TEST DE TMA - SISTEMA DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN

¿Cuál es el propósito primario de un piloto automático?. Relevar al piloto del control del avión durante periodo largos de vuelo. Para volar un curso más preciso para el piloto. Para obtener la ayuda de navegación necesaria para los vuelos extendidos sobre agua.

¿Cuál de los siguientes proporciona la habilidad de maniobra manual del avión mientras el piloto automático está conectado?. Servo-amplificador. Indicador del giro direccional. Director de vuelo.

¿En un Piloto automático, cuál señal anula la señal de entrada a los alerones?. Signo del desplazamiento. Signo de curso. Signo de seguimiento.

¿En qué elemento de control de un sistema del piloto automático está un indicador de actitud?. Mando. Detección. Entrada.

¿Cuál es el principio de operación del dispositivo sensor en un sistema del piloto automático?. La reacción de la fuerza de 90° lejos de la fuerza aplicada en la dirección de rotación del giro. El movimiento relativo entre un giro y su sistema de apoyo. La proporción de cambio de movimiento entre los aros del giro gimbal y el avión.

¿Qué ocurriría si la actitud del avión es cambiada por su sistema del piloto automático para corregir un error y las superficies de control involucradas retornan a su forma aerodinámica cuando el avión ya ha alcanzado su posición correcta?. Rebalse y oscilación. Entrada corta y oscilación. Funcionamiento normal.

¿Qué componente de un sistema del piloto automático aplica torque a las superficies de control de un avión?. Servo. Director. Giro.

¿Cuál es el propósito principal de un servo en un sistema del piloto automático?. Corregir el desplazamiento del avión sobre su eje. Cambiar la energía mecánica a energía eléctrica. Mover la superficie de control como se ordenó.

¿Cuál canal de un piloto automático descubre los cambios en la actitud del cabeceo de un avión?. Elevador. Alerón. Timón.

¿El canal de elevación de un piloto automático controla al avión sobre cual de los ejes de rotación?. Alabeo. Longitudinal. Lateral.

¿Qué componente es el dispositivo sensor de en un sistema del piloto automático electromecánico?. Servo. Giróscopo. Director.

¿Un piloto automático totalmente integrado controla al avión alrededor de cuántos ejes?. Dos. Tres. Cuatro.

La inestabilidad lateral oscilatoria (dutch roll), una combinación de derrape / guiñada y oscilación de alabeo que afectan a muchos aviones de ala en flecha, se neutraliza con: Un sistema director de vuelo. Un sistema de amortiguación de alerón. Un sistema de amortiguación de derrape o guiñada.

Al inspeccionar la operación de un sistema del piloto automático en tierra, después de que la energía principal del avión se ha conectado, los pilotos automáticos deben conectarse: Sólo después de que los giroscopios adquieren velocidad y el amplificador calienta completamente. Siempre que el operador lo desee. Durante sólo algunos minutos en un momento.

El equipo de radio instalado es protegido de daños debido a los traqueteos y vibración por. Montantes amortiguadores. Estantes con montantes resortes y /o amortiguadores viscosos. Material de caucho o espuma entre el chasis del circuito y el casco.

(1) Use soldadura para juntar uniones eléctricas (bonding jumpers) en equipos de radio. (2) El equipo de radio es unido eléctricamente al avión a fin de proporcionar una tierra de baja impedancia y minimizar la interferencia de radio que provenga de cargas eléctrostáticas. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo el No. 1 es verdadero. Ambos No. 1 y No. 2 son verdaderos. Sólo el No. 2 es verdadero.

¿Cuándo debe ser mostrada la licencia de la estación de radio en un avión equipado con una radio bidireccional?. Cuando el avión sea opera fuera de los U.S.A. Para vuelos internacionales. Cuando el avión ha vuelto para ser reparado. Cuando el avión está certificado para vuelo de IFR.

¿Cuál de los siguientes emite las licencias que son exigidas para operar un transmisor de radio de avión?. Oficina de Seguridad de Transporte nacional. Administración Federal de Aviación. Comisión de Comunicaciones Federales.

La parte del sistema de ADF usada en un avión incluye. Antena del indicador RMI. Antena de marcador de almenara (Beacon). Antenas de orientación y lazo. (sense & loop).

Al instalar un cable coaxial, él debería ser afianzado firmemente a lo largo de su longitud entera. A intervalos de un pie. Donde quiera que el cable caiga. A intervalos de dos pies.

¿Cuándo debe ser reemplazada la batería un transmisor localizador de emergencia (ELT) (además de leer la fecha del reemplazo)?. Cuando el transmisor ha estado en uso por más de una hora acumulativa. Debe reemplazarse anualmente o si el interruptor de cinco G se ha activado. Cuando el transmisor se ha probado más de diez veces.

Una batería de un transmisor localizador de emergencia (ELT) debe ser capaz de proporcionar energía para la transmisión de señal por lo menos: 36 horas. 48 horas. 72 horas.

La ubicación preferida de un ELT es. Donde sea fácilmente accesible al piloto o a un miembro de la tripulación mientras el avión esté en vuelo. Lo más lejos atrás como sea posible. Lo más lejos atrás como sea posible, pero delante de la aleta vertical.

Un transmisor localizador de emergencia (ELT) normalmente es activado por un interruptor inercial o mecanismo equivalente, si es sujetado a una fuerza de una intensidad y duración prescrita. Debe activarse cuando la fuerza se aplica. Paralela al eje longitudinal del avión. Paralela al eje vertical del avión. En cualquier dirección relativa a los ejes del avión.

¿Cómo puede ser verificado la fecha de reemplazo de la batería para un transmisor localizador de emergencia (ELT)?. Quitando las baterías y probándolos bajo una carga medida para determinar si el 50 por ciento de vida útil permanece. Observando la fecha de reemplazo de la batería marcada por fuera del transmisor. Activando el transmisor y midiendo la fuerza señalada.

¿Cómo puede ser verificado el funcionamiento de un transmisor localizador de emergencia (ELT) instalado durante la inspección del avión?. Moviendo el interruptor de desactivación de la posición DISARM (desarmado) a la posición de ARM (armado) mientras se supervisa la frecuencia de emergencia civil con un receptor de comunicaciones a cinco minutos después de la hora. Activando el interruptor 5 g y encendiendo la unidad a cinco minutos después de la hora. Poniendo a punto a un receptor de comunicaciones a la frecuencia de emergencia civil y activando el ELT momentáneamente a cinco minutos después de la hora.

Los descargadores estáticos ayudan a eliminar la interferencia de radio disipando la electricidad estática en la atmósfera a: Niveles bajos de corriente. Niveles de bajo voltaje. Niveles de alta corriente.

Los sistemas de Navegación de largo Rango (LORAN) determinan la situación del avión. Midiendo las fuerzas inerciales que actúan sobre el avión. Mediante señales pulsados transmitidos de las estaciones de tierra. Por medio de los pulsos de señal transmitidos desde estaciones de tierra. Mediante señales transmitidos a y de los satélites de navegación.

Una instalación de antena de avión debe conectarse eléctricamente: A la estructura. Al motor. Al estante de radio.

Las señales de radio VHF normalmente se usan en. Comunicaciones de ATC. Navegación de VOR. Navegación de VOR y comunicaciones de ATC.

¿En aviones grandes y modernos, qué dispositivo electrónico típicamente monitorea los parámetros de vuelo y realiza las funciones del piloto automático?. Computadora de dirección de vuelo. Transpondedor. Unidad de Control /desplazamiento.

En la configuración de aterrizaje el GPWS típicamente se monitorea el radioaltímetro; la computadora de datos de aire (air data comp); sistema de aterrizaje por instrumentos; y: Posiciones del alerón, timón, y elevador. Posiciones del tren de aterrizaje y flap. Posiciones del disruptor, tablilla, y estabilizador.

En general, el propósito de un transpondedor del avión es para. Continuamente transmitir la información del rumbo, aceleración, y proporción de ascenso / descenso etc. a ATC. Supervisar la velocidad del avión, rumbo, altitud, y actitud siempre que el sistema del piloto automático esté conectado. Recibir una signo de interrogación de una estación de tierra y automáticamente enviar una contestación posterior.

Cuando se instala una antena, debe asegurarse. A la estructura primaria de la intersección aproximada de los tres ejes del avión. Con un refuerzo doble en cada lado de la piel del avión. Para que las cargas impuestas se transmitan a la estructura del avión.

Después que se haya instalado una antena ADF,. La antena debe conectarse a tierra. El lazo (loop) debe calibrarse. El transrecibidor debe compensarse.

Las chapas de refuerzo (Doublers) se usan cuando las antenas se instalan para: Elimine la vibración de la antena. Evitar el aceiteado de la estructura. Reinstalar la fuerza estructural de la piel del avión.

Una antena puede usarse para el rango de radio y las bandas de radiodifusión normales en aviones ligeros porque: Los dos rangos van casi juntos. La antena es omnidireccional. La longitud de la antena puede ajustarse electrónicamente.

¿ Qué características de la instalación de una antena rígida en un estabilizador vertical deben evaluarse?. Polarización y impedancia. Impedancia e interferencia. Vibración y fluctuación.

Una empaquetadura o sellante se usa entre el mástil de la antena y la piel del fuselaje. Para evitar la entrada de humedad. Sólo para la presurización del avión. Para evitar la abrasión entre el mástil de la antena y la piel del fuselaje.

La ubicación preferida de una antena de VOR en un avión ligero es en. El fondo del fuselaje y tan lejos adelante como sea posible. La cima de la cabina con el ápice de V que apunte adelante. La cima del estabilizador vertical.

El propósito de un localizador es para. Poner el avión en el ángulo del aproximación apropiada a la pista de aterrizaje. Indicar la distancia en que el avión está del extremo de la pista de aterrizaje. Alinear el avión con el centro de la pista de aterrizaje.

¿Cuál es el aproximadamente la carga de arrastre en una antena con una área frontal de .125 pies cuadrados instalada en un avión con una velocidad de 225 MPH?. 2.069 libras. 2.073 libras. 2.080 libras.

(Refiérase a Figura 15.) ¿ Cuál es la carga aproximado de arrastre en una antena con una área frontal de .137 pies cuadrados instalada en un avión con una velocidad de 275 MPH?. 3.387 libras. 3.741 libras. 3.592 libras.

Una antena de DME debe ubicarse en una posición en el avión de manera que: No será bloqueada por el ala cuando el avión se incline. Permitirá interrupciones en operaciones de DME. Eliminará la posibilidad de que el DME se cierra en una estación.

Al doblar un cable coaxial, el radio del doblez debe ser por lo menos: 10 veces el diámetro del cable. 15 veces el diámetro del cable. 20 veces el diámetro del cable.

Al instalar una antena de DME, debe alinearse con. La posición nula. El ángulo de incidencia. La línea central en el avión.

(Refiérase a Figura 16.) ¿Cuál de las antenas mostradas es una antena típica de DME?. 1. 2. 4.

¿ Cuál de las antenas mostradas es una antena típica de senda de planeo (glideslope)?. 2. 3. 4.

La suma de los componentes aviónics y sistemas asociados de antenas delante del límite de CG afectará: El peso vacío y la carga útil. El límite del CG y la carga útil. La carga útil y el peso bruto máximo.

¿Qué distancia desde la parte inferior del asiento es requerida cuando se instala equipo de radio bajo un asiento?. 3 pulgadas con el asiento desocupado. Ningún mínimo fijo con tal de que el equipo reciba enfriamiento y la protección adecuada de daños. 1 pulgada con el asiento ocupado y sujetado al resorte descendente máximo de desviación.

El propósito de un sistema de senda planeo (glydeslope) es para: Mantener la altitud automática reportada al control de tráfico aéreo. Indicar la distancia del avión desde el extremo de la pista de aterrizaje. Ayudar al piloto hacer un ángulo correcto de descenso a la pista de aterrizaje.