TMA motores 9

La capacidad de bombeo de la bomba de retorno en el sistema de lubricación de un motor de aeronave con sumidero seco: Es mayor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite. Es menos que la capacidad de la bomba de suministro de aceite. Es igual a la capacidad de la bomba de suministro de aceite para mantener condiciones de lubricación constantes.

La fuente principal de contaminación de aceite en un motor recíproco operando normalmente es: Residuos metálicos como resultado de desgaste del motor. Polvo atmosférico y polución. Residuos de combustión debido a la fuga de la cámara de combustión y el contacto del aceite con las paredes del cilindro.

La línea de ventilación que conecta el tanque de suministro de aceite con el motor en algunas instalaciones de sumidero seco de motor permite: La presurización del suministro de aceite para prevenir la cavitación de la bomba de suministro de aceite. Condensar los vapores de aceite provenientes del motor y drenarlos hacia el tanque de suministro. Ventilar el tanque de aceite a través del ducto de ventilación normal del motor.

Los conjuntos de válvula de los motores recíprocos opuestos reciben lubricación mediante un sistema: Alimentado por gravedad. De salpicado y rociado. De presión.

Para aliviar la presión excesiva de la bomba en el sistema de aceite interno de un motor, la mayoría de motores está equipado con: Un ducto de ventilación. Una válvula de desviación. Una válvula de alivio.

Se puede impedir la acumulación excesiva de aceite en las paredes del cilindro de un motor recíproco por: La forma de diseño de la falda del pistón. El sangrado de presión interna del motor luego de las ranuras del anillo. Los anillos de control de aceite en los pistones.

Si se usa un filtro de aceite de flujo pleno en un motor de aeronave y el filtro se obstruye por completo,: Se bloquea el suministro de aceite hacia el motor. se desvía aceite hacia la tolva del tanque de aceite en donde sedimentos más grandes y materia extraños se asientan antes de pasar a través del motor. Se abre la válvula de desvío y la bomba de aceite suministra aceite sin filtrar al motor.

Último cambio de filtro en el sistema de lubricación en un motor de turbinas son usualmente limpiados: durante la inspección anual. Durante las inspecciones de 100 horas. durante reacondicionamiento.

Un sistema de lubricación de sumidero seco de un motor de turbina que responde a un diseño autónomo de alta presión: No tiene intercambiador de calor. Se compone de subsistemas de presión, respiradero y retorno. Almacena aceite en el cárter del motor.

Un tanque de aceite con capacidad de 5 galones debe tener una cámara de expansión de: 2 cuartos. 4 cuartos. 5 cuartos.

Una caída de la presión de aceite puede deberse a: Que el regulador de temperatura se esta quedando abierto. Que la válvula de desviación se queda abierta. Material extraño debajo de la válvula de alivio.

Una válvula de alivio de presión del sistema de lubricación del motor suele ubicarse entre: El enfriador de aceite y la bomba de retorno. La bomba de retorno y el sistema de aceite externo. La bomba y el sistema de aceite interno.

¿Bajo cuál de las siguientes condiciones está abierta la válvula de control de flujo del enfriador de aceite en un motor recíproco?. Cuando la temperatura del aceite que retorna del motor es demasiado alta. Cuando la temperatura del aceite que retorna del motor es demasiado baja. Cuando el volúmen de salida de la bomba de retorno es mayor que el volúmen de entrada de la bomba del motor.

¿Cómo suele lubricarse los dientes de los engranajes en la sección de accesorios de un motor?. Salpicando o rociando aceite. Sumergiendo en aceite las porciones que soportan carga. Colocando alrededor de las porciones que soportan carga deflectores o alojamientos dentro de los cuales se pueda mantener la presión de aceite.

¿Con cuál de los siguientes se suele asociar un separador de aceite?. Bomba de presión de aceite impulsada por el motor. Bomba de vacío impulsada por el motor. Filtro de aceite.

¿Cuál de los siguientes componentes del sistema de lubricación nunca están ubicados entre la bomba de presión y el sistema de presión del motor?. Bulbo de temperatura del aceite. Línea de combustible para dilución de aceite. Valvula cheque.

¿Cuál es el propósito de la válvula cheque que suele utilizarse en un sistema de lubricación de sumidero seco?. Para impedir que la bomba de retorno pierda su cebado. Para impedir que el aceite del tanque de suministro se infiltre al cárter durante los períodos de inactividad. Para impedir que el aceite de la bomba de presión ingrese al sistema de retorno.

¿Cuál es el propósito principal de la tolva ubicada en el tanque de suministro de aceite de algunas instalaciones de motor con sumidero seco?. Reducir el tiempo de calentamiento del aceite para la temperatura de operación. Reducir la aeración del aceite caliente reduciendo así la oxidación y la formación de sedimento y barniz. Impartir un movimiento centrífugo al aceite que ingresa al tanque de modo que las partículas extrañas en el aceite se separen con mayor facilidad.

¿Cuál es el propósito principal del sistema de presurización del respiradero de aceite que se usa en motores de turbina?. Evita la espumación del aceite. Permite que el aceite se airee para mejor lubricación debido a la mezcla de aire y aceite. Produce un correcto patrón de rociamiento de aceite desde las boquillas de aceite del rodaje principal.

¿Cuál es la fuente de la mayoría del calor que es absorbido por el aceite lubricante en un motor recíproco?. Rodajes principales del cigüeñal. Válvulas de escape. Pistones y paredes de cilindro.

¿Cuál será el resultado si un filtro de aceite se bloquea totalmente?. El aceite fluirá a una velocidad reducida a través del sistema. El flujo del aceite hacia el motor se detendrá. El aceite fluirá a una velocidad normal a través del sistema.

¿Cuál sería el resultado probable si la válvula de alivio de presión del sistema de aceite se pegara abierta en un motor de turbina?. Aumento de la presión de aceite. Temperatura de aceite mas baja. Lubricación insuficiente.

¿Dónde está el aceite del sumidero seco en un motor recíproco expuesto a la unidad de registro de la válvula de control de temperatura?. Admisión del enfriador de aceite. Salida del motor. Admisión del motor.

¿Dónde suelen ubicarse las cámaras de sedimento, cuando se les utiliza en sistemas de lubricación de motores de aeronaves?. En los deflectores del cigüeñal. Junto a las bombas de retorno. En el tanque de almacenamiento de aceite.

¿En cuál de las siguientes situaciones la válvula de desviación automática del enfriador de aceite se abrirá al máximo?. Cuando el aceite de motor esté por encima de la temperatura normal de operación. Cuando el aceite del motor esté por debajo de la temperatura normal de operación. Motor detenido sin aceite fluyendo después de la corrida.

¿En qué punto del sistema los filtros de aceite principales cuelan el aceite?. Inmediatamente tras salir de la bomba de retorno. Inmediatamente antes de ingresar a la bomba de presión. Justo al salir de la bomba de presión.

¿Por qué es necesaria una cámara de expansión en un tanque de suministro de aceite de motor?. Para eliminar la espumación del aceite. Para engrosar el aceite y recolectar espuma. Para la ventilación correcta del tanque de aceite.

¿Por qué se usa toberas de orificio fijo en el sistema de lubricación de los motores de turbina a gas?. Para producir un flujo de aceite relativamente constante hacia los rodajes principales en cualquier tipo de revoluciones del motor. Para mantener la contrapresión sobre la bomba de aceite, previniendo así un bloqueo por aire. Para proteger los sellos de aceite impidiendo que ingrese presión excesiva a las cavidades del rodaje.

¿Por qué una aeronave de motor reciproco con el tanque de aceite en un sistema de sumidero seco esta equipado con lineas de ventilación?. Para evitar que se forme presión en el cárter del motor recíproco. Eliminar espumación en el tanque de aceite. Evitar que se forme presión en el tanque de aceite.

¿Qué determina el tamaño mínimo de partícula que debe excluir o filtrar un filtro tipo cuña (disco apilado, filtración de borde)?. El espesor del disco. El espesor del espaciador. El número y espesor de los discos en el conjunto.

¿Qué tipo de sistema de aceite suelen encontrarse en motores de turbina?. Sumidero seco, presión y rociamiento. Sumidero seco, inmersión y salpicadura. Sumidero empapado, rociamiento y salpicadura.

¿Qué tipo de válvula previene que el aceite ingrese a la caja de accesorios principal cuando el motor no está inactivo?. Desviación. Alivio. Cheque.

¿Qué unidad en un sistema de lubricación de motor de aeronave se ajusta para mantener la presión deseada del sistema?. Válvula de alivio de presión de aceite. Válvula de viscosidad de aceite. Bomba de aceite.

¿Qué unidad previene daños al enfriador si se congela el aceite en el núcleo de dicho enfriador y en la camisa anular?. Válvula de alivio de presión de aceite. Válvula de control de flujo de aire. Válvula de protección contra aluvión.

Si la RPM de un compresor de flujo axial permanece constante, el ángulo de ataque de las aspas del rotor se pueden cambiar by. Cambiando la velocidad del flujo de aire. Cambiando el diámetro del compresor. Aumentando el índice de la presión.

Cuales son los trees componentes reguladores básicos de un sistema de turbocargador impulsado a nivel del mar?. 1.Derivado del escape de gas. 2. Conjunto del compresor. 3. Bomba y carcasa del cojinete. 4. Controlador de densidad. 5. Controlador de la presión diferencial. 2, 3, 4. 1, 4, 5. 1, 2, 3.

El controlador de la presión absoluta en algunos motores pequeños esta diseñada para sentir la presión de aceite que fluye a través del actuator de la puerta de desperdicios y luego a través del controlador en el sistema de supercargador; la presión entre el turbocargador y la válvula de aceleración es llamada: Presión de incremento del turbocargador. Presión del multiple inducida. Presión de la cubierta superior.

El controlador de la presión diferencial en un sistema de turbocargador: Reduce 'bootstrapping' durante operaciones a acelerador parcial. Posiciona la válvula de la puerta de desperdicios para potencia maxima. Provee un índice constante de combustible/aire.

El propósito de un venturi sonic en un motor turbocargador es para: Limitar la cantidad de aire que puede fluir desde el turbocargador hacia la cabina para presurizacion. Aumentar la cantidad de aire que puede fluir desde el turbocargador hacia la cabina para presurizacion. Aumentar la velocidad de la carga combustible/aire.

Los indicios de un *bootstrapping* en un motor supercargado son: Una condición de sobrealimentación excesiva del motor en el despegue. Un incremento transitorio en la potencia del motor. Un incremento máximo en la presión del multiple.

Que es usado para impulsar un turboreactor?. Gases del escape. Tren de engranajes desde el cigueñal. Correa impulsora a través de arreglos de poleas.

Si la válvula de descarga del turbocargador se encuentra completamente cerrada,. Ninguno de los gases de escape se dirigen a través de la turbina. El turbocargador se encuentra en la posición OFF. Todos los gases de escape se dirigen a través de la turbina.

¿Para qué sirve el control de densidad en un sistema de turbocargador?. Limita la presión del multiple máxima que se puede producir en condiciones que no sean de máxima aceleración. Limita la presión del colector máxima que el turbocargador puede producir en máxima aceleración. Mantiene velocidad de aire constante en la admisión del carburador.

¿Para qué sirve el control de régimen de cambio en un sistema turbocargador?. Limita la presión del colector máxima que puede producir el turbocargador en condiciones de máxima aceleración. Controla el régimen al cual se incrementa la presión de descarga del turbocargador. Controla la posición de la válvula de descarga tras haber alcanzado la aeronave su altitud crítica.

¿Qué regula directamente la velocidad de un turbocargador?. Turbina. Válvula de descarga. Acelerador.

(Ver figura 5.) Cuando una fuente de energía externa es conectada a la aeronave,. La batería no se puede conectar a la barra. Ambas, la energía de batería y la energía externa están disponibles para la barra. La bobina del relé de arranque tiene una trayectoria a tierra.

(Ver figura 5) Si se rompe o desconecta el alambre No. 8 tras iniciarse la rotación del arrancador y se avanza el nivel de la potencia,. La secuencia de arranque continuará en forma normal. Se apagará el arrancador pero los encendedores seguirán funcionando. Se interrumpirá la secuencia de arranque.

(ver figura 5) Aplicando energía a la barra, ¿Qué cambios de interruptor permitirán que el interruptor de prueba de los excitadores de ignición funcione?. Interruptor general del motor, interruptor de batería e interruptor del nivel de potencia. Interruptor general del motor, interruptor del arrancador e interruptor de prueba. Interruptor general del motor e interruptor de ignicion.

(ver figura 5) El tipo de sistema representado es capaz de operar con. Potencia externa solamente. Con cualquiera, batería o potencia externa. Potencia de batería y potencia externa en forma simultánea.

El alambre eléctrico de cobre es cubierto con estaño, plata o níquel con la finalidad de: Mejorar la conductividad. Añadir resistencia. Prevenir oxidación.

El calibre de los alambres eléctricos de aeronaves se mide de acuerdo a el: Sistema de Especificación Militar. Sistema AWG. Sistema de Órdenes Estándares Técnicos (TSO).

El número máximo de terminales que pueden ser conectados a cualquier poste terminal en un sistema eléctrico de aeronave es: dos. tres. cuatro.

El sistema de generación de una aeronave carga la batería usando: corriente constante y voltaje variable. voltaje constante y corriente variable. voltaje constante y y corriente constante.

La formación de arcos eléctricos en las escobillas y el quemado del conmutador de un motor puede ser causado por: Resorte de las escobillas débil. Tensión excesiva de los resortes de escobilla. Baja mica.

La resistencia del paso de la corriente de retorno a través de la aeronave siempre es considerada insignificante considerando que: Se verifique la caída de voltaje en todo el circuito. El generador este aterrizado correctamente. La estructura sea adecuadamente homogeneizada a tierra.

Las capacidades de tiempo/corriente de un interruptor de circuito o fusible debe ser: Por encima de las del conductor asociado. Igual a las del conductor asociado. Estar por debajo de las del conductor asociado.

Los dispositivos de protección de circuitos eléctricos están instalados principalmente para proteger el: Interruptores. Unidades. Alambrado.

Los motores eléctricos a menudo se clasifican según el método de conectar las bobinas de campo y la armadura. ¿Generalmente de qué tipo son los motores de arranque del motor de la aeronave?. Compuestos. En serie. En derivación (paralelo).

No se produce el voltaje del generador si se excita el campo con la presencia de soldadura en la placa de cubierta de la escobilla. Éstas son, casi siempre, indicaciones de: Un rotor con armadura abierta. Excesiva formación de arco en la escobilla. Sobrecalentamiento en los rodajes del eje del inducido.

Se debería diseñar e instalar los cables de tierra de manera que éstos: No sean sometidos a flexión debido al movimiento relativo de los componentes de avión o motor. Proporcionen una baja resistencia eléctrica en el circuito a tierra. Impidan la formación de una carga eléctrica estática entre el avión y la atmósfera circundante.

Se establece el régimen de los interruptores eléctricos de acuerdo a: Voltaje y corriente. El régimen de resistencia del interruptor y del cableado. La resistencia y al régimen térmico.

Un término que suele utilizarse al instalar dos o más terminales eléctricos en una sola lengüeta de una placa de bornes es: Puenteo. Escalonamiento. Apilamiento.

Una barrera típica del terminal de pista de aterrizaje de aeronave esta hecha de: Compuesto fenólico de papel. Resina de poliéster y compuesto de grafito. Aluminio por capas impregnado con compuesto.

¿Cuál de los siguientes circuitos de aeronave NO contiene un fusible/interruptor de circuito?. Circuito de generador. Circuito de aire acondicionado. Circuito de arrancador.

¿Cuál es el poste de terminal más pequeño que se permite en los sistemas de energía eléctrica de una aeronave?. No. 6. No. 8. No. 10.

¿Cuál es la ventaja básica de emplear AC para la energía eléctrica de aeronaves grandes?. Los sistemas AC operan a un voltaje mayor que los DC y, por tanto, emplean menos corriente y pueden usar alambres de menor calibre y de menor peso. Los sistemas AC operan a un voltaje menor que los DC y, por tanto, emplean menos corriente y pueden usar alambres de menor calibre y de menor peso. Sistemas AC operan a un voltaje mayor que los DC y, por tanto, emplean más corriente y pueden usar alambres de menor calibre y de menor peso.

¿Cuál sería el resultado probable si se pegan en la posición cerrada los puntos de un regulador de voltaje de tipo vibrador en plena operación del generador?. La salida de voltaje del generador disminuirá. La salida de voltaje del generador no sera afectada. La salida de voltaje del generador aumentara.

¿Cuáles son los dos tipos de motores AC que se emplean para producir un torque relativamente alto?. Polo sombreado y campo en derivación. Campo en derivación y monofásico. Inducción trifásica y arranque de capacitor.

¿Cuándo fluye la corriente a través de la bobina de un interruptor eléctrico operado por solenoide?. En forma continúa, en tanto se encuentre encendido el interruptor general del sistema eléctrico de la aeronave. En forma continúa, tanto como se complete el circuito de control. Sólo hasta que los puntos móviles hagan contacto con los fijos.

¿Cuántos tipos básicos de interruptores se emplea en la instalaciones del sistemas eléctricos de motores?. Dos. Tres. Cuatro.

¿Qué tipo de lubricante se puede emplear como ayuda para halar los alambres eléctricos o cables a través de conductores?. Grafito en polvo. Talco. Lubricante de goma.

Cuando se usa un cebador eléctrico, se produce presión de combustible por la: Bomba interna en el solenoide del cebador. Succión en la tobera de descarga principal. Bomba reforzadora.

El rotor y la aguja del indicador de flujo de combustible para un sistema de indicación del impulsor y turbina del motor son conducidos por: Una señal eléctrica. Acoplamiento directo al eje del motor. Un tren de engranaje mecánico.

Los transmisores impulsados por propulsores y flujo de combustible están diseñados para transmitir datos: Usando energía del sistema eléctrico de la aeronave. Mecánicamente. Por la presión del combustible.

(1) La mayoría de aeronaves modernas usan interruptores eléctricos en vez de fusibles, para proteger sus circuitos eléctrico. Por encima del conductor asociado. Igual que esos del conductor asociados. Debajo de esos del conductor asociado.

(1) Los dispositivos de protección de los circuitos eléctricos son clasificados en base a la cantidad de corriente que puede ser excedida sin sobrecalentar el aislamiento del alambrado. (2) Un BREAKER 'de desenganche' imposibilita mantener cerrado el circuito en forma manual al fluir excesiva corriente. Con respecto a las afirmaciones anteriores,. Solo la No. 1 es cierta. Solo la No. 2 es cierta. Ambas, la No. 1 y la No. 2 son ciertas.

(Ver figura 4) Se conoce los siguientes datos referentes a la instalación de una unidad eléctrica: corriente necesaria para operación continúa: 11 amperios; longitud medida del cable: 45 pies; voltaje del sistema: 28 voltios (caída máxima permisible, 1 voltio); cable en tuberías y ramales. ¿Cuál es la dimensión mínima del cable eléctrico de alambre de cobre que se debe seleccionar?. No. 10. No. 12. No. 14.

Al instalar un interruptor eléctrico, bajo cuál de las siguientes condiciones se debe reducir el valor especificado del interruptor con respecto a su valor nominal corriente?. Circuitos conductivos. Circuitos capacitivos. Circuitos de motor de corriente directa.

Como regla general, se reemplazan los carbones del arrancador cuando están aproximadamente a: La mitad de su tamaño original. Un tercio de su tamaño original. Dos tercios de su tamaño original.

Cual Reglamento Aeronáutico Dominicano especifica que cada dispositivo protector de circuito reiniciable requiere una operación manual para restaurar el dispositivo luego de que el dispositivo haya interrumpido el circuito?. RAD 23. RAD 43. RAD 91.

El numero máximo de terminales que podrían ser conectadas en cualquiera de los postes de las terminales del sistema eléctrico de una aeronave. Uno. Dos. Cuatro.

Es necesario determinar que no se haya excedido el límite de carga eléctrica del generador de 28 voltios, 75 amperios, instalado en cierta aeronave. Al realizar un chequeo en tierra, se determina que la batería produjo 57 amperios para el sistema cerrando todo el equipo que podía consumir energía eléctrica en forma continúa. Esto indica que la carga: Excede el porcentaje máximo del sistema. Aplicada al generador sera mayor que la pueda soportar. Estará dentro los limites permitidos para la carga que el generador puede soportar.

Para reducir la posibilidad de corte de los circuitos a tierra al estar separados los conectores por mantenimiento, se debe instalar los conectores eléctricos AN y MS con la sección: Del enchufe en el lado de tierra del circuito eléctrico. Con los pines sera el lado de tierra del circuito eléctrico. Con los pines sera el positivo del circuito eléctrico.

Que requerimiento del Reglamento Aeronáutico Dominicano previene el uso de interruptores automático para su reinicio. RAD 21. RAD 23. RAD 91.

Se debe instalar los switches de motor de dos posiciones ON-OFF: De manera que el interruptor se desplace en la misma dirección que la unidad bajo control. Debajo de seguridad. De modo que la posición ON sea lograda por un movimiento hacia adelante o hacia arriba.

¿Cuál es la máxima cantidad de cables de conexión de batería que se pueden conectar a una terminal aterrizada a una superficie plana?. Dos. Tres. Cuatro.

¿Cuál Regulación Aeronáutica Dominicana (RAD) estipula que todas las aeronaves que emplean fusibles como dispositivos protectores de circuito lleven a bordo 'un juego de fusibles de repuesto, o tres de cada clase requerida'?. RAD 101.7 (a). RAD 43.11 (a) 1. RAD 91.205 (c)6.

La acumulación de aceite en los cilindros de un motor en línea invertido y en los cilindros inferiores de un motor radial suele ser reducido o prevenido por: Por anillos de control de aceite inversos. Dirigiendo el aceite lubricante del mecanismo de operación de la válvula hacia una bomba de retorno independiente. Faldas de cilindro extendidas.

El defecto principal en el sistema de indicación del flujómetro de combustible de tipo presión, instalado en un motor recíproco de aeronave con inyección de flujo continuo y de oposición horizontal, es que una tobera de inyección de combustible obstruida ocasionará: Indicación de operación normal. indicación de flujo de combustible mas bajo de lo normal. indicación de flujo de combustible mas alto de lo normal.

El instrumento de indicación del flujo de combustible en un sistema de inyección continua instalado en un motor reciproco opuesto horizontalmente mide la caída de presión de combustible en: La válvula del múltiple. Los inyectores de combustible (fuel nozzles). La válvula de medición.

El sistema de indicación de flujo de combustible usado con muchos aviones con motores opuestos de combustible inyectado utiliza una medida de: Volumen de flujo del combustible. Presión del combustible. Masa del flujo del combustible.

En una aeronave equipada con un sistema de indicación de tipo flujo de combustible por caída de presión, si se restringiese una de las toberas del inyector, esto podría causar una reducción en el flujo de combustible: Con una indicación menor de flujo de combustible en el medidor. Con una indicación mayor de flujo de combustible en el medidor. Sin cambio en la indicación de flujo de combustible en el medidor.

¿Además de cantidad de combustible, un sistema de carburante automatizado (CFS) con un indicador del totalizador proporciona la indicación de cuántos de los siguientes? 1. índice del paso del combustible. 2. Combustible usado desde el reajuste o arranque inicial. 3. Tiempo del combustible restante en el ajuste actual de potencia. Dos. Tres. Cuatro.

¿Qué unidad indica, con mayor exactitud, el consumo de combustible de un motor recíproco?. Flujómetro de combustible. Manómetro de presión de combustible. Indicador electrónico de cantidad de combustible.

¿Qué le sucederá al aceite de retorno si se rompe la línea entre la bomba de retorno y el enfriador de aceite?. Se acumula aceite en el motor. Se bombea aceite de retorno fuera de borda. Se cierra la válvula cheque de la línea de retorno y obliga al aceite a desviarse directamente al lado de admisión de la bomba de presión.

¿Qué tipo de aceite recomiendan la mayoría de los fabricantes para el desajuste de nuevos motores recíprocos?. Aceite dispersante sin ceniza. Aceite mineral de destilación directa. Aceite semisintético.

1) Los alambres eléctricos mayores a una medida de 10 usan terminales no aisladas. (2) Los alambres eléctricos menores a una medida de 10 usan terminales no aislada. Con respecto a los enunciados anteriores,. Solo la No. 1 es cierta. Solo la No. 2 es cierta. Ninguna, la No. 1 ni la No. 2 son ciertas.

(Ver figura 4) ¿Cuál es la máxima corriente continúa en un sistema de 28 voltios que puede ser transportada por un alambre de cobre No.10 de 25 pies de largo, orientado al aire libre?. 20 amperes. 35 amperes. 28 amperes.

Al instalar cableado eléctrico paralelo a una línea de combustible, el alambrado debería estar. En una tubería metálica. En una manga de vinilo. Sobre la linea de combustible.

Al seleccionar un interruptor eléctrico para ser instalado en el circuito de una aeronave que utiliza un motor DC,. Se debe elegir un interruptor diseñado para DC. Se debe aplicar un factor de capacidad reducida. Se debe emplear solamente interruptores con conexiones terminales tipo tornillo.

De acuerdo a la teoría de electrones referente al flujo de electricidad, cuando un sistema alternador de DC y de regulación de voltaje en buen funcionamiento, cargan la batería de una aeronave, la dirección del flujo de la corriente a través de la batería. Entra por el terminal negativo y sale por el terminal positivo. Entra por el terminal positivo y sale por el terminal negativo. Cicla de atrás hacia adelante con la cantidad de ciclos por segundo controlada por las revoluciones del alternador.

cuál es la frecuencia AC de la mayoría de aeronaves?. 115 Hertz. 60 Hertz. 400 Hertz.

¿Qué previene a la presión dentro del tanque de aceite lubricante elevarse por encima de la presión ambiental o caer por debajo de la misma (motor recíproco)?. Válvula cheque del tanque de aceite. Válvula de alivio de presión de aceite. Ducto de ventilación del tanque de aceite.