TMA PREGUNTAS

¿Por qué se refrigera un remache. El problema: Si se dejan a temperatura ambiente, la aleación empieza a endurecerse por sí sola en cuestión de minutos debido a la precipitación de sus componentes, volviéndose tan dura y quebradiza que, si intentas remacharla, la cabeza se agrietará. La solución: Al almacenarlos inmediatamente en un congelador a temperaturas inferiores a -18°C (0°F), el proceso de endurecimiento se retrasa o congela. zx.

Tipos de aleación que requieren refrigeración. Tipo D (Aleación 2017): Aleado con cobre. Se endurece relativamente rápido a temperatura ambiente. Ofrece una resistencia alta. Tipo DD (Aleación 2024): Aleado con cobre y magnesio. Es excelente para zonas de alta carga estructural. Es todavía más sensible al tiempo y se endurece con mayor rapidez estructural a temperatura ambiente que el 2017, por lo que su refrigeración es estricta. x.

Dígitos de identificación (Designación Estándar) Desglose el siguiente remache MS20470AD4-6. MS20. 470. AD. D4. 6.

Letras de Aleación y sus Marcas Físicas en la Cabeza. A (Aluminio puro - 1100). B (Aleación 5056). AD (Aleación 2117). D (Aleación 2017. DD (Aleación 2024. E (Aleación 7075):.

Diferencia entre un remache y un hi lock. Cuándo verás un Remache? Se utilizan de forma masiva en la "piel" del avión (fuselaje, revestimiento de las alas) y en los elementos de soporte internos más livianos (costillas, larguerillos). Son económicos, ligeros y perfectos para crear un flujo aerodinámico liso (cuando son de cabeza avellanada). ¿Cuándo verás un Hi-Lok? Los encontrarás en las uniones estructurales críticas donde el avión soporta los mayores esfuerzos: los soportes de los motores (pilones), la unión de las alas al fuselaje central, o en vigas principales (spars). Son significativamente más costosos y pesados que un remache, pero su resistencia y confiabilidad ante la fatiga no tienen comparación. xxx.

Compuestos, que son. Un material compuesto es la combinación de dos o más materiales distintos (que no se disuelven entre sí) para crear un nuevo material con propiedades físicas superiores a las de los componentes individuales. x.

Tipos de materiales compuestos en aviación. PRFC (Plástico Reforzado con Fibra de Carbono): Es el rey de la aviación. Destaca por su rigidez extrema, una resistencia a la tracción brutal y un peso pluma. PRFV (Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio): Más económico que el carbono y con gran resistencia al impacto Kevlar (Fibra de Aramida): Famoso por su altísima resistencia al impacto, a la abrasión y a la perforación. x.

¿De qué tipo de compuesto se construyen los aviones actualmente?. El material principal utilizado para fabricar las partes estructurales más críticas —como las secciones del fuselaje, las alas principales y los largueros— es el Plástico Reforzado con Fibra de Carbono (PRFC) combinado con resinas epoxi termoestables de grado aeroespacial. x.

Cómo funciona el instrumento de medición de combustible. El sistema no depende de piezas móviles que puedan trabarse. En su lugar, dentro de los tanques de combustible se distribuyen múltiples sondas de capacitancia (capacitance probes). Como se observa en el siguiente diagrama simplificado, una sonda consiste esencialmente en dos tubos metálicos concéntricos (un tubo exterior y una varilla central, outer tube e inner rod) colocados de forma vertical en el tanque. x.

El sistema de respaldo mecánico: Los "Dripsticks" / "Magnasticks". debajo del ala existen varillas mecánicas de medición que se extraen manualmente hacia abajo. Cuentan con un imán que se acopla a un flotador interno dentro del tanque. Al bajar la varilla hasta que el imán "engancha" el flotador, el mecánico lee una escala graduada en la varilla y, mediante tablas de conversión de densidad, calcula el combustible exacto a la antigua. X.

que son los certificados tipo. Un Certificado de Tipo (Type Certificate o TC) es el documento oficial y legal que otorga una autoridad de aviación civil (como la FAA en EE. UU., la EASA en Europa o la UAEAC en Colombia bajo reglamentos como el RAC) para aprobar el diseño original de un producto aeronáutico. X.

¿A qué se le otorga un Certificado de Tipo?. Un TC no se le da a una matrícula o a un avión individual que sale de la fábrica. Se le otorga a un diseño general de un Producto Aeronáutico Clase I. Esto incluye: Aeronaves: Un modelo específico (por ejemplo, el diseño inicial del Boeing 787-8 o del Airbus A320). Motores: El modelo del motor (por ejemplo, un CFM56-7B o un Pratt & Whitney PT6A). Hélices: Modelos específicos de hélices estructurales. x.

Los pilares del Certificado de Tipo. El certificado no es solo un papel colgado en la pared; viene acompañado de un documento técnico fundamental llamado Hoja de Datos del Certificado de Tipo (TCDS - Type Certificate Data Sheet). Esta hoja contiene los límites absolutos del diseño: Limitaciones operativas (velocidades estructurales máximas altitudes). Pesos máximos aprobados (peso máximo de despegue, aterrizaje, cero combustible). Centrado de gravedad (límites del centro de gravedad y línea de referencia o datum). Combustible y fluidos aprobados. Especificaciones de los motores y hélices exactos que la estructura puede soportar. x.

Por que se sirven los trenes con N2 y no con O2. 1. Prevención absoluta de incendios y explosiones (La razón principal) El oxígeno es un comburente, lo que significa que alimenta el fuego. 2. Comportamiento térmico estable (Humedad cero) El aire ambiental contiene humedad (vapor de agua). El nitrógeno que se utiliza para dar servicio a las aeronaves es nitrógeno seco de alta pureza (mínimo 95% a 99%). 3. Menor pérdida de presión por permeabilidad A nivel molecular, las moléculas de nitrógeno son ligeramente más grandes y se mueven más lento que las moléculas de oxígeno. x.

Por qué se le pone royco a los trenes. 1. Grasa de Extrema Presión (Ej. Royco 22CF o Royco 11)El tren de aterrizaje cuenta con múltiples puntos de pivote, cojinetes de las ruedas y mecanismos de extensión/retracción que soportan todo el peso del avión al tocar tierra. Cargas de impacto brutales: Al aterrizar, la fricción y el impacto mecánico en los rodamientos de las ruedas es descomunal. Las grasas Royco de grado aeroespacial contienen aditivos de extrema presión (EP) e inhibidores de desgaste que evitan el contacto metal con metal bajo cargas extremas. Resistencia a altas temperaturas: Cuando los frenos de carbono se calientan a 600°C o más, ese calor se transfiere directamente al eje y a los rodamientos de las ruedas. Una grasa común se derretiría y saldría volando (licuefacción); la grasa Royco mantiene su consistencia protectora a temperaturas muy elevadas. x.