TMA sixth Part

¿Qué precauciones se debe observar si se permite que un sistema de combustible de alimentación por gravedad suministre combustible a un motor desde más de un tanque a la vez?. Se deben interconectar los espacios de aire del tanque. Los orificios de salida de combustible de cada tanque deben poseer la misma área de sección cruzada. Cada tanque debe poseer una válvula en su salida que corte en forma automática la línea si el tanque está vacío.

La placa deflectora en un tanque de combustible sirve para. Proporcionarle al combustible un espacio de expansión. Resistir una oleada repentina de combustible dentro del tanque de combustible. Proporcionar integridad estructural interna.

Se operan las bombas de refuerzo de combustible. Para proporcionar al motor un flujo de combustible positivo. Principalmente para transferencia de combustible. Automáticamente a partir de la presión de combustible.

En los tanques de combustible, se utiliza las válvulas mariposa para. Reducir la presión. Prevenir una presión negativa. Actuar como válvulas cheque.

¿Por qué es necesario ventilar todos los tanques de combustible de aeronave?. Para garantizar una presión de cabeza de columna positiva para una bomba de refuerzo sumergida. Para dar una vía de escape a las emanaciones de combustible. Para limitar el diferencial de presión entre el tanque y la atmósfera.

De acuerdo a la RAD 23, ¿qué señalizaciones mínimas obligatorias se debe colocar en toda cubierta de orificio de llenado de combustible o cerca de ésta en el caso de aviones propulsadas por motores recíprocos?. La palabra "Avgas" y el grado de combustible mínimo. La palabra "Combustible" y la capacidad de combustible utilizable. La palabra "Avgas" y la capacidad de combustible total.

¿Qué tipo de bomba de refuerzo de combustible requiere de una válvula de alivio de presión?. Concéntrica. Aleta deslizante. Centrifuga.

Para prevenir el atrapamiento de vapor en las líneas de combustible a gran altitud, algunas aeronaves están equipadas con. Separadores de vapor. Carburadores tipo inyección directa. Bombas de refuerzo.

En los tanques de combustible de algunos aviones propulsados por turbina, se coloca un indicador de temperatura de combustible para señalar cuando éste puede. Enfriarse lo suficiente como para formar hielo duro. Estar en peligro de formar cristales de hielo. Estar a punto de formar escarcha de hielo.

El tipo de bomba de refuerzo de combustible que separa el aire y vapor del combustible antes de entrar a la línea hacia el carburador es la. Bomba tipo engranaje. Bomba tipo centrífuga. Bomba tipo aleta deslizante.

(1) La mayoría de sistemas de recarga de combustible por presión de las aeronaves grandes está compuesta por un receptáculo de manguera de recarga por presión y un panel de controles y manómetros que permiten a una persona cargar o descargar el combustible de cualquiera o todos los tanques de una aeronave. (2) Debido al área del tanque de combustible, existen más ventajas para un sistema de llenado de combustible a presión en aeronaves ligeras. Con respecto a las afirmaciones anteriores,. Solo la No. 1 es verdadera. Solo la No. 2 es verdadera. Ambas son verdaderas.

¿Cuantos orificios/respiraderos (vents), distribuidos de tal forma que no puedan taparse al mismo tiempo, deben ser usados en un sistema de combustible que alimente una aeronave con varios motores?. Dos. Cuatro. Seis.

¿Cuantas bombas operadas por el motor principal por motor son requeridas para motores que requieran bombas de combustible?. Dos motores pueden compartir una bomba de combustible. Una bomba de combustible para cada motor. Dos bombas de combustible para cada motor.

Un sistema de combustible debe ser diseñado para prevenir la ignición de los vapores de combustible causado por. Sobre calentamiento. Retroceso de fuergo. Rayos.

¿Cual es la distancia minima permitida entre un tanque de combustible y la pared protectora de fuego que la separa del motor?. Media pulgada. Una pulgada. Dos pulgadas.

Las divisiones perforadas (baffles) son instaladas en los tanques para prevenir ---------------causados por los cambios de posición de la aeronave. Vapores. Avalanchas. Pérdida de suministro a la bomba.

Muchos tanques incorporan válvulas --------------------para prevenir que el combustible se devuelva de la bomba de combustible o de la salida del tanque cuando la aeronave esta en movimientos rápidos. Tipo flapper. Cheque. De descarga.

Los calentadores de combustible son usados con sistemas de combustible para turbinas para prevenir --------------------en el combustible que puedan tapar los filtros del sistema. Humedad. Cristales de hielo. Contaminación.

¿Cual es la función de un transductor en un sistema de combustible presurizado?. Transmitir una señal eléctrica al transmisor para verificar presión de fluido. Transmitir una señal eléctrica proporcional a la presión del fluido. Convierte la presión de fluido a través de un transmisor y se visualiza en el indicador.

Por lo general, se realiza la liberación de combustible (fuel jettisoning). A través de un múltiple y una salida comunes en cada ala. Por flujo de gravedad hacia los tanques outboard del ala a través de una salida común en cada ala. A través de salidas individuales para cada tanque.

Un sistema de descarga de combustible (fuel jettison system) es requerido bajo ciertas condiciones si el peso máximo de despegue excede el peso máximo de aterrizaje. ¿Qué regulaciones cubren los requerimientos de descarga de combustible en el aire?. RAD 1. 23. 3.

¿Qué procedimiento se debe seguir al descargar combustible de una aeronave con alas en flecha?. Descargar todos los tanques a la vez. Descargar primero los tanques de ala interiores. Descargar primero los tanques de ala exteriores.

El empleo de combustibles turbo jet ha ocasionado algunos problemas no relacionados normalmente con las gasolinas de aviación. Uno de estos problemas es. Mayor viscosidad del combustible en tanto se reduce la temperatura del mismo con la altitud. Mayor presión de vapor. Contaminantes microbiológicos.

¿Qué se utiliza en muchas aeronaves para impedir las burbujas en el combustible luego de que éste sale del tanque cuando la presión atmosférica es menor a la presión de vapor de combustible?. Separadores de aire-combustible. Aditivos anti-espuma. Bombas reforzadoras.

¿Cuáles de estas precauciones es la más importante durante las operaciones de recarga de combustible?. Se debe desconectar de la aeronave todas las fuentes eléctricas externas. Se debe identificar claramente el combustible que se va a emplear. Todos los interruptores eléctricos deben estar en la posición OFF.

Antes de cargar con combustible una aeronave utilizando el método de llenado de combustible por presión, ¿qué precaución importante se debe observar?. La presión de la bomba del camión debe ser correcta para el sistema de recarga de combustible respectivo. Se debe ajustar la presión de la bomba del camión a presión de filtro mínima. El sistema eléctrico de la aeronave debe estar encendido para que indique las lecturas de los medidores de cantidad.

¿Qué ventaja relacionada con la seguridad aérea brinda un sistema de llenado de combustible a presión?. Mantiene a la aeronave dentro de las limitaciones de peso y balance. Reduce las oportunidades de contaminación de combustible. Reduce el tiempo que se requiere para el llenado de combustible.

Se suele realizar el llenado de combustible a presión de las aeronaves a través de. Las conexiones de presión de cada uno de los tanques. Como mínimo una conexión de un solo punto. Cada uno de los puntos de acceso de tanque de combustible sobre el ala y/o en el fuselaje.

Si es necesario entrar al tanque de combustible de una aeronave, ¿qué procedimiento se debe evitar?. Seguir purgando el tanque durante todo el período de trabajo. Colocar un asistente fuera del acceso del tanque de combustible para efectuar operaciones de rescate si fuera necesario. Efectuar la operación de descarga de combustible y purga de tanque en una edificación con aire acondicionado.

¿Qué gas se utiliza para purgar el tanque de combustible de una aeronave?. Helio o Argon. Dióxido de carbono. Monóxido de carbono.

El agua en el combustible de turbina de aviación constituye un peligro debido a su susceptibilidad al congelamiento al pasar por los filtros. ¿Cuál es uno de los métodos comunes para prevenir este peligro?. Filtros de combustible de microanillo y calentador de combustible. Bombas de combustibles de alta velocidad y calentadores de combustible. Aditivos de combustible anti-hielo y calentadores de combustible.

La presencia de manchas de combustible alrededor de una tobera de combustible indicaría. Presión de combustible elevada. Flujo de aire excesivo a través del venturi. Tobera de combustible obstruida.

¿Por qué son los combustibles jet más susceptibles a la contaminación por agua que la gasolina de aviación?. El combustible jet posee una mayor viscosidad que la gasolina. El combustible jet es más ligero que la gasolina; por ello, el agua se suspende más fácilmente. La condensación es mayor debido a la alta volatilidad de los combustibles jet.

Cómo afecta a la temperatura el peso del combustible?. El combustible frío es más pesado por galón. El combustible caliente es más pesado por galón. La temperatura no tiene efecto.

Cuando la cantidad de combustible se mide en libras en vez de galones, la medida sería más exacta porque el volumen del combustible: Varía con el cambio de temperatura. Aumenta cuando la temperatura disminuye. Varía de acuerdo a los cambios de presión atmosférica.

Si se recarga combustible a una aeronave desde un camión o tanque de almacenamiento que se sabe no está contaminado con agua o suciedad, los chequeos periódicos de los sumideros del tanque y filtros del sistema de la aeronave. Pueden ser eliminados a excepción del chequeo del filtro antes del primer vuelo del día y del chequeo de Sumidero de tanque de combustible en las inspecciones de 100 horas o anual. Son aún necesarios debido a la posibilidad de contaminación de otras fuentes. Pueden ser bruscamente reducidos ya que la contaminación de otras fuentes es casi improbable y de pocas consecuencias en los sistemas de combustible de las aeronaves modernas.

Se debe realizar la descarga de combustible. Con el equipo de comunicaciones de la aeronave encendido y en contacto con la torre en caso de incendio. En un hangar donde las actividades puedan ser controladas. Al aire libre para disponer de buena ventilación.

¿Cuál es una de las desventajas de utilizar combustibles de aviación aromáticos?. Se necesita un intercooler. Deteriora las partes de caucho. Ocasiona baja volatilidad de combustible.

(1) Si la gasolina de aviación se vaporiza con demasiada facilidad, las líneas de combustible se pueden llenar con vapor y ocasionar un mayor flujo de combustible. (2) A partir de la prueba de presión de vapor Reid, se obtiene una medida de la tendencia a atrapar el vapor de la gasolina. Con respecto a las afirmaciones anteriores,. Solo la No. 2 es cierta. Ambas son verdaderas. Ninguna de las dos son ciertas.

El crecimiento micróbico lo producen varias formas de micro organismos que viven y se multiplican en las interfases de agua de los combustibles jet. ¿Cuál de los siguientes sería el resultado si existiese crecimiento micróbico en un tanque de combustible jet y no fuera corregido? 1. Interferencia al flujo de combustible. 2. Interferencia a los indicadores de cantidad de combustible. 3. Atascamiento de los motores. 4. Acción corrosiva electrolítica en un tanque metálico. 5. menor valor nominal de grado del combustible. 6. Acción corrosiva electrolítica en un tanque de caucho. 1, 2, 4. 2, 3, 5. 1, 5, 6.

La presión de vapor de la gasolina de aviación es. Menor que la presión de la gasolina automotriz. Mayor que la presión de la gasolina automotriz. Aproximadamente 20 psi a 100°F.

¿Qué se puede hacer para eliminar o reducir al mínimo el problema de crecimiento micróbico en un tanque de combustible jet de una aeronave?. Utilizar aditivos antihielo y antibacteriales. Añadir CO2 como purgativo. Mantener el tanque de combustible repleto.

¿Cuál es la máxima presión de vapor permisible para un combustible de aeronave?. 7 PSI. 5 PSI. 3 PSI.

¿Cómo se puede rectificar las características de antidetonación de un combustible?. Añadiendo un inhibidor de detonación. Añadiendo un rectificador de detonación. Añadiendo un agente fungicida.

(1) La función del calentador de combustible es impedir que se forme hielo en el sistema de combustible de motor. (2) No se puede utilizar un calentador de combustible de aeronave para derretir hielo en la rejilla de combustible. Con respecto a las afirmaciones anteriores,. Solo la No. 1 es verdadera. Solo la No. 2 es verdadera. Ambas son verdaderas.

(1) Los sistemas de combustible de motor de turbina de gas son muy susceptibles a la formación de hielo en los filtros de combustible. (2) Un calentador de combustible funciona como intercambiador de calor para calentar el combustible. Con respecto a las afirmaciones anteriores,. Solo la No. 1 es verdadera. Solo la No. 2 es verdadera. Ambas son verdaderas.

(1) Un calentador de combustible puede usar aire sangrado del motor (bleed air) como fuente de calor. (2) Un calentador de combustible puede usar el aceite lubricante del motor como fuente de calor En relación a las declaraciones antes dichas,. Sólo la No. 1 es cierta. Ambas la No. 1 y la No. 2 son ciertas. Ni la No. 1 ni la No. 2 son ciertas.

¿Cuáles de los siguientes se emplea para mantener la estabilidad lateral al liberar combustible?. Dos sistemas independientes y separados. Sistema de alimentación cruzada. Dos sistemas interconectados.

Se debe unir y colocar a tierra los componentes del sistema de combustible para. Eliminar las cargas estáticas. Prevenir corrientes parásitas. Retardar la corrosión galvánica.

¿Cuáles de las siguientes acciones logra el sistema de manifold de combustible de una aeronave grande de transporte? 1. Todos los tanques pueden ser objeto de servicio a través de una sola conexión. 2. Se puede alimentar cualquier motor desde cualquier tanque. 3. Se puede alimentar todos los motores desde todos los tanques en forma simultánea. 4. Se puede aislar un tanque dañado del resto del sistema de combustible. 1 Y 2. 1, 2, y 3. 1, 2, 3, y 4.

Se suele rotular los procedimientos de instrucción de los sistemas de llenado de combustible a presión de las aeronaves en. La puerta de acceso del panel de control de combustible. La superficie de ala inferior junto a la puerta de acceso. El punto de conexión a tierra de la aeronave.

¿Cuál de los siguientes se puede utilizar para reparar la mayoría de tanques de combustible integrales?. Soldadura y sellado. Soldadura de latón y sellado. Remachado y sellado.

Cuando inspeccionando un tanque rígido de combustible por fuga, ¿Qué procedimiento debería ser seguido?. Presurizar el tanque con aire y cepillar con agua jabonosa. Llenar el tanque con agua y presurizarlo con aire y cepillar con agua jabonosa. Presurizar el tanque con aire y sumergirlo en agua para localizar las fugas.

¿Cuál es la práctica recomendada para limpiar un tanque de combustible antes de aplicarle soldadura?. Purgar el tanque con aire. Enjuagar el interior del tanque con agua limpia. Limpiar con vapor el interior del tanque.

Al mover el control de la mezcla en un motor de funcionamiento normal a la posición de corte mínimo, las RPM de motor deberían. Incrementarse ligeramente antes de que el motor se apague. Reducir ligeramente y caer luego en forma rápida. Permanecer igual hasta que el apagado es efectivo, entonces apagarse rápidamente.

Se suele clasificar las fugas de combustible como mancha, un goteo, un goteo fuerte o una fuga que corre. Como regla general,. Las manchas, goteos y goteos fuertes no constituyen peligros de vuelo. Independientemente del lugar o la severidad, se considera a todas las fugas de combustible como un peligro para el vuelo. Si están ubicadas en áreas no ventiladas de la aeronave, se considera a las manchas, goteos y goteos fuertes (además de las fugas que corren) como peligros de vuelo.

¿Qué se debería utilizar para desactivar (inert) un tanque de combustible integral antes de intentar reparaciones? Respuesta: CO2. Agua. Vapor.

¿Qué se debería utilizar para remover fundente de un tanque de aluminio tras reparaciones de soldadura?. Escobilla suave y agua tibia. Solución al 5% de ácido nítrico o sulfúrico. Solución suave de jabón y agua tibia.

¿Qué método se utilizaría para verificar existencia de fuga interna en una válvula de combustible sin extraerla de la aeronave?. Poner la válvula en la posición OFF, drenar la copa del filtro y, con la bomba de refuerzo encendida, ver si el combustible fluye a la copa del filtro. Remover la(s) tapa(s) de combustible, encender la(s) bomba(s) de refuerzo y ver si hay burbujas en los tanques. Aplicar presión de aire regulada en el lado corriente abajo de la bomba de combustible y oir si pasa aire por la válvula.

Al instalar una línea de combustible rígida de 1/2 pulgada de diámetro, ¿con qué intervalos se debe dar soporte a la línea?. Cada 24 pulgadas. Cada 12 pulgadas. Cada 16 pulgadas.

¿Qué es el dieléctrico (material no conductor) en un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo capacitancia?. Protección exterior del capacitor. Combustible en el tanque. Combustible y aire en el tanque.

¿Qué unidad se debería ajustar para variar los límites de advertencia de presión de combustible?. Válvula de derivación del flujómetro de combustible. Mecanismo de registro de presión. Válvula de alivio de presión de combustible.

Elegir un medio para controlar la temperatura de combustible en aeronaves propulsadas por turbinas. Aire de sangrado de motor al filtro de combustible. Aire de sangrado de motor al tanque de combustible. Aire de sangrado de motor al intercambiador de calor.

¿Cuál de los siguientes daría la primera indicación positiva de que se necesita un cambio de un tanque de combustible a otro?. Advertencia de presión de combustible. Manómetro de presión de combustible. Indicador de cantidad de combustible.

¿Cuál de los siguientes es necesario para localizar eficazmente los desperfectos de un sistema de advertencia de presión del combustible?. Los manuales de mantenimiento del fabricante. AC 43.13-1B, Métodos Aceptables, Técnicas, y Prácticas - Inspección y reparación de aeronaves. Un juego de las Regulaciones Aeronáuticas Dominicanas.

¿Cuál de los siguientes sería más útil para ubicar y efectuar un descarte de fallas de una fuga interna en un sistema de combustible de una aeronave grande?. Manual de reparaciones de estructuras de la aeronave. Manual ilustrado de partes. Un diagrama esquemático del sistema de combustible.

En algunas aeronaves con varios tanques de combustible, se evita el posible daño de dejar que se consuma el suministro de combustible en un tanque antes de que la válvula selectora cambie a otro tanque instalando. Un sistema de señal de advertencia de presión de combustible. Una válvula de alivio de presión de combustible. Una válvula de derivación de bomba de combustible del motor.

¿Por qué se utilizan las bombas de refuerzo tipo centrífugas en los sistemas de combustible de aeronaves que operan a grandes altitudes?. Porque son bombas de desplazamiento positivo. Para suministrar combustible bajo presión a las bombas operadas por el motor principal. Para permitir que el aire frío circule alrededor del motor.

Por lo general, se puede determinar la ubicación de fugas y defectos dentro de las partes internas del sistema de combustible mediante. Mediante inspección visual para determinar evidencia de puntos y manchas húmedas; asimismo, la verificación de componentes inusualmente calientes. Efectuar un chequeo de flujo de combustible. Observar el manómetro de presión y operar las válvulas selectoras.

Al inspeccionar un sistema de combustible, debe verificar todas las válvulas ubicadas corriente abajo de las bombas de refuerzo estando las bombas. En mínimo. Inactivas. Operando.

Al instalar una línea de combustible entre dos conexiones rígidas la línea debería. Al menos un doblez entre estas conexiones. Ser recto a lo largo del tubo y asegurado a la estructura de la aeronave. Tener una línea flexible agregada entre dos líneas metálicas para facilitar la instalación.

Si se va a dejar vacío un tanque de combustible tipo cámara por un largo período de tiempo, se debe cubrir el interior del tanque con una película de. Aceite de motor. Aceite de linaza. Glicol etiléno.

Un totalizador digital automáticamente indica la cantidad de combustible usado, combustible remanente, taza actual de consumo, y. Peso de combustible, abordo al momento de despegue. Combustible remanente en los 45 minutos de reserva. Combustible remanente en vuelo tomando en cuenta el ajuste de potencia actual.

La operación normal del sistema de alimentación cruzada de combustible en aeronaves multimotores. Produce la liberación de combustible fuera de borda para corregir la inestabilidad lateral. Reduce la contaminación y/o los riesgos de incendio durante la recarga de combustible o durante. Operaciones de descarga del mismo produce una manera de mantener una condición de carga de combustible balanceada.

¿Para qué sirve en principio el sistema de alimentación cruzada?. Para permitir la alimentación de cualquier motor desde cualquier tanque. Para permitir la alimentación de combustible desde un tanque para efectos de descarga. Producir recarga automática de un tanque a cualquier nivel deseado.

¿Por qué se utiliza tanques de combustible integrales en varias aeronaves grandes?. Para reducir los riesgos de incendio. Para facilitar el servicio. Para reducir el peso.

Antes de instalar descongeladores neumáticos de goma, en el borde de ataque de un ala, usted debería. Remover toda la pintura del área que sea cubierta por los descongeladores de goma. Aplicar adhesivo a la parte inferior del descongelador de goma y también al área del borde de ataque donde va a ser pegada. Aplicar un compuesto silástico entre el la goma y el revestimiento del ala.

¿Cuál es una de las verificaciones para determinar la operación correcta de un calentador de tubo pitot/estático tras el reemplazo?. Lectura del amperímetro. Lectura del voltimetro. Chequeo de continuidad del sistema.

¿Cuál de los siguientes dirige el vacío a los descongeladores neumáticos para la sujeción en vuelo?. Válvula de alivio por vacío. Eyector. Válvula de distribución.

¿Cuál es el principio de un sistema de remoción neumático de lluvia de parabrisas?. Una inyección de aire esparce un repelente de lluvia líquido de manera uniforme sobre el parabrisas el cual impide que las gotas de lluvia se adhieran a la superficie del vidrio. Una inyección de aire forma una barrera que impide que las gotas de lluvia golpeen la superficie del parabrisas. Un sistema de remoción de lluvia neumático es sólo un sistema de limpiaparabrisas mecánico que recibe energía de la presión del sistema neumático.