tma motores 9 (H)

901.- Que requerimiento del Reglamento Aeronáutico Dominicano previene el uso de interruptores automático para su reinicio. RAD 21. RAD 23. RAD 91.

902.- Se debe instalar los switches de motor de dos posiciones ON-OFF. De manera que el interruptor se desplace en la misma dirección que la unidad bajo control. Debajo de seguridad. De modo que la posición ON sea lograda por un movimiento hacia adelante o hacia arriba.

903.- ¿Cuál es la máxima cantidad de cables de conexión de batería que se pueden conectar a una terminal aterrizada a una superficie plana?. Dos. Tres. Cuatro.

904.- ¿Cuál Regulación Aeronáutica Dominicana (RAD) estipula que todas las aeronaves que emplean fusibles como dispositivos protectores de circuito lleven a bordo "un juego de fusibles de repuesto, o tres de cada clase requerida"?. RAD 101.7 (a). RAD 43.11 (a) 1. RAD 91.205 (c)6k.

905.- La acumulación de aceite en los cilindros de un motor en línea invertido y en los cilindros inferiores de un motor radial suele ser reducido o prevenido. Por anillos de control de aceite inversos. Dirigiendo el aceite lubricante del mecanismo de operación de la válvula hacia una bomba de retorno independiente. Faldas de cilindro extendidas.

906.- El defecto principal en el sistema de indicación del flujómetro de combustible de tipo presión, instalado en un motor recíproco de aeronave con inyección de flujo continuo y de oposición horizontal, es que una tobera de inyección de combustible obstruida ocasionará. Indicación de operación normal. indicación de flujo de combustible mas bajo de lo normal. indicación de flujo de combustible mas alto de lo normal.

907.- El instrumento de indicación del flujo de combustible en un sistema de inyección continua instalado en un motor reciproco opuesto horizontalmente mide la caída de presión de combustible en. La válvula del múltiple. Los inyectores de combustible (fuel nozzles). La válvula de medición.

908.- El sistema de indicación de flujo de combustible usado con muchos aviones con motores opuestos de combustible inyectado utiliza una medida de. Volumen de flujo del combustible. Presión del combustible. Masa del flujo del combustible.

909.- En una aeronave equipada con un sistema de indicación de tipo flujo de combustible por caída de presión, si se restringiese una de las toberas del inyector, esto ocasionaría una reducción en el flujo de combustible. Con una indicación menor de flujo de combustible en el medidor. Con una indicación mayor de flujo de combustible en el medidor. Sin cambio en la indicación de flujo de combustible en el medidor.

910.- ¿Además de cantidad de combustible, un sistema de carburante automatizado (CFS) con un indicador del totalizador proporciona la indicación de cuántos de los siguientes? 1. índice del paso del combustible. 2. Combustible usado desde el reajuste o arranque inicial. 3. Tiempo del combustible restante en el ajuste actual de potencia. 4. Temperatura del combustible. Dos. Tres. Cuatro.

911.- ¿Qué unidad indica, con mayor exactitud, el consumo de combustible de un motor recíproco?. Flujómetro de combustible. Manómetro de presión de combustible. Indicador electrónico de cantidad de combustible.

912.- ¿Cuál afirmación es verdadera con respecto al reglaje correcto del acelerador de un avión?. El tope del carburador debe ser contactado antes que el tope de la cabina de mando. El tope de la cabina de mando debe ser contactado antes que el tope del carburador. El control del acelerador se regula correctamente si ningún tope hace contacto.

913.- ¿Cuáles de los siguientes elementos deben poseer los sistemas de combustible de aeronaves certificadas en la clasificación estándar?. Una bomba de combustible impulsada por el motor y, como mínimo, una bomba auxiliar por motor. Una forma efectiva de cortar el combustible hacia todos los motores. Un suministro de reserva de combustible, a disposición del motor sólo tras ser seleccionado por la tripulación y que sea el suficiente para operar los motores como mínimo 30 minutos en potencia METO.

914.- ¿Dónde debe estar localizado el filtro de combustible principal en el sistema de combustible de la aeronave?. Corriente abajo desde la válvula cheque de la bomba manual. En el punto más bajo del sistema de combustible. En cualquier punto en el sistema más abajo que el filtro del carburador.

915.- Una de las diferencias más notables entre los sistemas de inyección de combustible de flujo contínuo de Teledyne-Continental y RSA (Precision Airmotive o Bendix) en la medición del combustible es que el sistema. RSA usa presión de aire solamente como fuerza de medición. Continental utiliza flujo de aire como fuerza de medición. Continental usa presión de combustible solamente como fuerza de medición.

916.- Aumentadores son parte de que sistema de motores recíprocos?. Inducción. Escape. Combustible.

917.- Como contribuyen a la salida total de potencia las turbinas impulsadas por los gases de escape de un motor turbo-compuesto?. Impulsando el cigueñal a través de enganches apropiados. Impulsando el sobrealimentador, así liberando el motor de la carga del sobrealimentador. Convirtiendo la energía térmica latente de los gases de escape en empuje acumulándolas y acelerándolas.

918.- Como deberían ser limpiados los componentes recubiertos con cerámica?. Con Álcali. Desgrasandolos. Por medios mecánicos.

919.- como pueden seer detectadas fugas del sistema de escape de un motor reciproco?. Una huella del escape detrás del tubo de escape en el exterior del avión. fluctuación del indicador de la presión del multiple. Señales de hollín dentro de la cubierta y en componentes adyacentes.

920.- Como son enfriados las paredes interiores de la cámara de combustion en un motor de turbina de gas?. Por aire secundario fluyendo a través de la cámara de combustion. Por el patron de hoyos y los listones cortados en la sección difusora. Por aire sangrado ventilado desde la admisión de aire del motor.

921.- Comparado a motores aspirado normalmente, el sistema de escape en motores turbo-cargadores opera en. Temperaturas similares y presión mas alta. Temperaturas mas altas y presiones mas altas. Temperaturas y presiones similares.

922.- Cual de los siguientes indica que un cámara de combustion de un motor turboreactor no esta operando adecuadamente?. Concha de pega en la posición de empuje en reversa. Puntos negros en el cono de la cola. Deformaciones del forro del canal de escape.

923.- Cual declaración es generalmente verdadera en relación a sistema de empuje reverso?. Es posible mover algunas aeronaves hacia atrás en tierra usando empuje reverso. Empuje reverso del motor en la misma aeronave usualmente no va a operar independientemente el uno del otro (deben ser los dos simultáneamente). Sistema de bloqueo mecánico permite una posición de despliegue detrás de la boquilla de escape solamente.

924.- Cual es el propósito de una junta deslizante en el anillo recolector del escape. Ayuda en alineación y absorbe expansion. Reduce vibración y aumenta enfriamiento. Permite al anillo recolector ser instalado en una pieza.

925.- Cual es la secuencia de operación indicada cuando se usan reversibles para reducir la velocidad de una aeronave después de aterrizar?. Avance los controles de los reversibles a la posición de despegue según las condiciones lo requiera, seleccione el control de los reversibles, de-seleccione los reversibles, retrase el nivel de empuje a reposo en tierra. Retrase el control de empuje a reposo en tierra, levante el control de los reversibles como sea requerido y retrase el nivel de empuje a reposo en tierra. Seleccione reversible, avance control de reversible no mas alto de 75% N1 y retrase el empuje.

926.- Cual es le propósito de una protección en la salida de escape en un motor reciproco pequeño?. Prevenir que el deflector del silenciador quitado obstruya la salida del silenciador. Reducir la salida de chispas. Proteger componentes adyacentes de calor excesivo.

927.- Cual seria el resultado de una fuga no detectada en el sistema de escape de un motor reciproco de avión?. Incapacitación de piloto/pasajeros causado por monoxido de carbono entrando en la cabina. Un motor operando áspero con aumento de consunción de combustible. Presión trasera de escape demasiado baja resultando en que la potencia deseada no sea obtenida.

928.- El diseño del sistema de escape de un motor reciproco, comúnmente usado para proveer para una instalación fácil y/o permitir expansion y contracción, podría incluir el uso de 1. bola cargada por resorte. 2. Juntas deslizantes. 3. fuelle. 4. tubo de metal flexivo. 1, 2, 3 y/o 4. 1, 2, y/o 4. 1, 2, y/o 3.

929.- El propósito de las aletas en cascadas en un sistema de empuje en reverso es para. Formar un bloqueo solido de puerta en el paso del chorro de escape. Dobla los gases del escape adelante justamente después de salir el tubo de escape. Dobla hacia una dirección mas adelante el abanico y/o gases caliente del escape que han sido bloqueados de salir a través de la boquilla de escape.

930.- Empuje de revés utilizando un sistema impulsor neumático usualmente receive presión parra operar desde. El sistema de sangrado del motor. Un compresor eléctrico o impulsado hidráulicamente a bordo. Tanque de alta presión de aire.

931.- En aviones impulsados por turbo reactores, los reversibles de empuje son capaces de producir entre. 35-50 por ciento del indice de empuje en la dirección reversa. 35-75 por ciento del indice de empuje en la dirección reversa. 35-65 por ciento del indice de empuje en la dirección reversa.

932.- En una aeronave que utiliza un intercambiador térmico como fuente de calentamiento para la cabina, como debería ser inspeccionado el sistema de escape?. Rayos-x para detectar cualquier rajadura. Prueba hidrostatical. Con la cubierta del calentador de aire removida.

933.- La capacidad del empuje reverso de un motor con el sistema de empuje reverso desplegado es. Menos que su capacidad hacia adelante. Igual a o menos que su capacidad hacia adelante, dependiendo de las condiciones ambientales y diseño de sistema. Igual a su capacidad hacia adelante.

934.- La mayoría de fallas de sistema de escape resulta de rajaduras por fatiga térmica en las areas de concentración de estrés. Esta condición es usualmente causada por. Los cambios drásticos de temperatura encontrados a altitudes. Técnicas inapropiadas de soldadura durante fabricación. Las temperaturas altas a las que el sistema de escape trabaja.

935.- Las válvulas llenas de sodio son ventajosas para un motor de aviación porque ellas. Son más livianas. Amortiguan los impactos de la válvula. Disipan bien el calor.

936.- Los siguientes, son marcadores recomendados para ser usados en sistemas de escape de motores recíprocos excepto. Tinta India. Lápiz de grafito. Azul Prusiano.

937.- Motores usando chorro frío, o ambos, chorros reversibles frío y caliente incluye. high circunvalación turbo-reactor de doble flujo. Turboreactor. Turboreactores con postquemadores.

938.- Operar los reversibles a bajas velocidades en tierra puede ocasionar a veces 1. ingestión de arena u otro objeto extraño. 2. re-ingestión del gas caliente. 3. pérdidas de compresor. 1, 2, y 3. 1 y 2. 2 y 3.

939.- Por que es acero de cromo niquelado usado en muchos sistemas de escape?. Alta conductividad y flexibilidad térmica. Resistente a la corrosion y coeficiente bajo de expansion. Resistente a la corrosion y alta conductividad térmica.

940.- Que tipo de tuercas son usadas para mantener unido un sistema de escape al cilindro?. Tuercas de braseo o resistente al calor. Tuercas de auto-bloqueo de fibra resistentes a altas temperaturas. Tuercas de aluminio de auto-bloqueo resistentes a altas temperaturas.

941.- Quitar los deflectores internos del silenciador en un motor reciproco pequeño podría. Obstruye la salida del silenciador y causa presión excesiva en la parte trasera del escape. Causa que el motor opere excesivamente frio. Causa consunción alta de aceite y combustible.

942.- Reparación de componentes del sistema de escape. Es imposible porque el material no puede ser identificado. Debe ser realizado por el fabricante del componente. No es recomendable realizarlo en el campo.

943.- Rotulas en el sistema de escape de motores recíprocos deberían ser. Suficientemente apretado para prevenir movimiento. Desarmado y los sellos remplazados cada cambio de motor. Suficientemente flojos para permitir movimiento.

944.- Seleccione una característica de una soldadura buena en el carter del escape. La soldadura debe ser construida 1/8 pulgada. La soldadura debería mostrar porosidad o proyectar glóbulos. La soldadura debería disminuir suavemente en el metal base.

945.- Sistema de empuje de turboreactor y turbofanson son generalmente impulsado por 1. Presión del combustible. 2. Electricidad. 3. Presión hidráulica. 4. Presión neumática. 1, 3, y 4. 2, 3, y 4. 1, 2, y 3.

946.- Sistemas de escape de motores reciproco que tengan reparaciones o base de soldadura descuidada que sobresale internamente son inaceptables porque ellas pueden causar. Fatiga a la base del metal. Rajaduras localizadas. Puntos calientes locales.

947.- Turbinas de recobrar potencia usadas en algunos motores recíprocos son impulsadas por el. Presión de gases de escape. Cigueñal. Velocidad de los gases de escape.

948.- Una fuente comúnmente usada para aire caliente de carburador es. Aire calentado de turbocompresor. Aire caliente alterno. Gases de escape.

949.- ¿La sección caliente de un motor de turbina es particularmente susceptible a cuál de los siguientes tipos de daños?. Desgaste por fricción. Picaduras diseminadas en metal. Rajaduras.

950.- Durante la salida de máxima potencia de un motor no supercargado, equipado con un carburador de tipo flotador, ¿En cuál de las siguientes áreas existirá la máxima presión?. Venturi. Multiple de admision. Toma de admisión de aire del carburador.

951.- En un avión equipado con un sistema de aire alterno, si el filtro del conducto de aire esta bloqueado u obstruido, el. Sistema automáticamente permitirá aire tibio sin filtrar ser extraído hacia el motor. Flujo de aire hacia el motor sera reducido de velocidad o interrumpido a menos que aire alterno sea seleccionado. Sistema automáticamente permitirá aire alterno, tibio y filtrado ser extraído hacia el motor.

952.- Las termopar suelen ser insertadas o instaladas en el. Cilindro frontal del motor. Cilindro posterior del motor. Cilindro más caliente del motor.

953.- ¿Cuál de las siguientes características de platinos corresponde a un capacitor defectuoso?. Coronado. De grano fino. De grano grueso.

954.- La presión estándar a nivel del mar es. 29.00" Hg. 29.29" Hg. 29.92" Hg.

955.- Usando condiciones atmosféricas estándares, la temperatura estándar a nivel del mar es. 59 °F. 59 °C. 29 °C.

956.- En un sistema EEC de supervisión, cualquier desperfecto en el EEC que afecte de manera negativa la operación del motor. Causa unidades redundantes o de respaldo funcionen y continúen la operación normal. Suele degradar el rendimiento hasta el punto de que seguir operando podría ocasionar daños al motor. Hace que una inversión inmediata sea controlada por la unidad de control de combustible hidromecánico.

957.- La manera aceptada por lo general para obtener una temperatura exacta en el sitio antes del reglado del motor es. Llamar a la torre de control para obtener la temperatura del campo. Observar la lectura en el medidor de temperatura de aire externo (OAT). Cuelgue un termómetro en la sombra de la cámara de guardado del tren de nariz hasta que se estabilice la lectura de temperatura.

958.- La parte de control de espacio libre activo (ACC) de un sistema EEC ayuda a la eficiencia del motor de turbina. Regulando la posición del álabe estator de acuerdo a las condiciones de operación y a los requerimientos de potencia. Cerciorándose de mantener en mínimo los espacios libres del álabe de turbina con respecto a la carcasa controlando las temperaturas de la carcasa. Regulando automáticamente las revoluciones del motor para mantener un EPR ideal.

959.- Por lo general, la práctica cuando realiza reglaje a un motor es. Apagar todo el aire de sangrado accesorio. Encender todo el aire de sangrado accesorio. Has ajustes (como sean necesarios) en todos los motores de la misma aeronave con los ajustes de aire sangrado iguales; ya sea encendido o apagado.

960.- Un control electrónico de motor de plena autoridad (EEC) es un sistema que recibe todos los datos necesarios de la operación del motor y. Regula una unidad de control de combustible hidromecánica estándar para obtener la operación más efectiva del motor. Desarrolla los comandos para que varios actuadores controlen los parámetros de los motores. Controla la operación del motor de acuerdo a la temperatura ambiental, presión y humedad.

961.- Un control electrónico de motor de supervisión (EEC) es un sistema que recibe información operacional del motor y. Ajusta una unidad de control hidromecánico estándar de combustible para obtener la operación más efectiva del motor. Desarrolla los comandos a varios actuadores para controlar los parámetros de motor. Controla la operación del motor de acuerdo a temperatura ambiental, presión y humedad.

962.- Una aeronave debe enfrentar al viento cuando se ajustan los controles del motor. Sin embargo, si la velocidad del viento que sopla contra la admisión es excesiva, lo más probable es que ocasione. Una lectura falsa de baja temperatura de gas de escape. Una fijación de trimado que origine sobrevelocidad de motor. Alta compresión y descarga de turbina de carácter falsas y un consecuente trimado bajo.

963.- ¿Bajo cuál de las siguientes condiciones será el ajuste de los controles del motor de turbina más exacto?. Alta valor de viento y alta humedad. Alta humedad y bajo valor de viento. Viento cero y baja humedad.

964.- ¿Cuál de los siguientes NO es un parámetro de entrada de una unidad de control de combustible de motor de turbina?. Presión de admisión del compresor. Temperatura de admisión del compresor. Humedad ambiental.

965.- ¿Para qué propósito primario se ajusta la unidad de control de combustible del motor de turbina?. Para obtener el máximo empuje cuando sea deseado. Colocar correctamente las palancas de potencia. Para ajustar las RPM en mínimo.

966.- ¿Qué factor no se usa en la operación de una unidad de control de combustible de un motor de turbina a gas de aeronave?. Temperatura de aire de admisión del compresor. Posición de control de la mezcla. Posición de la palanca de potencia.

967.- ¿Qué se debería verificar/cambiar para asegurase de la validez de un chequeo de rendimiento de motor de turbina si combustible alterno va a ser utilizado?. Fijación de gravedad específica de combustible. Ajuste máximo de RPM. Calibración de medición de EPR.

968.- Cuando el interruptor del motor de arranque-generador de una turbina energiza al mismo, y el motor no gira, una de las razones posibles podría ser. Falla el interruptor de ignición del acelerador. Los contactos del rele de baja corriente están dañados. La solenoide de arranque esta defectuosa.

969.- Una manera de activar los sistemas automáticos de realumbramiento de ignición en los motores turbo es a través de. Una caída en la presión de descarga del compresor. Un interruptor sensor ubicado en el escape. Una caída en el flujo de combustible.

970.- (1) Generalmente, cuando un motor de turbina indica el EGT alto para un EPR particular (cuando no hay daños significativos), significa que el motor está fuera de ajuste. (2) Alguna aeronave impulsada por turbina usa el RPM como el indicador primario de la propulsión producida, otras usan el EPR como el indicador primario. En relación a las declaraciones anteriores,. Solo la No. 1 es cierta. Solo la No. 1 es cierta. Ambas, la No. 1 y la No. 2 son ciertas.

971.- ¿Cuál sería la causa posible si un motor de turbina de gas tiene la temperatura del gas de escape elevada, flujo del combustible elevado, y RPM bajo en todos los ajustes de potencia del motor?. Control de combustible fuera de ajuste. Probadores de termopar flojos o corroídos para el indicador del EGT. Daños en la turbina o pérdida de eficiencia de la turbina.

972.- ¿En un motor de turbina, dónde está ubicado el sensor del indicador de presión de descarga de la turbina?. En el extremo posterior de la sección del compresor. En una ubicación en el cono del escape que es determinado para ser sujeto a las presiones más altas. Inmediatamente detrás de la última etapa de la turbina.

973.- Es necesario controlar los índices de aceleración y desaceleración en los motores de turbina para. Prevenir el arranque por sifonamiento. Prevenir la sobre temperatura. Prevenir la fricción entre las ruedas de turbina y la carcasa debido a la expansión o contracción.

974.- Al usar un motor de arranque eléctrico, el uso de corriente. Es más elevado al comienzo de la rotación del motor. Permanece relativamente constante a través del ciclo de arranque. Es más elevado momentos antes de cortar el arrancador (a las RPM más elevadas.).

975.- Cuando usas un motor de arrancador eléctrico, el flujo de corriente a través de éste. Es el máximo exactamente del corte del arrancador (en el máximo valor de RPM). Permanece relativamente constante en todo el ciclo de arranque. Es máximo al inicio de la rotación del motor.

976.- El propósito de un relé de baja corriente en un sistema de arrancador-generador sirve para. Provee respaldo para el relé del arrancador. Desconectar la potencia del arrancador-generador y de la ignición cuando el motor alcanza las revoluciones suficientes. Mantener el flujo de corriente hacia el arrancador-generador bajo la máxima capacidad de circuito.

977.- El sistema de ignición tipo capacitor es usado casi universalmente en los motores de turbina principalmente debido a su alto voltaje y. Bajo amperaje. larga duracion. Intensidad de alto grado de calor.

978.- El tipo de sistema de ignición usado en la mayoría de motores de aeronave de turbina es de. alta resistencia. baja tension. descarga de capacitor.

979.- En un sistema de ignición de descarga de un capacitor DC correspondiente a un motor de turbina, ¿Dónde se forma los pulsos de alto voltaje?. En el platino. En el transformador disparador. En el rectificador.

980.- Las bujías de encendido usadas en motores de turbina están sujetas a descargas de chispa de alta intensidad y no obstante, poseen una larga vida de servicio porque. Operan a temperaturas mucho más bajas. No son colocadas directamente en la cámara de combustión. No demandan operación continua.

981.- Por lo general, al remover una bujía de encendido de un motor de turbina, con el objeto de eliminar la posibilidad de que el técnico reciba un golpe eléctrico letal, se apaga la ignición y. Se desconecta del circuito de suministro de energía. Se desconecta de la bujía el conductor del encendedor y se conecta a tierra en el motor el electrodo central tras desconectar el conductor de entrada del transformador-excitador y se espera el tiempo señalado. Se desconecta el conductor del transformador-excitador y se conecta a tierra en el motor el electrodo central tras desconectar de la bujía el conductor del encendedor y se espera el tiempo señalado.

982.- Se debe tener mucho cuidado al manipular unidades transformadores dañados de encendedor de motor de turbina herméticamente sellados debido a que. Los componentes de la unidad pueden convertirse en un peligro de fuego o explosión al ser expuestas al aire. Algunas contienen material radioactivo. Algunas contienen químicos tóxicos.

983.- (1) Se puede usar combustible para enfriar aceite en los motores de turbina de gas. (2) Se puede usar aire de impacto para enfriar aceite en los motores de turbina de gas. Con respecto a los enunciados anteriores,. Solo la No. 1 es verdadera. Solo la No. 2 es verdadera. Ambas, la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.

984.-A revoluciones de crucero, alguna cantidad de aceite fluirá por la válvula de alivio de la bomba de aceite tipo engranajes del motor. Esto es normal ya que la válvula de alivio es ajustada a una presión la cual es. Menor a la presión de entrada de la bomba. Menor de la capacidad de la bomba de presión. mayor a la capacidad de la bomba de presión.

985.- El rodaje principal humectado de aceite utilizado en algunos motores de turbina sirve para. Lubricar los rodajes desde el inicio de la rotación de arranque hasta el establecimiento de la presión normal de aceite. Producir una capa de aceite entre la rodadura exterior y el alojamiento del rodaje con el objeto de reducir las tendencias de vibración en el sistema rotor y permitir un ligero des-alineamiento. Amortiguar aluviones de la presión de aceite a los rodajes.

986.- El tipo de bombas de aceite más comúnmente usadas en los motores de turbina se clasifican como. Desplazamiento positivo. Desplazamiento variable. Velocidad constante.

987.- En algunos motores, se dirige aire de sangrado a la carcasa exterior de la turbina con el objeto de. Contar con un óptimo espacio libre de punta de álabe de turbina controlando la expansión térmica. Producir hasta 100% de extracción de energía cinética proveniente de los gases dilatados. Permitir la operación en un entorno térmico de 600 a 800°F por encima de los límites de temperatura de las aleaciones de álabe, rotor y estator de turbina.

988.- En un motor de turbina de flujo axial, a veces se usa aire sangrado del compresor para ayudar con el enfriamiento. Del combustible. De las paletas fijas de admisión (IGVs). De la turbina, paletas, álabes y rodajes.

989.- La válvula de alivio instalada en el sistema de ventilación de un tanque de aceite de un motor de turbina es para. Prevenir la cavitación de la bomba de aceite manteniendo una presión constante sobre la admisión de la bomba de aceite. Mantener presión de aire interna del tanque al nivel atmosférico ambiental independientemente de la altitud o régimen de cambio de altitud. Mantener una presión interna positiva en el tanque de aceite tras el apagado para prevenir la cavitación de la bomba de aceite al arrancar el motor.

990.- Las paredes de cilindro suelen ser lubricadas a través de. Aceite salpicado o rociado. Un sistema de presión directa alimentado a través del cigueñal, bielas y los pines de pistón que van hacia la ranura del anillo de control de aceite ubicada en el pistón. Aceite que es tomado por el anillo de control de aceite cuando el pistón se encuentra en el punto bajo inferior.

991.- Una cámara de reposo en un tanque de aceite de un motor de turbina es para. Proporcionar un punto de recolección de sedimentos. Suministro de aceite presurizado hacia la admisión de la bomba de aceite. La separación de aire colado del aceite de retorno.

992.- ¿Cuál de las siguientes es una función del intercambiador de calor de combustible y aceite de un motor a turborreacción?. Ventilar el combustible. Emulsionar el aceite. Incrementar la temperatura del combustible.

993.- ¿De cuál de los siguientes componentes de motor, recoge el aceite la mayor cantidad de calor?. Acoplamiento de rotor. Rodaje del compresor. Rodaje de la turbina.

994.- ¿Para qué sirven los filtros de aceite de contingencia?. Prevenir el daño en la boquilla pulverizadora de aceite. Filtrar el aceite inmediatamente antes de ingresar a los rodajes principales. Garantizar un suministro limpio o aceite al sistema de lubricación.

995.- Como regla general, una pequeña cantidad de partículas difusas pequeñas o de una pasta metálica gris en el detector magnético de partículas de un motor de turbina. Se considera que es el resultado de desgaste normal. Indica una falla inminente de componente. Indica desgaste generalizado acelerado.

996.- Fallas relacionadas posiblemente a partículas de metal ferroso en el aceite de un motor de turbinas causa un tipo de indicador magnético(eléctrico) detector de partículas indicar la presencia por. Interrumpir las líneas magnéticas de flujo alrededor de la punta del detector. Unir por medio de puente el espacio entre el centro del electrodo detector (positivo) y el electrodo de tierra. Generando una pequeña corriente eléctrica que es ocasionada por las partículas que entran en contacto con el metal diferente a la punta detectora.

997.- ¿Cuáles de los siguientes influye sobre la operación de una unidad automática de control de combustible en un motor turborreactor?. Presión de combustión. Posición de control de la mezcla. Temperatura del gas de escape.

998.- ¿En qué sección de un motor turborreactor se ubica la boquilla del surtidor?. Combustión. Turbina. Escape.

999.- ¿Qué término es usado para describir una deformación permanente y acumulativa de las paletas de turbina de un motor de turborreactor?. Estiramiento. Distorsión. Alargamiento.