TMA motores 5

¿Cómo se asegura la tolerancia apropiada del extremo de abertura en los nuevos anillos de pistón durante el reacondicionamiento de un motor?. Midiendo y emparejando exactamente el diámetro exterior de los anillos con el diámetro interior de los cilindros. Usando los anillos especificados por el fabricante del motor. Poniendo los anillos en el cilindro y midiendo el extremo de abertura con una lámina.

¿Cuál de los siguientes sería causado por la tolerancia excesiva de la válvula de un cilindro en un motor recíproco de aeronave?. Período reducido del traslapo de la válvula. Las válvulas de admisión y escape se abrirán temprano y se cerrarán tarde. Un aumento de la energía acortando el evento del escape.

¿Cuál es el propósito de un chequeo de la potencia en un motor recíproco?. Para comprobar la caída del magneto. Para determinar rendimiento satisfactorio. Para determinarse si la mezcla de combustible/aire es adecuada.

¿Cuál es una ventaja de usar las válvulas de escape llenadas de sodio metálico en motores recíprocos de aeronave?. Mayor fuerza y resistencia a agrietarse. Reducidas temperaturas de operación de la válvula. Mayor resistencia a deterioro durante temperaturas elevadas de la válvula.

¿Cuál será el resultado probable si las aberturas del anillo de pistón están alineadas al realizar un chequeo de la compresión de la presión diferenciada en un cilindro?. Poco o nada de efecto. Los anillos no serán asentados. Una indicación de anillo(s) gastados o defectuosos.

¿Cuáles de las siguientes operaciones de mantenimiento de servicio del motor requieren generalmente lubricación previa antes de encender el motor?. Cambio del aceite y del filtro de motor. Instalación del motor. Reemplazo de las tuberías de aceite.

¿Qué herramienta se utiliza generalmente para medir la rotación en grados del cigüeñal?. Indicador de dial. Disco de tiempo. Transportador para hélice.

¿Qué podría causar la acumulación excesiva de presión en el cárter de un motor recíproco?. Respiradero del cárter obstruido. Operación incorrecta del calentamiento. Una cantidad excesiva de aceite.

1) Las marcas del índice del instrumento de la planta motora muestran si el estado actual de la operación de la planta motora es normal, aceptable por un tiempo limitado, o desautorizado. (2) Las marcas del índice del instrumento de la planta motora se basan en los límites de operación del motor instalados que pueden no exceder (pero no son necesariamente igual a) esos límites demostrados en la Hoja de Datos del Certificado de Tipo del motor. En relación a las declaraciones antedichas,. Ambas, la No. 1 y la No. 2 son ciertas. Ninguna, la No. 1, ni la No. 2 son ciertas. Solo la No. 1 es cierta.

Un instrumento de tubo de Bordón se puede utilizar para indicar 1. presión. 2. temperatura. 3. posición. 4. cantidad. 1 y 2. 1 y 3. 2 y 4.

Un triángulo rojo, un punto, o una marca de diamante en la superficie o cristal del instrumento del motor indica. El límite de operación máximo para todas las operaciones normales. El límite máximo para la corriente transitoria elevada tales como durante el arranque. Un rango de operación restringido.

¿Cuál de las siguientes condiciones del instrumento es aceptable y NO requiere la corrección inmediata? 1. Falta la línea roja. 2. Indicador flojo en el eje. 3. Cristal agrietado. 4. Tornillos de montaje flojos. 5. Pintura de la caja astillada. 6. Escape en la tuerca de la línea B. 7. Que no se coloca en cero. 8. Empañado. 1. 4. 5.

¿De qué tipo son generalmente los instrumentos que miden las presiones del líquido relativamente altas, tales como indicador de la presión del aceite?. Aspa con el resorte calibrado. Tubo de Bourdon. Diafragma o fuelles.

¿Qué instrumento en un motor de turbina de gas debe ser monitoreado para minimizar la posibilidad de un arranque 'caliente'?. Indicador de RPM. Temperatura de entrada a la turbina. Torsiónometro.

(1) Los aceites usados en motores de turbina de gas y motores recíprocos se pueden mezclar o usar alternativamente. (2) La mayoría de los aceites de motor de turbina de gas son sintéticos. En relación a las declaraciones anteriores,. Solo la No. 2 es cierta. Ambas la No. 1 y la No. 2 son ciertas. Ninguna, ni la No. 1 ni la No. 2 son ciertas.

Altas presiones de diente y altas velocidades de fricción, como las que se suscitan con los engranajes cilíndricos, requieren el uso de. Un lubricante EP. Aceite mineral de destilación directa. Aceite detergente de ceniza metálica.

El aceite usado en motores recíprocos posee una viscosidad relativamente alta debido a. La capacidad reducida de los aceites finos para mantener una película resistente y adecuada en altitud (presión atmosférica reducida). Las velocidades rotacionales relativamente altas. Grandes espacios libres y altas temperaturas de operación.

El tiempo en segundos necesario para que exactamente 60 cm cúbicos de aceite fluyan a través de un orificio calibrado a una temperatura específica, es registrado como una medida. Del punto de inflamación del aceite. De la gravedad específica del aceite. De la viscosidad del aceite.

En comparación con aceites de motores recíprocos, los tipos de aceite usados en los motores de turbinas. Son necesarios para transportar y dispersar un nivel más alto de derivados de la combustión por productos. Podrían permitir, de alguna manera, un nivel más alto de formación de carbón en el motor. Presenta menor tendencia a producir laca o coke.

La viscosidad de un líquido es una medida de su. Resistencia a fluir. Relación del cambio de fricción interna con el cambio en temperatura. Peso, o densidad.

Los aceites lubricantes denominados con índice de alta viscosidad son aceites. En los cuales la viscosidad no varía mucho con los cambios de temperatura. En los cuales la viscosidad varía considerablemente con los cambios de temperatura. Que poseen altos números SAE.

Los lubricantes de motor de aeronave recomendados son. Animal, mineral o sintético basado. Mineral o sintético basado. Vegetal, mineral o sintética basado.

Por lo general, los fabricantes exigen que se efectúe el servicio del aceite del motor de turbina dentro de un corto tiempo tras apagar el motor, principalmente para. Prevenir servicio excesivo. Ayudar a diluir y neutralizar cualquier tipo de contaminantes que ya puedan estar presentes en el sistema de aceite del motor. Producir una mejor indicación de cualquier tipo de fugas en el sistema.

¿Cuál de estas características es ideal en el aceite del motor de turbina?. Bajo punto de inflamación. Alto punto de inflamación. Alta volatilidad.

¿Cuál de los siguientes factores ayuda a determinar el grado correcto de aceite que se debe usar en un motor en particular?. Lubricación adecuada en varias actitudes de vuelo. Introducción positiva del aceite en las balineras. Velocidades de operación de las balineras.

¿Cuál de los siguientes posee el mayor efecto sobre la viscosidad del aceite de lubricación?. Temperatura. Presión. Volatilidad.

¿Cuál es la razón principal de cambiar los aceites lubricantes de motor de aeronaves en períodos predeterminados?. El aceite se diluye con gasolina lavando los pistones hacia el cárter. El aceite se contamina con humedad, ácidos y partículas sólidas finamente divididas. La exposición a calor y oxígeno ocasiona una menor capacidad para mantener una capa bajo carga.

¿Cuál será el resultado de operar un motor a temperaturas extremadamente altas usando un lubricante recomendado por el fabricante para una temperatura mucho menor?. La presión de aceite será mayor que lo normal. La temperatura del aceite y de la presión de aceite serán mayores que las normales. La presión de aceite será más baja que la normal.

¿Qué funciones realiza el aceite del motor además de lubricar (reducir la fricción entre partes en movimiento? 1. Enfria. 2. Sella. 3. Limpia. 4. Evita la corrosión. 5. Reduce las cargas de impacto (golpes). 1, 2, 3, 4. 1, 2, 3, 4, 5. 1, 3, 4.

¿Qué tipo de aceite recomienda la mayoría de fabricantes de motores tras el periodo de desajuste de motores recíprocos?. Aceite detergente de ceniza metálica. Aceite dispersante sin ceniza. Aceite mineral de destilación directa.

¿Qué tipo de aceite se debe emplear para lograr teóricamente una lubricación perfecta del motor si se pueden satisfacer todos los demás requerimientos?. El aceite más fino que permanezca en su lugar y mantenga una razonable capa resistente. Un aceite que combine alto indice viscosidad y baja demulsibilidad. Un aceite que combine un índice de baja viscosidad y un alto numero de neutralización.

¿Qué ventaja poseen los lubricantes de base mineral sobre los de base de aceite vegetal cuando son utilizados en motores de aeronaves?. Capacidad de enfriamiento. Estabilidad química. Resistencia a la fricción.

¿Sobre qué aspecto de calidad o característica del lubricante está basado el índice de viscosidad de un aceite lubricante?. Su resistencia para fluir a temperatura estándar comparada al aceite de base de parafina de alto grado a la misma temperatura. Su relación de cambio en viscosidad con el cambio de temperatura. Su relación de flujo a través de un orificio a temperatura estándar.

La ventaja principal de los motores de arranque neumáticos (turbina de aire) comparados a los motores de arranque eléctricos para motores de turbina es. Disminución del riesgo de fuego. Engranaje de reducción no requerido. Índice de alta potencia a peso.

Cuando realizan un chequeo en tierra del magneto de un motor, la operación correcta es indicada por. Un aumento leve en las RPM. Ninguna caída en las RPM. Una caída leve en las RPM.

El armazón de alojamiento de magnetos de aeronaves son usualmente ventilados para. Prevenir el ingreso de aire externo que puede contener humedad. Permitir que ingrese aire calentado desde el compartimiento de accesorios para mantener secas las partes internas del magneto. Producir enfriamiento y remover los gases corrosivos producidos por la formación de arco normal.

En el sistema de magneto de aeronave, si se desconecta el conductor P, el magneto estará. Encendido independientemente de la posición del interruptor de ignición. Aterrizado independientemente de la posición del interruptor de ignición. Motor no se detendrá cuando el interruptor de la ignición sea apagado.

Un interruptor de ignición de magneto está conectado. En serie con los platinos. Paralelo a los platinos. En serie con el capacitor primario y en paralelo a los platinos.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones con respecto a circuitos con interruptores de magneto NO es verdadera?. En la posición BOTH, los circuitos de magneto derecho e izquierdo van conectados a tierra. En la posición OFF, ninguno de los circuitos de magneto; es decir, ni el derecho ni el izquierdo están abiertos. En la posición RIGHT, el circuito de magneto derecho está abierto y el circuito de magneto izquierdo va conectado a tierra.

¿Cuál es el propósito de usar un acople de impulso en un magneto?. Absorber vibraciones de impulso entre el magneto y el motor. Compensar el juego mecánico en el magneto y en los engranajes del motor. Producir una velocidad de alta rotación momentánea del magneto.

¿Cuál es la posición aproximada del magneto giratorio en un magneto de alta tensión cuando recién se cierran los platinos?. Registro completo. Neutro. Unos cuantos grados después de neutro.

¿Cuál sería el resultado si el resorte principal del platino de un magneto no tuviera suficiente tensión?. Los platinos se pegan. Los platinos no se abren a la luz señalada. Los platinos flotan o brincan.

Al instalar un magneto en un motor,. El pistón en el cilindro No.1 debe estar una cantidad fija de grados antes del centro superior de la etapa de compresión. Los platinos del magneto deben estar cerrándose. El pistón en el cilindro No.1 debe estar una cantidad fija de grados después del centro superior de la etapa de admisión.

Al sincronizar internamente un magneto, la alineación de las marcas de sincronización indican que los. Platinos se están cerrando. Magnetos están en posición neutral. Magnetos están en posición extrema.

Cambio del tiempo del magneto es causado por erosión de los puntos de contacto y. Excesiva tolerancia de las bujías. Desgaste de las levas. Pérdida de magnetismo del rotor.

Cuando comprueban si hay fuga eléctrica en un bloque distribuidor de magneto, ¿Cuál de las siguientes piezas de equipo de prueba se debe usar?. Un probador de arnés de alta tensión. Un probador de continuidad. Un amperímetro de alto rango.

Cuando internamente se cronometra un magneto, los platinos empiezan a abrirse cuando. El pistón acaba de pasar el TDC al final de la brazada de compresión. Los polos del magneto se encuentran unos grados más allá de la posición neutral. Los polos del magneto están completamente alineados con los zapatos del polo.

Cuando sincronizan internamente un magneto, los platinos empiezan a abrirse cuando el imán giratorio. Está completamente alineado con los zapatos del polo. Se encuentra unos cuantos grados más allá de alineamiento pleno con los zapatos del polo. Unos cuantos grados pasada la posición neutral.

Cuando usan una luz de calibración para sincronizar un magneto a un motor de aeronave, se debe colocar el interruptor del magneto en la. Posición BOTH. Posición OFF. Posición LEFT o RIGHT (cualquiera de ellas).

Si se instala platinos nuevos en un magneto de motor, será necesario sincronizar. El magneto internamente y el magneto al motor. Los platinos hacia el cilindro No. 1. El accionamiento del magneto al motor.

¿Cómo se verifica la fuerza del imán de un magneto?. Mantener los platinos abiertos y verificar la salida de la bobina primaria con un amperímetro de corriente alterna operando el magneto a ciertas revoluciones señaladas. Verificar la lectura de AC en los platinos. Verificar la salida de la bobina secundaria con un amperímetro de AC operando el magneto a las revoluciones señaladas.

¿Cuál efecto probable produciría un rotor de distribuidor cuarteado sobre un magneto?. Aterrizar el circuito secundario debido a la rajadura. Encender dos cilindros simultáneamente. Aterrizar el circuito primario a través de la rajadura.

¿Cual es el propósito de un espacio de seguridad en algunos magnetos?. Descargar el voltaje de la bobina secundaria si ocurre una apertura en el circuito secundario. Aterrizar el magneto si está apagado el interruptor de ignición. Para prevenir el contorneamiento eléctrico en el distribuidor.

¿Cuál es la ubicación radial de los dos polos norte de un magneto giratorio de cuatro polos en un magneto de alta tensión?. 180° aparte. 270° aparte. 90° aparte.

¿Cuál será el resultado si se incrementa el espacio entre los platinos en un magneto?. Retrasar la chispa e incrementar su intensidad. Avanzar la chispa y reducir su intensidad. Retardar la chispa y reducir su intensidad.

¿Cuando un magneto está operando, cual es la causa probable por un cambio en la sincronización interna?. El magneto giratorio pierde su magnetismo. Los dientes de engranaje del distribuidor se desgastan en los dientes de engranaje del rotor. El desgaste del seguidor de leva y/o desgaste de los platinos.

¿Qué se debe utilizar para limpiar rastros de grasa o carbón de capacitores o bobinas que son usadas en magnetos?. Disolventes. Acetona. Nafta.

De acuerdo con los Reglamentos Aeronáuticos Dominicano, tanques de relleno de aceite deben ser marcados con la palabra. "Aceite" y el tipo de grado como lo especifica el fabricante. "Aceite" y capacidad del tanque. "Aceite".

Tanques de relleno en motores recíprocos son marcados con la palabra. "Aceite" y capacidad del tanque, de acuerdo con el RAD 45. Tipo de "Aceite", y grado de acuerdo con el RAD 33. "Aceite", de acuerdo con el RAD 23.

Algunos fabricantes de motor de motores de turbina de gas de carrete gemelos identifican la presión de descarga de la turbina en sus manuales de mantenimiento como. Pt7. Pt2. Tt7.

durante la inspección, los componentes del motor de turbina expuestos a altas temperaturas solamente pueden ser marcados con algunos materiales como son los permitidos por el fabricante. Estos materiales generalmente incluyen 1. tinte de distribución. 2. marcador de punta de fieltro comercial. 3. lápiz de cera o de grasa. 4. tiza. 5. lápiz de mina de grafito. 1, 2, y 4. 1, 3, y 4. 2, 4, y 5.

Por lo general, NO se debe marcar los componentes de motor de turbina expuestos a altas temperaturas con: 1. Tinta de delineación. 2. Plumón de punta de fieltro comercial. 3. Lápiz de cera o grasa. 4. Tiza. 5. Lápiz de mina de grafito. 1, 2, y 3. 3 y 5. 4 y 5.

¿Cuáles de las condiciones siguientes no es generalmente aceptable en ningún grado en aspas de turbina?. Grietas. Hoyos. Abolladuras.

(1) Los electrodos de tierra de platino e iridio en las bujías de alambre fino son extremadamente frágiles y pueden quebrarse si se les manipula o regula de manera incorrecta. (2) Al separar bujías de muchos electrodos, se debe insertar un medidor de alambre entre los electrodos central y de tierra mientras se mueve el electrodo de tierra para evitar poner la brecha demasiado pequeña. Con respecto a los enunciados anteriores,. Solo la No. 1 es verdadera. Solo la No. 2 es verdadera. Ambas, la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.

En un sistema de ignición de baja tensión, cada bujía requiere un. Un capacitor individual. Un set de platinos. Una bobina secundaria individual.

En un sistema de ignición de la aeronave, una de las funciones del condensador o capacitor es to. Regular el flujo de corriente entre la bobina primaria y secundaria. Facilitar un colapso más rápido del campo magnético en la bobina primaria. detener el flujo de las líneas de fuerza magnéticas cuando los puntos se abren.

En un típico sistema de arrancador-generador, ¿Bajo cuál de las siguientes circunstancias puede ser necesario usar el interruptor de parar el arranque?. Arranque colgado. Arranque caliente. Los contactos se quedan pegados abiertos.

Es posible regular con mayor precisión la apertura del platino del magneto con respecto a la posición del magneto giratorio y al rotor distribuidor (sincronización interna). Durante la operación de sincronización del magneto al motor. Durante el armado del magneto antes de la instalación en el motor. Ajustando los platinos aproximadamente con la tolerancia requerida antes de instalar el magneto. Luego, efectuar la regulación fina del platino tras la instalación para compensar el desgaste en el carril de accionamiento del magneto.

La bobina secundaria de un magneto es aterrizada a través de. El interruptor de ignición. La bobina primaria. El lado aterrizado de los platinos.

La bujía de encendido de electrodos restringida usada en algunos motores de turbina de gas opera a temperatura más fría porque. Se proyecta hacia la cámara de combustión. Es menor el voltaje aplicado. La construcción responde a un diseño tal que la chispa ocurre más allá de cara de la camisa de la cámara de combustión.

La chispa ocurre en la bujía cuando. El circuito secundario es completado. El circuito primario se completa. El circuito primario esta roto.

La obstrucción de las bujías ocasionada por residuos de plomo ocurre con mayor frecuencia. Durante crucero con una mezcla rica. Si las temperaturas de culata son relativamente bajas. Si las temperaturas de culata son altas.

Los motores de arranque neumáticos de turbinas son diseñados generalmente que los daños al engranaje de reducción pueda ser detectado por. Un sonido muy peculiar del motor de arranque se notaría durante el encendido del motor. La ruptura de la sección rompible del eje del motor de arranque. La inspección del detector de partículas magnéticas.

Los números que aparecen en el bloque del distribuidor de ignición indican. El orden de chispa del distribuidor. La relación entre los números terminales de distribuidor y los números de cilindro. El orden de encendido del motor.

Por lo general, se define el ángulo "E-gap" como la cantidad de grados entre la posición neutral del magneto rotatorio y la posición. Donde se cierran los platinos. Donde se abren los platinos. De la máxima densidad de flujo magnético.

En el sistema de magneto de aeronave, si se desconecta el conductor P, el magneto estará. Encendido independientemente de la posición del interruptor de ignición. Aterrizado independientemente de la posición del interruptor de ignición. Abierto independientemente de la posición del interruptor de ignición.

En un sistema de ignición de alta tensión, la corriente en la bobina secundaria del magneto es. Conducida desde la bobina primaria mediante la descarga del capacitor. Inducida cuando el circuito primario es interrumpido. Inducida al descargar el circuito primario a través de los platinos.

La alineación de las marcas provistas para la sincronización interna de un magneto indica que. Los platinos empiezan justamente a cerrarse por el cilindro No.1. El magneto esta en la posición E-gap. El cilindro No.1 se encuentra en TDC de la brazada de compresión.

La chispa se produce en un sistema de ignición de magneto cuando los platinos están. Completamente abiertos. Empezando a abrirse. Completamente cerrados.

Las zapatas de polo de magneto generalmente están hechos de. Laminaciones de hierro dulce de alto grado. Laminaciones de alnico de alto grado. Piezas de hierro alto en carbón.

Para apagar un magneto, el circuito primario debe. Ser aterrizado. Estar abierto. Hacer cortocircuito.

Se debe cronometrar los platinos del magneto para que se abran cuando. El magneto giratorio se encuentre posicionado a unos cuantos grados antes de neutro. Exista el mayor esfuerzo de campo magnético en el circuito magnético. El magneto giratorio esta en la posición FULL REGISTER.

Según es aumentada la velocidad del motor de la aeronave, el voltaje inducido en la bobina primaria del magneto. Permanece constante. Aumenta. Varía con el ajuste del regulador de voltaje.

Si el alambre de tierra de un magneto es desconectado en el interruptor de la ignición, el resultado será que el. Magneto estará aislado y el motor funcionará con el magneto opuesto. Motor dejará de funcionar. Motor no se detendrá cuando el interruptor de la ignición sea apagado.

Ver figura 5 ) ¿Qué desperfectos permitirán que los encendedores funcionen normalmente durante el arranque pero que estén inoperativos si son puestos a prueba? 1. Conductor No.14 roto. 2. Conductor No.10 roto. 3. Conductor No.15 roto. 4. Conductor No.12 roto. 2 o 4. 1 o 3. 3 o 4.

Ver figura 5 ) ¿Qué desperfectos permitirán que los encendedores funcionen si son puestos a prueba pero que estén inoperativos durante un intento de arranque? 1. Conductor No.10 roto. 2. Conductor No.11 roto. 3. Relé de ignición inoperativo. 4. Conductor No.12 roto. 1 o 4. 2 o 3. 1 o 3.

Cierto motor radial de nueve cilindros usó un magneto de una sola unidad no compensada, tipo doble con un magneto giratorio de cuatro polos y distribuidores montados por separado. ¿Cuál de los siguientes tendrá las RPM más bajas en cualquier valor determinado de revoluciones del motor?. Leva del platino. Cigüeñal del motor. Distribuidores.

Con respecto a un sistema de ignición tipo "ducha de chispas", (1) los platinos de retardo responden a un diseño que mantiene funcionando el sistema de ignición afectado si los platinos de avance fallasen durante la operación normal del motor (tras el arranque). (2) la apertura cronometrada de los platinos de retardo responde a un diseño que previene el "Zapateo" en el arranque. Con respecto a un sistema de ignición tipo "ducha de chispas",. Solo la No. 1 es verdadera. Solo la No. 2 es verdadera. ambas, la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.

Cuando activa un sistema de ignición tipo "ducha de chispas" al arranque de un motor, la bujía dispara chispas. Apenas se abren los platinos de avance. Sólo mientras estén cerrados los platinos de retardo y avance. Sólo mientras estén abiertos los platinos de retardo y avance.

cuando el interruptor está apagado en un sistema de ignición con batería, el circuito primario está. Aterrizado. Abierto. En cortocircuito.

cuando colocas en la posición OFF el interruptor de ignición de un monomotor recíproco,. Los circuitos primarios de ambos magnetos se aterrizan. Se abren los circuitos secundarios de ambos magnetos. Se abren automáticamente todos los circuitos.

El circuito eléctrico de la bujía de regreso al magneto es completada aterrizando a través. De la estructura del motor. El conductor P. El interruptor de la cabina de pilotaje.

El flujo de aire hacia el arrancador neumático desde una unidad en tierra, normalmente es prevenido de ocasionar sobrevelocidad del arrancador durante el arranque del motor por. El diseño de la tobera del estator que desvía flujo de aire y estabiliza las revoluciones de la rueda de turbina. La activación del interruptor de corte de contrapeso. Un corte cronometrado predefinido del flujo de aire a la fuente.

El petardeo de capacitancia en la mayoría de bujías modernas se ve reducido por el uso de. Electrodos de alambre fino. Un resistor incluido en cada bujía. Aislamiento de óxido de aluminio.

El petardeo de una bujía es ocasionado por. La energía almacenada en el conductor blindado de ignición que se descarga tras la ignición de sincronización normal. La erosión excesiva en el electrodo central. El encendido con polaridad constante.

el rango térmico de la bujía es determinado por. El alcance de la bujía. Su capacidad de transferir calor a la culata. La cantidad de electrodos de tierra.

En un motor de aeronave de cuatro tiempos, ¿cuándo toma lugar el evento de ignición?. Antes de que el pistón llegue a TDC en la etapa de compresión. Tras alcanzar TDC el pistón en etapa de potencia. Tras alcanzar TDC el pistón en la etapa de compresión.

En un sistema de ignición de alta tensión, un capacitor primario de capacidad demasiado baja ocasionará. Voltaje primario excesivo. Voltaje secundario excesivamente alto. Que se quemen los contactos del platino.

Tolerancia excesiva del espacio de la válvula en un motor de pistón. Aumenta el traslapo de la válvula. Aumenta tiempo de apertura de la válvula. Disminuye el traslapo de la válvula.

Un motor falla en en ambas, posiciones derecha e izquierda del interruptor de los magnetos, el método más rápido para localizar el problema es. Verificar si hay uno o más cilindros fríos. realizar un chequeo de la compresión. Verificar cada bujía.

Uno de los mejores indicadores de problemas en la cámara de combustión del motor recíproco es la. Vibración excesiva del motor. Dificultad en el arranque. Condición de las bujías.

Usando la siguiente información, determine cuántos grados rotará el cigüeñal con las válvulas de admisión y escape ambas asentadas. La admisión abre 15° BTDC. El escape abre 70° BBDC. La admisión cierra 45° ABDC. 290°. 25°. 245°.

¿Cómo puede ser determinado que un motor recíproco con un colector de aceite seco se ha pre-lubricado suficientemente?. El indicador de presión del aceite de motor indicará la presión del aceite normal. El aceite fluirá de la línea de retorno o del puerto indicador del motor. Cuando la cantidad de aceite especificada por el fabricante se ha bombeado en el motor.