TMA Motores AAC El Salvador 7/9

8601 - Como tiende a reducir la interferencia de radio el blindaje de encendido de alta tensión?. Previene los saltos de encendido a grandes altitudes. Reduce el voltaje de caída en la transmisión de corriente de alta tensión. Recibe y aterriza(pone a tierra) las ondas de alta frecuencia que vienen desde el magneto y los cables de encendido de alta tensión.

8602 - Cuáles de las siguientes son circuitos distintivos de un magneto de alta tensión? 1. Magnético. 2. Primario. 3. Abertura-E (E-gap). 4. Cable-P (P-lead). 5. Secundario. 1, 2, 5. 1, 3, 4. 2, 4, 5.

8603 - Cuáles son dos partes de un distribuidor en un sistema de encendido de motor de avión? 1. Bobina. 2. Bloque. 3. Estator. 4. Rotor. 5. Transformador. 2 y 4. 3 y 4. 2 y 5.

8604 - Cuál es el resultado de saltos ( 'flashover') en un distribuidor?. Intenso voltaje en la bujía. Flujo de corriente de reversa. Trazos conductivos de carbón.

8605 - Cuál es la relación de velocidad entre el distribuidor y el cigüeñal de un motor recíproco de avión ?. El distribuidor gira a la mitad de velocidad del cigüeñal. El distribuidor gira a una y media veces la velocidad del cigüeñal. El cigüeñal gira a la mitad de la velocidad del distribuidor.

8606 - Porqué los sistemas de encendido del motor a turbina requieren alta energía ?. Para encender el combustible bajo condiciones de gran altitud y altas temperaturas. Porque el voltaje aplicado es mucho mayor. Para encender el combustible bajo condiciones de gran altitud y bajas temperaturas.

8607 - Cuáles de los siguientes están incluidos en un sistema típico de encendido en un motor a turbina ? 1. Dos unidades excitadoras. 2. Una unidad excitadora. 3. Dos transformadores. 4. Dos cables de encendido intermedios. 5. Dos cables de baja tensión. 6. Dos cables de alta tensión. 7. Un transformador. 2, 3, 4, 5. 1, 4, 6, 7. 1, 3, 4, 6.

8608 - A qué RPM es realizada la revisión del interruptor de encendido en un motor recíproco?. 1,500 RPM. Las RPM más bajas posibles. Las RPM de aceleración total.

8609 - Cuál es la posición aproximada del imán giratorio en un magneto de alta tensión cuando los platinos cierran primero ?. Corte completo(full register) . Neutral. Unos pocos grados después de neutral.

8610 - Qué componente de un magneto doble es compartido por ambos sistemas de encendido ?. Bobina de alta tensión. Imán giratorio. Capacitor.

8611 - Cuál podría ser el resultado si el resorte principal de los platinos de un magneto no tuviera suficiente tensión. Los platinos se pegarán. Los platinos no abrirán a la abertura especificada. Los platinos flotarán o brincarán.

8612 - La bobina secundaria de un magneto es aterrizada(se va a tierra)a través de : Interruptor de encendido. La bobina primaria. El lado a tierra de los platinos.

8613 - En un sistema de magneto de avión, si el cable-P (P-lead) es desconectado, el magneto estará: Encendido sin importar la posición del interruptor de encendido. Aterrizado(a tierra) sin importar la posición del interruptor de encendido. Abierto sin importar la posición del interruptor de encendido.

8614 - (Refiérase a la figura 5.) Cerrando los interruptores maestro de motor y batería permiten que la corriente fluya desde la barra hasta : La válvula de combustible, la bobina del solenoide del motor y los contactos del solenoide de encendido. La válvula de combustible y a través de la bobina solenoide de encendido. La válvula de combustible, la bobina del relé de acelerador, la bombas de combustible y el contactor del solenoide de encendido.

8615 - (Refiérase a la figura 5.) Con potencia aplicada, cuáles cambios de interruptores energizará los excitadores de encendido ?. Maestro del motor, arranque y acelerador. Maestro del motor, acelerador y prueba. Maestro del motor, arranque y prueba.

8616 - (Refiérase a la figura 5.) el tipo de sistema representado es capaz de operar con: Solamente planta eléctrica externa. Batería o planta eléctrica externa.. Batería y planta eléctrica externa simultáneamente.

8617 - (Refiérase a la figura 5.) Si el alambre No. 8 se rompe o se desconecta después de que la rotación de arranque se ha iniciado. La secuencia de arranque continuará normalmente. El arrancador se cortará, pero las bujías de encendido continuarán disparando. La secuencia de arranque se discontinuará.

8618 - (Refiérase a la figura 5.) Cuando una fuente externa ó planta eléctrica este conectada al avión : La batería no puede ser conectada a la barra. Ambas potencia de batería y planta externa eléctrica están disponibles para la barra. La bobina del solenoide de arranque tiene un paso a tierra.

8619 - El propósito de un relé de corriente baja (o solenoide) en un sistema arrancador-generador es : Proveer un respaldo para el relé de motor (o solenoide). Desconectar la potencia del generador arrancador y el encendido cuando se ha alcanzado suficiente velocidad del motor. Mantener el flujo de corriente hacia el generador arrancador bajo la máxima capacidad del circuito.

8620 - En un sistema típico de arrancadorgenerador, en cuál de las siguientes circunstancias de arranque puede ser necesario usar el botón de parada de emergencia ?. Los contactos se pegan en cerrado. Arranque caliente. Los contactos de pegan en abierto.

8621 - (Refiérase a la figura 5.) Cuál defecto permitirá que las bujías de encendido operen cuando son probados pero estarán inoperativos durante un intento de arranque ? 1. Conductor No. 10 roto. 2. Conductor No. 11 roto. 3. Solenoide de encendido inoperativo. 4. Conductor No. 12 roto. 1 ó 4. 2 ó 3. 1 ó 3.

8622 - (Refiérase a la figura 5.) Cuál defecto permitirá que las bujías de encendido operen normalmente durante el arranque pero que estaran inoperativas cuando se hagan las pruebas ? 1. Conductor No. 14 roto. 2. Conductor No. 10 roto. 3. Conductor No. 15 roto. 4. Conductor No. 12 roto. 2 ó 4. 1 ó 3. 3 ó 4.

8623 - Cuando se usa un motor arrancador eléctrico, la corriente usada : Es la más alta al inicio de la rotación del motor. Permanece relativamente constante a través del ciclo de arranque . Es la más alta justamente antes del corte del arrancador. (a las más altas RPM).

8624 - Cuando se usa un motor arrancador eléctrico, el voltaje a través de este : Es el más alto al inicio de la rotación del motor. Permanece relativamente constante a través del ciclo de arranque . Es el más alto justamente antes del corte del arrancador. (a las más altas RPM).

8625 - La ventaja primaria de los arrancadores neumáticos (turbina de aire) sobre arrancadores eléctricos comparables para motores a turbina es : Un menor peligro de fuego. No requiere reducción de piñones. Alta relación potencia-peso con respecto motores arrancadores eléctricos.

8626 - Un sonido de chasquido escuchado en un motor girando, en un arrancador neumático que incorpora un conjunto de embrague de horquilla de trinquete (ratchet) es una indicación de : Diente del piñón y/o retén dañado. Uno o más resortes del trinquete rotos. El retén en contacto y moviendo el piñón de la rueda de trinquete, desengacha el arrancador cuando la turbina está arrancada.

8627 - Arrancadores neumáticos son usualmente diseñados con que tipo de sistemas de choque de flujo de aire?. Turbina de flujo radial hacia adentro y turbina de flujo axial. Compresor centrífugo y compresor de flujo axial. Turbinas centrifuga de flujo hacia afuera de doble entrada y de flujo axial.

8628 - La inspección de arrancadores neumáticos por técnicos de mantenimiento usualmente incluye la revisión de: El nivel de aceite y la condición de los tapones magnéticos de drenaje. Los alabes de estator y rotor por FOD. Alineamiento del rotor.

8629 - La válvula de presión reguladora y de corte del arrancador ( válvula de aire del arrancador) es usada como un arrancador pnéumatico, es abierta y cerrada: Por la presión neumática de la fuente de aire. Pnëumática o manualmente. Eléctrica o manualmente.

8630 - El flujo de aire hacia el arrancador pnéumático desde una unidad de tierra esta normalmente prevenido para causar una sobrevelocidad del arrancador durante el arranque del motor por: Tobera estatora diseñada para que el flujo de aire se obstruya y estabilice la velocidad de la rueda de turbina. Activación de un interruptor de corte de contrapesos. Un tiempo de corte del flujo de aire sincronizado en la fuente.

8631 - Una característica de seguridad empleada usualmente en arrancadores neumáticos que es usada si el embrague no suelta la transmision del motor a un apropiado tiempo y evitar excesiva sobrevelocidad durante el arranque es: Interruptor de corte de contrapeso. Resorte de liberación de acople. Punto de corte del eje de transmision .

8632 - Una característica usualmente empleada en arrancadores pnéumáticos que es usada para prevenir que el arrancador alcance una velocidad de ruptura si el aire de entrada no se corta de acuerdo a lo programado es el : Punto de corte del eje impulsor. Tobera estatora diseñada para que el flujo de aire se obstruya y estabilice la velocidad de la rueda de turbina. Resorte de liberación de acople.

8633 - Un sistema de combustión de arranque (gasturbina) usualmente: No requiere un motor arrancador. Utiliza una turbina de potencia libre con el adecuado mecanismo de acople para girar el motor principal. Utiliza aire forzado directamente dentro de los alabes de turbina del motor principal como un medio de girar el motor.

8634 - Cuál de los siguientes no es un factor determinante en la operación de una unidad de control de combustible usada en motores de turbina?. Densidad del aire de entrada al compresor. Posición del control de mezcla. Posición del acelerador.

8635 - En razón de estabilizar levas , resortes y articulaciones dentro del control de combustible, los fabricantes generalmente recomiendan que todos los ajustes finales de un motor de turbina sean hechos en : La dirección de incremento. La dirección de disminución. La dirección de disminución después de un sobreajuste.

8636 - Cuando se ajusta un motor a turbina , el control del combustible es ajustado para : Producir tanta potencia como el motor es capaz de producir. Ajustar las RPM de mínimo y la máxima velocidad o EPR. Permitir al motor producir las máximas RPM sin importar la potencia de salida.

8637 - Un control de motor electrónico (EEC) de supervisión es un sistema que recibe información de la operación del motor y : Ajusta una unidad de control de combustible hidromecánica estándar para obtener la más efectiva operación del motor. Desarrolla los comandos a varios actuadores para controlar los parámetros del motor. Controla la operación del motor de acuerdo a la temperatura ambiente, presión y humedad.

8638 - Un control de motor electrónico (EEC) de autoridad total es un sistema que recibe toda la información necesaria para la operación del motor y : Ajusta una unidad de control de combustible hidromecánica estándar para obtener la más efectiva operación del motor. Desarrolla los comandos a varios actuadores para controlar los parámetros del motor en todos los modos de operación. Controla la operación del motor de acuerdo a la temperatura ambiente, presión y humedad.

8639 - En un sistema de supervisión EEC, cualquier falla en el EEC que afecte adversamente la operación del motor : Causa que unidades redundantes o de respaldo entren y continúe una operación normal. Usualmente degradan el rendimiento al grado que una operación continua operación puede causar daños al motor. causan una inmediata reversión del control a la unidad de control de combustible hidromecánica.

8640 - La porción de control de clarencia activa (ACC) de un sistema EEC ayuda a la eficiencia del motor de turbina mediante: Ajustando la posición de los álabes estatores de acuerdo a las condiciones de operación y a los requerimientos de potencia. Asegura que la clarencia entre los alabes del compresor y de turbina y la cubierta del motor es mantenida a un mínimo controlando las temperaturas de la cubierta y reduciendo la pérdida de presión hacia ó en las puntas de los álabes. Automáticamente ajusta la velocidad del motor para mantener la EPR deseada.

8641 - Que debe ser revisado/ cambiado para asegurar la validez de una revisión de rendimiento de un motor a turbina si un combustible alterno es usado?. Ajuste de la gravedad especifica de combustible. Ajuste de las máximas RPM . Calibración del medidor EPR .

8642 - La manera generalmente aceptable para obtener una temperatura en sitio precisa antes de realizar un ajuste del motor es. Llamar a la torre de control para obtener la temperatura del campo. Observar la lectura en el medidor de temperatura de aire externo del avión (OAT). Sostener un termómetro en la sombra del pozo de tren de nariz hasta que la lectura de temperatura se estabilice.

8643 - Un avión debe ser puesto de cara al viento cuando se ajusta un motor. Sin embargo, si la velocidad del viento que sopla en la entrada es excesiva , es probable que esto cause un: Falsa lectura de temperatura baja de los gases de escape. Ajuste del motor que resulte en sobrevelocidad del motor. Falsa presión de descarga de la turbina, compresión alta y un subsecuente ajuste demasiado bajo del motor.

8644 - Generalmente, la practica cuando se ajusta un motor es: Activar todos los accesorios de sangrado de aire(bleed valves, actuator.etc). Desactivar todos los accesorios de sangrado de aire(bleed valves,actuator, etc). Hacer los ajustes (como sea necesario) para todos los motores en el mismo avión con los accesorios de sangrado de aire puestos en la misma condición, activados o desactivados.

8645 - Un control de mezcla automático de un motor reciproco responde a los cambios de la densidad del aire causados por cambios en : Altitud o humedad. Solo altitud. Altitud o temperatura.

8646 - En un carburador tipo flotador el propósito de la válvula economizadora es: Proveer combustible extra para aceleración súbita del motor. Mantener la mezcla más pobre posible durante la mejor potencia de crucero. Proveer una mezcla más rica y enfriamiento a la máxima potencia de salida.

8647 - La fuerza de medición de combustible de un carburador tipo flotador convencional en su rango normal de operación es la diferencia entre la presión actuando en la boquilla de descarga localizada dentro del venturi y la presión: Actuando en el combustible en la cámara del flotador. Del combustible como este entra al carburador. Del aire como este entra al venturi (presión de impacto).

8648 - Si el sangrado de aire principal de un carburador tipo flotador se taponea , el motor correrá : Pobre a régimen de potencia . Rico a régimen de potencia . Rico a mínimo.

8649 - Cuál es el método comúnmente usado para ajustar el nivel de un flotador en un carburador tipo flotador?. Alargando o acortando el eje del flotador. Añadiendo o removiendo laminillas(shims) bajo el asiento de la válvula de aguja. Cambiando el ángulo del brazo de pivote del flotador.

8650 - Cuál es la posible causa de que un motor corra rico en aceleración total si esta equipado con un carburador tipo flotador?. Nivel del flotador demasiado bajo. Sangrado de aire principal obstruido. Ventilación atmosférica obstruida.

8651 - Una de las cosas que un orificio calibrado en un sangrado de aire principal ayuda a cumplir ( a una altitud dada ) en un carburador es: Aumentar la presión en la cámara del flotador conforme el flujo de aire a través del carburador aumenta. Enriquecer progresivamente la mezcla conforme el flujo de aire a través del carburador aumenta. Mejorar la vaporización de combustible y el control de descarga de combustible, especialmente a bajas velocidades del motor.

8652 - Un flotador punzado en un carburador tipo flotador causará que el nivel de combustible: Se baje y enriquece la mezcla. Se eleve y enriquece la mezcla. Se eleve y empobrece la mezcla.

8653 - El sistema de control de mezcla de succión trasera opera por: Variando la presión dentro de la sección del venturi. Variando la presión actuando en el combustible en la cámara del flotador. Cambiando el área transversal efectiva del orificio de medición principal (jet).

8654 - Si un motor de avión esta equipado con un carburador que no es compensado por variaciones de altitud y temperatura, la mezcla de aire combustible será : Más pobre conforme la altitud o la temperatura aumenten. Más rica conforme la altitud aumente y más pobre conforme la temperatura aumente. Más rica conforme la altitud o la temperatura aumenten.

8655 - Carburadores tipo flotador los cuales son equipados con economizador son normalmente ajustados para. Entregar su mezcla más rica y empobrecerla por medio del sistema economizador. Que el sistema economizador complemente el suministro del sistema principal a todas las velocidades de motor sobre mínimo. Entregar su mezcla práctica más pobre en velocidades crucero y enriquecerla por medio del sistema economizador a ajustes de potencia más altos.

8656 - Si un carburador tipo flotador se inunda, esta condición es más probablemente causada por: Una fuga en la válvula de aguja y el conjunto de asiento. El eje de la bomba de aceleración quedándose pegado. Una línea de retrosucción atascada.

8657 - Si un motor esta equipado con un carburador tipo flotador y el motor corre excesivamente rico en aceleración total, una posible causa del problema es un taponado de : Sangrado de aire principal. Línea de retrosucción. Línea de ventilación atmosférica.

8658 - Cuál de los siguientes describe mejor la función de un control de mezcla altitud?. Regula el enriquecimiento de la carga combustible/aire entrando al motor. Regula la presión del aire sobre el flotador en la cámara del flotador. Regula la presión de aire en el venturi.

8659 - Seleccione la correcta afirmación concerniente al sistema de mínimo de un carburador tipo flotador convencional: El área de baja presión creada en el cuello del venturi hala el combustible desde el pasaje de mínimo. Las condiciones climatológicas tienen un efecto muy pequeño en los requerimientos de mezcla de mínimo. La baja presión entre los bordes de la válvula de acelerador y el cuerpo del acelerador halan el combustible desde el pasaje de mínimo.

8660 - En un motor equipado con un carburador tipo presión, el suministro de combustible en el rango de mínimo es asegurado por la inclusión en el carburador de: Un resorte en la cámara de combustible no medido parar complementar la acción de las fuerzas de medición normales. Un orificio de medición de mínimo que sobrepasa el carburador en el rango de mínimo. Un venturi de refuerza separado que es sensible al flujo de aire reducido en velocidades de arranque y mínimo.

8661 - El sistema economizador de un carburador tipo flotador realiza cuál de las siguientes funciones ?. Suple y regula el combustible requerido para todas las velocidades del motor. Suple y regula el combustible adicional requerido para todas las velocidades del motor sobre crucero. Regula el combustible requerido para todas las velocidades del motor y todas las altitudes.

8662 - Como será afectada la mezcla de un motor si se rompen los fuelles de un control de mezcla automático (AMC) en un carburador a presión mientras el motor esta operando en altitud?. Esta se vuelve pobre. No ocurrirá cambios hasta que la altitud cambie. Esta se volverá rica.

8663 - Como será afectada la mezcla de un motor si se rompen los fuelles de un control de mezcla automático (AMC) en un carburador a presión mientras el motor esta operando en altitud?. Esta se vuelve pobre. No ocurrirá cambios hasta que la altitud cambie. Esta se volverá rica.

8664 - El nivel de combustible dentro de la cámara del flotador de un carburador tipo flotador apropiadamente ajustado será : Ligeramente mayor que la salida de la boquilla de descarga. Ligeramente menor que la salida de la boquilla de descarga. Al mismo nivel de la salida de la boquilla de descarga.

8665 - La presión de combustible medida (cámara C) en un carburador tipo inyección : Es mantenida constante a través de todo el rango de operación del motor. Varia de acuerdo a la posición de la válvula de tulipa ( poppet) localizada entre la cámara D (Combustible no medido) y la cámara (presión de la bomba de combustible impulsada por el motor ). Será aproximadamente igual a la presión en la cámara A (presión de impacto).

8666 - Seleccione la afirmación correcta relativa a una revisión del nivel de combustible de un carburador tipo flotador . Use 5 libras de presión de combustible para probar si el carburador es usado en un sistema de alimentación de combustible por gravedad.. Bloqueé los orificios principal y de mínimo para prevenir un flujo continuo de combustible a través de los orificios. No mide el nivel al borde de la cámara del flotador.

8667 - Cuál componente del carburador mide la cantidad de aire entregada al motor?. Válvula del economizador. Control automático de la mezcla. Venturi.

8668 - Si un carburador tipo flotador fuga combustible cuando el motor esta parado, una causa probable es que. La válvula de aguja del flotador está desgastada o no está asentando apropiadamente. El nivel del flotador esta ajustado muy bajo. Sangrado de aire principal esta atascado.

8669 - El combustible es descargado para velocidades de mínimo en un carburador tipo flotador: Desde la boquilla de descarga de las mínimas. En el venturi. A través del sangrado de aire de descarga de mínimo.

8670 - Cuando el aire pasa a través del venturi de un carburador, cuales tres cambios ocurren?. La velocidad aumenta, la temperatura aumenta y la presión disminuye. La velocidad disminuye, la temperatura aumenta y la presión aumenta. La velocidad aumenta, la temperatura disminuye y la presión disminuye.

8671 - Donde esta localizada la válvula de aceleración en un carburador tipo flotador?. Entre el venturi y la boquilla de descarga. Después de la boquilla de descarga principal y el venturi. Después del venturi y justamente antes de la boquilla de descarga principal.

8672 - Un carburador de avión esta equipado con un control del mezcla en razón de prevenir que la mezcla se vuelva demasiado : Pobre a grandes altitudes. Rica a grandes altitudes. Rica a altas velocidades.

8673 - Cuál de lo siguientes no es una función del venturi del carburador ?. Dar las proporciones de la mezcla aire combustible. Regular el sistema de mínima potencia. Limita el flujo de aire a máxima aceleración.

8674 - Corte mínimo es cumplido en carburadores equipados con un control de mezcla de succión trasera por: Introducción de aire de baja presión (múltiple de admisión) en la cámara del flotador. Poniendo la válvula selectora de combustible en cortado (OFF). El positivo corte de una aguja y su asiento.

8675 - El propósito primario de un aire sangrado en un carburador tipo flotador es para: Ayudar para la vaporización del combustible y el control de la descarga de combustible. Medir el aire para ajustar la mezcla. Disminuir la densidad del combustible y destruir la tensión superficial.

8676 - Para determinar el nivel de flotador en un carburador tipo flotador, usualmente es hecha una medida desde el nivel superior de combustible en la cámara del flotador hacia la ó el : Partiendo desde la superficie del carburador. Parte superior del flotador. Línea central de la boquilla de descarga principal.

8677 - La válvula de aceleración de un carburador tipo flotador de avión esta localizada: Adelante del venturi y de la boquilla de descarga principal. Detrás de la boquilla de descarga principal y delante del venturi. Entre el venturi y el motor.

8678 - Porqué un carburador tipo flotador tiene que suministrar una mezcla rica durante mínimo ?. La operación en mínimo resulta en eficiencias volumétricas más altas que la normal. Porque a velocidades de mínimo el motor puede no tener suficiente flujo de aire alrededor de los cilindros para proporcionar el adecuado enfriamiento. Debido a la reducida eficiencia mecánica durante mínimo.

8679 - Qué componente es usado para asegurar que el combustible es entregado durante periodos de rápida aceleración del motor. Bomba de aceleración. Bomba de inyección de agua. Unidad de enriquecimiento de potencia.

8680 - El dispositivo que controla la relación de mezcla aire combustible hacia los cilindros es llamada : Válvula de acelerador. Control de mezcla. Orificio de medición.

8681 - El dispositivo que controla el volumen de la mezcla aire combustible hacia los cilindros es llamado: Control de mezcla. Orificio de medición. Válvula de acelerador.

8682 - Cuál afirmación es correcta respecto a un sistema de inyección de combustible de flujo continuo usado en muchos motores recíprocos?. El Combustible es inyectado directamente dentro de cada cilindro. El combustible es inyectado en cada puesto de admisión de cilindro. Dos boquillas inyectoras son usadas en el sistema inyector de combustible para varias velocidades.

8683 - Durante la operación de un motor de avión, la caída de presión en el venturi del carburador depende primordialmente de : La temperatura del aire. La presión barométrica. La velocidad del aire.

8684 - Cuál de los siguientes causa que un acelerador de diafragma simple bombeé para descargar combustible?. Un aumento en la succión del venturi cuando la válvula de acelerador es abierta. Un aumento en la presión del múltiple que ocurre cuando la válvula de acelerador es abierta. Una disminución en la presión del múltiple que ocurre cuando la válvula de acelerador es abierta.

8685 - A que velocidad del motor el chorro(jet) de medidor principal funciona como un chorro(jet) medidor en un carburador tipo flotador?. A todas las RPM's. Solamente a RPM de crucero. A todas las RPM's arriva del rango de mínimas.

8686 - Un motor de avión con sistema de inyección de combustible continúa, normalmente descarga combustible en los cilindors durante cuál(es) carrera (ciclos)?. Admisión. Admisión y compresión. Todas (continuamente).

8687 - Cuál es el propósito del sistema de aceleración del motor?. Suple y regula el combustible requerido para velocidades de motor sobre mínimo. Enriquece temporalmente la mezcla cuando el acelerador es súbitamente abierto. Suple y regula el combustible adicional requerido para velocidades de motor sobre crucero.

8688 - Cuando se cambia un carburador tipo flotador removido de un motor de 150 caballos de fuerza para usarlo con un motor de 180 caballos de fuerza cuál de los siguientes componentes requeriría probablemente cambio?. Venturi. Válvula de acelerador. Válvula de aguja y conjunto de asiento.

8689 - Cuál es la relación entre la bomba de aceleración y la válvula de enriquecimiento en un carburador de inyección a presión ?. No hay relación ya que ellas operan independientemente. La presión de combustible afecta ambas unidades. La bomba de aceleración actúa la válvula de enriquecimiento.

8690 - Cuál es la relación entre la presión existente en el cuello del venturi y la velocidad del aire pasando a través del venturi?. No hay relación directa entre la presión y la velocidad. La presión es directamente proporcional a la velocidad. La presión es inversamente proporcional a la velocidad.

8691 - Cuál de los siguientes es el menos probable que ocurra durante la operación de un motor equipo con un sistema de inyección de combustible directa al cilindro?. Encendido retardado (Afterfiring). Golpes (Kickback) durante el arranque. Retrocesos de la mezcla (Backfiring).

8692 - Qué componente del carburador realmente limita el flujo de aire máximo deseado con el motor en aceleración total?. Válvula de acelerador. Venturi. Entrada del múltiple.

8693 - En un carburador sin control de mezcla automático conforme usted aumenta la altitud, la mezcla : Es enriquecida. Es empobrecida. No es afectada.

8694 - Durante la operación de un motor, si es aplicado calor al carburador este: Aumenta la relación de aire a combustible. Aumentan las RPM del motor. Disminuye la densidad de aire del carburador.

8695 - Los ajustes deseados de velocidad de motor en mínimo y mezcla: Son realizados con el motor calentado y operando. Debe dar mínimas RPM con máxima presión del múltiple. Es usualmente ajustado en la siguiente secuencia, primero velocidad y luego mezcla.

8696 - Un motor radial de nueve cilindros, usando un sistema de cebado de punto múltiple con una araña central , cuáles cilindros cebará?. uno, dos, tres, ocho y nueve. Todos los cilindros. Uno, tres, cinco y siete.

8697 - Cuál es una función del sangrado de aire mínimo en un carburador tipo flotador?. Este proporciona un medio para ajustar la mezcla a velocidades de mínimo. Este vaporiza el combustible a velocidades de mínimo. Este ayuda en la emulsificación/vaporización del combustible a velocidades de mínimo.

8698 - Si el volumen de aire pasando a través del venturi de un carburador es reducido la presión en el cuello del venturi : Disminuye. Es igual a la presión en la salida del venturi. Aumenta.

8699 - (Refiérase a la figura 6) cuál curva es la más cercana representación de una relación aire combustible de un motor de avión a lo largo de su rango de operación?. 1. 3. 2.

8700 - Qué ocurrirá si el flotador de ventilación de vapor en un carburador a presión pierde su flotabilidad?. La cantidad de combustible retornando al tanque de combustible desde el carburador será aumentada. El motor continuará corriendo después de que el control de mezcla es puesto en la posición de corte de mínimo ( IDLE CUTOFF). Una mezcla rica ocurrirá a todas las velocidades del motor.