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MÍNIMAS DE SEPARACIÓN LONGITUDINAL EN FUNCIÓN A DEL TIEMPO PARA AERONAVES QUE ASCIENDEN O DESCIENDEN.- En caso de aeronaves que siguen derrotas opuestas. Cuando no se proporcione separación lateral, la vertical se proveerá por lo menos 10 minutos antes y hasta 10 minutos después del momento en que se prevea que las aeronaves se cruzarán o se hayan cruzado. Con tal que se haya determinado positivamente que las aeronaves se han cruzado, no es necesario aplicar esta mínima. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

MÍNIMAS DE SEPARACIÓN LONGITUDINAL BASADAS EN EL NÚMERO DE MACH EN FUNCIÓN DEL TIEMPO.- Cuando se aplique la técnica del número de Mach la separación longitudinal mínima entre las aeronaves con turborreactores que siguen la misma derrota, en vuelo horizontal, ascenso o descenso, será de 6 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es 0,05 Mach superior a la de la aeronave siguiente. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Cuando se utiliza la expresión en la derrota en las disposiciones relativas a la aplicación de las mínimas de separación longitudinal utilizándose el DME y/o el .......... significa que la aeronave está volando ya sea directamente en ....................o directamente en alejamiento de la estación/punto de recorrido. Radiotelemetrico - rumbo de espera. GPS - rumbo de espera. GNSS - acercamiento a la estación.

La separación longuitudinal basada an DME y/o GNSS, se aplicará entre dos aeronaves que utilicen DME, o dos aeronaves que utilicen GNSS, o entre una aeronave que emplee DME y una aeronave que use GNSS. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

MÍNIMAS DE SEPARACIÓN LONGITUDINAL BASADAS EN EL NÚMERO DE MACH EN FUNCIÓN DEL TIEMPO.- Las aeronaves con turborreactores mantendrán el número de Mach verdadero aprobado por el ATC y deberán obtener aprobación ATC antes de modificarlo. Cuando es preciso efectuar un cambio en el número de Mach (p. ej., cizalladura de viento), se notificará al piloto tan pronto como sea posible que dicha modificación se ha efectuado. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Las aeronaves establecidas en circuitos de espera adyacentes estarán separadas, excepto cuando exista separación lateral entre las áreas de espera, según lo determinado por la tripulación tecnica, por la mínima de separación vertical aplicable. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Se requerirá de la dependencia ATC en cuestión que aplique la separación por turbulencia de estela entre vuelos IFR que lleguen en aproximación visual cuando la aeronave haya notificado que tiene a la vista la aeronave precedente y que ha recibido instrucciones para que siga y mantenga su propia separación de esa aeronave. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

SEPARACIÓN MÍNIMA ENTRE AERONAVES QUE SALEN.- Se requiere un minuto de separación si las aeronaves han de volar en derrotas que divergen, por lo menos, en un ángulo de 15° inmediatamente después del despegue, de tal manera que se consiga separación lateral. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Se requieren ............. de separación cuando no exista separación vertical, si una aeronave que sale atravesara el nivel de otra que haya salido antes, y ambas vayan a seguir la misma derrota. Deben tomarse medidas para asegurar que se mantenga o aumente la separación de ............... cuando no exista separación vertical. 5 minutos - 5 NM. 5 minutos - 15 NM. 5 minutos - 5 minutos.

Si la aeronave que llega está haciendo una aproximación por instrumentos completa, la aeronave que sale puede despegar: en una dirección que difiera por lo menos en 45° respecto a la dirección de aproximación, después de que la aeronave que llega haya iniciado el viraje básico que conduce a la aproximación final, siempre que el despegue se haga por lo menos 5 minutos antes de la hora prevista para que la aeronave que llega se halle sobre el comienzo de la pista de vuelo por instrumentos. en una dirección que difiera por lo menos en 45° respecto a la dirección opuesta a la de aproximación, después de que la aeronave que llega haya iniciado el viraje básico que conduce a la aproximación final, siempre que el despegue se haga por lo menos 3 minutos antes de la hora prevista para que la aeronave que llega se halle sobre el comienzo de la pista de vuelo por instrumentos. en una dirección que difiera por lo menos en 45° respecto a la dirección opuesta a la de aproximación, después de que la aeronave que llega haya iniciado el viraje reglamentario o el viraje básico que conduce a la aproximación final, siempre que el despegue se haga por lo menos 1 minuto antes de la hora prevista para que la aeronave que llega se halle sobre el comienzo de la pista de vuelo por instrumentos.

Se aplicará una mínima separación de 2 minutos entre una aeronave LIGERA o MEDIA y una aeronave PESADA, y entre una aeronave LIGERA y una aeronave ..........., en caso de que operen en una pista con umbral de aterrizaje desplazado, cuando la llegada de una aeronave ......... siga a la salida de una aeronave PESADA y la llegada de una aeronave ............... siga a la salida de una aeronave MEDIA, si se espera que las trayectorias de vuelo previstas se crucen. PESADA - LIGERA O MEDIA - PESADA. MEDIA - LIGERA O MEDIA - LIGERA. MEDIA - LIGERA O MEDIA - MEDIA O PESADA.

Se proporcionará información sobre el tránsito esencial a los vuelos controlados pertinentes cuando constituyan entre sí tránsito esencial. Esta información se referirá inevitablemente a los vuelos controlados que hayan sido autorizados a reserva de cuidar su propia separación y permanecer en condiciones meteorológicas de vuelo visual y también siempre que se haya infringido la mínima de separación deseada. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Con el fin de facilitar la aplicación del procedimiento cuando hay que hacer un cambio de nivel considerable, puede autorizarse a la aeronave que desciende a volar a algún nivel conveniente sobre la aeronave que esté más baja, o puede autorizarse a la aeronave que sube a volar a un nivel conveniente por encima de la aeronave que esté más alta, para permitir otra verificación de la separación que se obtendrá cuando no exista separación vertical. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Excepto cuando exista separación lateral, se aplicará entre las aeronaves en circuitos de espera en vuelo y otras aeronaves que lleguen, salgan o en ruta, una separación vertical siempre que la otra aeronave en cuestión esté a menos de ......... de tiempo de vuelo del área de espera o a menos de una distancia prescrita por la autoridad. 5 minutos. 2 minutos. 10 DME.

MÍNIMAS DE SEPARACIÓN LONGITUDINAL EN FUNCIÓN DEL TIEMPO PARA AERONAVES QUE MANTIENEN EL MISMO NIVEL.- Caso de aeronaves que siguen la misma derrota se puede aplicar: 05 minutos, si las ayudas para la navegación permiten determinar frecuentemente la posición y la velocidad. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Separación lateral a estima (DR): ambas aeronaves se han establecido en derrotas que diverjan .............por lo menos y una de las aeronaves está por lo menos a una distancia de .....................o más desde el punto de intersección de las derrotas, determinándose este punto ya sea visualmente o por referencia a ..............., y se haya establecido que ambas aeronaves se están alejando de la intersección. 45º - 10 NM - una distancia GPS. 45º - 15NM - una ayuda para la navegación. 40º - 20NM - una ayuda para la navegación.

A efectos de aplicación de la separación longitudinal, el término la misma derrota tendrá el siguiente significado: derrotas en la misma dirección y derrotas intersecantes o partes de las mismas, cuya diferencia es inferior a 45° o superior a 315° y cuyo espacio aéreo protegido se superpone. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

A efectos de aplicación de la separación longitudinal, el término derrotas opuestas tendrá el siguiente significado: derrotas opuestas y derrotas intersecantes o partes de las mismas, cuya diferencia angular es superior a 135° pero inferior a 225° y cuyo espacio aéreo protegido se superpone. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Marque la expresión correcta. Se proporcionará separación vertical u horizontal: entre cualquiera de los vuelos en el espacio aéreo de Clases F y B;. entre los vuelos IFR en el espacio aéreo de Clases C, D y E;. entre los vuelos IFR y los vuelos VFR en el espacio aéreo de Clase G;.

Deberían aplicarse separaciones menores que las mínimas especificadas, siempre que circunstancias excepcionales, como la interferencia ilícita o dificultades de navegación, exijan precauciones. Sin embargo, esto debe hacerse teniendo debidamente en cuenta todos los factores pertinentes, a fin de no entorpecer la corriente del tránsito por la aplicación de separaciones excesivas. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Siempre que como resultado de falla o deterioro de los sistemas de navegación, de comunicaciones, de altimetría, de mando de vuelo, u otros, se degrade la performance de aeronave por debajo del nivel requerido .................................., la tripulación de vuelo lo notificará sin demora a la dependencia ATC en cuestión. por la MEA. para la ruta del FPL. para el espacio aéreo en el que está realizando operaciones.

Marque la expresión incorrecta. A las aeronaves que están autorizadas para emplear técnicas de ascenso en crucero se permitirá operar entre dos niveles o por encima de determinado nivel. Si es necesario cambiar el nivel de crucero de una aeronave que opera a lo largo de una ruta ATS establecida, que se extiende en parte dentro y en parte fuera del espacio aéreo controlado y donde las series respectivas de niveles de crucero no son idénticas, el cambio se efectuará, siempre que sea posible, dentro del espacio aéreo controlado. Cuando se haya autorizado a una aeronave para que entre en el área de control a un nivel de crucero superior al mínimo establecido para una parte subsiguiente de la ruta, la dependencia ATC responsable del área debería expedir a la aeronave una autorización revisada, cuando el piloto haya solicitado el cambio necesario de nivel de crucero.

La aeronave que siga un nivel de crucero tendrá normalmente prioridad sobre otras que soliciten pasar a ese nivel. Si dos o más aeronaves siguen el mismo nivel de crucero, normalmente tendrá prioridad la que vaya delante. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Siempre que las condiciones del tránsito y los procedimientos de coordinación no permitan la autorización de ascenso en crucero, la dependencia ATC normalmente asignará sólo una altura a cada aeronave fuera de su área de control, es decir, al que la aeronave entrará en la siguiente CTA, sea o no contigua. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

La separación lateral se aplicará de tal manera que .....................entre aquellas partes de las rutas previstas a lo largo de las cuales las aeronaves deben mantenerse separadas lateralmente, no sea nunca ...........que una distancia establecida para la que se tengan en cuenta las inexactitudes de navegación y un margen específico de seguridad. la distancia - mayor. las derrotas - menor. la distancia - menor.

Separación Lateral utilizando la misma ayuda o el mismo método de navegación, se aplica exigiendo a las aeronaves que sigan determinadas derrotas con una mínima de separación apropiada a la ayuda o al método de navegación empleados existe separación lateral entre dos aeronaves cuando: VOR: ambas aeronaves se han establecido en radiales que divergen en 10° por lo menos y una de las aeronaves está por lo menos a una distancia de 15 NM o más desde la instalación. VOR: ambas aeronaves se han establecido en radiales que divergen en 15° por lo menos y una de las aeronaves está por lo menos a una distancia de 15 NM o más desde la instalación. VOR: ambas aeronaves se han establecido en radiales que divergen en 5° por lo menos y una de las aeronaves está por lo menos a una distancia de 15 NM o más desde la instalación.

Separación Lateral utilizando la misma ayuda o el mismo método de navegación, se aplica exigiendo a las aeronaves que sigan determinadas derrotas con una mínima de separación apropiada a la ayuda o al método de navegación empleados existe separación lateral entre dos aeronaves cuando: NDB: ambas aeronaves se han establecido en derrotas hacia o desde el NDB que divergen en 30° por lo menos y una de las aeronaves está por lo menos a una distancia de 15 NM o más desde la instalación. NDB: ambas aeronaves se han establecido en derrotas hacia o desde el NDB que divergen en 30° o menos y una de las aeronaves está por lo menos a una distancia de 15 NM o más desde la instalación. NDB: ambas aeronaves se han establecido en derrotas hacia o desde el NDB que divergen en 20° por lo menos y una de las aeronaves está por lo menos a una distancia de 15 NM o más desde la instalación.

La separación longitudinal entre aeronaves que sigan la misma derrota o derrotas divergentes puede mantenerse mediante la aplicación del control de la velocidad incluida la técnica basada en el número de Mach. La técnica del número de Mach se aplica utilizando el número de Mach indicado. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

A los pilotos que mantengan comunicación directa entre sí, se les podrá autorizar, con conocimiento de ambos, a que mantengan una separación vertical determinada entre sus respectivas aeronaves durante el descenso. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

La separación longitudinal puede establecerse exigiendo a las aeronaves que salgan a horas determinadas, para pasar sobre un punto geográfico a una hora dada, o en el caso de aeronaves que despegan, siempre que estén en circuito de espera sobre un lugar geográfico hasta una hora determinada. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

En el caso de que una aeronave se mantenga a la espera en ruta o en un C lugar o ayuda que no sea el punto de referencia de aproximación inicial, la aeronave en cuestión recibirá tan pronto como sea posible, una hora ........................ de seguir adelante desde el punto de referencia de espera. Se informará también a la aeronave si se prevén nuevas .....................en subsiguientes puntos de referencia de espera. prevista de aproximación - aeronaves. prevista de aproximación - esperas. prevista de autorización - esperas.

Si resultara necesario para las operaciones que una aeronave que llega siga un procedimiento de aproximación por instrumentos o aterrice en una pista distinta a la inicialmente asignada, la tripulación de vuelo será informada al respecto ............ sin demora. si es posible. si es innecesario.

La hora de autorización de seguir adelante es la hora a la que se puede prever que una aeronave ingrese al punto de referencia en el que se mantuvo en espera. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

El punto de referencia de espera con el cual se relaciona una hora prevista de aproximación, habrá de identificarse junto con la hora prevista de aproximación, siempre que las circunstancias sean tales que dicha hora prevista no sea evidente para el piloto. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

En el caso de demoras, debería informarse a la aeronave -si es posible- acerca de la demora prevista y, de ser posible, deberían impartirse instrucciones o conceder la opción de reducir la velocidad en ruta a fin de reducir la espera. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Se dará la autorización a cada aeronave que se encuentre en la secuencia..................... , para que pase por el punto especificado de acercamiento a la hora previamente notificada, o ....................., después de que la aeronave que la preceda haya notificado que ha pasado por dicho punto de acercamiento. de aproximación cronometrada - a cualquier otra hora revisada. de aproximación cronometrada - a 3 minutos despúes. de aproximación - a cualquier otra hora adecuada.

Si no se establece referencia visual con el terreno antes de completar el procedimiento de aproximación, tendrá, no obstante, que completarse todo el procedimiento a menos que la aeronave solicite y obtenga permiso para una aproximación NPA. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

El piloto al mando de la aeronave en cuestión será responsable de asegurar que es aceptable la separación de una aeronave precedente de una categoría más pesada de turbulencia de estela. Si se determina que es necesaria una mayor separación, la tripulación de vuelo informará a la dependencia ATC consiguientemente, indicando sus requisitos. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Cuando en una SID se autoriza a una aeronave que sale a ascender a un nivel superior al que inicialmente se autorizó o al nivel o niveles especificados en una SID, la aeronave seguirá el perfil vertical publicado de una SID, a menos que la ATC cancele explícitamente esas restricciones. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

La dependencia APP evaluará el procedimiento de aproximación por instrumentos que haya de utilizar la aeronave que llega. La tripulación de vuelo debe solicitar un procedimiento de alternativa y, si las circunstancias lo permiten, debería recibir la autorización. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

La información referente al tránsito esencial local en conocimiento del controlador se transmitirá inmediatamente a las aeronaves que salgan y a las que lleguen. A este respecto, se entiende por tránsito esencial local, toda aeronave, .................... que se encuentre en la pista que va a utilizarse o cerca de la misma o el tránsito en el área de despegue y de ascenso inicial o en el área de aproximación final que puede constituir un peligro de ................para la aeronave que sale o que llega. y helicoptero - AIRPROX. vehículo o persona - colisión. vehículo o persona - turbulencia.

En las autorizaciones para las aeronaves que salen se especificará, de ser necesario para la separación de aeronaves,...................... y del viraje después del despegue; el rumbo o la derrota que hayan de seguirse antes de.................. de salida autorizada; el nivel que haya de mantenerse antes de continuar el ascenso hasta el nivel asignado; la hora, punto o ......................... a la cual se efectuará un cambio de nivel; y cualquier otra maniobra necesaria que esté en consonancia con las operaciones seguras de la aeronave. el sentido de despegue - interceptar la derrota - velocidad vertical de ascenso. el sentido de ascenso - interceptar la derrota - velocidad indicada. la velocidad de despegue - interceptar la derrota - velocidad vertical de ascenso.

Marque la expresión incorrecta. Cuando las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen hayan sido convenidas entre las dependencias interesadas, la torre de control de aeródromo expedirá normalmente la autorización normalizada apropiada, sin previa coordinación ni aprobación de la dependencia de control de aproximación o del ACC. El piloto dispondrá lo necesario para asegurarse de que en todo momento la dependencia de control de aproximación está informada acerca del orden en el que saldrán las aeronaves, así como acerca de la ruta ATS que hayan de utilizar. Debería requerirse una coordinación previa de las autorizaciones solamente en caso de que sea necesario o conveniente por motivos operacionales una variación de la autorización normalizada o de la transferencia normalizada de procedimientos de control.

Cuando se utilicen autorizaciones de salida de aeronaves en las que no se incluya un límite de tiempo o geográfico para un nivel inicial o intermedio, deberían prescribirse las medidas que haya de adoptar una aeronave que esté siendo objeto de falla de comunicaciones aire-tierra en caso de que la aeronave haya recibido guía vectorial radar para apartarse de la ruta especificada en su plan de vuelo vigente, en base a un acuerdo regional de navegación aérea y se incluirán en la descripción de la SID o se publicarán en la AIP. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Las dependencias de control de tránsito aéreo deberían notificar a los explotadores de las aeronaves o a sus representantes designados, si prevén demoras que excedan de minutos. 5 minutos. 10 minutos. 30 minutos.

Si las salidas se retrasan, los vuelos demorados se despacharán, normalmente, en el orden de su hora prevista de salida, pero puede seguirse un orden distinto para facilitar el mayor número de salidas con la mínima demora media y atender con la mayor amplitud posible a las solicitudes de un explotador respecto a los vuelos de tal explotador. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

No se autorizará a un vuelo IFR para que efectúe la aproximación inicial por debajo de la altitud mínima apropiada especificada por el Estado de que se trate, ni para que descienda por debajo de dicha altitud, a menos que el controlador haya determinado con certeza la posición de la aeronave mediante el uso de un sistema de vigilancia ATS, y a condición de que se haya especificado una altitud mínima inferior para ser utilizada cuando se proporcionan servicios de vigilancia ATS. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Después de efectuarse la coordinación con la dependencia de control de aproximación, la TWR podrá permitir a la primera aeronave que llegue que realice la aproximación en vez de ir a un punto de referencia de espera. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Cuando se utilicen autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan y a condición de que no se prevea ninguna demora en la terminal, el ................ expedirá normalmente autorizaciones para seguir la .................apropiada sin previa coordinación ni aprobación de la dependencia de control de aproximación o de la ................., según corresponda. TWR - STAR - ACC. ACC - SID - APP. ACC - STAR - TWR.

Cuando en una STAR se autoriza a una aeronave que llega a descender a un nivel inferior al nivel o niveles especificados en una STAR, la aeronave seguirá el perfil vertical publicado de una STAR, a menos que la ATC cancele explícitamente esas restricciones. De ser posible se aplicarán los niveles mínimos publicados basados en el margen vertical sobre el terreno. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

6.5.3.2 Los controladores ejercerán precaución cuando se inicia una aproximación visual si hay motivos para creer que la.................. en cuestión no está familiarizada con el ....................... y con los terrenos circundantes. Los controladores también deberían tomar en consideración el tránsito reinante y las condiciones meteorológicas al iniciar aproximaciones ................. tripulación de vuelo - aeródromo - visuales. tripulación de vuelo - procedimiento NPA - visuales. tripulación tecnica - aeródromo - PA.

Cambios significativos de las condiciones meteorológicas en el área de despegue, son los referentes a la dirección del viento en ruta, visibilidad, RVR o temperatura (para los aerodinos o aerostatos), y la existencia de tormentas (cumulonimbus), turbulencia moderada o fuerte, etc. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

La secuencia de aproximación se determinará de tal manera que se facilite la llegada del mayor número de aeronaves con la mínima demora media. Se concederá prioridad: a una aeronave que prevea que se verá demorada en aterrizar. a una aeronave de estado. a una aeronave en operaciones de búsqueda y salvamento.

Para fines de mantener una circulación ............... del tránsito, pueden impartirse instrucciones una aeronave para que se mantenga en una órbita en su posición actual o en cualquier otra posición, a condición de que se mantenga el ........................ de franqueamiento de obstáculos. segura - margen máximo. segura y ordenada - margen sugerido. segura y ordenada - margen requerido.

Las aeronaves deberían normalmente retenerse en el ................ designado. Se facilitará la separación mínima vertical, lateral o longitudinal requerida respecto a otras aeronaves. En las instrucciones locales se prescribirán los criterios y procedimientos para ................... de circuitos de espera adyacentes. punto de espera VMC - el uso. punto de referencia de espera - el uso simultáneo. punto de referencia de espera - el uso paralelo.

Al establecer el orden de aproximación, se tendrá en cuenta la necesidad de una separación longitudinal mayor entre aeronaves que llegan por razón de la turbulencia de estela. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Los niveles en un punto de referencia de espera o lugar de espera por referencia visual se asignarán, en la medida de lo posible, de modo que sea más fácil autorizar la aproximación de cada aeronave en su debido orden de precedencia. Normalmente, la última aeronave que llegue a un punto de referencia de espera o lugar de espera por referencia visual debería ocupar el nivel más bajo, y las siguientes aeronaves niveles sucesivamente más altos. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Si el piloto de una aeronave que está siguiendo el orden de aproximación indica su intención de esperar hasta que mejore el tiempo, o por otras razones, se aprobará tal medida. Sin embargo, cuando otras aeronaves que se hallen también en espera indiquen que intentan continuar su aproximación para aterrizar se autorizará al piloto que desea esperar para que se dirija a un punto de espera adyacente. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Al fijar el orden de precedencia para la aproximación debería acreditarse el tiempo demorado en ruta, hasta donde sea posible, a las aeronaves que hayan recibido autorización para compensar un período determinado notificado de retraso en el terminal volando a velocidad reducida de crucero en ruta. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

"Se transmitirá a la aeronave, a la mayor brevedad, la hora revisada a que se prevé la aproximación, siempre que difiera de la previamente transmitida en 2 minutos o más.". CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Deberían expedirse cambios de frecuencia a los helicópteros tripulados por un solo piloto en vuelo estacionario, o rodaje aéreo. Siempre que sea posible, deberían retransmitirse desde la dependencia ATS siguiente las instrucciones de control necesarias hasta que el piloto pueda cambiar de frecuencia. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

El movimiento de ............................ y vehículos en el área de ..................... estará sujeto a la autorización de la torre de control de aeródromo. Se exigirá al personal, incluso a los ............................ de todos los vehículos, que obtengan autorización de la torre de control de aeródromo antes de entrar en el área de maniobras. aviones - maniobras - conductores. peatones - maniobras - conductores. peatones - plataforma - propietarios.

Cuando un helicóptero solicite o necesite proseguir a baja velocidad sobre la superficie, normalmente a menos de ......... y en caso de efecto de suelo, puede autorizarse el rodaje aéreo. 10 kmh. 5 mph. 20 kts.

Cuando se utilice de acuerdo con un plan preestablecido con la ...................., no debería requerirse normalmente que el personal de mantenimiento esté en condiciones de mantener comunicación en ambos sentidos con la torre de control de aeródromo. dependencia SEI. jefatura del aeropuerto. torre de control de aeródromo.

No se permitirá a las aeronaves que se pongan en cola y esperen en el extremo de aproximación de la pista en uso mientras otra aeronave está efectuando un aterrizaje, hasta que esta última no haya pasado del punto previsto para la espera. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Cuando el controlador de tierra se encarga del control de las aeronaves en rodaje y ......................se encarga del control de las operaciones en las pistas, se coordinará el uso de una pista por parte de aeronaves en rodaje con el ..................y éste dará su aprobación. el controlador de aeródromo - el controlador de aeródromo. el controlador de aeródromo - el APP. el controlador de aeródromo - el controlador de tierra.

Cuando la comunicación mediante un sistema de señales visuales se considere adecuada, o en el caso de falla de las radiocomunicaciones, se utilizarán las señales reseñadas a continuación y con el significado que se indica para DESTELLOS BLANCOS: Desalojar el área de maniobras de conformidad con las instrucciones locales. Desalojar el área de aterrizaje de conformidad con las instrucciones ATC. Desalojar plataformas de conformidad con las instrucciones locales.

Los helicópteros con rotores articulados (generalmente diseños con tres o más palas del rotor principal) están sujetos a la resonancia de suelo y pueden, en raras ocasiones, elevarse repentinamente del suelo para evitar graves daños o destrucción. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Dependiendo de las circunstancias y de las condiciones meteorologicas, puede darse autorización a una aeronave para que se incorpore en cualquier punto al circuito de tránsito. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Sólo se aplicarán las mínimas de separación reducidas en la pista durante el día, desde..... luego de la salida del sol hasta .... antes de la puesta del sol. 05 minutos - 05 minutos. 10 minutos - 05 minutos. 30 minutos - 30 minutos.

Si una aeronave entra en el circuito de tránsito del aeródromo sin la debida autorización, no se le permitirá que aterrice si sus maniobras indican que así lo desea. Cuando las circunstancias lo justifiquen, un controlador podrá instruir a las aeronaves con quienes esté en contacto que se aparten, tan pronto como sea posible, para evitar el riesgo originado por tal operación no autorizada. En todo caso deberá suspenderse indefinidamente la autorización para aterrizar. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Una aeronave que…. o se halla en las últimas fases de una aproximación para ……tendrá normalmente prioridad sobre una aeronave que está a punto de salir desde la misma pista o una pista intersecante. llega - aterrizar. aterriza - aterrizar. despega - frustrar.

Cuando se necesite una autorización ATC antes del despegue, no se expedirá la autorización de despegue hasta que la autorización ATC haya sido transmitida a la aeronave interesada y ésta haya acusado recibo. La autorización se transmitirá a la torre de control de aeródromo con la menor demora posible después de que la torre la solicite, o antes, si no fuera posible. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

A fin de acelerar el tránsito, se puede autorizar el despegue inmediato de una aeronave antes de que ésta entre en la pista. Al aceptar tal autorización, la aeronave..... ...circulará por la calle de rodaje hasta la pista y despegará. ...circulará por la pista y despegará sin detenerse en ella. ...circulará por la calle de rodaje hasta la pista y despegará sin detenerse en ella.

Al pedirse a una aeronave que ejecute determinada maniobra de aterrizaje, se tendrán en cuenta el tipo de aeronave, la longitud de la pista, el emplazamiento de las calles de rodaje de salida, la eficacia de frenado notificada sobre la pista y sobre calles de rodaje y las condiciones meteorológicas reinantes. No se pedirá a una aeronave .................. que aterrice más allá de la zona de toma de contacto de una pista. PESADA. bimotor. de estado.

Cuando en una autorización de rodaje se incluye un límite de rodaje más allá de una pista, se incluirá .... .....una autorización explícita para cruzar o una instrucción para mantenerse en pista. .....una autorización para no cruzar la pista. .....una autorización explícita para cruzar o una instrucción para mantenerse fuera de esa pista.

Cuando la seguridad lo exija, la dependencia de control de aproximación o el ACC apropiado podrá suspender una o todas las operaciones VFR en un aeródromo o sus proximidades. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Se dará normalmente la autorización de aterrizar en directo a una aeronave que llegue ejecutando una aproximación por instrumentos a no ser que se requieran........ hacia la pista de aterrizaje. maniobras visuales. virajes IFR. trayectorias directas.

Antes de expedir una autorización de rodaje, ..................... determinará dónde está estacionada la aeronave en cuestión. Las autorizaciones de rodaje incluirán instrucciones concisas y suficiente información para ayudar a .....................a determinar la debida vía de rodaje, impedir colisiones con otras aeronaves u objetos y reducir a un mínimo la posibilidad de que la aeronave entre inadvertidamente en .................... el controlador - la tripulación de vuelo - una pista activa. el piloto - la TWR ATC - una pista. el controlador - la TWR - una TWY.

Al recibir información de que falla alguna luz, el controlador de aeródromo determinará su importancia en las operaciones, tomará las medidas pertinentes para proteger cualequier vehículo afectado e iniciará medidas para que se corrija la falla. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Las torres de control de aeródromo notificarán, de conformidad con las instrucciones locales, toda falla o irregularidad de funcionamiento de cualquier equipo, luz u otro dispositivo instalado en un aeródromo para guiar el tránsito del mismo y a las tripulaciones de vuelo o, según sea necesario, para el suministro del servicio AFIS. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Los controladores de aeródromo mantendrán bajo vigilancia constante todas las operaciones de vuelo que se efectúen en el aeródromo o en su proximidad, así como los vehículos y personal que se encuentren en el área de maniobras. Se vigilará por observación visual, aumentándola en condiciones de baja visibilidad por medio de un sistema de vigilancia ATS, de manera obligatoria. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Cuando se utilizan pistas para operaciones simultáneas, cada uno de los controladores del aeródromo debería normalmente asumir la responsabilidad de las operaciones en cada una de las pistas. ILS CAT II. de precisión. paralelas o casi paralelas.

Las torres de control de aeródromo transmitirán información y expedirán permisos a las aeronaves bajo su control, para conseguir un movimiento de tránsito aéreo seguro, ordenado y rápido en el aeródromo y en sus inmediaciones, con el fin de prevenir colisiones entre las aeronaves que vuelan dentro del área designada de responsabilidad de la torre de control, incluidos los circuitos de tránsito de aeródromo alrededor del aeródromo. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Las siguientes posiciones de las aeronaves en los circuitos de tránsito y de rodaje, son algunas en que las aeronaves reciben normalmente autorizaciones de la torre de control de aeródromo. Posición 1.- La aeronave pide autorización para iniciar el rodaje previo al despegue. Se le dan las autorizaciones correspondientes al rodaje y pista en uso. Posición 2.- Si existe tránsito que interfiera, la aeronave que vaya a salir se mantendrá en esta posición. Se ejecutará en este lugar normalmente el calentamiento de los motores, cuando sea necesario. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

La expresión pista en uso se empleará para indicar la pista o pistas que la torre de control de aeródromo considera más adecuadas, en un momento dado, para los tipos de aeronaves que se espera aterrizarán o despegarán en dicho aeródromo. Pistas separadas o múltiples pueden ser designadas como pista en uso para las aeronaves que lleguen y para las aeronaves que salgan. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Normalmente, la aeronave aterrizará y despegará contra el viento, a menos que consideraciones de seguridad, la configuración de la pista, o las condiciones meteorológicas, los procedimientos de aproximación instrumentos disponibles o las .................. determinen que otro sentido sería preferible. tripulaciones. ráfagas de viento. condiciones de tránsito aéreo.

Para ..............., se puede designar una pista para el despegue o aterrizaje adecuada a la operación, con el fin de utilizar, siempre que sea posible, las pistas que permitan a los aviones evitar las áreas sensibles al ruido durante la fase inicial de salida y la fase de ................... del vuelo. atenuar el ruido - aproximación final. evitar demoras - aproximación intermedia. atenuar el ruido - espera.

Antes del despegue, se notificará a las aeronaves las condiciones meteorológicas significativas en el área de despegue y de ascenso inicial, a menos que se sepa que la información ya ha sido recibida por la aeronave. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Se dará oportunamente información sobre el tránsito esencial local, ya sea directamente o por conducto de la dependencia ...................... cuando, a juicio de ....................., sea necesaria dicha información en interés de la seguridad, o cuando la solicite la aeronave. APP - ACC. APP - TWR. ACC - ACC.

Marque el enunciado incorrecto. Un piloto al mando puede rechazar, por motivos de seguridad operacional, una pista que se le haya designado para atenuar el ruido. No deberían elegirse, con el fin de atenuar el ruido, pistas para operaciones de aterrizaje que estén equipadas con una guía adecuada para la trayectoria de planeo o, para operaciones en condiciones IMC, un sistema APAPI. La atenuación del ruido no constituirá un factor determinante para la designación de pistas, cuando el estado de la superficie de la pista esté afectado negativamente (p. ej., con nieve, nieve fundente, hielo, agua, lodo, caucho, aceite u otras sustancias).

Se considerará información........................... sobre el tráfico la referente a toda aeronave, vehículo o personal que se hallen en el área de maniobras o cerca de ella, o al que opera en la proximidad del ................., que pueda constituir un peligro para la aeronave en cuestión. El tránsito esencial local se describirá de forma que sea fácilmente................ indispensable - espacio - separado. actual - aeródromo - identificado. indispensable - aeródromo - identificado.

Puesto que el campo de visión desde la Torre de control está normalmente restringido, el controlador se asegurará de que las instrucciones y la información acerca de elementos que requieren que la tripulación de vuelo haga uso de la detección, reconocimiento y observación por medios visuales, se expresan de forma clara, concisa y completa. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

La información esencial sobre las condiciones del aeródromo se dará a todas las aeronaves, excepto cuando se sepa que la aeronave ya ha recibido de otras fuentes toda o parte de la información. Otras fuentes incluyen los ............................, y la exhibición de señales adecuadas. ASHTAM, las AIC. NOTAM, las radiodifusiones ATIS. AIP, las AIC.

Siempre que una configuración o condición anómalas de una aeronave, incluidas condiciones tales como tren de aterrizaje desplegado o semidesplegado, o emisiones desacostumbradas de humo desde cualquier parte de la aeronave, hayan sido observadas o notificadas al controlador del aeródromo, se notificará el caso sin demora a la aeronave en cuestión. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

El chorro de los reactores, los gases de escape de turbina o las corrientes de aire de.................pueden dar lugar a velocidades del viento en zonas localizadas de suficiente intensidad para causar daño a otras......................, vehículos y personal que se encuentren dentro del área afectada. las aeronaves - hélices. la cizalladura - personas. las hélices - aeronaves.

Información esencial sobre las condiciones del aeródromo, es la necesaria para la seguridad de la operación de aeronaves, referente al área de movimiento o a las instalaciones generalmente relacionadas con ella. Por ejemplo, una obra de construcción en una calle de rodaje no conectada con la pista en uso, constituiría información esencial para ninguna aeronave. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Después de un suceso que suponga una obstrucción o una incursión en la pista, los pilotos y controladores deberán llenar un informe de incidentes de tránsito aéreo, de conformidad con el modelo de formulario de FPL. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

En caso de que el controlador del aeródromo, después de dar una autorización de despegue o una autorización de aterrizaje, advierta una incursión en la pista o la inminencia de que se produzca, o la existencia de cualquier obstáculo en la pista o en su proximidad que pondría probablemente en peligro la seguridad de un despegue o de un aterrizaje de aeronave, debería cancelar la autorización de despegue en el caso de una aeronave que sale. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

El chofer de un vehículo que dude sobre la posición del vehículo con respecto al área de maniobras inmediatamente: notificará a la dependencia ATS competente las circunstancias (incluida la última posición conocida), evacuará, en forma simultánea, a menos que la dependencia ATS indique otra cosa, el área de aterrizaje, la calle de rodaje o cualquier otra parte del área de maniobras, para alejarse a una distancia segura lo antes posible; y después....... ....abandonará el vehiculo. ....llenará su informe. ....detendrá el vehiculo.

Este viraje le hara cruzar por rumbo 153 del localizador para separación. This turn will take you throught one five tree heading of localizer due spacing. This turn will take you pass throught one five tree heading of localizer due spacing. This turn will take you cross one five tree heading of localizer due spacing.

Interrumpa transponder modo CHARLIE, indicacion erronea. Stop CHARLIE squack wrong indication. Stop squawk CHARLIE wrong indicatio. Wrong indication stop squawk CHARLIE.

Reactive transponder modo CHARLIE. Reset transponder mode CHARLIE. Reset squawk transponder mode CHARLIE. Reset squawk CHARLIE.

Notifique capacidad de transponder. report transponder capability. advise transponder capability. advise transponder capacity.

Ajuste regimen de descenso. adjust rate of descent. adjust descent rate. adjust descenting rate.

vectores para aproximacion visual pista uno cinco notifique pista a la vista. Vectoring for visual approach report runway one five in sight. Vectors for visual approach runway one five report runway in sight. Vectoring for visual approach runway one five report runway in sight.

Transponder MAYDAY codigo 7700. Transponder MAYDAY codigo 7700. Squawk MAYDAY code 7700. Squawk MAYDAY 7700.

reduzca a velocidad minima limpia. reduce minimun approach speed. reduce to clean speed. reduce to minimun clean speed.

Posicion 10 millas al norte de TIMOR. position 10 nautical milles north of TIMOR. position 10 nautical milles of TIMOR northbound. position 10 nautical milles of TIMOR.

Para indentificaciòn viire derecha rumbo 170. for identification turn left heading 170. for identification right turn heading 170. for identification turn right heading 170.

Notifique si es capaz de aceptar aproximacion visual pista uno cinco. report if able to perform visual approach to runway one five. advise ready to accept visual approach runway one five. advise able to accept visual approach runway one five.

Informacion de transito: ningùn tránsito notificado. No traffic reported. No reported traffic. Not reported traffic.

Como medida de emergencia, puede recurrirse temporalmente al uso-------------------------------------------, si no pudiera proporcionarse inmediatamente la separación normal basada en los procedimientos. de niveles de vuelo espaciados la mitad de la separación vertical mínima aplicable. de niveles de vuelo espaciados el doble de la separación vertical mínima aplicable. de niveles de vuelo espaciados 500 pies.

Vire derecha inmediatamente rumno 170 para evitar tránsito no identificado a las dos 10 milllas. right turn inmediately heading 170 to avoid unidentified traffic two o`clock 10 milles. turn right inmediately heading 170 to avoid unidentified traffic two o`clock 10 milles. turn right inmediately heading 170 to avoid traffic two o`clock 10 milles unidentified.

Interrumpa transponder. Stop squawk transponder. switch off squawk. stop squawk.

Vire izquierda 30 grados por tránsito a las dos rumbo sur. Turn left 30 degrees due traffic at two o`clock southbound. Left turn 30 degrees due traffic at two o`clock southbound. Turn left 30 degrees due traffic southbound at two o`clock.

En caso de falla de comunicaciones intercepte el localizador. if radio comunication failure intercept the localizer. if radio contact lost intercept the localizer. if radio comunication lost intercept the localizer.

La aproximación con radar de vigilancia terminará: cuando el piloto notifique que no ve la pista y puede efectuar una aproximación frustrada. cuando el piloto notifique que no ve la pista y puede efectuar una aproximación frustrada. cuando el piloto notifique que ve la pista y puede efectuar un aterrizaje visualmente.

Al proporcionar guía vectorial a una aeronave para que evite una zona de condiciones meteorológicas, el piloto debería cerciorarse de que la aeronave puede regresar a su ruta de vuelo, prevista o asignada, dentro de la cobertura del sistema de vigilancia ATS, y si esto no parece posible, informar al controlador sobre las circunstancias del caso. CIERTO. FALSO. Opcion no valida para respuesta.

La información de que es probable que una aeronave penetre en un área de condiciones meteorológicas adversas debería expedirse con tiempo suficiente para permitir que el piloto decida acerca de las medidas apropiadas que haya de tomar, incluso solicitar asesoramiento sobre la mejor forma de circunnavegar la zona de condiciones meteorológicas adversas, si así lo desea. CIERTO. FALSO. Opcion no valida para respuesta.

Cuando se observen indicaciones de posición muy próximas, o que hagan cambios similares al mismo tiempo, o cuando, por cualquier otra razón, existan dudas respecto a la identidad de la aeronave, deberían prescribirse o repetirse cambios de nivel tantas veces como sea necesario, o deberían emplearse métodos de identificación adicionales, hasta que se elimine todo riesgo de error en la identificación. CIERTO. FALSO. Opcion no valida para respuesta.

Antes de suministrar un servicio de vigilancia ATS a una aeronave, se establecerá su identificación y se informará al piloto. Posteriormente, se mantendrá la identificación hasta la terminación del servicio de vigilancia ATS. Si subsiguientemente se pierde la identificación, se ................................. y, de ser aplicable, se impartirán ................................... informará al piloto - las maniobras adecuadas. informará al piloto de esta circunstancia - los vectores requeridos. informará al piloto de esta circunstancia - las instrucciones adecuadas.

El controlador notificará, de conformidad con los procedimientos locales, cualquier falla en el equipo, o cualquier incidente que requiera investigación, o toda circunstancia que haga difícil o imposible suministrar los servicios de vigilancia ATS. CIERTO. FALSO. Opcion no valida para respuesta.

El controlador se asegurará, si lo ve conveniente, de que las funciones disponibles del sistema de vigilancia ATS, así como la información que aparece en la presentación o presentaciones de la situación es adecuada para las funciones que han de llevarse a cabo. CIERTO. FALSO. Opcion no valida para respuesta.

El valor de tolerancia utilizado para determinar que la información sobre el nivel derivada de la altitud de presión presentada al controlador es exacta, será de ............ en espacio aéreo RVSM. (±200 ft). (±300 ft). (±600 ft).

Cuando sea necesario identificar individualmente las aeronaves, se asignará a cada aeronave .......... que debería mantenerse, de ser posible, durante todo el vuelo. un codigo A2001. un codigo discreto. un codigo 7600.

Los Códigos 7700, 7600 y 7500 se reservan internacionalmente para ser utilizados por los pilotos que se encuentren en una situación de emergencia, de interferencia ilícita o de falla de la radiocomunicación, respectivamente. CIERTO. FALSO. Opcion no valida para respuesta.

Las indicaciones de posición pueden presentarse en pantalla como símbolos individuales de posición o símbolos combinados, trazas PSR y respuestas SSR. CIERTO. FALSO. Opcion no valida para respuesta.

Los sistemas SSR, especialmente aquellos que emplean la técnica por monoimpulsos o que poseen la función en Modo S, pueden utilizarse por sí solos, incluso para proveer la separación entre aeronaves, a condición de que sea obligatorio llevar instalados a bordo transpondedores SSR dentro del área y se establezca y mantenga la identificación. CIERTO. FALSO. Opcion no valida para respuesta.

Los sistemas PSR deberían emplearse para los casos en que el SSR y/o la ADS-B no satisfagan por sí solos los requisitos de los servicios de tránsito aéreo. CIERTO. FALSO. Opcion no valida para respuesta.

Interceptara localizador a 12 millas de punto de toma de contacto. you will intercept localizer 12 milles from threshold. you will intercept localizer 12 milles from touchdown. you will intercept localizer 12 milles to touchdown.

servicio radar terminado debido a terremoto. radar contact terminated due earthquake. radar service lost due earthquake. radar service terminated due earthquake.

transponder modo CHARLIE. squawk CHARLIE. squawk CHARLIE mode. squawk mode CHARLIE.

La aproximación con radar de vigilancia terminará: a una distancia de 4 km (2 NM) del punto de toma de contacto. a una distancia de 2 km (1 NM) del punto de toma de contacto. a una distancia de 1 km (0.5 NM) del punto de toma de contacto.

El controlador puede iniciar la guía vectorial de una aeronave para realizar una aproximación visual a condición de que el techo notificado esté por ________________ mínima aplicable para guía vectorial y que ________________ sean tales que se tenga una seguridad razonable de que pueda completarse una aproximación y aterrizaje por medios visuales. debajo de la altitud - las condiciones meteorológicas. encima de la altitud - la secuencia de aproximación. encima de la altitud - las condiciones meteorológicas.

"Cuando se lleve a cabo una aproximación con radar de vigilancia, el controlador cumplirá con lo siguiente: al _____________ la aproximación final, informará a la aeronave acerca del punto en que terminará la aproximación con radar de vigilancia". final o antes de finalizar. comienzo o antes de comenzar. terminar o comenzar.

Radar es un dispositivo eléctrico para la detección que proporciona información acerca de nivel, azimut y/o elevacion de objetos. CIERTO. FALSO. Opcion no valida para respuesta.

Visualización electrónica de la posición y movimiento de la aeronave y de otra información que se requiera. Presentación de la situación. Pantalla ATS. Pantalla RADAR.

Identificador convencional relativo a funciones específicas de las señales de interrogación transmitidas por un interrogador SSR. Traza radar. Codigo 7600. Modo (SSR).

Directrices impartidas por el control de tránsito aéreo con la finalidad de exigir que un piloto tome determinada medida. Vector. Instrucción del control de tránsito aéreo. Instrucción para el tránsito aéreo.

Situación que existe cuando la indicación de la posición de determinada aeronave se ve en una presentación de la situación y se identifica positivamente. Código no discreto. Vector. Identificación.

Término empleado para indicar que, para suministrar el servicio de control de tránsito aéreo, no se requiere la información que se deriva de un sistema de vigilancia ATS. Control no radar. Control no ADS. Control por procedimientos.

Equipo de radar utilizado para determinar la posición, en distancia y azimut, de las aeronaves. Radar MET. GLONASS. Radar de vigilancia.

Situación que existe cuando la posición radar de determinada aeronave se ve e identifica en una presentación de la situación. IDENT. Contacto radar. Código no discreto.

Número asignado a una determinada señal de respuesta de impulsos múltiples transmitida por un respondedor en Modo A o C. Código SSR. Código NOTAM. Transpondedor.

Distribución de frecuencias, códigos SSR, etc. a un Estado, dependencia o servicio. Identificacion. Atribución. Asignacion.

Distribución de códigos SSR o de direcciones de aeronave de 24 bits a las aeronaves, es la definición de: Identificación. Asignacion. Atribución.

Aproximación en la que la fase final se ejecuta bajo la dirección de un controlador usando radar, es una : Aproximación final. Aproximación radar. Aterrizaje radar.

Cuando el control de una aeronave identificada se transfiera a un sector de control que proporcione a la aeronave separación basada en los procedimientos, el controlador transferidor establecerá dicha separación ......................................del área de responsabilidad del controlador transferidor, o antes de que la aeronave salga del área pertinente de cobertura de vigilancia. después de que la aeronave llegue a los límites. antes de que la aeronave llegue a los límites. en el momento en que la aeronave llegue a los límites.

La aproximación con radar de vigilancia terminará: antes de que la aeronave entre en un área continuamente confusa debido a transito esencial local. antes de que la aeronave entre en un área continuamente confusa debido a ecos parásitos. antes de que la aeronave entre en un área continuamente confusa debido a comunicaciones engañosas.

Código SSR de cuatro cifras de las cuales las dos últimas no son 00 se conoce como: Código PSR. Transpondedor. Código discreto.

Radar primario de vigilancia (PSR) es el: Sistema radar de vigilancia que usa señales de VOR. Sistema radar de vigilancia que usa señales de radio reflejadas. Sistema radar de vigilancia que usa transmisores/receptores (interrogadores) y transpondedores.

Indicación visual de señales no deseadas en una presentación de la situación. Ecos parásitos radar. SCATTER. MTI.

Indicación visual, en forma asimbólica, en una presentación de la situación, de una respuesta procedente de un transpondedor SSR en respuesta a una interrogación. RESPUESTA SSR. RESPUESTA ATS. RESPUESTA PSR.

Radar secundario de vigilancia (SSR) es el: Sistema radar de vigilancia que usa señales de VOR. Sistema radar de vigilancia que usa señales de radio reflejadas. Sistema radar de vigilancia que usa transmisores/receptores (interrogadores) y transpondedores.

Los controladores que dirijan aproximaciones radar estarán en posesión de información referente a ...........establecidos para los tipos de aproximación que han de efectuarse. los procedimientos de salida/llegadas. las altitudes/alturas de franqueamiento de obstáculos. las alturas/altitudes de decisión.

A una aeronave guiada vectorialmente para interceptar una ayuda interpretada por el piloto para la aproximación final, se le darán instrucciones para que notifique cuando ............... tenga el aeródromo a la vista. se establezca en la derrota de aproximación final. tenga las luces del aeródromo a la vista.

Cuando se dé información de distancia, el controlador especificará ................... la hora prevista de aproximación. el punto o la ayuda para la navegación a que se refiera la información. la hora estimada de aproximación.

Una aproximación _____________ sólo se efectuará con equipo adecuadamente emplazado y con una presentación de la situación específicamente marcada. con radar de vigilancia. visual. de precisión.

Antes de proporcionar guía vectorial para la aproximación, o inmediatamente después de iniciar la guía vectorial, se notificará al piloto .............., así como ................ pista que haya de utilizar - el reglaje de altímetro. el tipo de aproximación - la pista que haya de utilizar. la secuencia de aproximación - la pista que haya de utilizar.

Los sistemas de vigilancia ATS utilizados en el suministro de servicios de control de aproximación corresponderán .................... que hayan de proporcionarse. a las funciones y al nivel de servicio. a las funciones y al nivel de vuelo. al criterio del controlador.

El controlador notificará su posición a las aeronaves que reciban guía vectorial para una aproximación por instrumentos, ..................., antes de comenzar la aproximación final. por lo menos una vez. por lo menos dos veces. más de dos veces.

Medio por el cual las aeronaves, los vehículos de aeródromo y otros objetos pueden transmitir y/o recibir, en forma automática, datos como identificación, posición y datos adicionales, según corresponda, en modo de radiodifusión mediante enlace de datos. ADS - B. ADS - C. RADAR PSR.

Supervisión de la trayectoria de vuelo. Empleo de sistemas de vigilancia ATS para proporcionar a las aeronaves información y asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria exacta de vuelo, incluidas las desviaciones respecto a los términos de las autorizaciones del FIS. Empleo de sistemas de vigilancia ATS para proporcionar a las aeronaves vectores sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo, incluidas las desviaciones respecto a los términos de las autorizaciones del control de tránsito aéreo no otorgadas. Ninguna de las anteriores.

La separación mínima basada en los sistemas de vigilancia ATS por estela turbulenta en base a la distancia de una aeronave pesada detrás de una aeronave pesada será de: 5NM. 4NM. 8NM.

La separación mínima basada en los sistemas de vigilancia ATS por estela turbulenta en base a la distancia de una aeronave media detrás de una aeronave pesada será de: 4NM. 5NM. 6NM.

La separación mínima basada en los sistemas de vigilancia ATS por estela turbulenta en base a la distancia de una aeronave ligera detrás de una aeronave pesada será de: 5NM. 4NM. 6NM.

En los sistemas de vigilancia ATS, la separación mínima convenida entre aeronaves que están a punto de ser transferidas y el aviso previo se determinarán teniendo en cuenta: el límite de autorización. la secuencia de aproximación. todas las circunstancias técnicas, operacionales y de otra índole, pertinentes.

Término genérico que significa, según el caso, ADS-B, PSR, SSR o cualquier sistema similar basado en tierra que permite la identificación de aeronaves. Sistema ATC. RADAR - MLAT. Sistema de vigilancia ATS.

Transponder 5640 e identifique. squawk 5640 and ident. Squawk 5640 for ident. squawk 5640 for identification.

Altitud de franqueamiento de obstáculos (OCA) o altura de franqueamiento de obstáculos (OCH), se define: La altitud más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos. La altura más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos. La altitud más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para anular los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos.

Aeródromo de alternativa posdespegue, esta definido como: Aeródromo de alternativa en el que podría despegar una aeronave si esto fuera necesario. Aeródromo al que no podría dirigirse una aeronave cuando fuera posible dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo. Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después del despegue y no fuera posible utilizar el aeródromo de salida.

El servicio de control de aproximación lo suministrará: una torre de control de aeródromo o un ACC cuando sea necesario o conveniente combinar bajo la responsabilidad de una dependencia las funciones de servicio de control de aproximación y las de servicio de control de aeródromo o servicio de control de área; o una dependencia de control de aproximación, cuando sea necesario o conveniente establecer una dependencia separada. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación referidas a la estación, o dentro de los límites de las posibilidades de las ayudas autónomas, o de una combinación de ambas. FMS. RNAV. ATIS.

Plan de vuelo presentado, se define: Plan de vuelo, tal como ha sido presentado a la dependencia ATS por el piloto o su representante designado, sin ningún cambio subsiguiente. Plan de vuelo RPL. Plan de vuelo, tal como ha sido presentado a la dependencia ACC por el representante designado, con los cambios subsiguientes.

Combustible mínimo, se define como: Término utilizado para describir una situación en que el combustible de la aeronave se acaba. Término utilizado para describir una situación en que el combustible restante de la aeronave es tal que un retraso puede aceptarse. Término utilizado para describir una situación en que el combustible restante de la aeronave es tal que poco o ningún retraso puede aceptarse.

Procedimiento de espera. Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio aéreo especificado, mientras espera una autorización posterior. Procedimiento de aproximación por instrumentos en el que se utiliza guía lateral y vertical, y que satisface los requisitos establecidos para las operaciones de aproximación y aterrizaje de precisión. Maniobra que mantiene a la aeronave dentro de un espacio aéreo especificado, para luego despegar.

Procedimiento de aproximación con guía vertical (APV), es el: "Procedimiento de aproximación por instrumentos en el que se utiliza guía lateral y vertical de precisión con los mínimos determinados por la categoría de operación.". Procedimiento de aproximación por instrumentos en el que se utiliza guía PA, y que satisface los requisitos establecidos para las operaciones de aproximación y aterrizaje de precisión. Procedimiento de aproximación por instrumentos en el que se utiliza guía lateral y vertical, pero que no satisface los requisitos establecidos para las operaciones de aproximación y aterrizaje de precisión.

Se define como la visibilidad hacia adelante desde el puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo. Visibilidad y/o RVR. Visibilidad en tierra. Visibilidad en vuelo.

Medio por el cual las aeronaves, los vehículos de aeródromos y otros objetos pueden transmitir y/o recibir, en forma automática, datos como identificación, posición y datos adicionales, según corresponda, en modo de radiodifusión mediante enlace de datos. ADS -B. ADS -C. RVSM.

Se define como el empleo de sistemas de vigilancia ATS para proporcionar a las aeronaves información y asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo, incluidas las desviaciones respecto a los términos de las autorizaciones del control de tránsito aéreo otorgadas. Supervisión de FPL Radar PSR Supervisión de la trayectoria de vuelo. Radar PSR. Supervisión de la trayectoria de vuelo.

Tramo de aproximación inicial, se define: Fase de un procedimiento de aproximación NPA entre el punto de referencia de aproximación inicial y el punto de referencia de aproximación frustrada o, cuando corresponda, el punto de referencia de aproximación final. Fase de un procedimiento de aproximación por instrumentos entre el punto de referencia de aproximación inicial y el punto de referencia de aproximación intermedia o, cuando corresponda, el punto de referencia de aproximación final. Fase de un procedimiento de aproximación de precisión entre el punto de referencia de aproximación inicial y el punto de referencia de aproximación frustrada o, cuando corresponda, el FAP.

Término empleado para referirse a un servicio proporcionado directamente mediante un sistema de vigilancia ATS, corresponde a: Servicio SAR. Servicio anticolisión ATS. Servicio de vigilancia ATS.

Rodaje aéreo, se define: Movimiento de un helicóptero o VTOL por encima de la superficie de un aeródromo, normalmente con efecto de suelo y a una velocidad respecto al suelo normalmente inferior a 20 kt. Movimiento de un helicóptero o VTOL por encima de la superficie de un aeródromo, normalmente con efecto de suelo y a una velocidad respecto al suelo inferior a 05 kt. Movimiento de un helicóptero o VTOL por encima de la superficie de un aeródromo, normalmente con efecto de suelo y a una velocidad respecto al suelo normalmente mayor a 20 KMH.

En el caso de que haya una demora de más de 10 minutos respecto a la hora prevista de fuera calzos, para un vuelo controlado, o de una hora para un vuelo controlado para el que se haya presentado un plan de vuelo, el plan de vuelo debería enmendarse, o debería presentarse un nuevo plan de vuelo cancelando el antiguo, según proceda. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

El controlador escuchará la colación para asegurarse de que la tripulación de vuelo ha acusado recibo correctamente de la restricción y adoptará medidas inmediatas para detectar cualquier discrepancia. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

A reserva de limitaciones del espacio aéreo, de la carga de trabajo del ATC y de la densidad de tránsito, y a condición de que pueda efectuarse la coordinación de forma oportuna, se ofrecerá siempre que sea posible a una aeronave el encaminamiento por ............. la ruta STAR. la ruta FPL o RPL. la ruta más directa.

Cuando el aeródromo de destino esté situado fuera del espacio aéreo controlado, la dependencia ATC responsable del último espacio aéreo controlado por el que haya de pasar la aeronave expedirá una autorización apropiada al vuelo hasta el límite de dicho espacio aéreo controlado. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Punto determinado de la trayectoria de vuelo de una aeronave, en el que la responsabilidad de proporcionar servicio de control de tránsito aéreo a la aeronave se transfiere de una dependencia o posición de control a la siguiente. Punto de transferencia de Aeronaves. Punto de transferencia de control. Punto coordinado.

Punto designado destinado a proteger una pista, una superficie limitadora de obstáculos o un área crítica o sensible para los sistemas ILS/MLS, en el que las aeronaves en rodaje y los vehículos se detendrán y se mantendrán a la espera, a menos que la torre de control de aeródromo autorice otra cosa. Franja de pista. Holding. Punto de espera de la pista.

Sistema anticolisión de a bordo, se define: Sistema de aeronave basado en señales de transpondedor del radar secundario de vigilancia que funciona independientemente del equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de transpondedores SSR. Sistema de aeronave basado en señales de transpondedor del radar primario de vigilancia que funciona independientemente del equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de transpondedores. Sistema de aeronave que funciona independientemente del equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de altimetro.

Por acuerdo previo entre ..................., las aeronaves que operen ateniéndose a un horario establecido pueden, si la ruta propuesta atraviesa más de un área de control, ser autorizadas a volar con escalas dentro de otras áreas de control, pero únicamente después de haberse coordinado entre los ACC interesados. dependencias ATC y los explotadores. dependencias AFIS y los explotadores. dependencias los explotadores y la Torre.

Los .............enviarán, salvo que se hayan implantado procedimientos que prevean el uso de autorizaciones de salida normalizada, la autorización a las dependencias de .................... o a las torres de control de aeródromo, con la menor demora posible, después de recibir la petición de estas dependencias, o antes si es factible. Pilotos - APP. ACC - APP. FIC - AFIS.

Cuando se especifique en el plan de vuelo que la parte inicial del vuelo estará sujeta al ATC, y que la parte subsiguiente no estará sujeta a control, la aeronave obtendrá la autorización hasta el nivel de transición. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

La expedición de autorizaciones por las dependencias de control de tránsito aéreo significa que las aeronaves están autorizadas para continuar, pero solamente en lo que respecta al tránsito aéreo conocido. Las autorizaciones no dan derecho a transgredir ninguna regla aplicable al fomento de la seguridad del vuelo o a otros fines, ni las autorizaciones eximen al piloto al mando de ............. ninguna coordinación en caso de transgresión de las reglas y reglamentos aplicables. ninguna responsabilidad en caso de aeronaves extraviadas. ninguna responsabilidad en caso de transgresión de las reglas y reglamentos aplicables.

Los ajustes de la velocidad deberían limitarse a los necesarios para establecer o mantener una separación mínima deseada o una distancia entre aeronaves. Debería evitarse impartir instrucciones que impliquen .......... cambios frecuentes de la velocidad, incluidos los aumentos y disminuciones alternados de velocidad. .... cambios frecuentes de la velocidad, incluidos los aumentos y disminuciones alternados de ascenso. .... cambios frecuentes de la velocidad, incluidos los aumentos y disminuciones alternados de rumbos.

Cuando así lo solicite la tripulación de vuelo, deberá darse a las aeronaves autorización para ascender en crucero si las condiciones del tránsito y la coordinación de los procedimientos lo permiten. Dichas autorizaciones deberán permitir el ascenso en crucero por encima de un nivel especificado, o entre niveles especificados. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Para establecer una separación deseada entre dos o más aeronaves, el controlador debería en primer lugar, o bien reducir la velocidad de la última aeronave o bien aumentar la velocidad de la segunda aeronave, después ajustar las velocidades de las otras aeronaves. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Si no se recibe un informe de posición a la hora prevista, las medidas subsiguientes de control no se basarán en la suposición de que la hora prevista es exacta. Inmediatamente se tomarán medidas para obtener el informe si es probable que afecte al control de otras aeronaves. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Los datos básicos del plan de vuelo que sean necesarios para el control de tránsito aéreo se proporcionarán al primer centro de control en ruta, por lo menos..... minutos antes del vuelo, y a los siguientes centros por lo menos ..........minutos antes de que la aeronave penetre en la zona de jurisdicción correspondiente, con el fin de que se preparen para la transferencia de control. 20 - 30. 30 - 25. 30 - 20.

La dependencia que suministre servicio de control de aproximación, asumirá el control de las aeronaves que ............, siempre que se le hayan transferido tales aeronaves, al llegar éstas al punto, nivel o momento acordados de transferencia de control, y seguirá controlándolas durante la aproximación al aeródromo. salen. llegan. realizan aproximacion frustrada.

Cuando lo solicite el explotador de que se trate, los mensajes de movimiento transmitidos progresivamente entre las dependencias ATS interesadas, y referentes a aeronaves a las que dicho explotador preste servicio de control, se pondrán obligatoriamente a disposición del explotador o de su representante designado, de acuerdo con los procedimientos convenidos localmente. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Cuando lo justifique la necesidad de darles curso especial, a los mensajes transmitidos por intermedio de la AFTN debería asignárseles el indicador de ......en vez del indicador de prioridad normal. prioridad GG. prioridad FF. prioridad DD.

Las dependencias ATC notificarán inmediatamente de conformidad con instrucciones locales cualquier falla o irregularidad en los sistemas ........así como de cualquier otro sistema o equipo importantes para la seguridad que pudieran tener efectos adversos en la seguridad o eficiencia de las operaciones de vuelo o del suministro del servicio ........ CNS - AFIS. GNSS - ATS. CNS - ATC.

Debería permitirse que la aeronave que llega se mantenga en una configuración limpia por un período tan prolongado como sea posible. Por debajo de FL 150, pueden aplicarse reducciones de velocidad de aeronaves de turborreacción a no menos de 220 kt TAS, que normalmente se acercará mucho a la velocidad mínima de las aeronaves de turborreacción en una configuración limpia. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Cuando se utilizan fichas de progreso del vuelo (FPS), debería por lo menos haber FPS para cada vuelo. El número de FPS para cada vuelo será suficiente para satisfacer los requisitos de la dependencia en cuestión. dos - AFIS. una - ATS. tres - MET.

Las dependencias ATS apropiadas determinarán el nivel de transición que haya de utilizarse en las proximidades del aeródromo o aeródromos de que se trate y, cuando proceda el área de control de terminal de que se trate durante el período de tiempo apropiado, a base de los informes ................ y la presión al nivel medio del mar pronosticada si se requiere. QFE. QNH. QNE.

"Las mínimas de separación por estela turbulenta se basarán en la clasificación de tipos de aeronaves en las tres categorías siguientes, según su masa máxima certificada de despegue: PESADA (H) todos los tipos de aeronaves de 136 000 kg o más; MEDIA (M) los tipos de aeronaves de masa inferior a 136 000 kg y de más de 7 000 kg; y LIGERA (L) los tipos de aeronaves de 7 000 kg o menos.". CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Cuando una dependencia ATS tenga información de que es probable que se encuentren condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos a lo largo de la ruta de vuelo, estos datos deberían notificarse, de ser posible, a los pilotos que desearan pasar de.......... ---- reglas IFR a reglas VFR. ---- reglas IMC a reglas VMC. ---- reglas VFR a reglas IFR.

La tripulación de vuelo informará a la dependencia ATC de que se trate si, en cualquier momento, no puede cumplir con una determinada velocidad vertical de ascenso o de descenso. En tales casos, el controlador aplicará sin demora un método de alternativa para lograr ......... .... un nuevo plan de vuelo. ... un rumbo divergente. .... una separación mínima adecuada entre las aeronaves.

La tripulación de vuelo, cuando se le asigne mantener una velocidad, incluirá esta velocidad en sus informes de posición. La velocidad asignada también se incluirá en la llamada inicial después de un cambio de canal de comunicaciones orales aire-tierra, se requiera o no un informe de posición completo. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

La transferencia de comunicaciones al controlador de aeródromo debería realizarse en tal punto, nivel o momento en el que puedan expedirse a la aeronave oportunamente la autorización para aterrizar u otras instrucciones, así como información ................. acerca del tránsito esencial local. sobre las condiciones VMC. esencial IFR.

Operaciones simultáneas en pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando una de las pistas se utiliza exclusivamente para aproximaciones y la otra exclusivamente para salidas. Operaciones a pistas paralelas. Operaciones paralelas dependientes. Operaciones paralelas segregadas.

Vuelo VFR al que el control de tránsito aéreo ha concedido autorización para que se realice dentro de una zona de control en condiciones meteorológicas inferiores a las VMC. Es la definición de: Vuelo VFR en ruta inferior. Vuelo IMC especial. Vuelo VFR especial.

Información de tránsito, se define como;. Información expedida por una dependencia de servicios de tránsito aéreo para alertar al piloto sobre otro tránsito conocido u observado que pueda estar cerca de la posición o ruta previstas de vuelo y para ayudar al piloto a evitar una colisión. Información esencial expedida por una dependencia AFIS para alertar al piloto sobre otro tránsito desconocido que pueda estar cerca de la posición o ruta previstas de vuelo. Información esencial en ruta.

En los vuelos IFR, es la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre un punto designado, definido con referencia a las ayudas para la navegación, a partir del cual se iniciará un procedimiento de aproximación por instrumentos, o, si el aeródromo no está equipado con ayudas para la navegación, la hora a la cual la aeronave llegará sobre el aeródromo. Hora controlada. Hora de aterizaje. Hora prevista de llegada.

Gestión del tránsito aéreo, se define como: Suministro de instalaciones y servicios sin discontinuidades en colaboración con todos los interesados y funciones de a bordo y basadas en tierra. Administración dinámica e integrada segura, económica y eficiente del tránsito aéreo y del espacio aéreo, que incluye los servicios de tránsito aéreo, la gestión del espacio aéreo y la gestión de la afluencia del tránsito aéreo, mediante el suministro de instalaciones y servicios sin discontinuidades en colaboración con todos los interesados y funciones de a bordo y basadas en tierra. Administración del tránsito aéreo y del espacio aéreo, que incluye los servicios AFIS.

Duración total prevista, se define como: En el caso de los vuelos VFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue para llegar al punto designado, definido con relación a las ayudas para la navegación, desde el cual se tiene la intención de iniciar un procedimiento de aproximación por instrumentos o, si no existen ayudas para la navegación asociadas con el aeródromo de destino, para llegar a la vertical de dicho aeródromo. En el caso de los vuelos VFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue para llegar a la vertical de la radioayuda. En el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue para llegar al punto designado, definido con relación a las ayudas para la navegación, desde el cual se tiene la intención de iniciar un procedimiento de aproximación por instrumentos o, si no existen ayudas para la navegación asociadas con el aeródromo de destino, para llegar a la vertical de dicho aeródromo.

Dependencia/controlador transferidor, se define como: Dependencia de control de tránsito aéreo (o controlador de tránsito aéreo) que está en vías de transferir la responsabilidad de proporcionar servicio FIS, a la dependencia ATS que le sigue a lo largo de la ruta de vuelo. Dependencia de control de tránsito aéreo (o controlador de tránsito aéreo) que está en vías de transferir la responsabilidad de proporcionar servicio de control de tránsito aéreo a la aeronave, a la dependencia de control de tránsito aéreo (o al controlador de tránsito aéreo) que le sigue a lo largo de la ruta de vuelo. Dependencia que está en vías de transferir la responsabilidad de proporcionar servicio de control de tránsito aéreo a la aeronave, a la dependencia de control de tránsito aéreo que le sigue en aproximación.

Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición vertical de una aeronave por referencia a altitudes, es la definición de: Altitud de transición. Nivel de vuelo. Altitud minima de autorización.

Cuando la autoridad o autoridades ATS competentes lo consideren necesario, coordinación entre las dependencias ATS que suministran servicio de información de vuelo en .................... contiguas, se efectuará respecto a los vuelos ...................., a fin de asegurar servicio de información de vuelo continuo a dichas aeronaves en áreas especificadas, o a lo largo de rutas especificadas. Tal coordinación se llevará a cabo de conformidad con un acuerdo entre las dependencias ........... interesadas. FIR - VFR e IFR - ATS. FIC - VFR - ATS. FIR - IFR y VFR - FIS.

La dependencia que suministra servicio de control de aproximación retendrá el control de las aeronaves que lleguen hasta que éstas se hayan transferido a la torre de control del aeródromo .... ...y estén a la vista. ...y estén en comunicación con la misma. ...y estén en tierra.

En circunstancias en que una aeronave se encuentre en situación de emergencia o haya comunicado que dispone de combustible mínimo, o en cualquier otra situación en que la seguridad de la aeronave no esté garantizada, la dependencia transferidora notificará a la dependencia aceptante, a cualquier otra dependencia ATS a la que pueda incumbirle el vuelo y, de ser necesario, a los RCC conexos el tipo de emergencia y las circunstancias en que se encuentra la aeronave. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

La información de RPL y de control se transmitirá con anticipación suficiente para que la dependencia o dependencias receptoras puedan recibir los datos para que se efectúe la coordinación necesaria entre las dos dependencias interesadas. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Se utilizarán las señales radiotelefónicas de socorro (MAYDAY) o ......................, según se considere apropiado, y se las pronunciará ............ veces, preferentemente. Las medidas siguientes que adopte la dependencia de .............. con respecto a la aeronave se basarán en las intenciones del piloto y la situación general del tránsito aéreo. de urgencia (PAN PAN) - diez - ATC. de urgencia (PAN PAN) - tres - ATC. de urgencia - tres - FIS.

Si no es de carácter inmediato el momento o punto de transferencia de control, la dependencia ATC aceptante no alterará la autorización de la aeronave antes del momento o punto convenido para la transferencia de control sin la aprobación de la dependencia transferidora. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Si la transferencia de comunicaciones se usa para transferir una aeronave a una dependencia ATC receptora, deberá asumirse la responsabilidad del control sino hasta el momento de cruzar el límite del área de control u otro punto de transferencia de control que se especifique en el acuerdo celebrado entre las dependencias ATC. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

"Normalmente no se requerirá que la dependencia ATC aceptante notifique a la dependencia transferidora que se ha establecido comunicación por radio o de datos con la aeronave que se transfiere y que ha asumido el control de la misma, a no ser que se especifique de otro modo por acuerdo entre las dependencias ATC interesadas. La dependencia ATC transferidora notificará a la dependencia aceptante si no se ha establecido de la forma prevista la comunicación con la aeronave.". CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Cuando un vuelo controlado deje de serlo, es decir, porque abandone el espacio aéreo controlado o porque anule su vuelo............ y continúe como vuelo ......... en un espacio aéreo en que los vuelos VFR no estén controlados, la dependencia ATC de que se trate se asegurará de que la información pertinente sobre el vuelo se comunique a las dependencias ................. encargadas de la prestación de servicios de información de vuelo y de alerta para la parte restante del vuelo, a fin de asegurar la prestación de dichos servicios a la aeronave. VFR - ATS - IFR. VFR ESPECIAL - VFR - APP. IFR - VFR - ATS.

La responsabilidad del control de una aeronave se transferirá de una ................ a la siguiente al momento de cruzar el límite común de dos ................., según lo determine la dependencia que tenga el control de la aeronave, o en otro punto o momento, de acuerdo con lo convenido entre las ................... dependencia ATC - áreas de control - dos dependencias. dependencia ATS - APP - dependencias. dependencia ATC - áreas de control - dependencias ALR.

Si no se especifica la hora del despegue, la fijará la dependencia que dé…….. cuando sea necesario para coordinar la salida con el tránsito que se le haya transferido. el FIS. el servicio de control de aérodromo. el servicio de control de aproximación.

Un ACC puede transferir el control de las aeronaves directamente a las torres de aeródromo.... ....previa coordinación con la dependencia que proporciona servicios de control de área si hay que hacer toda la aproximación en condiciones meteorológicas de vuelo visual. ....previa coordinación con el FIC, si hay que hacer toda la aproximación en condiciones meteorológicas de vuelo visual. ....previa coordinación con la dependencia que proporciona servicios de control de aproximación, si hay que hacer toda la aproximación en VMC.

Las dependencias ATS proporcionarán asesoramiento o propondrán ninguna medida que haya de adoptar la tripulación de vuelo en relación con un artefacto explosivo. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Si el piloto de una aeronave que se enfrenta a una situación de emergencia ha recibido anteriormente instrucciones del ATC para activar el transpondedor en un código específico, se mantendrá normalmente tal código a no ser que en circunstancias especiales el piloto haya decidido o recibido instrucciones para actuar de otro modo. Cuando el ATC no haya solicitado que se ponga un código, el piloto pondrá el respondedor al Código 7600 en Modo S. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Siempre que se sepa, o se sospeche, que se está cometiendo un acto de interferencia ilícita o se haya recibido un aviso de amenaza de bombas en una aeronave, las dependencias ATS atenderán prontamente las peticiones o las necesidades previstas de la aeronave, incluyendo las solicitudes de información correspondiente a los servicios e instalaciones de navegación aérea, a los procedimientos y servicios a lo largo de la ruta de vuelo y en cualquier aeródromo de aterrizaje previsto, y tomarán las medidas que sean necesarias para acelerar la realización de todas las fases del vuelo. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Una aeronave puede ser considerada como aeronave extraviada por una dependencia ATS y simultáneamente como aeronave no identificada por otra dependencia. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

La asistencia a un vuelo VFR solamente debería proporcionarse usando un sistema de vigilancia ATS a solicitud o........ ...cuando el piloto está en desacuerdo. ...cuando el ACC está de acuerdo. ...cuando el piloto está de acuerdo.

Procedimientos para desviarse por condiciones meteorológicas.- Cuando el piloto inicia las comunicaciones con el ATC, puede obtener una respuesta rápida indicando ......... para indicar que desea que se otorgue prioridad en la frecuencia y para la respuesta del ATC. DESVIACIÓN REQUERIDA POR CONDICIONES VMC". DESVIACIÓN REQUERIDA POR CONDICIONES METEOROLÓGICAS". DESVIACIÓN REQUERIDA POR TRANSITO".

En cuanto se sepa que la comunicación en ambos sentidos ha fallado, se tomarán medidas para cerciorarse de si la aeronave puede recibir las transmisiones de la dependencia del control de tránsito aéreo pidiéndole que ejecute una maniobra especificada que pueda observarse por radar o ADS-B, o que transmita, de ser posible, una señal especificada con el fin de indicar que acusa recibo. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Como resultado de la utilización de sistemas de navegación de alta precisión [tal como el GNSS] por un porcentaje creciente de aeronaves se ha reducido la magnitud de los desplazamientos laterales con respecto al eje de la ruta y, en consecuencia, han aumentado las probabilidades de colisión en caso de producirse una pérdida de separación vertical entre aeronaves en la misma ruta. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

reconocerse que existe la posibilidad de que un vuelo VFR se extravíe como resultado de encontrarse con condiciones meteorológicas adversas. Deben proporcionarse al piloto informes e información acerca de aeródromos convenientes en las cercanías en los que existan condiciones ............... VMC. IFR. IMC.

Toda aeronave que haya sido observada, o con respecto a la cual se haya notificado que vuela en una zona determinada pero cuya identidad no haya sido establecida. Se define como: Aeronave sin código SSR. Aeronave NORDO. Aeronave no identificada.

Deberá presentarse, normalmente a la dependencia ATS interesada, una notificación de incidente de tránsito aéreo en el caso de incidentes que estén específicamente relacionados con el suministro de servicios de tránsito aéreo en los que se haya producido un AIRPROX, obstrucción en la pista, incursión en la pista u otras dificultades graves que hayan puesto en peligro a las aeronaves, por ejemplo, debido a, entre otros, procedimientos erróneos, incumplimiento de los procedimientos o falla de las instalaciones terrestres. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Si en una situación de emergencia no es posible asegurarse de que pueda mantenerse la separación horizontal aplicable, puede utilizarse una separación de emergencia que sea la mitad de la mínima aplicable de separación vertical, es decir 150 m (500 ft) entre aeronaves en espacio aéreo en el que se aplica una separación mínima vertical de 300 m (1 000 ft) y de 300 m (1 000 ft) entre aeronaves en el espacio aéreo en el que se aplica una mínima de separación vertical de 600 m (2 000 ft). CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

En caso de que se genere una STCA respecto a vuelos controlados, el controlador tomará cuando pueda medidas para asegurarse de que no se infringen las mínimas de separación aplicables. Después de la generación de una STCA, solamente debería exigirse que los controladores completen un informe de incidente de tránsito aéreo si ha habido una infracción del OCA. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Cuando el piloto notifica un aviso de resolución ACAS (RA), el controlador no tratará de modificar la trayectoria de vuelo de la aeronave hasta que el piloto informe ..... .."reanudo vuelo". ."conflicto terminado". .."traffic factor".

La generación de avisos de altitud mínima de seguridad es una función del sistema de procesamiento de datos radar ATC. El objetivo de la función MSAW es prestar ayuda para impedir accidentes de impacto con el suelo sin pérdida de control (CFIT) generando oportunamente un aviso de la posible infracción de una altitud mínima de seguridad. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Sólo la dependencia ACC puede dar instrucciones a una aeronave de cambiar su tipo de distintivo de llamada radiotelefónico (RTF) en aras de la seguridad, cuando el parecido de los distintivos de llamada RTF de dos aeronaves pudiera llevar a confusión. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Los ................ no se utilizarán en vuelos que no sean los.............. regulares realizados en el mismo día (o en los mismos días) de semanas consecutivas y en ..................ocasiones por lo menos, o cotidianamente durante un período de por lo menos .................... días consecutivos. Los elementos de cada plan de vuelo deberán tener un alto grado de estabilidad. FPL - VFR - 10 - 10. RPL - VFR - 10 - 20. RPL - IFR - 10 - 10.

Si un avión bimotor aplica los procedimientos de contingencia como resultado del apagado o falla de un motor de un sistema crítico ............, el piloto debería informar al ATC lo más pronto posible acerca de la situación, recordándole el tipo de aeronave de que se trata y solicitando que se dé curso inmediato a su mensaje. RVSM. RNAV. de ETOPS.

Los límites horizontales del área dentro del cual se requiere que el resto del tránsito mantenga una separación vertical apropiada se extiende por ..... a ambos lados de la derrota por la que vuela la aeronave que está realizando el vaciado de combustible, desde ............. en adelante hasta ............... a lo largo de la derrota por detrás de ella (incluidos los virajes). 9 NM - 20 NM - 40 NM o 13 minutos. 10 NM - 10 NM - 50 NM o 15 minutos. 15 NM - 10 NM - 50 NM o 15 minutos.

Cuando se abandone una derrota asignada para alcanzar y mantener la derrota con separación lateral de ....................., la tripulación de vuelo debería, siempre que sea posible, evitar ángulos de inclinación lateral que le harían salirse de la derrota que ha de alcanzar, especialmente en el espacio aéreo donde se aplica una separación lateral mínima de................. 15 NM - 30 NM. 28 NM - 30 NM. 17 NM - 20 NM.

En el caso de una aeronave en vuelo que solicite una autorización inicial cuando el tiempo de vuelo hasta el límite de un área de control adyacente es inferior a una mínima especificada, se mantendrá a la aeronave dentro del área de control de la dependencia ATC que transfiere hasta que pueda transmitirse información de plan de vuelo y de control junto con una solicitud de aprobación y efectuarse la coordinación con la dependencia ATC adyacente. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Cuando se tenga noticia de que una aeronave está realizando un descenso de emergencia a través de otro tránsito, se tomarán inmediatamente todas las medidas posibles para salvaguardar ...... ...a la aeronave en ascenso. ...a la aeronave. ...a todas las aeronaves afectadas.

Las dependencias ATC, en la medida de lo posible, establecerán y aplicarán procedimientos normalizados para la coordinación y transferencia del control de los vuelos a fin de evitar, entre otras cosas, la necesidad de coordinación oral. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva de transición entre ese pavimento y el terreno adyacente. franja de pista. margen. berma.

La indicación que proporciona el PAPI a un piloto, indicándole que se encuentra ligeramente bajo la pendiente de aproximación es: 3 luces blancas y una roja. 2 luces blancas y dos rojas. 3 luces rojas y una blanca.

Franja de pista: Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese, destinada a: Reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista. Proteger a los vehículos que ruedan hacia una plataforma. Colocar las luces del aeródromo.

Conjunto mínimo de parámetros requerido para definir la ubicación y orientación del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia mundial. Referencia cartográfica. Referencia geodésica. Referencia geográfica.

El área rectangular definida en el terreno situado a continuación del recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido, se abrevia: SWY. CWY. RESA.

El área rectangular definida en el terreno designada como área adecuada sobre la cual un avión puede efectuar parte del ascenso inicial hasta una altura especificada, se abrevia: SWY. CWY. RESA.

El sistema PAPI se coloca normalmente al lado derecho de la pista de aterrizaje. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

La pendiente y la altura de la superficie cónica de una pista de aproximación de precisión con número de clave 4, son respectivamente: 5 % - 100m. 5 % - 75 m. 10 % - 100 m.

El área simétrica respecto a la prolongación de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el riesgo de daños a un avión que efectúe un aterrizaje demasiado corto o demasiado largo, se abrevia: SWY. CWY. RESA.

La pendiente de la Superficie de Transición de una pista de aproximación de precisión de número de clave 4, es de: 14.3 %. 20%. 13.4%.

La parte de una franja que comprenda una pista de vuelo visual de número de clave 4, debería proveer un área nivelada desde el eje de la pista, de por lo menos......metros. 150. 75. 50.

La Superficie Horizontal Interna de una pista de aproximación de precisión de número de clave 4, se extiende con un radio de: 4000 m. 5000 m. 6000 m.

La pendiente longitudinal de una pista de número de clave 4, no debería exceder de: 3%. 2%. 1%.

La clave de referencia del aeródromo está compuesta por elementos que se relacionan con las características y dimensiones de: la pista. el avión. el aerodromo.

Aeródromo o área definida sobre una estructura destinada a ser utilizada, total o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helicópteros, es la definición de: FATO. Helipuerto. Heliplataforma de operaciones.

Toda franja de una pista de número de clave sea 3 o 4 se extenderá antes del umbral y más allá del extremo de la pista, hasta una distancia de por lo menos: 30 m. 60 m. 45 m.

Las dimensiones mínimas de la RESA de una pista de 45m de ancho y con número de clave 4, son.............(longitud / anchura). 90 m x 60 m. 60 m x 90 m. 90 m x 90m.

La Superficie Cónica de una pista de aproximación de precisión con número de clave 4 tiene un radio de, por lo menos: 4000 m. 5000 m. 6000 m.

La elevación del aeródromo esta referida a la elevación del punto más alto: del aerodromo. del área de aterrizaje. de la pista de aterrizaje.

La distancia declarada que contiene a la zona de parada asociada a la pista se abrevia como: ASDA. TORA. TODA.

El AIRAC es la información distribuída por la dependencia AIS por lo menos con 42 días de anticipación respecto a la fecha de entrada en vigor, de forma que los destinarios puedan recibirla por lo menos con : 18 dias. 28 dias. 38 dias.

La ampliación del codigo NOTAM en lo que respecta a las 3ra. y 4ta. letra se Ubicará: Delante del código. No corresponde la ampliación. Después del código.

En la sección AD de la AIP encontramos: La lista de los puntos de notificación obligatorios. Las cartas VAC. La lista de ayudas a la aeronavegación.

Se pondrá a disposición de las tripulaciones de vuelo una recapitulación de los NOTAM vigentes y demas información de carácter urgente en forma de: Boletín de información previa al vuelo. Suplemento. AIC.

El plan de vuelo y su contenido, en que parte de la AIP está en la sección: AD. ENR. GEN.

La clasificación del espacio aéreo ATS lo encontramos en la AIP sección: ENR. GEN. AD.

El Servicio de Información Aeronáutica es una consecuencia de: De los acuerdos suplementarios OACI. De los privilegios y aplicativos OACI. De las SARP de la OACI.

Luces de pista. Entre las luces de pista están comprendidas las de borde de pista, de umbral, de eje de pista, de extremo de pista y de barra de ala. Entre las luces de pista están comprendidas las de borde de pista, de umbral, de eje de pista, de extremo de pista, de zona de toma de contacto y de barra de ala. Entre las luces de pista están comprendidas las de borde de pista, de eje de pista, de extremo de pista y de barra de ala.

De no existir dispositivos monitores automáticos, el operador AFIS observará visualmente las luces que alcance a ver desde la torre AFIS y utilizará la información obtenida de otras fuentes, tales como inspecciones visuales e informe de aeronaves, para mantenerse al corriente de la situación operacional de las ayudas visuales. VERDADERO. FALSO. Opción No Válida Para Repuesta.

en los aeródromos sin servicio de control de tránsito aéreo o en los que el control de las luces no sea central, las luces de una pista permanecerán encendidas después de un despegue durante el tiempo que normalmente se necesitaría para reactivarlas si la aeronave regresara para un aterrizaje de emergencia y, en cualquier caso, por lo menos durante ................. después del despegue. 30 min. 10 min. 15 min.

En que parte de la AIP- PERÚ se encuentra información sobre las radioayudas y sistemas de navegación del Perú en forma detallada: ENR. AD. GEN.

Las abreviaturas OACI se usarán en el AIS siempre que sean apropiadas y que su utilización facilite la distribución internacional. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

Toda la información aeronáutica de un estado se publicará como : Documentación Integrada de Información Aeronáutica. Suplemento AIP. AIP y enmiendas AIP.

Los estados contratantes que suministran información, datos aeronáuticos, se cerciorarán que éstos sean: Adecuados y de calidad. Adecuados de la calidad requerida y oportunos. exactos y oportunos.

Las distancias declaradas las encontramos en la sección: GEN. ENR. AD.

Los derechos por uso de navegación aérea los encontramos en la sección: AD. ENR. GEN.

Oficina asignada por el estado para el intercambio internacional del NOTAM. Oficina NOTAM. Oficina NOTAM Internacional. División de Información Aeronáutica.

El sistema que tiene por objeto la notificación anticipadabasada en fechas comunes de entrada en vigor de las circunstancias que requieren cambios en los métodos de operaciones es: Reglamentación y control de Información Aeronáutica. Publicación de Información Aeronáutica. Suplementos AIP.

Una de las características del NOTAM es: No se distribuye por el AFTN. La duración es efímera. De caracter duradero.

El nivel de integridad de los datos aeronáuticos clasificados como esenciales debe ser: 1 x 10-8. 1 x 10-5. 1 x 10-3.

Para la aviación civil internacional se deberá utilizar.................................................como sistema de referencia temporal. el calendario gregoriano. el Tiempo Universal Coordinado (UTC). a) y b) son correctas.

Cuando las AIC se distribuyan en más de una serie, se identificará cada una de las series por separado mediante un número. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

Debería evitarse utilizar la fecha del ciclo AIRAC comprendida entre el.............................................................como fecha de entrada en vigor para la introducción de modificaciones importantes , según el sistema AIRAC. 21 de noviembre y 14 de diciembre inclusive. 21 de diciembre y 17 de enero inclusive. 21 de enero y 14 de febrero inclusive.

Cada uno de los elementos de la documentación integrada de información aeronáutica que se distribuya internacionalmente, contendrá la versión en Inglés de las partes que se expresen en lenguaje claro. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

En los casos en que no se proporcione un servicio de 24 horas, el servicio AIS estará disponible durante todo el período en que una aeronave se encuentre en vuelo en su área de responsabilidad, más un período de.......................... de dicho período. 2 horas antes. 2 horas despues. 2 horas antes y 2 horas después.

La información AIRAC será distribuida por la dependencia AIS por lo menos con ............................ de antelación respecto a la fecha de entrada en vigor, de forma que los destinatarios puedan recibirla por lo menos.......................antes de dicha fecha. 42 días - 30 días. 42 días - 28 dias. 45 días - 28 días.

Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una elevación. altura elipsoidal. altura geométrica. altura geodésica.

Una sigla que significa el sistema que tiene por objeto la notificación anticipada, basadas en fechas comunes de entrada en vigor, de las circunstancias que requieren cambios importantes en los métodos de operaciones. AIS. AIRAC. AIC.

Las unidades de medida empleadas al distribuir información/datos aeronáuticos deberían ajustarse a la decisión tomada por el Estado respecto al uso de las tablas contenidas en el..............................de OACI. Anexo 7. Anexo 5. Anexo 8.

Los indicadores de lugar, contenidos en el texto de un NOTAM, serán los que figuran en el Documento OACI: 7910. 8400. 8126.

Aviso que contiene información que no requiera la iniciación de un Notam ni la inclusión en las AIP, pero relacionada con la seguridad del vuelo, la navegación aérea o asuntos de carácter técnico, administrativo o legislativo. AIC. PIB. AIRAC.

Se iniciará un............................ y se expedirá prontamente cuando la información que se tenga que distribuir sea de carácter temporal y de corta duración, que sean de importancia para las operaciones. AIC. NOTAM. PIB.

La descripción detallada de las rutas ATS, se publican en las AIP parte: GEN. ENR. AD.

Linea en una carta en la cual todos los puntos tienen la misma declinación magnética para una época determinada. isogona. isóbara. isogriva.

La carta de salida normalizada de vuelo por instrumentos OACI se publican en las AIP parte: GEN. ENR. AD.

Cuando se envíe un suplemento AIP en sustitución de un NOTAM se incluirá como referencia: La fecha del NOTAM. La serie del NOTAM. El número de serie del NOTAM.

Las modificaciones permanentes de las AIP se publicarán como: Boletín de información previa al vuelo (PIB). Enmienda AIP. Suplementos AIP AIRAC.

La carta de aproximación por instrumentosOACI (para cada pista y cada tipo de procedimientos) se publican en las AIP, parte: AD. GEN. ENR.

La importancia de la AIC radica por: Estar relacionada con la seguridad del vuelo. Su carácter duradero. Su carácter administrativo.

La ortografía de los nombres de lugar será la utilizada localmente, y cuando sea necesario, se transcribirá: en forma literal. en texto claro. en alfabeto latino.

La ondulación geoidal se define como la distancia del geoide por encima o por debajo del: geoide matemático de referencia. elipsoide matemático de referencia. geoide.

Aún cuando los trabajos de señalización de pista se realicen con equipo que puede ser retirado cuando sea necesario, se requerirá la emisión de un NOTAM. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

El documento OACI que incluye los designadores de tipos de aeronave es: 8697. 8585. 8643.

La oficina desiganada por un estado para el intercambio internacional de NOTAM se denomina: ARO. AIS. NOF.

Se debe emitir un NOTAM por falla del anemómetro: CIERTO. FALSO. Opción no válida.

Cuando nos referimos a modificaciones permanentes de la información que figura en la AIP estamos hablando de: AIC. PIB. Enmienda AIP.

El sistema AIRAC es uno de los elementos que conforman la Documentación Integrada de Información Aeronáutica: CIERTO. FALSO. Opción No Válida Para Repuesta.

Una de las características del código NOTAM es: Está compuesto por ocho casillas. Complica la transmisión de mensajes por la AFTN. Contiene un total de cinco letras.

En la sección AD de la AIP se aplican los siguientes documentos. Anexo 12 Documento 4444. Anexo 14 Documento 9157. Anexo 9 Documento 7910.

En la sección ENR de la AIP se aplican los siguientes documentos: Anexo 2 Documento 4444. Anexo 5 Documento 8585. Anexo 3 Documento 8126.

La mínima visibilidad de vuelo en un espacio aéreo Clase G, por encima de 10,000 ft AMSL es: 8km. 5km. 8 millas.

En vuelos VFR no se despegará ni se aterrizará en ningún aeródromo dentro de una CTR, si el techo es inferior a .................... o si la visibilidad en tierra es inferior a: 1500 ft - 5km. 3000 ft - 5km. 1500 ft - 8km.

Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando se tenga permiso de la autoridad competente, los vuelos VFR no se efectuarán sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados a una altura menor de.......... 300 m - 300 m. 300 m - 600 m. 600m - 300 m.

No se otorgará autorización para vuelos VFR........................... en áreas donde se aplica una separación vertical mínima de 1000 ft por encima de dicho nivel de vuelo. a FL 280 o superior. a FL 290 o superior. por encima de FL 290.

La señal visual para instruir a una aeronave en tierra para que regrese al punto de partida en el aeródromo, es una serie de: destellos verdes. destellos rojos. destellos blancos.

La señal visual para instruir a una aeronave en vuelo que el aeródromo es peligroso y que no aterrice, será una serie de: destellos verdes. destellos rojos. destellos blancos.

En caso de falla de comunicaciones de un vuelo IFR que opere en IMC, mantendrá el último nivel y velocidad asignados, por un período de................minutos desde el momento en que deje de notificar su posición. 10 min. 15 min. 20 min.

Cuando el Estado cuyo territorio se vuela no haya establecido una altitud mínima de vuelo y excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje, los vuelos IFR se efectuarán sobre terreno montañoso a un nivel de.....................por encima del obstáculo más alto que se halle dentro de un radio de ..... con respecto a la posición estimada de la aeronave en vuelo. 600m - 8 km. 300 m - 8 km. 600 m - 5 km.

Ninguna aeronave volará tan cerca de otra que pueda ocasionar peligro de colisión. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

En un vuelo en formación, cada aeronave se mantendrá a una distancia de no más de ........... lateralmente y longitudinalmente y a ........... verticalmente con respecto a la aeronave jefe. 1 NM - 100 ft. 0.5 NM - 100 ft. 0.5 NM - 150 ft.

Se denomina " aeronave que alcanza " la que se aproxima a otra por detrás, siguiendo una linea que forme un ángulo...................................con el plano de simetría de la que va delante. igual o mayor de 70º. menor a 70º. mayor a 70 º.

El objeto de las luces de navegación será el de llamar la atención hacía la aeronave. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

Entre la puesta y la salida del sol, todas las aeronaves en vuelo ostentarán: luces anticolisión. luces de navegación. a) y b) son correctas.

La aeronave que tenga el derecho de paso mantendrá: su rumbo. su derecha. su rumbo y velocidad.

Si se presenta durante el vuelo, un plan de vuelo para un vuelo al que haya de suministrarse servicio de control, se realizará en un momento en que exista la seguridad de que lo recibirá la dependencia apropiada de los servicios de tránsito aéreo, por lo menos ......minutos antes de la hora en que se calcule que la aeronave llegará al punto previsto de entrada en un área de control. 10. 15. 30.

El volar de forma tal que ponga en peligro la vida o propiedad ajena es considerado como una operación temeraria o negligente. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

Un vuelo controlado deberá notificar a la dependencia ATS cuando la hora prevista de llegada al próximo punto de notificación aplicable, al aeródromo de destino resulte errónea en más de .........minutos con respecto a la notificada al ATS. dos. cinco. tres.

A menos que lo autorice la autoridad ATS competente, no se realizarán vuelos VFR por encima de FL 200. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

Se notificará a la dependencia ATS cuando el promedio de la velocidad aerodinámica verdadera al nivel de crucero entre puntos de notificación varíe en ......................respecto a la consignada en el plan de vuelo. mas o menos 2%. mas o menos 5%. mas o menos 3%.

La fuerza de los motores de aviación es proporcionada por la expansión de los gases que se queman en el motor y la masa es la masa de aire que pasa a través del motor reactor o de la hélice.La aceleración es la variación de la velocidad del aire. CIERTO. FALSO. Opción no válida para respuesta.

Genera fuerzas aerodinámicas que lo sustenten, lo cual consigue a travez de superficies sustentadoras como las alas fijas o alas giratorias, pudiendo adoptar una superficie de configuraciones intermedias. Aerodino. Aerostato. Planeador.

Cual de estas aeronaves no pertenece al grupo de tipos de aeronaves. Globo aerostático. Dirigible. Girodino.

Las situaciones más susceptibles de entrada en pérdida son: Durante el despegue,aproximación final,bajas velocidades,virajes,turbulencia. Durante el depegue,aproximación final,bajas velocidades,virajes. Durante el depegue, aproximación final.

El empuje se obtiene por la 2da ley de newton que establece que a toda fuerza activa se opone otra fuerza reactiva igual y opuesta, y por la 1ra ley, que establece que una fuerza que actua sobre una masa la acelera en la dirección de la fuerza. CIERTO. FALSO. Opción no válida para respuesta.

Actitud del avión, - Este término se refiere a la orientación o referencia angulas de los ejes: ....... Eje longitudinal. Eje longitudinal y vertical. Eje longitudinal y transversal.

Es una línea recta imaginaria que une el borde de ataque con el borde de salida de un perfil o sección tranversal del ala. Viento relativo. Cuerda. Ángulo de ataque.

Cuando la resistencia excede al empuje , el avión desacelerará horizontalmente,siempre que el peso y la sustentación esten equilibrados. CIERTO. FALSO. Opción no válida para respuesta.

Una aeronave para que pueda mantenerse en el aire debe de contrarrestar dos fuerzas negativas, estas son: Peso - Resistencia. Sustentación - Empuje. Peso - Sustentación.

Cuando el peso excede a la sustentación el avión descenderá. CIERTO. FALSO. Opción no válida para respuesta.

Las propiedades más importantes del aire que afectan al comportamiento aerodinámico son: La presión,temperatura y densidad. La altura,temperatura y gravedad. La presión,altura y densidad.

El mayor peligro y a la vez mas común de accidentes de una aeronave es la pérdida de la sustentación. CIERTO. FALSO. Opción no válida para respuesta.

La sustentación en una aeronave aparece producida por 2 fenomenos fisicos de muy distinta naturaleza. El principio de arquimides. El empuje aerostático. El efecto aerodinámico y el empuje aerostático.

Cuando el empuje excede a la sustentación,la velocidad de la aeronave aumentara y el avion acelerara horizontalmente,siempre que la sustentación y el peso esten equilibrados. CIERTO. FALSO. Opción no válida para respuesta.

Una aeronave tiene la capacidad para despegar, aterrizar y navegar por las zonas........ De la atmósfera. Zonas medias y altas. Zonas bajas y medias. Zonas bajas y altas.

LAS DISTINTAS FASES DE VUELO SON: DESPEGUE,ASCENSO, CRUCERO,DESCENSO Y ATERRIZAJE. DESPEGUE,ASCENSO,VUELO CRUCERO,VIRAJE,DESCENSO Y ATERRIZAJE. DESPEGUE,ASCENSO,VUELO CRUCERO Y ATERRIZAJE.

Es la fuerza producida por la atracción gravitatoria de la tierra.Su dirección y sentido es vertical hacia el centro de la tierra. Peso. Resistencia. Sustentación.

LAS FUERZAS A QUE ESTÁ SOSTENIDA UNA AERONAVE EN VUELO SON: SUSTENTACIÓN,RESISTENCIA,PESO, GRAVEDAD. SUSTENTACIÓN,RESISTENCIA,PESO, VELOCIDAD. SUSTENTACIÓN,RESISTENCIA,PESO,EMPUJE.

Es la fuerza proporcionada por la planta de potencia de la aeronave (motores a reacción o hélice) y que desplaza el avión hacia delante a través del aire. Peso. Empuje. Sustentacion.

Un ala es una superficie diseñada para producir sustentación cuando el aire se mueve a través de ella. CIERTO. FALSO. Opción no válida para respuesta.

Ambos intrados y extrados son iguales y simétricos y por tanto, su curvatura media es nula. Perfil simetrico. Perfil asimetrico. Curvatura media.

Sus intrados y extrados son distintos y, por tanto, su curvatura media no es una recta si no una curva. Perfil simetrico. Perfil asimétrico. Curvatura media.

Es la línea equidistante entre el extrados y el intrados. Perfil simetrico. Perfil asimétrico. Curvatura media.

El principio de Bernouilli significa que al encontrar una aeronave una corriente de aire, un perfil de ala,el aire aumenta su velocidad sobre la superficie exterior del ala,disminuyendo su presión. CIERTO. FALSO. Opción no válida para respuesta.

El ángulo de ataque, es el ángulo formado entre: La cuerda del ala y el eje longitudinal del avión. La cuerda del ala y la dirección del viento relativo. La cuerda del ala y el eje longitudinal del avión.

La mayor velocidad sobre el intrados produce una sobrepresión en el mismo. CIERTO. FALSO. Opción no válida para respuesta.

La diferencia de presión entre extrados e intrados produce la fuerza aerodinámica que dará lugar a la sustentación. CIERTO. FALSO. Opción no válida para respuesta.

Es la fuerza aerodinámica producida por una aeronave moviendose a través del aire y que es perpendicular a la trayectoria de la aeronave. Empuje. Peso. Sustentación.

Es la fuerza aerodinámica producida por una aeronave moviéndose a través del aire y que es paralela a la trayectoria de la aeronave y en sentido opuesto. Peso. Resistencia. Sustentación.

Considerando el principio de Bernouilli aplicado a un perfil de ala el aire a través del extrados del ala,desde el borde de ataque al borde de salida, llega al mismo tiempo que el aire a través del intrados,. CIERTO. FALSO. Opción no válida para respuesta.

Cuando la zona de control esté situada fuera de los límites laterales del área de control debería establecerse un límite superior. CIERTO. FALSO. Opción no válida para respuesta.

Las dependencias ATS suministrarán la hora exacta a las aeronaves con referencia: al medio minuto más próximo. al minuto más próximo. a los 15 segundos mas próximos.

Los requisitos de exactitud de los datos aeronáuticos se basan en un nivel de probabilidad del: 99%. 97%. 95%.

Los puntos significativos de una ruta ATS se identificarán por medio de designadores. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

Las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres permitirán las comunicaciones en ambos sentidos entre la TWR y las aeronaves debidamente equipadas que vuelen a cualquier distancia dentro de un radio de...............NM del aeródromo. 15. 20. 25.

La separación compuesta sólo se aplicará por: cartas de acuerdo. aprobación de la autoridad competente. acuerdos regionales de navegación aérea.

Cuando la aeronave que ha sido autorizada a aterrizar no lo haga dentro de los 5 minutos respecto a la hora prevista de aterrizaje y no se haya podido restablecer la comunicación con la aeronave, será declarada en fase de: incertidumbre. alerta. peligro.

Los relojes de las dependencias de servicios de tránsito aéreo darán la hora exacta, con una tolerancia de ........segundos respecto al UTC. mas / menos 15. mas / menos 20. mas / menos 30.

Los datos aeronáuticos esenciales tendrán un nivel de integridad de: 1 x 10 ( - 8 ). 1 x 10 ( - 5). 1 x 10 ( - 3).

Los espacios aéreos ATS donde no se aplican limitaciones de velocidad son los de Clase: A y B. A, B y C. A, B, C y D.

El tipo de RNP prescrito será el apropiado al nivel de los servicios de comunicaciones, navegación y tránsito aéreo que se proporcionen en el espacio aéreo en cuestión. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

Cuando una CTR esté ubicada dentro de un área de control, su límite superior siempre estará limitada por el límite inferior de dicha área. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

El establecimiento de puntos de cambio en tramos de rutas VOR debería limitarse a tramos de ruta de: 50 NM o más. 60 NM o más. 80 NM o más.

Lugar geográfico especificado, utilizado para definir la ruta ATS o la trayectoria de vuelo de una aeronave y para otros fines de navegación y ATS. punto de posición. punto de cambio. punto significativo.

Aquellas partes de espacio aéreo controlado en las que se determine que también se suministrará servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos VFR, se designarán como: B y C. B,C y D. B, C, D y E.

Cuando las partes del espacio aéreo ATS se yuxtapongan verticalmente, es decir, una encima de la otra, los vuelos a un nivel común cumplirán con los requisitos correspondientes a la clase de espacio: menos restrictiva. más restrictiva. más extensa.

Una zona de control puede ser clasificada como espacio aéreo Clase D o E. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

Toda región de información de vuelo incluirá la totalidad del espacio aéreo comprendido dentro de sus límites laterales, excepto cuando esté limitada por una: CTA. UTA. UIR.

Cuando el límite inferior de un área de control esté por encima de .....debería coincidir con un nivel de crucero VFR. 3,000 pies AMSL. 3000 pies AGL. 1500 pies AMSL.

Los límites laterales de las CTR se extenderán, por lo menos, hasta. 5 NM a partir del umbral de la pista. 5 NM a partir del extremo de la pista. 5 NM a partir del centro del aeródromo.

La palabra en inglés utilizada en las comunicaciones radiotelefónicas, que significa : "Paseme la siguiente información ", es : NOTIFY. REPORT. ADVISE.

La palabra en inglés que significa : "Espere y le llamaré ", es: HOLD. WAIT. STAND BY.

La palabra en inglés que significa : " Anular la autorización transmitida anteriormente", es: DISREGARD. CANCEL. CLEARANCE REVISED.

La palabra en inglés que significa : "Se efectúa una modificaciónen su última autorización y esta nueva autorización invalida la anterior o parte de ella", es: CORRECTION. REVISED. RECLEARED.

La frase en inglés que significa : ¿Cuál es la calidad de mi transmisión?. es: How do you receive?. How do you read?. How is my transmision?.

Cuando una estación del AMS necesite hacer señales de prueba para ajustar un transmisor para hacer las llamadas, tales señales no deberán hacerse por más de: 10 segundos. 15 segundos. 20 segundos.

Después de haber hecho una llamada a la estación aeronáutica debería transcurrir un período de .................................., por lo menos, antes de hacer una segunda llamada: 5 segundos. 10 segundos. 15 segundos.

Las comunicaciones entre estaciones de aeronaves para intercambios breves requerirá siempre la autorización previa de la estación aeronáutica pertinente. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

La señal radiotelefónica para un mensaje de socorro es: PAN PAN. MAY DAY. SOS.

Para lograr la máxima inteligibilidad posible, la técnica de transmisión oral indica mantener una velocidad constante de enunciación que no exceda de: 50 palabras por minuto. 80 palabras por minuto. 100 palabras por minuto.

Las abreviaturas aprobadas por OACI figuran en el Documento: 8400. 8555. 8697.

Los distintivos de llamada radiotelefónicos abreviados se usarán siempre que: así se solicite. no sea probable que ocurra confusión. sea posible.

La fraseología para una transmisión de prueba incluirá: Transmisión de prueba. Verificación de radio. Ninguna de las anteriores.

La señal radiotelefónica para un mensaje de urgencia es: PAN PAN. MAYDAY. SOS.

En la escala de legibilidad el número " 2 " significa: Legible. Legible con dificultad. Legible de vez en cuando.

Una Estación Aeronáutica se identificará con el siguiente sufijo de distintivo de llamada: "Radio". "Información". "Estación".

La palabra en inglés que significa :"Comuniqueme si ha recibido y comprendido este mensaje", es: ACKNOWLEDGE. CONFIRM. CLEARED.

En la escala de legibilidad el número " 3 " significa: Legible de vez en cuando. Legible con dificultad. Legible.

La palabra en Inglés que significa "Haga caso omiso de esto" es: FORGET. DISREGARD. CANCEL.

La frase en inglés que significa "Hable más lento", es : WORDS TWICE. SPEAK SLOWER. READ BACK.

Cuando haya puntos incorrectos en la exactitud de una colación, el operador transmitirá las siguientes palabras: No es correcto. Negativo, Repito. Repita las instrucciones.

Cuando se vaya a hacer una corrección, repitiendo todo el mensaje, se utilizará el término: Mensaje incorrecto. Corrijo mensaje. Corrección, Repito.

La palabra en Inglés que significa "He comprendido su mensaje y procederé de acuerdo" es: WILCO. CORRECT. Ninguna de las anteriores.

La palabra en inglés que significa "No puedo cumplir su autorización", es : IMPOSSIBLE. UNABLE. NOT POSSIBLE.

La abreviatura de la " Hora prevista de fuera calzos ", es : ENRC. DCKG. EOBT.

La abreviatura de " Faro de Identificación", es : IBN. INBD. BRG.

La frase en español que significa: " Espere y le llamaré " es: ATENTO. ESCUCHE. ESPERE.

Indicador de lugar del aeródromo de Jaén. SPJN. SPJE. SPJJ.

El tiempo que se estima necesario para volar desde un punto significativo a otro se define como: EAT. ETE. ATA.

La palabra en inglés utilizada en las comunicaciones radiotelefónicas, que significa : "Autorización concedida para la medida propuesta ", es : CORRECT. ROGER. APPROVED.

La palabra en español utilizada en las comunicaciones radiotelefónicas, que significa : "Prosiga con su mensaje", es : SIGA. PROSIGA. ADELANTE.

La palabra en español utilizada en las comunicaciones radiotelefónicas, que significa : "Repítame todo este mensaje " , es: Repita las instrucciones. Colacione. Confirme las instrucciones.

La palabra en inglés utilizada en las comunicaciones radiotelefónicas, que significa : "Examine un sistema o procedimiento", es : VERIFY. CHECK. EXPEDITE.

La frase en inglés utilizada en las comunicaciones radiotelefónicas, que significa : "Repito para aclarar o subrayar", es : I REPEAT. I SAY ONCE MORE. I SAY AGAIN.

La palabra en español utilizada en las comunicaciones radiotelefónicas, que significa : "Escuchar en (frecuencia)", es: ESCUCHE. ATENTO. ESPERO.

La palabra en español utilizada en las comunicaciones radiotelefónicas, que significa : "Permiso para seguir en las condiciones determinadas", es : APROBADO. RECIBIDO. AUTORIZADO.

En las transmisiones de prueba debería incluirse la frase "Verificación de radio". CIERTO. FALSO. Opción no válida.

La palabra que significa "Este intercambio de transmisiones ha terminado y no se espera respuesta", es : OVER. OUT. STANDBY.

Cuando la primera estación de retransmisión compruebe que se ha recibido un mensaje con un indicador incorrecto de remitente,procedera del modo siguiente. Interrumpira el tratamiento del mensaje. Enviara un mensaje de servicio a la estación de la cual ha recibido el mensaje. a y b son correctas.

Error en las indicaciones de la brújula producido por perturbaciones magnéticas debidas a la masa metálica de la aeronave y a su sistema eléctrico. variacion. desvío. deriva.

La ruta ortodrómica es la ruta más corta entre dos puntos. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

Si a partir del meridiano de Greenwich viajamos hacia el Oeste, deberemos adelantar nuestro reloj una hora por cada huso horario. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

La ruta loxodrómica forma ángulos iguales con los meridianos. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

La longitud es la distancia angular desde el Ecuador a un punto dado de la superficie terrestre. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

Es el ángulo según el cual el avión se separará de la ruta deseada, en el caso de que haya una componente de viento cruzado. desvío. variacion. deriva.

La ruta ortodrómica es un arco de círculo máximo. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

La ruta loxodrómica es mas larga que la ruta ortodrómica. CIERTO. FALSO. Opción no válida para respuesta.

Trayectoria trazada sobre una carta de navegación, que une el punto de salida con el punto de destino. rumbo. ruta. derrota.

La altura exacta de una aeronave sobre el nivel medio del mar se conoce como: altitud verdadera. altura verdadera. altitud de presión.

Por definición la milla marina es la longitud de un minuto de arco de círculo máximo. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

Si una aeronave vuela con rumbo geográfico de 150º en una zona en que la declinación magnética es de 5º W, el rumbo magnético de la aeronave será: 145º. 150º. 155º.

El instrumento electrónico de navegación que combina un compas magnético con un ADF, se abrevia como: CDI. RMI. RDF.

Si el rumbo magnetico de un vuelo es de 060º y la declinación magnética es 10º Este, el rumbo verdadero del vuelo será: 050º. 060º. 070º.

La densidad del aire aumenta conforme aumenta la altitud. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

Una linea isogónica es la que une los puntos de igual: presión atmosférica. desviación. variación magnética.

Es por definición la longitud de un minuto de arco de círculo máximo. milla marina. milla terrestre. milla estatuto.

En una escala, cuanto mayor sea el denominador de la fracción representativa mayor será la escala. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

La diferencia angular entre el Norte geográfico y el Norte magnético se denomina desviación magnética. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

La velocidad indicada corregida por los errores de instalación instrumental se abrevia como: TCAS. CAS. GS.

El localizador del ILS opera en la banda: HF. VHF. UHF.

El sector de cobertura del componente Localizador de un ILS se extenderá desde el centro del sistema de antena del localizador hasta: 15 NM. 50 NM. 25 NM.

El equipo de trayectoria de planeo UHF, debería poder ajustarse para suministrar una trayectoria de planeo radiada de..........................respecto a la horizontal. 2º a 3º. 2.5º a 3.5º. 2º a 4º.

El equipo de trayectoria de planeo emitirá señales suficientes para permitir el funcionamiento satisfactorio de una instalación típica de aeronave hasta una distancia de por lo menos: 8NM. 10NM. 20NM.

La altura de la referencia ILS para la instalación ILS de la categoría de actuación CAT I, será de............y se permite una tolerancia de ........... 45 ft - 5 ft. 50 ft - 10 ft. 50 ft - 15 ft.

Para su identificación la modulación de audiofrecuencia de la radiobaliza exterior del ILS se manipulará como: ................rayas por segundo. dos. tres. cuatro.

El equipo de trayectoria de planeo opera en la banda de frecuencia: HF. VHF. UHF.

El DME opera en la banda de frecuencia. HF. VHF. UHF.

Para la señal de identificación del VOR se empleará el Código Morse internacional y se repetirá : una vez cada 30 segundos. una vez cada 60 segundos. dos veces cada 30 segundos.

Si el diagrama de radiaciones, es vertical, la radiobaliza exterior no debería estar a más de ......de la prolongación del eje de la pista. 200 ft. 250 ft. 300ft.

La abreviatura VOR significa. Faro onmidireccional HF. Radiofaro no direccional VHF. Radiofaro omnidireccional VHF.

El DME es un sistema que proporciona guía de navegación. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

La abreviatura RAIM significa Vigilancia autónoma de la integridad en el receptor. CIERTO. FALSO. Opción no válida.

Para su identificación la modulación de audiofrecuencia de la radiobaliza interna del ILS se manipulará como:..............puntos por segundo continuamente. cuatro. cinco. seis.

El DME proporciona: Distancia horizontal. Distancia oblicua. Guía direccional.

A que concepto corresponde la siguiente definición: "Todo recurso movil, comprendidas las brigadas de búsqueda y salvamento designadas a las que se recurre para efectuar operaciones búsqueda y salvamento.". Instalación de búsqueda y salvamento. Oficina de búsqueda y salvamento. a y b son correctas.

Todo centro coordinador de salvamento y , según corresponda, todo subcentro de salvamento, estará dotado de personal durante......horas del día. 12 horas. 18 horas. 24 horas.

Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes estan amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato. Fase de peligro. Fase de emergencia. Fase de incertidumbre.

Con quienes coordinarán los estados contratantes sus organizaciones de busqueda y salvamento. Con las de los Estados vecinos. Con la OACI. Opción no válida para respuesta.

Todo centro coordinador de salvamento dispondrá de medios de comunicación en ambos sentidos los mismos que serán.......... Rápidos. Seguros. Ambas son correctas.

A que concepto corresponde la siguiente definición: Dependencia subordinada a un centro coordinador de salvamento, establecido para complementar la función de éste según determinadas disposiciones de las autoridades competentes. Equipo de salvamento. Salvamento. Subcentro de salvamento.

A que concepto corresponde la siguiente definición: "Area de dimensiones definidas asociada a un centro coordinador de salvamento y dentro de la cual se prestan servicios de búsqueda y salvamento". Región de búsqueda. Región de salvamento. Región de búsqueda y salvamento.

Palabra clave utilizada para designar una fase de incertidumbre. DESTREFA. ALERFA. INCERFA.

A que concepto corresponde la siguiente definición: "Operación realizada para recuperar a personas en peligro, prestarles asistencia médica inicial o de otro tipo y transportarlas a un lugar seguro". Puesto de salvamento. Salvamento. Rescate.

Toda Autoridad o cualquier elemento de la organización de busqueda y salvamento que tenga razones para creer que una aeronave se halla en una emergencia, proporcionará.... toda la información de que disponga al centro coordinador de salvamento interesado. En cuanto sea autorizado. Inmediatamente. Opción no válida para respuesta.

Que debe hacer un piloto cuando recibe un mensaje de socorro: Acusar recibo del mensaje de socorro. Tomar una marcación sobre la transmisión. Todas son correctas.

A que concepto corresponde la siguiente definición: "Operación coordinada normalmente por un centro coordinador de salvamento o subcentro de salvamento, en la que se utilizan el personal e instalaciones disponibles para localizar a personas en peligro". Búsqueda. Centro de búsqueda. Opción no válida para respuesta.

A que concepto corresponde la siguiente definición: "Unidad compuesta por personal competente y dotada de equipo apropiado, para ejecutar con rapidez la búsqueda y salvamento". Brigada de búsqueda. Brigada de búsqueda y salvamento. Brigada de búsqueda y rescate.

A que concepto corresponde la siguiente definición: "Dependencia encargada de promover la buena organización de los servicios de busqueda y salvamento y de coordinar la ejecucion de las operaciones de búsqueda y salvamento dentro de una región de búsqueda y salvamento". Centro coordinador de busqueda. Centro coordinador de salvamento. Opción no válida para respuesta.

A que concepto corresponde la siguiente definición: "Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes estan amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato". Fase de emergencia. Fase de peligro. Fase de alerta.

A que concepto corresponde la siguiente definición: "Expresión genérica que significa según el caso,centro coordinador de salvamento, subcentro de salvamento. Dependencia de búsqueda y salvamento. Centro de búsqueda y salvamento. Centro coordinador de búsqueda y salvamento.

A que concepto corresponde la siguiente definición: CIDAN. Centro de información Aérea Nacional. Centro de Información de Defensa Aérea Nacional. Opción no válida para respuesta.

A que concepto corresponde la siguiente definición: SAR. Busqueda y salvamento Aeronáutico. Centro coordinador de salvamento Aeronáutico. Opción no válida para respuesta.

"Las señales siguientes hechas por una aeronave significan que se han comprendido las señales de tierra: Prendiendo sus luces. Alabeando las alas de la aeronave. Opción no válida para respuesta.

A que concepto corresponde la siguiente definición:"Toda instalación destinada a servir de intermediaria entre una persona que notifica una emergencia y un centro coordinador de salvamento subcentro de salvamento". Puesto de alerta. Puesto coordinador. Puesto de enlace.

La norma legal fundamental de una nación y a la cual, cualquier otra norma legal que se le oponga se le considera írrita se denomina: Ley. Decreto Supremo. Constitución.

En la OACI las funciones obligatorias y discrecionales están desarrollada por: La Asamblea. El Comité de Aeronavegabilidad. El Consejo.

Los Convenios Bilaterales son pactos celebrados entre dos estados sobre asuntos que les concierne a ambas partes e implica: Reciprocidad. Desigualdad. Competitividad.

El conjunto de funciones actividades y relaciones jurídicas vinculadas con el empleo de aeronaves destinadas a propósitos civiles se denomina. Aviación Civil. Aviación General. Aeronáutica Civil.

Una aeronave de Lloyd Aéreo Boliviano ha desembarcado en la ciudad de Bogotá 90 pasajeros embarcados en la ciudad de Asunción en la mencionada operación se ha utilizado. Sexta libertad del aire. Cuarta libertad del aire. Quinta libertad del aire.

El Convenio de Chicago de 1944 reconoce principalmente. Las cinco Libertades del Aire. El Convenio de Varsovia de 1919. La soberanía de cada estado.

Los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos cometidos a bordo de una aeronave civil peruana fuera del territorio de la república también se someten a las leyes y tribunales peruanos, aún cuando se encuentra en espacio aéreo de otro estado contratante este concepto es concordante con: Convenio de Ginebra de 1948. Convenio de la Haya de 1955. Convenio de Varsovia de 1929.

La primera y segunda libertad del aire están comprendidas en: Acuerdo de Tránsito Aéreo. Acuerdo de Aeronavegación. Acuerdo de Transporte Aéreo.

Una aeronave de la Compañía de Aviación Varig ha desembarcado en la ciudad de Sao Paulo 160 pasajeros que se habían embarcado en la ciudad de Asunción en la mencionada operación aérea se ha utilizado la: Primera Libertad del Aire. Cuarta Libertad del Aire. Tercera Libertad del Aire.

Según la Ley 27261 el servicio Transporte Aéreo en su forma mas genérica se clasifica en: Por ser nacionales y por internacionales. Por su ámbito y su periodicidad. Por ser regulares y por ser no regulares.

La norma legal que autoriza el Permiso de Operaciones es: Resolución Directoral. Resolución Ministerial. Resolución Suprema.

El anexo 16 del Convenio de Chicago de 1944 trata de : Facilitación. Brusquedad y Salvamento. Protección del medio ambiente.

El Convenio de la Haya de 1970 trata sobre: Los delitos cometidos abordo de una aeronave. El apoderamiento ilícito de las aeronaves. La seguridad de la aviación civil.

El Sistema de Convenios Bilaterales para la Aviación Civil Internacional se estableció por primera vez en una reunión angloamericana dos años después de establecida la OACI el resultado de esta reunión fue: El Convenio de Varsovia. El Tratado de las Bermudas. El Convenio de Tokio.

El derecho de desembarcar pasajeros, correo y mercancías procedentes del Estado de nacionalidad de la Aeronave en otro estado se conoce como: Sexta libertad del aire. Tercera libertad del aire. Cuarta libertad del aire.

Los convenios de Tokio,La Haya y Montreal, llevaron a intensificar: la lucha contra la interferencia Ilicita. la promocion de las libertades del aire. seguridad operacional.

El 07.Dic.1944 en la ciudad de Chicago se creó el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, el mencionado convenio fijó 96 artículos, en los cuales se establecen los privilegios y las obligaciones de los Estados signatarios y se adoptan las normas y métodos recomendados para el desarrollo de la navegación aérea, lo enunciado para usted es : Es un concepto válido. Es un concepto válido a medias. Es un concepto poco claro.

El artículo primero del Convenio sobre Aviación Civil Internacional establece fehacientemente. Las obligaciones de los estados signatarios del Convenio. Las funciones obligatorias del Consejo. La soberanía plena y exclusiva sobre el espacio aéreo de cada estado signatario del convenio.

La OACI nació en chicago en. 1940. 1944. 1942.

¿CUANTOS SON LOS ANEXOS DE LA OACI?. 20. 19. 14.

La asamblea de la OACI se reune cada....años. 2. 3. 5.

El propósito de esta NTC-DNA OOI-2008 es formalizar el uso obligatorio de los "Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea - Gestión del Tránsito Aéreo(PANS-ATM) del Doc. 4444 y los "Procedimientos Suplementarios Regionales" (SUPPS), establecidos en el Doc. 7030 de la OACI, a través de requisitos que regulen su uso e inclusión como tema del entrenamiento del personal involucrado de lo servicios de tránsito aéreo y las tripulaciones de los operadores aéreos. VERDADERO. FALSO. Opción no válida para respuesta.

La Norma Técnica Complementaria NTC-DNA-004-2004 describe los procedimientos de Información de tránsito aéreo transmitida por la aeronave (TIBA-Traffic information broadcast by aircraft), establecidos para efectos de complementar la información sobre peligros de colisión suministrada por los servicios de tránsito aéreo (ATS) de CORPAC S.A.". VERDADERO. FALSO. Opción no válida para respuesta.

La OACI cuenta con 7 sedes regionales, las cuales son: Bangkok,Dakar,El Cairo,Lima,Mexico D.F,Nairobi y Paris. Bangkok,Oslo,El Cairo,Lima,Mexico D.F,Nairobi y Paris. Bangkok,Montreal,El Cairo,Lima,Mexico D.F,Nairobi y Paris.

En cuanto a los vuelos que no sean sobre alta mar; la autoridad apropiada del Estado que tenga soberanía sobre el territorio sobrevolado. Autoridad ATS competente. Autoridad DGAC competente. Autoridad competente.

Es un Documento Público otorgado por la DGAC y certifica que la aeronave a la que se refiere, reúne las condiciones aptas de aeronavegabilidad para operación segura. Permiso de vuelo. Autorización de vuelo. Certificado de aeronavegabilidad.

Conceptualmente podemos decir que el Derecho Aeronáutico es un conjunto de principios y normas de Derecho Público y Privado, de orden nacional e internacional que rigen las instituciones y las relaciones jurídicas nacidas de la actividad aeronáutica o modificada por ella: VERDADERO. FALSO. Opción no válida para respuesta.

Los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional tratan sobre. Aspectos genéricos de la aviación civil. Aspectos específicos sobre determinados temas de la aviación civil. Aspectos de relativa importancia para la aviación civil.

En cuanto a los vuelos sobre alta mar; la autoridad apropiada del Estado de matrícula. Autoridad ATS competente. Autoridad competente. Autoridad DGAC competente.

La obligación que pesa sobre el explotador de reparar los perjuicios ocasionados por la utilización de la aeronave según su destino específico es decir la navegación, se conoce como. Responsabilidad contractual. Responsabilidad aeronáutica. Responsabilidad extracontractual.

Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una elevación MSL, corresponde a la definición de .. altura elipsoidal. altura ortométrica. altura geodésica.

¿Cuál es el nombre de la línea en una carta en la cual todos los puntos tienen la misma declinación magnética para una época determinada?. Isogona. Isobara. Isogriva.

Linea en un mapa o carta que conecta puntos de igual elevación, es la definición de: OCA/OCH. MSL. Curva de nivel.

Se define como la representación de una porción de la Tierra, su relieve y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea. Carta aeronáutica. Carta de vuelos VFR. Ruta ATS.

Se define como la proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya dirección en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del norte (geográfico, magnético o de la cuadrícula). Rumbo verdadero. Rumbo ortométrico. Derrota.

La distancia más corta entre dos puntos cualesquiera de una superficie elipsoidal definida matemáticamente, corresponde a la definción de.. meridiano. distancia geodesica. hemisferio maximo.

Son elementos de un mapa: MSA y la proporción. Colores, UTM y alturas. Coordenadas, leyenda, escala,fuente.

La distancia del geoide por encima (positiva) o por debajo (negativa) del elipsoide matemático de referencia es la definición de: Obstáculo geoidal. Ondulación geoidal. Ortometrica.

De acuerdo a las proyecciones cartograficas y a la proyección universal transversal mercator UTM, En la propiedad conforme de las proyecciones, los ángulos se conservan. CIERTO. FALSO. Opción no válida para respuesta.

¿La diferencia angular entre el Norte geográfico y el Norte magnetico se le conoce como?. Declinación geográfica. Declinación magnética. Variacion del polo.

Indique la clasificación de las proyecciones de acuerdo al tipo de superficie de proyección: UTM , Mercator, GPS. GPS, Loxodrómica, ortodrómica. Cilíndrica, cónica, plana.

Mencione las formas de representar el relieve en las cartas aeronáuticas: Curvas, rectas, angulos. Curvas de nivel, tintas hipsométricas, sombreado. Colores, tonos, matices.

Asegurar que las cartas aeronáuticas apropiadas esten a bordo de una aeronave es responsabilidad del: Piloto al mando. Despachador de vuelo. Propietario u operador de la aeronave.

La elevación del aeródromo se define como.. Elevacion de la pista IFR. Elevación del punto más alto del área de aterrizaje. Altura del area de aterrizaje.

De acuerdo a las proyecciones cartográficas y a la proyección universal transversal mercator UTM, en la proyección cilindrica , los meridianos se ven como circulos concentricos. CIERTO. FALSO. Opción no válida para respuesta.

El geoide tiene forma irregular debido a las perturbaciones gravitacionales locales (mareas, salinidad, corrientes, etc.) y la dirección de la gravedad es perpendicular al geoide en cada punto. CIERTO. FALSO. Opción no válida para respuesta.

¿La proyección UTM en cuantas zonas divide a la tierra?. 20 zonas. 40 zonas. 60 zonas.

¿El Perú se encuentra en la zonas 09 y 10?. CIERTO. FALSO. Opción no válida para respuesta.

La altitud mas baja que puede usarse en condiciones de emergencia y que permite conservar un margen vertical mínimo de 300 m (1000 ft), sobre todos los obstáculos situados en un área comprendida dentro de un sector circular de 46 km (25 NM) de radio, centrado en una radioayuda para la navegación, es la definición de: Altitud mínima de sector. altitud mínima de área. OCA.

¿Cuál es el problema mas relevante que presenta la proyección de Mercator?. Se deforma al acercarse a los polos. No tiene problema alguno. Opción no válida para respuesta.

El pronóstico TREND indica cambios importantes con respecto a uno o más de los elementos siguientes: viento en superficie, visibilidad, condiciones meteorológicas y nubes. Cuando no se prevea ningún cambio de ese tipo se indicará con "NOSIG". VERDADERO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Despejado o sin nubosidad por debajo de 12000 pies. NSC. CLR. CAVOK.

Estado de la atmósfera en un momento y lugar determinados. Clima. Tiempo. Estado meteorológico.

El intempestivo desplazamiento del viento que exceda en 10kt al viento medio y que dure por lo menos tres segundos, se denomina: Corriente de aire. Turbonada. Ráfaga de viento.

El término "calma" corresponde a. Velocidad del viento de mas de cinco nudos. Velocidad del viento de un nudo. Velocidad del viento menor a un nudo.

Polvo en suspensión abarcando gran extensión no levantado por el viento. HZ. FU. BR.

Los altímetros indican una altitud en función de la: Temperatura. Presion. Humedad.

Dentro los primeros dos mil metros sobre el suelo, la presión desciende un milibar cada: 11 metros. 8.5 metros. 8 metros.

Resumen conciso de elementos meteorológicos especificados en un aeródromo, basado en datos estadísticos, es la definición de. Resumen SIGMET. ATIS. Resumen climatológico de aeródromo.

La presión de referencia del punto mas elevado de un aeródromo se denomina. QNE. QFE. QFF.

En las operaciones de aterrizaje y despegue mayormente se utiliza el reglaje. QNH. QFE. QFE.

Cual de los siguientes meteoros no es un hidrometeoro. Nieve. Lluvia. Nube.

Para un aeródromo que está situado a 1000 metros sobre el nivel del mar ¿cuál es la relación entre QFE Y QNH. QFE=QNH. QFE<QNH. QFE>QNH.

Si un piloto desea saber a que altura sobre el aeródromo se encuentra, debe reglar su altímetro a. QFE. QNH. QNE.

La información de la temperatura permitirá al piloto de la aeronave tener una clara idea de: Altitud del aeródromo con delación al nivel medio del mar. Altura de la base de las nubes. Longitud de pista a utilizar durante el aterrizaje.

A una nube sobre el suelo se le denomina. Vapor de agua. Niebla. Bruma.

La información que expide una oficina de vigilancia meteorológica respecto a la presencia real o prevista de determinados fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar a la seguridad de los vuelos a baja altura, y que no estaba incluida en el pronóstico expedido para los vuelos a baja altura en la FIR de que se trate o en una subzona de la misma, corresponde a la definición de ... Información AIRMET. Informacion SIGMET. AIS.

Al desplazamiento vertical del aire se le denomina. Viento. Cizalladura de viento. Corriente de aire.

A la distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y el medio del mar se denomina: Altura. Altitud. Elevacion.

Cuando se recibe una notificación o mensaje meteorológico como Sigue: + TSGRRA, el signo + se refiere a: La intensidad del viento. La intensidad del granizo. La intensidad de la niebla.

Un informe especial se expide cuando: Las condiciones no han variado con relación al último informe. Las condiciones han variado sustantivamente en relación al último informe. No hay necesidad de realizarlo.

La definición : la presión desciende con la altura corresponde a: Presión altimétrica. Presión atmosférica. Presión reducida al nivel del mar.

El informe meteorológico local es para uso exclusivo en. El aeródromo local. Aeródromos de provincias. Aeródromos internacionales.

Cual de los siguientes es un pronóstico. Especial local. Sinoptico. TAF.

La presión altimétrica o QNH. Es mayor con la altura. Se mantiene constante con la altura. Es menor con la altura.

La diferencia entre un informe ordinario y un informe especial esta dada particularmente por. El código y la hora que se confecciona. Los minutos indicados en grupo fecha hora. Todas son correctas.

Se ha determinado una visibilidad reinante de 3 000 m y una visibilidad mínima de1400 m al sur por neblina, cual será la notificación de la visibilidad en el reporte meteorológico: BR 3000. BR 3000 1400. BR 3000 1400S.

Con relación a una variación de la dirección del viento entre 60º y menor a 180º, y la velocidad del viento sea menor de 3kt (6 KMH), indique el grupo de vientos correcto: VRB03KT. VRB02KT. VRB04KT.

Para la confección de informes locales, especiales y SPECI relacionados con un cambio en la nubosidad de SCT o menos a BKN u OVC, la base de las nubes debe estar: Por encima de 450 metros. Por debajo de 450 metros. A 450 metros.

Al desplazamiento horizontal o casi horizontal del aire por diferentes fuerzas de presión se le denomina. Corriente de aire. Viento. Turbonada.

Los METAR Y SPECI deberán difundirse utilizando la clave BUFR cuando: Lo disponga la organización mundial de meteorología - omm. Existan acuerdos bilaterales entre los estados en condiciones de hacerlo. Cuando lo determine el país que emite los METAR Y SPECI.

Cuando la visibilidad fluctúa rápidamente y no pueda determinarse la visibilidad reinante, debería notificarse. La visibilidad más baja indicando su dirección. La visibilidad más baja sin indicar su dirección. La visibilidad máxima y mínima del momento.

La definición de: visibilidad 10 km o más, ninguna nubosidad de importancia para las operaciones y ninguna condición meteorológica que tenga significación para la aviación, corresponden a la siguiente nomenclatura: SCK. CAVOK. Altitud máxima del sector.

La información meteorológica utilizada en el ATIS (ATIS VOZ Y D- ATIS), ha de extraerse del: Metar. Informe meteorológico local. Sinóptico.

Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados. VFR. VMC. CAVOK.

Es la precipitación de partículas líquidas o sólidas, que se caracteriza por un inicio y una finalización brusca, junto con una variación violenta y rápida de la intensidad de la caída. La cantidad de precipitación recogida resulta en la mayoría de los casos muy abundante, siendo la única nube que puede provocarlos el cumulonimbus; aunque a veces, se puede producir de los cúmulus de gran desarrollo vertical. Lluvia. Chubasco. Llovizna.

Hidrometeoro formado por gotas de agua muy pequeñas, que pueden verse a simple vista, y que reducen la visibilidad horizontal por debajo de un kilómetro. Se produce principalmente en otoño e invierno y casi nunca en verano. Niebla. Neblina. Llovizna.

Hidrometeoro formado por gotas de agua microscópicas que reducen la visibilidad entre 1 y 10 kilómetros con una humedad relativa superior al 80%. También es conocido con el nombre de bruma. Es un fenómeno meteorológico muy habitual en cualquier momento del año, aunque en los meses de verano se da en muy contadas ocasiones. Niebla. Neblina. Llovizna.

Conjunto de partículas de nieve levantadas del suelo por un viento bastante fuerte y turbulento. Granizo. Rociones. Ventisca.

Este reporte pertenece a:SPIM 031025Z 031212 17004KT 3000 BR SCT005 OVC010 TX19/18Z TN15/11Z TEMPO 1214 2000 -DZBR SCT004 OVC008 BECMG 1415 21004KT 7000 SCT010 OVC015 TEMPO 1820 9000 FEW013 OVC020 BECMG 1719 19005KT FM0100 18003KT 5000 BR OVC012=. SPECI. METAR. TAF.