El tocino y la velocidad

La oposición de fase entre dos circuitos de vía convencionales de corriente alterna: Es una condición de seguridad y está sobre los 180º. No se precisa en circuitos de vía adyacentes bicarril-bicarril al existir dos juntas aislantes. Su valor normal en una configuración bicarril-monocarril es del orden de doscientos cincuenta grados por la disimetría eléctrica de dicha configuración. Nos permite detectar el estado de la junta inductiva.

Si aumentamos la frecuencia de la tensión de alimentación de un circuito de vía la impedancia que presenta: No varia. Depende de las condiciones de la vía; balasto, carriles, etc. Disminuye. Aumenta.

¿Que elemento utilizamos en los circuitos de audio frecuencia para realizar la labor de interface entre los carriles y los equipos de transmisión y recepción de cabina?. Unidades atenuadoras. Unidades de sintonía. Fuentes de alimentación. Transmisores y receptores.

En cuanto a los circuitos de vía de audio frecuencia, ¿Que afirmación de las siguientes seria FALSA?. Son apropiados para carriles continuos soldados. Pueden utilizarse en lineas electrificadas con corriente alterna. Pueden utilizarse en lineas electrificadas con corriente continua. No pueden utilizarse separandolos por juntas aislantes de bloque o físicas.

En los cuadros de conmutación de energía se tomara como fuente principal o preferente, prioritariamente: La que denominamos como ''alta'' (2200 o 3000 V). La que denominamos como ''local''. Aquella que tenga mayor fiabilidad en el suministro. No existe un criterio definido.

En los centros elevadores que alimentan la linea de alta, la transformación es: 220Vca/2200Vca. 2200Vca/220ca. 3000Vcc/2200Vca. 40000Vac/220ca.

Las SAIs: Trabajaran offline y dispondrán de by-pass manual. Trabajaran online y dispondrán de by-pass automático. Trabajaran online y dispondrán de by-pass manual. Trabajaran online y no dispondrán de by-pass.

Cuando el enclavamiento establece un itinerario la secuencia es: Preparación ruta, mando señales, apertura de señal y enclavamiento de ruta. Enclavamiento de ruta, preparación ruta, mando señales y apertura de señal. Mando y apertura de señal, preparación y enclavamiento de ruta. Preparación ruta, mando señales, enclavamiento de ruta y apertura de señal.

Se establece la siguiente ruta, Paso con desvío a la salida ¿Qué indicación dará la señal de entrada E1?. Anuncio de precaución. Anuncio de parada. Vía libre condicional. Vía libre.

En la ruta anterior, con señal de Entrada abierta en el aspecto que corresponda, se produce una ocupación intempestiva del CV1 cuando se normaliza, ¿Cómo se encuentra la señal de entrada E1?. Abierta en el itinerario establecido. En indicación de parada. Movimiento autorizado. En indicación de anuncio de parada.

Suponiendo que el CV1 se queda ocupado indefinidamente, ¿Qué podría deshacer el itinerario?. Aplicando un DAI de 1 minuto y 30 segundos. Aplicando un DEI de manera instantánea. Aplicando un DEI de 3 minutos. Nunca, y ademas la señal de entrada presenta la indicación de rebase.

En estos sistemas (enclavamientos electrónicos), las ecuaciones lógicas de funcionamiento se implementan por medio de lo que denominamos: Lógica cableada. Lógica automática. Lógica programada. Lógica difusa.

Cuando hablamos de un sistema 2oo2 en el modulo de logica de un enclavamiento, nos referimos a: Fail-safe. Dos ordenadores (unidades de lógica) procesan y comparan sus resultados que deben de ser iguales para dar las salidas correctas. Dos ordenadores (unidades de lógica) procesan y cuando el que esta online entra en error el que estaba OFFline se encarga de gestionar el sistema. Comunicaciones duplicadas y seguras mediante direccionamiento IP entre unidades de lógica.

Dado el siguiente esquema y los posibles aspectos de las señales, ¿Cuantas balizas llevaría la señal E1 y qué fondo tendrían?. Una única baliza con fondo L7. Dos balizas: Pie de señal con fondo L7 y Previa con fondo L8. Una baliza previa con fondo L1. Dos balizas: Pie de señal con fondo L8 y Previa con fondo L7.

En el esquema anterior, ¿Qué interface llevaría la señal E'1 para el ASFA analógico si estamos en una linea convencional?. Unidad de conexión sencilla. Unidad de conexión doble. No lleva unidad de conexión. UCDIG.

Cuando los trenes puedan leer las nuevas frecuencias ASFAD, las indicaciones de Pasos a Nivel serán: L3 protegido y L9 desprotegido. L4 protegido y L9 desprotegido. L1 protegido y L4 desprotegido. L7 protegido y L4 desprotegido.

¿Qué produce el aviso por tren en una SBA o SLA?. Los pedales de aviso en sentido hacia el paso a nivel. Los pedales de aviso en sentido contrario hacia el paso a nivel. Los pedales de rearme en sentido hacia el paso a nivel. La antena del CV isla y el pedal de rearme.

Si un PN da desprotegido a la señal ferroviaria o señal de paso a nivel, la indicación que mostrara ésta será: Flecha a destellos. ASPA fija. ASPA a destellos. Flecha fija.

¿Qué aspecto presenta la señal ferroviaria o señal de paso a nivel cuando ponemos el PN en funcionamiento local?. Flecha a destellos. Flecha fija. Aspa a destellos. Permanece apagada.

Si al paso de una circulación por el PN, el CV ISLA se queda ocupado indefinidamente ¿El PN se normaliza?. No, sigue cerrado. Se normalizara cuando terminen de actuar los temporizadores. Si, pero lo hará cuando pase por los pedales de aviso de salida. Si, porque el pedal de rearme ha detectado que el tren ha salido del PN.