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EL TIPO DE FABRICACIÓN MÁS COMÚNMENTE UTILIZADO EN LA CONSTRUCCIÓN DE LAS AERONAVES, ES: MONOCOQUE. SEMI-MONOCOQUE. ARMADA. COMPUESTA.

LOS TIPOS DE RESISTENCIA SON: PARÁSITA E INDUCIDA. PARÁSITA Y FORMA. PARÁSITA E INTERFERENCIA. INDUCIDA Y AVANCE.

LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DEL AVIÓN, SE PUEDE VER AFECTADA POR: LA UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD. EL PESO TOTAL DEL AVIÓN. EL USO DE LOS FLAP. TODAS LAS MENCIONADAS.

PARA MOVER EL AVIÓN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL, SE DEBE ACCIONAR: LOS AILERONES. EL TIMÓN DE DIRECCIÓN. EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD. LOS FLAPS.

EL PUNTO DONDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN QUE ACTÚAN EN UN PLANO AERODINÁMICO, SE CONOCE COMO: SUSTENTACIÓN Y TRACCIÓN. PUNTO O CENTRO DE ROTACIÓN. CENTRO DE GRAVEDAD. CENTRO DE PRESIÓN.

CUANDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE, LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA: SE MANTIENE IGUAL. DISMINUYE. AUMENTARÁ. AUMENTARÁ 50% DE VS.

EN UN PERFIL AERODINÁMICO MOVIÉNDOSE EN UNA MASA DE AIRE, SE OPONEN LAS FUERZAS DE. SUSTENTACIÓN Y RESISTENCIA. PESO Y SUSTENTACIÓN. RESISTENCIA Y GRAVEDAD. CENTRO DE GRAVEDAD.

PARA QUE UN AVIÓN PUEDA VOLAR, SE REQUIERE QUE SE EQUILIBREN LAS SIGUIENTES FUERZAS: TRACCIÓN, CON GRAVEDAD, Y PESO CON SUSTENTACIÓN. TRACCIÓN, RESISTENCIA, PESO Y GRAVEDAD POR IGUAL. TRACCIÓN CON RESISTENCIA, Y PESO CON SUSTENTACIÓN. POTENCIA CON TRACCIÓN, Y GRAVEDAD CON PESO.

EL ÁNGULO DE INCIDENCIA, ES EL ÁNGULO FORMADO ENTRE: LA CUERDA DEL ALA Y EL VIENTO RELATIVO. LA CUERDA DEL ALA Y EL EJE LONGITUDINAL. LA CUERDA EN EL ENCASTRE Y LA CUERDA EN LA PUNTA DEL ALA. LA CUERDA DEL ALA Y EL EJE DE TRACCIÓN.

SEGÚN BERNOULLI, TODO AUMENTO DE VELOCIDAD IMPLICA: AUMENTO DE TEMPERATURA. AUMENTO DE PRESIÓN. PRESIÓN INVARIABLE. DISMINUCIÓN DE PRESIÓN.

¿QUÉ ES AERODINÁMICA?. ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL COMPORTAMIENTO DE LAS MASAS DE AIRE Y LAS CURVATURAS DEL AVIÓN. ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL COMPORTAMIENTO DE UN CUERPO CON RELACIÓN A LAS MASAS DE AIRE EN MOVIMIENTO. ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL COMPORTAMIENTO DE UN CUERPO Y DEL VIENTO RELATIVO. ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL COMPORTAMIENTO DE UN PERFIL AERODINÁMICO Y EL VIENTO RELATIVO.

LA CARACTERÍSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU POSICIÓN DE VUELO, CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU LÍNEA DE VUELO, SE DENOMINA: ESTABILIDAD NEUTRA. INESTABILIDAD. ESTABILIDAD NEGATIVA. ESTABILIDAD POSITIVA.

¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE PALA?. ES EL ÁNGULO AGUDO ENTRE UNA CUERDA DE LA PALA DE UNA HÉLICE, Y EL PLANO EN EL CUAL GIRA. ES EL ÁNGULO GRAVE ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA CUERDA DEL PLANO DE LA HÉLICE. ES LA RELACIÓN DE PALAS EN UNA HÉLICE DE PASO VARIABLE. ES LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LAS DIFERENTES CUERDAS DE LAS PALAS DE UNA HÉLICE.

¿CUÁLES SON LOS SISTEMAS DE CONTROL DEL VUELO PRIMARIOS, ESENCIALES PARA EL CONTROL DEL AVIÓN?. ELEVADOR, ALERÓN, FLAP. ELEVADOR, FLAP, ALETA COMPRESORA. TIMÓN, FLAP, ELEVADOR. ELEVADOR, ALERÓN, TIMÓN.

EL TIMÓN DE DIRECCIÓN Y EL ESTABILIZADOR VERTICAL, FORMAN UN CONJUNTO QUE FACILITA EL GIRO Y CONTROL SOBRE EL EJE: LONGITUDINAL. VERTICAL. HORIZONTAL. LATERAL.

EL CICLO QUE MANTIENE EN FUNCIONAMIENTO UN MOTOR A PISTÓN, DE CUATRO TIEMPOS ES EL DE: OTTO. CARNOT. BRYTON. WRIGHT.

LA RAZÓN POR LA CUAL UN CILINDRO POSEE DOS BUJÍAS ES: POR SI FALLA LA CORRIENTE DE UNA DE LAS BUJÍAS. POR SI FALLA UNA BUJÍA. PARA MEJOR ENCENDIDO DE LA MEZCLA. TODAS LAS MENCIONADAS.

LAS SECCIONES MAYORES, DE UN MOTOR A TURBINA SON: ENTRADA DE AIRE, DIFUSOR, COMBUSTIÓN, TURBINA, Y ESCAPE. ENTRADA DE AIRE, COMPRESOR, COMBUSTIÓN, TURBINA, Y ESCAPE. COMPRESOR, TURBINA, COMBUSTIÓN, POS-QUEMADOR, Y ESCAPE. COMPRESOR, COMBUSTIÓN, TURBINA, ESCAPE, Y REVERSIBLE.

LA HÉLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD DESDE LA CABINA, SE LLAMA: HÉLICE DE PASO FIJO. HÉLICE DE PASO REGULABLE. HÉLICE DE PASO VARIABLE. HÉLICE DE PASO AUTOMÁTICO.

LA FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR, EN CASO DE OCURRIR PODRÍA SEGURAMENTE CAUSAR: BAJA POTENCIA POR EFECTO DE DENSIDAD. PERDIDA DE POTENCIA, Y POSIBLE APAGADO DEL MOTOR. BAJO RENDIMIENTO DE LA HÉLICE. BAJA TEMPERATURA DEL MOTOR.

EN MOTORES RECÍPROCOS: LA MEZCLA SE ENCIENDE EN LOS CILINDROS, POR EFECTO DE: LA COMPRESIÓN. LA CHISPA DE LAS BUJÍAS. LOS PUNTOS CRÍTICOS DE PRESIÓN Y TEMPERATURA. TODAS LAS ANTERIORES.

EL PROPÓSITO DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL COMBUSTIBLE EN FUNCIÓN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE POR SU VENTURI, ESTA ES: DE ACUERDO AL VOLUMEN DEL AIRE. DE ACUERDO A LA DENSIDAD O PESO DEL AIRE. DE ACUERDO A LA GASOLINA DISPONIBLE. DE ACUERDO AL OCTANAJE DE LA GASOLINA.

LAS BOMBAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES, SON PARTE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE AVIONES EQUIPADOS CON MOTORES TURBO-ALIMENTADOS, PARA: ASEGURAR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE, CUANDO LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA ES BAJA. TRANSFERIR COMBUSTIBLE PARA BALANCEAR EL PESO. OPERAR LA ALIMENTACIÓN CRUZADA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL ACEITE QUE CIRCULA A TRAVÉS DE UN MOTOR A PISTÓN PARA AVIACIÓN, GENERALMENTE ES ENFRIADO POR MEDIO DE UN INTERCAMBIO DE CALOR DEL TIPO: AIRE / ACEITE. AGUA / ACEITE. GASOLINA / ACEITE. ACEITE / ACEITE.

LAS PARTES BÁSICAS, DE UN MOTOR A REACCIÓN SON: COMPRESOR, CÁMARA DE COMBUSTIÓN, TURBINA, Y ACCESORIOS. ENTRADA DE AIRE, FAN, COMPRESOR, TURBINA, ESCAPE, Y ACCESORIOS. ENTRADA DE AIRE, COMPRESOR, CÁMARA DE COMBUSTIÓN, TURBINA, ESCAPE, Y ACCESORIOS. COMPRESOR, CÁMARA DE COMBUSTIÓN, TURBINA, ESCAPE, Y ACCESORIOS.

¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADOS EN LA AVIACIÓN?. ACEITES MINERALES Y VEGETALES. ACEITES VEGETALES Y SINTÉTICOS. ACEITES MINERALES Y SINTÉTICOS. ACEITES DE BAJA /ALTA DENSIDAD.

¿QUÉ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR: LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MÁS POBRE. ENTRARÁ MÁS AIRE AL CARBURADOR. NO AFECTA LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE. LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MÁS RICA.

LA HÉLICE, PRODUCE PROPULSIÓN MEDIANTE: LA ACELERACIÓN RELATIVAMENTE PEQUEÑA DE UNA MASA DE AIRE RELATIVAMENTE GRANDE. POR DIFERENCIAS DE PRESIÓN EN EL AIRE, AL FRENTE DE LAS PALAS Y POR DETRÁS DE ELLAS. POR LA ACCIÓN DEL TORQUE PROVISTO POR EL MOTOR. A Y B SON CORRECTAS.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO, EN MOTORES CONVENCIONALES USADOS EN AVIACIÓN: TIENEN DOS MAGNETOS, Y DOBLE BUJÍA POR CILINDRO. TIENEN UNA BUJÍA POR CILINDRO, Y ENCENDIDO POR ACCIÓN DE UNA BOBINA. DEPENDEN DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL AVIÓN, Y NO FUNCIONAN CUANDO FALLA LA BATERÍA. SE PUEDEN APRECIAR MEDIANTE LA LECTURA DEL AMPERÍMETRO.

AL CHEQUEAR EL COMBUSTIBLE POR CONTAMINACIÓN, ANTES DEL VUELO: SE DEBE DRENAR EL COMBUSTIBLE, MEDIANTE LAS VÁLVULAS DE DRENAJE. SE DEBE OBSERVAR EL COMBUSTIBLE, POR LAS VÁLVULAS DE LLENADO, Y CHEQUEAR QUE NO EXISTA ROCÍO EN LAS PAREDES DE LOS TANQUES. SE DEBE COLOCAR LA VÁLVULA SELECTORA EN "ON" Y LUEGO EN "OFF" VERIFICANDO LAS VÁLVULAS DE COMBUSTIBLE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LOS MAGNETOS, SON UTILIZADOS EN LOS MOTORES RECÍPROCOS PARA PRODUCIR LO SIGUIENTE: LA ENERGÍA ELÉCTRICA DEL AVIÓN. LA ENERGÍA QUE VA A LAS BUJÍAS. LA CORRIENTE ALTERNA PARA EL ARRANQUE. LA ENERGÍA ELÉCTRICA QUE VA A LAS BUJÍAS.

LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA DE CILINDRO, SIRVEN PARA INDICAR: EL RENDIMIENTO DEL MOTOR. LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA DEL MOTOR. EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. LAS R.P.M. DEL MOTOR.

EL MOTOR RECÍPROCO PIERDE EFICIENCIA MECÁNICA PARA IMPULSAR LA HÉLICE, PORQUE EL CIGÜEÑAL TIENE QUE: MOVER LOS ENGRANAJES Y ACCESORIOS. MOVER LOS BALANCINES Y LAS VÁLVULAS. MOVER LOS PISTONES EN LAS CARRERAS QUE NO SEAN DE POTENCIA. TODAS LAS ANTERIORES.

EN UN MOTOR DE INYECCIÓN DIRECTA, LAS VENTAJAS SON: LA FORMACIÓN DE HIELO ES IMPROBABLE. MENOR POSIBILIDAD DE DETONACIÓN AL EXISTIR MEJOR DISTRIBUCIÓN DEL COMBUSTIBLE. A Y B SON CORRECTAS. TODAS SON CORRECTAS.

ENTRE LOS MÉTODOS BÁSICOS PARA EL CÁLCULO DEL PESO Y BALANCE EN AERONAVES, TENEMOS: MÉTODO TABULAR Y GRÁFICO. MÉTODO TABULAR, GRÁFICO Y MATEMÁTICO. MÉTODO TABULAR, GRÁFICO Y COMPUTACIONAL. MÉTODO TABULAR, GRÁFICO Y CÁLCULO.

ENTRE LAS CONSECUENCIAS DERIVADAS DEL SOBRE-CARGADO DE UN AVIÓN, TENEMOS QUE: DISMINUYE LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA. NO AFECTA EL PERFORMANCE DEL AVIÓN. DISMINUYE LA RATA DEL ASCENSO. DISMINUYE LA VELOCIDAD DE DESPEGUE.

EL CENTRO DE GRAVEDAD DE UN AVIÓN, VIENE DADO NORMALMENTE EN: KILOGRAMOS POR CENTÍMETROS CUADRADOS. PORCENTAJE DE LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA. LIBRAS POR PULGADAS CUADRADAS. PORCENTAJE DE LA LÍNEA DE REFERENCIA.

LA LÍNEA DE REFERENCIA QUE SUELE EMPLEARSE PARA FIJAR LA DISTANCIA HORIZONTAL DE CUALQUIER ELEMENTO DEL AVIÓN, SE DENOMINA: ESTACIÓN. M.A.C. DATUM. LÍNEA DE ÁREA AERODINÁMICA.

LA ECUACIÓN DE MOMENTO, VIENE DEFINIDA DE LA SIGUIENTE MANERA: MOMENTO = PESO X VELOCIDAD. MOMENTO = TORQUE X BRAZO. MOMENTO = PESO X TIEMPO. MOMENTO = PESO X BRAZO.

LA CARGA ÚTIL DE UNA AERONAVE, ES: LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO, Y EL PESO VACÍO. LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO NETO, Y EL PESO TOTAL. EL PESO AUTORIZADO DE LA AERONAVE, Y SU CARGA. EL PESO TOTAL DEL AVIÓN, MÁS LOS TRIPULANTES.

LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA, PODRÍA AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO, DEBIDO A: QUE AFECTA LA ESTABILIDAD DEL AVIÓN. QUE LA VELOCIDAD DE PERDIDA EN CARRERA DE DESPEGUE, AUMENTA PELIGROSAMENTE. QUE LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE, PODRÍA AFECTARSE PELIGROSAMENTE. TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

SE DEFINE COMO CENTRO DE GRAVEDAD: EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODO EL PESO DEL AVIÓN. EL PUNTO DONDE SE CONSIDERAN CONCENTRADOS TODOS LOS ESFUERZOS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN. EL PUNTO DONDE SE CONSIDERAN CONCENTRADOS LAS RESULTANTES FUERZAS AERODINÁMICAS SOBRE EL AVIÓN. TODAS SON CORRECTAS.

LA UBICACIÓN DE LA LÍNEA DE REFERENCIA, ES DETERMINADA POR: LA AUTORIDAD AERONÁUTICA. EL DPTO. DE MANTENIMIENTO ENCARGADO DE PESAR EL AVIÓN. EL FABRICANTE DEL AVIÓN. A Y C SON CORRECTAS.

LOS INSTRUMENTOS, QUE SIRVEN PARA VERIFICAR LA ACTITUD EN VUELO DE UNA AERONAVE, SE CONOCEN COMO: INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN. INSTRUMENTOS I.L.S. INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS. INSTRUMENTOS DE VUELO.

EL ANEMÓMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDICA LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE QUE LO RODEA; Y TRABAJA CON: PRESIÓN DINÁMICA Y ATMOSFÉRICA. PRESIÓN ESTÁTICA Y BAROMÉTRICA. PRESIÓN ATMOSFÉRICA ESTÁTICA. PRESIÓN DINÁMICA DE IMPACTO.

¿SI SE DAÑA EL TUBO PITOT, QUE INSTRUMENTO DEJARÍA DE FUNCIONAR?. EL ALTÍMETRO. EL VELOCÍMETRO. EL VARIÓMETRO. TODAS LAS ANTERIORES.

CUANDO FALLA EL SISTEMA DE SUCCIÓN, EL ÚNICO INSTRUMENTO DE ACTITUD DE VUELO DISPONIBLE ES: EL GIRO DIRECCIONAL. EL COORDINADOR DE VIRAJE. EL HORIZONTE ARTIFICIAL. EL VARIÓMETRO.

¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DE UN DEBOOSTER EN LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS?. AUMENTA LA PRESIÓN DEL SISTEMA. DISMINUYE LA PRESIÓN DEL SISTEMA. DISMINUYE LA TEMPERATURA DEL LÍQUIDO HIDRÁULICO. AUMENTA LA TEMPERATURA DEL LÍQUIDO HIDRÁULICO.

EL PROPÓSITO DE LA DERIVACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, ES: PERMITIR LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA DE DILUICIÓN DEL ACEITE. PERMITIR A LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE DE LA BOMBA BOOSTER, DESVIARSE (BY PASS) A LA BOMBA DEL MOTOR EN LOS ARRANQUES Y LAS OPERACIONES DE EMERGENCIA. PERMITIR QUE EL COMBUSTIBLE PRIMER, BYPASEE (DERIVE) LA BOMBA. TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

LA VAPORIZACIÓN DEL COMBUSTIBLE, DEBE SER ACOMPAÑADA DE: UNA RÁPIDA OXIDACIÓN. UNA ABSORCIÓN DE CALOR. UN CAMBIO EN LA ESTRUCTURA MOLECULAR. UNA DISMINUCIÓN DE VOLUMEN.

LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE, EN UNA AERONAVE DE USO ESTÁNDAR, DEBEN TENER: UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE IMPULSADA POR EL MOTOR Y UNA BOMBA BOOSTER POR CADA MOTOR. UN MEDIO POSITIVO DE CORTAR EL COMBUSTIBLE A TODOS LOS MOTORES. UN COMBUSTIBLE DE RESERVA QUE PUEDA SER SELECCIONADO POR LA TRIPULACIÓN, Y QUE PUEDA OPERAR TODOS LOS MOTORES POR 30 MINUTOS A POTENCIA METO. UNA BOMBA BOOSTER POR CADA TANQUE.

¿POR DÓNDE SE DISIPA EL CALOR, PRODUCIDO POR LA ENERGÍA CINÉTICA TOTAL DE UN AVIÓN AL FRENAR?. POR EL FLUIDO DE RETORNO DEL SISTEMA HIDRÁULICO. POR EL SISTEMA DE FRENOS. POR EL INTERCAMBIADOR DE CALOR DEL SISTEMA HIDRÁULICO. EL CALOR PRODUCIDO ES INSIGNIFICANTE Y ES ABSORBIDO POR EL SISTEMA HIDRO-MECÁNICO DE FRENOS.

¿EN QUÉ SITIO DEL SISTEMA DE ADMISIÓN, SE INYECTA EL FLUIDO ANTI-HIELO?. EN EL FLUJO DE AIRE ANTES DEL CARBURADOR. EN EL ÁREA DE BAJA PRESIÓN, ANTES DE LA VÁLVULA MARIPOSA DEL CARBURADOR. EN EL VENTURI. EN LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE.

SI SE SABE QUE LAS FUENTES DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, NO ESTÁN CONTAMINADAS, ¿CUÁNDO DEBEN SER DRENADAS LAS TRAMPAS Y FILTROS DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE?. A CADA 100 HORAS O INSPECCIÓN ANUAL... DESPUÉS DE CADA SUMINISTRO. DESPUÉS DE CADA LLUVIA. DESPUÉS QUE EL AVIÓN HA VOLADO ENTRE NUBES.

EN UN CARBURADOR TIPO FLOTANTE, SI SE TAPA EL SANGRADO DE AIRE PRINCIPAL, ¿POR QUÉ SE ENRIQUECERÁ LA MEZCLA?. MENOS DE LA SUCCIÓN EFECTIVA, ACTUARÁ SOBRE EL COMBUSTIBLE. MÁS DE LA SUCCIÓN EFECTIVA, ACTUARÁ SOBRE EL COMBUSTIBLE. LA PRESIÓN EN LA CÁMARA DEL FLOTANTE, SE INCREMENTARÁ. LA PRESIÓN EN LA CÁMARA DEL FLOTANTE, DECRECERÁ.

¿QUÉ FUNCIÓN EJERCE EL CALENTADOR DE LOS PARABRISAS, EN UN AVIÓN QUE POSEA ESTE SISTEMA: (WINDOW HEAT)?. EVITAR LA FORMACIÓN DE HIELO EN LOS PARABRISAS FRONTALES. AUMENTAR LA ELASTICIDAD DEL VIDRIO, Y DARLE MAYOR RESISTENCIA CONTRA LOS IMPACTOS. MEJORAR LA TRANSPARENCIA. EVITAR EL HALO AL ATERRIZAR DE NOCHE, CON LUCES DE ATERRIZAJE OPERANDO.

¿DÓNDE ESTÁ LOCALIZADA LA VÁLVULA MARIPOSA, EN UN CARBURADOR DE TIPO FLOTANTE?. ENTRE EL VENTURI Y LA BOQUILLA PRINCIPAL DE DESCARGA. ANTES DEL VENTURI. ANTES DE LA BOQUILLA Y EL VENTURI. DESPUÉS DE LA BOQUILLA Y EL VENTURI.

LA BOMBA DE COMBUSTIBLE IMPULSADA POR EL MOTOR, INCORPORA UN DIAFRAGMA EN LA VÁLVULA DE RELEVO: PARA EVITAR LA FUGA DE COMBUSTIBLE. PARA DETERMINAR LA PRESIÓN DE SALIDA DE LA BOMBA BOOSTER. COMO UN MEDIO PARA COMPENSAR LOS CAMBIOS DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA. PARA PERMITIR LA DESVIACIÓN DE LA PRESIÓN DE LA BOMBA BOOSTER A TRAVÉS DE LA BOMBA IMPULSADA POR EL MOTOR DURANTE EL ARRANQUE.

¿QUÉ DEFINE EL CONCEPTO "OCTANAJE DE UN COMBUSTIBLE?. ES LA DENSIDAD DEL MISMO, A UNA TEMPERATURA DETERMINADA. ES LA ENERGÍA CALÓRICA DEL COMBUSTIBLE. ES LA CAPACIDAD ANTI-DETONANTE DEL MISMO. ES LA MEZCLA DE SUS COMPONENTES.

¿QUÉ ES RELACIÓN O ÍNDICE DE COMPRESIÓN?. LA DEPRESIÓN QUE SE PRODUCE EN EL CILINDRO AL DESPLAZARSE HACIA EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI), DESPUÉS DEL CICLO DE EXPLOSIÓN. ES LA PRESIÓN EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, EN EL CICLO DE COMPRESIÓN, CON EL PISTÓN EN TOTAL P.M.S (PUNTO MUERTO SUPERIOR. ES EL RESULTADO DE LA DIVISIÓN DE: VOLUMEN TOTAL DEL CILINDRO, MÁS: VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMPRESIÓN; ENTRE: EL VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMPRESIÓN. ES LA PRESIÓN SOPORTADA POR LA CABEZA DEL PISTÓN AL EXPLOTAR LA MEZCLA, AIRE- COMBUSTIBLE.

LA FUNCIÓN DEL SEPARADOR DE VAPOR EN UN CARBURADOR DE PRESIÓN, ES SANGRAR EL AIRE O VAPOR ATRAPADO ANTES DE QUE PASE A LA SECCIÓN DE DOSIFICACIÓN, PARA EVITAR: UNA CONTINUA ALTA RATA DE FLUJO, DE REGRESO A LOS TANQUES PRINCIPALES. UNA ALTA RATA DE FLUJO, DEBIDO A UNA EXCESIVA PRESIÓN DOSIFICADA. QUE EL COMBUSTIBLE RETORNE CONTINUAMENTE A LA ENTRADA DE LA BOMBA DEL MOTOR. UNA OPERACIÓN ERRÁTICA DEL MOTOR, TRATÁNDOSE DE APAGAR, Y CON CONTRA-EXPLOSIONES.

SI UN MOTOR TIENE LA LÍNEA DEL CEBADOR FUGANDO, ESTO CAUSARÁ: MEZCLA RICA A ALTAS RPM. MEZCLA POBRE EN MÍNIMO. CONTRA EXPLOSIONES. CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE.

SI LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE EN LA CÁMARA " C " DE UN CARBURADOR A PRESIÓN, SE INCREMENTA SIN CAMBIAR EL AJUSTE DEL ACELERADOR, LA PRESIÓN EN: LA CÁMARA "B", SE INCREMENTARÁ. LA CÁMARA "B", DECRECERÁ. LA PRESIÓN EN LA CÁMARA "D", SE INCREMENTARÁ EN LA MISMA PROPORCIÓN. LA PRESIÓN EN LA CÁMARA "D", DECRECERÁ EN LA MISMA CANTIDAD.

SI UNA BOQUILLA LARGA, Y UNA BOQUILLA PEQUEÑA SON INSTALADAS EN PARALELO, EN UN CARBURADOR ¿CUÁL DE ELLAS TENDRÁ A TRAVÉS DE ELLA LA DIFERENCIA DE PRESIÓN MÁS GRANDE?. LA BOQUILLA MÁS PEQUEÑA, PORQUÉ TIENE EL INCREMENTO MÁS GRANDE DE VELOCIDAD. LA BOQUILLA MÁS GRANDE, PORQUÉ TIENE LA CANTIDAD MÁS GRANDE DE FLUJO Y, EN CONSECUENCIA, LA MAYOR CAÍDA DE PRESIÓN. AMBAS TENDRÁN LA MISMA, PORQUÉ LAS BOQUILLAS EN PARALELO TIENEN EL MISMO DIFERENCIAL DE PRESIÓN PARA TODOS LOS TAMAÑOS. DEPENDERÁ DE LA RATA DE FLUJO.

¿A QUÉ UNIDAD DE UN CARBURADOR DE PRESIÓN, ESTÁ CONECTADO EL DIAFRAGMA DOBLE DE LA BOMBA DE ACELERACIÓN. AL VARILLAJE DEL ACELERADOR. AL VARILLAJE DEL CONTROL DE MEZCLA Y AL DEL CARBURADOR. A LA VÁLVULA MARIPOSA DEL CARBURADOR. LA BOMBA ES OPERADA AUTOMÁTICAMENTE POR VACÍO, SIN NINGUNA CONEXIÓN MECÁNICA.

¿CUÁL ES, EL INSTRUMENTO QUE SE USA PARA MEDIR CON PRECISIÓN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE?. EL MEDIDOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE. EL MEDIDOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE. UN MANÓMETRO DE DENSIDAD. EL MEDIDOR DE FLUJO F/F.

LA PRESIÓN DE ADMISIÓN ES REQUERIDA PARA PRODUCIR UNA POTENCIA Y R.P.M. DETERMINADAS, CUANDO EL MOTOR ES OPERADO A LA ÓPTIMA POTENCIA. ¿CUÁL ES LA MEJOR RELACIÓN COMBUSTIBLE-AIRE?. .074 A .080. .062 A .074. .087 A .110. .062 A .067.

¿QUÉ OTRO NOMBRE SUELE RECIBIR LA SUPERFICIE INFERIOR DE UN PERFIL AERODINÁMICA?. ESPIGA. EXTRADÓS. INTRADÓS. INTRADÓS.

Pregunta: EL PROPÓSITO DE LA VÁLVULA DE ENRIQUECIMIENTO, EN UN CARBURADOR DE PRESIÓN ES: DISMINUIR LA RELACIÓN DE COMBUSTIBLE-AIRE, CUANDO EL MOTOR ES OPERADO EN EL RANGO DE POTENCIA DE CRUCERO. DISMINUIR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE, CUANDO LA MÁQUINA ES OPERADA EN EL RANGO DE POTENCIA DE CRUCERO. DISMINUIR LA RELACIÓN COMBUSTIBLE-AIRE, A POTENCIA ÓPTIMA CUANDO SE UTILIZA INYECCIÓN DE AGUA. SUMINISTRAR COMBUSTIBLE ADICIONAL, PARA LA OPERACIÓN EN ALTA POTENCIA.

DECIMOS QUE EL FUSELAJE ES LA PARTE PRINCIPAL DEL AVIÓN PORQUÉ: EL RESTO DE LOS COMPONENTES SE UNEN A ÉL. LAS CARGAS EN TIERRA Y VUELO SON SOPORTADAS POR ÉL. EL RECUBRIMIENTO EXTERNO NO AÑADE RESISTENCIA ESTRUCTURAL AL CONJUNTO.

EL ULTRASONIDO ES USADO PARA DETECTAR: DISCONTINUIDADES INTERNAS. DISCONTINUIDADES SUPERFICIALES. CONTINUIDADES EXTERNAS.

LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR, ¿DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE?. CIERTO. FALSO.

EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y LA LÍNEA DEL BORDE DE ATAQUE SE DENOMINA: ÁNGULO DIEDRO. ÁNGULO DE INCIDENCIA. ÁNGULO DE FLECHA.

¿QUÉ ES UN CIRCUIT BREAKER?. UN INTERRUPTOR AUTOMÁTICO PARA PROTEGER UN CIRCUITO. UN INTERRUPTOR TRIFÁSICO PARA LA HUMEDAD. UNA UNIDAD DE FRECUENCIA.

UN SISTEMA ANTIDESLIZANTE (ANTI - SKID) ES: UN SISTEMA MECÁNICO. UN SISTEMA ELECTROHIDRÁULICO. UN SISTEMA ELÉCTRICO.

LOS N.D.T, SE USAN SOLO PARA UBICAR DISCONTINUIDADES ABIERTAS A LA SUPERFICIE: CIERTO. FALSO.

¿A QUÉ SE REFIERE LA PRIMERA LEY DE NEWTON?. ACELERACIÓN DE GRAVEDAD. LA ATRACCIÓN DE LAS MASAS ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A SU VALOR E INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL CUADRADO DE LAS DISTANCIAS QUE LAS SEPARAN. LEY DE INERCIA.

¿LOS REMACHES CHERRY LOCK SON USADOS EN ESPACIOS DE DIFÍCIL ACCESO?. CIERTO. FALSO.

TODOS LOS REMACHES DE CABEZA EMERGENTE (REDONDA, PARAGUA Y CUADRADA) PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR REMACHES DE CABEZA AN470?. CIERTO. FALSO.

¿DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR?. CIERTO. FALSO.

CUAL ES LA TEMPERATURA DE LA LLAMA DEL OXI-ACETILENO?. 6000° F. 3000° F. 60° F.

¿LAS SIGLAS MS DE LOS REMACHES A QUE REFIEREN?. US NAVI. MILITAR ESTÁNDAR.

LA RESISTENCIA QUE DISMINUYE INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TEMPERATURA ES: RESISTENCIA INDUCTIVA. RESISTENCIA TÉRMICA NEGATIVA. TERMISTOR.

EN UN PROCEDIMIENTO DE REGLAJE DE UNA SUPERFICIE DE CONTROL ACCIONADA POR GUAYAS, SE PROCEDERÁ AL CHEQUEO DE LA TENSIÓN DE LA MISMA USANDO: TENSIÓMETRO, ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE Y TOMANDO EN CUENTA LA TEMPERATURA AMBIENTE. UN DINAMÓMETRO, ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE Y LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA DEL CAMPO. USANDO SOLAMENTE EL DINAMÓMETRO.

CUÁNDO SE UTILIZA UN INCLINÓMETRO PARA MEDIR EL RECORRIDO DE LOS ALERONES, SE DEBE AJUSTAR EN CERO CUANDO: EL ALERÓN ESTA EN POSICIÓN TODO ARRIBA. EL ALERÓN ESTA EN POSICIÓN MÁXIMA ABAJO. NO TIENE IMPORTANCIA. EL ALERÓN EN POSICIÓN NEUTRA.

LOS TIPOS DE FLUIDOS MÁS CONOCIDOS PARA LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS SON: FLUIDOS DE ORIGEN ORGÁNICO. FLUIDOS DE ORIGEN GASEOSO. LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL, QUÍMICO.

EL SKYDROL ES UN FLUIDO HIDRÁULICO DE ORIGEN SINTÉTICO (QUÍMICO), SU PRINCIPAL VENTAJA ES: SU TEMPERATURA DE EBULLICIÓN ES DE ALTO VALOR CALÓRICO. SU VISCOSIDAD ES VARIABLE CON EL EFECTO DEL CALOR. SU PUNTO DE INFLAMACIÓN ES DE ALTO VALOR CALÓRICO.

LAS HÉLICES QUE PUEDEN VARIAR SU PASO SE LES LLAMA: HÉLICE DE PASO DISTINTO. HÉLICE DE PASO VARIABLE. HÉLICE MÓVIL. HÉLICE CAMBIANTE.

LA CURVATURA QUE PRESENTAN UNA HÉLICE A LO LARGO DE SU ENVERGADURA SE CONOCE COMO. TORSIÓN. DOBLES. TORQUE.

LAS HÉLICES QUE SON COLOCADAS EN LA PARTE DETRÁS DEL FUSELAJE SE CONOCE COMO. HÉLICE DE PASO VARIABLE. HÉLICE DE PASO FIJO. HÉLICE DE EMPUJE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA DISPOSICIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE, TREN PRINCIPAL Y TREN DE NARIZ SE CONOCE COMO. TREN TRICICLO. TREN DE PATÍN DE COLA. TREN BICICLETA. TREN MOTO PROPULSADO.

COMO SE LE LLAMA A LA TURBULENCIA GENERADA EN LA PUNTA DE LAS ALAS: REMOLINOS ALARES. VÓRTICE. FLUJO TURBULENTO. FLUJO POCO LAMINAR.

EN QUE CARA DE LAS PALAS DE LAS HÉLICES EXISTE MENOR PRESIÓN CUANDO ESTA GIRANDO. EN LA CARA DELANTERA. EN LA CARA TRASERA. NO EXISTE DIFERENCIA DE PRESIÓN EN NINGUNA CARA DE NINGUNA HÉLICE. EN LA RAÍZ DE LA PALA.

DE QUE TIPO PUEDEN SER LAS HÉLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE PARA AERONAVES LIVIANAS. SIN POSICIÓN BANDERA, CON POSICIÓN BANDERA, REVERSIBLE. DE MADERA, METÁLICAS, MIXTAS. SIN POSICIÓN BANDERA, REVERSIBLES, METÁLICAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL TIEMPO DE ABERTURA DE LAS VÁLVULAS SE MIDE EN GRADOS DE. GIRO DEL CIGÜEÑAL. RECORRIDO DEL PISTÓN. GIRO DE LA HÉLICE. NINGUNA.

LOS ELEVADORES SE MUEVEN DE MANERA SIMULTANEA PERO DE MANERA OPUESTA. FALSO. CIERTO.

EL INDICADOR DE RPM MUESTRA LA CANTIDAD DE VUELTAS QUE REALIZA EL EJE DEL MOTOR: CIERTO. FALSO.

LA LUZ ENCENDIDA DEL ALTERNADOR EN EL TABLERO DE LA CABINA INDICA. QUE EL CONSUMO DE ENERGÍA ES DE LA BATERÍA. PARA ILUMINAR LA CABINA. FORMA PARTE DE LA ILUMINACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LOS DOS TIPOS GENERALES DE FUSELAJE SE LLAMAN: ARMAZÓN Y MONOCOQUE. MONOCOQUE Y SEMI-MONOCOQUE. ARMAZÓN Y SEMI-MONOCOQUE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

CUALES SON LAS ALEACIONES USADAS PRINCIPALMENTE EN UN FUSELAJE DE TIPO SEMI-MONOCOQUE: ALUMINIO Y MAGNESIO. ALUMINIO Y TITANIO. MAGNESIO Y ACERO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE DE UN CARBURADOR DE INYECCIÓN POR PRESIÓN CONTIENE. TODOS LOS INYECTORES Y VÁLVULAS. LOS CONTROLES DE AIRE ATMOSFÉRICO. LOS REGULADORES DE MEZCLA Y RALENTÍ. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

UNA MEZCLA DEMASIADO POBRE HACE QUE: EL MOTOR SE CALIENTE EN EXCESO. SE PRODUZCAN EXPLOSIONES EN EL CARBURADOR. EL MOTOR NO REACCIONE EN FORMA INSTANTÁNEA A UNA ACELERACIÓN BRUSCA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

DE ACUERDO A QUE PUEDEN SER CLASIFICADOS LOS MOTORES RECÍPROCOS: A LA POSICIÓN DE LOS PISTONES CON RESPECTO A LA HÉLICE. A LA POSICIÓN DE LOS CILINDROS CON RESPECTO AL CIGÜEÑAL. A LA POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL CON RESPECTO AL FUSELAJE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

QUE TIPO DE CILINDROS TIENE ALETAS DELGADAS DESDE LA BASE : EL ENFRIADO POR LÍQUIDOS. EL ENFRIADO POR AIRE. EL DE MOTORES RADIALES. EL DE MOTORES FUERA DE BORDA.

QUE PARTE DEL MOTOR ESTA SUJETA A LOS MAYORES ESFUERZOS: LAS VÁLVULAS. LOS CILINDROS. LOS PISTONES. EL CIGÜEÑAL.

¿UNA VENTAJA DEL COMPRESOR DE FLUJO AXIAL ES SU?. BAJO REQUERIMIENTO DE POTENCIA DE ARRANQUE. MENOS VIBRACIÓN EN EL MOTOR. BAJO PESO. ALTA EFICIENCIA PICO.

A QUE SE LE LLAMA RESBALAMIENTO DE UNA HÉLICE: A LA DIFERENCIA ENTRE EL PASO GEOMÉTRICO Y EL PASO EFECTIVO. AL EFECTO QUE SE PRODUCE CUANDO LA HÉLICE EXCEDE LOS LIMITES MÁXIMOS DE RPM. AL EFECTO QUE SE PRODUCE CUANDO LA HÉLICE GIRA EN VACÍO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

QUE ESTABLECE EL PRINCIPIO DE BERNOULLI. QUE POR CADA ACCIÓN HAY UNA REACCIÓN IGUAL Y OPUESTA. QUE UNA FUERZA HACIA ARRIBA SE GENERA EN LA MEDIDA QUE LA SUPERFICIE INFERIOR DEL ALA (INTRADÓS) DEFLEXA EL AIRE HACIA ABAJO. QUE EL AIRE CIRCULANDO SOBRE LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL ALA (EXTRADÓS) PROVOCA UNA CAÍDA DE PRESIÓN SOBRE LA MISMA.

LA CUARTA FASE DEL CICLO OTTO ES: ADMISIÓN. COMPRESIÓN. COMBUSTIÓN. ESCAPE.

¿CÓMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR MAYOR SUSTENTACIÓN: LOS ALERONES. LOS FLAPS. LOS COMPENSADORES.

¿A QUÉ SE DENOMINA FACTOR DE CARGA EN UNA AERONAVE?. LA RELACIÓN ENTRE LA SUSTENTACIÓN Y EL PESO DEL AVIÓN. LA RELACIÓN ENTRE LA SUSTENTACIÓN Y LA VELOCIDAD DEL AVIÓN. LA RELACIÓN ENTRE EL PESO DEL AVIÓN Y LA POTENCIA DISPONIBLE.

LAS TAREAS REALIZADAS EN UN SERVICIO DE MANTENIMIENTO SON REGISTRADAS Y FIRMADAS EN: UN LIBRO DE ACTA. EN UNA GUÍA DE INSPECCIÓN DENTRO DE UNA ORDEN DE TRABAJO. MANUAL DE VUELO. TODAS LAS ANTERIORES.

EL SISTEMA PITOT ESTÁTICO ALIMENTA A QUE INSTRUMENTOS. VELOCÍMETRO. VARIÓMETRO. ALTÍMETRO. TODOS.

EL CERTIFICADO DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO ES COLOCADO EN: BITÁCORA DE LA AERONAVE. BITÁCORA DE PILOTOS. MANUAL DE VUELO. LISTA DE CHEQUEO.

SELECCIONE LAS CUATRO MANIOBRAS FUNDAMENTALES DE VUELO. POTENCIA DEL AVIÓN, ACTITUD, INCLINACIÓN, Y COMPENSADO. PUESTA EN MARCHA, RODAJE, DESPEGUE Y ATERRIZAJE. VUELO RECTO Y NIVELADO, VIRAJES, ASCENSOS, Y DESCENSOS.

EL PROPÓSITO DE LA VÁLVULA DE ENRIQUECIMIENTO, EN UN CARBURADOR DE PRESIÓN ES DISMINUIR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE, CUANDO LA MÁQUINA ES OPERADA EN EL RANGO DE POTENCIA DE CRUCERO: CIERTO. FALSO.

EL INSTRUMENTO QUE SE USA PARA MEDIR CON PRECISIÓN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE ES EL MEDIDOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE. CIERTO. FALSO.

LA FUNCIÓN DEL SEPARADOR DE VAPOR EN UN CARBURADOR DE PRESIÓN, ES SANGRAR EL AIRE O VAPOR ATRAPADO ANTES DE QUE PASE A LA SECCIÓN DE DOSIFICACIÓN, PARA EVITAR UNA OPERACIÓN ERRÁTICA DEL MOTOR, TRATÁNDOSE DE APAGAR, Y CON CONTRA-EXPLOSIONES: CIERTO. FALSO.

SI UNA BOQUILLA LARGA, Y UNA BOQUILLA PEQUEÑA SON INSTALADAS EN PARALELO, TENDRÍAN EL MISMO DIFERENCIAL DE PRESIÓN: CIERTO. FALSO.

EL CONCEPTO "OCTANAJE DE UN COMBUSTIBLE ES LA ENERGÍA CALÓRICA DEL COMBUSTIBLE. CIERTO. FALSO.

SI LA LÍNEA DEL CEBADOR DE UN MOTOR ESTÁ FUGANDO CAUSARÁ UNA MEZCLA POBRE EN MÍNIMO: CIERTO. FALSO.

LA BOMBA DE COMBUSTIBLE IMPULSADA POR EL MOTOR, INCORPORA UN DIAFRAGMA EN LA VÁLVULA DE RELEVO PARA COMPENSAR LOS CAMBIOS DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA. CIERTO. FALSO.

LOS INSTRUMENTOS, QUE SIRVEN PARA VERIFICAR LA ACTITUD EN VUELO DE UNA AERONAVE, SE CONOCE COMO INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN. CIERTO. FALSO.

EL ÍNDICE DE COMPRESIÓN ES EL RESULTADO DE LA DIVISIÓN DE: VOLUMEN TOTAL DEL CILINDRO, MÁS: VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMPRESIÓN; ENTRE: EL VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMPRESIÓN: CIERTO. FALSO.

DEL SISTEMA DE ADMISIÓN, SE INYECTA EL FLUJO DE AIRE ANTES DEL CARBURADOR PARA EL SISTEMA ANTI-HIELO: CIERTO. FALSO.