Transmisión 2.º trimestre

¿Qué es el Wheel-too?. Hace referencia al desplazamiento de una rueda delantera con respecto a la otra del mismo eje. Este ángulo se denomina « Wheel-too ». Es el ángulo de avance es el que garantiza el efecto autolineante del vehículo. Es el ángulo de convergencia que consiste en dotar a las ruedas con una cierta desviación con respecto al paralelismo entre las ruedas de un mismo eje, de tal forma que, en lugar de estar paralelas entre sí, tiendan a ser convergencia negativa (convergencia) o convergencia positiva (divergencia). Este ángulo consiste en dar una pequeña inclinación al pivote de tal manera que en lugar de estar perpendicular al suelo, forme un pequeño ángulo. Con esta cota se consigue disminuir el esfuerzo a realizar para orientar las ruedas y que el volante vuelva a su posición original en pequeños radios de giro.

Ángulo de avance (Caster) ¿Cuál es la correcta?. El ángulo de avance es el que garantiza el efecto autolineante del vehículo. Un ángulo de avance muy grande provocaría una dirección excesivamente dura, y un ángulo muy pequeño que pierda el efecto autolineante de las ruedas. Un caster positivo mejora la estabilidad en línea recta. Un caster negativo mejora la estabilidad en curvas. El ángulo de avance es el que garantiza el efecto autolineante del vehículo. Un ángulo de avance muy grande provocaría una dirección excesivamente blanda, y un ángulo muy pequeño que pierda el efecto autolineante de las ruedas.

Ángulo de caida (Camber) ¿Cuál es la correcta?. El ángulo de camber es el que garantiza el efecto autolineante del vehículo. Un ángulo de avance muy grande provocaría una dirección excesivamente dura, y un ángulo muy pequeño que pierda el efecto autolineante de las ruedas. Un camber positivo mejora la estabilidad en línea recta y un camber negativo mejora la estabilidad en curvas. El ángulo de camber es el que garantiza el efecto autolineante del vehículo. Un ángulo de avance muy grande provocaría una dirección excesivamente blanda, y un ángulo muy pequeño que pierda el efecto autolineante de las ruedas. Todas son incorrectas.

Existen principalmente dos tipos de cajas de dirección: Cardan y tornillo sin fin. Cardan y junta homocinética. Cremallera y Tornillo sin fin. Cremallera y junta homocinética.

La unidad de mando hidráulica…. Realiza la función de distribuir la presión del fluido a la cámara de servicio al mismo tiempo que comunica con el retorno a la otra cámara donde se debe liberar la presión hidráulica. Esta ubicada en el interior de la bomba hidráulica. Básicamente está compuesta por una corredera giratoria, una barra de torsión y un casquillo de mando y un circuito eléctrico gestionado por la unidad de mando. Todas son correctas.

Los elementos que componen el sistema de dirección convencional son: Pregunta 6 Respuesta A. B. C. Volante, Columna de la dirección, Caja de la dirección, Bieletas de la dirección y Rótulas. Volante, Caja de la dirección y Bieletas de la dirección. Volante, caña de dirección, junta cardan, y Rótulas de dirección.

los fluidos que se utilizan en el sistema de dirección deben tener una serie de características como: La viscosidad del fluido hidráulico es una de las características más importantes, debe ser Io suficientemente elevada como para soportar las cargas a las que se le va a someter, además de realizar un efecto de sellado en determinados componentes del circuito y Io suficientemente fluido como para circular por los conductos sin dificultad en una amplia gama de temperaturas. Estabilidad térmica para resistir los cambios de temperatura sin degradarse ni formar sedimentos. Buena demulsibilidad, el fluido hidráulico debe tener una alta capacidad de desprenderse rápidamente del agua que se genera en el circuito por condensación. Todas son correctas.

Señala la respuesta incorrecta. Las rótulas proporcionan una conexión que permite el libre movimiento entre la mangueta y la bieletas de dirección. Existen varios diseños de columnas de dirección, para que en caso de colisión frontal el volante no se desplace hacia el conductor. las bieletas son un conjunto de brazos metálicos (tirantes) en cuyos extremos se acopla una rótula. Las direcciones de cremallera están compuestas por un tornillo sin fin que toma movimiento de la columna de la dirección y que puede estar engranado a una tuerca.

Señala respuesta correcta. Existen varios tipos de bombas de dirección neumáticas, como por ejemplo las de aletas, de engranajes y de émbolos. La válvula de control de flujo que funciona de la siguiente manera: Al girar el volante, la presión en el circuito disminuirá ligeramente, haciendo que el limitador se mueva a la posición de carga y la bomba comience a acumular presión en el circuito. En una dirección asistida eléctrica, la fuerza asistida es generada por la bomba la presión hidráulica accionada por una correa de servicio del motor, que multiplica la fuerza que ejerce el conductor al girar el volante, con el fin de aumentar el confort de conducción. Disponen de un limitador de presión interno que actúa cuando la presión generada por la bomba es inferior la presión establecida por el limitador, devolviendo el fluido hidráulico a baja presión al circuito de aspiración haciendo que aumente más la presión, hasta la establecida en el circuito.

Sobre el Subviraje y sobreviraje, ¿Cuál es la correcta?. En el subviraje la parte delantera sufre un desplazamiento mayor hacia el exterior de la curva que la parte trasera. La maniobrabilidad del vehículo será menor y será necesario corregir su trayectoria mediante el giro del volante para conseguir la trayectoria deseada. El sobreviraje se trata de un exceso de giro del vehículo provocado por un deslizamiento extremo del puente trasero. La parte posterior del vehículo sufre un desplazamiento hacia el exterior de la curva mayor que el de la parte delantera. Los efectos del subviraje y sobreviraje están directamente relacionados con la velocidad del vehículo, el agarre de los neumáticos y el ángulo de dirección. Todas son correctas.

¿Como el funcionamiento básico del sistema de frenos hidrodinámico?. Se activa mediante interruptor situado en el cuadro de mandos y está formado por un rotor, un estátor y aceite específico, y para su funcionamiento se inyecta a través del cárter inferior aire comprimido del circuito de frenos que hace que suba el aceite hacia donde se encuentra el rotor, mientras lanza el aceite contra el estátor que está fijado a la carcasa, este hecho produce una fuerza contraria al movimiento del rotor y, por tanto, experimenta una deceleración del árbol de transmisión al estar solidario a él. Consiste en un compresor de aceite formado por un rotor, un estátor y aceite específico, y para su funcionamiento se inyecta aceite comprimido al circuito de frenos, que hace que suba el aceite hacia donde se encuentra el rotor, que en conjunto con el estátor se generan una compresión extra, este hecho produce una fuerza de frenado adicional enviada a los frenos delanteros, traseros y los del remolque. Consiste en un compresor movido por el motor que aspira aire del exterior y en algunos casos de un turbocargador y lo envía a presión a un filtro secador-deshidratador y después a diferentes acumuladores, una vez el conductor pisa el freno, acciona una válvula que permite el paso de aire a presión desde los acumuladores de aire hasta los frenos delanteros, traseros y los del remolque. Se activa mediante interruptor situado en el cuadro de mandos y consiste en un turbocargador que aspira aire por la admisión, y un compresor de aceite. Una vez el conductor pisa el freno, envía el aire a presión a una válvula que acciona el paso de aceite a presión desde los acumuladores de aceite hasta los frenos delanteros, traseros y los del remolque.

¿Como el funcionamiento básico del sistema de frenos neumático?. Se activa mediante interruptor situado en el cuadro de mandos y está formado por un rotor, un estátor y aceite específico, y para su funcionamiento se inyecta a través del cárter inferior aire comprimido del circuito de frenos que hace que suba el aceite hacia donde se encuentra el rotor, mientras lanza el aceite contra el estátor que está fijado a la carcasa, este hecho produce una fuerza contraria al movimiento del rotor y, por tanto, experimenta una deceleración del árbol de transmisión al estar solidario a él. Consiste en un compresor de aceite formado por un rotor, un estátor y aceite específico, y para su funcionamiento se inyecta aceite comprimido al circuito de frenos, que hace que suba el aceite hacia donde se encuentra el rotor, que en conjunto con el estátor se generan una compresión extra, este hecho produce una fuerza de frenado adicional enviada a los frenos delanteros, traseros y los del remolque. Consiste en un compresor movido por el motor que aspira aire del exterior y en algunos casos de un turbocargador y lo envía a presión a un filtro secador-deshidratador y después a diferentes acumuladores, una vez el conductor pisa el freno, acciona una válvula que permite el paso de aire a presión desde los acumuladores de aire hasta los frenos delanteros, traseros y los del remolque. Se activa mediante interruptor situado en el cuadro de mandos y consiste en un turbocargador que aspira aire por la admisión, y un compresor de aceite. Una vez el conductor pisa el freno, envía el aire a presión a una válvula que acciona el paso de aceite a presión desde los acumuladores de aceite hasta los frenos delanteros, traseros y los del remolque.

¿Cuál es el funcionamiento básico en un sistema de frenado con servoasistencia?. En los sistemas de servoasistencia el conductor recibe una ayuda al girar el volante, mediante un sistema de vacío que se genera por una bomba de vacío movida por la correa de accesorios. En los sistemas de servoasistencia el conductor recibe una ayuda al frenado, mediante un sistema de palancas y muelles colocado en el servofreno, gracias a este sistema mecánico de muelles, la fuerza de frenado se puede aumentar hasta 5 veces la fuerza aplicada al pedal. En los sistemas de servoasistencia el conductor recibe una ayuda al frenado, mediante un sistema de vacío que se genera en el servofreno, gracias al vacío producido en el colector de admisión o por una bomba de vacío. En los sistemas de servoasistencia el conductor recibe una ayuda al frenado, mediante un sistema de presión extra de aceite que se genera en el servofreno, gracias a la presión extra producida por una bomba colocada en el árbol de levas, alternador o movida por la correa de accesorios.

¿Qué tipo de líquido de frenos es el más usado?. SAE 4. Aceite 10W40. Aceite sintético. DOT 4.

¿Qué tipo de sistema de frenado es el de la imagen?. Sistema en X. Sistema en HH. Sistema en IH. Sistema en LH.

El sistema de frenado debe presentar las siguientes características: Efectivo, Robusto, ligero y cómodo. Directo, seguro y efectivo. Efectivo, directo, sencillo y fiable. Progresividad, eficaz, seguro y regularidad.

En los frenos de tambor…. El tambor consiste en un soporte normalmente de chapa sobre el que van montados todos los elementos del freno de tambor. Situaciones en las que no se requiere una alta presión de frenada, resulta poco eficaz. Tiene dificultades para disipar el calor generado durante la frenada. El tensor automático, se trata de un sistema de ajuste automático que, a medida que el conductor suelta el pedal de freno va reduciendo progresivamente la presión del circuito.

Este sistema está equipado con un servofreno ubicado entre el pedal del freno y el cilindro maestro. Para que el servofreno funcione debe haber una conexión de vacío en él. ¿A qué sistema de servoasistencia corresponde?. El sistema Hidrovac. El sistema Mastervac. Bomba de vacío. todas las respuestas son correctas, ya que todos los sistemas tienen la misma distribución, aunque su principio de funcionamiento sea diferente.

Los elementos de frenado, siendo los de mayor eficacia en su detención. Pueden ser de dos tipos: Frenos de disco y de tambor. Frenos hidráulicos y neumáticos. Freno de mano y de pie. Frenos de disco, de tambor, Freno de mano y de pie.

Tipos de reguladores de presión. Reductores de presión dependientes de la carga. Reductores de presión dependientes de la presión. Reductores de presión dependientes de la deceleración. Todas son correctas.

cita 5 elementos por los que está compuesta una suspensión convencional. Elementos estáticos, amortiguador, brazos de suspensión, manguetas y silemblock. Amortiguador, barra estabilizadora, brazos de suspensión, manguetas y silemblock. Elementos estáticos, amortiguador, rotulas, manguetas y tirantes de reacción. Amortiguador, barras de retención, barra estabilizadora, tirantes de reacción y rotulas.

Cual es la función principal de una suspensión. Desplazar todas las fuerzas que sufre el vehículo, tanto las longitudinales, transversales y verticales que se producen en una conducción ergonómica. Mantener en todo momento las ruedas en contacto con el suelo contribuyendo a mejorar la adherencia y el guiado del neumático. Mejorar la maniobrabilidad, haciendo una suspensión dura y rígida, evitando los golpes recibidos por las ruedas al circular por la calzada, independientemente de la confortabilidad de los pasajeros. Todas son incorrectas.

Cuales serían los elementos elásticos en una suspensión convencional. Muelles, Barras de torsión, Ballestas. suspensión Mecánica, suspensión neumática y suspensión hidroneumática. Muelles, Barras de torsión, Ballestas, Balonas de aire, hidráulicos de aceite. Muelles y amortiguador.

Cuando un vehículo circula por una curva, debido a la acción de la fuerza centrífuga, la carrocería se inclina hacia el lado exterior de la curva, provocando la inestabilidad del vehículo. ¿Qué elemento pondrías para anular este efecto?. Instalando brazos de suspensión de geometría variable que anulan este efecto, cuando la curva es más pronunciada y la fuerza sufrida por la suspensión se acentúa, se produce el efecto de aplastamiento, donde el vehículo se asienta más a la calzada para no perder adherencia. Instalando unos amortiguadores con muelles de tensión gradual, estos muelles están diseñados con diferentes durezas a lo largo de su desplazamiento, debido a esto se evita la inclinación de la carrocería producida en las curvas. Este efecto solo sucede en los vehículos industriales por su gran tamaño y su centro de gravedad elevado, por lo que se instala un sistema de ballestas, que mantiene una suspensión más firme ya que soportan grandes esfuerzos, evitando este efecto de inclinación de la carrocería en curvas. Instalando una barra de torsión, de forma que la rueda interior tiende a bajar y la exterior tiende a subir creándose un par de torsión en la barra que impide o limita la inclinación de la carrocería, estabilizando el vehículo.

Define la instalación de un sistema de suspensión con doble trapecio. Se compone de múltiples brazos (entre 3 y 5) dependiendo del diseño de la suspensión, suele montarse en vehículos de gama media y alta, su característica principal es que durante el guiado puede variar las cotas de la dirección para mejorar el contacto del neumático sobre la calzada. Está constituida por dos brazos superpuestos (inferior y superior), por un extremo están sujetos al chasis por medio de unos silemblock y por el opuesto a la mangueta a través de rótulas. El amortiguador y el muelle pueden estar anclados, bien en el trapecio superior o en el inferior. El cuerpo del amortiguador (struts) se conecta a la mangueta, la cual a su vez se conecta al trapecio inferior por medio de la rótula. La parte superior del vehículo se conecta a la carrocería utilizando una copela de suspensión que permite que el amortiguador pivote cuando las ruedas realizan un giro. Se utiliza sobre todo en vehículos todoterreno, está formado por un eje rígido que une las dos ruedas delanteras. Como elementos elásticos puede tener muelles o ballestas, acompañado del resto de los elementos de la suspensión.

Define la instalación de un sistema de suspensión McPherson. Se compone de múltiples brazos (entre 3 y 5) dependiendo del diseño de la suspensión, suele montarse en vehículos de gama media y alta, su característica principal es que durante el guiado puede variar las cotas de la dirección para mejorar el contacto del neumático sobre la calzada. Está constituida por dos brazos superpuestos (inferior y superior), por un extremo están sujetos al chasis por medio de unos silemblock y por el opuesto a la mangueta a través de rótulas. El amortiguador y el muelle pueden estar anclados, bien en el trapecio superior o en el inferior. El cuerpo del amortiguador (struts) se conecta a la mangueta, la cual a su vez se conecta al trapecio inferior por medio de la rótula. La parte superior del vehículo se conecta a la carrocería utilizando una copela de suspensión que permite que el amortiguador pivote cuando las ruedas realizan un giro. Se utiliza sobre todo en vehículos todoterreno, está formado por un eje rígido que une las dos ruedas delanteras. Como elementos elásticos puede tener muelles o ballestas, acompañado del resto de los elementos de la suspensión.

Define la instalación de un sistema de suspensión Multilink. Se compone de múltiples brazos (entre 3 y 5) dependiendo del diseño de la suspensión, suele montarse en vehículos de gama media y alta, su característica principal es que durante el guiado puede variar las cotas de la dirección para mejorar el contacto del neumático sobre la calzada. Está constituida por dos brazos superpuestos (inferior y superior), por un extremo están sujetos al chasis por medio de unos silemblock y por el opuesto a la mangueta a través de rótulas. El amortiguador y el muelle pueden estar anclados, bien en el trapecio superior o en el inferior. El cuerpo del amortiguador (struts) se conecta a la mangueta, la cual a su vez se conecta al trapecio inferior por medio de la rótula. La parte superior del vehículo se conecta a la carrocería utilizando una copela de suspensión que permite que el amortiguador pivote cuando las ruedas realizan un giro. Se utiliza sobre todo en vehículos todoterreno, está formado por un eje rígido que une las dos ruedas delanteras. Como elementos elásticos puede tener muelles o ballestas, acompañado del resto de los elementos de la suspensión.

La disposición de suspensión delantera más usadas son: Suspensión Mecánica, Suspensión neumática y Suspensión hidroneumática. Suspensión por eje rígido, Suspensión por eje semirrígido, Suspensión independiente. Suspensión McPherson, Suspensión con doble trapecio, Suspensión multibrazo (Multilink). Todas son incorrectas.

La disposición de suspensión trasera más usadas son: Suspensión Mecánica, Suspensión neumática y Suspensión hidroneumática. Suspensión por eje rígido, Suspensión por eje semirrígido, Suspensión independiente. Suspensión McPherson, Suspensión con doble trapecio, Suspensión multibrazo (Multilink). Todas son incorrectas.

Señala la respuesta correcta. Disponemos de 2 tipos de muelles, los de tensión constante: que dependen del número, grosor y diámetro de espiras, y los de tensión gradual: que dependen de la geometría cónica y paso desigual de las espiras, además de la combinación de varios muelles. Los sistemas de ballestas son un conjunto de láminas de acero con propiedades elásticas superpuestas de longitudes decrecientes y unidas entre sí, soportan grandes esfuerzos, aunque tienen un recorrido menor que los muelles helicoidales. La barra de torsión es de una gran elasticidad diseñada para soportar esfuerzos de torsión, la barra se retorcerá ligeramente volviendo a su forma original cuando la torsión cesa. Este efecto hace presionar las ruedas contra el suelo para evitar pérdidas de tracción. Las barras más utilizadas actualmente son las que se montan en los ejes traseros. Todas son correctas.