tortilla de patatas iii iv

¿Qué te parece que están haciendo en esta carretera?. Aplicando un riego de curado de carácter preventivo para la conservación del firme. Aplicando una mezcla bituminosa en caliente para mejorar la capacidad estructural del firme. Aplicando un microordenador en frío para mejorar la textura superficial y resistencia al deslizamiento del firme.

Indica cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera: Un betún modificado con polímeros PMB 45/80-65 tiene una penetración mínima de 45 y máxima de 80, su punto de reblandecimiento es 65. Un betún modificado con polímeros PMB 75/130-60 tiene un punto de reblandecimiento de 75 y una penetración mínima de 60 y máxima de 130. Los betunes asfálticos 70/100 y 160/220 forman parte de los betunes asfálticos duros y están destinados a la producción de mezclas bituminosas convencionales.

Las mezclas bituminosas en caliente se fabrican y ponen en obra a una temperatura de: De 150 a 180ºC. De 120 a 135ºC. De 40 a 90ºC.

Analiza la siguiente sección de firme proyectada para una carretera de la RCE de categoría de tráfico pesado T2 sobre explanada E3 e indica si los materiales son los adecuados y permitidos por el PG-3 para cada una de las capas del firme (Base Intermedia-Rotura): La sección de firme si es correcta desde el punto de vista de los materiales empleados en cada capa. La sección de firme NO es correcta desde el punto de vista de los materiales empleados en cada capa. La sección de firme está incompleta, es imposible evaluar si los materiales empleados en cada capa son correctos o no son correctos.

Indica qué afirmación es correcta. La estabilización de suelos con cal aumenta el CBR y la resistencia a compresión por el fraguado hidráulico del ligante. Además, absorbe CO2. El plazo mínimo de trabajabilidad de un suelo estabilizado con cemento es de 120 min en obras de ancho completo o de 180 min en obras por franjas. Las dos afirmaciones son correctas.

Las dos afirmaciones son correctas. Entre 800 y 2000 vehículos pesados/día. Entre 100 y 200 vehículos pesados/día. Entre 200 y 800 vehículos pesados/día.

La resistencia media a compresión simple de las probetas de suelocemento a los 7 días conforme a la UNE-EN 13286-41 debe estar comprendida entre: Resistencia mínima de 4,5 MPa y máxima de 7 MPa. Resistencia mínima de 1,5 MPa y máxima de 2,5 MPa. Resistencia mínima de 2,5 MPa y máxima de 4,5 MPa.

Una sección de firme flexible sobre capa base de ZA tipo 131 se corresponde con: La primera hace referencia al tipo de firme (1: MB sobre capa granular) y las dos últimas a la categoría de tráfico (T31). La primera cifra indica la categoría de tráfico pesado (T1), la segunda a la categoría de la explanada (E3) y la última hace referencia al tipo de firme (1: MBC sobre capa granular). La primera cifra hace referencia al tipo de firme (1: MBC sobre capa granular), la segunda a la categoría de tráfico pesado (T3) y la última al tipo de explanada (E1).

El ministerio de fomento exige que los ensayos realizados con el FWD (Difractómetro de Impacto) se hagan con: Placa de 30 cm y carga de 6,5 toneladas (semieje). En España el eje equivalente es de 13 toneladas (eje con ruedas gemelas). Placa de 30 cm y carga de 13 toneladas (eje equivalente en España). Placa de 45 cm y carga de 13 toneladas (eje equivalente en España).

Las características funcionales de un firme incluyen la medida de: Textura superficial, la resistencia al deslizamiento rueda pavimento, la regularidad superficial, el ruido de rodadura y la permeabilidad al agua de la superficie. Textura superficial, la resistencia al deslizamiento rueda-pavimento, la regularidad superficial, las deflexiones del paquete de firme. Textura superficial, la resistencia al deslizamiento ruedapavimento, la regularidad superficial, las deflexiones del paquete de firme, el ruido de rodadura y la permeabilidad al agua de la superficie.

Si un producto viene etiquetado como PMB 10/40-70, de qué se trata: De una emulsión bituminosa. De una MBC. De un betún modificado con polímeros.

Qué mezcla bituminosa NO utilizarías en capa de rodadura de una carretera con categorías de tráfico T2: BBTM 11A 45/80-60. AC32 bin S. AC16 surf S.

Respecto a la señalización horizontal en carreteras, ¿cómo se mide la mide durabilidad?: En base a la clase de rugosidad del pavimento en el cual se aplica. Mediante el coeficiente de fricción SRT. Mediante placas de ensayo con rugosidad seleccionada y sometidas a desgaste (tráfico simulado).

En el ensayo de carga con placa (NLT-357) de una explanada de carretera se ha obtenido un módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga de Ev2=250MPa. Qué categoría de explanada tenemos según la norma 6.1 IC.: Explanada E1. Explanada E2. Explanada E3.

El contenido mínimo de cemento de un suelocemento es: 3%. 1,5%. 4,5%.

Indica qué afirmación es la correcta: Las mezclas en frío emplean como ligante hidrocarbonado el betún asfáltico. Las MBC emplean como ligante hidrocarbonado las emulsiones bituminosas. Las mezclas templadas se fabrican y ponen en obra a una temperatura entre 40 y 90ºC.

En señalización vertical, si se quiere obtener la máxima clase de retroflexión, debemos recurrir a: Microprismas. Microesferas de vidrio (si la señalización es horizontal esta es la correcta). Ambas dan la misma clase de retroreflexión.

Indica qué afirmación es verdadera respecto al FWD (deflectómetro de impacto). Seleccione una: A partir de los datos obtenidos con el FWD podemos calcular el módulo de elasticidad (E) de los materiales mediante cálculo inverso. El FWD sólo se puede utilizar en carreteras pavimentadas con MBC o HF. El FWD nos da directamente las tensiones (cálculo directo) a las que están sometidos los materiales y las leyes de fatiga.

Las señales de advertencia y peligro se identifican como: La letra R – número. La letra P – número. La letra S – número.

Indica que afirmación es la verdadera: Todas las emulsiones bituminosas tienen en su condición la letra P porque todas las emulsiones incorporan polímeros. En España no es obligatorio el marcado CE para las emulsiones bituminosas catiónicas, ya que están incluidas en el PG-3 y con esto es suficiente. odas las emulsiones bituminosas tienen en su codificación la letra.

Para realizar cálculos hidrológicos es fundamental la obtención del caudal que es función de las aguas recogidas por las cuencas aportadoras. ¿Qué tipo de cuencas se utiliza en el cálculo de una ODT?. Cuencas interceptadas por la carretera. Cuencas equivalentes a la superficie de la calzada de la carretera. Cuencas equivalentes a la superficie de los taludes de la carretera.

Respecto al tiempo de concentración: Se obtiene calculando el tiempo de recorrido más largo desde cualquier punto de la cuenca hasta el punto de desagüe. Ambas son correctas. Es el tiempo mínimo (horas) necesario desde el comienzo del aguacero para que toda la superficie de la cuenca este aportando escorrentía en el punto de desagüe.