TMA1 MECÁNICA

EL TIPO DE MOTOR EN EL CUAL UNA MEZCLA DE COMBUSTIBLE/AIRE ES QUEMADA EN UNA CÁMARA DE LA CUAL SE OBTIENE POTENCIA ES: COMBUSTIÓN EXTERNA. COMBUSTIÓN INTRENA. TRANSMISIÓN DE POTENCIA. ADMISIÓN.

¿CUALES SON LOS CICLOS DE UN MOTOR A REACCIÓN?. COMPRESIÓN, COMBUSTIÓN Y ESCAPE. ADMISIÓN, COMBUSTIÓN, COMPRESIÓN Y ESCAPE. CICLO DE TURBINA (CONVERSIÓN ENTROPIA-TRABAJO MECÁNICO) COMPRESIÓN ESCAPE. ENTRADA DE LA CORRIENTE AERODINÁMICA, DIFUSIÓN, IGNICIÓN Y ESCAPE.

LAS VÁLVULAS SE USAN PARA: DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, ATRAPARLOS MIENTRAS SE OXIDAN, Y VOLVER A ABRIRSE PARA DEJAR ASLIR LOS GASES PRODUCTO DE LA COMBUSTIÓN. DEJAR ENTRAR LOS GASES PRODICIDOS POR LA COMBUSTIÓN, ATRAPARLOS Y DEJARLOS SALIR. DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, COMPRIMIRLA Y DEJARLA SALIR POR EL ESCAPE. TODAS SON CORRECTAS.

¿CUÁLES SON LAS PARTES QUE CONFORMAN UN MOTOR A REACCIÓN?. ENTRADA A LA TURBINA, ESTATOR, TOBERA DE ESCAPE. DIFUSOR DE ADMISIÓN, COMPRESOR(ES), DIFUSOR POST-COMPRESOSR, CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, TURBINA(S) Y TOBERA DE ESCAPE. DUCTO DE COMPRESIÓN, TURBINA, CÁMARA DE COMBUSTIÓN T TOBERA DE ESCAPE. TURBINA, ESTATOR, DIFUSOR, CÁMARAS DE COMBUSTIÓN Y POST-QUEMADOR.

LA MÁXIMA TEMPERATURA(LÍMITE) PERMITIDA DURANTE 5 MINUTOS, EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA AERONÁUTICA SE USA EN: TAXEO. ASCENSO. CRUCERO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA MEZCLA RICA, SE USA EN DESPEGUE PARA: OBTENER MAYOR POTENCIA, Y UNA MENOR TEMPERATURA RELATIVA. AYUDAR A ENFRIAR EL MOTOR. AHORRAR COMBUSTIBLE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA HÉLICE USA PASO BAJO (ÁNGULO AGUDO), EN OPERACION DE: DESPEGUE. CRUCERO. REVERSIBLE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

VOLANDO A CIERTA ALTURA, LA CALIBRACION MAS CIERTA DE LA MEZCLA SERÁ: MEZCLA COMPLETAMENTE POBRE. MEZCLA AJUSTADA A LA POSICIÓN QUE PRODUZCA LA MAYOR POTENCIA (RPM) DE ACUERDO A LA POSICIÓN DEL ACELERADOR. MEZCLA 50% EMPOBRECIDA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL EMPUJE O TRACCIÓN PROPORCIONADO POR LA HÉLICE AL AVIÓN SE DEBE: A LA DIFERENCIA DE PRESIÓN QUE SE ORIGINA ENTRE EL INTRADÓS Y Y EL EXTRADÓS DE LAS PALAS. A LA DIRECCIÓN DEL VIENTO. AL TORRENTE DE AIRE QUE SE GENERA HACIA ATRÁS. AL EFECTO DE "ENROSCARSE" EN LA MASA DE AIRE.

UN SISTEMA DE IGNICIÓN DE BAJA TENSIÓN, ES RECONOCIDO POR: EL TÍPO DE BUJÍS Y CABLES. LA LECTURA DE LA PLACA DEL FABRICANTE. UNA BOBINA INDIVIDUAL EN CADA CABLE DE LAS BUJÍAS. EL GRADO TÉRMICO DE LAS BUJÍAS RECOMENDADAS.

UNA ALTA TEMPERATURA AMBIENTE DEL AEROPUERTO PRODUCIRÁ: BAJA POTENCIA DE DESPEGUE. BAJA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS. ALTA POTENCIA EN EL DESPEGUE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL MECANISMO PARA ABRIR Y CERRAR LAS VÁLVULAS ESTÁ FORMADO POR;. ÁRBOL O PLATO DE LEVAS, TAQUETES, VARILLAS DE EMPUJE, BALANCÍN, RESORTES DE VÁVULAS Y EXCÉNTRICAS (LOBULOS) DEL ÁRBOL O PLATO DE LEVAS. RESORTES DE DOBLE ACCIÓN. LÓBULOS DEL ÁRBOL DE LEVAS, BALANCÍN Y TAQUETES. ROSTÉ, VÁLVULAS Y GUIAS DE VÁVULAS. TODAS SON CORRECTAS.

LAS VÁVULAS SON COMPONENTES MECÁNICOS USADOS EN MOTORES RECÍPROCOS DE CUATRO TIEMPOS PARA: DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLES, ATRAPARLA, Y DEJA ESCAPAR LOS GASES QUEMADOS. DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, COMPRIMIRLA Y DEJARLA SALIR POR EL ESCAPE. ATRAPAR LA MEZCLA DE LOS GASES DE COMBUSTIÓN, LUEGO DEJARLOS ESCAPAR. DEJAR ENTRAR LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTIÓN, ATRAPARLOS Y LUEGO DEJARLOS SALIR. TODAS SON CORRECTAS.

EN UN CHEQUEO DE COMPRESIÓN, ¿CUAL DEBE SER LA MAXIMA DIFERENCIA DE PRESIÓN ENTRE EL CILINDRO COM MAYOR PRESIÓN Y EL DE MENOS PRESIÓN?. EL MENOR DEBERÁ TENER MÁXIMO 50% MANOS QUE EL MAYOR. DEPENDE DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES EXISTENTES AL EFECTUAR LA MEDICION. MÁXIMO PERMITIDO ENTRE EL MAYOR Y EL MANOR SERÁ DE 10%. ES PROPORCIONAL AL NUMERO DE CARRERAS DEL PISTÓN QUE SE HAGAN AL EFECTUAR LA MEDICION. TODAS SON CORRECTAS.

LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA,, TIENE COMO FUNCION: CONTROLAR EL PASO DE MEZCLA AL MOTOR. CONTROLAR EL PASO DE COMBUSTIBLE EL CARBURADOR. CONTROLAR EL PASO DE AIRE AL CARBURADOR. TODAS SON CORRECTAS.

DE LOS FACTORES ABAJO MENCIONADOS, ¿CUAL PUEDE CAUSAR DETONACIONES EN EL MOTOR?. ALTA PRESIÓN DEL MANIFOLD. ALTA TEMPERATURA DE ACEITE. BAJA PRESIÓN DE ACEITE. COMBUSTIBLE DE MUY ALTO OCTANAJE.

PARA EVITAR DETONACIONES EN EL MOTOR, SE DEBE OPERARA OTROS ELEMENTOS CÓMO: PONER MEZCLA RICA. PONER MEZCLA POBRE. ACELERAR EL MOTOR. TODAS SON CORRECTAS.

EL MACANÍSMO PARA DARLE EL PASO VARIABLE A UNA HÉLICE O SEA: PASO BAJO Y PASO ALTO GOBERNADO, GENERALMENTE ESTÁ UBICADO EN: LA CUPULA DELANTE DE LA HÉLICE. ACOPLADA DENTRO DEL CIGUEÑAL MEDIANTE UN CILINDRO. OPERA COMO UNA UNIDAD INDEPENDIENTE DEL MOTOR Y ACOPLADO AL CIGUEÑAL. TODAS SON CORRECTAS.

LOS INSTRUMENTOS QUE USA EL PILOTO PARA JUZGAR LA CONDICIÓN DEL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA CABINA SON: R.P.M. U.M.P. INDICADORES E PRESIÓN Y TEMPERATURA DE ACEITE. R.P.M Y MASTER SWITCH. TODAS SON CORRECTAS.

EL CIGUEÑAL EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA AERONÁUTICA SE USA PARA: ROTAR LA HÉLICE. MOVER LOS PISTONES. CONVERTIR EL MOVIMIENTO RECÍPROCO DEL(LOS) PISTÓN(ES) EN MOVIMIENTO CIRCULAR. EVITAR VIBRACIONES EN LOS COMPONENTES DE TRASMISIÓN DE POTENSIA DEL MOTOR.

EN ALGUNOS MOTORES GENERALMENTE DE GRAN CILINDRADA, LA PORCIÓN HUECA DEL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA DE ESCAPE ESTÁ LLENA DE UN METAL LÍQUIDO PARA SU ENFRIAMIENTO, DIGA CUAL ES ESTE. CROMO. SODIO. ACEITE. MERCURIO.

EN UNA MEZCLA RICA, LA PORCIÓN DE AIRE SERÁ: MENOR QUE LA POBRE. IGUAL QUE LA POBRE. MAYOR QUE LA POBRE. TODAS SON CORRECTAS.

LAS HÉLICES ESTÁN INSTALADAS: SIEMPRE EN LA SALIDA DEL CIGUEÑAL. SIEMPRE EN LA SALIDA DE LOS ENGRANAJES DE REDUCCIÓN. A Y B SON CORRECTAS. NINGUNA.

SI EN EL CHEQUEO DE MAGNÉTO, NO SE NOTA PÉRDIDA DE R.P.M: NO SE DEBE DESPEGAR. NO TIENE IMPORTANCIA. SE DEBE AJUSTAR LA MEZCLA. TODAS SON CORRECTAS.

EL SISTEMA DE IGNICIÓN, ESTÁ FORMADO POR: MAGNETOS, ARNÉS DE IGNICIÓN Y BUJÍAS. PLATINOS, DISTRIBUIDOR Y RETARDADOR. MASTER SWITCH, CONDICIONADOR, Y DISTRIBUIDOR. TODAS SON CORRECTAS.

LOS PISTONES, PUDEN SER FABRICADOS DE: PLASTICO. UNA ALEACIÓN DE COBRE Y ESTAÑO. UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO. NINGUNAS DE ESTAS. TODAS SON CORRECTAS.

LA BOMBA DE ACEITE SIRVE PARA: ENFRIAR EL ACEITE. MOVER EL ACEITE. DARLE PRESIÓN AL ACEITE. MOVER EL PASO DE LA HÉLICE. TODAS SON CORRECTAS.

LA VÁLVULA DE SOBRE PRESIÓN (RELEVO), EN UN SISTEMA DE LUBRICACIÓN, SIRVE PARA: REGULAR LA PRESIÓN DE ACEITE A UN VALOR QUE EVITE DAÑOS EN EL SISTEMA, EN CASO DE FALLAS DE LA VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN. AUMENTAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE. REGULAR EL PASO DE LA HÉLICE. EVITAR QUE EL MOTOR SE QUEDE SIN ACEITE. TODAS SON CORRECTAS.

LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE PUEDE IDENTIFICAR POR: UNA CAIDA EN LA PRESIÓN DEL MÁNIFOLD DE ADMISIÓN. UNA CAIDA DE R.P.M. FUNCIONAMIENTO RUDO DEL MOTOR, CON CAIDA DE TEMPERATURA DEL ACEITE Y CABEZA DE CILÍNDROS. TODAS SON CORRECTAS.

LA PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA, PUDE SER CAUSADA POR: CEBADO INSUFICIENTE. ACOPLAMIENTO DE MAGNETOS NO OPERA CORRECTAMENTE. BUJÍAS O CABLE DE IGNICIÓN DEFECTUOSOS. MAGNETOS MAL SINCRONIZADOS CON EL MOTOR. TODAS SON CORRECTAS.

LOS CICLOS DE TRABAJO DE LOS MOTORES A REACCIÓN, TERMODINÁMICAMENTE SE EFECTÚAN DE ACUERDO A ¿CUÁL DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS?. CICLO DE ADMISIÓN ISENTRÓPICO, COMPRESIÓN NO ADIABÁTICO, ESCAPE NO ADIABÁTICO. ADMISIÓN ADIABÁTICO SECO, COMPRESIÓN ADIABÁTICO HÚMEDO, ESCAPE NO ADIABÁTICO. ADMISIÓN NO ADIABÁTICO, COMPRESIÓN NO ADIABÁTICO, ESCAPE ADIABÁTICO. LOS TRES CICLOS SON ADIABÁTICOS.

LA PÉRDIDA DE POTENCIA EN EL ESCENSO, ES CAUSADA POR: COMBUSTIÓN CON MEZCLA MUY POBRE. ATASCAMIENTO DEL TURBO-CARGADOR. BAJA PRESIÓN DEL MANIFOLD, DEBIDO A CONDICIONES QUE PUEDADN AFECTARLA. TODAS O CUALQUIERA DE ELLAS PRODUCE EL DEFECTO DE POTENCIA ESPECIFICADA.

UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR: ÁNGULO DE LA HÉLICE INADECUADO. ELEVADORES HIDRÁULICOS INCORRECTOS. VÁLVULA TERMOSTÁTICA NO OPERA CORRECTAMENTE. CANTIDAD SUPLIDA DE ACEITE INSUFICIENTE. TODAS SON CORRECTAS.

¿QUÉ TIPO DE COMBUSTIBLE PUEDE SER SUSTITUIDO PARA UN AVIÓN, SI NO EXISTE EL OCTANAJE RECOMENDADO?. UNO DE MAYOR OCTANAJE. UNO DE MENOR OCTANAJE. GASOLINA DE AUTOMOVIL SIN PLOMO. JET A-1. TODAS SON CORRECTAS.

EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL, UNA MEZCLA DE COMBUSTIBLE AIRE ES QUEMADA EN UNA CÁMARA DE LA CUAL SE PUEDE OBTENER POTENCIA MECÁNICA DIRECTA, A TRAVÉS DE SUS COMPONENTES MECÁNICOS, ES UN MOTOR DE: COMBUSTIÓN SELLADA. COMBUSTIÓN INTERNA. TRASMISIÓN DE POTENCIA. TODAS SON CORRECTAS.

LOS MOTORES A PISTÓN EN AVIACIÓN ¿SON ENFRIADOS POR AGUA?. CIERTO. FALSO.

LOS CÍRCULOS VERDES EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVIÓN INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA: CIERTO. FALSO.

LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON HÉLIO: CIERTO. FALSO.

¿QUÉ ES ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR DE CUATRO TIEMPO RECÍPROCO. DEFINE CUAL ES EL MOTOR QUE DEBE ENCENDERCE PRIMERO, EN CASO DE MULTIMOTORES. DEFINE EL CILINDRO AL CUAL CORRESPONDE LA CHISPA ELÉCTRICA DE LA BUJÍA, PARA EL ENCENDIDO DE LA MEZCLA Y COMENZAR LA EXPLOSIÓN. SE REFIERE A CUAL BUJÍA EN UN CILÍNDRO, CORRESPONDE A UNO DE LOS MAGNETOS (DERECHO O IZQUIERDO). SE REFIERE EN MOTORES DE DOBLE ESTRELLA DE CILÍNDROS, A CUAL CILÍNDRO DE CUAL ESTRELLA, CORRESPONDE LA CHISPA DE LA BUJÍA DE ENCENDIDO.

EL FUCIONAMIENTO CORRECTO DE LOS MAGNETOS, SE COMPROBARÁ INMEDIATAMENTE DESPUES DEL ENCENDIDO DEL MOTOR: CIERTO. FALSO.

LOS MOTORES DE INYECCIÓN DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR: CIERTO. FALSO.

¿CUANTAS BUJÍAS TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE 6 CILÍNDROS OPUESTOS?. 6 BUJÍAS. 12 BUJÍAS. 8 BUJÍAS. TODAS SON CORRECTAS.

SI OBSERVAMOS UN, O LOS CILINDROS DE UN MOTOR DE AVIÓN, OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS ÁLABES DE ENFRIAMIENTO EN LA CABEZA SON MAYORES QUE LOS UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO. ¿ A QUÉ SE DEBE ESTA CONFIGURACION?. LOS ÁLABES MAYORES DISIPAN MEJOR LAS VIBRACIONES DEL MOTOR. PROPORCIONAN MAS RIGIDEZ, A LA ZONA DE LA CULATA O CÁMARA DE COMBUSTIÓN. LE CALOR PRODUCIDO EN LA CABEZA (CÁMARA DE COMBUSTIÓN),ES MAYOR QUE EN EL RESTO DEL CUERPO DEL CILINDRO; Y REQUIERE DE UN ÁREA MAYOR DE DISIPACIÓN DEL CALOR. PRODUCEN UN FLUJO DE AIRE MENOS TURBULENTO, MÁS HOMOGÉNEO, Y ARRASTRAN MAS CALOR EN ESA ZONA.

LA SOBRE ALIMENTACIÓN EN LOS MOTORES A PISTÓN ES PARA: AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR. AUMENTAR LAS REVOLUCIONES DE LA HÉLICE. AUMENTAR EL CONSUMO ESPECÍFICO DEL COMBUSTIBLE. TODAS SON CORRECTAS.

EN LOS MOTORES DE PISTÓN PARA AVIACIÓN, UNA FRANJA VERDE EN LA BASE DEL CILÍNDRO INDICA QUE: EL CILÍNDRO ES CROMADO. EL CILÍNDRO ES RECTIFICADO. EL CILÍNDRO ES STANDARD. TODAS SON CORRECTAS.

EL ÁRBOL DE LEVAS CONTROLA LA VELOCIDAD, ALTURA Y TIEMPO EN GRADOS DE APERTURA DE LAS VÁLVULAS DE: ADMISIÓN. ADMISIÓN Y ESCAPE. ESCAPE. TODAS SON CORRECTAS.

EN UN MOTOR RECÍPROCO DE CÁRTER SECO, PARA EL ACEITE DE SU LUBRICACIÓN EL MENSIONADO CÁRTER ESTARÁ UBICADO EN: UN RESERVÓRIO APARTE DEL DEL MOTOR. EN EL CÁRTER DEL MOTOR. EN EL RADIADOR DEL ACEITE. TODAS SON CORRECTAS.

LA VÁLVULA TERMOSTÁTICA DEL RADIADOR DE ACEITE, SIRVE PARA: CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE. CIERRA EL PASO DE AIRE AL RADIADOR EN CASO DE RUPTURA DE ESTE. CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LA GASOLINA. TODAS SON CORRECTAS.

EN UN MOTOR A PISTÓN DE SEIS CILÍNDROS OPUESTOS, ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE DOS MANIVELES (CODOS) SEGUIDOS?. 60%. 120%. 180%. 90%.

EL ACEITE SAE 50 BANDA ROJA, ES UN ACEITE: CON ADITIVO DETERGENTE. SIN ADITIVO. DE VISCOSIDAD VARIABLE CON LA TEMPERATURA DE OPERACIÓN. CON LÍMITE ESPECIFICADO DE TEMPERATURA DE OPERACIÓN MÁXIMA Y MÍNIMA.

EVENTUALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSIÓN EN LAS ESTRUCTURAS, FUERON RESUELTOS EN GRAN PARTE POR EL PROCESO DE GLADDING: CIERTO. FALSO.

¿DE QUÉ TIPO SON LAS SEÑALES QUE LLEGAN AL FCU PARA EL CONTROL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR?. NEUMÁTICA, ELÉCTRICA HIDRÁULICA. MECÁNICA, HIDRÁULICA Y NEUMÁTICA. GRAVEDAD. NEUMÁTICA Y MECÁNICA. ELÉCTRICA, NEUMÁITCA Y TÉRMICA.

¿QUÉ TIPO DE ACEITE UTILIZAN LAS TURBINAS?. ACEITE MINERAL. ACEITE ANIMAL. ACEITE SINTÉTICO. CUALQUIERA DE LOS ANTERIORES.

¿QUÉ ENERGIA UTILIZAN LOS GOBERNADORES DE LAS HÉLICES DE UN TURBOPROP PARA SER OPERADAS?. HIDRÁULICAS. ELÉCTRICA. MECÁNICA. A Y B SON CORRECTAS.

¿QUÉ ES N1?. ETAPA DE TURBINA DE BAJA PRESIÓN. ETAPA DE TURBINA DE ALTA PRESIÓN. ETAPA DE COMPRESORES DE BAJA PRESIÓN. COMPRESOR DE ALTA PRESIÓN.

N2 SE CONOCE CÓMO: TURBINAS DE BAJA PRESIÓN. TURBINAS DE ALTA PRESIÓN. COMPRESOR DE BAJA PRESION. COMPRESOR DE ALTA PRESIÓN.

EL REVERSIBLEDE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A REACCIÓN, LA OPERACIÓN DE LOS REVERSIBLES ACTÚA: HACIENDO GIRAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO. POR COMPONENTES AERODINÁMICOS, INVIERTE EL FLUJO DE ESCAPE. INCREMENTA LAS R.P.M EN SENTIDO CONTRARIO. REDUCE LAS R.P.M EN SENTIDO CONTRARIO.

LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON: OXÍGENO. NITRÓGENO. HÉLIO. ARGÓN.

¿QUÉ ENERGIA PRODUCEN LOS ALTERNADORES?. ENERGIA AC. ENERGIA DC. ENERGIA AC Y DC. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿QUÉ UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS TURBINAS EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN?. INYECTORES. DIFUSORES. ROCIADORES. NEBULIZADORES.

¿CÓMO SE DENOMINA EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA LA CORRIENTE DIRECTA (DC) EN CORRIENTE ALTERNA (AC)?. TRANSFORMADOR. INVERTER. ALTERNADOR. GENERADOR.

¿DE QUE MATERIAL ESTAN HECHOS LOS ÁLABES DEL COMPRESOR DE UN MOTOR A REACCIÓN?. DE ICONEL. DE ALEACIÓN DE TITANIO. DE MANGANÉSIO. ALEACIÓN DE MANGANÉSIO.

¿QUÉ MATERIAL SE USA EN LA FABRICACION DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN?. ACERO INOXIDABLE. DURALUMINIO. ALEACIÓN DE MANGANÉSIO. DE CROMO-NIQUEL.

EN MOTORES A REACCIÓN, ¿CUAL ES LA FUNCION DE LOS ESTATÓRES?. INCREMENTAR LA ENERGIA A LA CORRIENTE O FLUJO DE AIRE INTERNO. DIRIGIR EL FLUJO DE AIRE HACIENDOLO MENOS TURBULENTO, Y POR CONSECUENCIA MÁS HOMOGÉNEO. AUMENTAR LA PRESIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE. DISMINUIR LA PRESIÓN DE LOS GASES DEL COMPRESOR.

LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CON RESPECTO A SU ERREGLO EN LA AERONAVE SON: TRICÍCLO. CONVENSIONAL. CONVENCIONAL Y TRICÍCLO. CONVENCIONAL, TRICÍCLO Y TRADICIONAL.

LA COSTILLA ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL BÁSICO DE: EL ALA. EL FUSELAJE. EL TREN DE ATERRIZAJE. LOS CONTROLES DE VUELO.

EL EMPENAJE LO COMPONEN: TIMONES DE PROFUNDIDAD Y DIRECCION. TIMONES DE PROFUNDIDAD,DIRECCIÓN Y SISTEMA DE YAW DAMPER. PLANOS FIJOS DE COLA, ELEVADORES Y TIMÓN DIRECCIONAL. CONO DE COLA, COMPENSADORES Y ELEVADORES.

LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVIÓN EN VUELO ES: EL ALTERNADOR. LA BATERÍA. LA BATERÍA ALIMENTA A UNAS BARRAS, Y EL ALTERNADOR A OTRAS. TODAS SON CORRECTAS.

LA ENERGIA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE EN LAS TURBINAS, DEBIDO A LAS COMBUSTIÓN SE UTILIZA PARA: AUMENTAR LA POTENCIA MÁXIMA DEL MOTOR. PARA MOVER EL COMPRESOR Y LOS ACCESORIOS. PARA PRODUCIR EMPUJE. PARA CONSERVAR LA ENTROPIA.

LAS BATERÍAS GENERAN CORRIENTE DC POR: INDUCCIÓN. ELECTROLISIS. MAGNETISMO. POLARIZACIÓN.

EL CIRCUIT BREAKER (INTERRUPTOR AUTOMATICO), ES UN DISPOSITIVO DE PROTECION POR CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ELÉCTRICO: CIERTO. FALSO.

EL SISTEMA QUE SE ENCARGA DE PRODUCIR LA SUCCIÓN NECESARIA PARA QUE LOS INSTRUMENTOS GIRÓSCOPICOS OPEREN, SE DENOMINA: SISTEMA NEUMÁTICO. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO. SISTEMA HIDRÁULICO. SISTEMA DE VACIO.

LA DISTANCIA QUE HAY ENTRE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS) Y EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) DE UN PISTÓN ES: CILINDRADA. RELACIÓN DE COMPRESIÓN. RECORRIDO O CARRERA. TODAS SON CORRECTAS.

LA MEZCLA ESTEQUIOMÉTRICA ES: 1/16. 1/15. 1/17. 1/11.

SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS: COMPENSADOR, FLAPS Y RUDDER. SPOILERS, FLAPS Y COMPENSADORES. SPOILER, ELEVADORES Y COMPENSADORES. NINGUNA DE ESTAS.

AL PONER A OPERAR EL SISTEMA DE CALEFACCIÓN DEL CARBURADOR, (CARB HEAT) PARA VERIFICAR SU OPERACIÓN, OCURRE QUE: AUMENTAN LAS R.P.M. DISMINUYEN LAS R.P.M. SUBE LA PRESIÓN DE ACEITE. NO PASA NADA.

CUANDO DE PERFILA UNA HÉLICE, EL ÁNGULO ES MEDIDO EN: LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA DE LA HÉLICE. UN ESTACIÓN ESPECÍFICA DE LA PALA DE LA HÉLICE. EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA M.A.C Y EL PLANO DE ROTACIÓN DE LA HÉLICE. EN EL ENCASTRE DE LA HÉLICE.

EL SISTEMA DE CALEFACCIÓN DEL CARBURADOR, SE PONE EN FUNCIONAMIENTO PARA: ENCENDER EL MOTOR EN TIEMPOS FRIOS. EVITAR LA FORMACIÓN DE HIELO. OBTENER MEJOR POTENCIA EN TIEMPOS FRIOS. TODAS SON CORRECTAS.

LA FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR SE EVIDENCIA POR: PÉRDIDA DE POTENCIA. BAJA TEMPERATURA DE ACEITE. OSCILACIONES EN LA SUCCIÓN. TODAS SON CORRECTAS.

EN LA CARRERA DE ADMISIÓN: EL PISTÓN SE DESPLAZA HACIA PMI/VALV. ADMISIÓN ABIERTA. EL PISTÓN SE DESPLAZA HACIA PMS/VALV. ESCAPE ABIERTA. EL PISTÓN SE DESPLAZA HACIA PMI/VALV. ADMISIÓN CERRADA. EL PISTÓN SE DESPLAZA HACIA PMI/AMBAS VALV. ABIERTAS.

LA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, AUTOMÁTICAMENTE CAMBIA SU ÁNGULO DE PALA, PARA MANTENER LAS RPM CONSTANTES EN EL MOTOR: CIERTO. FALSO.

LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, AL INCREMENTARSE LA ALTITUD DESDE EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO DEBE: ENRIQUECERCE. EMPOBRECERCE. NO DEBE ALTERALSE. TODAS SON CORRECTAS.

SE DENOMINA N2 AL: RPM DEL COMPRESOSR DE ALTA PRESIÓN. RPM DEL COMPRESOSR DE BAJA PRESIÓN. LAS RPM DE LA SECCIÓN DE TURBINA. RPM DE ARRANQUE.

EL DIÁMETRO DE LA TOBERA DE SALIDA DE UN MOTOR A REACCIÓN, DISMINUYE PROGRESIVAMENTE PARA: DISMINUIR EL RUIDO DE LOS GASES DE ESCAPE. HACER MAS AERODINÁMICO EL MOTOR. INCREMENTAR LA VELOCIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE. DISMINUIR EL PESO DEL MOTOR.

UN ARRANQUE CALIENTE, ES RECONOCIDO POR FLUJO DE COMBUSTIBLE EXCESIVO Y: RÁPIDO INCREMENTO DEL EGT. LENTO INCREMENTO DE LA EGT. INCREMENTO DEL EGT Y N1. NO HAY INCREMENTO DE LA EGT.

A MEDIDA QUE EL AVION QUEMA COMBUSTIBLE VA HACIENDOSE MAS LIVIANO, ES NORMAL: REDUCIR EL EMPUJE PARA MANTENER LA VELOCIDAD CONSTANTE. MANTENER CONSTANTE EL EMPUJE Y AUMENTAR LA VELOCIDAD. COMPENSAR EL AVIÓN PARA REDUCIR LA VELOCIDAD. DISMINUIR LA ALTITUD DEL AVIÓN.

UN ARRANQUE COLGADO (HUNG STAR), ESTÁ CARACTERIZADO POR: EL FLUJO DE COMBUSTIBLE MUY ELEVADO. EL EGT QUEDA MUY BAJO. LAS RPM NO ALCANZAN LAS MINÍMAS NECESARIAS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. TODAS SON CORRECTAS.

LA HÉLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD DESDE LA CABINA, SE LLAMA: HÉLICE REGULADA. HÉLICE DE PASO FIJO. HÉLICE DE PASO REGULABLE. HÉLICE DE PASO VARIABLE. HÉLICE DE PASO AUTOMATICO.

FLUJO AXIAL SIGNIFICA: EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR, SIGUE UNA DIRECCIÓN PARALELA AL EJE DEL MOTOR. EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR, SIGUE UNA DIRECCION PERPENDICULAR AL EJE DEL MOTOR. ES EL FLUJO DE AIRE DIRECCTO QUE ENTRA AL MOTOR. TODAS SON CORRECTAS.

SE DENOMINA EGT A: LA TEMPERATURA DEL AIRE EN EL COMPRESOR. LA TEMPERATURA DE LOS GASES EN LA CAMARA DE COMBUSTIÓN. LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE. LA TEMPERATURA MINÍMA A LA QUE SE DEBE OPERAR EL MOTOR.

EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÁTICO DE OPERACIÓN DE PRESURIZACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO PROVIENE DE: LA TURBINA DEL MOTOR. ACUMULADORES NEUMÁTICOS ALIMENTADOS POR AIRE DE IMPACTO. DEL COMPRESOR DEL MOTOR. DE LA SECCION CALIENTE DEL MOTOR.

EL COWL FLAPS, SE USA PARA: PARA REDUCIR LA VELOCIDAD DEL AVION. PARA CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL MOTOR. PARA CONTROLAR EL ASCENSO DEL AVIÓN. TODAS SON CORRECTAS.

EN LOS MOTORES A PISTÓN DE AVIACIÓN, NORMALMENTE SU ENFRIAMIENTO ES: POR AIRE Y ACEITE DE LUBRICACIÓN INTERNA. SOLAMENTE POR ACEITE. POR AIRE, ACEITE Y COMBUSTIBLE. SOLAMENTE POR AIRE.

PARA REDUCIR LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS, SE PUEDE EMPLEAR: ABRIR LOS COWL FLAPS. INCREMENTAR LA VELOCIDAD. ENRIQUECER LA MEZCLA. TODAS LAS ANTERIORES SON VERDADERAS.

LA MAYORÍA DE LOS MOTORES DE AVIACIÓN A PISTÓN, TIENEN UN SISTEMA DE DOBLE IGNICIÓN QUE CONSTA PRIMERAMENTE DE: LAS BUJÍAS. LOS MAGNETOS. LA BOBINA. EL ARRANQUE.

LAS VENTAJAS DE UN SISTEMA DE DOBLE IGNICIÓN SÓN: MAYOR SEGURIDAD. MEJORAR EL ENCENDIDO Y LA COMBUSTIÓN. LAS RESPUESTA A Y B SON CORRECTAS. NO HAY NINGUNA VENTAJA.

LOS TANQUES DE COMBUSTIBLES SUELEN CONTAMINERSE CON AGUA, SE RECOMIENDA: DRENAR LOS TANQUES ANTES DE CADA VUELO. DEJAR LOS TANQUE LLENOS AL FINALIZAR LOS VUELOS DEL DIA. SE PUEDE OPERAR SIN NECESIDAD DE DRENAR. A Y B SON CORRECTAS.

CUANDO SE VA A SUMISTRAR COMBUSTIBLE A UN AVIÓN, EL USO DE UNA GUAYA QUE INTERCONECTA LA BOMBA CON EL AVIÓN, Y A TIERRA; ES CON LA FINALIDAD: DE IGUALAR LAS CARGAS ELÉCTRICAS ESTÁTICAS ENTRE LA BOMBA Y EL AVIÓN. DE ELIMINAR EL VAPOR. DE IDENTIFICAR EL COMBUSTIBLE. TODAS LAS ANTERIORES SON VERDADERAS.

LOS ACEITES USADOS EN LA AVIACIÓN SON: MINERALES Y SINTETICOS. MINERALES SOLAMENTE. SINTÉTICOS. TODAS SON CORRECTAS.

LOS INSTRUMENTOS MAS IMPORTANTES DEL MOTOR SON: INDICADOR DE PRESIÓN DE ACEITE, Y TEMPERATURA DE ACEITE. INDICADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE, Y TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDROS. PRESIÓN DE COMBUSTIBLE Y PRESIÓN DEL MANIFOLD. TODAS LAS ANTERIORES.

LOS MAGNÉTOS GENERAN: CORRIENTE AC. CORRIENTE DC PULSANTE ( 1/2 ONDA). NO GENERAN, RECIBEN CORRIENTE DC DE LA BATERIA. NINGUNA ES CORRECTA.

¿QUIÉN ALIMENTA LAS BUJÍAS?. EL ALTERNADOR. EL GENERADOR. EL MAGNETO. LA BATERIA.

¿QUÉ COLOR TIENE LA GASOLINA AV.GAS 100/130?. VERDE. ROJA. AZUL. MORADO-ROJIZO.

LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE-COMBUSTIBLE, ES 1/13; ES DECIR 13 PARTES DE GASOLINA, Y 1 PARTE DE AIRE. CIERTO. FALSO.

EL PISTÓN DE UN MOTOR RECÍPROCO, ES UN ELEMENTO DE TRANSFORMACIÓN DE ENERGIA CALÓRICA EN MECÁNICA. CIERTO. FALSO.

LOS CÍRCULOS VERDES, DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVIÓN INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA. CIERTO. FALSO.

CADA MAGNETO, PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA SOLA BUJÍA POR CILÍNDRO. CIERTO. FALSO.

LOS MOTORES DE INYECCIÓN DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR. CIERTO. FALSO.

LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LA HÉLICE, ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO GIRATORIODEL MOTOR EN EL EMPUJE. CIERTO. FALSO.

LAS BIELAS, CON EL USO TIENEN DEFECTOS DE: COMPRESIÓN (SE HACEN MAS CORTAS). ESTIRAMIENTO POR EFECTO DE TRACCIÓN. SE DEFORMAN EN EL EJE TRANSVERSAL. SE DEFORMAN EN EL EJE LONGITUDINAL (SE DOBLAN).

CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR, LA PRESIÓN DE ACEITE: SUBE. SE AMNTIENE. BAJA. TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

LA BIELA EN UN MOTOR A PISTÓN, ES DE ELEMENTO DE TRANSFORMACIÓN DE MOVIMIENTO: CALORÍFICO EN MECÁNICO. ALTERNATIVO DEL PISTÓN, EN CIRCULAR DEL CIGUEÑAL. CIRCULAR DEL CIGUEÑAL, EN ALTERNATIVO DEL PISTÓN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿CUÁLES SÓN LAS PARTES PRINCIPALES DE UN CILÍNDRO?. CABEZA Y BARRIL. CABEZA, BARRIL Y PISTÓN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES,. A Y B SON CORRECTAS.

¿QUÉ DEFINE EL CONCEPTO, TORQUE O PAR-MOTOR?. LAS REVOLUCIONES POR MINUTOS DE LA HÉLICE. LA RELACIÓN ENTRE LAS REVOLUCIONES POR MINUTOS DE LA HÉLICE, CON RESPECTO A LAS DEL ÁRBOL DE LEVAS. EL MOMENTO PRODUCIDO PRODUCIDO EN EL CIGUEÑAL, MEDIDO EN ÁNGULOS DE 90°. LA VELOCIDAD CIRCUNFERENCIAL ENTRE EL ENCASTRE DE LA HÉLICE Y LA PUNTA DE ESTA:.

LOS METALES NO FERROSOS MÁS UTILIZADOS EN LA AVIACIÓN SON: ALUMINIO, TITÁNIO, COBRE Y MAGNÉSIO. CIERTO. FALSO.

LOS FUSELAJES ESTAN CLASIFICADOS DE TRES TIPOS PRINCIPALES, SON: SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y TRUS. CIERTO. FALSO.

LAS ESTACIONES DEL ALA, SE MIDEN DESDE LA RAIZ DE LA MISMA: CIERTO. FALSO.

¿CÓMO SE DENOMINA EL SISTEMA ENCARGADO DE REGULAR LA INYECCIÓN DEL COMBUSTIBLE EN LOTORES A REACCIÓN Y TURBO-PORP?. AMX. FCU. CFU. PSE.

¿QUÉ TIPO DE ENERGÍA UTILIZAN LOS TRENES DE ATERRIZAJE PARA SER OPERADOS?. NEUMÁTICA, ELÉCTRICA, HIDRÁULICA. MACÁNICA, ELÉCTRICA, HIDRÁULICA. GRAVEDAD, NEUMÁTICA, MECÁNICA. TODAS LAS ANTERIORES.

SEÑALE LA AFIRMACIÓN CORRECTA: LA ETAPA DE LA TURBINA DE ALTA PRESIÓN HACE MOVER A N2. HACE SOPLAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO. INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO. REDUCE LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO.

EL CICLO DE MOTORES A REACCIÓN SE CONOCE BAJO EL NOMBRE DE: CICLO DE BRAYTON. CICLO DE OTTO. CICLO DE SMITH. CICLO DE WANKEL.

LOS TURBORREACTORES, PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA DE AIRE AL COMPRESOSR GENERALMENTE SE LES UBICA FORMANDO UN ÁNGULO DE INCIDENCIA. CIERTO. FALSO.

¿CUÁLES SON LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL FUSELAJE?. SECCIÓN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE CARGA Y SECCIÓN DE EMPENAJE. NARIZ, CABINA DE PILOTOS, ALAS, SECCIÓN DE CARGA Y EMPENAJE. NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, TREN PRINCIPAL, Y EMPENAJE. SECCIÓN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, SECCION DEL MOTOR.

¿SE DEBEN DRENAR LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE, SOLAMENTE EN EL PRIMER VUELO DEL DÍA?. CIERTO. FALSO.

EL SISTEMA HIDRÁULICO SE UTILIZA PARA MOVER EQUIPOS QUE REQUIEREN LA APLICACIÓN DE UNA FUERZA DURANTE PERÍODOS MUY LARGOS. CIERTO. FALSO.

¿TODOS LOS AVIONES, VIENEN EQUIPADOS CON SISTEMAS DE ANTI-HIELO Y DESHIELO, COMPLETOS?. CIERTO. FALSO.

EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN LOS MOTORES RECÍPROCOS DE AVIACIÓN, ES DE ORIGEN MINERAL. CIERTO. FALSO.

¿DE ACUERDO AL FLUIDO, EN CUANTAS CLASES SE DIVIDEN LOS MOTORES A TURBINAS?. AXIALES CENTRÍFUGAS. CENTRÍFUGAS Y CENTRÍPETAS. AXIALES Y CENTRÍFUGAS. AXIALES, CO-AXIALES, Y CENTRÍFUGAS.

LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LA HÉLICE ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO DEL MOTOR EN TRACCIÓN, POR DIFERENCIAL DE PRESIÓN ENTRE EL EXTRADÓS Y EL INTRADÓS DE LAS PALAS: CIERTO. FALSO.

LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACIÓN DEL COMBUSTIBLE, ¿SÓN CIERTOS TIPOS DE BACTERIAS?. CIERTO. FALSO.

LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LA VÁLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE, ES UNICAMENTE MANTENER BALANCEADOS LOS TANQUES. CIERTO. FALSO.

LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL ENFRIAMIENTO DEL ACEITE, SON DESCENDER SIN AUMENTAR LA POTENCIA Y ENRIQUECIENDO LA MEZCLA. CIERTO. FALSO.

UNA BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR, ESTÁ RELACIONADA CON: ALTA TEMPERATURA. ALTA RPM. MEZCLA POBRE. TODAS LAS ANTERIORES.

LOS MAGNÉTOS EN EL MOTOR A PISTÓN, SON PARA: ENERGIZAR LOS RADIOS. ENERGIZAR LAS BUJÍAS. ENERGIZAR EL ALTERNADOR. TODAS SON CORRECTAS.

EL PISTÓN TRANSMITE LA FUERZA AL CIGUEÑAL MEDIANTE: EL CILÍNDRO. EL ÁRBOL DE LEVAS. LA BIELA. TODAS SON CORRECTAS.

LA VÁLVULA DE ADMISIÓN SE CIERRA CUANDO: SALE EL COMBUSTIBLE QUEMADO. EL COMBUSTIBLE ARDE, Y SE CONVIERTE EN GAS. EL PISTÓN LLEGA AL PUNTO MUERTO INFERIOR. A Y B SON CORRECTAS.

LAS VÁVULAS DE ADMISIÓN Y EXPULSIÓN, SE ABREN CADA: DOS REVOLUCIONES DEL CIGUEÑAL. UNA REVOLUCION DEL CIGUEÑAL. TRES REVOLUCIONES DEL CIGUEÑAL. TODAS SON CORRECTAS.

LA VENTANILLA DE KOLTZMAN, SE ENCUENTRA EN: EL VARIÓMETRO. EL ALTÍMETRO. EL VELOCÍMETRO. NINGUNA ES CORRECTA.

UNA MEZCLA SUMAMENTE POBRE OCASIONARÁ: AUMENTO EN EL CONSUMO DEL COMBUSTIBLE. DETONACIÓN Y RECALENTAMIENTO. AUMENTO DEL RENDIMIENTO. NINGUNA ES CORRECTA.

LOS TRES INTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL SISTEMA PITOT ESTÁTICO SÓN: INDICADOR DE VELCODAD VERTICAL(VARIÓMETRO). VELOCÍMETRO INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIÓMETRO) Y ALTÍMETRO. ALTÍMETRO, VELOCÍMETRO, COORDINADOR DE VIRAJES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA HÉLICE DE PASO VARIABLES, ES: UNA HÉLICE EN LA CUAL LOS ÁNGULOS DE LAS PALAS PUDEN AJUSTARSE EN TIERRA. UNA HÉLICE DE PASO O ÁNGULO DE ATAQUE, CONTROLABLE A TRAVÉS DE UN GOBERNADOR. UNA HÉLICE, CUYAS PALAS TIENEN UNA TORSIÓN AL REDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL. TODAS SON CORRECTAS.

LAS SUPERFICIES MÓVILES, QUE DAN CONTROL AL AVIÓN SON: ALERONES, ELEVADORES Y SLATS. FLAPS, ELERONES Y TIMÓN DIRECCIONAL. TIMÓN DIRECCIONAL, ELEVADORES Y ALERONES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL TACÓMETRO EN UN MOTOR CON HÉLICE DE PASO VARIABLES, PERMITE CONOCER EL NÚMERO DE REVOLUCIONES POR MINUTOS DE: LA HÉLICE. EL ÁRBOL DE LEVAS. EL CIGUEÑAL. LA BOMBA DE COMBUSTIBLE OPERADA POR EL MOTOR.

EL INDICADOR DE PRESIÓN DE ADMISIÓN, PERMITE CONOCER LA PRESIÓN DE: EL ACEITE. EL COMBUSTIBLE. LA BOMBA DE VACIO. EL ADMISIÓN DE COMBUSTIBLE-AIRE A LOS CILÍNDROS.

EN UN MOTOR CON HÉLICE DE PASO VARIABLE, SE DEBE AUMENTAR POTENCIA DE LA FORMA SIGUIENTE: PRIMERO RPM Y DESPUES PRESIÓN DE ADMISIÓN. PRIMERO PRESIÓN DE ADMISIÓN Y DESPUES RPM. LAS DOS A LA VEZ. SOLO RPM.

UNA FAMILIA DE INSTRUMENTOS, ESTÁ BASADA EN LA MEDICIÓN DE PRESIÓN; Y OTRA SE FUNDAMENTA EN: MEDICIONES DE TEMPERATURA. PROPIEDADES GIROSCÓPICAS. PROPIEDADES MAGNÉTICAS DE LA BRÚJULA. B Y C SON CORRECTAS.

LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN DE PRESIONES, CONSTAN DE TÓMAS DINÁMICAS (TUBO PITOT) Y TÓMAS: VARIABLES. SUPERFICIALES. MARGINALES. ESTÁTICAS.

LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECÍPROCO O ALTERNATIVO SON: ADMISÓN, INYECCIÓN, EXPLOSIÓN Y EXPANSIÓN. ADMISIÓN, EXPANSIÓN, DILUCIÓN Y ESCAPE. ADMISIÓN, COMPRESIÓN, EXPANSIÓN Y ESCAPE. COMPRESIÓN, EXPLOSIÓN, ADMISIÓN Y ESCAPE.

EN LOS MOTORES DE AVIACIÓN DE TURBOREACCIÓN SE UTILIZA EL CÍCLO DE: BRAYTON. DIESEL. OTTO. WRIGHT.

EN UN MOTOR DE CARBURADOR, LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE, SE PRODUCE EN: LOS CILÍNDROS. LOS CONDUCTOS DE ADMISIÓN. EL CARBURADOR. EL TANQUE DE COMBUSTIBLE.

LA FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR, ES MAS PROBABLE: CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR DEBAJO DE 0° Y HUMEDAD VISIBLE. CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT)POR DEBAJO DE 32° F, Y HUMEDAD VISIBLE O NO VISIBLE. CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) ENTRE 7° C Y 21° C, Y HUMEDAD VISIBLE O NO:. CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) ENTRE -7° C Y 21° C, Y HUMEDAD VISIBLE.

¿QUÉ INDICACIONES TENDRÉ EN LA CABINA DE MANDO, AL FORMARSE HIELO EN EL CARBURADOR?. REDUCCIÓN DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE. AUMENTO DE LAS RPM Y OPERACIÓN IRREGULAR DEL MOTOR. DISMINUCIÓN DE LAS RPM Y OPERACIÓN IRREGULAR DEL MOTOR. TODAS SON CORRECTAS.

LA GASOLINA DE 100/130 OCTÁNOS, ¿QUÉ COLOR IDENTIFICATIVO USA?. ROJA. PÚRPURA. VERDE. AZUL.

LA ENERGÍA ELECTRICA QUE ALIMENTA LAS BUJÍAS SE GENERA EN: EL REGULADOR DE VOLTAJE. EL ALTERNADOR. LA BATERIA. LOS MÁGNETOS.

LOS MÁGNETOS RECIBEN LA ENERGÍA ELÉCTRICA DE LA BATERÍA: CIERTO. FALSO.

AL INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN MOTOR DOTADO DE HÉLICE DE PASO FIJO, EL PASO DE LAS PALAS DE LA HÉLICE: AUMENTARÁ. DISMINUIRÁ. PERMANECE IGUAL. OPERA SEGÚN EL AJUSTE DEL GOBERNADOR.

EN UN MOTOR OPUESTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL ÁRBOL DE LEVA ES: EL ÁRBOL DA, LA VELOCIDAD DE GIRO AL CIGUEÑAL. LA MITAD DE LA VELOCIDAD DE GIRO AL CIGUEÑAL. UN CUARTO DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL. IGUAL A LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL.

EN LA MAYORÍA DE LOS AVIONES DE MOTOR DE PISTÓN, LA ENERGÍA ELÉCTRICA PARA LOS EQUIPOS Y EL SISTEMA ELÉCTRICO PROVIENE DE LA BATERIA: CIERTO. FALSO.

DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS, ¿CUÁL CORRESPONDE A LA DEFINICIÓN DE TORQUE, O PAR MOTOR EN UNA PLANTA DE PODER DE 4 TIEMPOS?. LA RELACIÓN DE REVOLUCIONES CIGUEÑAL-ÁRBOL DE LEVAS. EL DIAMETRO DEL CÍRCULO PRODUCIDO POE EL EJE DEL CIGUEÑAL EN UNA VUELTA. EL MOMENTO MEDIDO EN ÁNGULOS DE 90°. A LA POTENCIA PRODUCIDA A UN NÚMERO DETERMINADO DE RPM.

SE DICE QUE UNA HÉLICE ES DE PASO VARIABLE CUÁNDO: ES POSIBLE CAMBIAR SU ÁNGULO DE ATAQUE DURANTE EL VUELO. TIENE DOS O MÁS PALAS. ES SÓLO DE PASO FIJO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿QUÉ ACCIÓN DÉBE TOMAR EL PILOTO, SÍ DESPÚES DE ARRANACR EL MOTOR NO HAY INDICACIÓN DE PRESIÓN DE ACEITE?. LLAMAR A LA TORRE DE CONTROL Y NOTIFICARLE. APAGAR EL MOTOR INMEDIATAMENTE DENTRO DE 30 SEGUNDOS. NO DAR IMPORTANCIA A LA INDICACIÓN Y PROCEDER A ACELERAR. TODAS SON CORRECTAS.

LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES: MANTENER UNA PRESIÓN FIJA EN EL MANIFOLD. AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR. MEJORAR LA RELACION AL EJE. NINGUNA DE ESTAS.

LA MARCHA MÍNINA INESTABLE PUEDE SER CAUSADA MECÁNICAMENTE POR: MEZCLA MYU RICA. MEZCLA MUY POBRE. COMPRESIÓN DESIGUAL EN LOS CILÍNDROS. FALLAS DEL SISTEMA DE IGNICIÓN.

LA BAJA PRESIÓN DE ACEITE PUEDE SER CAUSADA POR: SÚCIO O PARTICULAS METÁLICAS EN LA VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN. GRADO Y CANTIDAD DE ACEITE NO ES EL PRESCRITO. BLOQUE DEL MOTOR ROTO. TUBERIAS TAPADAS.

EN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, CUYO ACEITE LUBRICANTE ES ENFRIADO POR LA CORRIENTE AERODINÁMICA, ES UN SISTEMA DE INTERCAMBIO DE CALOR: ACEITE/AIRE. AGUA/ACEITE. GASOLINA/AIRE. ACEITE/JP1. COMBUSTIBLE/ACEITE.

DESPUES DE ENCENDER UN MOTOR RECÍPROCO DE CUATRO TIEMPOS, ¿CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR APROXIMADAMENTE PARA TENER LECTURA DE PRESIÓ DE ACEITE MÍNIMA?. 20 SEGUNDOS. 6 SEGUNDOS. 10 MINUTOS. 30 SEGUNDOS.

¿ EN QUE MOMENTO LA ENERGIA CINÉTICA SE CONVIERTE EN ENERGIA MECÁNICA EN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA?. EN LA CARRERA DE ADMISIÓN. EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN. EN LA CARRERA DE EXPLOSIÓN. EN LA CARRERA DE ESCAPE.

LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELÉCTRICAS SUMERGIDA EN LOS TANQUES), SU FUNCIÓN BASICA ES: MANTENER EL FLUJO DE COMBUSTIBLE EN EL DESPEGUE. SU USO EN DIAS MUY CALUROSOS. MANTENER UN FLUJO CONSTANTE, CUANDO LA ATMÓSFERA ES MENOS DENSA, PARA EL ENCENDIDO, Y OPERACIONES DE DESPEGUE ETC. MANTENER UN FLUJO DE COMBUSTIBLE CONSTANTE EN LAS AERONAVES DE ALAS BAJAS.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA DE AVIACIÓN, TIENEN DOS BUJÍAS POR CADA CILÍNDRO, ESTO SE UTILIZA PARA: PORQUE USA MAGNETOS DOBLES. PORUQE USA MAGNETOS SEPARADOS. LA ALIMENTACIÓN DE LOS MAGNETOS EN CASO DE FALLA DE UNA DE ALLAS. ASEGURAR QUE LA CHISPA SE PRODUZCA CON MAYORES PROBABILIDADES EN EL CILÍNDRO.

LA FUNCIÓN DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL COMBUSTIBLE EN FUNCIÓN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE POR SU VÉNTURI; EN PROPORCIÓN DIRECTA A: EL VOLÚMEN DE AIRE. LA DENSIDAD O PESO DEL AIRE. LA GASOLINA DISPONIBLE. EL OCTANAJE DE LA GASOLINA.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACIÓN: TIENE DOS MAGNETOS Y DOBLE BUJÍA POR CILÍNDRO. TIENE UNA BUJÍA POR CILÍNDRO Y ENCENDIDO POR ACCIÓN DE UNA BOBINA. DEPENDE DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL AVIÓN, Y NO FUNCIONA CUANDO FALLA LA BATERÍA. SE PUEDE APRECIAR MEDIANTE LA LECTURA DEL AMPERIMETRO.

OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE/COMBUSTIBLE MUY POBRE, Y EXCESO DE POTENCIA, ESTO PRODUCIRÁ: BAJA PRESIÓN DE ACEITE, Y ALTA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILÍNDROS. ALTA TEMPERATURA DE ACEITE Y CAIDA DE RPM. ALTA PRESIÓN DE ACEITE Y BAJA TEMPERATURA. LAS TEMPERATURAS DE ACEITE Y CABEZA DE CILÍNDRO EXCEDEN LOS LÍMITES.

¿QUÉ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA DE AIRE/COMBUSTIBLE, CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR?. LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE SE VUELVE MAS POBRE. ENTRARÁ MAS AIRE AL CARBURADOR. NO AFECTA LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE. LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE SE VUELVE MAS RICA.

¿CUÁLES SÓN LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADOS EN LA AVIACIÓN?. ACEITES MINERALES Y VEGETALES. ACEITES MINERALES Y SINTETICOS. ACEITES VEGETALES Y SINTETICOS. ACEITES DE BAJA VISCOCIDAD.

EN LA AVIACIÓN ¿QUÉ TIPO DE BATERÍAS SE USAN NORMALMENTE?. DE NÍCKEL-CÁDMIUN Y ALCALINAS. LÍTHIUN Y PLOMO. ALCALINA Y NÍCKEL-CÁDMIUN. DE PLOMO ACCIDO Y NÍCKEL-CÁDMIUN.

UNA CAIDA OSCILANTE DE RPM, ES INDICATIVO DE: MAGNÉTO MALO. CABLE O BUJÍAS DEFECTUOSAS. DEFECTOS DE LOS IMANES DEL MAGNÉTO BASE. BUJÍA MALA.

LA ADMISIÓN, LA COMPRESIÓN, LA EXPLOSIÓN Y EL ESCAPE, ESTAN ASOCIADO A: MOTORES RADIALES. MOTORES LINEALES. MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA O CICLO DE OTTO. MOTORES DE COMBUSTIÓN EXTERNA.

¿CUÁLES SON LOS COMPONENTES QUE CONFORMAN UNA TURBINA?. ENTRADA A LA TURBINA, PT2, FCU, CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, Y TOBERA DE ESCAPE. COMPRESOR, TURBINA, CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, TOBERA DE ESCAPE. DIFUSOR DE ADMISIÓN, TURBOCOMPRESOR, DIFUSOR POST-COMPRESOR, CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, TURBINA Y TOBERA DE ESCAPE.

DIGA: ¿CUÁL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A CONTINUACIÓN, SON EFECTUADAS POR UN DIFUSOR?. ACTIVA AUMENTANDO LA ENTRÓPIA DEL COMBUSTIBLE, PARA QUE EXISTA MEJOR COMBUSTION. ACELERA LOS GASES DEL COMPRESOR, PARA IMPULSAR LA TURBINA. DESACELERA LA CORRIENTE AERODINÁMICA, PARA AUMENTAR LA PRESIÓN. REGULA EL FLUJO DE COMBUSTIBLE DE ENTRADA AL FCU( FUEL CONTROL UNIT).

LA EXPANSIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE, DESDE EL PUNTO DE VISTA TERMODINÁMICO ES: ISENTRÓPICO. ENTRÓPICO CONSERVATIVO. ADIABÁTICO. CONVECTIVO.

¿QUÉ SON COMBUSTIBLES HIPERGÓLOGICOS?. COMBUSTIBLE DE ALTA TEMPERATURA DE COMBUSTIÓN. COMBUSTIBLE DE ALTO PESO ESPECÍFICO. COMBUSTIBLES QUE AL MEZCLARSE CON COMBURENTES, PRODUCEN INMEDIATA COMBUSTIÓN.

EN AVIACIÓN COMERCIAL, SON UTILIZADOS COMBUSTIBLES SÓLIDOS. CIERTO. FALSO.

¿QUÉ PODRÍA AUMENTAR LA PRESIÓN DE UN SISTEMA HIDRÁULICO, EN EL CUAL AUMENTA LA PRESIÓN?. RECALENTAMIENTO DEL LÍQUIDO. FUGA EN UN COMPONENTE DEL SISTEMA. OBSTRUCCIÓN AL FLUIDO DEL LÍQUIDO. RETORNO DE LA CORRIENTE AL TANQUE.