TMA Motores AAC El Salvador 830-858

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Título del test:
TMA Motores AAC El Salvador 830-858

Descripción:
Preguntas del Cuestionario de Motores de la AAC, con tramos de 29 preguntas.

Autor:
AVATAR

Fecha de Creación:
16/04/2019

Categoría:
Otros
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Temario:
8830 - Los sistemas reversible de empuje de turbojet y turbofan son generalmente accionados por: 1. Presión de combustible. 2. Electricidad. 3. Presión hidráulica. 4. Presión neumática. 5. Presión de aceite del motor. A - 1, 3, y 5. B - 2, 3, y 4. C - 3, 4, y 5.
8831 - La capacidad de empuje hacia atrás de un motor con el sistema reversible de empuje desplegado es: A - Menos que su capacidad hacia adelante. B - Igual o menos que su capacidad hacia adelante, dependiendo de las condiciones ambientales y del diseño del sistema. C - Igual que su capacidad hacia adelante.
8832 - Cuál afirmación es generalmente verdadera referente al sistema de reversible de empuje? A - Es posible mover algunos aviones hacia atrás en tierra usando empuje reverso. B - Los reversibles de empuje del motor en el mismo avión usualmente no operarán independientemente uno del otro (todos tienen que operar simultáneamente). C - El diseño del sistema de bloqueo mecánico permite una posición de despliegue detrás de la tobera de escape solamente.
8833 - Cuál es la secuencia de operación apropiada cuando se usa los reversibles de empuje para detener un avión después del aterrizaje? A - Avanzar las palancas de empuje hasta la posición de despegue como las condiciones la requieran,seleccionar el empuje reverso, quitar el empuje reverso, retrasar las palancas de empuje a mínimo de tierra. B - Retrasar las palancas de empuje a mínimo de tierra, alzar las palancas de empuje reverso como sea requerido y retrasar las palancas de empuje reverso a mínimo de tierra. C - Seleccionar el empuje reverso, avanzar las palancas de empuje reverso a no más del 75 % del N1 y retrasar las palancas de empuje reverso a mínimo en aproximadamente la velocidad de taxeo normal.
8834 - El gobernador de la hélice controla: A - El aceite hacia y desde el mecanismo de cambio de paso. B - La tensión de los resortes en el resorte de control de velocidad de la bomba de refuerzo. C - Las articulaciones y las contrapesas de movimiento hacia adentro y hacia afuera.
8835 - Qué actúa la válvula piloto en el gobernador de una hélice de velocidad constante? A - La presión de aceite del motor. B - Las contrapesas del gobernador. C - Presión de aceite de la bomba del gobernador.
8836 - Cómo es cambiada en vuelo la velocidad de una hélice de velocidad constante? A - Variando la salida de la bomba de refuerzo del gobernador. B - Avanzando o retrasando el acelerador. C - Cambiando la carga de tensión contra las contrapesas en el gobernador.
8837 - Cuál fuerza operacional causa la más grande tensión en una hélice? A - Fuerza de torsión aerodinámica. B - Fuerza centrifuga. C - Fuerza de dobladura de empuje.
8838- Cuál fuerza operacional tiende a incrementar el ángulo de pala de la hélice? A - Fuerza centrifuga de torsión. B - Fuerza de torsión aerodinámica. C - Fuerza de dobladura de empuje.
8839 - Cómo es controlada una hélice en un avión grande con una instalación turbo-hélice? A - Independientemente del motor. B - Por variación de las RPM del motor excepto para paso de bandera y reversa. C - Por la palanca de potencia del motor.
8840 - Cómo afecta la fuerza de torsión aerodinámica la operación de las palas de la hélice? A - Esta tiende a girar las palas a un alto ángulo de pala. B - Esta tiende a doblar las palas hacia adelante. C - Esta tiende a girar las palas a un bajo ángulo de pala.
8841 - Las hélices expuestas a rocío salado deben ser limpiadas con: A - Lana de acero. B - Agua fresca. C - Agua jabonosa.
8842 - Cuál de las siguientes funciones requiere el uso de una estación de pala de hélice? A - Medición del ángulo de la pala. B - Graduación de las palas. C - Balance de la hélice.
8843 - Cómo puede un dado de acero de hélice ser probado por reventaduras? A - Por anonizado. B - Por inspección de partículas magnéticas. C - Por grabado.
8844 - Durante cuál de las siguientes condiciones de vuelo será mayor el ángulo de paso de la pala de una hélice de velocidad constante? A - Aproximación al aterrizar. B - Ascenso seguido del despegue. C - Vuelo crucero a gran altitud y alta velocidad.
8845 - La distancia real que una hélice se mueve hacia adelante a través del aire durante una revolución es conocida como: A - Paso efectivo. B - Paso geométrico. C - Paso relativo.
8846 - El mecanismo de cambio de paso de la hélice hidromática es lubricado por: A - El aceite de cambio de paso. B - Usando una grasa del tipo aprobado en una pistola de grasa a intervalos prescritos por el fabricante de la hélice. C - Engrasando totalmente, necesario solo durante el repaso mayor de la hélice.
8847 - Las estaciones de la pala de la hélice son medidas desde: A - Marcas de referencia en el vástago de la pala. B - Línea central del dado. C - La base de la pala.
8848 - El empuje producido por una hélice giratoria es el resultado de: A - Un área de baja presión detrás de las palas de la hélice. B - Una área de presión disminuida inmediatamente en frente de las palas de la hélice. C - El ángulo del viento relativo y la velocidad rotacional de la hélice.
8849 - Porqué una hélice de contrapesas de velocidad constante en normalmente puesta en la posición paso alto total antes de que el motor sea detenido? A - Para prevenir exposición y corrosión del mecanismo de cambio de paso. B - Para prevenir una traba hidráulica de el pistón cuando el aceite se enfríe. C - Para prevenir un sobrecalentamiento del motor durante el próximo arranque.
8850 - El momento de torsión centrifuga de una hélice operando tiende a: A - Incrementar el ángulo de paso. B - Reducir el ángulo de paso. C - Doblar las palas en la dirección de rotación.
8851 - El ángulo de la pala es un ángulo formado por una línea perpendicular al cigüeñal y la línea formada por: A - El viento relativo. B - La cuerda de la pala. C - La cara de la pala.
8852 - Los números de estación de pala de una hélice incrementa desde A - El cubo hasta la punta. B - La punta hasta el cubo. C - El borde de ataque hasta el borde trasero.
8853 - La fuerza aerodinámica actuando en una pala de hélice giratoria que opera a un ángulo de paso normal tiende a A - Reducir el ángulo de paso. B - Aumentar el ángulo de paso. C - Doblar las palas hacia atrás en la línea de vuelo.
8854 - El ángulo de pala de una hélice de paso fijo: A - En la punta es el mayor. B - En la punta es el menor. C - Aumenta en proporción a la distancia entre cada sección y el cubo.
8855 - La inspección de las palas de una hélice por tintes penetrantes es realizada para detectar: A - Reventaduras o otros defectos de la palas. B - Corrosión en la punta de la pala. C - Esfuerzos de torsión.
8856 - Para despegue, una hélice de velocidad constante es normalmente ajustada en: A - Paso alto, altas RPM . B - Paso alto, bajas RPM. C - Paso bajo, altas RPM.
8857 - Donde están localizados los topes de paso bajo y alto de una hélice Hamilton Standar de velocidad constante o de contrapesas de dos posiciones? A - En el dado y el conjunto de la pala. B - En el conjunto de contrapesas. C - En el conjunto del domo.
8858 - Un sistema de rango beta de una hélice de avión: A - Es usado para producir un empuje cero o negativo. B - Es usado para alcanzar el máximo empuje durante el despegue. C - Se refiere al rango de paso de mejor eficiencia de combustible para usar a unas RPM dadas.
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