TEST DE TMA - SERVICIOS Y OPERACIONES EN TIERRA

Durante el arranque de un motor de turbina, con el uso de un arrancador de aire comprimido, ocurrió una falsa activación del motor (falla en el arranque). Seleccione el procedimiento apropiado. Avance la palanca de potencia para aumentar las RPM. Reenganchar el arrancador (intentar de nuevo el arranque). Apagar el motor.

Una falsa activación (falla en el arranque) en un motor a reacción, a menudo es causada por un. mal funcionamiento en el sistema de ignición. un corte "demasiado pronto" del arrancador . una mezcla excesivamente rica de aire/combustible.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones refleja un requisito típico cuándo se remolca algún avión?. El descargue toda la presión hidráulica para evitar algún funcionamiento accidental del mecanismo que dirige el tren de nariz. El avión de tren de cola debe remolcarse por atrás. Si el avión tiene un mecanismo de dirección de tren de nariz, las tijeras trabadoras deben hacerse girar por completo.

¿Qué declaración(es) es/son verdaderas con respecto al "asegurado en tierra" de un avión pequeño? 1. La soga manila (cáñamo), tiene una tendencia a estirarse cuando se moja. 2. Se prefiere una soga de nylón o dacron en lugar de una "soga de manila". 3. La aeronave debe dirigirse hacia el viento para eliminar o minimizar la elevación o sustentación del ala. 4. Deje la rueda de nariz o rueda de cola destrancada. 1, 2, 3, y 4. 1 y 2. 2.

Si se aproxima por la "parte frontal", a un motor a reacción que esta funcionando en ralentí (mínimo), el área de riesgo que se extiende delante del motor es aproximadamente. 10 pies. 15 pies. 25 pies.

El agente extintor más adecuado para usarlo en caso de fuego en el carburador o en la toma de admisión es. el químico seco. agua húmeda, y fina. el dióxido de carbono.

(Vea la Figura 50.) Identifique la señal para enganchar (activar) el rotor en un helicóptero. 1. 3. 2.

Si un motor radial ha sido apagado por más de 30 minutos, se debe dar varias vueltas a la hélice para. verificar si existe un bloqueo hidráulico (tranca hidráulica). El chequeo de las goteras. Drenar el motor.

El cebado de un motor de cilindros horizontalmente opuestos y a inyección de combustible, se lleva a cabo colocando la palanca de control de combustible en la. posición de IDLE-CUTOFF (marcha lenta). posición AUTO-RICH (enriquecimiento automático). posición FULL-RICH (completamente rica).

La condición más importante que se debe controlar durante el arranque, después que el combustible empieza a fluir en un motor de turbina, es. el EGT, TIT o ITT. las RPM. la presión del aceite.

¿Cómo se vacia el combustible excesivo, en un motor inundado (ahogado), el cuál esta equipado con un carburador del tipo flotador?. Mueva el motor con el arrancador o a mano, con el control de la mezcla cortado (cut off), el interruptor de ignición apagado (switch off), y el mando de gases (throttle) completamente abierto, hasta que la carga de combustible se vacie. Corte el flujo de combustible y apague la ignición. Interrumpa el intento (tentativa) de arranque hasta que el exceso de combustible se vacie. Mueva el motor con el arrancador o a mano, con el control de la mezcla en la posición cortado (cutoff), el interruptor de ignición encendido (switchon), y el mando de gases (throttle) completamente abierto, hasta que el exceso de combustible se vacie o h.

(Vea la Figura 51.) ¿Qué señal para el movimiento en tierra se debe hacer, si un avión en carreteo (taxeo) está en peligro de chocar con un objeto?. 1 o 3. 2. 3.

Por lo general, cuando se produce fuego por inducción, durante el arranque de un motor reciproco, la primera acción que se deberia tomar es. dirigir el dióxido de carbono a la toma de aire del motor. continue haciendo girar motor y arrancar el motor si es posible. cerrar el mando de gases (throttle).

Al arrancar y operar en tierra el motor de un avión, éste debe posicionarse con rumbo al viento principalmente. Para ayudar a lograr y mantener el aire y flujo apropiado para la mezcla de combustible en el motor. Para propósitos de enfriamiento del motor. Para ayudar contrarrestar el efecto de torque del motor.

Si usted se aproxima por la "parte posterior", a un motor a reacción que esta funcionando en ralentí (mínimo), el área de riesgo que se extiende "detrás del motor" es aproximadamente. 200 pies. 100 pies. 50 pies.

Si durante el arranque de un motor turborreactor que usa un motor de arranque de aire comprimido, se registra una situación de "arranque caliente". Seleccione la causa probable de lo siguiente. La unidad de arranque neumática se sobrecalentó. La tempertura ambiente era muy alta (por encima 100 grados F) precalentó el motor antes de arrancar. La mezcla de aire/combustible era excesivamente rica.

¿Qué efecto tendrá la gasolina de aviación mezclada con combustible de motor a reacción, sobre la eficiencia del grupo motor (sistema de propulsión)?. Ningún efecto significativo. El tetraetilo de plomo de la gasolina forma depósitos en los alabes de la turbina. El tetraetilo de plomo en la gasolina forma depósitos en los alabes del compresor.

(1) El combustible del motor a reacción es de mayor viscosidad que la gasolina de aviación, y por consiguiente preserva mejor los contaminantes. (2) La viscosidad no tiene ninguna relación con la contaminación del combustible. Con respecto a las anteriores afirmaciones. sólo la No.1 es verdadera. la No.1 y No.2 son verdaderas. ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.

Durante operaciones de remolque de un avión grande,. una persona debe estar en la cabina del piloto, para observar posibles obstrucciones al paso. deben ubicarse personas en todo momento (siempre), cerca de la nariz, en cada punta del ala, y en el empenaje. una persona calificada (capacitada) debe estar en la cabina del piloto, para operar los frenos.

La tendencia a orientarse contra el viento (weathervaning), es mayor cuando el rodaje (del avión) se hace: En cualquier tipo de aeronave con vientop atravesado de cola (quarteringtailwind). Tipo de aeronave de patín de cola con viento cruzado directo. Tipo de aeronave de rueda delantera en viento atravesado de frente (quarteringheadwind).

Cuando se está carreteando un avión con viento de cola dividido en cuatro, los elevadores y. los alerones en contra del viento deben ser sostenidos en la posición hacia arriba. los alerones en contra del viento deben ser sostenidos en la posición hacia abajo. Ambos alerones deben ser sostenidos en la posición neutral.

Cuando se realiza el rodaje (o remolque) de un avión, y se observa el destello de una luz roja desde la torre de control, esto significa lo siguiente. detengase y espere hasta ver una luz verde. despeje inmediatamente la pista de aterrizaje / rodaje, ó muévase inmediatamente de la pista de aterrizaje / rodaje. retorne al punto de partida.

Una persona debe acercarse o salir de un helicóptero en el campo de visión del piloto, esto cuando el motor esta funcionando, para evitar. el rotor de cola. el rotor principal. el polvo en suspensión o los escombros, ocasionados por la deflexión hacia abajo del aire (estela) del rotor.

Si realiza el rodaje (o remolque) de un avión, el destello de una luz blanca desde la torre de control significa lo siguiente. despeje inmediatamente la pista de aterrizaje/rodaje, ó muévase inmediatamente de la pista de aterrizaje/rodaje. visto bueno (O.K.) para proseguir, pero tenga extrema precaución. vuelva al punto de partida.

Si al carretear (o remolcar) un avión, se ve el destello alternado de una luz blanca y una verde desde la torre de control, esto significa lo siguiente. despeje inmediatamente la pista de aterrizaje/rodaje, ó muévase inmediatamente de la pista de aterrizaje/rodaje. visto bueno (O.K.) para proseguir, pero tenga extrema precaución. vuelva al punto de partida.

Si estaciona un avión con tren de nariz, después de realizar un carreteo (o remolcado), se debe dejar el tren de nariz. sin asegurar. girando a un pequeño ángulo. apuntando directamente hacia el frente.

Cuando empieze a mover un avión, mientras se carretea el mismo, es importante. probar los frenos. Monitorear estrechamente los instrumentos. notificar a la torre de control.

El color del combustible 100LL es. azul. Descolorido o transparente. rojo.

¿Cómo se clasifican a los combustibles de aviación, que poseen mayores cualidades antidetonantes a los 100 octanos?. De acuerdo a los mililitros de plomo. Por referencia al heptano normal. Por los índices de octano.

¿Por qué se agrega el dibromuro de etilénico a la gasolina de aviación?. Para quitar los depósitos de silicato de zinc de las bujías. Para limpiar el óxido de plomo de las cámaras de combustión de los cilindros. Para incrementar el grado antidetonante del combustible.

La gasolina y el kerosene tienen ciertas ventajas si se los usa como combustible de motor de turbina. ¿Qué afirmación es verdadera con relación a las ventajas de cada uno de ellos?. El kerosene tiene una mayor energía calorífica por unidad de peso que la gasolina. La gasolina tiene una mayor energía calorífica por unidad de volumen que el kerosene. El kerosene tiene una mayor energía calorífica por unidad de volumen que la gasolina.

¿Qué debe acompañar a la vaporización del combustible?. Una absorción de calor. Una disminución en la presión de vapor. Una reducción en el volumen.

Las características de la detonación son. la presión del cilindro permanece constante, una excesiva temperatura de la cabeza de cilindro, y una disminución en la potencia del motor. una incremento rápido en la presión del cilindro, excesiva temperatura de la cabeza de cilindro, y una disminución en la potencia del motor. un incremento rápido en la presión del cilindro, una temperatura normal de la cabeza de cilindro, y una disminución en la potencia del motor.

Un combustible que se vaporiza con demasiada facilidad, puede causar. un arranque duro (difícil). detonación. un bloqueo por la presencia de vapor.

Los números identificadores del combustible de motor a reacción (jet fuel) son. los números de rendimiento (índices de octano) para designar la volatilidad del combustible. los números de rendimiento (índices de octano) y están relacionados con el rendimiento del combustible en el motor de la aeronave. números tipo y no tienen ninguna relación con el rendimiento del combustible en el motor de la aeronave.

Las principales diferencias entre los combustibles de grados 100 y 100LL, son. la volatilidad y el contenido de plomo. la volatilidad, el contenido de plomo, y el color. el contenido de plomo y el color.

Las características de la gasolina de aviación son: elevado valor calorífico, y alta volatilidad. elevado valor calorífico, y baja volatilidad. bajo valor calorífico, baja volatilidad.

El tetraetilo de plomo, se agrega a la gasolina de aviación para. retardar la formación de agentes corrosivos. mejorar el rendimiento de la gasolina en el motor. disipar la humedad en la gasolina.

Un combustible que no se vaporiza suficientemente rápido, puede causar. un bloqueo por el vapor. una detonación. un arranque duro o dificil.