TMA Motores 2

(1) La preignición es causada por la sincronización incorrecta de la ignición. (2) La detonación ocurre cuando un área del compartimiento de combustión llega a ser incandescente y enciende la mezcla de combustible/aire antes que la ignición sincronizada normal. En relación a las declaraciones anteriores: Solo la No. 1 es verdadera. Ambas, la No. 1 y la No. 2 son verdaderas. Ninguna, ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas.

Algunos barriles de cilindro se endurecen por: Nitración. Chorreado con perdigones. Templado.

Algunos fabricantes de motores de aeronaves equipan sus productos con cilindros con rectificación cónica para: Proporcionar un diámetro interior de cilindro recto a temperaturas operacionales. Flexionar los anillos levemente durante la operación y reducir la posibilidad de que los anillos se peguen en las ranuras. Aumentar la presión de la compresión para propósitos de arranque.

Después de que las bujías de un motor opuesto se les hayan realizado mantenimiento, ¿en qué posición deberían ser reinstaladas?. Próximo en orden de encendido a aquel del cual fueron removidas. Intercambiados de abajo a arriba. Próximo en orden de encendido en el cual fueron removidas e intercambiadas de abajo a arriba.

El control térmico flotante usado en las instalaciones de algunos motores recíprocos, ayudan a regular la temperatura de aceite por: Controlando el flujo de aceite a través del radiador de aceite. Circulando aceite caliente nuevamente a través del cárter. Controlando el fluido del aire a través del radiador de aceite.

El interés principal para establecer el orden de encendido de un motor opuesto es para: Proveer balance y eliminar la vibración al mayor grado posible. Mantener los impulsos causados por la explosión de los cilindros adyacentes tan distantes como sea posible para obtener la mayor eficiencia mecánica. Mantener los impulsos causados por la explosión de los cilindros adyacentes tan cerca como sea posible para obtener la mayor eficiencia mecánica.

El volumen de un cilindro iguala 70 pulgadas cúbicas cuando el pistón está en el punto muerto inferior. Cuando el pistón está en el punto muerto superior, el volumen iguala 10 pulgadas cúbicas. ¿Cuál es la relación de compresión?. 1:7. 7:10. 7:1.

Esmerilar o rectificar las válvulas de un motor recíproco hasta dejarlas con bordes finos es probable que resulte en: Operación normal y larga vida. Juego o abertura excesiva de la válvula. Encendido prematuro y válvulas quemadas.

La flexibilidad de operación del motor es la capacidad del motor para: Entregar el máximo de caballos de fuerza a una altitud específica. Satisfacer requisitos precisos de rendimiento y bajo peso en relación a los caballos de fuerza. Para funcionar suavemente y dar el rendimiento deseado en todas las velocidades.

La ignición ocurre en 28° BTDC en cierto motor del ciclo de cuatro tiempos, y la válvula de admisión se abre en 15° BTDC. ¿Cuántos grados del recorrido del cigüeñal después de la ignición abre la válvula de admisión? (Considere un cilindro solamente.). 707°. 373°. 347°.

La potencia real entregada a la hélice de un motor de aeronave se llama: Caballos de fuerza de fricción. Caballos de fuerza al freno. Caballos de fuerza indicados.

La relación de compresión es el índice entre: Recorrido del pistón en la carrera de compresión y en la carrera de admisión. Presión del compartimiento de combustión en la carrera de combustión y en la carrera de escape. Volumen del cilindro con el pistón en punto muerto inferior y el volumen del cilindro con el pistón en punto muerto superior.

Los caballos de fuerza desarrollados en los cilindros de un motor recíproco son conocidos como: Caballos de fuerza del eje. Caballos de fuerza indicados. Caballos de fuerza de freno.

Los cambios de tolerancia de la válvula en los motores de tipos opuestos que usan elevadores hidráulicos se logran por: Ajustes del balancín. Reemplazo del balancín. Reemplazo del levanta válvulas.

Los cinco eventos de un motor de cuatro tiempos en el orden en que ocurren, son: Admisión, ignición, compresión, explosión o potencia y escape. Admisión, explosión, compresión, ignición y escape. Admisión, compresión, ignición, explosión y escape.

Los pernos del pistón flotantes completos son los que permiten el movimiento entre el perno y: El pistón. Ambos, el pistón y el extremo grande de la biela. Ambos, el pistón y el extremo pequeño de la biela.

Los pistones cónicos son instalados en algunos motores de aeronave para: Proporcionar un mejor ajuste a temperaturas operacionales. Actuar como compensadores de modo que no sea necesario el magneto de compensación. Ecualizar el desgaste en todos los pistones.

Si en la operación de un motor la presión de aceite es baja y la temperatura de aceite es alta, la causa probable puede ser causada por un: Escape de aceite en la válvula de disolución. El eje de la bomba de aceite está roto. El cobertor anular del enfriador de aceite está tapado.

Si la presión del aceite de un motor frío es más alta que en las temperaturas de operación normales: La válvula de descarga del sistema de aceite debe ser reajustada. El sistema de lubricación del motor probablemente está funcionando normalmente. El sistema de dilución del aceite debe ser activado inmediatamente.

Si la proporción aire/combustible es apropiada y el tiempo de ignición es correcto, el proceso de combustión deberá ser completado: 20 a 30° antes del punto muerto superior, al final de la carrera de compresión. Cuando la válvula de escape se abre, al final de la carrera de potencia. Justo después del punto muerto superior, al inicio de la carrera de potencia.

Si la válvula de admisión se abre antes de tiempo en el ciclo de operación de un motor de cuatro tiempos, podría resultar en: Un retorno inapropiado de los gases de escape. Contragolpe del motor. La explosión prematura del cilindro hacia el sistema de inducción.

Si la válvula de escape de un motor de cuatro tiempos está cerrada y la válvula de admisión está justamente cerrando, el pistón está en: brazada de admisión. brazada de potencia. brazada de compresión.

Si un motor con una carrera de 6 pulgadas es operado a 2,000 RPM, el movimiento del pistón dentro del cilindro será: A velocidad máxima alrededor del TDC. Constante durante los 360° del recorrido del cigüeñal. A velocidad máxima, 90° después del TDC.

Un motor de nueve cilindros con un calibre de 5.5 pulgadas y una carrera de 6 pulgadas tendrá un desplazamiento total del pistón de: 740 pulgadas cúbicas. 1,425 pulgadas cúbicas. 1,283 pulgadas cúbicas.

Un motor recíproco de aeronave no sobrealimentado, operado a máxima potencia desde el nivel del mar, a 10,000 pies, con las RPM sin cambios, perderá potencia debido a: Perderá potencia debido al volumen reducido de aire arrastrado dentro de los cilindros. Producirá potencia constante debido al mismo volumen de aire arrastrado dentro de los cilindros. Perderá potencia debido a la densidad reducida del aire arrastrado dentro de los cilindros.

Un sonido como un silbido de los tubos de escape cuando la hélice está siendo girada manualmente indica: Un tubo de escape agrietado. Escape de compresión por la válvula de escape. Anillos de pistón gastados.

Una causa de combustión falsa posterior en un motor de aeronave es: Válvulas de admisión pegadas. Una mezcla excesivamente pobre. Una mezcla excesivamente rica.

Una condición que puede ocurrir en motores radiales pero que es raro que ocurra en motores horizontales opuestos es: Cero espacio libre de la válvula. Superposición de la válvula. Bloqueo hidráulico.

Una detonación a través del carburador, generalmente resulta por el uso de: Una mezcla excesivamente pobre. Combustible excesivamente atomizado. Una mezcla excesivamente rica.

¿A qué altitud un motor turbocargado mantendrá la presión de nivel del mar?. Altitud crítica. Techo práctico. Altitud de presión.

¿A qué velocidad debe girar el cigüeñal si cada cilindro de un motor de cuatro tiempos va a ser encendido 200 veces por minuto?. 800 RPM. 1,600 RPM. 400 RPM.

¿Cuál de las siguientes es una característica de un rodamiento de empuje axial usado en la mayoría de los motores radiales?. Rodillo cónico. Bola de doble fila. Bola de ranura profunda.

¿Cuál de los siguientes probablemente provocaría que un motor recíproco tenga retroceso a través del sistema de inducción en operación de RPM bajas?. Mezcla en marcha mínima demasiado rica. Válvula para empobrecer la mezcla obstruida. Mezcla débil.

¿Cuál es el propósito del anillo inmovilizador de seguridad instalado en algunos vástagos de válvula?. Sostener la guía de la válvula en posición. Para sostener la arandela de retención del resorte de válvula en posición. Para evitar que las válvulas caigan en el compartimiento de combustión.

¿Cuál es la mejor indicación de guías gastadas de la válvula?. Consumo de aceite elevado. Compresión baja. Presión de aceite baja.

¿Cuáles de estas condiciones provocarán que un motor tenga una tendencia creciente a la detonación?. 1, 4. 1, 2, 3. 1, 2, 3, 4.

¿Cuáles de las siguientes condiciones llevarán, lo más seguro, a detonación?. Sincronización de ignición tardía. Uso del combustible con un octanaje demasiado alto. Uso del combustible con un octanaje demasiado bajo.

¿Cuáles de los siguientes disminuirán la eficiencia volumétrica en un motor recíproco? 1. Operación con aceleradores al máximo. 2. Bajas temperaturas de cabeza de cilindros. 3. Tiempo incorrecto de la válvula. 4. Curvas agudas en el sistema de inducción. 5. Altas temperaturas del aire del carburador. 2, 4, y 5. 1, 2, 3, y 4. 3, 4, y 5.

¿Cuándo los escapes de aire pequeños del sistema de inducción tendrán el efecto más notable en la operación del motor?. En RPM alto. En máximo continuo y ajustes de potencia de despegue. En RPM bajo.

¿Cuándo ocurre el solapamiento de la válvula en la operación de un motor recíproco de aeronave?. Al final de la carrera del escape y al inicio de la carrera de admisión. Al final de la carrera de potencia y al inicio de la carrera de escape. Al final de la carrera de compresión y al inicio de la carrera de potencia.

¿Cuándo se enciende la mezcla de combustible/aire en un motor recíproco convencional?. Cuando el pistón ha alcanzado el punto muerto superior de la carrera de admisión. Poco antes el pistón alcanza el tope de la carrera de compresión. Cuando el pistón alcanza el punto muerto superior en la carrera de compresión.

¿El incremento de vapor de agua (humedad relativa más alta) en el aire entrante a un motor recíproco normalmente resultará en cuál de los siguientes?. Potencia disminuida del motor con un RPM y una presión en el múltiple constantes. Incremento en la salida de potencia debido a la eficiencia volumétrica incrementada. Un efecto pobre sobre los motores que utilizan carburadores no automáticos.

¿En cuáles carreras están abiertas ambas válvulas en un motor recíproco de cuatro tiempos?. Explosión y escape. Admisión y compresión. Escape y admisión.

¿En qué partes de las paredes del cilindro de un motor funcionando normalmente ocurrirá la mayor cantidad de desgaste?. Cerca del centro del cilindro donde la velocidad del pistón es mayor. Cerca del tope del cilindro. El desgaste normalmente se distribuye uniformemente.

¿Los rodamientos de la biela maestra son generalmente de qué tipo?. Sencillo. De rodillo. De bola.

¿Qué condición sería la menos probable para ser causada por cojinetes defectuosos del motor?. Consumo de aceite excesivo. Altas temperaturas de aceite. Bajas temperaturas de aceite.

¿Qué declaración es correcta con respecto a un motor de aeronave de cuatro tiempos?. La válvula de admisión se cierra en la carrera de compresión. La válvula de escape se abre en la carrera de escape. La válvula de admisión se cierra en la carrera de admisión.

¿Qué declaración es verdadera con respecto a los rodamientos usados en motores recíprocos de alta potencia de aeronaves?. La superficie exterior del rodamiento de bolas autoalineable siempre tendrá un radio igual al radio de las bolas. Hay menos fricción durante la rotación cuando se usan rodamientos de bola que cuando se emplean rodamientos de rodillos. Los rodamientos del cigüeñal son generalmente del tipo de bola debido a su capacidad de soportar cargas extremas sin sobrecalentamiento.

¿Qué ocurriría probablemente si un motor recíproco es operado a alta potencia antes de ser calentado correctamente?. Falta de aceite en los cojinetes y otras piezas. Dilución excesiva del aceite de motor. Interrupción y oxidación aceleradas del aceite.

¿Qué promueve el traslapo de la válvula?. Presión y temperaturas múltiples de admisión bajas. Una expulsión de gases a través del cilindro. Mejores características de barrido y enfriamiento.

¿Si un cilindro de un motor va a ser removido, en qué posición debe estar el pistón en el cilindro?. Punto muerto inferior. Punto muerto superior.. A la mitad entre el punto muerto superior el inferior.

1.Los límites de la utilidad para las aspas de turbina son mucho más rigurosos que para las paletas de tobera de turbina. 2.Un número limitado de mellas y abolladuras pequeñas pueden ser generalmente permitidos en cualquier área de un aspa de turbina. En relación a las declaraciones antedichas: Ambas, la No. 1 y No. 2 son ciertas. Ninguna, la No. 1 ni la No. 2 son ciertas. Solo la No. 1 es cierta.

¿Cuáles de los siguientes se utiliza para monitorear la integridad mecánica de las turbinas así como para verificar las condiciones operativas de un motor de turbina?. Presión de aceite del motor. Temperatura de gas de escape. Relación de presión del motor.

1. La acumulación de contaminantes en el compresor de un motor de turborreactor reduce el rendimiento aerodinámico de las aspas. 2. Dos métodos comunes para quitar depósitos de suciedad de las aspas de compresor del motor de turborreactor son un lavado con fluido y una ráfaga de gránulos abrasivos. En relación a las declaraciones anteriores: Solo la No. 1 es cierta. Solo la No. 2 es cierta. Ambas, la No. 1 y No. 2 son ciertas.

1. Para soldar y enderezar los perfiles aerodinámicos giratorios de motor, no es necesario equipo especial. 2.El fabricante suele recomendar soldar y enderezar los perfiles aerodinámicos giratorios de motor. Con respecto a las afirmaciones anteriores: solo la No. 1 es cierta. solo la No. 2 es cierta. ninguna, la No.1 ni la No. 2 es cierta.

Al encender un motor de turbina, se indica un arranque perezoso (hung start) si el motor: La temperatura del gas de escape excede los límites especificados. No puede alcanzar el RPM de marcha lenta. Las RPM exceden la velocidad de funcionamiento especificada.

Algunos motores de turbohélice y de turborreactor de alto volumen se equipan de dos compresores de carrete o de hendidura. Cuando estos motores son operados en altitudes elevadas: El rotor de baja presión aumenta de velocidad según disminuye la carga del compresor en baja densidad de aire. El acelerador debe ser retardado para prevenir sobrevelocidad del rotor de alta presión debido a la baja densidad del aire. El rotor de baja presión disminuirá en velocidad según la carga del compresor disminuye en aire de baja densidad.

Calor continuado y/o excesivo y fuerza centrífuga en las aspas de rotor del motor de turbina probablemente cause: Perfil. Deslizamiento. Desgaste.

Cuando enciendes un motor de turbinas: Un encendido caliente es indicado si la temperatura de los gases de escape exceden los límites especificados. Una mezcla excesivamente pobre puede ser una causa de un encendido caliente. Libere el interruptor del motor de arranque tan pronto una indicación de luz apagada ocurra.

El calor más elevado de contacto con el metal en un motor a reacción se da en: Las latas del quemador. Los álabes guía de entrada de la turbina. Los álabes de turbina.

El ciclo de Brayton es conocido como el constante: Ciclo de la presión. Ciclo de temperatura. Ciclo de masa.

El motor de turbina de gas básico se divide en dos secciones principales: la sección fría y la sección caliente. (1) La sección fría incluye la sección de admisión del motor, el compresor, y las turbinas. (2) La sección caliente incluye la sección de la cámara de combustión, el difusor, y el escape. En relación a las declaraciones antes dichas: Solo la No. 1 es cierta. Solo la No. 2 es cierta. Ninguna, la No. 1 y ni la No. 2 son ciertas.

El propósito de una válvula de sangrado en las etapas iniciales del compresor, en un motor de turbina de gas de aeronave es para: Ventilar algo del aire al exterior para prevenir un atascamiento del compresor. Controlar el RPM excesivamente elevado para prevenir un atascamiento del compresor. Ventilar un alto rango de aire al fuera de borda para prevenir una pérdida en el compresor.

En el flujo axial dual o el sistema del compresor del carrete gemelo, la turbina de la primera etapa hace girar el: Compresores N1 y N2. Compresor N2. Compresor N1.

En un motor de turbina con un compresor de dos carretes, el compresor de baja velocidad: Siempre gira a la misma velocidad que el compresor de alta velocidad. Está conectado directamente al compresor de alta velocidad. Busca su mejor velocidad de auto funcionamiento.

En un motor de turbina de gas, la combustión ocurre a constante: Volumen. Presión. Densidad.

Entre cada fila de aspas que rotan en un compresor de motor de turbina, hay una fila de las aspas que son estacionarias que actúan para difundir el aire. Estas aspas estacionarias son llamadas: Cubetas. Rotores. Estatores.

Generalmente, cuando enciendes un motor de turbina, el arrancador debe ser desconectado: Después de que el motor haya alcanzado velocidad de auto aceleración. Solamente después que el motor haya alcanzado una RPM de completo reposo. Cuando se activa el sistema de ignición y combustible.

La función del conjunto de cono de escape de un motor de turbina es para: Recoger los gases de escape y actuar como supresor del ruido. Remolinar y recoger los gases de escape en una boquilla de un solo escape. Enderezar y recoger los gases de escape en una boquilla de escape sólido.

La ingestión recurrente de polvo u otras partículas finas en el aire por un motor de turbina puede resultar en: Daños de objetos extraños a la sección del compresor. La necesidad menos frecuente de limpieza granulada abrasiva del motor. Daños por erosión a las secciones del compresor y de la turbina.

La presión de aire subsónico según fluye a través de una tobera convergente: Incrementa. Disminuye. Se mantiene constante.

La presión de aire supersónico según fluye a través de una tobera divergente: Incrementa. Disminuye. Es inversamente proporcional a la temperatura.

La sección de escape de un motor de turbina es diseñada para: Impartir una velocidad alta de salida a los gases de escape. Aumentar la temperatura, por lo tanto aumentar la velocidad. Disminuir la temperatura, por lo tanto disminuir la presión.

La sección del difusor de un motor jet se localiza entre: La sección de combustión y la sección de turbina. Estación No. 7 y estación No. 8. La sección del compresor y la sección de combustión.

La velocidad del aire subsónico según fluye a través de una tobera convergente: Aumenta. Disminuye. Se mantiene constante.

La velocidad del aire supersónico según fluye a través de una tobera divergente: Aumenta. Disminuye. Es inversamente proporcional a la temperatura.

La velocidad rotacional del ventilador de un motor de doble compresor axial es igual a la del: Compresor de presión baja. Rueda de turbina delantera. Compresor de presión alta.

Las aspas de turbina son generalmente más susceptibles a daño operacional que las aspas de compresor debido a: Carga centrífuga más alta. Exposición a altas temperaturas. Flujo del gas de alta presión y alta velocidad.

Las características de menor vibración de álabe y flujo de aire rectificado en las turbinas de gas se deben a: La sujeción de álabe de cono. Los álabes tipo impulso. Los álabes de rotor de turbina con revestimiento.

Los álabes de los estatores en la sección del compresor de un motor a turbina de flujo axial: Incrementan la velocidad del aire e impiden torbellinos. Dirigen el flujo de aire en forma recta y lo aceleran. Disminuyen la velocidad del aire y evitan torbellinos.

Los diafragmas de tobera de turbina situados en el lado contracorriente de cada rueda de turbina, son usadas en el motor de turbina de gas para: Disminuir la velocidad de los gases calentados que fluyen más allá de este punto. Dirigir el flujo de los gases paralelos a la línea vertical de las aspas de turbina. Aumentar la velocidad de los gases calentados que fluyen más allá de este punto.

Los dos tipos de impulsores de compresor centrífugo son: Una sola entrada y entrada doble. Rotor y estator. Impulsor y difusor.

Los estatores del compresor en un motor de turbina de gas actúan como difusores para: Reducir la velocidad del flujo de gas. Incrementar la velocidad del flujo de gas. Incrementar la velocidad y reducir la presión del gas.

Los estatores en la sección de turbina de un motor de turbinas de gas: Incrementan la velocidad del flujo de gas. Reducen la velocidad del flujo de gas. Incrementan la presión del flujo de gas.

Los puntos calientes en el cono de cola de un motor de turbina son posibles indicadores de una boquilla de gasolina que funciona incorrectamente o: Un compartimiento de combustión con fallas. Un enchufe de encendedor con fallas. Un cono de cola incorrectamente colocado.

Rozamiento severo de las aspas del compresor del motor de turbina generalmente causará: Inclinación. Agrietamiento. Fusión por fricción.

Si un motor de turbina no puede alcanzar EPR de despegue antes de que alcance su límite de EGT, ésta es una indicación de que: El control del combustible debe ser reemplazado. El regulador del EGT está fuera de ajuste. El compresor puede estar contaminado o dañado.

Tres tipos de álabes de turbina son: Reacción, convergente, y divergente. Impulso, reacción, y reacción - impulso. Impulso, vector, y vector - impulso.

Un compresor de motor de turbina que contiene venas en ambos lados del impulsor es un: Compresor centrífugo de entrada doble. Compresor de flujo axial de entrada doble. Compresor de flujo axial de una sola entrada.

Un cono de escape colocado detrás de la turbina en un motor jet causará la presión en la primera parte del conducto de escape a: Aumentar, y la velocidad a disminuir. Aumentar, y la velocidad a aumentar. Disminuir, y la velocidad a aumentar.

Una función del diafragma de la boquilla en un motor de turbina es para: Reducir la velocidad de los gases de escape. Centrar el rociamiento de combustible en la cámara de combustión. Dirigir el flujo de los gases para golpear las palas de la turbina en el ángulo deseado.

Una ventaja del compresor de flujo centrífugo es su elevado: Aumento de presión por etapa. Eficiencia de aire bajo presión dinámica. Eficiencia máxima.

¿Cuál de las siguientes variables es el más crítico de operación del motor de turbina?. Temperatura del aire en la entrada del compresor. RPM del compresor. Temperatura de la entrada de la turbina.

¿Cuál es el perfil de una paleta de compresor de motor de turbina?. El borde de ataque del aspa. Una reducción del espesor de la punta de aspa. La curvatura de la raíz del aspa.

¿Cuál es el propósito de la sección del difusor en un motor de turbina?. Aumentar la presión y reducir la velocidad. Convertir presión a velocidad. Reducir la presión y aumentar la velocidad.

¿Cuál es el propósito de la válvula de presurización y descarga utilizada en los motores de turbinas de aeronaves?. La presión de combustible es cortada a las boquillas y los múltiples son drenados para prevenir que el combustible pueda llegar al punto de ebullición como resultado de un calor residual del motor. Controla la pérdida del compresor descargando aire fuera de borda del compresor bajo ciertas condiciones. Mantiene mínima presión de combustible a la válvula de control de combustible y descarga el combustible excesivo haciéndolo retornar a la entrada de la unidad de control de la bomba operada por el motor.

¿Cuál es la causa posible cuando un motor de turbina no indica ningún cambio en los ajustes de parámetros de potencia, pero la temperatura de aceite es elevada?. Flujo elevado de aceite de la bomba de barrido. Disfunción del rodaje principal de motor. Daño en la turbina o pérdida de eficiencia de la turbina.

¿Cuál es la función del montaje del álabe del estator en el extremo de descarga de un compresor típico de flujo axial?. Enderezar la circulación de aire para eliminar turbulencia. Dirigir el flujo de gases a los compartimientos de combustión. Aumentar el movimiento de remolino del aire en los compartimientos de combustión.

¿Cuál es la función principal del montaje de la turbina en un motor turborreactor?. Dirige los gases en la dirección apropiada al tubo de escape. Provee la energía para girar el compresor. Aumenta la temperatura de los gases de escape.

¿Cuál es la primera indicación de instrumento del motor de un arranque exitoso de un motor de turbina?. Una subida del flujo del combustible del motor. Una subida de la presión del aceite. Una subida de la temperatura del gas de escape.

¿Cuál es la secuencia correcta de inicio para un motor de turborreactor?. Ignición, arrancador, combustible. Arrancador, ignición, combustible. Arrancador, combustible, ignición.

¿Cuál es un propósito de las aspas de estator en la sección del compresor de un motor de turbina?. Estabilizar la presión de flujo de aire. Controlar la dirección de flujo de aire. Incrementar la velocidad de flujo de aire.

¿Cuáles de las siguientes variables afectan la densidad del aire de entrada de un motor de turbina? 1. Velocidad de la aeronave. 2. radio de compresión. 3. Temperatura de entrada de la turbina. 4. Altitud de la aeronave. 5. Temperatura ambiente. 6. Eficacia de la turbina y del compresor. 1, 3, 6. 1, 4, 5. 4, 5, 6.

¿Cuáles de las siguientes variables es la más crítica durante la operación del motor de turbina?. Temperatura del aire en la entrada del compresor. Temperatura de la entrada en la turbina. Presión de la cámara del quemador.

¿Cuáles de los siguientes factores afectan la eficiencia térmica de un motor de turbina? 1. Temperatura de entrada de la turbina (TIT). 2. Relación de compresión. 3. Temperatura ambiental. 4. Velocidad de la aeronave. 5. Eficiencia de la turbina y del compresor. 6. Altitud de la aeronave. 3, 4, 6. 1,2,5. 1, 2, 6.

¿Cuáles de los siguientes tipos de secciones de combustión se usan en motores de turbina de las aeronaves?. Anular, variable, y aspa de cascada. Compartimiento de combustión sencilla, compartimiento múltiple de combustión, y variable. Compartimiento múltiple de combustión, anular, y compartimiento sencillo de combustión anular.

¿Cuáles son las tres secciones principales de un motor a turbina?. Compresor, difusor y estator. Turbina, combustión y estator. Turbina, compresor y combustión.

El agotamiento del cigúeñal del motor se comprueba generalmente 1. durante la reparacion del motor. 2. durante la inspección anual. 3. después de una 'parada de hélice' o parada repentina del motor. 4. durante la inspección de 100-horas. 1, 3, y 4. 1 y 3. 1, 2 y 3.