TEST DE TMA - SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El lanzamiento de combustible (jettisoning) se logra normalmente: A través de un múltiple común y de la toma (boca) de descarga en cada ala. Por gravedad del flujo en los tanques externos del ala y al mar a través de una toma de descarga de cada ala. A través de las tomas de descarga individuales para cada tanque.

El propósito primario del sistema de lazamiento (jettison) de combustible de un avión es lograr rápidamente un: Peso del aterrizaje más bajo. Carga de combustible equilibrada. Reducido riesgo de fuego.

1) La válvula de lanzamiento de combustible (fuel jettison valve) debe diseñarse para permitir que el personal de vuelo cierre la válvula durante cualquier parte de la operación de lanzamiento o expulsión. (2) Durante la operación de lanzamiento o expulsión de combustible, el combustible debe lanzarse sin entrar en contacto con alguna parte del avión. Ambos son verdaderos. Sólo el No. 2 es verdadero. Ninguno es verdadero.

¿Cuál de los siguientes se emplea para mantener la estabilidad lateral cuándo se descarga combustible?. Dos sistemas independientes separados. Sistema de transferencia cruzada. Dos sistemas interconectados.

Un sistema de lanzamiento (jettinson) de combustible requiere ciertas condiciones si el peso máximo de despegue excede al peso máximo de aterrizaje. ¿Qué regulaciones cubren los requisitos de descarga de combustible?. Regulación de Aviación Federal 43 y 91. Regulación de Aviación Federal 23, 25 y CAM 4b. RAB 23 y 25. Regulación de Aviación Federal 21, 43 y CAM 8.

El combustible es removido de abordo en su mayoría de los sistemas de descarga de combustible por. Bombas de refuerzo. Gravedad. Gravedad y bombas combustible accionadas por el motor.

Se puede prevenir que el combustible que se expulsa (jettisoning) sobrepase los límites prescritos por la Reglamentación Aeronáutica Boliviana: Supervisando cuidadosamente la cantidad de combustible y apagando los interruptores de vaciado de combustible. Válvulas de límite de vaciado o un circuito de bajo nivel. Tuberías verticales en los tanques de combustible.

¿Cuál es el procedimiento que debe seguirse cuándo se descarga combustible del avión con alas en flecha?. Descargue el combustible todos los tanques de una vez. Descargue el combustible de los tanques internos primero. Descargue el combustible de los tanques del ala externos primero.

(Refiérase a Figura 17.) ¿Cuál es el propósito de la válvula de bomba de alimentación cruzada?. Equilibrar el combustible en los tanques. Permitir la operación de los motores desde un tanque. Permitir la operación del motor izquierdo cuando la bomba de refuerzo de combustible derecho esté inoperante.

El funcionamiento normal de un sistema alimentación cruzada de Combustible en un avión multimotor. Requiere descarga del combustible abordo para corregir la inestabilidad lateral. Reduce la contaminación y/o riesgos de fuego durante las operaciones de cargue y descargue de combustible. Proporciona un medio para mantener una condición de carga de combustible equilibrada.

¿Cuál es el propósito primario del sistema del alimentación cruzada?. Permitir el abastecimiento de cualquier motor desde cualquier tanque. Permitir el abastecimiento de combustible de un tanque para descarga. Proporcionar el repostado automático de un tanque a cualquier nivel deseado.

Los componentes del sistema de combustible deben unirse y conectarse con tierra a fin de. Descargar las cargas de estática. Prevenir perdidas de corriente. Retardar la corrosión galvánica.

¿Cuántas de las siguientes condiciones son permitidas por el sistema del múltiple de combustible de una aeronave grande típica de transporte? 1. Todos los tanques pueden ser servidos a través de una sola conexión. 2.Cualquier motor puede alimentarse desde cualquier tanque. 3.Todos lo motores puede alimentarse desde todos los tanques simultáneamente. 4. Un tanque dañado puede aislarse del resto del sistema de combustible. Dos. Tres. Cuatro.

El uso de combustibles para motores a reacción ha producido algunos problemas normalmente no asociados con la gasolina de aviación. Uno de estos problemas es: La viscosidad creciente de combustible cuando la temperatura del combustible baja en altitud. Presión de vapor más alta. Contaminantes microbianos.

¿Qué se usa en muchos aviones para evitar burbujas en el combustible después de que este abandona el tanque cuando la presión atmosférica es más baja que la presión de vapor de combustible?. Separadores de aire-combustible. Aditivos Anti-espumantes. Bombas reforzadoras.

¿Cuál de las siguientes precauciones es la más importante durante operaciones de repostado de combustible?. Todas las fuentes eléctricas externas deben ser desconectadas del avión. El combustible a ser usado debe identificarse apropiadamente. Todos los interruptores eléctricos deben ser en la posición OFF.

Antes del cargar combustible en un avión usando el método de carga a presión, ¿qué precaución importante debe observarse?. La presión de la bomba de recargue debe ser correcta para el sistema de repostado. La presión de la bomba de recargue debe ajustarse para la mínima presión del filtro. El sistema eléctrico del avión debe estar conectado para indicar lecturas del medidor de cantidad.

¿Qué ventaja relacionada con la seguridad de vuelo proporciona un sistema de carga de combustible a presión?. Mantiene el avión dentro de las limitaciones de peso y de equilibrio. Reduce los peligros para la contaminación de combustible. Reduce el tiempo requerido para la carga de combustible.

Las instrucciones procedimentales para los sistemas de recarga de combustible a presión normalmente se fijan en carteles sobre: La puerta de acceso al tablero de control de combustible. La superficie del ala más baja adyacente a la puerta de acceso. El punto de conexión a tierra del avión.

El repostado de combustible a presión en una aeronave, normalmente se lleva a cabo a través de: Las conexiones de presión en tanques de combustible individuales. Por lo menos un solo punto de conexión. Tanque individuales de combustible encima del ala y/o puntos de acceso del fuselaje.

¿Cuál de los siguientes puede usarse para la reparación de goteras de combustible en la mayoría los tanques de combustible íntegrales?. Soldado y resellado. Sobre soldadura y resellado. Remachado y resellado.

¿Cómo se regula la presión de salida de combustible de una bomba sumergida de combustible del tipo centrífugo y de velocidad constante?. Por el diseño de la bomba dirigida por motor y la distancia interna. Por las primeras corrientes abajo de la válvula de chequeo de la bomba. Por el diseño de la bomba y la distancia interna.

¿Cuál es uno de los propósitos de una ventilación (venteo) de un tanque de combustible?. Para mantener la presión atmosférica. Para disminuir la presión del vapor de combustible. Para disminuir la presión atmosférica interior del tanque.

Cuándo se inspecciona un tanque de combustible rígido removible por filtraciones, ¿qué procedimiento debe seguirse?. Presurice el tanque con aire y cepille con agua jabonosa. Llene el tanque de agua y presurice con aire y cepille con agua jabonosa. Presurice el tanque con aire y sumérjalo en agua para localizar goteras.

¿Si es necesario entrar en el tanque de combustible de un avión cuál es el procedimiento que debe evitarse?. Continuar purgando el tanque durante el periodo entero de trabajo. Colocar a un ayudante fuera del acceso al tanque de combustible para realizar operaciones de rescate si es requerido. Dirigir el descargue de combustible y la operación de purgue del tanque en un edificio enfriado por aire.

¿Cuál es la práctica recomendada para limpiar un tanque de combustible antes de soldar?. Purgue el tanque con aire. Vacíe dentro del tanque con agua limpia. Limpie con vapor el interior del tanque.

El tanque integral de combustible de un avión es: Normalmente localizado en el fondo del fuselaje. Una parte de la estructura del avión. Un tanque autosellado.

¿Qué gas se usa para purgar un tanque de combustible de avión?. Helio o argón. Dióxido de carbono. Monóxido de carbono.

¿Por qué se localiza el filtro principal de combustible en el punto más bajo del sistema de combustible?. Entrampa (atrapa) cualquier cantidad pequeña de agua que puede estar presente en el sistema de combustible. Mantiene un desagüe del combustible residual. Se filtra y entrampa todos los microorganismos que pueden estar presente en el sistema de combustible.

El propósito de un diafragma en una bomba de combustible de tipo paleta es para: Igualar la presión de combustible a todas las velocidades. Variar la presión de combustible según la posición del acelerador. Compensar las presiones de combustible a los cambios de altitud.

Al pasar el control de la mezcla en un motor operando normalmente a la posición de corte de ralentí (idle cutoff), las RPM del motor deberían: Aumentarse ligeramente antes de que el motor empieza a detenerse. Disminuir ligeramente y entonces detener rápidamente. Permanecer en la mism posición hasta que se efectúe la detención, entonces deje caer rápidamente.

El agua retenida es un riesgo en el combustible de motores a reacción debido a su susceptibilidad a congelarse cuando atraviesa los filtros. ¿Cuáles son los métodos comúnes para prevenir este riesgo?. Filtros de combustible Microred y calentador de combustible. Bombas de combustible de alta velocidad y calentador de combustible. Aditivos anticongelantes de combustible y calentador de combustible.

Las goteras de combustible normalmente son clasificadas como mancha, escurrimiento, escurrimiento fuerte, o filtración corriente (en movimiento). Como regla general,: Las manchas, los rezumados, y el rezumado pesado no son riesgos de vuelo. Todo goteado de combustible sin tener en cuenta su situación o severidad es considerado un riesgo para el vuelo. Las manchas, el rezumado, y el rezumado pesado, (además de las goteras corrientes) son considerados riesgos para el vuelo cuando se localizan en áreas no ventiladas del avión.

La presencia de manchas de combustible alrededor de un inyector de combustible son indicativas de: Demasiada presión de combustible. Excesivo flujo de aire por la boquilla. Boquilla de combustible bloqueada.

¿Qué debería usarse volver inerte un tanque integral de combustible antes de efectuar reparaciones?. C02. Agua. Vapor.

¿Qué debería usarse para retirar el fundente de un tanque integral de aluminio después de efectuar reparaciones de soldadura?. Cepillo suave y el agua caliente. 5 por ciento de solución de ácido nítrico o sulfúrico. Solución suave de jabón y agua caliente.

¿Qué método se usaría para verificar la filtración interna de una válvula de combustible sin quitarla del avión?. Ponga la válvula en la posición OFF, drene el depósito del filtro, y con la bomba de refuerzo, vea si el combustible fluye al deposito del filtro. Quite las tapas del tanque(de combustible), encienda las bombas(de refuerzo), y vea si existen burbujas en los tanques. Aplique presión atmosférica regulada en el lado de la corriente inferior de la bomba de combustible y escuche el aire que atraviesa la válvula.

¿Por qué los combustibles de motor de reacción son más susceptibles a la contaminación de agua que la gasolina de aviación?. El combustible de motor de reacción tiene una viscosidad más alta que la gasolina. El combustible del motor de reacción es más ligero que la gasolina; por consiguiente, el agua se suspende más fácilmente. La condensación es mayor debido a la más alta volatilidad del combustible del motor de reacción.

¿Cuándo se instala una línea de combustible rígida, de 1/2 pulgada en diámetro, a qué intervalos debe apoyarse dicha línea?. 24 pulgadas. 12 pulgadas. 16 pulgadas.

La sonda de un medidor de combustible de tipo capacitancia es esencialmente un. Condensador variable activado por flotador. Condensador con el combustible y el aire que actúan como una placa. Condensador con el combustible y el aire que actúan como un dieléctrico.

El medidor de combustible de tipo capacitancia (electrónico). No tiene ninguna parte móvil en el tanque. Tiene dos tubos separados por un dieléctrico de mica en el tanque. Utiliza que un condensador variable operado por flotador.

¿Qué tipo de sistema de indicación de cantidad de combustible de lectura remota tiene varias sondas instaladas en cada tanque de combustible?. Electromecánico. Electrónico. Lectura directa.

¿Qué sistema de indicación de cantidad de combustible incorpora una señal por amplificador?. Electrónico. Mirilla. Eléctrico.

Un medidor de goteo (drip gauge) puede usarse para medir: La cantidad de combustible en el tanque. Goteo del sistema con el sistema cerrado. Goteo del diafragma de la bomba de combustible.

El sistema de indicación de cantidad de combustible tipo electrónico consiste en un circuito de puente,. Un amplificador, un indicador, y una unidad de tanque. Un tanque, un amplificador, y un indicador. Una unidad de tanque, un tanque, y un amplificador.

Una sonda o una serie de sondas. En qué tipo de sistema de indicación de cantidad de combustible son usadas?. Selsyn. Condensador. Sincro.

¿Por qué el sistema de indicación de cantidad de combustible de tipo "capacitancia" es más preciso en la medición de nivel de combustible que un sistema de tipo mecánico?. Sólo una sonda y un indicador son necesarios para configuraciones de múltiples tanques. Mide en galones y lo convierte a libras. Mide a través del peso en lugar de volumen.

Una ventaja de los sistemas de indicación de cantidad de combustible eléctrica y electrónica es que. Los indicadores se calibran en galones; por consiguiente, ninguna conversión es necesaria. Se necesitan sólo un transmisor y un indicador sin tener en cuenta el número de tanques. Pueden leerse varios niveles de tanques de combustible en un indicador.

Un totalizador de combustible es un componente que indica. La cantidad total de combustible que es consumido por todos los motores. La cantidad de combustible en cualquier tanque dado. La cantidad de combustible en todos los tanques.

¿Cuál es el dieléctrico (material no conductor) en un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo capacitancia?. Estructura exterior del condensador. Combustible en el tanque. Combustible y aire en el tanque.

Un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo capacitancia mide el combustible en. Libras. Libras por hora. Galones.

¿Cuáles son los cuatro tipos generales de medidores de cantidad de combustible? 1. Mirilla. 2. Mecánico. 3. Eléctrico. 4.Electrónico. 5.Tubo Bourdon. 6.Transmisor tipo paletas. 7.Indicador Litmus. 8. Lectura directa del tipo de presión estática. 1, 2,3,4. 1, 3,6,8. 2, 3, 5, 7.

¿Cómo afecta la temperatura al peso del combustible?. El combustible frío es más pesado por galón. El combustible caluroso es más pesado por galón. La temperatura no tiene ningún efecto.

Una ventaja de los sistemas de indicación de cantidad de combustible eléctrica y electrónica es que el indicador. Puede localizarse a cualquier distancia del (os) tanque(s). No tiene ningún dispositivo móvil. Siempre mide el volumen en lugar de la masa.

Cuando la cantidad de combustible es medida en libras en lugar de galones, la medida será más exacta porque el volumen de combustible. Varía con el cambio de temperatura. Aumenta cuando la temperatura disminuye. Varía con los cambios en presión atmosférica.

Un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo eléctrico consiste en un indicador en la cabina del piloto y un. Transmisor operado por flotador instalado en el tanque. Flotador que descansa en la superficie del tanque. Receptor operado por flotador instalado en el tanque.

¿Con qué propósito se instala un transmisor operador por flotador en un tanque de combustible?. Envía una señal eléctrica al indicador de cantidad de combustible. Siente la cantidad total de la densidad de combustible. Siente las calidades del dieléctrico de combustible y del aire en el tanque.

En un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo electrónico, la unidad sensora del tanque es. Un condensador. Una resistencia variable. Un inductor variable.

¿Cómo debe ser calibrado cada indicador de cantidad de combustible para leer durante un vuelo nivelado y cuando la cantidad de combustible remanente es igual al suministro de combustible inutilizable?. La cantidad total de combustible inutilizable. La cantidad de combustible inutilizable total y la cantidad de combustible inutilizable en cada tanque. Cero.

¿Qué unidad se ajustaría para cambiar los límites de advertencia (warning) de la presión de combustible?. Las válvulas de derivación del flujo metro de combustible. Mecanismo de presión sensible. Válvula de combustible alivio de presión.

Seleccione un medio de controlar la temperatura del combustible en aviones impulsados por turbinas. Sangrado de aire del motor al filtro de combustible. Sangrado de aire del motor al tanque de combustible. Sangrado de aire del motor al intercambiador de calor.

¿Cuál es el propósito de las válvulas unidireccionales (check valves) del tipo chapaleta (flapper) en los tanques integrales de combustible?. Permitir la descarga de combustible de los tanques por succión. Impedir al combustible fluir lejos de las bombas de reforzamiento. Permitir que las bombas del motor deduzcan combustible directamente del tanque si fallan las bombas de reforzamiento.

¿Qué unidad generalmente es usada para activar el sistema de advertencia (alarma) de la presión de combustible?. Flujo metro de combustible. Mecanismo sensible a la presión. Medida de presión de combustible.

¿Qué método se usa en aviones de motores turbo para determinar cuándo está acercándose al peligro de formar cristales de hielos la condición del combustible?. Advertencia de presión de combustible. Medidor de presión de combustible. Indicador de temperatura de combustible.

¿Cuál de los siguientes daría la primera indicación positiva de que se necesita un cambio (change-over) de un tanque de combustible a otro?. Advertencia de presión de combustible. Medidor de presión de combustible. Indicador de cantidad de combustible.

Los contactos de un interruptor de aviso de presión de combustible se cierran y se enciende la luz de advertencia cuando: Una cantidad medida de combustible ha atravesado. El flujo de combustible se ha detenido. La presión de combustible cae debajo de los límites especificados.

¿Qué función realiza un transmisor en un sistema de advertencia de presión de combustible?. Transmite una señal eléctrico a la presión del fluido. Convierte la presión del fluido a una señal eléctrica. Transmite la presión del fluido directamente al indicador.

¿En la mayoria de los motores del avión, dónde se toma la presión de combustible para la señal de advertencia de presión?. Al lado externo de la bomba de refuerzo. Línea de presión de combustible del carburador. Entre la bomba de combustible y el filtro.

¿Cuál de los siguientes es necesario para arreglar eficazmente un sistema de advertencia de presión de combustible?. Los manuales de mantenimiento del fabricante. CA 43.13-lA, Métodos Aceptables, Técnicas, y Prácticas - Inspección y Reparación del Avión. Un conjunto de Regulaciones de la Aviación Federales.

En algún avión con varios tanques de combustible, el posible peligro de permitir que el suministro de combustible en un tanque se agote antes que la válvula seleccionadora sea cambiada a otro tanque es prevenido por la instalación de: Un sistema de señal de advertencia de presión de combustible. Una válvula de alivio de presión de combustible. Una válvula de derivación de la bomba de combustible del motor.

(1) La función de un calentador de combustible es proteger el sistema de combustible del motor de la formación de hielo. (2) Un calentador de combustible de avión no puede ser usado para deshielar el filtro de combustible. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo No. l es verdadero. Sólo No. 2 es verdadero. Ambos No. 1 y No. 2 son verdaderos.

(1) Los Sistemas de combustible de motores a gas-turbina (a reacción) son muy susceptibles a la formación de hielo en los filtros de combustible (2) Un calentador de combustible opera como un intercambiador de calor para calentar el combustible .Con respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo No. l es verdadero. Sólo No. 2 son verdadero. Ambos No. 1 y No. 2 son verdaderos.

¿Cuál de los siguientes sería muy útil para localizar y aislar un desperfecto relacionado a una filtración interior de combustible en un sistema de combustible de avión?. Manual de reparación de la estructura del avión. Manual ilustrado de partes. Un esquemático del sistema de combustible.

(1) Un calentador de combustible puede usar aire sangrado del motor como una fuente de calor. (2) Un calentador de combustible puede usar el aceite del motor como una fuente de calor. Con respecto a las afirmaciones anteriores,. Sólo No. 1 es verdadero. Ambos No. 1 y No. 2 son verdaderos. Ningunos es verdadero.

(1) Un medidor de presión de combustible es un indicador de presión diferencial. (2) Un medidor de presión de combustible indica la presión del combustible que entra en el carburador. Con respecto a las afirmaciones anteriores,. Sólo No. 2 es verdadero. Ambos No. 1 y No. 2 son verdaderos. Ningunos es verdadero.

(1) Una válvula de alivio de presión de combustible es requerida en un avión con bomba de combustible de desplazamiento positivo. (2) Una válvula de alivio de presión de combustible es requerida en un avión con bomba reforzadora de combustible de tipo centrífugo. Respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo No. 1 es verdadero. Sólo No. 2 es verdadero. Ambos son verdaderos.

El propósito primario de un filtro de tanque de combustible es proporcionar un. Sistema positivo para mantener el diseño mínimo de suministro de combustible para un funcionamiento seguro. Lugar donde las acumulaciones de suciedad y agua en el tanque pueden ser retenidas y ser drenadas. Reservar el suministro de combustible para permitir al avión aterrizar en forma segura en caso de agotamiento de combustible.

¿Por qué se usan los tanques de combustible íntegrales en muchos aviones grandes?. Para reducir riesgos de fuego. Para facilitar su reparación. Para reducir el peso.

Si un avión es cargado de combustible desde un sisterna o tanque de almacenamiento que se sabe que está libre de contaminación de agua o suciedad, los chequeos periódicos de los filtros de tanque de combustible del avión y los sumideros del sistema: Pueden eliminarse salvo el chequeo del filtro antes del primer vuelo del día y el chequeo del sumidero del tanque de combustible durante las inspecciones anuales o de 100-horas. Son todavía necesarios debido a la posibilidad de contaminación de otras fuentes. Puede reducirse grandemente puesto que la contaminación de otras fuentes es relativamente improbable y de consecuencia pequeñas en sistemas de combustible de aviones modernos.

El descargue de combustible del avión debe lograrse. Con el equipo de comunicación del avión encendido y en contacto con la torre en caso de fuego. En un hangar donde pueden controlarse las actividades. Al aire libre para buena ventilación de aire.

Los tanques de combustible íntegros (integrales) son. Normalmente construido de material no metálico. Fácilmente desmontables del avión. Formado por la estructura del avión.

¿Qué precauciones deben observarse si un sistema de alimentación de combustible por gravedad permite proporcionar combustible a un motor desde más de un tanque a la vez?. Los espacios de aire del tanque deben interconectarse. Las tomas externas de cada tanque de combustible deben tener la misma área seccional cruzada. Cada tanque debe tener una válvula en su toma externa que automáticamente corte la línea cuando el tanque está vacío.

El propósito de la placa deflectora en un tanque de combustible es para. Mantenga un espacio de expansión del combustible. Resistir surgimiento de combustible dentro del tanque de combustible. Proporcionar integridad estructural interior.

¿Qué marcas mínimas son requeridas para ponerse adelante o cerca de las tapas de llenado de combustible en aeronaves de categoría utilitaria?. La palabra "Avgas" y la calidad de combustible mínima, y la capacidad total de tanque de combustible. La palabra "Avgas" y la calidad de combustible mínima o la designación para los motores, y la capacidad de tanque de combustible utilizable. La palabra "Avgas" y la calidad de combustible mínima.

¿Cuál es uno de los perjuicios de usar combustibles aromáticos de aviación?. Se requiere un inter- enfriador de combustible. Deteriora las partes de caucho. Resulta en la volatilidad baja de combustible.

Las bombas del combustible de reforzamiento se operan. Para proporcionar un flujo positivo de combustible al motor. Principalmente para el traslado de combustible. Automáticamente por la presión de combustible.

Las válvulas de chapaleta (flapper) en los tanques de combustible se usan para. Reducir la presión. Prevenir una presión negativa. Actuar como válvulas de antiretorno. (check-valves).

¿Por qué se usan las bombas de reforzamiento de tipo centrífugo en sistemas de combustible de aviones que operan a grandes altitudes?. Porque son bombas del desplazamiento positivo. Para proporcionar combustible de baja presión a las bombas del motor. Para permitir el paso circular del aire de enfriamiento alrededor del motor.

¿Por qué es necesario ventilar todos los tanques de combustible del avión?. Para asegurar una presión delantera positiva para la bomba de reforzamiento sumergida. Para expulsar los vapores de combustible. Para limitar la presión diferencial entre el tanque y la atmósfera.

De acuerdo al RAB 23, ¿qué marcas mínimas requeridas deben colocarse en o cerca de cada tapa apropiada de llenado de combustible para aviones impulsados con motores recíprocos?. La palabra "Avgas" y la calidad mínima de combustible. La palabra "Combustible" y la capacidad del combustible utilizable. La palabra "Avgas" y la capacidad total de combustible.

La localización de filtraciones y defectos dentro de las partes interiores del sistema de combustible normalmente puede determinarse mediante: Inspección visual para la evidencia de manchas húmedas y manchas, y notándose componentes inusuales de calor. Realizando un chequeo de flujo de combustible. Observando el medidor de presión y operando las válvulas seleccionadoras.

¿Qué tipo de bomba reforzadora de combustible requiere una válvula de alivio de presión?. Concéntrica. Paletas deslizantes. Centrífuga.

Para prevenir un bloqueo de vapor (vapor lock) en las líneas de combustible a grandes altitudes, algunos aviones están equipados con: Separadores de vapor. Carburadores del tipo inyección directa. Bombas reforzadoras.

Un indicador de temperatura de combustible se ubica en los tanques de combustible en algunos aviones a reacción para indicar que el combustible puede estar: Poniéndose bastante frío como para formar hielo duro. En peligro de formar cristales de hielos. Sobre todo para formar hielo de escarcha.

Al inspeccionar un sistema de combustible, usted debe verificar las válvulas localizadas corriente-debajo de las bombas reforzadoras con las bombas: De bajas velocidades. Inactivas. Operativas. / Operando.

El tipo de bomba del combustible de reforzamiento que separa el aire y el vapor del combustible antes de que entre en la línea del carburador es: La bomba de tipo engranaje. La bomba de tipo centrífugo. La bomba de tipo veleta corrediza.

1) En un sistema de repostado de combustible a presión de un avión grande, la toma de combustible a presión y el tablero de control permitirá a una persona cargar o descargar combustible hacia o desde cualquier tanque del avión (2) Debido al área del tanque de combustible hay más ventajas en un sistema de repostado de combustible a presión en aeronaves pequeñas. Sólo No. l es verdadero. Sólo No. 2 es verdadero. Ambos No. 1 y No. 2 son verdaderos.

Cuando se rutea una línea de combustible entre dos uniones montadas rígidamente la línea debería: tener una curvatura de por lo menos entre los tales montantes. estar a una longitud recta de tubería y sujetada a la estructura del avión. tener una línea flexible agregada entre las dos líneas metálicas para permitir facilidad de instalación.

(1) La gasolina de aviación si se vaporiza demasiado pronto, las líneas de combustible pueden llenarse de vapor y causar aumento en el flujo de combustible. (2) Una medida de la tendencia de la gasolina al bloqueo de vapor se obtiene de la prueba de presión de vapor ""Reid"". Con referencia a las afirmaciones anteriores:". sólo No. 2 es verdadera. Ambos No. 1 y No. 2 son verdaderos. Ni No. 1 ni No. 2 son verdaderos.

El crecimiento microbiano es producido por varias formas de microorganismos que viven y se multiplican en el límite de agua y combustible en los combustibles de aviones a reacción. ¿Cuál de los siguiente podría resultar si el crecimiento microbiano existe en el combustible y no se corrige esta situación? 1. Interferencia con el flujo de combustible. 2. Interferencia con los indicadores de cantidad de combustible. 3. Agripado del motor. 4. Acción corrosiva electrolítica en un tanque de metal. 5. Menor grado de combustible. 6. Acción corrosiva electrolítica en tanques de caucho.". 1, 2,4. 2, 3, 5. l, 5,6.

La presión de vapor del combustible de aviación es. Más baja que la presión del vapor del combustible automotor. Más alta que la presión de vapor del combustible automotor. Aproximadamente 20 PSI a los 100°F.

¿Qué puede hacerse para eliminar o minimizar el problema de crecimiento microbiano en el tanque de combustible de un avión de motor a reacción?. Use aditivos anticongelantes y antibacterianos. Agregue C02 como purgante. Mantenga el tanque de combustible completamente cubierto.

¿Cuál es la presión máxima de vapor aceptable para el combustible de avión?. 7 PSI. 5 PSI. 3 PSI.

Si el tanque de combustible del tipo bladder será dejado vacío por un periodo extendido de tiempo, el interior del tanque debe cubrirse con una película de. Aceite de motor. Aceite de linaza. Glicol de etileno.

¿Cómo pueden mejorarse las características antidetonantes de un combustible?. Agregando un inhibidor del detonante. Agregando un aumentador del detonante. Agregando un agente fungicida.