mezclar alcohol con el combustible. calentar eléctricamente el venturi y la válvula mariposa.

60.¿Dónde esta ubicado el calentador de aire del carburador en un sistema de inyección de combustible?. En la entrada de la admisión de aire. Ninguno es necesario. Entre la admisión de aire y el venturi.

61.¿En qué parte de un sistema de inducción de motor recíproco se suele inyectar alcohol descongelante?. El sobrealimentador o la sección del impulsador. La corriente de aire delante del carburador. El área de baja presión delante de la válvula mariposa.

62.¿Mediante cuál de los siguientes métodos se puede eliminar el congelamiento del carburador?. Rociar alcohol y calentar eléctricamente el ducto de inducción. Rociar etileno de glicol y calentar el aire de inducción. Rociar alcohol y calentar el aire de inducción.

63.¿Qué parte de una aeronave en vuelo comenzará a acumular hielo antes que cualquier otra?. Borde de ataque del ala. Cono de la hélice o bóveda de la hélice. Carburador.

64.Cuando el aire pasa a través del Venturi de un carburador, ¿Qué tres cambios ocurren?. La velocidad aumenta, la temperatura aumenta, y la presión disminuye. La velocidad disminuye, la temperatura aumenta, y la presión aumenta. La velocidad aumenta, la temperatura disminuye, y la presión disminuye.

65.Cuando instala un carburador nuevo en un motor,. Calentar el motor y regular el nivel del flotador. No regular la calibración de mezcla en mínimo; esto se hizo en el banco de flujo. Y el motor se calienta hasta temperaturas normales, regular la mezcla; luego, las revoluciones en mínimo.

66. Cuando realizas un descarte de fallas de una mezcla demasiado rica que permita al motor alcanzar las revoluciones mínimas, ¿Cuál sería una causa probable?. Una línea de cebado abierto. Ajuste de la mezcla demasiado rica. Fuga de aire en el multiple de admisión.

67.Durante la operación de un motor de aeronave, la caída de presión en el venturi del carburador depende principalmente de la. Temperatura del aire. Presión barométrica. Velocidad del aire.

68.El arranque de un motor de aeronave equipado con un carburador de presión se realiza con el. Cebado mientras se coloca el control de mezcla en la posición IDLE CUTOFF. Control de la mezcla en la posición FULL-RICH. Cebado mientras se coloca el control de mezcla en la posición FUEL-LEAN.

69.El dispositivo que controla el volumen de la mezcla combustible/aire hacia los cilindros se llama. Un control de mezcla. Una boquilla de medición. Una válvula mariposa.

70.En un carburador sin un control automático de mezcla, según tu asciende a altitud, la mezcla. se enriquecerá. se empobrecerá. no sera afectada.

71.En un motor equipado con un carburador tipo presión, el suministro de combustible en el intervalo en baja es asegurado por la inclusión en el carburador de. Un resorte en la cámara de combustible sin medición para complementar la acción de las fuerzas de medición normales. Una boquilla de medición en baja que se desvía del carburador en el rango de baja. Un venturi de refuerzo aparte que registra el flujo de aire reducido en las revoluciones de arranque y baja.

72.La presión de combustible medida (cámara C) en un carburador tipo inyección. Se mantiene constante durante todo el intervalo de funcionamiento del motor. Varía de acuerdo a la posición de la válvula de resorte ubicada entre la cámara D (combustible sin medición) y la cámara E (presión de bomba de combustible impulsada por el motor). Será aproximadamente igual a la presión de la cámara A (presión de impacto).

73.Se realiza el corte en baja en un carburador equipado con un control de mezcla de succión posterior. Introduciendo aire de baja presión (colector de admisión) al pozo del flotador. Apagando la válvula selectora de combustible. Mediante el cierre positivo de una aguja y asentamiento.

74.Si el volumen de aire que pasa a través del venturi es reducido, la presión en la garganta del venturi. Disminuirá. Sera igual a la presión en la salida del venturi. Incrementara.

75.Un carburador previene empobrecer durante una aceleración súbita por el. Sistema de enriquecimiento de potencia. Sistema de control de mezcla. Sistema de aceleración.

76.Una de las cosas que es realizada por un orificio de medición en un sangrado de aire principal (a una altitud determinada) en un carburador es. La presión en el pozo del flotador se incrementa al incrementarse el flujo de aire a través del carburador. Una mezcla progresivamente más rica al incrementarse el flujo de aire a través del carburador. Mejor vaporización de combustible y control de descarga de combustible; sobre todo, a bajas revoluciones de motor.

77.¿Cuál componente de carburador limita en realidad el flujo máximo de aire deseado hacia el motor a plena aceleración?. Válvula mariposa. Venturi. Admisión del multiple.

78.¿Cuál de los siguientes NO es una función del venturi del carburador?. Proporciones de la mezcla combustible/aire. Regula el sistema en baja. Limita el flujo de aire en acelerador al máximo.

79.¿Cual es el propósito del sistema de aceleración del carburador?. Suministrar y regular el combustible necesario para las revoluciones de motor por encima de mínimo. Enriquecer temporalmente la mezcla si se abre el acelerador de manera repentina. Suministrar y regular combustible adicional necesario para las revoluciones de motor por encima de crucero.

80.¿Cuál es la relación entre la bomba de aceleración y la válvula de enriquecimiento en un carburador de inyección a presión?. Ninguna relación, pues operan independientemente. La presión de combustible sin medir afecta a ambas unidades. La bomba de aceleración activa la válvula de enriquecimiento.

81.¿Cuál es la relación entre la presión existente dentro de la garganta de un venturi y la velocidad del aire que pasa a través del venturi?. No hay relación directa entre la presión y la velocidad. La presión es directamente proporcional a la velocidad. La presión es inversamente proporcional a la velocidad.

82.¿Qúe componente del carburador mide la cantidad de aire producido para el motor?. Válvula economizadora. Control de mezcla automática. Ventur.

83.¿Qué ocurriría si el flotador del tubo de ventilación de vapor en un carburador de presión pierde su flotabilidad?. Se incrementa la cantidad de combustible que retorna al tanque de combustible desde el carburador. El motor sigue funcionando tras colocar el control de mezcla en IDLE CUTOFF. Habra una mezcla rica en todas las revoluciones de motor.

84.¿Qué precaución se debe tomar cuando se pone lubricante de roscas en un tapón de tubería cónica en la cazoleta de la flota del carburador?. Aplicar lubricante de rosca sólo en la primera rosca. No usar lubricante de rosca en ninguna cañería del carburador. Enroscar la primera rosca del tapón; luego, poner una pequeña cantidad de lubricante en la segunda rosca y enroscar el tapón.

85.¿Qué acción correctiva se debe realizar cuando se determina que un carburador presenta fuga de combustible por la tobera de descarga?. Reemplazar la válvula de aguja y el asentamiento. Elevar el nivel del flotador. Cortar el flujo de combustible si la aeronave está estacionada.

86.¿Qué método suele utilizarse para efectuar ajustes de revoluciones mínimas en un carburador de tipo flotador?. Un tope o varillaje de acelerador regulable. Un orificio y una aguja cónica regulable. Una aguja regulable en el pasaje taladrado que conecta el espacio aéreo del pozo del flotador y el venturi del carburador.

87.El uso de agua en fuegos clase D. Es más efectivo cuando es rociado en una capa fina. Ocasiona que el fuego arda en forma más violenta y pueda originar explosiones. No tiene efecto alguno.

88.Se define un fuego causado por combustible o por aceite como. Clase B. Clase a. Clase c.

89.Un fuego que involucra equipo eléctrico energizado se define como un fuego. Clase B. Clase D. Clase C.

90.¿Cuál es el propósito principal del intercambiador térmico de aceite a combustible?. Enfriar el combustible. Desairar el aceite. Enfriar el aceite.

91.¿Cuáles de los siguientes detectores de incendios se utilizan comúnmente en la sección de potencia de una nacela de motor?. Detectores de CO. Detectores de CO. Detectores de índice de incremento de temperatura.

92.En una aeronave bimotor con motores recíprocos con inyección de combustible, un indicador de flujo de combustible presenta una lectura considerablemente mayor que la del otro en la configuración de ambos motores operando. ¿Cual es la causa probable de esta indicación?. Congelamiento en el carburador. Una o más toberas están obstruídas. La puerta de aire alterno se atasco abierta.

93.La(s) condición(es) principal(es) que permite(n) crecer microorganismos en el combustible en los tanques de combustible de aeronave(s) es(son). Temperaturas tibias y reabastecimiento frecuente de combustible. Presencia de agua. Presencia de sucio u otras partículas contaminantes.

94.La función de la válvula de compensación de altitud o aneroide que se usa en el sistema de inyección de combustible TeledyneContinental de muchos motores turbocargados es para. Presencia de sucio u otras partículas contaminantes. Prevenir la detonación a grandes altitudes. Proporcionar una manera de enriquecer la mezcla en la aceleración.

95.(1) La preignición es causada por la sincronización incorrecta de la ignición. (2) La detonación ocurre cuando un área del compartimiento de combustión llega a ser incandescente y enciende la mezcla de combustible/aire antes que la ignición sincronizada normal. En relación a las declaraciones anteriores. Ninguna, ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas. Solo la No. 1 es verdadera. Ambas, la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.

96.Algunos barriles de cilindro se endurecen por. Nitruración. Chorreado con perdigones. Templado.

97.Algunos fabricantes de motores de aeronaves equipan sus productos con cilindros con rectificación cónica para. Proporcionar un diámetro interior de cilindro recto a temperaturas operacionales. Flexionar los anillos levemente durante la operación y reducir la posibilidad de que los anillos se peguen en las ranuras. Aumentar la presión de la compresión para propósitos de arranque.

98.Después de que las bujías de un motor opuesto se les hayan realizado mantenimiento, ¿En qué posición deberían ser reinstaladas?. Próximo en orden de encendido a aquel del cual fueron removidas. Intercambiados de abajo a arriba. Próximo en orden de encendido en el cual fueron removidas e Intercambiadas de abajo a arriba.

99.El agotamiento del cigüeñal del motor se comprueba generalmente 1. durante la reparacion del motor. 2. durante la inspección anual. 3. después de una 'parada de hélice' o parada repentina del motor. 4. durante la inspección de 100-horas. 1, 3, y 4. 1 y 3. 1, 2 y 3.

100.El control térmico flotante usado en las instalaciones de algunos motores recíproco, ayudan a regular la temperatura de aceite. Controlando el flujo de aceite a través del radiador de aceite. Circulando aceite caliente nuevamente a través del cartel. Controlando el fluido del aire a través del radiador de aceite.