Trabajo No Rutinario en Mantenimiento Aeronáutico

¿Qué deben coincidir exactamente las entradas en SCEPTRE según el documento?. La información de la tarjeta de trabajo no rutinario. Las acciones correctivas prolongadas. El número de serie NR.

¿Cuándo una declaración resumida debe preceder a la acción correctiva en SCEPTRE?. Para reparaciones estructurales prolongadas. Para cualquier acción correctiva. Cuando la acción correctiva es una reparación menor.

¿Qué debe incluir la declaración resumida de una acción correctiva no rutinaria?. Solo la descripción de la reparación. La palabra 'RESUMEN' en mayúsculas y el número de serie NR. El nombre del inspector.

¿Quién es responsable de las acciones de mantenimiento cuando resume una reparación completada?. La persona que realizó todas las acciones correctivas. La persona que resume la reparación, solo de las acciones que realizó. El supervisor de mantenimiento.

¿Cómo se identifican las piezas giratorias para los requisitos de entrada de SCEPTRE?. Por su color. Por un número de stock de SCEPTRE que contiene '-9' o un FTN alfanumérico de 6 dígitos. Por su tamaño.

¿Qué otro identificador se menciona para las piezas giratorias además del número de stock?. El código de fabricante. El número de parte. El FTN (número alfanumérico de 6 dígitos).

¿Qué documento se debe consultar para obtener información adicional sobre discrepancias diferidas?. TOPP 40-40-05, TOPP 40-40-06, TOPP 40-40-08, TOPP 40-40-65 y TOPP 50-10-05. SDR (Informe de Dificultades de Servicio). AMM (Manual de Mantenimiento de Aircraft).

¿Qué indica la restricción 'MON' en las reparaciones?. Reparaciones que deben hacerse inmediatamente. Reparaciones limitadas en todo el tiempo (MON). Reparaciones que solo se pueden hacer de lunes a viernes.

¿Qué significa NEF en el contexto de reparaciones no esenciales?. No es Evidente Físicamente. Equipos y muebles no esenciales. Necesita Evidencia Física.

¿Qué documento se utiliza para el registro de seguimiento de cabina (CTL)?. TOPP 40-40-05. TOPP 40-40-65. TOPP 20-50-20.

¿Qué se incluye en los artículos del Informe de Dificultades de Servicio (SDR)?. Solo daños menores. Elementos de estructura o principio según el SRM, y discrepancias manuales del documento de inspección suplementario (SID). Modificaciones no estructurales.

¿Qué tipo de reparaciones se clasifican como 'importantes' en el contexto del SDR?. Reparaciones menores. Reparaciones o alteraciones importantes (incluye efectividades y SRM clasificados como mayores). Reemplazo de piezas no esenciales.

¿Qué se incluye en la reparación o sustitución de la estructura primaria cuando se supera el daño permitido?. Solo el SRM. SRM y ERS que reparan o reemplazan la estructura primaria. Solo ERS.

¿Qué tipo de corrosión se considera menor según TOPP 40-20-50?. Corrosión de nivel 1. Corrosión de nivel 2 y 3 que incluye efectividades clasificadas como menores. Corrosión de cualquier nivel.

¿Qué tipo de discrepancias se relacionan con una inspección o modificación específica de AA, EO y EM?. Discrepancias menores. Todas las discrepancias relacionadas con una inspección o modificación específica de AA, EO y EM. Discrepancias no relacionadas con la estructura.

¿Qué son las Autorizaciones de Acción (AA) en relación con las Variaciones de Autorización (VA)?. Las VA son una parte de las AA. Los documentos de VA son cambios únicos en las AA que pueden o no incorporarse a la AA. Las AA son las mismas que las VA.

¿Qué se debe crear para garantizar el cumplimiento de las revisiones 'en el lugar' de una VA?. Un informe especial. Una tarjeta de trabajo no rutinaria. Una solicitud de ingeniería.

¿Qué referencia debe incluir la acción correctiva de una tarjeta de trabajo no rutinaria relacionada con una VA?. El número de la VA. El número AA. El número de serie NR.

¿A qué se refieren las reparaciones relacionadas con RII en el documento?. Reparaciones internas. Reparaciones relacionadas con RII y/o eventos de mantenimiento relacionados con RII. Reparaciones de rutina.

¿Cuál es la fuente principal de la mayoría de las tarjetas de trabajo no rutinarias?. Solicitudes directas de los pilotos. Discrepancias encontradas durante la inspección inicial de una aeronave. Cambios de configuración.

¿Quién puede producir las tarjetas de trabajo no rutinarias de aeronaves?. Solo los inspectores. Cualquier persona. Solo el personal de mantenimiento autorizado.

¿Quién debe completar el bloque de Método Autorizado de Reparación?. Cualquier miembro del personal. Uno de los siguientes miembros del personal: Base de mantenimiento/tiendas de soporte, AMT de plomo, Inspectores, Gerente de servicio o designado. El piloto de la aeronave.

¿Cómo se originará electrónicamente la tarjeta de trabajo no rutinaria?. Mediante un correo electrónico. Desde la aplicación EmpowerMX. A través de un formulario en papel.

¿Por qué es importante que el texto de un artículo se transfiera exactamente al crear una tarjeta no rutinaria?. Para añadir detalles innecesarios. Para cambiar el significado o la intención, lo que podría poner en peligro la seguridad. Para simplificar el proceso.

¿Qué opción se selecciona en el menú desplegable para añadir una no rutina?. Añadir rutina. Añadir no rutina. Editar no rutina.

¿Cuál es un elemento requerido para crear una no rutina relacionado con el tipo de tarjeta de tareas?. Un elemento opcional. Un elemento requerido. Ninguno de los anteriores.

¿Qué tipo de no rutinario está relacionado con una autorización de acción?. NR-AD. NR-AA. NR-DAM.

¿Qué significa NR-DAM?. No rutinario relacionado con daños en aeronaves. No rutinario relacionado con Directiva de Aeronavegabilidad Mayor. No rutinario relacionado con Mantenimiento de Aeronaves.

¿Qué tipo de no rutinario está relacionado con operaciones extendidas?. NR-EWIS. NR-ETOPS. NR-EZAP.

¿Qué significa NR-WW?. No rutinario relacionado con trabajo en vuelo. No rutinario relacionado con trabajo de garantía. No rutinario relacionado conWerkzeugwechsel.

¿Qué significa FFP en el contexto de la aeronave MRO?. Frecuencia de Fallo Promedio. Precio Fijo Justo. Flujo de Financiamiento Programado.

¿Qué significa T&M?. Tiempo y materiales. Transporte y movimiento. Técnica y metodología.

¿Qué indica NR FFP en el contexto de la aeronave MRO?. No rutinario relacionado con un proyecto de capital. No rutinario donde el cliente y Delta acuerdan el precio antes de que comience el trabajo. No rutinario relacionado con el tiempo y los materiales.

¿Qué significa NR-COQ MRO?. No rutinario relacionado con el costo de calidad (no facturable). No rutinario relacionado con el control de calidad. No rutinario relacionado con la coordinación de calidad.

¿Qué es un elemento requerido para el código ATA?. Referencia al código ATA aplicable. Un código de autorización. Una nota explicativa.

¿Qué es un elemento obligatorio relacionado con el cierre?. Authorization Code. Closing Required. Manual Reference.

¿Qué opción de cierre está disponible solo cuando la aeronave no está etiquetada por inspección?. N/A. Inspección. SSE.

¿Cuándo se selecciona la autoridad de cierre 'Inspección'?. Cuando la aeronave está etiquetada por Inspección según corresponda. Cuando la reparación es menor. Cuando se utiliza el método SSE.

¿Qué autoridad de cierre se selecciona si la tarjeta está escrita como resultado de un artículo 'RII'?. Inspección. SSE. RII.

¿Qué campo es obligatorio para introducir la zona de aeronave correspondiente?. Manual Reference. Zone. Next Workgroup.

¿Qué información se requiere registrar en la sección 'Discrepancia'?. Solo la ubicación de la pieza defectuosa. Discrepancias conocidas o sospechosas, incluyendo artículo, condición y ubicación. Solo la condición del defecto.

¿Cómo se describe el defecto en la sección 'Discrepancia'?. De forma general. Con precisión, incluyendo longitud, ancho, profundidad y orientación del daño. Solo el tipo de daño.

¿Qué campo es requerido para la identificación de una pieza defectuosa?. Discrepancia anterior. Pin. Categoría.