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¿Cuál no es un objetivo de los servicios ATS?. Prevenir colisiones entre aeronaves en el aire. También entre los aviones y los obstáculos que haya en el área de maniobras. Notificar a los organismos pertinentes qué aeronaves necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos según sea necesario. Recopilar, verificar, tratar, publicar y distribuir toda la información aeronáutica necesaria para garantizar la seguridad, regularidad y eficacia de las operaciones aéreas.

¿Cuál no es un objetivo de los servicios ATS?. Asesorar y proporcionar información útil para la marcha segura y eficaz del vuelo. Mejorar y armonizar los procedimientos y la transmisión de datos aeronáuticos. Dar fluidez y ordenar el movimiento del tránsito aéreo.

Los servicios de tránsito aéreo comprenden los siguientes servicios: ATC, AIS y Servicio de alerta. AIO, FIS y NOF. ATC, FIS y Servicio de alerta.

¿Qué es cierto sobre el espacio aéreo no controlado?. En un espacio aéreo no controlado no se ofrece ningún servicio de tránsito aéreo. No puede haber espacio aéreo no controlado dentro de una zona de control. Las rutas no controladas pueden ser rutas con servicio de asesoramiento (ADR), o ser rutas informadas.

"Ruta dentro de una FIR/UIR, a lo largo de la cual se proporciona servicio de información de tránsito aéreo." Estamos hablando de... una ruta de servicio de asesoramiento (Advisory Route - ADR). una ruta informada. una aerovía (AWY).

¿Qué es falso de una zona de tránsito de aeródromo (Aerodrome Traffic Zone)?. Es un espacio aéreo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aeródromo (radio máximo 8 kms alrededor del ARP) para la protección del tránsito de aeródromo. Dentro de un ATZ se puede encontrar un aeródromo AFIS, aquél que no ofrece ATC, sino FIS y servicio de alerta. (El espacio dentro del cual se proporciona este servicio pasa a llamarse "FIZ". Dentro de un ATZ no se puede encontrar un aeródromo controlado, es decir, aquel que proporciona ATC.

¿A qué nivel (FL) se establece en España la separación entre FIR (Flight Information Region) y UIR (Upper Information Region)?. FL 100. FL 195. FL 245.

Marca la incorrecta sobre la zona de control (CTR): Es el espacio aéreo controlado desde la superficie hasta un límite superior especificado. Los límites laterales del CTR se extenderán un mínimo de 9,3 kms. a partir del ARP en las direcciones en que puedan realizarse aproximaciones. Los límites laterales abarcarán por lo menos aquellas partes del espacio aéreo que no estén comprendidas dentro de las áreas de control que contienen las trayectorias de los vuelos IFR. En una CTR sólo puede haber un aeródromo.

¿Qué es falso del tamaño que tiene una zona de control CTR?. Un radio máximo en planta de 8 kilómetros centrado en el punto ARP (Aerodrome Reference Point). Al menos 9,3 km desde el ARP, en las direcciones en las que pueda efectuarse la aproximación. Si los límites laterales de la CTR coinciden con los de un área de control, el límite superior alcanzará, al menos, el límite inferior de esa área de control (o si conviene, incluso lo sobrepasará).

¿Cuál no es un área de control?. Ruta ADR. CTA. TMA.

¿Cuál no es un área de control?. AWY. OCA. CTR.

Al espacio entre un área de control y el suelo, establecido a fin de permitir libertad de acción para los vuelo VFR, se le llama: ATZ. Capa de libre circulación. CTR.

¿Qué se puede afirmar de la altura inferior de un área de control?. Que tiene como mucho 200 metros de altura respecto al terreno o de altitud respecto al mar. Que no tiene por qué establecerse un límite inferior uniforme en un área de control determinada. Que coincide siempre con la parte superior de un CTR.

El servicio de control de área... habitualmente lo proporciona la TWR de un aeródromo. habitualmente lo proporciona la oficina de control de aproximación. habitualmente lo proporciona el ACC.

Marca la incorrecta. El servicio de control de aproximación... Lo puede ofrecer la TWR. Lo puede ofrecer el Centro de Control de Área. Lo proporciona siempre la oficina de control de aproximación.

El Servicio de Información de Vuelo o FIS (Flight Information Service)... es uno de los tres servicios fundamentales del Servicio de Tránsito Aéreo (ATS). se ofrecerá tanto a los vuelos VFR como a los vuelos IFR. las otras dos opciones son correctas.

El FIS proporcionado a un vuelo VFR... será exactamente igual al proporcionado a un vuelo IFR. incluirá información sobre las condiciones del tránsito o meteorológicas de ruta que puedan impedir la operación en condiciones de vuelo visual. incluirá información sobre las radioayudas para aproximaciones de precisión disponibles en el aeródromo de llegada.

¿Qué es la información SIGMET?. Información de servicios meteorológicos en ruta. Información de las condiciones meteorológicas notificadas o pronosticadas en los aeródromos de origen, destino y de alternativa. El pronóstico de tendencia más reciente de que disponga la dependencia ATS, con tal de que no se haya preparado más de una hora antes.

¿Qué no proporciona el Servicio de Información en Vuelo?. Información meteorológica diversa: desde aquella que pueda comprometer vuelos VFR, condiciones en los aeródromos (presencia de nieve, hielo o capa de agua considerable), condiciones de los aeródromos de salida, destino o de alternativa, SIGMET, o incluso relativa a la actividad volcánica, si no se ha publicado todavía un NOTAM o SIGMET al respecto. En vuelos sobre áreas marítimas, a solicitud del piloto y si es posible, el distintivo de llamada de radio, posición, derrota verdadera, velocidad, etc. de las embarcaciones de superficie. Instrucciones a las tripulaciones a fin de mantener la separación apropiada con el resto de aeronaves y la seguridad de las operaciones.

¿Qué no proporciona el Servicio de Información en Vuelo?. Información sobre los cambios en las condiciones de servicio de las ayudas para la navegación, o sobre Globos libres no Tripulados. Gestión de Afluencia del Tráfico Aéreo Local. Peligros de colisión que puedan existir para las aeronaves que operen en el espacio aéreo clases C, D, E, F y G.

Marcar la incorrecta sobre las radiodifusiones del FIS: Existe una radiodifusión AFIS (Automatic Flight information Service), que suministra información meteorológica y operacional (incidencias o servicios de un AD), de un único aeropuerto. Existe una radiodifusión OFIS (Operational Flight information Service), que suministra información meteorológica y operacional de varios aeropuertos. Son mensajes que integran información meteorológica y operacional.

¿Cuándo se notificará a los centros coordinadores de salvamento el estado de emergencia de una aeronave?. Se notificará inmediatamente para los niveles Alerfa o Detresfa. Se notificará inmediatamente para el nivel Detresfa. Inmediatamente.

¿Cuál se el objetivo principal del Servicio de Alerta?. Notificar a la aeronave su nivel de alerta a fin de que aplique las medidas correctoras necesarias. Notificar y auxiliar a los organismos adecuados en el caso de que una aeronave requiera ayuda de búsqueda o salvamento. Las otras dos son ciertas.

¿A quién notifica la dependencia suministradora de ATS el nivel de alerta de una aeronave?. A la aerolínea explotadora de la aeronave. A la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea). A los centros coordinadores de salvamento.

La aeronave no ha aterrizado dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada (anunciada por la aeronave o calculada por el ATS, la que resulte más tarde), sin que se haya podido establecer comunicación con ella. Estamos en un estado de: Alerfa. Incerfa. Detresfa.

La aeronave ha sido autorizada para aterrizar y no lo ha hecho en los 5 minutos siguientes a la hora prevista. No ha sido posible contactar con ella. El nivel de alerta es: Alerfa. Detresfa. Incerfa.

No se ha recibido ninguna comunicación de la aeronave dentro de los 30 min siguientes a la hora en que debía haberse recibido de ella una comunicación, o siguientes al momento en que por primera vez se trató infructuosamente de establecer comunicación con dicha aeronave (lo primero que ocurra). El nivel de alerta es: Detresfa. Alerfa. Incerfa.

Transcurrida la fase de incertidumbre, en las subsiguientes tentativas de comunicación, o en averiguaciones por otras fuentes, no se consiguen noticias de la aeronave. El nivel de alerta es: Incerfa, a no ser que concurran más condicionantes. Alerfa. Detresfa.

Se sabe o sospecha de que una aeronave es objeto de una interferencia ilícita. El nivel de alerta es: Alerfa. Incerfa. Detresfa.

Se reciben informes indicando que el funcionamiento de una aeronave no es normal (aunque se piensa que no es probable un aterrizaje forzoso). El nivel de alerta es: Alerfa. Detresfa. Incerfa.

Transcurrida la fase de alerta, sigue sin poderse comunicar con la aeronave. El nivel de alerta es: Incerfa. Alerfa, a no ser que concurran más condicionantes. Detresfa.

Se cree que se ha agotado el combustible de la aeronave o que es insuficiente para llegar al aeropuerto. El nivel de alerta es: Detresfa. Alerfa. Incerfa.

Se reciben informes que indican que las condiciones de funcionamiento de la aeronave son anormales, con probable aterrizaje forzoso. O se piensa que el aterriza forzoso es inminente o que incluso ya se ha efectuado. El nivel de alerta es: Incerfa. Alerfa. Detresfa.

¿Qué es un TMA?. Área de control, o parte de ella, dispuesta en forma de corredor y equipada con radioayudas para la navegación. Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aeródromo para la protección del tránsito de aeródromo. Un área de control establecida, generalmente en la confluencia de rutas ATS, en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales.

No son rutas ATS controladas: AWY y STAR. ADR y ruta informada. SID Y RNAV.

Los designadores de ruta normalizada (que no sea de llegada o salida)... permiten hacer referencia a cualquier ruta mediante sus coordenadas geográficas. permiten indicar que una ruta es utilizada principal o exclusivamente por ciertos tipos de aeronave. permiten identificar una ruta de varias maneras.

Los designadores de ruta... para el prefijo de designador se usan las letras D o F, según proceda. son códigos de seis caracteres: prefijo (1 letra) + designador básico (1 letra + número de tres cifras) + sufijo (1 letra). relacionan una ruta ATS a la estructura vertical específica del espacio aéreo que corresponda.

Los puntos significativos... se designan de la misma manera que las rutas. se designan de una única manera. se usan para definir las rutas ATS o las trayectorias de las aeronaves.

Marca la incorrecta del designador en lenguaje claro de una ruta normalizada de llegada o salida: Al indicador básico le sigue un indicador de validez (número del 1 al 9), un indicador de ruta (letra salvo la I o la O) para distinguir diferentes rutas que se refieran al mismo punto, y por último la palabra SALIDA o LLEGADA. Para rutas normalizadas de salida o llegada hay designadores en lenguaje claro y en clave. El indicador básico a utilizar es el nombre de la ruta normalizada en la que termina la ruta normalizada de salida o el nombre de la ruta normalizada desde la que empieza la ruta normalizada de llegada.

El designador en clave de una ruta normalizada de salida o llegada... es igual al designador en lenguaje claro salvo porque el designador del punto básico de referencia es en clave y no se pone al final las palabras SALIDA o LLEGADA. cambia si el vuelo es IFR o VFR. es el que debe usarse en comunicaciones orales.

El espacio aéreo según el tipo de vuelo y del ATS prestado se clasifica en 7 clases diferentes según lo establecido en el anexo... 15 de la OACI. 11 de la OACI. 10 de la OACI.

¿En qué clase de espacio aéreo controlado no es posible el vuelo VFR?. G. B. A.

Se permiten vuelos IFR y VFR. Todos los vuelos están sujetos a ATC y separados unos de otros. ¿Qué clase de espacio aéreo es?. B. C. D.

Se permiten vuelos IFR y VFR. Todos los vuelos están sujetos a ATC. Los vuelos IFR están separados de otros IFR y reciben info. de tránsito respecto a los VFR. ¿Qué clase de espacio aéreo es?. D. C. B.

Se permiten vuelos IFR y VFR. Todos los vuelos están sujetos a ATC. Los vuelos IFR están separados de otros IFR y reciben info. de tránsito de todos los otros vuelos. ¿Qué clase de espacio aéreo es?. E. C. D.

Se permiten vuelos IFR y VFR. Los vuelos IFR están sujetos a ATC y están separados de otros IFR. Todos los vuelos reciben info. de tránsito en la medida de lo posible. ¿Qué clase de espacio aéreo es?. C. E. D.

Se permiten vuelos IFR y VFR. Todos los vuelos IFR reciben asesoramiento de tránsito aéreo. Y todos los vuelos reciben información de vuelo si lo solicitan. ¿Qué clase de espacio aéreo es?. F. D. G.

Se permiten vuelos IFR y VFR. Y reciben información de vuelo si lo solicitan. ¿Qué clase de espacio aéreo es?. G. F. H.

Si un espacio ATS está contenido en otro, parcial o totalmente, los vuelos en dicho espacio... cumplirán los requisitos de la clase de espacio menos restrictiva sin excepción. cumplirán los requisitos de la clase de espacio más restrictiva salvo en los sectores y pasillos VFR. cumplirán los requisitos de la clase de espacio más restrictiva sin excepción.