TMA Motores 3

¿Cuáles de los siguientes tipos de secciones de combustión se usan en motores de turbina de las aeronave?. Anular, variable, y aspa de cascada. Compartimiento de combustión sencilla, compartimiento múltiple de combustión, y variable. Compartimiento múltiple de combustión, anular, y compartimiento sencillo de combustión anular.

¿Cuáles son las tres secciones principales de un motor a turbina?. Compresor, difusor y estator. Turbina, combustión y estator. Turbina, compresor y combustión.

¿Cuáles son los dos elementos básicos de la sección de la turbina en un motor de turbina?. Impeler y difusor. Caliente y frío. Estator y rotor.

¿Cuáles son los dos elementos funcionales en un compresor centrífugo?. Turbina y compresor. Cubo y expansor. Impeler y difusor.

¿Cuándo las aspas de turbina de la aeronave están sujetas a tensión de calor excesivo, qué tipo de fallas esperaría usted?. Flexión y torsión. Torsión y tensión. Ruptura de la tensión.

¿Dónde aparecen generalmente las grietas de rupturas de tensión en las paletas de turbina?. A través de la raíz de la pala, paralela al abeto. A lo largo del borde de ataque, paralelo al borde. A través del borde de ataque o de salida a un ángulo recto a lo largo del borde..

¿Dónde está la mayor presión de gas en un motor turborreactor?. En la salida de la sección del tubo de escape. En la entrada de la sección de la turbina. En la entrada de la sección del quemador.

¿En qué punto en un motor turborreactor de flujo axial ocurrirán las presiones de gas más elevadas?. En la entrada de la turbina. Dentro de la sección de quemador. En la salida del compresor.

¿Las partículas en el aire que son introducidas en el compresor de un motor de turbina formarán una capa en todo menos cuál de los siguientes?. Aspas de turbina. Cubiertas. Álabes guía de entrada.

¿Los sellos de aceite principales del cojinete usados con los motores de turbina son generalmente de que tipo(s)?. Laberinto y/o abrasión de carbón. Teflón y goma sintética. Laberinto y/o goma de silicón.

¿Por qué algunos motores de turbina tienen más de una rueda de turbina unida a un solo eje?. Para facilitar el balance del conjunto de turbina. Para ayudar a estabilizar la presión entre el compresor y la turbina. Para extraer más energía de los gases de escape que la que puede absorber una sola rueda.

¿Qué compresor del motor de turbina ofrece las mayores ventajas para ambas, flexibilidad de arranque y rendimiento mejorado en altitud elevada?. Etapa dual, flujo centrífugo. Carrete dividido, flujo axial. Carrete sencillo, flujo axial.

¿Qué declaración es verdadera con relación a motores de jet?. A las velocidades más bajas del motor, la propulsión aumenta rápidamente con pequeños aumentos de RPM. A velocidades más altas del motor, la propulsión aumenta rápidamente con pequeños aumentos de RPM. La propulsión entregado por libra de aire consumida es menos a altitud elevada que en baja.

¿Qué declaraciones son verdaderas con respecto a la propulsión del motor de aeronave? 1.Una hélice impulsada por motor imparte una cantidad relativamente pequeña de aceleración a una masa grande de aire. 2. Los motores de turborreactor y turboventilador imparten una cantidad relativamente grande de aceleración a una masa más pequeña de aire. 3. En motores modernos de turbohélice, casi 50 por ciento de la energía del gas de escape es extraída por las turbinas para conducir la hélice y el compresor con el resto proporcionando la propulsión del escape. 1, 2, 3. 1,2. 1,3.

¿Qué se debe hacer inicialmente si un motor de turbina coje fuego al arrancar?. Corte el combustible y continúe la rotación del motor con el arrancador. Continúe la rotación del arranque del motor y descargue un extintor en la entrada. Continúe el intento de arrancar para soplar el fuego.

¿Qué se entiende por turbina revestida?. Los álabes de turbina son trabajados de tal forma que la parte final forman una banda o cubierta. La rueda de turbina está cubierta por un revestimiento protector a fin de contener los álabes en caso de falla. La rueda de la turbina tiene un revestimiento o ducto que provee de aire frío para los álabes de turbina.

¿Qué se entiende por un compresor centrífugo de doble entrada?. Un compresor de dos admisiones. Un compresor de dos etapas conectado independientemente al eje principal. Un compresor con álabes en ambos lados del impulsor.

¿Qué se usa en motores de turbina para ayudar con la estabilización del flujo de aire del compresor durante la operación del motor a baja propulsión?. Aspas de estator y aspas del rotor. Aspas de guía y/o válvulas de drenaje de compresor variables. Válvulas de presurización y de descarga.

¿Qué sección de turbina del motor proporciona una mezcla apropiada del combustible y aire?. Sección de combustión. Sección de compresor. Sección de difusor.

¿Qué tipo de aspa de turbina se usa con mayor frecuencia en motores jet de aeronave?. Reacción. Impulso. Impulso-reacción.

¿Qué tipo de bujía de ignición es usado en los sistemas de ignición de baja tensión de un motor turboventilador de avión?. Bajo voltaje, alto amperaje. Bujía tipo ionizado propio ó bujía del tipo de resistencia instalada en paralelo. Bujía con de superficie de contacto acanalada.

¿Quién establece el tiempo de operación recomendado entre reacondicionamientos (TBO) de un motor de turbina utilizado en aviación general?. El fabricante del motor. El operador (utilizando datos del fabricante y análisis de tendencia) trabajando en conjunto con el IDAC. EI IDAC.

¿Una sección caliente del motor de turbina es particularmente susceptible a qué clase de daño?. Escoriación. Agrietamiento. Fusión por sobrecalentamiento.

El aire que pasa a través del compartimiento de combustión de un motor de turbina es. Usada para apoyar la combustión y refrescar el motor. Completamente combinado con el combustible y quemado. Acelerado y calentado por la acción de las turbinas.

La pérdida en el compresor es ocasionada por. Un flujo de aire de bajo ángulo de ataque a través de las primeras etapas de compresión. Un flujo de aire de alto ángulo de ataque a través de las primeras etapas de compresión. Rápida desaceleración del motor.

La sección de la turbina de un motor Jet. Aumenta la velocidad del aire para generar fuerzas de propulsión. Utiliza energía térmica para expandir y acelerar el flujo entrante del gas. Conduce la sección del compresor.

Puntos calientes en la sección de combustión de un motor de turborreactor son posibles indicadores de. Bujías defectuosas. Aspas del compresor sucias. Toberas de combustible funcionando incorrectamente.

¿Cuál de los siguientes puede causar deformación anormal de las aspas del ventilador en un motor de turboventilador? 1.Velocidad excesiva del motor. 2. Temperatura excesiva del motor. 3. Movimientos grandes, rápidos del acelerador. 4. FOD. 1, 2, 3. 1, 2, 3, 4. 1,4.

A una severa condición de desgaste por fricción o rozadura en la cual se transfiere metal de una parte a otra, se le llama. Rayado. Quemado. Escoriación.

El enderezamiento de los cigüeñales nitrosos es. Recomendado. No recomendado. Aprobado por el fabricante.

La quebrantamiento de pequeñas piezas metálicas en las superficies recubiertas, causado generalmente por un galvanizado defectuoso o cargas excesivas, tiene por nombre. Descamación. Desgaste por fricción. Endurecimiento.

Las muescas en correderas de cojinetes causados por las altas cargas estáticas son conocidos como. Rozadura. Endurecimiento. Escoriacion.

Una condición conocida como 'veteado de recalentamiento' en motores de turbina es causado por. Una tobera de combustible parcialmente obstruida. Una camisa de combustión desalineada. Flujo de combustible excesivo.

Una mezcla débil de combustible junto con aire de flujo normal a través de un motor de turbina puede resultar en. una extinción accidental rica. una extinción pobre. alto EGT.

¿En qué etapa de un motor de turbina son más altas las presiones de gas?. Entrada del compresor. Salida de la turbina. Salida del compresor.

¿Cuál es el propósito primario del tacómetro en un motor de turbina de compresor axial?. Monitorear las RPM del motor durante condiciones de crucero. Es el instrumento más exacto para establecer ajustes de propulsión bajo todas las condiciones. Monitorear las RPM del motor durante el inicio e indicar condiciones de sobre velocidad.

(1) En un compresor de flujo axial en un motor de turbina, cada par consecutivo de aspas del rotor y estator constituye una etapa de presión. (2) En un compresor de flujo axial en un motor de turbina, el número de filas de etapas es determinado por la cantidad de aire y el ascenso total de la presión requeridos. En relación a las declaraciones anteriores. Solo la No. 1 es cierta. Solo la No. 2 es cierta. Ambas, la No. 1 y No. 2 son ciertas.

El índice de la compresión de un compresor de flujo axial es una función del. Número de etapas del compresor. Diámetro del rotor. Velocidad de entrada del aire.

El propósito de la cobertura en la punta de los álabes en un motor de turbina de flujo axial es. Reducir la vibración. Aumenta la velocidad en la punta. Reduce la entrada de aire.

En un compresor de flujo axial, la primera etapa de turbinas impulsa el. Compresor N2. Compresor N1. Compresor de baja presión.

En un compresor de flujo axial, un propósitos de los álabes estatores en el extremo de descarga del compresor es para. Enderezar el flujo de aire y eliminar la turbulencia. Incrementar la velocidad e impedir remolinos y torbellinos.. Reducir la velocidad, prevenir remolinos y reducir la presión.

Los alabes de estator en un compresor del flujo axial. Convierten la energía de velocidad en energía de presión. Convierten la energía de presión en energía de velocidad. Dirigen el aire hacia los álabes de la primera etapa en el ángulo apropiado.

Los estabilizadores fijos en un compresor de flujo axial en un motor de turbina, son llamados. Aspas de presurización. Aspas del estator. Aspas de sangrado.

Una ventaja del compresor de flujo axial es su. Requisitos de potencia de inicio bajos. Peso bajo. Eficiencia en alta demanda.

¿Cómo un compresor dual de flujo axial mejora la eficiencia de un motor turborreactor?. Más ruedas de turbina pueden ser usadas. Se pueden obtener índices de compresión más elevados. La velocidad del aire entrando a la cámara de combustión aumenta.

¿Cuál es el factor principal que controla el índice de presión de un compresor de flujo axial?. Número de etapas en el compresor. Presión de entrada al compresor. Temperatura de entrada al compresor.

¿Cuál es la función de los IGV en un compresor de flujo axial?. Dirige el airea en el ángulo apropiado hacia los álabes rotores de la 1ra. etapa. Convierte energía de velocidad en energía de presión. Convierte energía de presión en energía de velocidad.

¿Cuál es la ventaja principal de un compresor de flujo axial sobre un compresor centrífugo?. Área frontal alta. Menos costosa. Mayor índice de presión.

¿Cuáles dos elementos componen el compresor de flujo axial?. Rotor y estator. Compresor y múltiple. Estator y difusor.

EL propósito de un inlet boca campana del compresor es para. Proveer un incremento de aire embutido a una velocidad aérea baja. Maximiza la eficiencia aerodinámica de la admisión. Provee una caída incrementada de presión en la admisión.

El propósito de un sistema de anti-hielo de un motor/admisión es principalmente para. Remueve hielo de las areas de admisión y/o del motor. Previene formación de hielo en el motor y/o areas de admisión. Remueve hielo del motor y/o el area de admisión y previene formación de hielo en el motor y/o areas de admisión.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto a la eficiencia volumétrica de un motor?. La eficiencia volumétrica de un motor será la misma independientemente de la apertura del acelerador. Es imposible exceder un 100% de eficiencia volumétrica en un motor independientemente del tipo de supercargador que se utilice. Es posible superar un 100% de eficiencia volumétrica de algunos motores usando supercargadores del tipo correcto.

La ley de Movimiento de Newton, generalmente expresada como la "Ley de Momentum," dice: Aceleración es producida cuando una fuerza actúa sobre una masa. Mientras más grande la masa, más grande la cantidad de fuerza que se necesitará. Por cada acción que hay, hay una reacción opuesta igual. Todo el mundo persiste en un estado de descanso o de movimiento en línea recta, a menos que una fuerza externa actúe sobre ello.

La primera ley de Newton con relación al movimiento, generalmente llamada la Ley de la Inercia, establece: Para cada acción hay una reacción igual y opuesta. La fuerza es proporcional al producto de la masa y la aceleración. Cada cuerpo permanece en su estado de reposo, o de movimiento en una línea recta, a menos que otra fuerza externa actúe sobre éste.

(1) Durante despegue, el empuje de las hélices es mayor si el ángulo de ataque de la pala es cerrado y el ajuste de potencia del motor es alto. (2) Con la aeronave estacionaria, el empuje de la hélice es mayor si el ángulo de ataque de la pala es abierto y los ajustes de potencia del motor es alto. En referencia a los enunciados anteriores,. Solo la No. 1 es verdadera. Solo la No. 2 es verdadera. Ambos, No. 1 y No. 2 son verdaderos.

(1) Un mecánico certificado con una habilitación de motores autoriza a un titular a reparar cicatrices profunda, pequeños cortes, y pequeñas abolladuras en una pala de hélice de aluminio. (2) Un mecánico certificado con una habilitación de motores autoriza al titular realizar enderezamientos menores de palas de hélice de acero. En relación con los enunciados anteriores,. Solo la No. 1 es verdadera. Ambas, la No.1 y la No. 2 son verdaderas. Ninguna, ni la No. 1 ni la No. 2 es verdadera.

Ángulo geométrico de una hélice es definido como el. Ángulo efectivo menos disminución. Ángulo efectivo más disminución. Ángulo entre el hilo de la pala y el plano de rotación.

Aparente aspereza del motor es a menudo el resultado de una hélice desbalanceada. El efecto de una hélice desbalanceada casi siempre sera. Aproximadamente la misma en todas las velocidades. Mas grande a baja RPM. Mas grande a altas RPM.

Como afecta la fuerza de retorcimiento aerodinámico a las palas de hélice operando?. Tiende a girar las palas a un angulo alto de pala. Tiende a curvar las palas hacia delante. Tiende a girar las palas a un angulo bajo de pala.

Como es controlada la helice en una aeronave grande con un turboreactor instalado?. Independientemente del motor. Variando los RPM del motor excepto por estabilizado y reverso. Por la palanca de potencia del motor.

Como es expulsado el fluido anti-hielo del anillo lanzador en una hélice?. Por presión de bomba. Por fuerza centrípeta. Por fuerza centrifuga.

Como hace el gobernador de sobre velocidad en un motor turbo hélice para disminuir los RPM del motor?. Permitiendo que el aceite se escape del cubo de las palas, por consiguiente, impulsando las palas a un incremento de angulo de pala. Incrementando la presión del aceite en la hélice, por consiguiente, impulsando las palas a un incremento de angulo de pala. Reduciendo del flujo de combustible hacia el control de combustible, por consiguiente, impulsando las palas a un incremento de angulo de pala.

Como puede ser inspeccionado por rajadura un cubo de metal de hélice?. Por anodizado. Por inspeccion de particulas magneticas. Por aguafuerte.

Como se cambia la velocidad de una hélice de paso fijo en el aire?. Variando la salida de la bomba elevadora del gobernador. Avanzando o retardando el acelerador. Cambiando la tension de la carga contra las contrapesas en el gobernador.

Contrapeso en hélices de velocidad constante son generalmente usadas para ayudar en. Incrementar el ángulo de la pala. Disminuir el ángulo de la pala. Desestabilizar las hélices.

Cual de las siguientes fuerzas o combinación de fuerzas operan para mover las palas de una hélice de velocidad constante de tipo contrapeso a la posición de HIGH PITCH?. Arreglos de pistón-cilindros y fuerza centrífuga actuando sobre el contrapeso. Fuerza centrífuga actuando sobre el contrapeso. Aceite pro gobernador actuando sobre el arreglo de los cilindros de los pistones de la hélice.

Cual de las siguientes funciones requiere el uso de una estación de palas de hélice?. Midiendo angulo de pala. Indexando palas. Balanceando hélice.

Cual de lo siguiente describe mejor el movimiento de las palas de una hélice de velocidad constante estabilizada completamente que está en la posición baja de RPM cuando la acción de estabilización inicia?. Ángulo alto a través de ángulo bajo a la posición estabilizada. Ángulo alto directamente a posición estabilizada. Ángulo bajo a través de ángulo alto a posición estabilizada.

Cual de lo siguiente ocurre que causa el cubo de la hélice tocar fondo durante la instalación de la hélice?. El cono delantero toca fondo en el asiento del cono del cubo delantero de la hélice antes de que el asiento del cono del cubo trasero de la hélice se haya acoplado al cono trasero. El cono delantero entra en el asiento del cono del cubo delantero de la hélice en un ángulo que hace que la tuerca de retención de la hélice parezca apretada cuando sólo está parcialmente apretada. El cono delantero hace contacto con los extremos de las estrías del eje, evitando que los conos delantero y trasero se aprieten contra los asientos del cono en el cubo de la hélice.

Cual de los enunciados siguientes acerca de hélices de velocidad constante de contrapeso es también verdadero cuando se refiere a hélices de dos-posiciones de contrapeso?. Son realizados por el uso de fuerzas, una hidráulica y la otra centrífuga. Como un numero infinito de ángulos de pala son posibles durante vuelo, eficiencia de las hélices es mejorada significativamente. El piloto selecciona los RPM y la hélice cambia el ángulo para mantener las RPM seleccionadas.

Cual de los siguientes defectos es razón para rechazar helices de madera?. Soldadura ausente de la cabeza del tornillo que asegura la puntera de metal. Un cubo u hoyo de perno de demasiado grande, u hoyo de perno elongado. Falta de capa protectora en la hélice.

Cual de los siguientes describe mejor los movimientos de la pala de una hélice estabilizada en la posición HIGH RPM cuando la acción de estabilización ha iniciado?. Cabeceo alto a través de cabeceo bajo a posición estabilizada. Cabeceo bajo a través de cabeceo opuesto a posición estabilizada. Cabeceo bajo a través de cabeceo alto a posición estabilizada.

Cual de los siguientes es usado parra corregir desbalance horizontal de una hélice de madera?. Tornillos de latón. Goma laca. Soldadura.

Cual de los siguientes está identificado como el lado del peralte o curvo de una pala de hélice, correspondiente a la superficie superior de una sección de alerón del ala. Espalda de la pala. Cuerda de la pala. Cara de la pala.

Cual de los siguientes mejor describe el movimiento de las palas de una hélice que esta en posición alta de RPM cuando acción de reversa ha iniciado. Cabeceo bajo directamente a cabeceo reverso. Cabeceo bajo a traves de cabeceo alto a cabeceo de reverso. Cabeceo bajo a traves de posicion de estabilizador a cabeceo de reverso.

Cual es el propósito principal de las punteras de metal que cubren las puntas de las palas y se extienden a lo largo del ángulo de ataque de cada pala de la hélice?. Incrementar la fuerza lateral de la pala. Prevenir daños de impacto a la punta y ángulo de ataque de la pala. Incrementar la fuerza longitudinal de la pala.

Cual es el resultado de mover el acelerador de un motor reciproco cuando la hélice esta en el rango de velocidad constante con el motor desarrollando potencia de crucero. Abriendo el acelerador causara un incremento del angulo de la pala. Los RPM variaran directamente con cualquier movimiento del acelerador. Movimiento del acelerador no afectaran el angulo de la pala.

Cual es la función del sistema automático de sincronización de las hélices en aeronave multimotor?. Controlar la velocidad de las puntas de todas las helices. Controlar los RPM del motor y reducir vibración. Controlar la potencia de salida de todos los motores.

Cual es le propósito de una pérgola utilizada para balancear helices?. Soportar la hélice sobre la cuchilla de balance. Nivelar la plataforma de balance. Marcar las palas de hélice donde las pesas serán pegadas.

Cuales son los requisitos de velocidad rotacional y ángulo de pala de una hélice de velocidad constante durante despegue?. Baja velocidad y ángulo abierto. Alta velocidad y ángulo cerrado. Alta velocidad y angulo abierto.

Cuando la fuerza centrifuga actuante sobre las contrapesa del gobernador de una hélice supera la tension del resorte de velocidad, una hélice esta en que condición de velocidad?. A velocidad. Bajo velocidad. sobre velocidad.

Cuando lubricas una hélice hartzell con grasa para prevenir daños a los sellos de la pala, el manual de servicio podría recomendar para algunos modelos que. Bombe grasa en las dos boquillas zerk para las palas simultáneamente. Remueva los sellos antes de aplicar la grasa y reinstalelos después de terminar. Remueva uno de las boquillas zerk para la pala y engrase la pala a través de la otra boquilla.

Cuando preparas una pala de hélice para inspección, esta debe ser limpiada con. Jabón suave y agua. Brillo. Metiletilcetona.

Cuando se incrementa la potencia del motor, la hélice de velocidad constante trata de funcionar de modo que. Mantenga las RPM, disminuya el ángulo de la pala y mantenga un ángulo de ataque bajo. Aumente las RPM, disminuya el ángulo de la pala y mantenga un ángulo de ataque bajo. Mantenga las RPM, aumente el ángulo de la pala y mantenga un ángulo de ataque bajo.

Cuando tenga un motor encendido y probando una hélice hidromatica recién instalada, es necesario ejercitar la hélice moviendo los controles del gobernador a través de su recorrido completo varias veces para. Siente la pala completamente contra el stop del ángulo cerrado de ataque. Libere el domo de cualquier aire atrapado. Pruebe los ajustes máximos de RPM del gobernador.

Desbalance de la aerodinámica (empuje) de la hélice puede se grandemente eliminado por. El contorno correcto de las pala y la configuración del angulo. Balanceo estático. Manteniendo las palas de la hélice dentro del mismo plano de rotación.

Después de reparar los daños en una pala de aluminio, la área afectada debe ser lijada con. brillo fino. Papel de lija bien fino. Esteatita en polvo.

Donde estan los stops de inclinación alta y baja de una hélice Estándar Hamilton de velocidad constante o hélice de dos posiciones de contrapeso localizada?. En el ensamblaje del cubo y pala. En el ensamblaje de contrapeso. En el ensamblaje del domo.

Durante cual de las siguientes condiciones de vuelo el ángulo de cabeceo de la pala de una hélice de velocidad constante sera el mas grande?. Aproximacion para aterrizaje. Ascencion seguido al despegue. Vuelo de crucero a alta velocidad, alta altitud.

Durante el chequeo operacional de una aeronave que utiliza hélices hidromáticas de estabilización completa, la siguiente observaciones son hechas: El botón de estabilización, después de ser presionado, se mantiene activado hasta que el ciclo de estabilización es completado, entonces se desactiva. Cuando desestabiliza, es necesario que mantengas el botón presionado hasta que esta acción sea completada. A. Ambos ciclos, el de estabilización y desestabilización estén funcionando correctamente. Ambos ciclos, el de estabilización y desestabilización indiquen que están malfuncionando. El ciclo de estabilización esta correcto. El ciclo de desestabilización indica mal funcionamiento.

Durante la condición de "on-speed" the la hélice, la. Fuerza centrifuga actuando sobre el contrapeso del gobernador es mayor que la tension del spring de sobre velocidad. Tension del resorte de sobre velocidad es menos que el contrapeso del gobernador. Fuerza centrifuga del contrapeso del gobernador es igual a la fuerza del resorte de sobre velocidad.

Durante la operación del motor a velocidades inferiores a las que que helices de paso fijo pueden gobernar en posición de RPM INCREMENTADAS, la hélice. Se mantendrá en position de HIGH PITCH completamente. Mantendrá las RPM del motor de manera normal hasta que el tope de HIGH PITCH sea alcanzado. Permanecerá completamente en la posición de LOW PITH.

El angulo de ataque de rotacion de la pala de una helice es medido entre la linea central de la pala o cara y cual otro de los siguientes. Rotacion del plano de la pala. Angulo de la pala completo en bajo cabeceo. Corriente de aire relativa.

El angulo de la pala de la helice es definido como el angulo agudo entre la seccion del aleron y la linea imaginaria que une el angulo de ataque con el angulo de salida del ala (a la estacion de referencia de la pala) y cual de los siguientes?. El plano de rotacion. El viento relativo. El axis de la rotacion de la pala durante ambio de cabeceo.

El ángulo de la pala de la hélice es el ángulo entre. La cuerda de la pala y el viento relativo. El viento relativo y el plano de rotación de la hélice. La cuerda de la pala y el plano de rotación de la hélice.

El ángulo de la pala en una hélice de paso fijo. Es mayor en la punta. Es menor en la punta. Aumenta en proporción a la distancia que cada sección está del cubo.

El ángulo de la pala es un ángulo formado por una línea perpendicular al cigüeñal y una línea formada por. El viento relativo. La cuerda de la pala. Cara de la pala.

El contacto cónico máximo entre el cigüeñal y el cubo de la hélice se determina utilizando. Transferencia del color azul del cojinete. Un micrometro. Un medidor de superficie.

El embobinado de retención en el botón del interruptor de estabilización en una hélice hidromatica retiene el solenoide relé cerrado que aplica energía al ----------- de la hélice. Gobernador. Mecanismo de estabilización del domo. Motor de la bomba de estabilización.

El empuje producido por una rotación de la hélice es el resultado de. Un area de baja presion detras de las palas de la helice. Un area de baja presion inmediatamente en frente de la pala de la helice. El angulo del viento relativo y velocidad rotacional de la helice.

El enderezamiento en frío de una pala de hélice de aluminio doblada se puede lograr por. El titular de un certificado de mecánico con una habilitación en grupo motor. Una estación de reparación debidamente calificada o el fabricante. La supervisión del titular de un certificado de mecánico con habilitación tanto de fuselaje como de motor.

El gobernador de la hélice controla. El aceite hacia y desde el mecanismo de cambio de paso. La tensión del resorte en el resorte del variador de velocidad de la bomba de refuerzo. El acoplamiento y los contrapesos que se mueven hacia dentro y hacia fuera.

El mecanismo de cambio de cabeceo de la hélice hidromatica es lubricado por. El aceite de cambio de cabeceo. Utilizando un tipo de pistola de grasa aprobada a intervalos prescritos por el fabricante de la hélice. Engrasando completamente, solo necesario durante reacondicionamiento de la hélice.

El momento de retorcimiento centrífugo de una hélice en operación tiende a. Incrementa el ángulo de ataque. Reduce el ángulo de ataque. Dobla las palas hacia la dirección de rotación.

El propósito de sellar permanentemente y llenar parcialmente con aceite tintado algunos modelos de hélices McCauley es para. Proveer siempre una lubricación limpia separada de las partes internas. Amortiguar aumentos repentinos de presión y prevenir cambios demasiados rápidos del cambio de ángulo de las palas de la hélice. Mostrar fácilmente la ubicación de rajaduras aparentes.